Pajero или Prado: кой е по-готин? Какво е по-добро от Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado? Какво е по-добро от Mitsubishi Pajero или Toyota Prado?

В сегмента автомобили със задвижване на всички колеладоминиран от нежни кросоувъри, осигуряващи високо нивокомфорт и ефективност. Офроуд способностите останаха на заден план в наши дни. Какво променя? Вече няма нужда от рамка, твърди оси, които ограничават комфорта, а системата за задвижване на всички колела е изоставила скоростната кутия.Въпреки това съчетаването на офроуд способности с добро управление е напълно възможно. Пример за това Мицубиши Паджерои Toyota Land Крайцер Прадо. Необходимо е обаче да се разбере, че експлоатацията на такъв SUV ще бъде много по-скъпа от лек SUV.

Нека сравним най-впечатляващите SUV автомобили от 2003 г.: емблематичните японски Pajero и Prado, както и първия немски премиум SUV ML. Третото поколение Pajero дебютира през 1999 г., а през 2002 г. претърпя лек рестайлинг. Prado 120 замени модела от серия 90 през 2002 г. Mercedes ML се появи в салоните през 1997 г., а през 2001 г. получи нежен фейслифт.

Кандидатите за Toyota и Pajero могат да намерят дори версии с 3 врати, но е по-добре да се съсредоточат върху по-практичните и търсени версии с 5 врати.

По отношение на разходите, определено най-скъпият е Land CruiserПрадо. Копие от 2003 г., в зависимост от конфигурацията, ще струва от 16 000 до 20 000 долара. В сравнение с конкурентите, цените са просто астрономически. Pajero и ML струват наполовина по-малко. И за двата представителя от 2003 г. искат от $9000 до $14 000.

Интериор

По функционалност на интериора на първо място може да се постави Mercedes ML. Интериорът, актуализиран по време на повдигането, е добре завършен и оборудван. Няма защо да се оплаквате от липсата на свободно място нито отпред, нито отзад. Багажникът също е ненадминат – при сгънати задни седалки се образува пространство от 2020 литра. Всички автомобили имат допълнително място в багажника, но само ML умело го крие в пода.

Повечето просторен интериор Toyota предлага. Допълнителните сантиметри са полезни, когато отзад седят трима души. Често има коли с трети ред седалки. Но системата за сгъване на седалката не е много добре обмислена. Дясната и лявата седалка се накланят отделно. Когато са сгънати, те се припокриват отзад странични прозорци(видимостта се влошава) и „изяждат“ част от пространството.

Pajero не се възползва от самоносещата си каросерия (двамата други съперници имат класическа рамка). Mitsubishi е най-просторен отпред, но вторият ред не е толкова добър, колкото Prado. Двуместната пейка на третия ред се прибира в отделение под пода.

Багажникът на Pajero 3 се оказва най-малък, както и товароносимостта. 500 кг срещу 635 кг Мерцедес и 650 кг Тойота. Въпреки липсата Рамки Pajero III е със 75-110 кг по-тежък от конкурентите.

Двигател

IN сравнителен тестучастваха дизелови модификации. Mercedes с 5-цилиндров агрегат, а Toyota с 4-цилиндров агрегат. И двата двигателя имат система за впръскване Common Rail. 4-цилиндровият турбодизел Mitsubishi е с директно впръскване и горивна помпа.

Ако работата на двигателя е важна за вас, тогава трябва да стоите далеч от дизеловото Pajero. Мотора му е много шумен. Утехата е приличната съвместимост с автоматичната скоростна кутия. Икономията не е в японския дизел. Понякога разходът на гориво достига 18 л/100 км.

С уважение към ниско нивошум и добра динамика в лидерите на Mercedes. Минусът на Land Cruiser е 4-степенната автоматична трансмисия. Явно в Toyota са осъзнали недостатъците на автоматика, защото през 2004 г. той е заменен от 5-степенен.

На път

Всички автомобили се справят добре с асфалта. Отличното управление на серията ML W163 не е изненада. Но интересното е, че Prado 120 има неочаквано добри настройки на шасито. Toyota спечели теста за избягване на внезапно препятствие.

Защо това е зашеметяващо? Защото Land Cruiser Prado 120 има рама и твърда ос отзад. Мерцедес и Паджеро са напълно оборудвани независимо окачване. В дисциплината прецизен контрол Toyota печели още един плюс. При спиране всички автомобили се държат на разстояние от 40,5-42,5 метра.

Следващата дисциплина е шофиране извън пътя. ML е най-бързият за преминаване. Колелата му напускат повърхността рано, а трансмисията не върши лоша работа за преразпределяне на сцеплението. Въпреки че Mercedes има централен диференциал заедно със скоростна кутия, спирачките са отговорни за блокировката на диференциала, което в много ситуации е недостатъчно. Пътният просвет от 205 мм също не помага много.

Същото количество има и под дъното на Prado. Но тук има по-ефективно окачване. В допълнение към централния диференциал с функция за автоматично заключване, има възможност за пълно заключване с помощта на бутон.

Интересен вариант въздушно окачванезадна ос. Това ви позволява да повдигнете каросерията на автомобила, но поради непрекъснатостта задна оспътният просвет няма да се увеличи.

Експлоатация

Всички конкуренти изискват високи разходи за поддръжка. Всеки има проблеми с корозията, така че трябва да се вземат предвид разходите за професионална защита на дъното.

По отношение на надеждността Land Cruiser заема челна позиция, но това не означава, че е без недостатъци. Понякога инжекторите засядат, което води до преливане на гориво и прогаряне на дупка в буталото. Много по-често трябва да се справяте с луфт в кормилното управление, износване на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия и повреда на датчика за положение на задния мост.

Но това не е нищо в сравнение с Pajero. Много хора предлагат колата си на подозрително ниска цена. Съмненията се разсейват чрез щателна проверка: кутията е повредена или горивната помпа за високо налягане е повредена. Цената за възстановяване на двата компонента варира от $1000 до $3000. Това обаче не са всички недостатъци. Тук може да се стигне и до разрушаване на буталата. Корозията е основният враг на шасито. Масивното шаси (кормилни краища, колесни лагери) не демонстрира рекордна здравина.

Как изглежда Mercedes на този фон? Също не много добре. Дори относително слабият 270 CDI (да не говорим за 8-цилиндровия 4.0 L) бързо убива автоматична скоростна кутия. Ремонтът ще струва почти 2500 долара. Огромни разходище изисква спукана глава на блок. Само уплътнението струва около $250. Механиците също не говорят много ласкателно за компонентите на двигателя: турбина, всмукателен колекторпроменлива дължина, клапан за рециркулация на отработените газове. Не са издръжливи, но не са прекалено скъпи. Шасито допринася с два цента: топки и пружини.

Заключение

Изглежда подобни коливсъщност съвсем различни. Повечето най-добър изборще стане Land Cruiser Prado, но цената му ще е шокираща. Това добър SUVза тези, които го купуват за дълго време и планират да се грижат за него.

За бързо пътуване по павирани пътища Mercedes ML е най-подходящ. Но не очаквайте от него офроуд подвизи. Преди да закупите, трябва внимателно да проверите немския SUV, тъй като размерът на „началната инвестиция“ може да бъде близо до покупната цена.

Mitsubishi Pajero е много добър компромис между поведение на асфалт и извън пътя. Въпреки това, лошата работа на двигателя и възможните неизправности възпират.

Цени в долари	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Тойота Прадо 3.0 D-4D
Маслен филтър/въздушен	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Комплект накладки/дискове предни	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Комплект амортисьори предни/задни.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Радиатор на двигателя
Фар/преден калник	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Паспортни данни	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Двигател	R5, турбодизел	R4, турбодизел	R4, турбодизел
Местоположение	надлъжно отпред	надлъжно отпред	надлъжно отпред
Задвижване на клапан/синхронизация	20V/верига	16V/верига	16V/ремък
Инжектиране	Common Rail директно	директно впръскване, инжекционна помпа	Common Rail директно
Работен обем	2688 cm3	3200 см3	2982 cm3
Макс. мощност к.с / относно. / мин	163/4200	160/3800	163/3400
Макс. въртящ момент. Nm/об. / мин	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Предаване	5-степенен автоматик	5-степенен автоматик	4-степенен автоматик
Предавателни числа	I 3.60; II 2.19; III 1.41; IV 1,00; V 0,83; R: 3,16; оси 3.46	I 3.79; II 2.06; III 1.42; IV 1,00; V 0,73; R: 3,87; оси 3.92	I 2.80; II 1.53; III 1,00; IV 0,75; R: 2,39; оси 4.30
Скоростна кутия	N 1,00; L 2.64	N 1,00; L 1.90	N 1,00; L 2.57
Задвижваща система	постоянен, централен диференциалсъс симулирано заключване на спирачката на колелото		постоянен централен диференциал с автоматично блокиране. и ръчно
Разпределение на тягата отпред: отзад	50:50	33:67	40:60
Съпротивление на тялото / въздуха	Рамка / n.d.	Самоподдържащ се / n.a.	Рамка / 0,38
Предно и задно окачване	независими, торсионни пръти (отзад независими, пружина)	Самостоятелна, пролетна	Независим, пружинен (може да има пневматични елементи отзад)
Кормилно управление	рейка и пиньон	рейка и пиньон	рейка и пиньон
Спирачки, предни/задни	Вентилиран диск/диск	Вентилиран диск	Вентилиран диск
Серийни гуми	255/60 R 17	265/70 R 16	265/65 R 17
Капацитет резервоар за гориво	83 л	90 л	87 л
Тегло на теглено ремарке със спирачки	3365 кг	3300 кг	2800 кг
Максимална скорост	183 км/ч	170 км/ч	170 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	11.4 s	13.8 s	12.8 s
Разход на гориво град / магистрала / ср.	11.8 / 7.6 / 9.1 л / 100 км	13,3 / 8,8 / 10,5 л / 100 км	13.1 / 8.7 / 10.4 л / 100 км

Тестови измервания	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100 / 0-130 км/ч	12,3 / 22,1 сек	13,1 / 22,9 сек	13,3 / 25,0 сек
Еластичност 60-100 / 80-120 км/ч	7,3 / 10,1 сек	7,8 / 10,5 сек	8,0 / 11,5 сек
Диаметър на струговане	11,9 м	12,2 м	12,2 м
Спиране от 100 км/ч студено/топло	41,4 / 42,2 м	42,5 / 40,8 м	41,4 / 40,5 м
Ниво на шум в салона (130 км/ч)	70 dB(A)	71 dB(A)	71 dB(A)
Разход на гориво (минимален)	8,1 л / 100 км	8,8 л / 100 км	7,9 л / 100 км
Разход на гориво (максимален)	15,7 л/100 км	17,6 л/100 км	17,1 л/100 км
Разход на гориво (среден тест)	10,9 л / 100 км	12,1 л / 100 км	11,3 л / 100 км
Обхват	760 км	740 км	770 км
Собствено тегло / Товароносимост	2235/635 кг	2310/500 кг	2200/650 кг

Обслужване	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Смяна на масло*	на всеки 22 хиляди км**	на всеки 15 хиляди км	на всеки 15 хиляди км
Вид и количество масло	7,5 л, 10W 40	7,5 л, 10W 30	7,4 л, 5W 30
Смяна на въздушен филтър	40 хиляди км	45 хиляди км	60 хиляди км или 4 години
Смяна на масло в скоростна кутия (автоматична)	60-90 хиляди км	45 хиляди км	90 хиляди км или 6 години
Вид и количество масло (автоматик).	N.d. ,ATF	9,7 л, ATF SP II M или SP III	в зависимост от кутията
Смяна на масло в оси	60-90 хиляди км	75 хиляди км	30 хиляди. км
Вид и количество масло - предно. мост	1,2 л, 85W / 90	1,15 л, GL-5, 80W или 90	1,4 л, GL-5, 90W
Вид и количество масло - задно. мост	1,6 л, 85W / 90	1,6 л, GL-5, 80W или 90	2.95-3.05 l, GL-5, 90W
Смяна на охлаждащата течност	на всеки 3 години	на всеки 60 хиляди км	на всеки 30 хиляди км или 2 години
Количество антифриз	11.0 л	9.0-10.5 л	10.8-11.3 л
Смяна на ангренажен ремък	без смяна (верига)	без смяна (верига)	на всеки 150 хиляди км
Смяна на горивен филтър	40 хиляди км	30 хиляди км или 2 години	60 хиляди км или 6 години
* Реалният период трябва да бъде намален до 8-10 хиляди км. * * Бордовият компютър ще ви каже за необходимостта от подмяна.

Бензиновите двигатели причиняват малко по-малко проблеми или по-скоро не реагират толкова рязко на спортен стил на шофиране. При бензиновите двигатели е важно да не „проспите“ температурата на двигателя. Прегряването за V-образна "шест" винаги завършва с подмяна на главата на цилиндъра или дори две. „Използвана“ глава няма да помогне по очевидни причини: къде е гаранцията, че не е свалена от същата кола? Отново всичко зависи от собственика. Опитен шофьор на Pajer ще смени антифриза своевременно, ще следи нивото му и ако спре, той не просто ще натисне газта, но ще погледне сензора за температура на двигателя. Прегряването струва поне $1000. За какво? Дизелови двигатели високи температурипо-лоялен. Просто шлайфайте главата ($150) и можете да продължите с живота си.

До 300 000 км пробег всички бензинови двигатели страдат от проблеми с газоразпределителния механизъм. Шумът и тропането означават смяна на разпределителни валове или ремонт на главата на цилиндъра. За всичко за всичко - около $1000. Около същия пробег капакът на клапаните и уплътненията на съда започват да пропускат масло.

Всичко по-горе не означава, че двигателите на Mitsubishi са абсолютен ад в сравнение с агрегатите на Toyota. Просто са много по-взискателни към условията на експлоатация и спазването на сроковете за поддръжка. Там където двигател на Тойота пъшка, пъшка и търпи, Мицубиши няма да го търпи, а веднага ще те накаже с пари.

В нашите условия е по-добре да намалите сервизните интервали за всички двигатели до 10 000 км, без да пестите филтри. Особено въздух: запушен филтърможе лесно да "издърпа" катализатора заедно с него.

Зъбният ремък ($80) се сменя на всеки 90 000 км: по-добре е да харчите пари за ролки и уплътнения заедно с него, за да не плащате два пъти поради скъперничество. 2.8-литровият турбодизел има ангренажна верига ($150), но е препоръчително да се сменя на 300 000 км.

Трансмисията Super Select 4WD, която се използва в Pajero, бие тази на Toyota по отношение на опциите за задвижване. Можете да шофирате в режим на задвижване на задните колела, спестявайки гориво. Можете да включите предния мост. И на хлъзгави участъци от пътя блокирайте централния диференциал, а на още по-хлъзгави включете по-ниска предавка. Всичко това с ясна индикация на таблото и един лост! Думите "интуитивен" са чудесен начин да се опише задвижването на Pajero. Повечето автомобили имат заключване на задния диференциал; дизайнерите смятат, че „затягането“ на предния диференциал е самоугодно.

Най-популярната неизправност на трансмисията е входен вал ($160) ръчна кутияпредаване Той честно предупреждава за възможна повреда с повишен шум, след това вой, а след това Pajero просто спира. Тази повреда е типична за тежките версии с пет врати; почти никога не се среща във версиите с "три врати".

Слабият дизелов двигател превъзхожда и тук: съединителят ($360) рядко издържа повече от 60-80 000 км.

Най-често задните напречни елементи ($120) на задвижващия вал „излитат“ в Pajero. Предните ($90) издържат малко повече, но също са популярна резервна част. Няма смисъл да говорим за експлоатационния живот: зависи само от това колко рязко и колко силно натискате педала на газта.

Обслужващите рядко срещат проблеми с трансферната кутия. И когато се сблъскат, го дават на собствениците добър съвет: „Не търсете резервни части, а купете употребявана кутия. Тя ще струва по-малко от ремонта и ще издържи също толкова дълго.“ Техниците от сервизната станция обикновено ви помагат да намерите „неуморена трансферна кутия“.

Не приемайте, че всички проблеми с трансмисията са причинени от прекалено много шофиране. Лекият асфалтов живот уврежда механизма за заключване на задния диференциал. Вакуумните задвижващи тръби се запушват или контактите се вкисват, или по-рядко самата задвижваща помпа се разваля ($450).

С "автоматични машини" Проблеми с MitsubishiНе. Има проблем с мощността на 3,5-литровия двигател, който "убива" трансмисията в района на 100-150 000 км. Изтръпванията при смяна на предавките ще ви кажат, че смъртта наближава. Рецептата за „отрова“ за автоматична скоростна кутия изглежда така: шофиране бързо и превишаване на интервалите за смяна на маслото. Трябва да се сменя на всеки 45 000 км и винаги с филтър ($50). И използвайте само марково масло Mitsubishi ($100), „автоматът“ просто не приема други.

Котешка люлка
Окачванията и на двата автомобила са меки и щадящи пътниците. Окачването на Toyota също е щадящо към портфейла на собственика. И до ушите също. Дори счупени стабилизаторни втулки странична стабилност($10 на брой) са „мълчаливи“, не се разкриват по никакъв начин. Те се сменят на всеки 30 000 км, а тихите блокове (25 долара на брой) „живеят“ около 60-70 000 км. При приблизително 150 000 км ще трябва да се сменят предните амортисьори ($70 на брой).

IN задно окачванеНяма нищо, което наистина да ни разочарова, освен амортисьорите ($45 всеки). При автомобили с пет врати те издържат около 50-60 000 км, а до 100-150 000 км ще трябва да се сменят надлъжните пръти и тихите блокове.

Ще са необходими малко повече пари за поддръжка на шасито на Pajero. И много повече - замяна на амортисьори с променлива твърдост. Те са инсталирани на скъпи версиии струва около $250 на амортисьор. Смяната не може да се отлага дълго време, защото заедно с амортисьорите ще закупите и системна помпа. Струва около $700. Можете само да се утешите с факта, че можете да излезете от неприятна ситуация, като инсталирате конвенционални амортисьори.

Предното окачване изисква интервенция на всеки 80-90 000 км. След смяна на сферичните шарнири и краищата на кормилното управление, колата се движи същото време, след което ще трябва да се сменят безшумните блокове. Те се заменят като монтаж с лост ($190), а тайванските тихи блокове ($20 на брой) превръщат окачването в атракция "намери и смени какво чука".

Отзад също няма много за счупване. Единственият ефект е тегленето на тежки ремаркета: тихите блокове се провалят. Те, съчетани с износени амортисьори, ще ви кажат, че това е „заслужил трактор“. Настройките на кормилното управление са същите като на окачването. Мощните хидравлични усилватели в американски стил помагат при офроуд, но изобщо не благоприятстват шофиране бързона асфалта.

Проблемите с кормилното управление на Toyota имат скъпи проблеми. Напречната част на кормилния вал - 200 $, гумените ленти, които закрепват кормилното управление към тялото, се доставят само в комплект с кормилния механизъм - 1600 $. Течовете на течност също не са необичайни, но са много по-евтини. Кормилни щанги (140$ на брой) не обичат да плуват във вода и кал, а джипърите ги записват като Консумативи. Редовни шофьорите карат без дори да знаят този ред в ценоразписите на магазините за резервни части.

Mitsubishi Pajero изисква смяна на четири кормилни накрайника ($40 за брой) на всеки 80-90 000 км, а на 300-350 000 км - махалото и двуногата ($250 за двете части) на кормилния механизъм.

Спирачките на двете коли са много сходни: предни спирачни накладки($100 Toyota, $60 Mitsubishi) "последни" 30-40 000 км, задни до 60-70 000 км ($75 Toyota, $50 Mitsubishi). Не боли да ги почиствате всеки път, когато ги сменяте. седалкии смажете направляващите опори. В противен случай те ще заседнат и ще се износят неравномерно. За спокойните шофьори спирачните дискове ($225 Toyota, $170 Mitsubishi) могат да издържат повече от 100 000 км.

Възможни са проблеми с ABS-а, по-точно със сензорите му. Дефектният ABS е признак за "джипърското" минало на автомобила, така че такива автомобили трябва да бъдат внимателно проверени.
Главният цилиндър на старото Pajero тече. Оригиналният ремонтен комплект струва $80, но експлоатационният живот на ремонтирания модул е ​​ограничен до две години. Нов марков цилиндър - 200$.

Гасим двигателя
Това е всичко, нашата учебна обиколка на слабите Toyota места Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero свършиха. Ако на някого се стори твърде дълго, автомобилите със задвижване на всички колела имат много части. И повечето собственици са твърде небрежни към колите си. Ако Toyota е относително спокоен за варварската операция, тогава Mitsubishi Pajero реагира мигновено. Още първото посещение в сервиза убеждава всички нови собственици в това. Следователно Prado печели сред тези „японци“. Той е по-надежден и по-евтин за работа. Но това не означава, че Pajero е лошо. Първо, цените на Mitsubishi са по-ниски, особено на Monteros, внесен от Америка. Второ, интериорът на Pajero е може би по-комфортен.

И двата автомобила са последните от серията класически SUV. Минимум електроника, максимално добре обмислена механика. Има малко алтернативи за тях сред новите автомобили. И е възможно, след като сте „опитали“ Pajero или Prado, да искате да го оставите за десет години.
Приятно пазаруване!

* - Цените са за маркови части, разходите за подмяна са в маркови сервизни центрове към момента на писане. Въпреки това, те могат да се различават леко в една или друга посока.

Днес ще говорим за два титана на пазара, които са различни по природа, но еднакво интересни за клиентите. Mitsubishi Pajero или Toyota Prado – коя кола да предпочетете? Нека направим подробно сравнение и да разберем кое е по-добро.

История на конфронтацията

Всеки модел има дълга история, която започва през далечните 90-те години. Toyota пусна първото поколение през 1990 г. SUV се нарича J70. Той беше позициониран като автомобил за активен отдих и имаше добро шофиране за онези времена.

Въпреки това, второто поколение Prado в каросерията J90 беше пуснато като отговор на компанията, произвеждаща Mitsubishi Pajero Sport. И двете коли се появиха през 1996 г. От този момент започва състезание, което продължава и до днес.

Toyota Prado J90 успешно се справи със задачата си и се справи добре със задачата да измести противника си. Тази колазавинаги влезе в историята на SUV и мнозина без преувеличение го смятат за легенда.

Третото поколение помогна на Toyota най-накрая да се утвърди на пазара и в съзнанието на купувачите на Toyota. Land Cruiser Prado 120 се произвежда от 2002 до 2009 г. В средата на този период беше пусната преработена версия на модела с нови двигатели и скоростни кутии.

Паралелно с Toyota, конкурентът пусна второто поколение Pajero Sport през 2008 г. SUV имаше 2 вида двигатели: 3-литров бензинов двигател. и дизел 2.5л. За руски пазарвсички автомобили бяха оборудвани с блокаж на задния диференциал.

Pajero Sport 1-во поколение

Но когато Mitsubishi току-що пусна второто поколение SUV, произведени до 2015 г., Toyota Prado вече представи четвъртото поколение на света. Prado 150 се появи на пазара през 2009 г. Той е построен на базата на модела от предишното поколение и имаше константа задвижване на четирите колела, подобно на своя предшественик. Няколко години по-късно моделът претърпя промени и беше пусната обновена модификация на Prado 2012-2013. Тя стана още по-проходима и брутална. Все повече и повече Land Cruiser започва да прилича на праволинеен танк, както по управление, така и по дизайн.

Pajero Sport второ поколение

И тогава дойде 2015 г., която ни даде Pajero Sport 3. Докато Pajero 4 продължава да бъде в голямо търсене и производителите не обещават пето поколение в близко бъдеще, модификацията Sport уверено се вклинява в битката с основния си конкурент. Той ще стане обект на нашето сравнение днес.

Що се отнася до Land Cruiser Prado, той се продаваше добре до 2017 г за дълго времебеше лидер на пазара. В допълнение, по пътя той претърпя успешен рестайлинг, който утвърди позициите му на пазарите. Този моделможеше да се конкурира с Pajero дълго време, защото каросерията J150 имаше добри перспективи.

Но преди Toyota да има време да обели каймака от най-новата модификация, в края на 2017 г. компанията обяви пускането на нов SUV - Prado 2018. След кратка екскурзия в историята на двата модела, ви представяме дългоочакваният двубой: Pajero Sport 2017 отзад 2015 срещу Land Cruiser Prado 2017-2018.

Външен вид

Купето на Toyota Land Cruiser Prado

Производителите на Prado правят с всеки модел това, за което много автомобилни ентусиасти ценят този SUV. Автомобилът успя да запази разпознаваемите черти от предишни поколения, а също така въведе нови елементи, които отговарят на съвременните тенденции в дизайна и се вписват органично в цялостния екстериор. По този начин компанията отдаде почит на предишното поколение и демонстрира своя ангажимент към бъдещето.

Както бе споменато по-горе, моделът все още не е надживял напълно полезността си и търговците все още могат да „изстискат“ много печалба от колата. Това се доказва от купувачи, които и до днес идват в автокъщите и търсят миналогодишното тяло. Компанията обаче отиде по-далеч и обнови Toyota Land Cruiser Prado външен вид, много подобен на 200-ия Крузак.

Моделът получи подобни фарове и броня. На капака има вдлъбнатина, която минава от фалшивата решетка до предно стъкло– също е заимствано от своя „двестотен” брат. И въпреки че на пръв поглед изглежда, че голяма тръба е паднала върху качулката ви, този елемент изглежда оригинален и дори леко агресивен.

Бронята и радиаторната решетка са станали по-масивни. За разлика от предишните модели, те се открояват по-силно и придават на външния вид повече бруталност.

Що се отнася до профила и задната част на автомобила, те съдържат повече елементи от най-новото Prado, отколкото от Land Cruiser 200. Дизайнът е доста семпъл и практичен, без намек за никакви странични декоративни линии.

Отстрани прави впечатление разпознаваемата геометрия на стъклото, скосено в задната част, и масивните изпъкнали крила. Задната оптика е претърпяла промени, но остава „Pradovskaya“.

Новият 2018 Toyota Land Cruiser Prado има същото междуосие, ширина и височина като каросерията от 2013 г. Единствените промени в дължината са, че се е увеличила.

Благодарение на това SUV стана още по-подобен на модела "200". Но това едва ли ще добави място в купето. Според производителите обемът на багажника не се е променил, а според пътниците капацитетът на втория ред също остава непроменен.

Каросерия Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport, издаден през 2015 г., напълно промени външния вид на SUV. Отстрани и отзад има едва разпознаваеми черти на предшественика, но само експерт може да ги забележи.

Иначе колата получи изцяло нов, но много противоречив дизайн. Основата не беше Mitsubishi Pajero 4, както някои биха си помислили, а пикапът L200.

Мнозина ще се съгласят, че предницата на SUV е шедьовър. Линиите на фалшивата решетка се вливат плавно и хармонично в извивките на предните светлини, а оттам надолу към бронята и фарове за мъгла. Всичко това наподобява елегантен затворен лабиринт, на който може да се наслаждавате почти безкрайно. А в центъра има голяма мрежа за защита на радиатора, сякаш готова да поеме всяка кола отпред.

Инженерите наистина положиха огромни усилия, за да създадат елегантна и в същото време агресивна „муцуна“. Но изглежда въображението и ентусиазмът им свършиха дотук. Целият гений и полет на дизайнерската мисъл е концентриран изключително в предната част. Страничната и задната част на автомобила имат нехармонични и понякога дори неестетични линии.

Задната врата прилича на хладилник - това беше познато на собствениците на Rav4 преди рестайлинга.

Въпреки че, както казваме, дизайнът и външният вид са въпрос на вкус. Тук може би мнозинството ще се съгласи с нас - елегантната и добре оформена предна част на автомобила не се вписва в останалата част от купето. В защита на SUV си струва да се каже, че колата има масивен и уверен външен вид, който е напълно в съответствие с нейните характеристики на шофиране.

Що се отнася до размерите, Pajero Sport 2017 е малко по-нисък, по-тесен и по-къс от своя противник. Преди това той печелеше по дължина, но Prado 2018 изпревари своя конкурент и по този показател.

Най-привлекателният

Когато сравняваме стиловете на каросерията, Toyota остава непроменена. Всеки модел има целеустремен и уверен, но много спокоен външен вид. Toyota Prado е като безупречна и непоклатима скала. Външно предизвиква приятни, но сдържани емоции. Практично е, но не е изискано. Pajero, напротив, непрекъснато се опитва да изрази себе си и да демонстрира своя характер. Освен това тази тенденция може да се проследи както вътрешно, така и външно. Нека отворим вратата и да надникнем в салона. Междувременно нека да дадем точки за екстериора на Land Cruiser 2018, тъй като той е по-балансиран и подобен на LC 200 с присъщия му престиж.

Интериор и опции

Ергономичност на седалката на водача

Прадо

Когато седнете зад волана, две неща привличат вниманието ви. Първо: воланът и централната конзола са изцяло взети от Land Cruiser 200, и второ: производителите на Toyota имат неустоимо желание за пластмасови вложки, подобни на дърво. Въпреки че в модела от 2018 г. „псевдо-дървото“ се откроява по-малко, отколкото в предишната модификация, то все още остава.

Бях доволен от централната конзола. Бутоните са много големи и удобни. Системата за превключване на задвижването на всички колела е модернизирана. В Prado 150 от 2013 г. тази роля играеше кръгъл превключвател, напомнящ регулатора на климатроника в старите бюджетни френски автомобили. Изглеждаше недостойно. Сега тази система е представена от няколко красиво проектирани шайби и големи бутони отстрани. Те ви позволяват да превключвате задвижващите колела, както и да заключвате задната напречна ос и централния диференциал.

Целият интериор като цяло изглежда привлекателен, но сдържан. Той ще подчертае статуса на водача, но няма да предизвика усещане за наслада, тъй като няма елегантните или дръзки линии, които определят съвременните тенденции в дизайна.

Pajero

За разлика Интериор Prado Pajero Sport 3 е по-модерен и елегантен. Предните седалки са по-удобни. Ергономията е на отлично ниво, точно като на противника.

Системата за управление на задвижването е представена от голяма хромирана шайба, но не е разположена на централната конзола, а до лоста за смяна на скоростите. По този начин просто трябва да свалите ръката си от подлакътника и можете да зададете своя режим. Доста е удобно! В Pajero Sport можете отделно да инсталирате преден, пълен и задно предаванеколела При преодоляване на препятствия на таблото се показва информация за устройството, което използвате.

Мултимедия

Добра новина за феновете на мултимедийните системи - дисплеят в Pajero е не само практичен, но и модерен. Има отлична графика, добра функционалност и матово покритие, което няма да блести от отблясъци.

Системата може да синхронизира смартфони на Android и IOS, но това вече не е новина.

В Prado с мултимедия всичко е малко по-тъжно. Да, тя започна да реагира по-бързо на вашите команди. Ако си спомняте, през годините Обратна връзкаи скоростта на реакция са ахилесовата пета на дисплеите в почти цялата линия на Toyota.

В новия Cruiser сензорът работи правилно, но впечатлението се разваля от вече остарялата и доста скучна графика. За такава цена производителите можеха да се напрегнат.

плитчини

Друг минус на Prado е евтината пластмаса в долната част на централната конзола. Изглежда, че е боядисана със спрей. И в Pajero Sport 2016 бутоните за отопление на седалките са объркващи. Не само че са поставени на неудобно място, но и изглеждат като от миналия век. Може би затова са поставени в долната част на конзолата, далеч от видимостта.

Заден диван

Интересен парадокс – на шофьорска седалкаПо-удобно е да седите в Pajero Sport.

И пътниците на втория ред ще бъдат по-удобни в Prado 2018. Задният диван на Land Cruiser традиционно е "Toyota". Строг е, няма голям релеф, но е по-удобен. Благодарение на своята ширина Prado може удобно да побере трима пътници от среден размер.

Вторият ред на Pajero е забележимо по-висок от първия. Тази подредба може да причини известен дискомфорт, особено при високи хора. Пространството за краката също е по-голямо в Prado.

Още няколко разлики

Сред детайлните разлики можем да отбележим наличието на въздушни дефлектори и система за климатичен контрол на задния ред на Prado. Противникът няма нито първото, нито второто. Друга разлика - ръчна спирачка. В Pajero Sport 2016 се управлява от ключ, докато в кабината на състезателя има традиционен лост. Звукоизолацията е приблизително еднаква и при двете коли. И ако за Toyota това е стандарт за качество, то за Mitsubishi този показател беше пробив. Вратите на тези модели винаги се затваряха шумно и двигателят беше шумен. Разбира се, за тишина можем да говорим само при версиите с бензинови двигатели. Паджерото дизел ръмжи като трактор, но това е проблем на всички двигатели от този тип.

Що се отнася до багажника, ситуацията е двусмислена - 673 литра за Pajero срещу 621 литра за Prado.

Въпреки това, след сгъване на втория ред седалки, всичко се променя - 1624 литра. Mitsubishi срещу 1934 к.с. в Тойота. Разликата в размерите става очевидна.

шаси

Пътният просвет и при двата модела е еднакъв: 215 мм за Prado и 218 мм за Pajero. Офроуд тестът показа, че всъдеходите се представят отлично. Те могат безопасно да бъдат хвърлени върху всяка повърхност, от която героично излизат.

Има обаче съществена разлика в стила на шофиране. Окачването на Pajero е много енергоемко и е в състояние да поеме всякакви нередности, но му липсва яснота. Поради това понякога може леко да се занесе и да принуди водача да бъде нащрек.

Управляемост

Тойота е танк! Той преминава всеки тест ясно и уверено. Неговото мото е надеждност и стабилност. Определено няма да ви достави тръпка. Но неговото окачване има отлична комбинация от енергоемкост и прецизност.

Такъв успех осигурява огромно количество електронни системи, включително интелигентен круиз контрол извън пътя (CRAWL), регулиране на задното въздушно окачване, система за смяна на скоростта и блокажи на диференциала. Можете да превключвате режимите по време на шофиране.

Pajero е по-лек и по-малък, така че спира по-добре. Но размерът му води до накланяне при завой.

От друга страна, тесните размери ви карат да се чувствате по-комфортно на тесни пътища и да разминавате големи камиони по магистралата.

Цени и опции

Новият Pajero Sport се предлага в две версии:

1. 2.4 литров дизелов двигател. и мощност 181 к.с.;
2. Трилитров V6 бензинов двигател с мощност 209 к.с. (да не се бърка с двигателя от Pajero 4).

Дизеловите агрегати са оборудвани с 6-степенна механична и 8-степенна автоматична, докато трилитровият бензинов двигател се предлага изключително с автоматик.

2018 Toyota Prado 150 се продава с три вида двигатели:

1. 2.7 л. 163 к.с (бензин);
2. 2.8 л. 177 к.с (дизел);
3. V6 4.0 л. 249 к.с (бензин).

Когато избират какво да купят за руския пазар, мнозина ще предпочетат дизела Prado, чиято цена в конфигурацията „Комфорт“ започва от 2 853 000 рубли. Но тъй като Prado е голям и тежък, той се нуждае от 250 сили. Следователно четирилитровият двигател е най-подходящият агрегат. Въпреки това си струва да запомните, че е не само скъпо, но и „лакомо“. Опциите с него започват от 3 205 000 рубли и завършват с цена от почти 4 милиона.

Основно оборудване "Classic" с 2,7-литров двигател. идва с 5-степенна механична трансмисия. Останалите версии са оборудвани с 6-степенна автоматична машина.

Pajero diesel ще ви струва от 2 199 000 до 2 849 990 рубли. А максималната версия ще струва от 2 799 990 рубли. И това е много изгодна оферта! Колкото и привлекателен и технически оборудван да е Prado - дори в максималната конфигурация Pajero Sport няма банална електрическа задна врата - разликата е твърде голяма.

Въпреки че, ако сравните приблизително същата мощност дизелови двигатели, разликата в цената ще е съвсем незначителна - 2 853 000 за Toyota срещу 2 849 990 за Mitsubishi. Но когато решавате какво да изберете, помнете: Prado е по-голям и по-тежък. Следователно за динамиката на ускорението се нуждае от по-мощен двигател. И Pajero ще бъде доста доволен от това, което има.

Две легендарни коли, които с право могат да бъдат наречени най-добрите в своя клас. Подобно на братя близнаци, тези „мастодонти“ се борят за правото на лидерство на потребителския пазар повече от 30 години. Историята на появата на двата автомобила датира от далечните 80-те години на миналия век, директно в страната на изгряващото слънце. Именно оттам, от района, където бушуват тайфуни и земетресения, идват SUV-тата, за които знае целият свят.

И двата автомобила са вече четвърто поколение, като през целия производствен период са направени няколко рестайлинга и подобрения. Качеството и надеждността са едни от основните компоненти, върху които производителите наблягат основно, а дизайните и на двата автомобила трудно биха се нарекли „супер сложни“.

Montero, Shogun и Pajero, една кола с различни имена

Що се отнася до Mitsubishi Pajero 4, SUV води корените си от третото (предишно) поколение. Освен това много автомобилни експерти и критици уверено заявяват, че колата от предишната серия просто е претърпяла по-задълбочена модификация. Наистина промените във външния вид, интериора и техническата част на автомобила не бяха толкова значителни. С просто око или отдалеч може дори да не забележите разликите, освен това много компоненти, възли и части на машините са взаимозаменяеми.

Но въпреки това автомобилният производител коренно промени следното:

1. Предната и задната част на каросерията са придобили нов облик, а формите на броните и оптиката също са променени.

2. Турбодизеловият двигател 4M41, използван в автомобила за три рубли, е получил нова система за впръскване Common Rail. Благодарение на това беше възможно да се увеличи мощността от 165 на 200 к.с., а въртящият момент от 351 на 441 Nm.

Относно бензинови двигатели, след това от Pajero 3 бяха наследени два двигателя, 6G72 и 6G75. Вярно е, че последният е претърпял някои промени, по-специално използването на нова системапромени в синхронизацията на клапаните MIVEC (собствена разработка на Mitsubishi Motors), което води до увеличаване на мощността с 19 к.с.

3. Имаше промени и в шасито и окачването. Лагери на колела(слабото място на своя предшественик), така че дизайнът беше променен и експлоатационният живот се увеличи. Рамената на окачването са алуминиеви и са с по-малки размери. Пружините са станали по-дълги и по-дебели, пътният просвет не се е променил, но твърдостта се е увеличила. Четвъртото поколение се справя много по-добре на добър път;

4. Картите на вратите останаха със същата форма, само довършителните материали се промениха. В интериора като цяло имаше лека актуализация и нищо повече. Така например седалките останаха абсолютно идентични с техните колеги, а облегалките за глава станаха без дупки. Като цяло вътрешното пространство, с изключение на централната конзола и панела, остава непроменено.

Сега нека погледнем по-отблизо нашия противник

Серията 120 беше заменена през 2009 г. от поколението 150 каросерия (4-то поред) Toyota Land Cruiser Prado. Автомобилът е изграден на същото шаси като по-ранната версия. Носещата рамка е претърпяла лека промяна, която е подсилена в лонжеронната част. Заслужава да се отбележи, че най-близките роднини на Prado също се считат за FJ Cruiser, 4Runner и Land Cruiser 200, чиито компоненти и части са до голяма степен идентични. Електроцентралите, използвани в четвъртата Pradika, в по-голямата си част са същите като тези на предшественика.

Самото име на семейството SUV Land Cruiser- преведено от на английски, означава сухопътен крайцер. И името Прадопреведено от испански като ливада.

Използвани двигатели и техните слаби места

1. Атмосферен бензинов двигател 2TR-FE, инсталиран преди това на серия 120. Преди това автомобили с този двигател не бяха доставени европейски държави, а колите с такъв двигател, като правило, показват, че това е вариант за износ за страните от Близкия изток или както в обикновените хора го наричат ​​"араб".

С появата на 4-то поколение SUV, този двигател отново намери втори живот, но вече и на европейския континент. В състава на всички силови агрегати, този двигател се счита за най-слабият, а мощността му достига само 163 к.с., с въртящ момент от 246 Nm, което не произвежда изключително висока производителност при шофиране.

Самият двигател не е млад, а идва от същия двигател на Toyota 3FZ-FE, монтиран някога на „сто и двадесетия“. Главата на цилиндъра е модифицирана и е монтирана нова система за променливо газоразпределение, като по този начин мощността е увеличена от 150 на 163 к.с., а задвижването на времето под формата на верига е модернизирано и направено по-надеждно. Като цяло този двигател изпитани във времето и доказани"на ума". Всички заболявания са излекувани през годините. Единственото жалко е, че колата работи на границата на възможностите си, което няма как да се отрази положително на експлоатационния й живот.

2. Дизелов турбокомпресор 1KD-FTV, редови четирицилиндров двигател с 16 клапана, работен обем 3 литра и дебит 173 l/s. Точно както предишната единица, тя мигрира от Land Cruiser Prado, само във второто поколение. Моторът се появява за първи път през 2000 г. и вече тогава е инсталиран горивна система вид батерия Common Rail, което беше иновация по това време. През целия период на производството му инженерите извършиха редица дейности за усъвършенстване и подобряване на надеждността на двигателя, но все пак някои Недостатъците са актуални и днес:

Ремъчното задвижване на дизелов двигател и дори с високо съотношение на компресия не е най-обикновеното решение. Междувременно производителят в инструкциите препоръчва смяната му веднъж на всеки 120 хиляди километра, което е непропорционално голямо дори за бензинови двигатели. За да избегнете счупване на ангренажния ремък, се препоръчва да смените целия комплект на по-ранна дата.

Горивните инжектори са много чувствителни към качеството на горивото. Както показва практиката, средният им ресурс е 120-150 хиляди км, а в случаите на използване на лошо дизелово гориво дори по-малко. Изненадващо за мнозина, в двигателя има 4 такива инжектора, цена на всекиоколо 25 хиляди рубли.

3. Най-високият атмосферен бензинов 1GR-FE, с работен обем 4 литра, произвеждащ 282 конски сили и въртящ момент 387 N.M. Някога същият двигател беше инсталиран на Prado 120, само с по-малка мощност (249 к.с.). Бяха направени подобрения в газоразпределителния механизъм, а именно се появи напълно нова система за смяна на фазите, донякъде подобна на съединителя, вместо традиционната зъбна шайба на разпределителния вал. Задвижването на клапана остава непроменено. Както и преди, той подлежи на ръчна настройка на всеки 250-300 хиляди км.

Блокът на двигателя е изработен от алуминиева сплав, а охладителната система има кожуси дори между цилиндрите, като по този начин предотвратява зоналното прегряване на частите. Този двигателможем да кажем с увереност флагман в линията на мощностите, а изминатият пробег без основен ремонт често надвишава марката на 650-700 хиляди. Голям слаби точки, собственици на SUV с такъв двигател не са установени. Репутацията на лидера може да бъде развалена само от високо транспортен данък, изчислена от мощността на агрегата.

Какво е по-добро от Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado

В продължение на много години на производство и двата SUV са спечелили цяла армия от фенове и ненавистници. Всеки по своему е еталон сред идолите. Разглеждайки различни критерии и фактори, ще се опитаме да определим плюсовете и минусите на всеки автомобил, а през това време всеки ще помисли върху изводите за себе си.

Тяло, външен вид, размери

Не е тайна, че Mitsubishi Pajero 4, на практика 80% тялонаследен от своя предшественик. Рамката, както и преди, остава интегрирана в каросерията, вратите и калниците са абсолютно идентични, капакът на багажника (или 5-та врата) се различава само в нишите за резервната гума. Като цяло външният вид не се е променил драстично, но все още има нещо ново.

При Toyota LC 150 ситуацията е съвсем различна. Каросерията на автомобила се е променила до неузнаваемост, а размерите му всъщност са нараснали до размера на по-големия му брат LC 100 от предишното поколение. Последните модни тенденции, ъглови линии на тялото и скосени форми във формата на ichs се виждат на лицето.

Ако предшественикът на Prado, със своите заоблени и гладки черти, приличаше повече на типичен Американски джипове, тогава днешният SUV изобщо не е такъв. В дизайна се появиха нотки, ясно от японски вкус, напомнящи донякъде на автомобилната индустрия от началото на 90-те. Очевидно, както се казва в поговорката, всичко ново е добре забравено старо, но въпреки това колата пожъна успех и се оказа доста брутална.

Нов генериране на тялото, разбира се, не винаги е от полза и понякога просто трябва да направите лек лифтинг на лицето. Но в случая с Land Cruiser ситуацията е съвсем различна на външен вид, той очевидно превъзхожда Mitsubishi, който е загубил чара си за почти 20 години.

Що се отнася до размерите, тук има някаква уловка. Официалната дължина на Pajero е 4900 см, срещу 4780 см за Prado. Тук много ентусиасти на автомобили веднага ще се възмутят от подобни показатели, защото нагледно ситуацията е обратно пропорционална. Работата е там, че дължината на каросерията се измерва по всички изпъкнали части отпред и отзад на колата, а Mitsubishi има външна резервна гума, която добавя около 25 сантиметра.

По отношение на ширината „прадикът“ изненадващо губи 1,5 см от противника си, а по отношение на височината печели същия сантиметър и половина в своя полза. „Някъде е намаляло, някъде се е увеличило.“

Ходова част, окачване, трансмисия

Дизайнът на TLC 150 използва класическо машинно оформление целият терен. Отзад се използва непрекъсната ос, а отпред многораменна с CV шарнири.

Що се отнася до „Паджерика“, с прости думи, всички компоненти са по-скоро като „SUV“. Няма мостове, а цялото окачване е напълно независимо и дори на алуминиеви лостове. Такива Дизайнът на Mitsubishi явно ще спечелиот противника, в стабилността на асфалтовата писта, особено на високи скорости, но за използване извън пътя това е очевидният му недостатък.

Шофирането в „land cruiser“ по магистралата с висока скорост не е удобно, той се люлее и търкаля тежко на завои. Но комфортът и мекотата, с спокойното движение, са неговата силна страна, която с увереност може да се нарече предимство пред своя аналог.

Задвижването на всички колела на фамилията Land Cruiser е постоянно свързано, в съотношение 60:40, като е възможно и принудително заключване на централния диференциал. Mitsubishi използва 4WD трансмисия Advanced Super Select II, която разпределя въртящия момент с помощта на съединители и електрическо задвижване.

Тук има много повече възможности от конкурента, включително режим на задвижване на едно колело и превключване на разположението на колелата при скорост. Няма съмнение относно надеждността и на двата блока; единствената причина за размисъл е, че скоростната кутия на Mitsubishi е оборудвана с редица сензори и електроника, които могат да поставят трансмисията в авариен режим в случай на повреда.

Сравнение на електроцентрали и избор на най-добрите

Ако направим аналогия с двигателите, се оказва, че броят на основните агрегати на сравняваните автомобили е еднакъв, 2 бензинови и 1 турбодизел. Има и опции за износ с други двигатели; няма смисъл да ги разглеждаме, тъй като те са изключително редки.

И на двата SUV, в състава електроцентрали, няма място за начинаещи. Всички използвани двигатели имат приличен „опит“ и доказано в продължение на повече от десетилетие. Повечето от проблемите, които възникват по време на тяхната работа, могат с голяма увереност да бъдат приписани на системни. Така, например, веригата за синхронизация, използвана на горния край двигател Тойота 1GR-FE издържа 250-350 хиляди км без никакви проблеми, а нормалният живот на турбината в двигателя 4M41 Pajero е почти 200-250 хиляди км. Такава висока производителност е далеч отвъд възможностите на много автомобили от средния клас.

Вътрешно пространство

Интериорът на архаичния Паджерик е осезаемо по-стегнат от съперника, но изненадващо все пак видимостта във всички страни е по-добра. Голям и удебелен минусв шоурума на Mitsubishi, смятан за много близък шофьорска седалкаи кормилната колона до вратата. Дори човек, който не е едър, ще опре левия си крак на вратата. Явно изчислението е било за ниски и слаби японци.

Довършителните материали за вътрешните панели и седалките са значително по-високи, отколкото в Prado. Звукоизолацията определено е по-добра при Toyota Land Cruiser j150, но щурците в твърдите пластмасови панели се появяват по-често при Prado.

И накрая, някои плюсове и минуси

Луксозната версия на Pajero 4 ще струва около 500 рубли. по-евтин от своя конкурент, а самите нива на оборудване на Mitsubishi изглеждат много по-богати.

На вторичен пазар, тези SUV в приблизително 80% от случаите се срещат с усукан пробег. За да не бъдете измамени, можете да прочетете специалните инструкции.

Експортни автомобили за страните от Близкия изток и ОАЕ се намират и в двете марки. Купуването на такава кола най-вероятно няма да бъде най-добрата инвестиция. Липсата на изолация в обшивката, лоша устойчивост на влага и замръзване, това са минималните разлики от европейските аналози.

Цената на резервните части и поддръжката на SUV е почти същата. Единственото „но“ по този въпрос е, че Mitsubishi пасва само на резервни части от предишната версия, които могат да бъдат намерени по-евтини или използвани.

Известното Pajero и не по-малко известното Prado - как да го направите правилен избор? В продължение на 30 години се води битка между тези „мастодонти“ и всеки собственик вярва, че колата му е най-добрата, най-непретенциозната.

Наистина ли е? Нека сравним тези две популярни коли и да разберем коя кола си струва да купите и коя е по-добре да подминете.

Технически характеристики на моделите

Mitsubishi Pajero - японски автомобил, SUV, лидер моделна гаматази фирма. Първото Pajero влиза в продажба през 1976 г. Днес се произвежда 4-то поколение на популярния автомобил.

Когато четвъртото поколение се появи за първи път на пазара, критиците на автомобилния свят веднага започнаха да спорят какво е то - нов моделили просто цялостен ремонттрето поколение? Външно колите всъщност са много сходни.

Prado също е кола от Японски производител, и също сега е в своето 4-то поколение. Можем да кажем, че и двамата автомобилни производители се сблъскват и спорът все още не е решен, кое е по-добро - Prado или Pajero?

И двата автомобила са с дизелов и бензинов двигател. Типът на тялото е идентичен както в първия, така и във втория случай. Той е кодиран като SUV, който в Русия често се нарича "джип", или можете да наречете тази кола "лек камион".

И двата автомобила имат задвижване на всички колела - 4 задвижващи колела, което ги отличава от другите колеги, които също обикновено се наричат ​​​​"джипове".

Разликите започват с трансмисията. Toyota Land Cruiser Prado има автоматична скоростна кутия 6-степенни скорости. Врагът е само механична версия с пет предавки.

Обемът на двигателя, напротив, променя лидера - за Prado ще бъде 2754, а за Pajero 2835 кубически сантиметра. Но по отношение на мощността Prado все още ще бъде напред - 177 коня срещу 125. Обемът на резервоара за гориво се различава само с 1 литър - 87 и 88 литра.

Що се отнася до пътния просвет на автомобила, лидерът тук ще бъде Mitsubishi Pajero, за който тази цифра ще бъде равна на 235 мм. За втората кола цифрата е по-малка, макар и не критична - само 215 см.

Да сравним Mitsubishi Pajero и най-важното Състезател на ToyotaПрадо, трябва да разгледаме и такъв показател като броя на пътниците. Втората кола е проектирана да превозва 5 души, включително шофьора, докато първата може да побере 9 души, включително шофьора, и всеки ще се чувства като в кабината.

Външен вид

Външният вид на тези автомобили е отделен въпрос. Много хора решават дали да си купят Prado или Pajero въз основа на този показател. И наистина, важно е.

Рестайлингът на Toyota Land Cruiser Prado направи колата да изглежда по-строга. Особено се откроява предната му част. И тук дизайнерите наистина се опитаха. Масивна извита радиаторна решетка с черни и хромирани вложки.

Тук също е инсталиран добре разпознаваем знак на производителя. И така, че стилът наистина да отговаря на силния характер на собственика, радиаторната решетка също получи бордюр. Благодарение на външния си вид, който вдъхва доверие, колата стана невероятно популярна.

Ако погледнете колата отстрани, тя практически не се е променила и наистина рестайлингът не я е засегнал. Заден крайТялото се е променило, но съвсем малко. Капакът на багажника е увеличен, спирачните светлини са леко променени по форма, пространството за регистрационния номер е увеличено отпред и отзад, резервното колело е премахнато от вратата на багажника - сега се намира вътре в колата, в специална вдлъбнатина.

Покривът може да бъде масивен или панорамен с люк. Тя не се е променила много. Всички промени, настъпили в автомобила, благоприятно подчертават неговата сила и мощност, което означава, че всяко пътуване, дори при пълни офроуд условия, ще бъде без изненади.

Mitsubishi Pajero е класика на жанра и производителите никога не са се отклонявали от това правило. Без груби форми или заплашителен външен вид. Простота, бруталност и надеждност – това е, което ви идва на ум, когато видите тази кола за първи път.

Нова радиаторна решетка, модерна предна броня и модерна форма на фаровете за мъгла са това, което колата получи след последния рестайлинг. И това е приятно изненадващо.

Плосък капак, който напомня на мнозина маса за хранене в хола, големи арки на колелата, врати, през които не е нужно да се провирате, широки подложки за крака - това е за тези, които ценят комфорта. А тези, които постоянно пътуват напълно извън пътя, ще оценят високата задна броня, надеждното монтиране на резервното колело и релсите на покрива.

Ето защо, ако не е нужно да преследвате модата, тогава тази кола е направена специално за вас.

Салон и багажник

Когато казват, че Pajero винаги се противопоставя на Prado, има известна истина в тези думи. Наистина, тези два автомобила буквално вървят един срещу друг не само по отношение на мощността на двигателя, но и по отношение на комфорта в интериора или обема на багажника.

Toyota Land Cruiser Prado е кожа и естествено дърво с малки елементи, направени да изглеждат като алуминий. Централната конзола, въпреки че има строг класически вид, ще бъде разбираема дори за начинаещ шофьор, който за първи път сяда зад волана на тази кола.

Но дори увеличените размери на екрана не ни позволиха да се отървем от основния недостатък - лошото изображение на екрана. Ето защо, преди да направите избор в полза на една или друга кола, е по-добре да проверите всичко сами.

Ако говорим за Mitsubishi Pajero, тогава човек с всякакъв размер може лесно да се побере тук и ще му е удобно да седи задна седалка. Шофьорската седалка се регулира почти във всяка посока, но може да се регулира само на височина, което за някои е голям минус.

Невъзможно е обаче да достигнете главата си до тавана, както и да опрете краката си на предните седалки. Точно това се харесва на тези, които избират тази класическа версия на автомобила пред всички останали на пазара.

Двигатели и трансмисии

Все още решавам каква кола да купя – класическа Мицубиши Паджероили заплашително изглеждащата Toyota Prado? Всичко може да се реши от работата на двигателя.

Mitsubishi Pajero може да бъде избран като вариант с бензинов двигател, и на дизел. Произвеждат се общо три мотора с различни характеристики.

1. Трилитров двигател със 178 коня, 24 клапана, с разход 12,2 литра на 100 км.
2. 3,8-литров двигател за 250 Конски сили, 24 клапана и 13,5 литра на 100 км.
3. Дизел с 4 цилиндъра и 3.2 литра, с 16 клапана за 200 коня, с разход 8.9 литра на 100 км.

Що се отнася до трансмисията, тази кола има както автоматична, така и ръчна скоростна кутия. Всичко, отново, ще зависи от това какъв тип двигател предпочитате да изберете.

Toyota Land Cruiser Prado също е представена в три вариантадвигатели - два бензинови и един дизел, всичко е абсолютно същото като това на известния му конкурент.

1. Бензин 4 цилиндъра, обем 2,7 литра, мощност 163 конски сили.
2. Бензин с 6 цилиндъра от 4.0 литра, с мощност 249 конски сили.
3. Дизелов 4-цилиндров с обем 2,8 литра и мощност 177 конски сили.

И в първия, и във втория случай има от какво да избирате. Експертите обаче съветват да изберете дизелов двигател - разходът на гориво ще бъде минимален, което означава, че разходите няма да бъдат толкова високи.

Динамика и разход на гориво

Ако сравним Toyota Prado и неговия пряк конкурент Mitsubishi Pajero Sportили друг модел, тогава трябва да погледнете динамиката и разхода на гориво.

И двата автомобила изискват само висококачествен бензин - AI-95 - за правилна работа. Относно дизелово гориво, тогава никой не съветва да наливате нискокачествено гориво в резервоара.

Разход на гориво на 100 км. ще зависи от това кой двигател е избран от бъдещия собственик на автомобила. И двете коли са с приблизително еднакви номера. Това е 8,5 - 8,9 литра за дизелов двигател, 12,2 литра за 3-литров двигател и 13,5 литра за по-голям двигател.

Управление и маневреност

Можете да сравните Pajero и Prado, както и проходимостта. Автомобилите не обичат силни странични ветрове, така че при такова време водачът трябва да бъде особено внимателен на пътя и да не ускорява до максималната възможна скорост.

Ако шофирате извън пътя, тогава трябва да го направите възможно най-бавно, практически без да използвате педала на спирачката. И въпреки че 4 задвижващи колела ще ви помогнат да се движите повече или по-малко удобно както в дълбок сняг, така и по вода, това трябва да се направи само с помощта на здрав разум.

Следователно, когато сравнявате автомобили според тези показатели, и двете представени опции ще бъдат отлични помощници за движение както през зимата, така и през дъждовната есен.

Безопасност

Mitsubishi Pajero IV поколение понякога се нарича най-много безопасна кола. Всъщност колата може лесно да преодолее брод с дълбочина до 70 см, да се качи на планина с ъгъл на изкачване 36,6 градуса и да тегли ремарке с тегло до 3300 кг.

Производителят нарича основната характеристика специална подсилена структура на тялото, което не беше така преди. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System са истински защитници както на водача, така и на автомобила.

И тестването показа, че от 37 възможни точки тази кола е получила 28,4.

Toyota Land Cruiser Prado по никакъв начин не отстъпва по безопасност на своя противник. всичко модерни системина тази кола също са монтирани системи за сигурност. Система против приплъзване, система за подпомагане при изкачване или слизане, поддържане на постоянна скорост, отличен круиз контрол - това далеч не е пълен списъкзащо трябва да изберете точно тази кола.

Следователно няма губещи в спора Mitsubishi Pajero срещу Toyota Land Cruiser Prado. И двата автомобила са отлични за пълна офроуд употреба.

Цена на всички конфигурации

Сега остава да решим основен въпрос- цена. Да започнем с Pajero. Прадо ще дойде по-късно. Така например опцията Sport ще струва 2 029 000 рубли.

Базовото оборудване на автомобила (Intense AT) с петстепенна автоматична скоростна кутия и 3-литров двигател струва 2 302 100 рубли.

Машина в напълно екипиран(Ultimate AT) ще струва много повече - 3 300 000 рубли.

Toyota Land Cruiser Prado 150, и това е най-популярният вариант, е представен на пазара различни конфигурации. Класическата версия ще струва от 2,249 хиляди, но както показва практиката, такава кола се купува най-рядко.

Обикновено те предпочитат стандарт за 2,546 хиляди или комфорт за 2,922 хиляди рубли.

Има автомобили в конфигурации, чиято цена е надвишила . Това са Elegance за 3,237 хиляди и Prestige за 3,589 хиляди. И накрая, най-скъпият и недостъпен вариант за мнозина е Safety 2 Suite (7 места) за 4064 хиляди рубли.

Следователно, по отношение на цената, няма смисъл да сравнявате Pajero и Prado - ще трябва да платите повече от 2 милиона и за двете коли.

Коя кола да предпочетете?

И така, какво да изберем - Pajero или Prado? Невъзможно е да се отговори недвусмислено на този въпрос. И двата автомобила имат своите силни страни и слаби страни, и двете ще изискват много пари за зареждане, но в същото време могат да се карат на всякакъв терен, дори там, където други автомобили не могат да преминат. Така че е по-скоро въпрос на лични предпочитания.