Jednoduchá zařízení pro usnadnění života, která lze s určitými dovednostmi snadno vyrobit doma. Manuální princip fungování pxx Domácí stojan pro regulaci vzduchu naprázdno

Regulátor volnoběžných otáček je určen ke stabilizaci otáček motoru. Nabízí se logická otázka: je přítomnost tohoto zařízení tak důležitá a nezbytná? A také, zda se bez něj vůbec lze obejít a jak správně provádět opravy v případě poruchy. Na tomto zařízení závisí celý provoz vozu.

Abychom pochopili, jaké pracovní procesy jsou ovlivněny regulátorem volnoběhu a proč je potřeba regulovat jeho činnost, je nutné porozumět tomu, jaké jsou principy jeho fungování.

Princip činnosti

Je velmi důležité, aby palivo a vzduch byly v určitých poměrech. Protože pokud se jeden nebo druhý indikátor odchyluje, spalovací proces nebude dokonalý nebo bude zcela chybět. Hlavním úkolem regulátoru volnoběžných otáček je regulovat množství přiváděného vzduchu v klidovém režimu. K napájení nedochází přes škrticí ventil, protože se otevře při sešlápnutí plynového pedálu.

Regulace volnoběžných otáček se skládá z krokového motoru a odpružené kuželové jehly. Pro regulaci množství vzduchu při volnoběhu vozu je nutné pomocí regulátoru měnit průřez v průchozím kanálu. Současně s IAC pracuje speciální senzor, který zaznamenává množství vzduchu. Regulátor zase dodává palivo.

Pravděpodobně většina lidí, kteří nejsou zasvěceni do složitosti provozu automobilu, když je zmíněna fráze „nečinnost“, si myslí, že se jedná o nejjednodušší a nejjednodušší způsob provozu automobilu, ale není tomu tak. Tento režim je pro motor nejvíce únavný, protože je velmi obtížné pracovat při nízkých otáčkách. A jsou pro to důvody:

Důvodem výše uvedených procesů je nízká rychlost přívodu paliva obohaceného vzduchem do výfukový systém. V důsledku toho dochází k mísící reakci při nedostatečná úroveň a úroveň účinnosti je výrazně snížena. Samozřejmě, kdy správné nastavení IAC bude fungovat velmi dlouho, ale poruchy v provozu tohoto zařízení často nejsou neobvyklé. Nejčastěji je na vině špatná elektroinstalace. Instalace mechanického IAC si získala poměrně velkou popularitu.

Pozornost! Díky mechanické RRH lze dosáhnout výrazného snížení toxicity výfukové plyny.

Nejčastější problémy s volnoběhem

Možný výskyt poruch spojených s provozem regulátoru volnoběhu je třeba brát velmi vážně, protože mohou vést k hrozným a nežádoucím následkům. Existuje řada specifických příznaků, které naznačují, že došlo k poruše snímače volnoběžných otáček. Tyto zahrnují:

Musíte vědět, jak zkontrolovat provozuschopnost snímače volnoběžných otáček, protože některé známky poruchy mohou naznačovat poruchu jiných částí vozu.

Příčiny problémů

Existuje mnoho důvodů, které mohou vést k této poruše. Neměli byste ztrácet spoustu času hádáním, ale musíte problém co nejrychleji vyřešit. Dlouhodobé používání auta s ním totiž může vést k více vážné problémy s motorem. Existují dvě nejčastější příčiny poruch:

• opotřebení vodicí jehly;
• přerušené kontakty uprostřed těla snímače.

Kontrola provozuschopnosti regulátoru

Před zahájením procesu kontroly ovládání volnoběžného vzduchu je nutné zajistit, aby vozidlo stálo, to znamená zatáhnout ruční brzdu a umístit boty pod kola. Podívejme se na nejjednodušší a nejdostupnější diagnostické metody.

Zařízení je odstraněno z obecného elektrického obvodu a napětí je kontrolováno pomocí voltmetru. Po zapnutí zapalování by výsledné napětí nemělo překročit standardní limity, to znamená 20 voltů. Pokud je napětí mnohem nižší, je problém s nabíjením baterie, pokud chybí, stojí za to zkontrolovat celý obvod.

Měli byste zkontrolovat úroveň odporu. Neměla by překročit 53 Ohmů.

Pozornost! Pokud ovládání volnoběžných otáček funguje perfektně, hodnota napětí bude velmi vysoká.

Pokud zapnete zapalování a připojíte napájení k ovládání volnoběžných otáček, jehla snímače by měla změnit svou polohu, pokud ne, znamená to poruchu.

Je možné, že hlavní porucha je v provozu samotného IAC. S určitými dovednostmi a znalostmi můžete vadnou regulaci volnoběhu vyměnit sami, bez pomoci pracovníků autoservisu.

Výměna regulátoru

Pro seřízení regulátoru volnoběhu v automobilech karburátorového typu existují speciální šrouby, které umožňují provést výměnu ručně. Budete však potřebovat další zařízení, jako je tachometr a analyzátor plynu. Obecně se proces výměny regulačního ventilu volnoběhu u těchto vozidel vyznačuje určitou složitostí.

Ale dál vozidel S novým modelem lze tento postup výrazně zjednodušit a urychlit. Je pravda, že budete muset přísně dodržovat některé tipy a doporučení:

Existuje jedna malá, ale důležitá nuance, která se týká opravy ovládání volnoběžného vzduchu. To prostě není zajištěno. Některé závady lze odstranit ošetřením povrchu speciálními chemikáliemi. Například WD-40 nebo čistič karburátorů.

Důležité! Všechny postupy čištění musí být prováděny co nejpečlivěji, aby nedošlo k poškození zařízení.

Nákup regulátoru

Jednotku, ve které nejsou cítit vibrace jehly, nelze opravit. V tomto případě, abyste neztráceli čas na zbytečné resuscitační úsilí, stačí se ho zbavit. Za nákup nového senzoru nemusíte utrácet velké množství peněz.

Rada! Nejvíc nejlepší možnost vzhledem k ceně a kvalitě se zohledňují senzory domácí produkce.

Ve specializovaných prodejnách vám s výběrem senzoru pomohou obchodní poradci. Máte-li pochybnosti o novém typu zařízení, pak je nejlepší vzít s sebou jako vzorek starý snímač a zakoupit právě takový model.

Je velmi důležité koupit originální zařízení a ne levný padělek. Stojí za to věnovat pozornost všem nápisům a hologramům na obalu. Pokud se vyskytnou chyby v pravopisu slov nebo jiné podezřelé aspekty, pak je lepší navštívit jiný obchod a vybrat zařízení, které není na pochybách.

Nejlepší je nakupovat na důvěryhodných místech. Pro větší záruky si můžete ověřit dostupnost certifikátů kvality pro danou jednotku. Nezapomeňte také na účtenku. Vždy byste si to měli vzít, protože je to vaše záruka.

Pokud jsou při provozu vozu v klidovém režimu zaznamenány poruchy, které nejsou typické pro chod motoru, jako je prudká změna rychlosti, je nutné provést diagnostiku, aby se zjistila příčina těchto poruch. Pokud není problém včas odhalen a opraven, může se situace zhoršit. Nespoléhejte na nedostatek času na provedení opravárenské práce, protože mu to moc nezabere.

Výměna snímače volnoběžných otáček je znázorněna na příkladu vozu VAZ 21103:

Ministerstvo Zemědělství RF

Federální státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání "Orel State Autonomous University"

Fakulta zemědělské techniky a energetiky

Oddělení "EMTP a traktory"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Princip činnosti, diagnostika a testování regulátoru volnoběhu

Pokyny pro provádění laboratorních prací

podle disciplíny" Technický provoz stroje“ a „Elektronika na traktorech a autech“

pro studenty oborů: 110301 – „Mechanizace zemědělství

státní hospodářství“, 110304 – „Technologie pro údržbu a opravy strojů v zemědělsko-průmyslovém komplexu“

Metodické pokyny byly vypracovány na katedře „EMTP a traktory“, Ph.D., docent A.A. Josan a umění. učitel S.I. Golovin.

Metodická komise Fakulty zemědělské techniky a zásobování energií

Protokol č.___z "___" _______2007

Metodická rada OrelSAU, protokol č. ___z „___“

Recenzenti: kandidát technických věd, docent katedry spolehlivosti a oprav strojů, Orel State Agrarian University A.L. Semeshin;

Kandidát technických věd, docent katedry strojírenství a managementu Orelské státní technické univerzity M.P. Stratulat.

Úvod ……………………………………………………………………………….. 4

1 Obecná informace…………………………………………………………... 6

1.1 Účel IAC………………………………………………………... 6

1.2 Typy IAC používané na vozech VAZ ................................................ 7

2.1 Obecné informace ……………………………………………………… 12

2.2 Kontrolní metody………………………………………………………………... 16

2.3 Princip činnosti krokového motoru IAC VAZ………………………………... 18

3.3 Vytvoření funkčního diagramu testeru IAC…………………………. 24

3.4 Výběr základny prvků. Výpočet hlavních součástí testeru…………… 25

3.5 Rozvoj schematický diagram Tester IAC ………………………. 28

3.6 Metodika testování IAC na zkušební stolici………………………… 33

ÚVOD

Moderní sací systém benzinové motory sestává z několika prvků, z nichž nejsložitější je škrticí klapka

naální uzel (obrázek 1.1).

1 – přívodní potrubí chladicí kapaliny; 2 – potrubí pro ventilační systém klikové skříně při volnoběhu; 3 – potrubí pro odvod chlazení

kapalina; 4 – snímač polohy škrticí klapka; 5 – regulátor volnoběžných otáček; 6 – armatura pro proplachování adsorbéru.

Obrázek 1.1 – Sestava škrticí trubky.

Konstrukce škrticí klapky musí splňovat několik protichůdných požadavků. To je v první řadě přítomnost dostatečné průtokové plochy, vybrané z podmínky získání maxima možného

přípustné plynodynamické ztráty při maximální spotřebě vzduchu motoru. Splnění tohoto požadavku vede k tomu, že když tam je

s průtokovou plochou dostatečnou pro maximální průtoky vzduchu

ha, úhel otevření škrticí klapky zajišťuje max

maximální plnění při minimální provozní rychlosti

hřídele motoru je cca 200. Z hlediska charakteristiky

istice ovladatelnosti vozu, to je nepřijatelné, protože to neumožňuje

umožňuje řidiči řídit vůz dostatečně sebejistě v případě provozu

váš motor v rozsahu nízkých otáček klikový hřídel, kde ab-

Hodnoty průtoku vzduchu rozpuštěné látky jsou relativně malé. Proto

ukazuje požadavek na linearitu přenosové charakteristiky sestavy škrticí klapky, tedy požadavek na zajištění proporcionality mezi polohami

plynového pedálu a výkonu vyvinutého motorem

variabilní v celém rozsahu polohy škrticí klapky.

Různé typy nelineárních mechanických spojů spojujících pedál plynu a škrticí klapku motoru pomáhají zajistit přijatelnou linearitu převodové charakteristiky sestavy škrticí klapky.

tělo Slibnějším způsobem je však použití elektricky ovládaných aktuátorů s úplným nebo částečným vyřazením

stávající kinematické spojení mezi pedálem plynu a plynem

vesnický tlumič. Toto řešení vám umožní nejen získat požadované přenosová charakteristika, připojení polohy pedálu plynu -

torus a škrticí klapku, ale také více aplikovat efektivní způsobyřízení provozního procesu motoru. Použití elektricky ovládaného škrtícího ventilu je v současné době omezeno jeho vysoká cena, ale použití jednoduššího výkonného zařízení

roj dalších regulátorů vzduchu, zejména regulátoru volnoběhu (IAC), je povinný.

1 VŠEOBECNÉ INFORMACE

1.1 Účel IAC

Regulátor volnoběžných otáček slouží k udržování nastavených otáček motoru na volnoběh změnou množství vzduchu

ha dodávané do motoru obtokem uzavřené škrticí klapky (obr.

Obrázek 1.2). V plně vysunuté poloze (vysunuto úplně)

poloha odpovídá „0“ krokům), kuželová část tyče překrývá

umožňující vzduchu obtékat škrticí ventil. Při otevírání (rychlost otáčení

zdvih vzduchu se zvyšuje) ventil zajišťuje proudění vzduchu, proudění vzduchu

úměrné pohybu tyče (počtu kroků) z jejího sedla.

Plně otevřená poloha ventilu odpovídá 255 krokům pohybu vřetena.

1 – krokový motor regulátor volnoběžných otáček; 2 – potrubí škrticí klapky; 3 – škrticí klapka; 4 – uzavírací jehla ventilu IAC; 5 -

elektrický konektor; A – přiváděný vzduch.

Obrázek 1.2 – Schéma nastavení přívodu vzduchu IAC.

U zahřátého motoru ECU, ovládající pohyb tyče,

udržuje konstantní otáčky klikového hřídele při volnoběhu, bez ohledu na stav motoru a změny zatížení (včetně

elektrický ventilátor, kompresor klimatizace atd.).

Kromě ovládání otáček klikového hřídele v režimu volnoběhu je řízeno IAC, což pomáhá snižovat

snížení toxicity výfukových plynů. Když se během brzdění motorem náhle zavře škrticí klapka, IAC zvýší množství vzduchu přiváděného obtokem škrticí klapky, čímž zajistí ochuzení

snížení směsi vzduch-palivo. Tím se snižují emise uhlovodíků a oxidů

uhlíkové emise, ke kterým dochází při rychlém uzavření škrticí klapky.

1.2 Typy IAC používané na vozech VAZ

Na domácím osobní automobily: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 a jejich modifikace s motory VAZ-2111 a VAZ-2112 se systémem distribuovaná injekce paliva instalují IAC dvou výrobců

Výrobci:

1. Závod na telegrafní zařízení Kaluga (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (obrázek 1.3)

2. Elektromechanické zařízení OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (obrázek 1.4)

Obrázek 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Obrázek 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Obrázek 1.5 – rozměry RXX

Stůl 1 - Specifikace a provozní podmínky

A řekněme, že díky své nezkušenosti nebudu schopen pochopit, jak mínus přicházející z ECU ve firmě s mínusem na těle ukazuje napětí, to jsem chtěl vědět: jestli se vše vrátí do normálu, když auto jede, tak se objeví mínus, dá se říct, bolák se objeví přesně při startu, napětí na obou nohách stejně A pokud jsme zjistili, že v režimu Zapalování a Start není mínus , což vede k tomu, že se IAC neotevře, kde tedy můžeme zkontrolovat toto mínus z mozků nebo je to Khanův mozek?

Asi to začnu dohánět, ukazuje se, že mínus jako takový nepřichází z ECU do IAC, ale sedí někde v mozku a reguluje napětí, které prochází z přetěžovacího relé přes cívku IAC, takže na druhé větvi je hodnota napětí menší než na vstupu, protože je řízena odporem cívky IAC?

Nejběžnější systém sRXX(2 piny) . vozy z roku 1987, obvykle vybavené katalyzátorem a elektronický systém zapalování EZL

Vstupní signály systému :
- teplota motoru,
- aktuální průtok vzduchu (signál z potenciometru průtokoměru),
- otáčky motoru (signál TD ze systému zapalování),
- stav škrtící klapky (mikrofon „DZ uzavřen“ jako součást snímače na ose DZ)
-signál ze snímače rychlosti „znamení pohybu vozidla“ (od 9/88)
Akční členy:
- regulátor volnoběžných otáček (dále jen IAC) je akční člen, který mění množství vzduchu procházející obtokem škrticí klapky, aby motor běžel na volnoběh. Řízení XX v KE se provádí stabilizací průtoku vzduchu, nikoli otáček motoru. Paměť regulátoru obsahuje tabulku závislosti průtoku vzduchu na teplotě motoru.

Při zavřeném mikrofonu „DZ is closed“ vypočítá řídící jednotka (CU) na základě teploty motoru průtok vzduchu, který je nutné stabilizovat, a pomocí ovládání IAC se snaží takového průtoku dosáhnout. ECU se snaží stabilizovat volnoběh pouze při stojícím voze, tzn. při jízdě na neutrál lze pozorovat zvýšená rychlost a teprve po úplném zastavení, asi o sekundu později, klesnou do normálu.
Tito. pokud je v aktuálním provozním režimu motoru (za tepla t=90 stupňů) průtok vzduchu 0,7V, tak mozky přes IAC začnou klapku uzavírat (snižovat otáčky), ne však nižší než 750, tzn. podle toho, co nastane dříve - buď bude průtok vzduchu 0,6 V, řekněme při 750 ot./min, nebo otáčky klesnou na 750.

Musíte pochopit, že neexistuje přesná hodnota stabilizovaného průtoku vzduchu, ale určitý rozsah existují i ​​kompenzace za přítomnosti automatické převodovky, klimatizace atd. (zařízení zvyšující zatížení motoru, což; vyžaduje náhradu)
Časem se opotřebuje povlak na drahách potenciometru v zóně XX a při stejných výchylkách lopatky průtokoměru se signál zvyšuje, tzn. pokud měl nový motor 0,55V při 800ot./min, tak se stářím může stát 0,7V a výše, a proto se otáčky vždy udržují na minimálních otáčkách (tzn. systém narazí na spodní hranici - 700ot./min)...

Nyní o Nouzový režim: nastane, když signál průtoku vzduchu přestane vyhovovat určitému rozsahu napětí, pak by měl systém přestat regulovat volnoběh a vypnout volnoběh, ale to nelze udělat jednoduše proto, motor se zastaví (kdo znají zařízení IAC, pochopí), takže systém zvýší otáčky a odpojí regulátor, bez napětí je vždy mezera 2 mm - nouzové okno, (při startování je plně otevřená, poté je zavřená, jak se motor zahřívá, pro řidiče to vypadá takto: nejdříve XX normální, pak se otáčky postupně zvyšují na 1500 (nouzové okénko v regulátoru).
To lze simulovat na běžícím motoru pouhým odpojením konektoru od IAC
Zkouška

Po připojení IAC změřte oba kontakty vůči zemi (lehce spusťte konektor, ale neodstraňujte jej). Motor běží, jeden bude asi 12-14V , na druhé straně přibližně 5V méně. Pokud na jednom z kontaktů není 12-14V, zkontrolujte nadproudové relé.

Více informací

1. Co se týče země, (černá sonda na motoru) píchneme do obou kontaktů. na jednom z nich bude 12V (stejné napětí jako v síti). a na druhé straně o 5V méně. 2. Změřte mezi nohama - 5V při XX zahřátého motoru.

Poruchy

1. Žádné napájení - na žádné noze neuvidíte napětí vzhledem k tělu. Zkontrolujte nadproudové relé a napětí v něm.

2. Na obou kontaktech 12V, nebo mezi nohami 0V (obě situace jsou ekvivalentní) - mozek IAC není pod kontrolou. Například, když je potenciál odstraněn, ECU Bosch bude mít následující situaci. S ECU nebude VDO.

Nadproudové relé dodává napětí baterie na jednu ze svorek IAC. I bez ECU to jde. Tito. když je zapnuté zapalování, alespoň jeden kontakt na IAC by měl dostat kladný signál . Neexistuje žádné plus - nadproudové relé nedává plus (nebo kabeláž).

ECU „řídí“ IAC podle mínus (hmotnosti). Pokud váš mozek nevládne - na obou terminálech IAC bude plus (není žádná hmota z mozku).