Автоматично на електрическата риза го правят сам рисунки. Независимо производство на електрически превозни средства

Винаги е интересно да се спазват променящите се явления, особено ако участвате в създаването на тези явления. Сега ще съберем най-простия (но наистина работещ) електрически мотор, състоящ се от източник на енергия, магнит и малка намотка на жицата, която ние сами.

Има тайна, която ще направи този набор от елементи да стане електрически мотор; Тайната, която е едновременно умна и невероятно проста. Това е, от което се нуждаем:

1.5V батерия или батерия.

Държач с контакти за батерията.

Магнит.

1 метра тел с емайла изолация (диаметър 0.8-1 mm).

0,3 метра необитаван проводник (диаметър 0.8-1 mm).

Ще започнем с навиването на бобината, тази част от електрическия двигател, който ще се върти. За да направите намотката достатъчно гладка и кръгла, ние го хвърляме върху подходяща цилиндрична рамка, например на батерия на размери на АА.

Оставяйки безплатни 5 см проводници от всеки край, ние вляскаме 15-20 завой на цилиндричната рамка.

Не се опитвайте особено плътно и гладко вятър на бобината, малка степен на свобода ще помогне на бобината да запази формата си.

Сега внимателно извадете бобината от рамката, опитвайки се да запазите получената форма.

След това увийте няколко пъти свободните краища на проводника около завоите, за да запазите формата, наблюдаването на новото свързване става точно един срещу друг.

Бобината трябва да изглежда така:


Сега времето е тайната, функциите, които ще направят автомобила на двигателя. Това е тайна, защото тя е изискана и не-очевидна прием и е много трудно да се открие, когато двигателят работи. Дори хората, които знаят много за работата на двигателите, могат да бъдат изненадани от способността на двигателя да работи, докато не открие тази финес.

Задържайки намотката вертикално, поставете един от свободните краища на намотката на ръба на таблицата. Отстранете горната половина на изолацията, оставяйки долната половина в изолацията на емайла.

Направете същото и с втория край на намотката, като наблюдавате непозолираните краища на проводниците, за да бъдат насочени към двата свободни края на бобината.

Какво е значението на това приемане? Бобината ще лежи на два държача, изработени от необитаван проводник. Тези притежатели ще бъдат прикрепени към различни краища на батерията, така че електрическият ток да може да премине от един държач през бобината към друг държач. Но това ще се случи само, когато неизолирана половина от кабелите се спускат надолу, докосващи държачи.

Сега е необходимо да се направи подкрепа за бобината. Това просто се превръщат на кабелите, които поддържат бобината и го позволяват да се върти. Те са направени от непоследователен проводник, тъй като в допълнение към поддържането на намотката, те трябва да доставят на него електрически ток.

Просто увийте всяко парче неизолиран проводник около малък нокът - и получавате желаната част от нашия двигател.

Основата на първия ни електрически двигател ще бъде държачът на батерията. Това ще бъде подходяща основа, защото когато батерията е инсталирана, тя ще бъде достатъчно трудно за треперенето на електрическия двигател.

Съберете пет части заедно, както е показано на снимката (в началото без магнит). Поставете магнита върху батерията и внимателно натиснете бобината ...


Ако всичко е направено правилно, бобината ще започне да се върти бързо! Надяваме се, че вие, както в нашия експеримент, всичко ще работи за първи път.

Ако все пак двигателят не работи, внимателно проверете всичко електрически връзки. Дали бобината се завърта свободно? Лесно ли е да се намира тясно разположена магнит (ако не е достатъчно, монтирайте допълнителни магнити или нарязани жици)?

Когато двигателят спечели, единственото нещо, за да се обърне внимание - така че батерията да не прегрява, тъй като токът е достатъчно голям. Просто извадете бобината - и веригата ще бъде разкъсана.
Нека да разберем как работи нашите прости електрически двигатели. Когато електрическият ток тече върху проводника от всякаква намотка, намотката става електромагнит. Електромагнитет действа като обикновен магнит. Той има север и Южен полюс и може да привлече и отблъсква други магнити.

Нашата бобина се превръща в електромагнит, когато неизолиото половината от изпъкналите кабели се отнася до непозолирания държач. В този момент бобината започва да тече ток, бобината възниква в северния полюс, който е привлечен от южния полюс на постоянен магнит, а Южният полюс, който се отблъсква от южния полюс на постоянен магнит.

Снимахме изолацията от върха на жицата, когато бобината стоеше вертикално, така че полюсът на електромагнитет ще бъде насочен къмдясно и наляво. И това означава, че поляците ще влязат в движение, за да се установят в една равнина със стълбове на лежащия магнит, сочещи нагоре и надолу. Затова намотката се обръща към магнита. Но в същото време изолираната част от жилата на бобината се докосва от държача, токът ще бъде прекъснат и намотката вече няма да бъде електромагнит. Освен това ще бъде проверено на инерцията, отново ще повлияе на непокътната част на държача и процесът ще повтаря отново и отново, докато токът работи в батериите.

Как може електрическият двигател да се върти по-бързо?

Един от начините е да добавите друг магнит отгоре.

Нанесете магнита по време на въртенето на намотката и един от двете ще се случи: или двигателят ще спре или започне да върви по-бързо. Изборът на една от двете опции ще зависи от това кой полюс на новия магнит ще бъде изпратено до бобината. Просто не забравяйте да държите долния магнит и след това магнитите jum надолу един на друг и да унищожат крехкия дизайн!

Друг начин е да се постави малки стъклени перли на оста на бобината, което ще намали триенето на бобината на държачите, а също така по-добре балансира електрическия двигател.

Все още има много начини за подобряване на този прост дизайн, но основната цел е постигната - сте събрали и напълно разбрали как работи най-простият електрически двигател.

Така че нека да го разгледаме постепенно в работата.
Момчетата от Литва бяха стари VAZ-2106, дори демонстрираха, че работи - инсталира батерията и започна двигателя вътрешно горене.

Най-вероятно момчетата са били използвани като пример за прототип -.

По принцип, доста добър избор на колата, VAZ 2106 е доста лека машина. В същото време колата не е най-малката от тялото с големи влакове спрямо оста на колелата отпред и зад нея. Доста място във Ваз - А в отворено пространство И в багажника - където съветникът инсталира цяла батерия.

Нека да се върнем към двигателя. Доколкото може да се съди по видео - за електрическото задвижване, те са решили да използват 12 kW постоянен двигател, най-вероятно с захранващо напрежение от 110 волта. Може да се предположи, че подобни двигатели се използват в електрокасти или промишлени устройства.

12 kW по отношение на около 17 к.с. - Това най-вероятно не насърчава голямата динамика, събрани от колата. Въпреки това бих искал да видя, че двигателят с вътрешно горене се демонтира от колата, който по същество е 80% от теглото на автомобила. От само себе си тяло vaz-a Не е тежко.

Бих искал да отбележа, че не е много положителен момент - момчетата са решили да използват местно механичното предаване на вазата. Не беше известно дали трябва да повторят какви са характеристиките на дизайна на скоростната кутия (да кажем, за да изтриете синхронизатори), но можете ясно да видите, че предаването се преместват без свързване и изключване на съединителя.

Много не се забелязваше, когато един от авторите докосне крака на зъбния вал и може да го спре на различни предавания. Тогава неутралното предаване се включва и валът все още се върти. В същото време, доста различен шум и валът продължават да се въртят, поне малко усилия и могат да бъдат спрени.

Всичко това предполага, че кутията не е по-добра от състоянието, най-вероятно ще има доста големи загуби в нея. Ако считаме, че самата кутия добавя теглото на автомобила, както и неговите редуктори по принцип не са много подходящи, когато използвате електрическия двигател (момента на различни скорости на двигателя е почти същият) - възможно е Използвайте местната кутия не е най-доброто решение.

Въпреки че кутията с блок на съединителя е улеснал инсталационния процес много пъти.
Доколкото успях да разбера видеоклипа, момчетата завалят диск на съединителя към оста на електрическия двигател, както и заварени рамката от ъгъла, за да закрепят двигателя в отделението на двигателя.

От същия ъгъл се събира рамка и рамка, с която дискът на съединителя върху електрическия двигател е свързан към диска на съединителя на скоростната кутия.
В хода на всички видеоклипове не беше възможно да се разбере дали създателите са били използвани от този съединител в пряко назначаване - най-вероятно не.

Един от авторите ни демонстрира след събрание като самият автомобил посещава гаража. Най-вероятно само обикновената батерия се използва за хранене и е достатъчно, че самата колата се качи в гаража. Можете дори да видите как летят искрите, когато двигателят е директно свързан с батерията.

Сега, за да управлявате този могъщ звяр, е необходимо да се събере силен контролер. Тестът се провежда от 24 волта (2 батерии от 12 волта). Единственото нещо, което може да бъде забелязано на видеото, е, че това е най-вероятно някакъв вид микроконтролер и няколко полеви транзистори (в 24 волта схема само за 3 броя). Най-вероятно дървесините не са много горещи, тъй като авторите на видеото смело се грижат за радиаторите с ръце при работа на електрическия двигател.

Окончателните видеоклипове демонстрират работата на колата, включително на пистата.

Тук можете ясно да видите какво изглежда колата след пълния цикъл на сглобяване. В доста голям багажник 5 батерии бяха инсталирани от авторите. Забележимо е, че превключвателят веднага се инсталира за аварийно затваряне на всички батерии от багажника, може би е инсталиран текущият предпазител и може да е автоматично реле, което затваря контактите, когато системата започне. Като цяло има решения, които по същество са много важни за безопасното използване на такива мощни електрически системи и в същото време процесът не се променя функционално.
Веднага в багажника можем да забележим липсата на резервни части - много правилно решение за облекчаване на автомобила.

В пространството за шествие са инсталирани още три батерии. Както гледахме по-горе, много място в вазата, ако плюс се отчита, че двигателят, използван в този дизайн, е доста малък в сравнение с двигателя с вътрешно горене.

Ще бъде много правилно до решението на местоположението на батериите от предната и задната част равномерно, тя много положително ще повлияе на маршрута на автомобила, което означава, че нейната резистентност по пътя е управляемостта.

Новият контролен блок за 96 волта сега разглежда всички. Той е сглобен в красива брилянтна алуминиева сграда и вече има разказани мисли, че може да бъде дори фабрично производство. Непосредствено до управляващия блок, е скрита редовна батерия, за да захранвате бордовата мрежа на автомобила. Сега, за неговото зареждане, преобразувателят на напрежението също е необходим и вероятно е в същата кутия за управление.

Захранващите батерии са много по-редовни. Може да се предположи, че най-вероятно те се обслужват течливи батерии (видими тръби на всяка секция, клетка на батерията).

Също така е възможно да се намери официалният сайт на производителя на батерията SIAP http://www.siap.pl/firma.html - компанията участва в производството на теглещи батерии, за съжаление не е описано какъв тип (най-вероятно те са водещи -ацид).

Общ капацитет на батерията 110 AH
Работно напрежение 96 волта
В същото време, както помним силата на мотор 12000 вата

Това означава, че всяка батерия при 12 волтова напрежение произвежда 100 ампера към товара - приблизително еквивалентни на 1200 вата. Напълно валидни стойности, ако считаме, че тези течения ще продължат само при пълно натоварване. Най-вероятно батериите дори не загряват с еднакво движение и работят в стабилен режим.

На видеото, където колата спира и започва отново в светофара, може да се отбележи, че токът достига 178 ампера (178 A * 96 волта \u003d 17080 вата). Това е дори повече от номиналната сила на двигателя. Между другото, бих искал да забележа, че много двигатели могат да работят в краткосрочни режими на претоварване до двойна номинална сила.

В резултат на това, според авторите, електрическият автомобил Vaz 2106 може
- такси от мрежата 220 волта в рамките на 7-8 часа
- Пълното зареждане отнема 50-60 км
- максимална скорост от 70 км / ч (на видеото можете да наблюдавате само демонстрацията на движение със скорост от 40 км / ч)

Може ли някой да повтори опита на такива талантливи майстори. Или може би такива автомобили най-накрая ще бъдат разрешени в поредицата?

Спомнете си историята:

Край на XIX и началото на XX век - първите самоопределящи се екипажи с парни двигатели с вътрешно горене и (добре, добре) електрически! Между другото, първата линия на скорост в 100 км / ч окране електрическата кола. Въпреки това, тогава веселите се развиват по-бързо и от началото на 30-те години бяха забравени електрическите превозни средства.

Нека да видим деня днес. От 1988 г. Toyota произвежда автоматично електрическо превозно средство (модел Prius). Същността е следната: Вие седите на колата, включете ключа, преведете лоста за управление в положение "DRIVE" и веднага (!) Започнете да се движите. Какво отиваш - не знаеш. Обикновено на електрическата риза се появяват малки пътувания. Когато колата "разбира", че батериите седнаха, тя се оказва газов двигател И зареждане на батерията. Има авариен случай - ако батериите са натоварени, няма бензин - дръпнете червената дръжка в багажника и (o, чудо!) Батериите се зареждат, можете да отидете.

Такава ситуация е описана в нас, където в продължение на 4 години се изследва такъв хибриден мобилен телефон. Натъкна се този модел И на вторичния автомобилен пазар (приблизително 8,5 хиляди долара за 98? 99g.v.). Такива разработки имат GM, а Европа има много малки (1-2-местни) електрически хибриди, използвани в зелени площи или, просто, в голф игрищата.

Нека се върнем към доминиращата личност на автора на сайта - желанието да спасим.

Плащането на $ 8.5 хиляди за правилното японско чудо - ръката не се издига, а портфейлът не позволява и колко време, силите и парите ще струват да се съберат на собствената си TC на електрическата риза в най-проста версия:

Оценка: 1.Куз (при мостове, пластмаса, домашно, с документи) - $ 1000. - обърнете внимание на теглото на дизайна. Моят без двигател и батерията тежи 350кг. Важно е. - Домашна пластмасова кола не е толкова голяма рядкост, както може да изглежда в началото. Съвсем наскоро - в началото на август във вестника "от ръка на ръка" в секцията "Други" се продаваше. Кой търси винаги ще намери! (В края на краищата сърбеж).

2. Калон. Две предни седалки от автомобила Porsche 924, възглавница задна седалка. От Toyota Supra, 4M2 килим от магазина и всичко това е пропуснато чрез работилницата на шиваните корици (всички сайтове b.u.) - $ 400. - Вашата фантазия може да бъде неограничена: в страната масата на ценното дърво, красивата кожа и много скъпите акустични тъкани.

3.silic единица (b.u.). Двигател от отписан и почти напълно разрушен български товарач (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 nm) - $ 200. - Бих предпочел да използвам двигателя 10 kW, 120 V - $ 650 - нов, при гаранция. (Всеки, който предоставя резервни части за товарачи).

4.Akb. Седем парчета (12 V? 200 ах), стартер, италиански. В фирмата на едро - 2600 рубли / бр., В магазина - 4000 рубли / бр. - Не се опитвайте да използвате домашна батерия - номиналният капацитет, който ще получите само няколко първи път (олово за батерията трябва да бъде от прясна руда, а не да репулсира стари батерии, но в нашата страна няма оловни руди, във всеки случай за производителите на AKB). - В идеалния случай трябва да използвате тягов ACB за товарачи, но цената е 3 пъти по-висока! Защо батерията струва $ 80 за колата, и за товарач (еднакъв капацитет) - $ 250, предполагам себе си (не е трудно).

5. Колелата са по-малка ширина (търкалящото триене трябва да се намали до мин) обаче, че стандартната му натоварване е посочена на колелото, брои, избират с лек марж. Блока за управление на двигателя. Опции: 1) От товарача е нов, реле, с 6 скорости - $ 400. 2) тиристор с плавно регулиране - $ 1100. 3) Огромният Reostat е дядоторите на митинската радинова станция (ще бъдете единственият, за когото ще ви е необходим) - няколко бутилки универсална валута.

5) лично, при 110% от популяризирането на приятели от имейла, опитайте се да изградите електронната единица Контрол. Оказва се - ще ви кажа.

Фланецът, двигателят и предаването (в моя случай - PPC VAZ 2101). Направени на правилното място - компанията "Кардска баланс" - 70 долара. По-добре е да направите това нещо от професионалисти, които знаят автомобилната особеност - ще разбере дали е възможно да се направи с гумен съединител или да вмъкнете кръст или все още като ...

План-шайба - свързване на двигателя и скоростна кутия. Успях да го направя сами, но точността не трябва да бъде по-лоша от 0,2 мм, или ще инсталирате лагера първична вата. КПП и лагери на двигателя.

Общо: 3000 $ изразходва приблизително.

300 часа работно време на една централна инженерна квалификация. Той е заварчик, той е ключар, той е електрически. За тези пари и време имам: машина 850 kg тегло (4 местни), AKB 84 V x 200 A · h, пробег 200 км. Скорост: 60 - 75 км / ч в права линия, до 90 км / ч, кратък (за изпреварване) или под хълма. 35 км / ч е навита и ускорена до тази скорост от 12%.

Техническа и икономическа обосновка. Броят на трансбордните цикли до пълния капацитет с правилна употреба - 800 пъти (в напреднали италиански, за разумни пари). 800 пъти х 200 км \u003d 160 000 км. Цената на едно зареждане, дадено на 1 км от пътя.

(200 A x 84 в) / (1000 n) x C \u003d 25 рубли N - CPD такса \u003d 60% (0.6) c - цена 1 kWh · h (90 kopecks)

Така че: 12.5 Копейки / км. Цената на батерията, дадена на 1 км от пистата. (2600 RUB · 7 броя) / 160 000 km \u003d 11.4 Kopecks / km. Общо 24 копейки.

Primer Vaz 2101 с дебит 8 л / 100 км, AI 92 (10 рубли / L) 80 рубли / 100 km \u003d 80 COP / km.

Добавете тук, за редовно подмяна на масло, филтри, регулиране на карбуратора, вентил за запалване, капачка. Ремонт на двигателя, най-накрая ... Колко работи? 1.2 рубли / km и 24 kopecks / km.

В 5 (пет) пъти по-евтини, господа! 5 пъти !!!

Някакви въпроси?

Един въпрос, който ще предвидя: "Къде дадохте издигнатите пари?"

Друг първичен въпрос: Какво ще кажа пътна полиция?

Отговор: Все още не знам. Но в нас има електрически автомобили, те караха по пътищата. Има и електромотиви в AZLK (2 модела). Вази по някакъв начин, преди 20 години, се вози в Москва. УАЗ за военни болници съществуват с електрически двигатели. И дори имаше кола (помилване) на електрическия отвор. Сега има камион Zil електрически с много добри параметри. Бяха ли, ядат, шофират ... Какво, строго говорене, колата ми е по-лоша?

Така че, решихте да построите електрическо превозно средство. Можем да ви поздравим с това скант.
Но преди да изберат агрегати за бъдещия е-мобилен телефон, е необходимо ясно да се реши "техническото намерение" на електронния мобилен телефон. Тази идея се формира от следните елементи:

-Ко e-mobile. Настроики:
- стандартно тяло от пътнически автомобил Фабрично производство. Плюсове: Минимално количество или пълно отсъствие на промени в посока "калай"; Стандартен тип e-Mobile, съответно - минималното внимание на полицейските служители към вашия електронен мобилен телефон; Възможността за изграждане на електронен мобилния "един човек" за кратко време. Против: висока вероятност за неуспешни аригации вътре; Тежко тегло.
- домашно тяло. Плюсове: безкрайно поле за творчеството на външния вид и оформлението на е-мобилни устройства; по-малко тегло; Възможността за използване на композитни материали и нестандартни възли за подобряване на дизайна и предизвикателстваШпакловка Изключителен поглед, който се различава от основния поток от превозни средства. Против: Разширени инструменти, в повечето случаи не са често срещани в равномерни домашни работилници; Повишени изисквания за интензивност и квалификация на клиентите; Повишено внимание на служителите на пътническите полицаи към електронни мобилни и подходящи - по-малката вероятност за регистриране на електронния си мобилен телефон с издаване на лицензионни плочи.

- агрегат, Се състои от източник на електричество с регулатор на консумацията, електрически мотор и. \\ T механично предаване.
- Източник на електроенергия. Настроики:
-презареждащи се батерии. Трябва да вземете предвид начина на работа, работните температури, капацитета, разходите, размерите и теглото.
- свръхкопитаци (йонистори). Същите изисквания като презареждащи се батерии.
- генератори. Има няколко вида електроенергийни генератори. Основната разлика на генераторите от други източници е производството на електроенергия по начин, включващ механично превръщане на енергията. В момента има генератори на бензинов дизелово гориво (гориво), топлогенератори заедно с елементите на пелтие, молекулни двигатели и много други видове.
- регулиране на консумацията на енергия на устройството. При такава можете да разберете регулаторите и напрежението преобразуватели, текущи регулатори. Основните необходими характеристики зависи от параметрите на електродела и други потребители на електричество.
- Електрически двигатели. Необходимите характеристики за всеки случай са изключително индивидуални. Единственото нещо, което може да бъде посъветвано е да изберем двигателя по-мощен от необходимото (в разумно: за е-мобилен тежест до един тон със сигурност овърклок с използването на скоростната кутия и движението със скорост до 100kmch е доста достатъчно електрически двигател на последователно възбуждане в областта от 7-8 kW; за увереност овърклок без скоростна кутия - повече от 12kW), за да изберете електрически двигател, е необходимо да се вземат предвид: вид на електрически двигател, работно напрежение, мощност, консумирана от текущи , вид на възбуждане, номинален оборот, въртящ момент, тегло и размери.
Има следните видове електродвигатели:
- c Паралелно възбуждане.
- с последователно възбуждане.
- със смесено възбуждане
- неминални електрически двигатели
- асинхронни, вкл. С векторно управление.

Механична трансмисия. По принцип можете да избирате между предавания с скоростна кутия и трансмисии без скоростна кутия. Наличието на скоростна кутия, разбира се, води до неудобство в управлението на електронни мобилни и големи механични загуби, но въпреки това ви позволява да докосвате и уверено да се движите в нестандартни условия (започвайки и движението на възхода, в дълбок сняг и Dirt) Използвайте по-малко мощен електрически мотор. За увеличаване на намаляването на теглото умишлено нищо не е дадено, защото Мощен двигател с диференциална скоростна кутия може да тежи повече от по-малко мощна с скоростна кутия.
Също така си струва да се отбележи, че използването на мощен електрически двигател без скоростна кутия ще изисква контрол на въртящия момент от електрическия двигател, а не като оборот (както изглежда в първия момент). Такова регулиране може: частично неколюст и напълно асинхронно с векторно управление. Използването на други видове електродвигатели без PPC може да бъде препоръчано на много лесен e-mobile.

"12 заповеди на автомобилист-самостоятелния делциер"

Тези 12 заповеди бяха публикувани през 80-те години в списанието "Модел-дизайн". Публикувано от техния автомобилен модел с опит, едновременно с неговия сензационен дизайн на колата, тъй като те казаха на "оформлението на вагоните" (сега те се превръщат в "миниванти") "минимакс" - P.S. Зак.
Някои от съветите принадлежат изключително за изграждането на колата "от нулата", някои са малко остарели, но общото значение на тези "заповеди" не е подходящо за "първия поглед" за изграждането и 100% самообслужване и Kikar. Основното нещо на първия етап не е външен вид, мощност на двигателя или пропускливост, най-важното - да се оцени себе си, можете ли да ...

I. Свръхчувствителност - преди всичко!
Обикновено започват с най-близката цел: искам да направя "такава" кола! За тяхната супермант, не мислете. Но това рано или късно ще се разкрие, най-често - по средата, когато вече е направила много ... Класификацията на "Самостоятелността" ще помогне.
Опростът обикновено идва от общо погрешно схващане, което е по-евтино, отколкото да се купуват. Колкото по-скоро осъзнава, че това наистина е заблуда, толкова по-малко средства и усилия ще бъдат направени напразно. Специална категория Символиците - по-често, отколкото неквалифицирани, - опитвайки се да направят "реална" кола (т.е. неразличима от промишлени); Колкото по-скоро разбират, че нито една форма на машините за качество на потребителите няма да надвишават колата, по-евтината ще бъде заблуда.
Максималистът може да се нарича онези, които мечтаят със сигурност да ударят други. Направете това, така че някой друг да има престижна кола! Така че или във форма е суперспорт или в съдържание - компютърно-всеобхватно автоматизирано. Като последна инстанция, поне с прибиращите се фарове, спускащи очила, климатизация и стереоцелуларна система!
Индивидът е този, за когото машините, произведени от индустрията, не са подходящи, които се нуждаят от кола със специално предназначение: Werethod или амфибия, самоходна къща, градски моточи или джип трактор.
Създателят е този, който не може да не го направи. Има огромно удовлетворение от процеса на творчество. В крайна сметка, дори и: направи и се вози - нищо.

Та кой си ти? Не съжалявайте за себе си в самоопределение. Това ще ви помогне да запазите работата и времето си.

II. Пъзел!
Погрижете се за смелостта и пръскането на хартия Основните характеристики на мечтите ви: цел, капацитет и товар, скорост, тип двигател, оформление, чрез част, размери и тегло. Притежават датата и пост в кратка кутия. След една седмица се опитайте да направите втора опция. Трето ... Седмо ...

В същото време се препоръчва "splash", дори ако първоначално няма чувство, което е готово за това. Да, Д. I. Менделеев твърди, че всяка хипотеза е по-добра от всяка. Вместо погрешно в крайна сметка, друг ще се появи по-правилно. С течение на времето ще се появи и неговата заблуда. Този процес е безкраен. Но всяка нова хипотеза обикновено е по-добра от предишната. И тук желаем разработчик на здрав разум да спрем навреме, защото същността не е в постоянно търсене, а в резултат.

III. Той взема нещо, без което можете да направите
Този грях да усъвършенства, чудеса са любители на всички. Но такива основни качества като пропускливост, капацитет или маневреност или вторични - например могат да бъдат необичайни автоматично управление Двигател и скоростна кутия, отопление на тялото или, да кажем, пътният лумен.

Не претоварвайте проекта си с изобилие от "Tsatski", основната концепция на колата ви може да изчезне зад тях. Веднага щом усетите признаци на такава опасност, направете списък с това, което искате да видите в творението си. И след това напишете оттам, без които не го прави. Резултатът от тази работа трябва да бъде проект на превозно средство, съдържащо необходимите сложни "чудеса".

Останалото е разделено на две части. Намерете силата да забравите завинаги, оставяйки само това, което може да се направи по-късно, на второ място, след като агрегатът, създаден от вас, ще отиде. Преместването на машината ще доставя нови, като същевременно неизвестни проблеми. Като ги има предвид, вие ще бъдете в ред повече от сигурно (според тяхната важност) списък на усъвършенстването.

Като цяло, със седалките на завършената кола, всичко е много по-видимо!

IV. Помислете отново: Ако не можете да направите - не го правите!
Преди да бъде взета за директна работа по машината, е време да се откажете отново, независимо дали желанието ви си струва гигантската работа, която срещате. Да, дори обмислете колко непредсказучна скръб ви очаква в избрания път! И не е по-добре да купувате готова кола? Ако просто искате да се обадите с "хардуера", да купите стар моквитеч или Zaporozhets. Е, ако не е така, тогава ви пожелавате успех и смелост от душата, защото сега влизате в свободното братство на самостоятелките.

V. Дяволците не са много и не са достатъчни, но ако е необходимо!
Една крайна сред самостоятелността (предимно - инженери на различни специалитети) съставляват "чекмеджета". Те нарисуват общи видове, тогава - опции, развиват структури почти всички възли и части. Като правило, зад това - страхът да се вземе за ножовка и тренировка, чук и длето.

Други крайности (това обикновено са хуманитари и шейфри) съставляват "плодници". Поставете мостовете - отпред и отзад, сложете върху тях профили - Spars и започват да готвят кръстовища. След това се открива, че двигателят не се съдържа там ... да се преработи няколко пъти "Фристери" не са срамежливи. След като завърши половината от работата, се случва пред неразрешим проблем - планираната машина не работи. Дори по-лошо, когато вече имате готова за носене страна "носене" в "горната ядреност на парада" - тялото, изработено не от "фигура" ... малко вероятно е такава кола да хареса на пътната полиция .

Приемлив, както обикновено, разумна среда. Разпределение на 1: 5, общ изглед (в три прогнози), чертеж на гипс (за предпочитане в пълен размер) и модел на обем в същия мащаб е първият първоначален минимум. Освен това, моделът е необходим тук в същата степен като чертежа. Постоянна само с често срещан поглед (и оформление).

Когато създавате възли, всичко, което може да се направи без рисунки, е по-добре да се направи на мястото, ако е необходимо, режещи модели от картон. Ако без чертежи на възлите не го правят - изпълнете ги 1: 1. Да се \u200b\u200bима предвид, че скалата от 1: 2 е най-измамната и свиквате да струва само две - 1: 5 и 1: 1. Вярно е, че общ изглед може да се черте 1:10, и дори 1:20. Рисунките върху детайлите има смисъл да се готви, ако само те трябва да поръчат някъде.

VI. И дом "Автоводство" се нуждае от директор!
На първо място, "производството" е необходимо да изберете стаята за работа на машината: тя трябва да бъде отделна и ... топла - в студа, също не работи. Не съжалявайте за пари за инструменти. Основните машини на "автомобила" трябва да бъдат работно място с големи викове и електрически влак. Добрата помощ ще бъде електрически абразивен резач. Не приемайте пример от тези, които са преминали към събиране на всякакви територии, създавайки един вид музей на инструмента ... веднага след като се окаже, че желаният ключ е по-лесен за закупуване в магазина, отколкото да се намери в техните кошчета Това ще означава, че инструментът е надвишил "критичната маса" и е време да се изрязва безмилостно. Но актьорският инструмент за готовност: Това не е работа, когато се нуждаете от длето, и е глупаво, вземете тренировката и е Shcher.

Основни материали - както специализирани, така и листни - трябва да се подготвят предварително. Разбира се, и в течение на случая, за да си позволите да прекъсвате работата, за да получите някакъв специален материал или закопчалка, но все пак по-добре работно време Не харчите за това. Необходимо е да се оцени ритъмът на труда, да не се разсейва от "включване на дупки" поради организационни проблеми. Ако не работите сама, но в трите от трите е още по-важно, защото подготовката за работа е по-често индивидуално и колективните разходи за престой много по-скъпи.

VII. Модел! Идея!
Външният вид на колата е много. И според общия тип, не е твърде лесно да се работи. Но колата ви ще се премести до "сателитите" и "Tavriya", над които не само дизайнерите работят, но и дизайнери. И десетки модели, включително в пълен размер! Ето защо би било хубаво да следвате техния пример. След като приключи своя модел, погледнете го със строг аутсайдер. Покажете пътя към хората. Направете втора опция може би третата. В края на краищата, външността по същество може да бъде разработена само на този етап. Тогава ще бъде твърде късно.

Тогава е препоръчително да се вземе подходяща величина. Можете да вмъкнете готови възли, които ще използвате: работеща част (предна и задна суспензия), двигател с скоростна кутия, управление, седалка, предно стъкло и др. Тяло се възпроизвежда в дърво и картон. Рейки имитира профили, шперплат и картон - облицовка.

Оформлението е необходимо, за да се изясни взаимното местоположение на възлите, поставянето на водача и пътниците, проверка на удобството на кацането и слизането в вратите, подходи към поддръжката на двигателя и шасито. И като цяло, тя ви позволява да видите бъдещото си творение.

Maketing се обслужва от мощен инструмент и в създаването на отделни възли. Те са предварително възпроизведени под формата на шаблони на профила, надлъжно и напречно. Може да е достатъчно и една, доста характерна за монтаж.

VIII. Четири стълба за автокроментиране - дизайн, технология, готови възли, материали
Когато създавате всеки възел, е възможно, разбира се, да продължите от чисто проектиране: да го направите функционална и трайна, минимална маса и размери. И под този дизайн изберете подходящата технология и материали. Въпреки това, самостоятелният деликат е в още по-голяма степен от дизайнера на автомобилния растения, е необходимо да се предвиди възможността за прилагане на неговата идея. В края на краищата, той е негов собствен отдел за доставка, самият технолог, работник. Следователно критерият за оптималност на дизайна за домашно приготвен екип е специален.

Сложното в производството на детайлите не са заинтересовани грях. Например, пружини или пружинно окачване. И те незабавно определят дизайна на целия възел. Възможно е да се оптимизира материалът, който по някаква причина е налична. Например, правоъгълните тръби са много спечелени за рамката на машината.

"Четиризвездната" стабилност на самостоятелността - в гъвкавостта на използването на този "стълб", който улеснява създаването на този възел, прехвърляйки центъра на тежестта да работи до най-силното (при решаването на тази задача) подкрепа.

IX. Искам - без значение; Да могат - една четвърт от случая; Meau - половината от пътя ... но най-важното е да има таланта за "едновременния"
Дори най-мощното желание не е по-силно от неефективността. Но ако няма умения за ключар? Ето два начина: по-просто - да се съберат компания, в която специалистите ще се допълват взаимно. И по-чувствителни, но ви дава независимост, е да спечелите квалификация, която е по-добре да се направи под чието ръководство или в компанията.

Има друг фактор, не по-малко важен. Това е последователност, характер, ще принуди усилията да се положат усилия при умора, физически и морални, преодолява ви. Колко слаб дух хвърли бизнеса си в Halfdore ... но и каква удовлетворение дава преодоляване на времето слабост! След като постигнахте цел, вие не само ще получите своя собствен директен резултат, но и ще почувствате радостта от победата над себе си и тя може да е най-важната награда.

X. Не забравяйте техниката и работата на безопасността, а на пътя
В работата си върху създаването си ще трябва да приложи най-различните технологични операции. Някои са опасни. В производството има специална услуга за безопасност, а в дома "Автоводство" - само вие сами. Дискови трион или абразивен нож и грабеж. Заточване на машината - остави без око, тежки единици - Добавяне. И опасност от пожар? Всичко това е много сериозно.

Не по-малко сериозни елементи на безопасност, необходими за проектирането на домашно при дома в случай на пътнотранспортно произшествие. Настаняване на газовия резервоар, защита на водача и пътници с бодик с удар или при завъртане на машината - това са въпросите на така наречената пасивна сигурност. Но и фактори като видимост, спирачки, управление - и най-прякото отношение към безопасността.

Като се има предвид жизненоважното значение на тези въпроси, не е достатъчно да се има предвид това. Формулират собствените си слаби петна на хартията. Намерете силата във времето, за да бъдете мързеливи, ако не се изпълняват някои изисквания, или дори да се откажат от схемата, оформлението или конструктивните решения, които не осигуряват надлежна сигурност. В този случай "avos" може да завърши зле.

XI. "Epoxidu" уважение към страх ...
Не всички знаят, че производството, където продуктите са разледени от фибростъкло върху епоксидни смоли, се отнася до заустване на особено вредни и обикновено има специален надзор на спазването на безопасността: производствените обекти са оборудвани с принудителна вентилация и машина Впечатлителните машини се наблюдават. Въздух на вредни и отровни газове.

Няма такива условия у дома и мнозина дори не подозират опасността от тежки белодробни заболявания, до рак на белия дроб.

В същото време механичните свойства на някои подобни материали - например, полиестерни смоли, не са много по-ниски от хитър "епоксидна". Това е доста подходящо, между другото и лак за паркет.

Необходимо е също да бъдете внимателни с фибростъкло, за най-малките частици от влакната му са вградени в кожата на ръцете и в дихателните пътища. Приемливи заместители са памучни тъкани, като Perkal, брезент или достатъчно трайни синтетични вещества.

XII. Трябва да отслабнете не само модерни!
Вече по принцип домашна кола Закупени са излязки. Това неизбежно се проявява поради факта, че носещото тяло е твърде сложно за изчисляването на силата. В тестването на автомобилната индустрия оптимален вариант Дилемите "лекота-лекота" се извършва експериментално. Домашното не е сили. Той трябва да отдели функциите на тялото и рамката (което води почти до удвояване на масата на този комплекс) или очевидно има жилище. Поради тази причина домашната кола ще бъде 20-30% по-тежка от подобна промишлена извадка. Въпреки това, практиката показва, че ако конкретно не следвате теглото на всеки детайл, тогава домашно е един и половина пъти (а понякога и повече!) По-тежък от производителя на фабриката на машината на подобен клас. И в това - и увеличен поток Гориво и най-лошото динамика и по-малък товар, и ...

Електрически машини Наречени електромеханични преобразуватели, в които електрическата енергия се превръща в механично или механично - в електрическа енергия. В зависимост от вида на изхода или консумираните ток, електрическите машини са разделени на AC и DC машини, които могат да се използват като двигатели, генератори или комбинации от тях.

Съгласно принципите на създаване на въртящ момент, електрическите машини се разделят на синхронни, асинхронни и директен ток.

В синхронните машини честотата на въртене на вала се синхронизира с честотата на въртене на електромагнитното поле, което създава въртящ момент. В едновременната машина, полето за възбуждане се създава чрез намотка, разположена на ротора и захранващата константа. Намотката на статора е свързана с AC мрежата. Конвертираната схема Когато възбуждащата намотка е разположена на статора, тя е рядкост. В едновременната машина, намотката, в която ЕМП е индуцирана и течният поток на натоварване се нарича закрепване на котва и част от машината с тази намотка се нарича котва. Част от колата, на която извивката се нарича индуктор. Синхронните машини се използват като генератори и двигатели.

Състоянието на експлоатация на асинхронната машина е неравенството на честотата на въртене на електромагнитното поле на статора и ротора, който всъщност създава сили, които преместват електрическите машини. В асинхронна машина, полето е създадено в навиването на статора и взаимодейства с текущия в процес на навиване на ротора. Сред асинхронните машини колектора са еднофазни малки двигатели. Асинхронни автомобили Използвани главно като двигатели.

Основната характеристика на DC машината е наличието на колектор и плъзгащ контакт между намотката на котвата и външната електрическа верига. DC машината в конструктивното си изпълнение е подобна на преобразувана едновременна машинакъдето намотката на котвата е разположена на ротора, а наклонът за възбуждане е на статора. Благодарение на добрите си регулируеми свойства, двигателите на DC са намерили широко разпространение в индустрията. Те могат да работят като генератори и двигатели.

Класификация на електрически машини

от власт

Големи електрически машини:

колекторни машини с капацитет над 200 kW;

синхронни генератори с капацитет над 100 kW;

синхронни двигатели с капацитет над 200 kW;

асинхронни двигатели с капацитет повече от 100 kW при напрежение над 1000 V.

Машини със средна мощност:

колективни машини с капацитет 1 ... 200 kW;

синхронни генератори с капацитет до 100 kW, включително висока скорост до 200 kW;

асинхронни двигатели с капацитет 1 ... 200 kW;

асинхронни машини с капацитет 1 ... 400 kW при напрежение до 1000 V, включително униформени двигатели от 0,25 kW.

Групата на малки машини включва електрически машини, които не са включени в първите две групи:

колекционер на DC двигатели и универсален;

асинхронни двигатели, синхронни двигатели и др.

Основни понятия

Коефициент на ефективност (ефективност) - съотношението на полезна (дадена) сила и изразходвана (сумирана):

за генератори, съотношението на активната електрическа енергия, дадена на мрежата, към изразходваната механична мощност;

за електродвигатели, съотношението на полезна механична мощност на вала, kW, към активната електрическа енергия, kW.

Коефициент на мощност (COS J) за AC машини:

за генератори - съотношението на дадена активна електрическа енергия, kW, до общата подвижна електрическа енергия, kv × a;

за електрически двигатели - съотношението на активната консумация на електрическа енергия, kW, до обща консумация на електрическа енергия, kv × a;

Изходният ток (първоначален старт) е постоянен ток, консумиран от двигателя с фиксиран ротор и захранване от номиналното напрежение и честота (IP-Start).

МНОГОТИЧНОСТ НА Първоначалния старт ток - съотношението на първоначалния начален ток към номиналния ток.

Номиналният въртящ момент е въртящият момент на вала на двигателя, съответстващ на номиналната мощност и номиналната честота на въртене.

Първоначалната начална точка е въртящ момент, разработен от двигателя с фиксиран ротор и първоначалния стартов ток.

Минималният въртящ момент е най-малката стойност на въртящия момент, разработен от двигателя при номинални напрежения и честотата на мрежата в обхвата на промените в скоростта на въртене от нула към стойността, съответстваща на максималния момент.

Максималният въртящ момент е най-високата стойност на въртящия момент, разработен от двигателя при номинални напрежения и честотата на мрежата.

Относителната продължителност на включването (PV) е съотношението на продължителността на работата на двигателя по време на натоварването, включително началото на продължителността на работния цикъл, изразена като процент.

Конструктивно изпълнение

Конструктивен дизайн - методът за подреждане на компонентите на машината спрямо елементите на лагерите и края на вала.

Двигател с общо предназначение - двигател, удовлетворяващ технически изисквания, общи за повечето приложения и направени без специалните изисквания на потребителя.

Основното изпълнение на двигателите е изпълнението, което отговаря на общите изисквания за работни свойства, условия на труд и приложение. Основното изпълнение е основа за разработване на модификации и специализирани версии.

Модификация - ефективност на двигателя въз основа на основното изпълнение, имащи същата стойност на височините на оста на въртенето, но се различават в експлоатиращите свойства (механична характеристика, обхвата на регулиране на въртенето на честотата и т.н.).

Специализирано изпълнение - изпълнение, което отговаря на повишените изисквания на потребителя по отношение на условията за прилагане. Специализираните екзекуции варират атмосфер и точността на инсталационните и свързващи размери.

Високоспециализирана версия - изпълнение, предназначена да работи в високо специализирана област.

Електрическа кола със собствените си ръце за три дни! Видео стъпка по стъпка инструкция Създаване на домашна електрическа кола!

Екип от ентусиасти от Австралия е изпълнил задача за промяна на обикновена кола в електрическо превозно средство. Задачата изглежда не е сложна (когато знаете как), но крайните срокове са поразителни ...

Първият ден

Обикновено превръщането на автомобила в електрическия автомобил отнема от 6 до 12 месеца. Ние тръгнахме да направим това след седмица. Бих искал да направя повече електрически превозни средства по пътищата, но за това трябва да намерите начини за намаляване на времето и разходите за преработване. В бъдеще би било хубаво да се видят автослуги чрез промяна на обикновените автомобили до електричество.

Работих по проекта заедно с моя приятел Майкъл от Гилонг, Виктория. Решихме да го преразгледаме с Daihatsu Carade (същия модел като i) с помощта на евтин пакет от резервни части за промяна, китайско производство.

През последните няколко месеца се подготвяхме за проекта чрез закупуване необходими резервни частии производство на липсващи компоненти (като свързване и адаптер за електрически мотор към скоростната кутия). При коригиране на постоянно предприятие чрез промяна, такива неща могат да бъдат автоматизирани. Например, PPC адаптерът вече е преведен в CAD формат, така че производството на тези части може да се установи с помощта на лазерно рязане. Също така подготвихме подробен план за работа и оценки, които ще бъдат публикувани, за да помогнат на други ентусиасти.

Аз също поканих много хора, които се интересуват от електрически превозни средства, за да участват в нашия проект чрез промяна. Мнозина се съгласиха да дойдат и вчера имахме около 10 души, с помощта на която направихме много повече от работата, отколкото планирахме. Всички бяха организирани и независимо заемат професия в проекта, а някои бяха просто невероятни умения. Имахме механици, инженери, художници, видеоклипове и снимки оператори, електротехници и моята съпруга родомери, подготвени за всички!

На първия ден премахнахме двигателя с вътрешно горене от колата и всички системи с нея са свързани, като изпускателна и гориво. Ние също инсталирахме електрическия двигател и скоростната кутия, свързани помежду си. И също така монтира монтирането на двигателя към тялото на автомобила и започна да прави платформата за инсталиране на батерии. Според моите оценки и с помощта на такъв чудесен екип, ние направихме работата, на която беше поставен 3 дни.

Работата в екип беше отлична, много от онези, които ни помогнаха, взеха изтичането на работа и получиха море от положителни емоции. Работата в екип за създаване на електрически автомобил е хладно!

Видео - ден:

Втори ден

Събота сутрин, просто се събудих след много дълъг ден в петък. Заедно с нас под един покрив, още 6 души прекараха нощта:

Завършихме инсталирането на батерия, поставена в задната част на колата и дори ги свързваха един с друг. Заден край Колата прилича на завършен продукт, който не може да се радва!
По-сложен дизайн на батерията пред почти готовност (ще има повече заваряване в отделението, за да се подравнят палета). Днес ние поставяме палета, чист и боя.
Изработеното окабеляване за инструменти и волтметър е инсталиран. Благодаря ви Джоел!
Двигател и скоростна кутия са монтирани, фиксирани и проверени. Майкъл, Джон и екип - чудесна работа!
Ерик инсталира вакуумна помпа, остава да го свърже.
Скобите на кабелни кабели под дъното на автомобила са инсталирани вляво, за да завършите окабеляването.

Днес трябва да инсталираме DC конвертор, превключвател вакуумна помпа, Зареждане на батерии, аварийна спирачка и управляващ блок. След това свържете всичко това.

Напредъкът на втория ден беше по-малко забележим, защото Предимно беше "завършва" от първия ден, окабеляването и инсталирането на малко оборудване в колата. Визуално, това не е толкова впечатляващо, колкото да демонтирате двигателя и инсталирането на електрическия двигател с кутията.

Във всеки случай тези стъпки могат да отнемат няколко месеца в единични дизайнери.

Ако сравните този проект към проекта на първия ми електрически автомобил, тогава тук за първия ден беше направено толкова, колкото направих през първите 6 месеца! На втория ден направихме работата на следващите 5 месеца от независимата ми работа. Сега сме на етапа на завършване на окабеляването - бях на този етап 3 дни преди теста за задвижване. Днес се надявам, че ще донесе това дете за разходка!

Първоначално планирах да завърша проекта за седмицата и малко нервна за това колко хора са отговорили на помощ. Мислех, че всичко това ще ме отклони от работата по преобразуване. Въпреки това, обратното се случи - благодарение на всички тези хора направихме толкова много. Не мисля, че би било възможно само Майк и аз да работим. Може да се заключи, че работата по производството на някои подробности заема много време. За следващия проект ще бъде необходимо разработване на план за ускоряване на такава работа. Например, направете шаблон за производството на палети за батерии.

Видео - ден втори

Трети ден

След дълъг работен ден, до 11 часа вечерта оставихме за първия тест драйв в новия електрически автомобил Майкъл. Само 3 дни след началото на работата!

Вчера знаех почти цял ден с връзката на тръбите за захранване и отнема няколко адаптари за това. Ние също така направихме окабеляването на захранващите кабели под дъното на колата. Андрю направи отлична работа за свързване на всички 12 волта и 96 волта. Таксата за контрол, която се събраше перфектно на китайския, и ние бързо го свързвахме.

На сутринта изчистихме и рисувахме палета за предните батерии и го инсталирахме след обяд. Всички метални работи се изпълняват отлично. И живописът се извършва много професионално, така че всичко изглежда просто супер!

Много хора ни помогнаха днес. На някакъв етап една група е извършила окабеляването под колата, а другият купи петрола в предаването, а третата е направила липсващите детайли.

До вечер бяхме толкова близо до завършването, че всеки добави темпото. И накрая, всички връзки под капака са завършени и целият електротехник е инсталиран. Преди всичко проверихме всички 12 волта, за да се уверим, че всичко работи, когато "запалването" е активирано, след което те са свързани 96 на захранването и проверяват ваксиналната помпа спирачна система И DC конвертор. След малки настройки на спирачния вакуумния превключвател на помпата, спечелен така, както трябва. След това те свързват конвертора до 12 в системата, работи перфектно.

В резултат на това сме свързали последния кабел на двигателя и пуснахме двигателя. За щастие, той изкриви колелата в правилната посока на стойка. Въпреки силен дъжд, не можехме да се противопоставим на първото пътуване. Първо направени няколко кръга около сградата - всичко работи добре, въпреки повишеното тегло, благодаря ново окачване Майк. Двигателят работи много тихо и бързо можете да превключвате трансмисии без съединител. Всички бяха много доволни от първия тест.

Все още имаше няколко малки проблема, като малко изтичане на масло от предаването, както и ускорението на автомобила изглеждаше слабо (пиковият ток е по-малък от 100A) най-вероятно поради всяка грешка във връзка. В неделя, ние почивка и понеделник, мисля, че тези проблеми ще решат. Почистването и козметичната работа остава преди да бъде официалната автоматична проверка на автомобила.

В резултат на това се оказахме голям проект, който завърши с много по-бързо от планираното.

Проблемът за създаване на алтернативен транспорт в Украйна е решен не само от учени (хибрид "Sable", "AC" № 7'2009). В обичайната кооперация за кооперация "Електро-2", създаването на Киев Майстос Михаля, е създаден в обичайната кооперация за гараж, където се проведе нашето познанство с нея.

Проблемът за създаване на алтернативен транспорт в Украйна е решен не само от учени (хибрид "Sable", "AC" № 7'2009). Домашно електрическа кола "Electra-2", създаването на Киев Мастърс Михаля, е създаден в обичайната кооперация за гараж, където се проведе нашето познанство.

Внимателен читател пита защо "Elektra-2"? Първото творение на Валентина Михайлович Герсбсайт (в кръга на колегите - Михаляч) се появява през 1992 година. Беше двойно конвертируемо с утаен покрив, сглобен на заварена рамка и обвити с листна жлеза. Домашното електрическо превозно средство със скорост 30-35 км / ч може да доведе до 100 км и лесно да разработи максималния си 60 км / ч.

Но напредъкът не стои неподвижно и желанието да се създаде ентусиаст-майстор, въпреки 15-годишната почивка, не изчезна. И въпреки че работата по "електро-2" все още не е завършена, успяхме да се возим с бриз на безшумна електрическа кола.

Механизмът на кормилното управление от мотокола SZD - колело. Той е по-лесен и по-компактен червей, има по-малко скоростно съотношение и следователно е по-удобно за високоскоростен автомобил.
Електромобилен от "Volyn".

С света на нишката ...

Рамката на домашно електрическото превозно средство е заварена от тръбите на правоъгълната секция и е подрязана с листове от неръждаема стомана. Изборът на материал за покритие не е случайно. Неръждаема стомана, макар и повече от конвенционална стомана, но по-силна, освен това, тя не се страхува от корозия и е по-добре свързана с точкова електрическа заварка. Дебелината на покритието от двете страни и на дъното - 0,8 mm, в някои разтоварени зони - 0.5 mm.

Предната ос заедно с кормилния механизъм е привлечена от Motocolus SZD, по-известен като "инвалиди". Такъв избор се причинява от лекотата и дори по силата, тя може да даде шансове за много модерни.

В задна ос Градчетата се събират от ZAZ-968 и LUAZ-969. Лостове задно окачване от "Zaporozhets". За паралелизъм, ходовете на суспензията трябваше да редратират леко. И за да не ръжда, Михаля неравновесява ги с твърд шев, заливът в чашата на Нигъл.

Хъбове и половин гледка към Лоис. Основната трансмисия (също от "Volyn") е свързана с електрическия двигател през кардан и съединителя. И възможността за блокиране на разликата подобрява пропускливостта на автомобила. Както казват, със света на нишката ... и шасито е готово.

Въпреки факта, че всички работа в тялото Тя се извършва с помощта на газова горелка, точкови заваряване и ръчни инструменти (чук, ножици), неръждаема черупка се оказа доста чиста и симетрична.

Домашно електрическа кола и пълнеж

Като агрегат на властта Беше взето 15-киловащ електрически двигател напреднал пиков капацитет от 60 kW. Той се контролира от импулсен модулатор (PWM, електронна електрическа верига, основана на ключ, предназначена за оптимизиране на процеса на предаване на енергия от батерията до електрическия двигател) Къртис. Тези компоненти, заедно с "Zivan зарядното устройство" (3 kW), са включени в така нареченото преоборудване на транспортните превозни средства в електрическите превозни средства, които са успешно продадени в САЩ и европейски страни в продължение на няколко години.

Ролята на батерията се извършва от 10 теглещи оловни батерии Trojan minn kota (130 A / h всеки), които са доста добре монтирани в багажа и изпомпващите отделения на кабриора.

В случай на градска, батерията е достатъчна за 100 км бягане, а максималната скорост на електрическото превозно средство е 150 км / ч.

За да удължите живота на батериите, авторът на проекта е променил класическия начин за свързване на батерията към електрическия двигател. Две секции (всяка в 5 батерии) са свързани паралелно - към контролера по време на овърклок и шофиране има напрежение в 60 V. За високи скорости и натоварвания на превключвателя на превключвателя, батерията се превключва на 120 волта (последователна раздели от раздели). Такова усложнение направи възможно да се запази от импулс високочестотни натоварвания вредни за експлоатационния живот, като ги замества с практически постоянен ток за разреждане.

Домашно електрическо превозно средство: Електромотив

И, разбира се, възстановяване. Електрическа кола без възможност за зареждане на батерията при спиране се счита за дефектна. Но, според самия дизайнер, количеството енергия се връща в резултат на възстановяване в батерията, оскъдно в сравнение с прекарано движение. Ролята на електротрактиката (макар и неефективна) в ELERT-2, изпълнява генератора на LADA 110, който е инсталиран директно върху тяговия двигател и е свързан с него чрез обикновени ролки.

Самостоятелно направено устройство за електрическо превозно средство

На теория при шофиране със скорост до 60 км / ч, зарядът на батерията е достатъчно за 100 км. Можете да отидете и по-бързо (максималната скорост "Electra-2" 150 км / ч), но вече поради намаляването на движението. Батерията се зарежда от изхода на домакинството, около шест часа, изразходвани за пълна такса, или три гривна, ако приемате паричен еквивалент.

Салонът на сребърния красив не беше впечатлен като външния му вид (стари изтърки седалки, висящи от всички страни), въпреки че устройствата се инсталират доста удобно. Видимостта е доста приемлива. Няма ключ за запалване, един клик превключвател и контролната лампа на щита на инструмента дава добро движение. Не е необходимо да се правят специални усилия: педалът е газ, педалът е спирачката и волана. Обратен - Моля, за това се намира обратното на лоста за лоста на KP.

Домашно електрическа кола - Колата е послушна и напълно мълчалива, ако не и да не се вземе под внимание леко почукване на недовършения покрив. Джинкът не можеше да бъде получен, въпреки че динамиката на овърклок е доста приемлива и се усеща много, когато педалът на газта работи. Причината за такива хора е системният контролен контролер, който по време на ускорение отнема ниско (до 50 V) напрежение на електрическия двигател.

Що се отнася до 150 км / ч, максималната скорост на "Електра-2", декларирана от автора, ние не успяхме да потвърдим автора (по силата на пътната и метеорологичната условия). Въпреки че, съдейки по динамиката, която при шофиране в 60 км / ч не е намаляла, но само се увеличава, способността на тази електрическа кола да бързо пътуване Съмненията не причиняват. Ще бъде възможно да се каже със сигурност през лятото, когато електрическият автомобил ще бъде готов и ще бъде регистриран в MREO.

Автора на проекта

На въпроса защо съм създал домашно електрическа кола "Електра-2", имам няколко отговора. Първо, искам да покажа на обществеността, че електрическият автомобил днес може да се превърне в автомобил за градско езда. Второ, да се демонстрира на лидерите на предприятията, които точно трябва да бъдат произведени, които ще бъдат търсени, а не да лъжат в складове. И трето, да докажем на собствените си и чуждестранни синове, че техническата креативност може да бъде по-вълнуваща от компютърните игри. За съжаление всяко предприятие е откромно, ако не разполага с подкрепата на държавата, длъжностните лица и медиите.

Владислав Сидиак
Снимка на Андрей Yatsulyak

Ако сте намерили грешка, моля, изберете фрагмента на текста и кликнете върху Ctrl + Enter..