Кое е по-добро - бензин или дизел? Кой двигател е по-добър - дизел или бензин? Дизел или бензин, кое е по-добро за кросоувър? Състезатели BMW X1.

Кросоувърите предлагат много видове електроцентрали, от които често е трудно да се избере подходящ вариант. Често е трудно да се избере между дизел и бензин. Нека да разберем как се различават двата типа двигатели и какво се взема предвид при избора.

Характеристики на дизеловите и бензиновите двигатели

Първо, нека да разгледаме плюсовете и минусите на кросоувърите с бензинов двигател:

Сред недостатъците на бензиновите двигатели често се подчертава разходът на гориво, който се увеличава поради нарастващия брой обороти. В допълнение, кросоувърите със среден и пълен размер не консумират малко гориво, така че любителите на икономията не трябва да избират кола, която консумира 20 литра бензин на 100 километра;

Горивната линия традиционно се намира в долната част на тялото, така че лесно може да се повреди при шофиране извън пътя или при небрежно шофиране. Такива неизправности в отделни случаи водят дори до запалване;
бензинът разкрива скоростния потенциал на двигателя. Каква скоростна кутия се използва - автоматична или механична - е въпрос на лични предпочитания и умения;

бензинов двигател в зимно времепали много по-добре от дизела. Няма да имате нужда от допълнителни добавки и рискът да не се затоплите някъде в пустошта е много по-малък тук;

Бензиновите двигатели се различават малко по дизайн, така че механиците са много по-склонни да поемат техния ремонт от дизеловите двигатели;
Двигател на газ на опитен шофьорможете да го настроите сами или да го настроите така, че да можете да стигнете до сервизния център;

Трудните условия на работа имат много по-малък ефект върху качеството на двигателя. Изгорелият бензин съдържа по-малко примеси, така че експлоатационният живот на двигателя продължава по-дълго и ремонтите се извършват по-рядко. Важно е също така, че нискокачественото гориво може да се консумира без отрицателен ефект (ако не се злоупотребява).

Нека да разгледаме характеристиките на дизеловите двигатели.

Дизелът изразходва средно 20% по-малко гориво от бензиновите двигатели. По отношение на цената, DT не се различава от същия AI-95. Нискокачественото дизелово гориво съдържа неограничен брой примеси, така че е по-добре да изберете доверени бензиностанции;

Дизеловите двигатели се ценят заради повишения си въртящ момент при ниски предавки. Това означава, че разходът на гориво извън пътя се увеличава;
Динамиката на кросоувърите с дизелов двигател не е толкова добра, колкото на техните бензинови колеги. Това не се отнася за регулирани модули с обем от 2 литра или повече, които са инсталирани на автомобили BMW, Audi и други известни производители;

Не всеки собственик на дизелов автомобил харесва миризмата на дизелово гориво и шума на двигателя, което се забелязва при лошо качество на звукоизолацията;
Кросоувърите съчетават добре задвижване на всички колела и дизелов двигател. Дори тежка машина с пълен товар преодолява много препятствия без подхлъзване, доставяйки необходимата мощност при ниски скорости;

При плавно шофиране върху дизеловите инжектори се образува утайка, което води до загуба на мощност. Решението е периодично повторно обгазяване;
дизелът е непретенциозен, така че рядко трябва да го настройвате сами. Въпреки това, когато се извършват ремонти, често възникват проблеми: обслужването на дизелови двигатели е скъпо и горивна системаизисква периодична фина настройка, която е почти невъзможно да направите сами;

Един от основните недостатъци на дизеловите двигатели са трудностите през студения сезон. Ако нямате топъл гараж, мощна батерия и подгревател, ще трябва да свикнете да използвате горелка и други изкушения за загряване на автомобили през зимата.
Какъв двигател да изберете - дизел или бензин - е въпрос на вкус и възможности. За някои недостатъци на двигателите ще трябва да платите в рубли, за други - с търпение. Изборът на двигател до голяма степен зависи от специфичен моделкросоувър.

Renault Duster: дизел или бензин

Renault Duster е в търсенето в Русия. Той е един от тези бюджетни кросоувъри, които съчетават функционалност, външен вид и ефективност. През 2015 г. второто поколение на автомобила стана достъпно. Не са направени фундаментални промени, но в допълнение към незначителните промени в каросерията и осветителното оборудване е заменена линията на двигателя. По отношение на мощността силовите агрегати остават същите по отношение на ефективността, те не са по-ниски от своите предшественици.

Има 3 възможности за избор на двигател: два бензинови и дизелов. Младшият бензинов двигател е с мощност 114 Конски силис обем 1,6 литра. Версията с предно задвижване на кросоувъра с този двигател ускорява до 100 за 11 секунди, с задвижване на всички колела– за 12,5 секунди. Той е оборудван с ръчна скоростна кутия и консумира 7,6 литра AI-95 на сто в смесен режим.

Но по-големият бензинов брат произвежда 143 конски сили с 2 литра обем. Двигателят е оборудван само със задвижване на всички колела, но се предлага и автоматична скоростна кутия. С автоматичната трансмисия Duster ускорението до стотици отнема 11,5 секунди, а разходът на гориво е 8,7 литра в комбиниран цикъл. Механиката на Renault е по-забавна: 7,8 литра от 95, 10,3 секунди до сто - най-добър показателза тази кола.

Дори в сравнение с леки автомобили, Duster консумира по-малко гориво, което се компенсира от ниската мощност на двигателя и следователно неясна динамика. Собствениците отбелязват, че само с по-стария двигател могат да се чувстват уверени при изпреварване, но в други случаи трябва да изпреварват с резерв. Минималната цена на кросоувър с млад бензинов двигател и задвижване на предните колела е 9620 долара.

С дизелов двигател е още по-тъжно: 1,5 литра, 109 коня и само ръчна скоростна кутия с пълно задвижване на всички колела. За ускорение до 100 са необходими 13,2 секунди, което е много дори за дизелов кросоувър. Малкият обем обаче има задната страна: разход на гориво, който е 5,3 литра в смесен режим и само 5 литра дизелово гориво на магистралата. По този показател Duster е един от най-икономичните дизелови кросоувъри, особено предвид цената - 13 580 долара.

Има една неприятна особеност, свързана с дизеловия двигател: някои примери от предишното поколение кросоувъри напълно отказаха да стартират през студения сезон. Производителят препоръчва да се използват услугите на доказани големи мрежи за зареждане с газ, за ​​да се избегнат проблеми. Те обещаха да решат този проблем в новото поколение, така че с настъпването на студеното време ще разберем дали дизеловият Renault Duster 2015 е станал моделна годинасе чувстват по-добре през зимата.

Изборът на двигател на Renault Duster зависи от това колко сте готови да понесете редовното шофиране. Ако искате да се забавлявате поне малко с тази кола, изберете бензиновата версия. Ако имате възможност да осигурите на автомобила си комфортна зима и сте готови да се примирите с премерено темпо на шофиране, изберете дизелов двигател. Във всеки случай ви е гарантирана ефективност и надеждност на двигателите.

Избор на двигател за BMW X5

С двигателите на BMW всичко е по-просто: дизеловите и бензиновите агрегати са забележителни по свой начин, така че изборът до голяма степен се определя от вкусовете на собственика. BMW X5 се предлага с 6 двигателя, от които само 2 бензинови и 4 дизелови. Младшият бензинов двигател има обем от 3 литра и произвежда 306 конски сили. С него ускорението до 100 отнема само 6,5 секунди, а разходът на гориво е 8,5 литра AI-95 в комбиниран цикъл. По-старият двигател е още по-впечатляващ: 4,4 литра и 450 коня ускоряват кросоувъра до стотици за 5 секунди, въпреки че разходът на гориво надхвърля 10 литра в комбиниран цикъл. минимум Цена на BMW X5 струва 53 500 долара, така че собствениците на такива автомобили не винаги искат да спестят гориво.

Дизел Двигатели BMW, както казват собствениците, „по-интересно“ за работа. Кросоувърът с който и да е от четирите дизелови двигателя не показва загуба на динамика. Има много за избор:

• 2 литра, 218 к.с.;
• 3 литра, 249 к.с.;
• 3 литра, 313 к.с.;
• 3 литра, 381 к.с

„Най-слабият“ двигател от този тип ускорява кросоувъра до 100 за 8,2 секунди и консумира 5,8 литра дизелово гориво. Но по-старият двигател консумира 6,7 литра в комбиниран цикъл и ускорява за 5,3 секунди. Няма да можете да карате като бензинов двигател от най-висок клас, но тези цифри са повече от впечатляващи. Звукоизолацията на немски автомобил практически елиминира проникването на шум от двигателя в кабината.

Собствениците отбелязват, че кросоувърът също се чувства уверен през зимата: при използване на висококачествено гориво няма проблеми със стартирането. Климатичният контрол няма да се движи веднага из кабината студен въздух, но изчакайте, докато двигателят загрее. В допълнение, тази кола има отопляеми седалки и волан, така че просто няма да имате време да замръзнете. Минималната цена за дизелово BMW X5 е $56 050.

Какъв двигател да изберете за BMW - дизелов или бензинов - е изцяло въпрос на вашите предпочитания. Ако вече сте се занимавали с дизелови двигатели, искате да спестите малко гориво и сте готови да се примирите със загубата на десети от секундата по време на ускорение - вземете дизелов двигател.

Ако разходът на гориво не ви интересува и искате да усетите пълнотата на шофирането, изберете бензиновите двигатели. И двата варианта са добри; с всеки двигател кросоувърът ще има достатъчно мощност дори при черни пътища и умерени офроуд условия. Едно нещо: цената на колата, скъпите ремонти и високите данъци.

Какво е по-добре за KIA Sorento: бензин или дизел

СЪС Корейски кросоувървсичко не е толкова просто, колкото с немска кола. Новото поколение на Sorento има два двигателя: 2,2-литров дизел и 3,3-литров бензин. Има обяснение за такъв оскъден асортимент. Собствениците на автомобили от предишното поколение кросоувъри недвусмислено твърдят, че ако имате достатъчно пари за дизелов двигател, тогава е по-добре да го купите. Дизеловият двигател на Sorento 2012-2015 даде завидно сцепление, бързо изпреварване и потегляне от светофари. 2,4-литровите бензинови двигатели на предишните модели, отново според свидетелствата на собствениците, „не работеха“, така че любителите на производителността купиха или дизелов, или 3,3-литров бензинов двигател.

Текущ Двигател KIA Sorento 2015 произвежда 200 коня на дизелово гориво, ускорявайки колата до 100 за 9,6 секунди, консумирайки 7,8 литра гориво в комбиниран цикъл. Мощността на двигателя се усеща веднага, но има едно нещо. За комфортно каране на дизелов двигател трябва само да използвате качествено горивои необходимите добавки. В този случай няма проблеми със загуба на мощност или стартиране през студения сезон. Най-достъпен е кросоувърът с дизелов двигател - 34 200 долара.

Бензинов двигател с мощност 250 конски сили ускорява кросоувъра до стотици за 8,2 секунди. Консумира 10,4 литра гориво в смесен цикъл, така че дизеловият двигател е по-икономичен, но бензиновият е с 3,3 литра по-динамичен. Кросоувърът е оборудван със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Бензин КИА Сорентострува поне $36 450.

KIA Sorento 2015 има и двата добри двигателя, но в моделите от предишни години всичко не е толкова просто. Ако е възможно да закупите дизел и да не чакате доставката му, ако сте уверени в това добро качествогориво - вземете дизелов кросоувър. Бензиновият двигател е интересен само с обем от 3,3 литра.

Долен ред

Дизеловите и бензиновите двигатели имат своите предимства. Много зависи от конкретния модел автомобил и вашите предпочитания. След като проучи характеристиките на всеки силови агрегати, запишете се за тест драйв и опитайте сами какво могат. Това ще ви помогне да направите информиран и правилен избор.

Нека поговорим малко за сравнителната еволюция на развитието на двигателите, използвайки дизеловите двигатели като пример. Двигатели BMW- ясно илюстрират почти всички известни тенденции в тази област. За простота на представянето, използвайки примера на общоприетите клишета.

„Дърпа като дизел“, „Въртящ момент като дизел“ и така нататък...
Субективните впечатления от „въртящия момент“ на съвременните дизелови двигатели са свързани с наличието на система за турбокомпресор. Атмосферните дизелови двигатели практически не се използват - забележимо изместване на пиковия въртящ момент, характерен за региона ниски оборотине би било толкова забележимо в техния случай, колкото в случая на сравнение на модерно турбо дизелов двигателс атмосференбензин. В абсолютни числа структури, сравними по обем, не демонстрират видима разлика, както в турбото, така и в „атмосферната“ версия.

За да разберем този факт, нека сравним първия "механичен" "atmo" дизел BMW M21 с неговия пряк роднина - бензиновия "M20". При почти идентичен работен обем показателите за мощност не са в полза на дизеловия двигател: 86/4600 и 171/5800. Въртящ момент 152/2500 срещу 226/4000! Два прости извода: дизелът просто има по-малък работен диапазон, от който по-рано достига максимална мощност и въртящ момент, но има по-ниска специфична мощност и въртящ момент. Всеки двигател е „дизайнер“ - добавете турбина - получаваме версията M21 „турбо“ - въртящият момент вече лесно се изравнява с бензинов двигател по абсолютна стойност и е почти сравним с него. Да добавим допълнително въздушно охлаждане и ще изпреварим бензина по специфичен въртящ момент. Всичко това може да се наблюдава в еволюцията на следващото поколение дизелови двигатели - M51. Имаше както версия с чисто турбокомпресор, така и версия с интеркулер. Зависимостите са същите - въртящият момент е около (турбина) или малко повече (турбина + междинен охладител), но мощността е осезаемо по-малка от съвременната бензинова версия на M50. Без чудеса.

Турбината обаче е гъвкав инструмент - еволюционно развитие на дизела Двигател BMW N57 скоро уверено изпреварва атмосферния двигател - 286 к.с. и 580 Нм! Никое атмосферно BMW M54 не стоеше наблизо с неговите 231 к.с. и 300 Нм.

Е, изглежда, че паралелното развитие на различни технологии трябва все повече и повече да разделя дизела и бензина.

Нищо подобно! Модерните бензинови двигатели вече са оборудвани с директно впръскванеи турбина, а звукът на модерен дизелов двигател вече е трудно различим бензинов двигателс директно впръскване.

В движение беше невъзможно да се объркат ясно изразените „бензинови“ двигатели от типа M50, M52 и S54 с техните дизелови съвременници - M51 и M57 - техните характеристики на въртящия момент бяха почти огледални, а работният диапазон можеше да се различава почти наполовина . Бензинът се движеше пропорционално на оборотите - колкото повече натискате, толкова по-бързо вървите, докато дизеловият двигател започна да дърпа почти веднага, но бързо „избледня“.

Днес една модерна турбо версия на бензинов двигател като N54 или N55 се отличава от дизеловия N57 само по усещането за по-кратък работен диапазон.

Сравнението на характеристиките на въртящия момент на пръв поглед показва забележими разлики от двигателите от първите поколения - бензиновият двигател вече има дълъг рафт на въртящия момент от 1400-5000 - почти целия характеристика на изпълнение. Дизелов двигател със сравними характеристики също изглежда има рафт, но той е несравнимо по-тесен - не повече от 1000 об / мин. Принудителните версии стесняват „рафта“, а за дизелов двигател ширината е само 225 оборота!

Зависимостта е много проста - колкото повече се движим към повишаване на характеристиките на двигателя, толкова повече се изкривява характеристиката на въртящия момент - за дизелов двигател към ниски обороти, за бензинов - към високи скорости... откъдето започна преди тридесет години, и , колкото и да е странно, дойде. Друго заключение: модерен "рафт" бензинов агрегаточевидно по-малко форсиран от своя дизелов колега.

В абсолютно изражение новите дизелови двигатели са дори малко по-напред от своите бензинови колеги по отношение на въртящия момент, но интегралният въртящ момент (характеристиката на въртящия момент в зависимост от скоростта) бензинови двигатели с вътрешно горенезабележимо по-широк.

Дизелът е по-икономичен
Самият принцип дизелов двигател с вътрешно горене(компресионно запалване) изобщо не е по-икономичен - дизеловото гориво дори е малко по-ниско в изгарянето на калории. Изглежда, че всичко се решава от съотношението на компресия (излишно усилване) - то е около един и половина до два пъти по-високо. По-високата компресия означава по-висока ефективност. По-високата ефективност означава по-ниска специфична консумация. Около 30% от реалните икономии на среден разход на гориво е напълно постижимо. Всъщност, където възможността за работа на дизелов двигател на изключително бедни смеси в зоната на частични натоварвания и празен ход- най-популярните режими в града. Градският разход на модерен дизелов двигател от BMW е 11-12 литра. Бензин със сравнима мощност при същия ритъм на шофиране - не по-малко от 15-16.

В маршрутен режим, с еднаква скорост, разходи за двигател различни видовепочти неразличими. Единствената забележима разлика е в градските условия, които са по-благоприятни за дизела.

Дизелът е по-екологичен
Дизелът наистина е относително по-екологичен, но съвременни методинеутрализация (термични неутрализатори на базата на редкоземни елементи), бензиновият двигател е за предпочитане - има по-ниска ефективност и следователно повече висока температура изгорели газове. Системата за неутрализация на дизела на практика е по-сложна и скъпа. Но темата за екологията отдавна е излязла от основния поток на практическата любов към природата в основния поток на политиката.

Дизелът е по-надежден и има по-дълъг експлоатационен живот
Проблемът за надеждността и ресурса се състои от голям брой компоненти. Няма ясен отговор. Ако говорим за практическата страна на въпроса, във връзка с експлоатацията на Москва, тогава като цяло това твърдение е вярно. При по-внимателно разглеждане на конкретни случаи на дефекти и повреди ще забележите, че бензиновият двигател е по-евтин и по-технологичен за ремонт. Въпреки това, отколкото по-модерен модел, толкова по-малко забележима е разликата в технологията и разходите за ремонт. Времена на примитивни дизайни бензинови двигатели, когато разликата между тях и дизелите се ограничаваше до наистина скъпа горивна техника, вече отминаха. Разликата по принцип е ограничена почти изключително от термичните условия на работа - но тук дизелът печели - той е осезаемо по-хладен. Колкото по-модерна стана „практиката“, толкова по-близка се оказа „теорията“. Преди това, дизелов двигател за милиони доларибеше атмосферен и деформиран. Сега просто е студено. Но това се оказа достатъчно за значително по-дълъг ресурс при спазване на правилата за работа.

Разглеждаме фабричните характеристики: мощност и въртящ момент на двигателя, динамика, максимална скорост. И за да изчислим разходите, ние вземаме за основа паспортния разход на гориво в комбинирания цикъл (взимаме цената на бензина 38 рубли / л, дизеловото гориво - 36 рубли / л), както и разходите Поддръжкапри официален дилърдо пробег 90 000–100 000 км. Сравняваме няколко двойки автомобили с идентични конфигурации, но с бензинови или дизелови двигатели, които са сходни по работен обем и мощностни характеристики. Извличаме крайната разлика в разходите на 100 000 км, като вземем предвид първоначалната цена на автомобила.

Разбира се, получените резултати са доста приблизителни. В крайна сметка цената на автомобила зависи от много фактори: условия на работа, стил на шофиране и накрая просто късмет. Тези изчисления обаче дават обща представа за това какво ще получим, като изберем тази или онази модификация. И така, вижте нашата селекция от снимки...

Основният резултат от прости изчисления: спестете дизелов автомобил, като правило, няма да работи. Освен ако пробегът не е много повече от 100 000 км. Дизеловата кола е средно със 100 000 рубли по-скъпа от бензиновата кола, която е почти невъзможно да се „победи“. Има обаче едно приятно изключение: дизеловите Nissan са само с 30 000 рубли по-скъпи от бензиновите. Следователно, при равни други условия, техните собственици ще спечелят малко повече от 60 000 рубли след 100 000 км. Въпрос: Колко време ще отнеме?