Zis 5 чертежи на кабината. Четири поколения камиони

Разбира се, ще има реплики - автомобили, сглобени на базата на съвременни агрегати, но външно подобни на тези три тона. Но все още има места, където можете да видите истински ZiS, дори и с нова кабина и каросерия - дървото не може да оцелее седемдесет години. Но истинският ZiS ще има скъпо сърце - двигател. Откъде идват тези единици сега? На това ще посветим днешния материал, история за това как се извършва възстановяването на двигателя. За целта няколко месеца наблюдавахме как двигателят се възстановява в един от най -добрите реставрационни цехове в Санкт Петербург RetroTruck.

Всичко започва с теория

Преди да продължим с историята за процеса, нека кажем няколко думи за мотора ZiSa. Нарича се така - ZiS -5, също като колата. Производството му започва през 1932 г., а негов много близък роднина може да се счита за американския агрегат „Херкулес“, а двигателят ZiS-5 се използва на почти всички предвоенни камиони и автобуси-просто нямаше друг двигател.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933–41

Капацитетът му е 73 литра. с., обем - 5.55 литра. Този шестцилиндров двигател е с ниска скорост и с въртящ момент от 279 Нм при 1200 об / мин, той има локомотивна тяга. Двигателят има редово разположение с разположение на долния вентил. Тъй като по време на реставрацията все още ще имаме време да обърнем внимание на особеностите на нейния дизайн, ще завършим теоретичната част по този въпрос и ще пристъпим към ... търсенето на нашия бъдещ мотор.

Толкова различни хора

Очевидно е, че военна техникачовек трябва да търси къде е имало много по време на войната. Но не всеки намерен двигател може да бъде възстановен: много зависи от това къде е намерен този двигател. Основният враг на всяко желязо е корозия, ръжда. Образува се по време на окисляването на метала. Имаше моменти, когато от дъното на Ладога издигаха привидно великолепни екземпляри от оборудване (в края на краищата ние си спомняме например за Пътя на живота, нали?). Но работата с тях не работи: желязото беше почти напълно унищожено от водата. Най -"непоносимите" условия за съхранение са топъл и влажен въздух. Друго нещо е техника, която се е задържала някъде в северния регион, в блато, където глината блокира достъпа на кислород. Или поне само в земята, но по -добре - в студен климат. Ако имате голям късмет, двигателят може просто да се почисти и той ще бъде почти в работно състояние. Но това, за съжаление, е от категорията на чудесата, обикновено старите двигатели (по -точно блокове) са в много лошо състояние, а с някои изобщо няма смисъл да се бъркаме. Следователно, първото нещо, с което един реставратор трябва да се справи, е търсенето на бъдещ двигател и неговите прикачени файлове. Къде беше намерен този мотор в нашата история? В нашите гори, степи и блата се разхождат различни хора. Те не се интересуват от гъби и горски плодове, а от скрап, който в някои региони е останал от времето на Великия Отечествена война... Досега те намират много всякакви видове желязо, понякога интересни, понякога не. Да речем, намерен такъв "търсачка" метал, какво ще направи по -нататък? В най -лошия случай той ще предаде на пункта за събиране на метали. За стотинка, но бързо. В този случай, колкото и ценна да се окаже находката му, тя има само един начин - да бъде разтопена. А реставраторите могат само да гадаят какво „богатство“ са загубили поради дейността на хора от този тип. Има и друга крайност. Човек, който намери нещо интересно, се опитва да продаде находката си възможно най -скъпо. Той пуска за продажба, организира търгове, иска да изцеди максималната печалба. Понякога работи, понякога не. Лошо е, че цените за находките му могат да бъдат толкова нечовешки, че нещо ценно отново минава покрай реставраторите. Собствениците на RetroTruck имат късмета да познават добър човек на име Валера. Той има работа, а търсенето на стар хардуер е по -скоро хоби и, разбира се, допълнителен доход. Какво има Валера, което много други нямат? Най -вероятно съвест. Той разбира какво може да се бракува и кое не. Но цената за интересни находки никога не се счупва, той продава на цената на скрап, основното е да стигнете до някой, който наистина се интересува от него. Една от находките му се стори интересна и той изпрати снимка на приятелите си от реставрационната работилница. На него е двигателният блок ZiS-5. "Трябва да тръгвам!" - реши в работилницата, качи се във фургона и потегли към Медвежиегорск. На снимката, получена по пощата, беше показан само блокът. На място всичко се оказа по -интересно - огромна купчина метален скрап от всички епохи, с изключение може би на неолита - всичко беше направено от камък.

В обработващия център за части на двигателя

Разглобеният двигател се изпраща в специализиран цех, където майсторите ще възстановят блока и коляновия вал. Преди това специалисти от реставрационния цех и PKF Motor Technologies LLC внимателно изследват блока и определят бъдещия обхват на работа. На блока няма пукнатини, което е добре. Но предстои много работа. Първо, блокът трябва да бъде запечатан. Технологията на тази операция не се различава от тази, използвана за ремонт. съвременни двигатели... Но със седалките на клапаните ще бъде малко по -трудно: блокът ZiSa по принцип няма седалки, има само седалки. Времето не ги пощади, те имат дефекти. Ще трябва да ги ремонтираме.

Методът за ремонт е съвсем очевиден: инсталирането на втулки, последвано от производството на седалка за клапанен диск. Ще видим как ще стане това. Междувременно нека си отбележим този факт и да преминем към коляновия вал. Коляновият вал не беше в най -тежко състояние. Тук не беше необходимо да се заваряват основните списания, но, разбира се, не може да се направи без нарязване и шлайфане. И тази операция трябва да се извърши възможно най -бързо: колко бабит ще трябва да се излее върху всяка опора на коляновия вал, зависи от нейните резултати.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Какво означава да попълните? Има и вложки! Но не. Плъзгащите лагери в двигателя ZiS-5 са пълни с бабит (антифрикционна сплав), няма основни и свързващи лагери. Защо е направено с помощта на тази технология? Защото това е най -поддържаното решение. Представете си епоха, когато пътуването над сто километра вече е „на дълги разстояния“, няма магазини за авточасти, а двигателят трябва да се ремонтира. Къде мога да взема слушалките? Какъв е размерът на ремонта? Нямаше и мобилни телефони, качваш се на девствена земя - сам трябва да излезеш. Тук бабитът беше полезен. Мнозина взеха със себе си готови дорници, в които можеха да излеят разтопен бабит и да получат нова „вложка“. Разбира се, допуските в онези дни бяха просто огромни, машините на обработващия център за такива ремонти се оказват дори прекалено точни, но все пак трябва да контролирате параметрите по време на скучане всяка секунда. Сега за това се използват съвременни високоточни металорежещи машини, а тогава такова оборудване е имало само в големи заводи, в МТС (машинно-тракторни станции) и подобни предприятия. Коренното население и шарнирни лагерипробиват на ръка. За основните вложки бяха направени специални устройства, които бяха прикрепени към блока, след това дръжката беше усукана, а фрезата, монтирана на винтовия механизъм, пробива опората. Съединителните пръти бяха пробити с дорник на конвенционален струг. В допълнение към вдлъбнатините на опорите на коляновия вал е необходимо също така да се подготвят втулките на разпределителния вал и гилзите на цилиндрите. Тук всичко се случва според съвременните технологии, за които вече е казано много. Втулки на разпределителния вал, както и лагери колянов вал, са отегчени в едно "преминаване". Втулките, подобно на буталата, монтирани на този двигател, са от резервите на Яков Федорович - оригиналните, фабрични. Дори закрепването на щифта в свързващия прът остана „правилно“ - болтът на свързващия прът затегна плътно пръста в главата и свободно влезе в буталото. При съвременните двигатели щифтът е здраво прикрепен към буталото, но има пролука в втулката на шатуна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Така че, опорите на коляновия вал са готови. Но какви са медните плочи под капачките на лагерите на коляновия вал? И това отново е друг начин за опростяване на ремонта на двигателя. Това не е инициатива на съвременните ремонтници, както може да изглежда на пръв поглед: тънки медни плочи бяха инсталирани във фабриката както по време на производството на нов двигател, така и по време на неговия основен ремонт. Бабитът е мек материал. Ако сега многослойните лайнери обслужват десетки или дори стотици хиляди километри, тогава наводненият бабит износва хиляди над 20 километра. Тогава те си спомнят за медните уплътнения. Ремонтът беше извършен по следния начин: премахнаха масления съд, капаците на опорите, извадиха една плоча и сглобиха всичко отново. Това е всичко, моторът отново е в работно състояние! Всеки шофьор трябваше да може да извърши такава операция (хайде, кажете ми как знаете как да попълните „незамръзване“ във вашия Фокус!). Броят на плочите варираше от три до пет - те бяха поставени по различни начини. Това означава, че двигателят може да бъде ремонтиран три до пет пъти за няколко часа. Не напълно, но някак.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Работата по блока и коляновия вал е завършена. Двигателят сега се връща към RetroTruck.

За резервни части и методи

Как се справя нашата вложка на седалката на клапана там? Както можете да видите, тя е променила формата си - сега има седло. Как е направено? Има такъв инструмент - зенкер. Неговата пълна дефиниция звучи така: многофункционален режещ инструмент за обработка на отвори на части, за да се получат конусовидни или цилиндрични вдлъбнатини, опорни равнини около отвори или централни отвори за скосяване. Така работеха специалистите от работилницата. Но техните зенковци имат много интересна функция: те са направени специално за ремонт на двигатели Съветски камиони, а именно-GAZ-AA и ZiS-5. Да, стар двигател е стар инструмент! В края на работата се получава почти нов седалкаклапан. Може ли моторът да се сглоби? Но не.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Блокът, буталата, клапаните, гилзите, коляновият вал - всичко това, разбира се, са прекрасни детайли, но това все още е далеч от целия двигател. Ако имате всички компоненти, възстановяването ще отнеме един и половина до два месеца. Но не се случва съдбата да изпрати чисто нов генератор, стартер, водна помпа, маслена помпа, разпределител, филтри или поне комплект пружини за клапани или бутални пръстени... Събирането на всичко необходимо, завършването на двигателя е просто адска работа и понякога продължава с години. Докато не се събере всичко, от което се нуждаете, няма смисъл дори да започнете да се занимавате с блока. Къде да вземете резервни части? Собствениците на реставрационната работилница имаха късмета да познаят невероятен човек - Яков Федорович Лисин. Този човек става водач на ZiSa-5 още през войната, през 1943 г. И той беше той до последните дни от живота си - до 2009 г. ... Невероятно е, но пробегът на неговия камион, на който е работил цял живот, през това време възлиза на повече от четири милиона километра! След смъртта му ZiS се озовава в реставрационен цех и огромно количество резервни части за "тритонното" превозно средство се премества с него на ново място на пребиваване. Нещо повече, както вече използвани, така и напълно нови (дори половин век) части. Разбира се, сред това "богатство" няма абсолютно нищо, но много се използва от резервите на Яков Федорович. И все пак много трябва да се възстанови - невъзможно е да се използва „римейк“ в висококачествена реставрирана кола.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лесен за възстановяване маслен филтър: изрежете филцовите ботуши - и всичко е готово, защото този филтър беше направен от филц. Но с повечето от другите единици има много повече работа. Разгледайте снимките на сегашната водна помпа и как е изглеждала преди да бъде възстановена. Не знам за вас, но бях много впечатлен. Едно време карах с една стотинка през 1978 г. и бях изключително щастлив, когато сам си смених стартерните четки за първи път. Но какво е пренебрегнат случай и как да се лекува, разбрах едва когато видях какво се случва със стартера или генератора в ръцете на майсторите.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сглобяване на нов стар мотор

След като всички приставки са сглобени, започва забавлението - сглобяването на двигателя. Няма такива от вашите системи за смяна на фази и интеркулери с турбини, така че сглобяването се извършва доста бързо. Докато екипът на реставрационната работилница с любов и любов затяга гайките, най -накрая можем да оценим характеристики на дизайнатази единица. Въпрос първи: защо имаме нужда от проводник върху болтовете на капаците на коляновия вал? Факт е, че това беше най -лесният начин да "заключите" болтовете, за да предотвратите евентуалното им разхлабване. Производителите вече бяха там, но не на отговорни места, а телта беше навсякъде в насипно състояние. Отбелязвам, че тази невероятна технология беше използвана дори след края на производството на ZiS-5. Например в двигателите на автомобилния завод в Горки. Въпрос втори: какъв е капакът на масления съд? Това покритие е един от отличителните белези на ранните двигатели. Премахвайки го, беше възможно да се стигне до маслената помпа, макар и отделно дренажна тапаза масло в този капак също. По -късно картерът загуби тази част. Е, ако започнахме да говорим за промените в двигателите на ZiS по време на тяхното производство, нека поговорим за това малко по -подробно. Модернизацията на двигателя се извършва постепенно, така че е невъзможно да се посочи недвусмислено годината, когато двигателите се сменят. Но можете грубо да кажете: ранните агрегати се различават от тези, произведени след 1938 г., а промените започват да се правят още през 1936 г. Първо, агрегатите, произведени преди 1938 г., нямат покривало с водна риза. След 1943 г. главата на блока се смени: появиха се канали за свещи. По този начин обемът на горивната камера беше намален, увеличавайки компресията. Въз основа на тези и някои други признаци може да се установи, че нашият двигател е един от най -ранните, произведен преди 1936 г. Но да се върнем към конструктивните характеристики на двигателя.

1 / 3

2 / 3

В архива има пълен набор от чертежи за бортовото превозно средство ZIS-5 от модела 1939-1941 г., за ZIS-5V обр. 1942 и 1943 г., както и допълнения за по-късни промени в дизайна, включително модела ZIS-50. Има чертежи на военни версии на ZIS-5 с универсални тела (ZIS-5A). Има и чертежи за модификацията на газовия цилиндър на ZIS-5, както и за газогенераторните версии на ZIS-21, ZIS-41, армейските теренни автомобили ZIS-22 и ZIS-42, автомобил със задвижване на четирите колела ZIS-32. За влекача за камиони има само чертежи на полуремаркето PP-6. В архива няма чертежи за варианти с дълго междуосие (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). Има 50% от чертежите за автомобила ZIS-6.

Каталог на чертежи на тялото ZIS-5

Стандартни изпълнения (основа 3810 мм)

• - основен 3-тонен камион с универсално тяло(1933-1941)
• - експортна версия с допълнителен резервоар за газ и предна броня (1933-1941)
• -Опростен модел, подмяна на ZIS-5 (1942-1948)
• - късна модификация с захранващ блок ZIS-120, 11204 бр. (1947-1948)

Нестандартни версии (основа 4420 мм)

• ZIS-11- шаси с кабина с увеличен радиатор и спуснат картер задна осза пожарна кола ПМЗ-1, 852 бр. (1939-1941)
• ZIS-12- разширено шаси за продажба на други заводи за монтаж на различни каросерии и надстройки, 4576 бр. (1934-1941)
• ZIS-14-шаси за износ със и без кабина, с никелирана облицовка на радиатора, аналог с дълго междуосие на ZIS-5E, 823 бр. (1936-1940)

Триосни модификации

• ZIS-6- стандартно превозно средство 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E- експортна версия с хромирана решетка на радиатора и предна броня
• ZIS-6A- вариант с увеличени страни за превоз на персонал (1939-1941)
• ZIS-34-триосно съкратено шаси без кабина за бронираната кола BA-11, 16 бр. (1939-1940)
• ZIS-36 ‒ експериментална кола 6x6 (1940)

Полуремаркета

• ZIS-10-камион с ниска база за 6-тонен полуремарке PP-6, 760 бр. (1938-1941)

Газови модификации

• ЗИС-Декаленков- първият сериен съветски газогенериращ автомобил, сглобен на ZIS, 125 бр. (1935-1936)
• ZIS-13- автомобил с генератор на дървени въглища, 1730 бр. (1936-1938)
• ZIS-18-експериментално превозно средство с генератор на газ с инсталиране на ZIS-13 на шаси ZIS-5 (1937 г.)
• ZIS-21 / 21A / 21E-автомобил ЗИС-5 с дърво-въглищен завод, 19345 бр. (1938-1941)
• ZIS-31- автомобил с газов генератор на дърва и въглища, 32 бр. (1939)
• ЗИС-41-автомобил ЗИС-5 с газов генератор, подмяна на ЗИС-21, 10 бр. (1941-1943)
• ZIS-62- експериментално превозно средство с генератор на газ с опростена инсталация с генератор на газ (1942 г.)
• ZIS-30- кола, работеща на сгъстен газ, имаше четири цилиндъра, 15 бр. (1938-1939)
• ZIS-40- прототип на автомобил, работещ на втечнен газ с две газови бутилки (1941 г.)

Военни екзекуции

• - военна модификация с два резервоара за газ и повдигнати страни на тялото за транспортиране на персонал, масово производство (1939-1941 г.)
• -аналог на ZIS-5A с универсален корпус (1939-1941)
• ZIS-32- автомобил със задвижване на четирите колела, 197 единици (1941)

Самосвали

• ZIS-19-опитен самосвал с еднопосочно разтоварване (1934-1935)
• ZIS-20-опитен самосвал с тристранно разтоварване (1934-1935)
• -самосвал с еднопосочно разтоварване с каросерия ZIS-19 (1946)

Превозни средства с висока проходимост за армията

• ЗИС-33- армейска тритонна със сваляща се гусена приставка, 4539 бр. (1940-1941)
• ZIS-35- включена опитна кола гъсеница(1939)
• ZIS-22- полуресен автомобил, 564 бр. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M- полуресен автомобил, 6321 бр. (1942-1946)

Тритонна кола, модернизация на превозни средства AMO-2 и AMO-3, които от своя страна бяха адаптиран модел на американския камион Autocar SA. Автомобилът е произведен в ZIS през 1933-1941 г., както и в UlZIS и UralZIS, където от 1950 г. е трансформиран в уралските версии на ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355), и ще продължи да се произвежда до началото на 60 -те години. По време на войната колата е произведена в опростен вариант, след войната дървена кабина и огънати крила са оставени на ZIS.

Автомобилът ZIS-5 е известен и с факта, че на негова основа са построени рекорден брой модификации в историята на световната автомобилна индустрия: теренни превозни средства, автобуси, самосвали, микробуси, строителни и пътни автомобили... Според някои оценки вариантите на автомобили на шасито ZIS-5 достигат хиляди бройки.

В района на Архангелск, на един от островите на Бяло море, ZIS-5 оцеля по чудо, изоставен там през 60-те години поради пълното отсъствие на пътища. Ето как го видяхме.

Захранващият агрегат се оказа напълно роден, а изрезката в щита на двигателя е направена от водача, който веднъж е карал този ZIS през зимата. Нуждаем се от това изрязване, така че топлият въздух от колектора да влиза директно в кабината.

Кабината на този ZIS в края на 50-те години беше заменена с нова от автомобила UralZIS-355. Това се доказва от "късната" монтажна скоба на кормилната колона, торпедо без люк за всмукване на въздух и характерен фланец.

Задната ос с механични спирачки, гребен вал, спирачни пръти са запазени в много добро състояние... Тялото, разбира се, не беше запазено, но по -късно открихме точните му рисунки.

Преди войната скобата за резервно колело беше монтирана отзад под рамката, което беше изключително неудобно за работа. От 1943 г. на автомобилите ZIS-5V са монтирани други скоби, те са прикрепени под тялото от дясната страна.

Двигателят ясно показва маркировката на месеца и годината на производство - март 1941 г., което се потвърждава от подобна отливка върху колектора. Калниците също са в добро състояние, дори бравите на капака са оцелели.

Дори фабричната защита на двигателя е запазена на колата. Обикновено обаче такива защити не се запазват по две причини: първо, по време на работа, те силно ръждясаха и изгниха, и второ, ако двигателят беше изваден от колата, тогава тези щитове обикновено вече не бяха поставени на място.

Преди да извадят ЗИС, те трябваше да го изкопаят от снега и да почистят пътя.

Специални благодарности на виртуозния тракторист на риболовния колектив "Красное знамя" Сергей Иванович. Той много внимателно издърпа ЗИС от далечния остров към континента.

За моторния щит, съответстващ на годината на производство на колата, трябваше да отида в района на село Луга, Ленинградска област. По време на отстъплението през 1941 г. от Псков за Ленинград, много оборудване е хвърлено в блатата и все още можете да намерите някои западни. части. На снимката Александър Олегович Павлов, ценител на автомобила ZIS-5. Благодарение на неговото участие нашите ЗИС са сред най -добрите в света по степен на възстановяване.

Тъй като нашият ZIS нямаше качулка и много други части, трябваше да ги намерим някъде. Безценна помощ в това оказа Вадим Игоревич Матвеенко - основният „идеолог“ на нашия проект, кандидат на историческите науки, автор на книгата „Забравени и известни“.

От предвоенното приложение. части могат да бъдат намерени само дълбоко в гората, тогава те трябваше да бъдат извадени по този начин.

Двигателят трябваше да бъде сериозно ремонтиран и допълнен с липсващи резервни части. части.

Пилотската кабина е възстановена според фабричните чертежи и проби, открити по -рано.

Тялото е изработено от дърво, изработено по чертежи и намерени метални елементи. Боядисан в същия цвят като кабината.

Бравите, пантите на тялото и гайките са от ранен тип (до 1938 г.). Шофьорите не харесват много такива брави - поради тях страните се отварят в движение и впоследствие са заменени с брави от „американски тип“, които все още се монтират на руски камиони.

Генератор с 3 четки марка GBR-4600, карбуратор MKZ-6 модел 1938 г., въздушен филтър MAAZ -5, бензинова помпа с интересен дизайн - оригинален "каросерия" на двигателя.

Масленият филтър има набор от филцови пръстени (можете да го изрежете от стар филцов ботуш, да го изплакнете и да продължите). Управлениетип "Ross-Gear" предава силата от кормилната колона към въртящия се механизъм. На блока на двигателя можете да видите триъгълник с надпис ZIS, а под него - годината на производство.

Помпата за надуване на гуми е монтирана на скоростната кутия и се задвижва от нейните предавки.

Карданният вал няма еластични съединения. И двете панти са метални от типа „Спайсър No 500“. Задни колелаимат механични барабанни спирачки с два чифта накладки, едната от които се задейства от лост ръчна спирачкаа другата от педала на спирачката.

Предните спирачки също се задействат механично. Предните спирачки са много редки на ZIS, те практически не работят и изискват постоянни настройки. Много шофьори просто ги свалиха и изхвърлиха.

Трудности с възстановяването на скобата на резервното колело не възникнаха и тегличът също трябваше да бъде изваден от гората.

Електрическото оборудване на нашата кола е 6 -волтово - оригинален арматурно табло със скоростомер, манометър, амперметър и централен ключ за осветление, който е доста труден за ремонт. Бутонът за стартиране се вижда отдолу.

Скоростната кутия на автомобила ZIS е инсталирана оригинално, това е модернизация на скоростната кутия на компанията "Brown and Line" с увеличени размери на зъбните колела. Резервоар за бензин с обем 60 литра беше под седалката на водача - за съвременния човек е трудно да разбере логиката на дизайнерите, защото за зареждане с гориво е необходимо да се отвори вратата и да се махне седалката! Очевидно това беше необходимо, така че водачът да прави упражнения ежедневно и да не пуши по време на шофиране.

Машината е готова за морски изпитания. Комплект от местна гума с марка Ya-1 с размер 34x7 (съответства на съвременната маркировка 200x508), произведен от ленинградския завод "Червен триъгълник" през 1938 г., е инсталиран само по време на експозицията. За морски изпитания се използва по -модерен каучук с подобен размер.

Касимов Алим Джуманазарович - главен инженер, технолог, наблюдател, агрегатор, тенекеджия, бояджия. Няма части в колата, които да не са били в ръцете на този гениален човек.

Легендата на съветската автомобилна индустрия, камионът ZIS-5 датира от 1933 г., когато неговият предшественик AMO-3 е модернизиран. След това се актуализира електроцентрала, увеличаване на мощността на двигателя и в резултат на това на товароносимостта на машината.

ZIS-5 имаше много издръжлив двигател. Друга много ценна характеристика на „тритънката” е, че почти всички нейни части имат такива пропорции и размери, че не могат да бъдат повредени или счупени дори при най-грубото и неумело боравене. Простотата на колата означаваше много за удобството на поддръжката и ремонта. Той се състоеше само от четири и половина хиляди части и неговите възли могат да бъдат разглобявани и ремонтирани с минимално използване на специално оборудване и инструменти. Тритонката се оказа незаменима машина за работа в условията на онова време. Двигателят стартира лесно при студено време и работи на всякакъв вид бензин. Автомобилът се открояваше с добрата си проходимост и спечели симпатиите на шофьорите. Той издържа изпитанията на войната с отлични цветове, модернизиран е повече от веднъж и е прекратен (последната му версия, Ural-355M), едва през 1963 г. По този начин, ако запазите резултата от AMO-2, тогава този камион, който стана почти легендарен, се произвежда от 33 години.

Много интересни страници от биографията на съветската автомобилна индустрия са свързани с колата ZIS-5. Той беше първият домашен автомобил, която още през 1936 г. започва да се купува в чужбина. Когато нацистите се приближиха до столицата през 1941 г., московският завод трябваше да бъде евакуиран в няколко града и опростена версия на „тритона“ (ZIS-5V, тоест военно време) е произведена в автомобилния завод на Урал. Но московският завод също възобнови производството на същите камиони през 1942 г. През военните години ЗИС-5 кротко носеше оръжия и ранени, боеприпаси и храна. Той носеше трудна служба по „Пътя на живота“, който се движеше от обсадения от нацистите Ленинград по леда на Ладожкото езеро, премина през студовете и огъня на Сталинград, участва в освобождението от фашисткото иго на европейските страни.

Размерът XI характеризира наклона на рамката спрямо земята в зоната между осите с товар от около 50 мм, без товар от около 140 мм. На чертежа рамката е показана хоризонтално, а земята е наклонена, за удобство при извършване на измервания на тялото, чиито линии са успоредни на рамката или са разположени под прав ъгъл спрямо нея.

На базата на "тритона" са произведени множество модели и техните модификации. Сред тях е необходимо да се откроят машините офроуд- триосен,- полуколесен и със задвижване не само към задните, но и към предните колела. Първите катюши са монтирани на триосно шаси ZIS-6.

Паралелно с военния, се развива и гражданският. Така през 1933 г. се появява удължено шаси ZIS-11 (използвано за пожарни автомобили), а три години по-късно започва производството на машини за генериране на газ. Горивото за тях беше газът, получен от дървени парчета в газови генератори. Въз основа на опита, натрупан с тези модели, беше възможно да се създаде камион ZIS-30, за който втечнен метан или светещ газ служи като гориво. Калоричната стойност на това гориво е значително по -висока от тази на генераторния газ.

С течение на времето "тритонният" двигател става все по-мощен (до 85 к.с.), хидравлично задвижванеспирачки, през 1956 г. колата придобива заоблена кормилна уредба. И накрая, от 1958 г. до 1963 г. се произвежда Урал-355М. Той се отличаваше с изцяло метална кабина от типа ГАЗ-51, нови калници, облицовка на радиатора и качулка.

В московския завод ZIS-5V издържа до 1946 г. Той е заменен от друг камион - ZIS -150. Това беше значителна крачка напред. Той имаше петстепенна скоростна кутия, въздушни спирачки и много други. дизайнерски разлики... На базата на неговите агрегати са произведени ZIS-151 с три задвижващи оси, камион трактор, самосвал, както и автомобили, работещи на втечнен и сгъстен газ.

ZIS-150-наследник на ZIS-5 на пиедестал в Ивантеевка край Москва

Голямо семейство камиони ZIS даде началото на още две свързани линии. През 1951 г. в Кутаиси започва производството на камиони и самосвали "Зисов". Почти едновременно машиностроителният завод в Митищи започва да се изгражда на базата на шасито, получено от ЗИС, самосвали и пътни влакове с камиони. В средата на петдесетте години ZIS-150 имаше нови „роднини“: по неговия модел бяха построени камиони в Китай и Румъния.

През 1957 г. ZIS -150 претърпя радикална модернизация, след което колата получи индекс 164, а по -късно - 164A и 164AP. Външно тези автомобили се различаваха леко от ZIS-150, но имаха двигатели с по-голяма мощност и подобрени агрегати. Тъй като през 1956 г. заводът е кръстен на I.A. Лихачов, дълго времекойто беше негов директор, тогава всички модели получиха обозначението „ZIL“. ZIS-151 е заменен от ZIL-157, оборудван с единични колела и централизирана система за контрол на налягането в гумите.

До 1965 г. автомобилният завод в Лихачов създава напълно нов базов модел камион... Тя даде началото на четвъртото поколение камиони на това предприятие. Първият, предшественикът на който беше AMO-F15, съществуваше седем години. Вторият, който започна с AMO-2 и се превърна в ZIS-5, както вече знаем, обхваща три десетилетия. Следвоенното поколение на ZIS-150, третото поред, беше на почти двайсет години. Той запази най -важния двигателен агрегат - приемствеността от ЗИС -5 и дори от „Автокар“; Запазени са инчови измервания на много части, например, започвайки от AMO-2 и до ZIL-164A, но размерът на хода на буталото се е променил-114,3 мм, тоест точно 41/2 инча. Въпреки многобройните подобрения, този двигател е остарял до 1965 г. Преходът към нов неизбежно изискваше реконструкция на други единици, цялата кола. И през 1965 г. ЗИЛ-130 с осемцилиндров двигател с горни клапани влезе в конвейера. Заедно с този модел са произведени и неговите модификации-130G с разширена база, трактор за камиони 130V1, самосвал MMZ-555G, автомобил ZIL-131 със стремена.

В началото на 60-те години Уралският автомобилен завод подготвя триосен офроуд модел „Урал-375“, който да замени „тритона“. На негова база се произвеждат и камион-трактор и камион тип шосеен. Инсталираните върху тях двигатели са произведени в ЗИЛ и са от същия тип като двигателите на моделите ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ZIS-6 се отличава с наличието на трета ос и леко увеличен радиатор. Полуписта ZIS-22, ZIS-42 вместо задни колела- гъсеници, за трактора ZIS-10, вместо платформа, има поддържащо свързващо устройство. Автомобилите от предвоенното производство (преди евакуацията на завода за Уляновск и Урал) нямаха козирка на кабината, буфер и предни спирачки, калникът на подложката за крака беше съкратен.

Кабината на ЗИС-5В (и всичките й модификации от времето на войната и след войната) е обшита с дървени ламели, така наречената „дъска“; щампованите крила бяха заменени с ъглово заварени, а стоманените панти на платформата бяха заменени с дървени стълбове; значителна част от автомобилите са произведени с един (ляв) фар, който е оборудван с диск за затъмняване.

Външните детайли на основния модел ZIS -5 не изискват специални обяснения - те се виждат на чертежа. Просто трябва да обърнете внимание на модела на новата облицовка на покрива (която се различаваше по цвят и текстура от цвета на цялата кабина), липсата на хоризонтално щамповане в зоната между качулката и вратата, гофрирането на подложката за крака, главината на волана, стърчаща нагоре с две превключватели върху нея. Отличителен модел на протектора на гумите с уши, простиращи се до страничните стени. Простите форми на двигателя и други механизми (това е за онези моделисти, които искат да направят капака отворен и също така да покажат детайлите на шасито отдолу) схематично на чертежа. Вътре в кабината не забравяйте дървените прагове на вратите и ламелите на тавана. Задната светлина е единична, разположена вляво.

Автомобилите ZIS-5 бяха най-често боядисани в светлозащитен зелен цвят, включително облицовката на радиатора и калниците. Джантите, рамката и всички механизми на шасито, както и фаровете (с изключение на хромните джанти) бяха черни. Автомобилите, предназначени за износ, бяха боядисани в бежово, а облицовката на радиатора, корпусите на фаровете, бронята и гайките на колелата бяха хромирани.

Ю. ДОЛМАТОВСКИ кандидат на техническите науки, Л. ШУГУРОВ, журналист

По -рано говорихме, беше дадена кратка историческа справка и бяха представени подробни снимки на този камион. Днес искам да ви разкажа за изграждането на неговия модел в мащаб 1:72 от компанията "Елф".

Преглед на модела ZiS-5

Ако първо разгледаме самия набор, тогава можем да кажем с увереност, че днес, с редица недостатъци, това най -добрият моделкамион ZiS-5 в мащаб 1:72. Вярно е, че сега е много трудно да го придобиете. Първо, бърз преглед на изходния материал. Моделът представлява автомобил ZiS-5V, той се състои от седем малки пръстена, части от платформата на каросерията, две части на рамката, части от крилата и стъпалата на кабината, остъкляване, гумена гумаза колела, инструкции. В комплекта няма наклейка.

Всичко е отлито с много високо качество, но на платформата на каросерията има две малки мивки. Джантите са изработени с много високо качество, надявам се, че тези, които познават продуктите на компанията Elf, ще разберат за какво става въпрос, фаровете се състоят от няколко части, включително светлоотразители.

Сглобяване на модела ZiS-5

Нека преминем към самия монтаж. При първата проверка веднага става ясен минималният обхват на работа. Това, което веднага забелязах, беше решетката на радиатора. В комплекта той е много слаб, трябва да се промени. На горната снимка това е ясно видимо. Наистина не ми харесаха крилата, но се страхувам, че това е технологична цена. Въпреки че в мащаб 1:72 видях по -тънки и по -деликатни елементи, направени много по -точно. Е, първоначалният обхват на работа е определен, останалото ще стане ясно по пътя. Нека започнем с радиатора. От пластмасова частОставих само кант, изрязах останалото и избрах отвътре с гравьор да инсталирам металната мрежа. На обратната страна направих вложка от полистирол и я поставих с двукомпонентна шпакловка за моделите Tamiya. Резултатът е такъв детайл.

След като сглобих капака на двигателя. Тъй като долната част на решетката на радиатора е по -малка, отколкото трябва да бъде, тя трябваше да бъде увеличена според чертежа и снимката.

В подготовка за работа чета партньорски оценки и описания на моделни сгради. Той отбеляза, че задната стена на кабината е по -тясна от необходимото. При проверка на чертежа и преизчисляване на размерите в мащаб 1:72 стана ясно, че това наистина е така, следователно частта трябва да се извърши отново. Направих го от ламарина. Поради промяната в ширината на задната стена, покривът трябваше да бъде направен отново, също от парче полистирол. При сглобяването на рамката се оказа, че е малко къса, съответно осите на колелата не съвпадат нито с чертежа, нито с габаритни размери... Трябваше да изградя рамката, на снимката се виждат бели вложки. Също така трябваше да замазвам мивките отстрани.

При сухо сглобяване на мостовете беше установено, че рамката не е успоредна на земята. Трябваше да направя субстрати на предните пружини. На снимката те се виждат от бяла пластмаса.

Следващият етап, както се очакваше, се оказа доста труден - правенето на крила. При разглеждане на снимките се оказа, че има няколко варианта за изпълнение на тази единица. Трябваше да се спра на един от тях и да помисля как да го преведа в метал. Първо отрязах пластмасовите калници от частта на дъното на кабината.

След това направих шаблони на крила от хартия, а след това от медно фолио направих плочи с желаната форма и ги огънах по правилния начин. След това, използвайки същия принцип, направих страничните, вътрешните части на крилата.

Не се получи при първия опит, но в крайна сметка имаме следния резултат.

Докато всички устройства са разглобени, направих скобите на фаровете от фолио и медна жица.

По същия начин направих дръжките на вратите.

Изработени от медно фолио, направени скоби за крачета

Сега, след окончателното сглобяване на пилотската кабина, каросерията и редица корекции, това е междинен монтаж на целия модел.

След това направих дръжки за отваряне на страните на тялото и сглобих скобите на фаровете. След това отново междинен монтаж с фитинг.

След това направих и боядисах вътрешността на кабината: волана, лоста на скоростната кутия, педалите и добавих някои други дреболии. Сега можете да започнете боядисване. Всички чаши бяха ограничени, по контура, с тънки ленти от лента Tamiya и затворени със стоп цвят Mr. Masking Sol от Hansa.

За боядисване използвана боя AKAN, цвят 4BO. Този ZiS-5V е направен за изложбата на 9 май, боядисването е направено през нощта, преди крайния срок. Поради липсата на време не се говори за тонизиране и измиване. На сутринта бяха инсталирани почти всички останали елементи: фарове, ауспух с изпускателната тръба, колела и всички възли са залепени. В тази форма моделът беше представен за състезанието, където спечели първо място, като го сподели с колега в номинацията. Според легендата колата току -що е слязла от конвейера. Освен това, разбира се, ще се прилага тониране и измиване, стъклото ще се почиства, има редица недостатъци. Докато моделът лъже, не мога да намеря състоянието. номер на задната врата и вратите на кабината. Междувременно малък видеоклип и галерия от снимки на току -що нарисуваното произведение.

Видео и галерия на модела ZiS-5