По едно време двигателят M50 беше истински фаворит на BMW. Той замени двигателя M20 през 1991 г. Нов двигателе разработен в два варианта - 2,0 и 2,5 литра. Неговият „живот“ на пазара обаче беше краткотраен: производството на „петдесетте“ беше преустановено през 1996 г., когато се появи нова модификация с алуминиев блок - на нея беше присвоен индекс M52.

устройство M50

Двигателят M50 е инсталиран на моделите E34 и E36. През 1992 г. инженерите на BMW дадоха на M50 нова газоразпределителна система, наречена VANOS. Основната характеристика на иновацията беше всмукателен разпределителен вал, което направи възможно увеличаването на тягата на двигателя при ниски и средни скорости без загуби при високи скорости.

Дизайнът е стандартен 6-цилиндров двигател, който има чугунен блок с алуминиева глава. Въпреки това, в сравнение с предшественика си M20, BMW M50 беше доста впечатляваща крачка напред: 24 клапанна системагазоразпределение с два разпределителни вала, задвижвани от верига и задвижване на клапана чрез хидравлични компенсатори. Системата за запалване също претърпя промени - тя стана изцяло електронна, разпределителят беше премахнат като ненужен и към всяка свещ беше добавена запалителна бобина.

M50 се превърна в най-успешните и надеждни двигатели от BMW, така че те получиха по-нататъшен живот - на базата на M50 бяха сглобени модификации като 3-литровия M3e36 с мощност 240 к.с. и Alpina B3 с 250 к.с. Последният вариант беше предназначен за американския пазар. Теглото на двигателя е около 136 кг.

Модификации M50

недостатъци

Въпреки целия „късмет“ на M50, той все още не се оказа идеален, както всички „дълги“ двигатели: при силно прегряване газовата връзка губи своята херметичност, в резултат на което се образуват пукнатини по главата на цилиндъра. Прекомерният разход на масло, който при нормална работа е 1 литър на 1000 км, се наблюдава след 300-400 хил. км. Последствията са тъжни - изпускателните клапани изгарят, а в някои случаи поради локално прегряване между тях се образуват пукнатини.

Много производители на резервни части инсталират пластмасови частивъв водната помпа, което причинява разрушаване на лагерите и работното колело на помпата. Често, когато техниците са с ниска квалификация, резултатът от ремонта е неправилно монтирани разпределителни валове. Двигателите от първите години на производство страдат от повреди на запалителната бобина и случаи на изгаряне на превключвателите за захранване, които управляват запалването. Но ерозията на облицовките е по-рядка, отколкото при двигателите от серия 40. Много двигатели серия 50 имат течове на масло - под гарнитурите на съда, клапаните и предните капаци, при връзката на цилиндровия блок с масления филтър и пръстена на масломерната пръчка.

Някои M50 страдат от дезактивиране на цилиндрите, което от своя страна спира подаването на гориво. За да ги включите, често е необходимо не само да отстраните неизправността, но и да почистите паметта. Но поне тези системи не страдат твърде много от повреди, свързани с ламбда сондата - кислороден сензор.

Предимства

M50 има редица разлики от двигателите от първо поколение, което, разбира се, беше голяма крачка напред за BMW. Именно този двигател със своите 4 клапана на цилиндър постави началото на модата на „експлозивните“ двигатели на немския автомобилен гигант, оцеляла и до днес.

M50 беше последната единица, използваща комбинацията „чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава“, което беше наистина верен и надежден дизайн.

M50 също така постави популярния стандарт от „1 Nm на 10 cm 3 цилиндъра“, който беше недостижим в двигателите от старата серия. Двигателят е идеално адаптиран към 95 бензин, което обаче не може да се каже за 2-литровите версии - дори това октаново число не е достатъчно за тях. Но този проблем може да бъде решен до известна степен с помощта на сензори за детонация. В резултат на това, въпреки присъщите му недостатъци, BMW M50 стана най-добрият в историята на концерна както по отношение на техническите, така и на потребителските данни.

Работа на двигателя на BMW M50 (видео)

M50 е доста популярен двигател, който Фирма BMWиздадени от 1991 до 1996 г. през 1994 г. се ражда модификация, чиято особеност е алуминиев блок. Тази вариация е известна още като "плоча".

Петдесетата е инсталирана на моделите E34 и E36. През 1992 г. той е оборудван със система за променливо газоразпределение, наречена Vanos. Той е инсталиран, за да увеличи тягата на двигателя при ниски и средни скорости, без да засяга при високи скорости.

Спецификации и описание

Семейството M Series 50 има няколко вида задвижващи агрегати. Той включва M50B25 и M50B20, които се помнят от много автомобилни ентусиасти като технически надеждни двигатели. Най-близкият модерен роднинае BMW M5 E60.

Двигателят M50 е произведен само в две версии - 2.0l и 2.5l.

Предимства. Двигателят M50 бележи началото нова модакъм агресивен характер Двигатели BMW, която е оцеляла и до днес. Освен това този модел постави стандарт, който никой не наруши - „1NM на 10 cm3 обем на цилиндъра“.

Двигателят BMW M50 беше последният в своята линия, която използва наистина легендарна комбинация под формата на чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава.

недостатъци. Въпреки факта, че сред автомобилните ентусиасти двигателят BMW M50 се счита за един от най-много надеждни двигателиПо време на целия производствен период при неправилно използване са неизбежни следните проблеми:

1. Прегряване захранващ агрегат
2. Теч на антифриз
3. Повреда на запалителната бобина
4. Теч на масло
5. Изключване на подаването на гориво

Поддръжка М 50

Модификациите M50, M50B20 и M50B25 имат отлична репутация, но не толерират небрежна поддръжка. Условията за тяхното обслужване са следните:

1. Смяна на масло - на всеки 10-12 хиляди км. Маслото трябва да се използва само според препоръките на производителя.
2. Веригата за синхронизация - нейният ресурс е средно 250-300 хиляди км, след което се разтяга и трябва да бъде заменен.
3. Инжектори и свещи - на всеки 50-80 хил. км.
4. Ремонтът на системата Vanos се извършва след 200-300 хиляди км.

Ремонт на двигател М50

Най-честите механизми, които отказват, са повреда на помпата на охладителната система, задвижване на вентилатора на радиатора и повреда маслен филтър.

Смяна на вентилатор и виско съединител

Виско съединителят трябва да се смени, ако главината на вентилатора е задръстена, както и при увеличен аксиален или диаметрален хлабина или повишен разход на масло.

Процес на премахване:

1. Премахване на капака на вентилатора чрез премахване на дистанционните щифтове в горната част на капака
2. Развиване на монтажната гайка на вентилатора към главината на водната помпа
3. Директно отстраняване на вентилатора
4. Виско съединителят се отстранява чрез развиване на четирите монтажни болта

Процес на инсталиране:

1. Монтиране на виско съединителя и затягане на монтажните болтове до въртящ момент от 9 Nm.
2. Монтиране на вентилатора на главината на помпата и затягане на гайката с въртящ момент от 25 Nm
3. Монтиране на капака на вентилатора, като се уверите, че двете долни издатини пасват в жлебовете на радиатора
4. Инсталиране на дистанционни скоби и фиксирането им с щифтове

Демонтаж и монтаж на водната помпа

Много собственици на двигатели на BMW M50 се оплакват от честа повреда на водната помпа. Но, както показва практиката, достатъчно е просто да смените продукта сами. Нека разгледаме процеса на подмяна на помпата.

Процес на премахване:

1. Изключване на заземяващия проводник от батерията
2. Източване на охлаждащата течност
3. Премахване на вентилатора
4. Разхлабване на болтовете на шайбата
5. Сваляне на клиновия ремък
6. Развиване на четирите болта, закрепващи ролката и изваждане на последната от главината на помпата
7. Откачване на маркучите на водната помпа
8. Развийте монтажните болтове и извадете помпата

Процес на инсталиране:

1. Почистване на монтажната повърхност
2. Инсталиране на О-пръстена
3. Монтиране на помпата и равномерно затягане на монтажните болтове
4. Прикрепване на маркучи към водната помпа и закрепването им със скоби
5. Монтаж на задвижваща ролка
6. Монтиране и опъване на клиновия ремък
7. Монтаж на вентилатор
8. Пълнене на охладителната система

Промиване на охладителната система

Честото загряване на двигателя може да означава, че охладителната система е запушена. Следователно шофьорът често трябва да почиства това устройство. Това може да стане с помощта на автохимикали или домашни средства като лимонена киселина.

1. Сваляне на бронята, отваряне на капачката на резервоара и отваряне на капачката на радиатора
2. Затваряне на капака на резервоара, продухване на компресора в отвора за винта за отстраняване на въздуха
3. Развиване на пробката за източване на охлаждащата течност от блока, източване на охлаждащата течност
4. Пълнене на системата с вода, добавяне на 7-минутно промиване с Hi-Gear към нея
5. Стартирайте двигателя и изчакайте седем минути
6. Охлаждане на двигателя и източване на течността
7. Затваряме всички тапи, наливаме 5-6 литра вода
8. Отваряне на една пробка и пускане на вода през компресор
9. Повторете стъпка 8, докато започне да излиза чиста вода
10. Пълнене на системата с дестилирана вода, стартиране на двигателя и загряването му до Работна температура. Охлаждане на двигателя и източване на водата
11. Бавно пълнене на системата с нов антифриз и помпане на високи обороти
12. Завинтване на новата капачка на резервоара, загряване до работна температура

Смяна на масло и маслен филтър двигател bmw m50

промяна моторно маслона двигателя M50 можете да го направите сами. Нека да разгледаме как да извършите тази операция, без да отидете в автосервиз и да спестите пари:

1. Развиване на капачните гайки
2. Отстраняване на капака на клапана
3. Премахване на старото уплътнение

Заключение

Можете сами да смените двигателното масло на двигателя M50.

Нека да разгледаме как да извършите тази операция, без да отидете в автосервиз и да спестите пари:

1. Загряване на маслото, развиване на пробката за източване на маслото
2. Развиване на дренажния болт, източване на маслото
3. Развиване на масления филтър
4. Смяна на филтърния елемент и гумените уплътнения
5. Пълнене на масло през специална гърловина, като едновременно с това се проверява нивото му с помощта на измервателната пръчка

Смяна на уплътнението на капака на клапана

Един от проблемите на двигателите от 50-то семейство и по-точно двигателя m50b20, е повреда на уплътнението на капака на клапана. Можете сами да промените тази част. Помислете за последователността от действия:

1. Премахване на двата пластмасови защитни капака
2. Откачане на тръбата на вентилационната система на картера от капака на клапана
3. Откачване на проводниците на бобината и премахване на бобините за запалване
4. Развиване на капачните гайки
5. Отстраняване на капака на клапана
6. Премахване на старото уплътнение
7. Почистване на повърхността на капака от уплътнител
8. Покриване на новото уплътнение с уплътнител и сглобяване на всичко в обратен ред

Заключение

Семейството M50 замени M20 през 1990 г. и имаше малко разлики, но те от своя страна направиха възможно значително увеличаване на мощностните характеристики и надеждността. Двигателите BMW M50B20 и M50B25 бяха заменени от подобреното и модернизирано BMW M5 E60.

Двигател BMW M50B20 / M50B20TU

Характеристики на двигателя M50V20

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW M50B20

Най-малката права шестица BMW серия M50 (фамилията включваше и M50B24) беше пуснат през 1990 г. като заместител на остарелия. Основната иновация тук е използването на нова цилиндрова глава с 4 клапана на цилиндър и два разпределителни вала, както и хидравлични компенсатори. Са използвани разпределителни валовес фаза 240/228, подем 9.7/8.8. Диаметърът на всмукателните клапани е 30 мм, на изпускателните 27 мм. Прилага се на M50 всмукателен колекторизработен от пластмаса, по-усъвършенстван дизайн.
Система за управление Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Освен всичко друго, в M50B20 задвижването на зъбния ремък е отстъпило място на по-надеждно верижно задвижване, чийто експлоатационен живот е повече от 250 хиляди км, вместо дистрибутор, се използват индивидуални бобини за запалване; електронна системазапалване, нови бутала, олекотени биели 135 мм, височина на компресия на буталото 42,8 мм. Инжектори M50 - 154 кубика.

През 1992 г. тези двигатели M50 започват да се оборудват с фазов превключвател на всмукателния вал (Vanos) и името на новите двигатели се променя на M50B20TU. Тези двигатели използват нови биели с дължина 145 мм, а височината на компресия на буталото вече е 31,64 мм.
Система за управление на двигателя Siemens MS 40.1
Тези двигатели са използвани на автомобили BMWс индекс 20i.
През 1994 г. малообемният M50 е заменен с нов, по-усъвършенстван със същия работен обем.

Модификации на двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 нататък) - базов вариант на двигателя. Степен на сгъстяване 10,5, мощност 150 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 - 1996 нататък) - добавена система Vanos (фазов превключвател на всмукване), заменен ShPG, използвани са разпределителни валове с фаза 228/228, повдигане 9/9 mm, степен на компресия 11, мощност 150 к.с. при 5900 об/мин, въртящ момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблеми и недостатъци на двигатели BMW M50B20

В областта на неизправностите, двигателят M50B20 е подобен на по-стария си 2,5-литров брат M50B25; можете да разберете повече за проблемите.

Тунинг на двигателя BMW M50B20

M50B20 Stroker

Не е тайна, че 2-литровият двигател не учудва с мощност и много собственици на M50B20 нямат нищо против да увеличат мощността, без да губят много в надеждността. Най-лесният начин би бил да купите мотор за Swap. Ако разгледаме варианти за модифициране на оригиналния двигател, тогава най-лесният вариант за увеличаване на мощността е увеличаване на работния обем до 2,6 литра, като се използват стандартни части на BMW.
За тази стъпка ще трябва да купим колянов вал и сензор за въздушен поток от, складови биели, да купим бутала от M50TUB20. Инжекторите, тялото на дросела, регулаторът на налягането на горивото и настроеното ECU са взети от M50B25. След тези трансформации получаваме степен на компресия ~12 и мощност около 200 к.с., наливаме 98 бензин и караме без проблеми или слагаме дебел гарнитура на цилиндровата главаи налей 95, като опция можеш да махнеш 0,3мм отдолу на буталото и да си направиш стандартна гарнитура.
Ако двигателят има vanos, тогава монтираме коляновия вал и биелите от M52B28 и инжекторите от M50B25.
На нашия нов мотор M50B26 разкри пълния си потенциал, трябва да закупите всмукателен колектор и тяло на дросела от M50B25, да преместите главата, да комбинирате каналите и да инсталирате изпускателен колектор с еднаква дължина с пълен изпускателен колектор от M50B25 или спортен . Тези модификации ще позволят на двигателя да диша свободно и максималната мощност ще се увеличи значително. Динамични характеристикиавтомобили с двигател M50B26 и всички горепосочени настройки ще бъдат значително по-високи от обикновения M50B25.
Следващата стъпка може да бъде M50B20 Stroker 3.0. За да получим 3 литра работен обем, трябва да пробием цилиндрите до 84 мм и да закупим бутала с пръстени, биели с втулки и колянов вал. Цилиндровият блок е смлян с 1 мм. В допълнение към това ще закупим цилиндрова глава, основни лагери от M50B25, ангренажна верига с обтегач и демпфер, както и всички гарнитури и инжектори 250 кубика. След като сглобим всичко това на базата на блок M50B20, ще получим пълноценен M50B30 Stroker.
За да получите максимална мощност без турбо на M50B30 Stroker, трябва да изхвърлите стандартните разпределителни валове и да купите Schrick 264/256 (или други подобни), 6 всмукателни клапи, инжектори и MAP сензор от S50B32, изпускателна от . След настройка ще получим около 250-270 к.с., а понякога и повече.

M50B20 Turbo

Най-лесният вариант за турбокомпресор на M50 е да закупите турбокомплект на базата на Garrett GT30 с турбо колектор, уейстгейт, продухване, MAP сензор, широколентова ламбда сонда, контролер за усилване, пълен всмукателен клапан, междинен охладител, 440 кубикови инжектори и пълен изпускател. За да работи всичко, трябва да настроите мозъка, мощността ще бъде около 300 к.с. към приклада на буталото.
За повече мощност трябва да смените турбината с Garrett GT35, 500 кубикови инжектори, да смените стандартните бутала с CP бутала с коефициент на сгъстяване 8,5, биели Eagle, APR болтове, метално уплътнение на главата на цилиндъра, да настроите и да получите 400 ++ к.с.

Концернът BMW (Bayerische Motoren Werke) е един от най-големите световни производители на автомобили и мотоциклети. Въпреки това производството на двигатели вътрешно горенезаема не последно място в структурата на производството му. Достатъчно е да се отбележи, че линията от мощности, произведени от концерна, включва както бензинови, така и дизелови:

• РЕДОВИ ДВИГАТЕЛИ BMW (ГАМА M)

На пазара на автомобилни задвижвания най-известните са редовите шестцилиндрови двигатели цилиндрови двигателиКонцерн BMW. Различни модификации на мотора моделна гама M са инсталирани на автомобили BMW 3 и 5 серии през различни години:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

През 2005 г. ново поколение замени двигателите M. Двигатели BMW– серия N. Първият му представител беше двигателят N52.

• ДВИГАТЕЛИ СЕРИЯ M50

По време на съветската епоха закупуването на автомобил BMW беше несбъдната мечтавсеки автомобилен ентусиаст. Но по време на „перестройката“ мнозина успяха да реализират мечтата си? и тези недостъпни досега модели се появиха по вътрешните пътища в доста голям брой.

По това време концернът BMW масово произвежда и монтира двигатели M в своите автомобили, спецификациикоито бяха многократно по-високи от параметрите на домашните автомобилни двигатели.

Спецификации

Двигател m50b25:

Двигателят е инсталиран на автомобили, произведени от концерна BMW: 3 серия - BMW 320 E36, 325i E36; 5 серия - BMW 520 E34, 525i E34.

Описание

Моделната гама M започва с 4-цилиндрови двигатели от серията M10 с обем 1,5...2,0 литра. Високите технически характеристики на различни модификации на тези двигатели до голяма степен се определят от използването на:

• два карбуратора;
• впръскване на гориво;
• турбокомпресор

Конструктивни характеристики на двигатели от серия M10:

• Диаметърът на цилиндъра надвишава хода на буталото.
• Брой основни лагери - 5 бр.
• Всмукателният и изпускателният колектори са разположени от противоположните страни на силовия агрегат.
• Тялото на цилиндровия блок е изработено от чугун, а главата му е изработена от алуминий.

ЗАБЕЛЕЖКА: всички двигатели в гамата M използват комбинация от „чугунено цилиндрово тяло + алуминиева глава“. Само на двигатели от серия N52 те започнаха да правят тази двойка от магнезиево-алуминиева сплав.

В края на 1988 г. на базата на двигателя M10 е разработена нова серия от 4-цилиндрови двигатели, които получават индекса m40. В структурно отношение той се отличава с наличието на:

• хидравлични компенсатори на клапани;
• SOHC задвижване на зъбен ремък.

Двигатели BMW серия m40 имаше:

1. по-висока мощност;
2. повишен въртящ момент при ниски и средни скорости колянов вал;
3. по-малко тегло;
4. намалени габаритни размери.

Въпреки това мощността на 4-цилиндровите двигатели е тежка автомобили BMWсилно липсваше. Ето защо в средата на 60-те години ръководството на компанията решава да разработи моделна гама от силови агрегати с 6 цилиндъра и седем лагера на коляновия вал.

Започва със семейството редови двигатели M30 с обем на цилиндрите от 2,5 до 3,5 литра. Въпреки високото технически спецификациитези двигатели имаха редица недостатъци, сред които основните бяха голямо тегло, значително размерии висока цена.

През 1977 г., след като започна да разработва по-модерни, високоефективни и евтини автомобили, инженерите на концерна създадоха редица нови модификации на 6-цилиндрови двигатели, базирани на M30.

Първият от тях беше серия двигатели M20 с 2 клапана на цилиндър и SOHC задвижване с ангренажен ремък. Силовите агрегати от тази серия са заменени от двигатели от серия m50, всеки от които е редови 6-цилиндров бензинов двигател, който за разлика от своя предшественик има 4 клапана на цилиндър и два разпределителен вал(DOHC система) с хидравлични компенсатори на клапаните.

В допълнение, в двигателите от серия m50 веригата за синхронизация се задвижва от верига, чийто експлоатационен живот е най-малко 250 хиляди километра. Наличието на хидравлични компенсатори на клапаните, които елиминират необходимостта от регулиране на клапаните, и "неразрушимата" верига за синхронизиране значително опростиха Поддръжкатези силови агрегати.

Освен това през 1992 г. двигателите от това семейство са получени нова системапромени в разпределението на клапаните Vanos (техническа актуализация), разработена от BMW.

Системата позволи:

1. Увеличете въртящия момент с ниски оборотиколянов вал.
2. Намалете разхода на гориво.

Инсталирането на системата Vanos изисква подмяна:

• части от биелната и буталната група;
• разпределителни валове;
• електронен блок за управление (ECU).

По-нататък Система Vanosе претърпял редица промени. И така, на двигателя N52 е инсталирана по-усъвършенствана система за променливо газоразпределение на два двойни вала Vanos.

Поддръжка

Редовната поддръжка на двигатели от серия m50 се свежда до навременна подмяна на двигателното масло.

Регулаторните документи на концерна препоръчват смяна на маслото на всеки 15 000 км, но предвид състоянието на нашите пътища и качеството на горивото, специалистите в местните бензиностанции съветват тази процедура да се извърши след 7 000 км. В този случай е необходимо да се уверите, че двигателното масло, което се налива, има одобрение BMW LL-98 или LL-01.

Неизправности

Двигателите M50b25 се считат за едни от най-надеждните двигатели, произведени от концерна BMW. Но и те, особено след като пробегът надхвърли 200 хиляди км, се характеризират с редица често срещани неизправности.

Настройка

За разлика от двигателите от серията N52, които са практически невъзможни за настройка, двигателите от серията M могат да бъдат модифицирани независимо. Например, има няколко опции за настройка, които могат да се използват за увеличаване на мощността на двигателя M50b25:

1. Най-лесният начин е да инсталирате колянов вал с дълъг ход (строкер), който е монтиран в двигателя m54b30. В същото време е необходимо да се закупят и монтират редица части от този захранващ агрегат: свързващ прът и бутална група; дюзи; основни облицовки. С подходяща настройка на ECU можете да получите мощност от около 230 к.с. с.
2. Максимална мощност без използване на турбина може да се получи чрез инсталиране на: Schrick разпределителни валове 284/284; инжектори от спортния двигател S50; всмукване с шест дросела; изпускателен колектор с еднаква дължина; директен поток изпускателна системаи т.н. Правилна настройка ECU ще ви позволи да увеличите мощността на двигателя до 280 к.с. с.
3. Ако си поставите за цел да увеличите мощността на двигателя до 500 к.с. стр., тогава това може да стане чрез инсталиране на него: турбо комплект с Garret GT 35; свързващ прът и бутална група за степен на компресия 8,5; инжектори 550 кубика.

Неговият предшественик беше сензационният E28. Дори днес това е наистина забележителна кола, която е много популярна. Безопасно е да се каже, че това е своеобразен шедьовър. Нека да разгледаме техническите характеристики на този модел, да открием силните и слабите страни.

Салон и оборудване

Днес не всяка кола е толкова удобна, колкото E34. Факт е, че централната конзола тук е направена по такъв начин, че водачът може не само бързо, но и удобно да получи достъп до всички необходими контроли. Що се отнася до сензорите, те също са вградени в „торпедото“ много успешно. Те са ясно видими по време на шофиране. През нощта не е необходимо да се вглеждате внимателно, тъй като осветлението на инструментите е на място. За предотвратяване на замръзване и запотяване на прозорците са предвидени въздуховоди, които са не само на предния панел, но и на вратите, което заедно дава добър резултат. До 90-те години превозните средства са оборудвани с климатик и въздушна възглавница за водача. Освен това беше възможно да се поръча пакет с касетофон по това време нямаше дискове. Максималната конфигурация включва електрически люк и кожен салон.

Инсталирани двигатели на E34

До спирането на автомобила се предлагат 13 двигателя, 11 от които бензинови. Що се отнася до мощността, разпространението е доста голямо. Минимумът е 115 коня за бензинов двигател и толкова за дизелов двигател. Възможно е също така да се закупи кола с двигател с мощност 340 конски сили, но това беше изключително. В самото начало беше планирано да се инсталират сериите M20 и M30 с обем 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Всички тези двигатели могат да се считат за оригинални; Липсата на хидравлични компенсатори доведе до необходимостта от периодично регулиране на топлинните хлабини, но това не беше проблем, тъй като този вид настройка трябваше да се извършва на всеки 35 000-40 000 километра. Още по-рядко се налагаше смяна на ремъка на всеки 50 000-60 000 километра. Трудно е да се каже какви сериозни недостатъци имаха M20 и M30, тъй като монтажът беше наистина висококачествен.

BMW E34 двигатели: M50 и M60

До 1990 г. Мюнхен решава да инсталира модифицирани версии на двигателите. В почти всички отношения те превъзхождаха своите предшественици. Едно от значителните предимства беше наличието на газоразпределителна система Vanos. M50 имаше работен обем 2,0 и 2,5 литра с мощност 150 и 192 конски силисъответно. Основната цел на дизайнерите беше да увеличат мощността, въртящия момент и да подобрят ефективността. За да се постигне всичко това, на всеки цилиндър са монтирани 4 клапана, различни модификацииускори запълването им. Експлоатационният живот на двигателите също беше на ниво. Ако всички експлоатационни изисквания бяха изпълнени, двигателят можеше да измине около 600 000 километра. Основният недостатък е високата му чувствителност към прегряване, поради което собствениците трябваше постоянно да следят състоянието на помпата, термостата и тръбите. Препоръчително е да не чакате пълна повреда на която и да е конкретна резервна част за BMW E34, а да я смените, преди да възникне аварийно състояние.

Модификации на автомобили

Издадена е през 1991 г модел със задвижване на всички колела. Нова модификация"петица" е произведена с един бензинов двигателобем 2,5 литра. Беше даден приоритет на въртящия момент задни колела, тъй като там се падат около 64%, останалите 36% са отпред. Почти всички автомобили имаха петстепенна ръчна скоростна кутия, която беше много по-рядко срещана автоматична скоростна кутияс 5 стъпки. Що се отнася до експлоатационния живот на тихите блокове, например, препоръчително е да ги смените на всеки 55-60 хиляди километра. смяна на всеки 40 хиляди километра. Няма как да не споменем сервоусилвателя на волана, в който шофьорите веднага се влюбиха. В зависимост от скоростта превозно средствоволанът може да стане по-тежък или по-лек. Това, разбира се, не реши проблемите с червячната двойка, която бързо се провали, но на пътя водачът имаше усещане за безопасност и комфорт. По принцип дори през 2014 г. можем да кажем с увереност, че E34 е сложен автомобил, но нивото на надеждност е високо. Ако се подлагате на поддръжка навреме, сменяте консумативи и се грижите за автомобила, тогава няма да има проблеми с него.

Спецификации с ръчна трансмисия

Автомобилът е оборудван с 2,5-литров двигател, който произвежда 192 конски сили. За около 8,5 секунди колата може да ускори до 100 километра и максимална скоросте 230 км/ч. Що се отнася до разхода на гориво, колата не беше толкова ненаситна, ако погледнете мощността й. Средно това е 9 литра на 100 км. Багажникът също е доста просторен, обемът му е 460 литра. Трябва също да кажа, че ще зарадва и резервоар за гориво, в който можете да налеете 80 литра гориво. Пътният просвет е 120 милиметра. Днес е популярен и който включва инсталирането на спортен колянов вал и др. Всичко това ви позволява да получите бърза кола, но в същото време много икономичен. Що се отнася до цената, тя зависи от състоянието на тялото, както и под капака. Най-често срещаните опции са от 4 до 9 хиляди долара.

Заключение

Затова направихме кратък преглед на E34. Ако сте изправени пред избор, тогава не бързайте да вземете решение. Не обръщайте внимание на обема на двигателя, а вижте как е запазен интериорът и състоянието на компонентите и възлите на автомобила. Първо, оценете външен вид BMW E34. В този случай е препоръчително да не вярвате на снимките, а да ги разгледате сами, за предпочитане със специалист. Така можете да получите обективна оценка, да го карате и да си направите изводи. Това по принцип е всичко, което може да се каже за легендарния E34. Скъпите ремонти са повече от компенсирани от издръжливостта и надеждността на автомобила, така че не е нужно да се притеснявате. Трябва само да напълните висококачествено масло и бензин, тъй като всеки двигател, независимо дали е M2 или M5, изисква внимателно боравене и добра грижа.