Motosiklet için çizimler gövdesi kendin yap. Turist Ekipmanları Motosikletler

Bir motosiklet üzerindeki gövde, şüphesiz, özellikle uzun menzilli seyahat severler ve üreticisine olan ihtiyacı genellikle acemi motosikletçilerden kaynaklanıyor, çünkü çoğu fabrika ürünü biraz bisiklete yaklaşamayabilir ve yine de yinelenmesi gerekecek . Bu makale, taşınan kargoya bağlı olarak veya kablosuzun kullanılabilirliğinden bir motosiklet gövdesi üretmek için birkaç seçenek tanımlayacaktır.

Genel olarak, modern moto gövdesi Sovyet zamanlarının gövdesinden önemli ölçüde farklılık gösterir, çünkü artık plastik veya deri kutuları (eğrilerin imalatı hakkında detaylı) satın almak artık kolaydır. Modern bagajın tasarımı, gövde üzerinde sabitlemek için tam olarak hesaplanır, kargo değildir, ancak temizleme ekipmanı (plastik veya deri).

Ve yükün kendisi zaten bagajda sabitlenmiş kutularda paketlenmiştir. Çok daha uygun ve daha kompakt ve işler her zaman kurutulur ve temizlenir. Peki, kutulardaki şeylerin güvenliği, örneğin, yolun bir yerinde motosikletten uzaklaşmanız gerekecektir.

Ek olarak, kahve makinesi sayesinde, gövde kendisi, onları birleştirmeyi amaçlayan, geçmiş yılların gövdesinin aksine, bazı çantaların konsolidasyonu ve taşınması için tasarlanmış, çok daha kompakt ve daha dikkatli hale getirilir.

Bununla birlikte, her iki seçenek de aşağıda değerlendirilecektir, yani bir motosiklet üzerindeki gövde ilk olarak kabul edilecektir, kutuları sabitlemek için hesaplanır ve ikinci seçenek bazı kargoları sabitlemek için geleneksel bir bagaj (Sovyet türü) veya sıradan çantalar.

Sonuçta, bazı acemi motosikletçilerin henüz bir kutu yoktur ve genellikle sık sık, özellikle tatil başlangıcıyla birlikte, ve bu durumda, birkaç saat içinde tam anlamıyla yapılabilecek sıradan bir bagaj yardımcı olacaktır.

Ek olarak, sıradan bir gövde (kutulara yönelik değil) büyük bir artı vardır - üzerine sabitlenebilir ve kutulara uymayacak bir tür toplam kargo (örneğin, bir tahtaya) taşıyabilir. Ancak önce, özellikle kutular için tasarlanan daha kompakt bir bagajın imalatını tanımlayacaktır.

Küçük bir arka güvercin için en basit gövde veya küçük ve hafif şeyler için, örneğin soldaki fotoğrafta olduğu gibi, kanadın bağlanması ve çerçeveye takılmasından dolayı ağır bir kargo için tasarlanmamıştır. Ancak 12 bin ruble'den fazla bir bagaj var.

Ve fotoğraftaki gövde 14 bin'den fazla. Bu yüzden, kendin yapması tamamen kolay olduğunda, birkaç tüp, açı taşlama makinesi (öğütücü) ve bir kaynak makinesi varken tamamen kolay olduğunda bu paraya değmez.

Dahası, isterseniz, bir şeyi zorlamak için sabitlemeyi sabitleyebilir ve gövdeyi çerçeveye sabitleyebilirsiniz.

Bununla birlikte, ağır olmayan şeyler için, gövdeyi ve koağı kanattaki (çelik kanadı) tutturabilirsiniz.

Eğrileri sabitlemek için kullanılan bir motosikletin üzerindeki gövde.

Böyle bir gövde, metal bir çubuktan veya tüplerden (çap 10 - 14 mm) yapılabilir, ancak en temiz gövde (daha kesin olarak, kasayı sabitlemek için bagaj yeri) hala çelik sacın dışında veya bir dural yapraktan çalışacaktır. Ek olarak, bir boru veya çubuk gövdesi yapsanız bile, hala bir çelik kullanarak kutuyu sabitlemek için üst ped yapmanız gerekir. Sonuçta, modern kutuların alt kısmı düz bir uçağa inmek için tasarlanmıştır.

Bu nedenle, ek detaylar yapmamak için (çubuğa sabitlemek için platform ve kulaklar), üst gövdeyi çelik sacdan (paslanmaz çelikten daha iyi) üretmenizi tavsiye ederim ve gövdenin alt sabitlemesini Çerçeve çubuk veya borudan yapılabilir.

Üst kasayı sabitlemek için tasarlanmış ve çelik sacdan yapılmış temiz ve kompakt bir bagajın tasarımı açıkça fotoğrafta. Çelik sac veya paslanmaz çelik, en az 3 mm kalınlığın kullanılması tavsiye edilir. Böylece, arma küçük değildir ve gövdenin ağırlığını kolaylaştırmak ve görünüşü iyileştirmek için, başvurmanızı tavsiye ederim. Windows'u kesmek için tanıdık freze makinesine (fotoğrafa bakın). Her ne kadar basit düz pencereler, fotoğraftaki gibi, sıradan bir taşlama, haddelenmiş ve bir shag ile kesmek oldukça mümkün.

Bu arada, şimdi lazer kesim sac için CNC makineleri olan (kuyu ya da kesici kesici için, önemli değil) için çok sayıda firma bulabilirsiniz ve bu tür firmaların hizmetleri pahalı değildir. Onlara dönüş, bagajın daha kötü olmadığını, hatta daha iyi fabrika markalı ürünlerini yapabilirsiniz. Ve sizin için yapılan ürün, bisikletiniz ve sandıklarınız için boyutta doğru bir şekilde yaklaşacak.

Üst platform yaprağının kendisi ilk önce kartondan (şablondan) keserek, ekin yerlerini anlatmak ve bagajın üst pad şablonunun boyutlarını çizmek için döndürülmüş koofere (kasanın dibine) takın. . Bu arada, pek çok fabrika plastik kutuları zaten fabrika oyun alanına sahiptir, bu da hızlı bir şekilde temizleme sistemine sahip ve CFR Kilidi'ni kilitler. Böylece bagaj pedini (ilk önce kartondan) kutudan fabrika platformunun altında yaptık.

Bir karton şablonu (ve çelik sacın kesilirken daha fazla) kesilirken, aşağıdakileri engellemelidir: böylece, böylece bagajın donanması, kolaylaştırıcı pencereleri azalttıktan sonra, aynı zamanda sadece bağlantı elemanlarını sabitleyebilmek için Sitenin altında, çelik sacın kenarlarında ısıtılması gerekli olacaktır 90º veya biraz daha (bkz. Fotoğraf ve bunun için kullanılması daha iyidir), bu da malzemenin (çelik sac) daha fazla genişliğe ihtiyacı olacak anlamına gelir.

Bagajın fleksiyonu, platformun motosiklet çerçevesinin platformunu düzeltmek için veya kanat için, kanat metalden yapılırsa, plastikten ve taşınmaz kargoların ağır olmasın (örneğin) olması için sertlik için gereklidir. bazı sıcak şeyler veya turist halısı). Ayrıca, sitenin imalatından sonra, çerçeveye veya kanata sabitlemek için öğeleri yapmanız gerekir (tabii ki çerçeveye daha iyi).

Bagajın bağlantı elemanlarının tasarımı ve konfigürasyonu, motosiklet çerçevesinin tasarımına bağlıdır ve burada her şey ölçüldüğü ve yerde yapıldığı için doğru önerilerde bulunmak zordur. En sık, bir motosiklet için bagajın sabitleme elemanları metal tüplerden veya çelik bir çubuktan yapılmıştır (ancak bireysel bağlantı elemanları için de bir çelik sac kullanılabilir).

Subwoofer ile Cafer, DNIEPER'in arka gövdemle sabitlendi.

Ve burada böyle düşünülmelidir: eğer bagajda veya bir kahve kitinde ağır bir şekilde taşımayı planlıyorsanız (örneğin, bir subwoofer için bir podyumumuz ve 10 kg ağırlığındaki bir amplifikatör var. Bagajda sabitlenmiştir), bu, bagajınızın, üçgen platformuna kaydolduktan sonra bir üçgen şekline sahip olan, yandan bir yandan çıktıktan ve güçlendiricilerle güçlendirildikten sonra bir üçgen şekline sahip olan gövdenizin yakıt borularına sahip olması gerektiği anlamına gelir.

Yani, bagaj platformunun çerçeveye tasarlanması, eğer mümkünse, gövde pedlerinin bagajın kenarından sabitlenmesi ve çerçeveye sabitlenmesi gerekir. Bu tasarım oldukça katıdır (sonuçta, üçgen sert figürdür) ve ağır yüklere dayanabilir.

Boruların kendileri siteye cıvatalar yardımı ile sabitlenebilir, ancak daha sonra kulakları delikli gizlemek için tüplerin uçlarına sahip olacaksınız. Ancak bir tüpünüz olabilir ve siteye kaynak yapabilirsiniz, ancak altta gövdeyi çerçeveye sabitleyebilmek için kulaklarla savaşmak zorunda kalacak ve gerekirse kaldırın. Delikli bir yanıt kulakları çerçeveye kaynaklıdır ve yerde ölçüldükleri yerlerde, bitmiş gövdeyi çerçeveye koyarak (bir lazer veya düzenli seviye kullanmak için yararlı kullandığımızda).

Yakıt borularını bagaj sahasına ve tepki kulaklarını çerçeveye sabitledikten sonra, her şeyi boyamak ve cıvataları M8 veya M10 ile sabitleniyor.

Yan COFR'lerin sabitlenmesi planlanırsa, o zaman çelik çubuktan (10-12 mm) veya tüpler, destek çerçevelerini (gergindir) üretilir ve üst kısma üst gövde, çerçeveye veya kanat. Referans çerçevelerini kendilerine sabitlemek için, delikli ve kaynaklı 3 - 4 mm çelik kulakların kalınlığında bir çelik sacdan yapılması gerekir.

Öyleyse, her iki çerçeve de kenarlardan kanatlara veya gövdeden uygulanır ve besleme delikleri, çerçeveleri motosiklete bağlamak için delikler aracılığıyla planlanır (aşağıdaki fotoğraflarda olduğu gibi, aşağıdaki fotoğraflarda olduğu gibi, Yamaha için gövde). Çerçeve için, yan kooferlerin kendilerini güvence altına almak için kulakların deliklerle önceden geçirilmesi önerilir.

Bununla birlikte, bazı yan şövaliteler (tasarıma bağlı olarak), her iki kutunun da arka kanadın (yani kemerlerin üzerine asın) içinden yankılandığı özel kayışlara sahiptir ve çerçeveler sadece kutuları desteklemek için gereklidir. Bisiklet döndüğünde tekerleğe yapışmaz.

Nakliye için yan raflı bir motosiklet üzerinde gövde.

Sovyet döneminden kargo (ve Coflov) konsolidasyonu ve taşınması için sıradan bir bagaj, tamamen çelik çubuk veya metal tüplerden (örneğin, çizimlerde bir miktar daha düşük olduğu gibi poşetler için yan raflarla) yapıldı. Ve böyle bir bagaj gezginleriyle birçok çene, igey ve diğer motosikletler tarafından seyahat etti.

motosiklet Java için Bağçu

Ancak gövdeyi indirin, daha modern turist motosikletleri için açıklanacaktır ve daha güzel hale getirmek istiyorsanız, yukarıda tarif edilen yukarıda açıklanan gövdesi için, çelik sac sac yapar ve kalan Yapısal elemanlar çelik çubuk veya tüpten yapılmıştır. Bununla birlikte, birisi gibi ve aşağıdan birisi, gövdenin üretimi tamamen çelik borulardan yapılmıştır.

Bununla birlikte, tüplerin normal bükülmesi için en azından en basit ve bu herkesten uzak değildir. Bu nedenle, bükülme güzeldir, bu nedenle, kolayca ve boru bükücü olmadan dövülebilen bükülme konumlarındaki çelik çubuğu kullanın, örneğin sıhhi tesisatta bir brülör ve bükülme ile ısıtmak için yeterlidir. Bu arada, neredeyse tüm Sovyet Times'in gövdesi (çizimde olduğu gibi) tam olarak çubuktan yapıldı.

Soldaki fotoğrafta, bazı çevrimiçi mağazalarda satılan ve off-road motosikletler için tasarlanmış olan gövde gösterilir. Motosiklet Yamakh için böyle bir gövde 170 $ artı teslimat. Bununla birlikte, bu türün gövdesinin bağımsız olarak yapılması tamamen kolaydır, sadece Yamaha'nın motosikletine değil, herhangi bir bisiklet için. Çerçeve konfigürasyonuna ve bisikletinizin arka kanadına bağlı olarak yalnızca sabitleme elemanları yapılır.

Fotoğraftan görülebileceği gibi, tasarımın tüm unsurları çelik tüpten yapılmıştır, ancak yukarıda belirtildiği gibi, çelik bir çubuk kullanmak mümkündür. Ve çubuğun tasarımı biraz daha sert başarılı olsa da, çubuk boru bükme olmadan sorunsuz bir şekilde bükülebilir.

Evet, okuyucular her boyuttaki tüm boyutların belirtilmediği, ancak bireydir ve belirli bir motosikletin boyutuna bağlıdır (sonuçta, tüm bisikletler için, boyutları tanımlamak gerçekçi değil). Önceden görsel olarak görmek için, bagajınızın hangi büyüklüğünün elde edildiği, şablonun her zamanki alüminyum telden getirilmesi avantajlıdır ve ardından çubuk veya tüp bu tel şablonunda zaten söndürülür.

İlk önce çubuğun dışını kesip sarılı, daha sonra üst pedini ve süveterleri kaynaklandırın, daha sonra yan poşetler için iki özdeş yan çerçeve, iyi, iyi ve ardından (kaynak) üst platform ve yan çerçeveleri bağlayın ve ardından dört jumper ile bağlanın. kırmızı okların üzerindeki fotoğrafta belirtildi.

Dahası, bu süveterlerin uzunluğu, motosiklet koltuğunun yüksekliğine bağlıdır ve her şey, yerde elektrikli kaynakla ölçülür ve yakalanır, peki, tasarım kaldırılır ve nihayet kasılır. Motosikletinize bir kaynak tasarımı takmak için tekrar kalır ve ekin kulaklarının, çerçevenin arkasının tasarımına, kanat ve sırasının tasarımına bağlı olarak kırmızı oklarla gösterilen, motosiklet.

Aynı zamanda ayrı ayrıdır ve burada somut olan ve bazen pişmiş gövde tasarımı, bir motosiklet üzerinde sabitlemek için değil, bazen de açıklanamaz. Bu durumda, basitçe doğru yerlerde çerçevede, işaretçiyi not eder ve boyayı dikkatlice temizledik, sonra bu yerlerde montajın kulaklarını (3-5 mm kalınlığında kalınlığından yapılmış) ve zaten çerçeveye kaynaklanan el yazılarına göre, gövdeyi uygulayarak, yanıt kulaklarını bagajın kendisiyle geçirmeniz gerektiğini işaret ediyoruz.

Çelik borulardan bir motosiklet için bagaj (kırmızı ok tarafından gösterilen ek bir destek).

Ve bir şey daha, bazen ağır yük taşımayı planlıyorsanız (örneğin, bazı demir veya yedek parçalar), daha sonra eklenecek olan kırmızı okun solundaki fotoğrafta listelenen ek bir thrust süveter eklemenizi öneririm. Yolcu için foadehin bağlantı elemanlarına ve bu iki ek destek noktası oluşturacak. Ayrıca çelik sacdan yapılmalı ve bir üçgen tolet'leri yükseltmelidir (fotoğrafta sarı renkte vurgulanır).

Çok daha güvenilirdir ve sadece çelik çubuk veya tüpün sadece iki ek parçası gerekli olacaktır, bunların uçları sabitlenmiş ve sabitleme cıvataları için delik açar. Bu, bu atlayıcıları yandan dipten yan çerçevelere tutuyoruz, sonra gövdeyi çıkarın ve son olarak tüm tasarımdan hoşlanmıyoruz.

Her şeyi temizlemek, yağın, astarlanmış ve boya. Tabii ki, bir motosiklet gövdesi için sadece iki seçenek yukarıda, çeşitli yapılardan tarif edildi, ancak umarım seyahat etmeyi seven acemi motosikletçilerle geleceklerdir, herkese başarılar.

Özelleştirme için ana nesneye sahibiz (evde "değişiklikler") ve "helikopter" altındaki en fazla yürüme taşımacılığı "Urallar", "Dnipro", "Casiki". Onlar köyün ana kargo taşımacılığıdır.

Genellikle "kozmetik onarım", birçok bisikletçinin farklı valizler için torbaları geri sarar ve sadece "efekt" için. Yeni "Uralar" da zaten bagaj türleri gibi bir şey kurabilir. Bu, "Turist", "Retro" tipi için geçerlidir (eyer yerine küçük bir raf vardır).

Ancak bunları tam bir önlemle kullanacaklar. Ancak, onlara çok fazla şey almayacaksınız ve "solo" kullananlar dinlendirilmiş olanlar için değil, mesele için, bazen bir miktar kargo taşıması için bir ihtiyaç var. Elbette, üç hacimsel güçlü kahve makinesinde bir motosiklet takabilirsiniz, ancak herkes için gerekli değildir, herkes için uygun değildir.
Bu durumda, ekonomi gövdedir. Tabii ki, eğer motosikleti çarpıcı bir şekilde tekrarlamadıysanız. "Ayarlama" için ev yapımı seçeneklerden birini hayal etmek istiyorum. Bir garajda yapıldı ve birkaç uzun yolculukta test edildi.
Bu bagajın tasarımı, herkesin "Izhi" ve "Java" nda görülmesi için kullanıldığı için farklıdır, çünkü "Urallar" çerçevesinin farklı bir tasarımı var ve susturucuların kesildiği.

Turist gövdesi olması gerektiği için, önerilen üç kargo sitesi vardır: koltuğun arkasında (Şekil 1) ve iki - susturuculardan susturuculardan biri (Şekil 2 ve 3). Hepsi 10 milimetre çelik borudan yapılmıştır. Sıradışı bir pentagonal yan duvar formu, motosikletin "yeminin" ana kompozit çizgilerini rahatsız etmemeyi seçti: alt tüp ve raf, susturucuya paralel olarak yalan söylüyor ve üst olanın koltuğa paraleldir. Yan duvarların yanı sıra, ek sertlik için 6 mm'lik bir çubuktan kaynaklı çekiştir.

Yan duvarlar çerçeveye beş noktada ve dörtte üst rafa takılır (Şekil 4). Dahası, çerçeveye kaynak yapmak veya içindeki ek delikleri belirlemek için hiçbir şey gerekli değildir. Gövde bağlantı elemanları, Şekil 2'de gösterilmiştir. beş.

Ve şimdi herkesin amaçlandığı şeye bakalım. ELEMAN A, bir çapın 9 mm çapında delinmiş bir deliğe sahip bir borunun sadece düzleştirilmiş bir ucudır. Burada yan duvar bir susturucu bağlantı cıvatası ile vidalanır. Alternatif olarak, bir delikli bir plaka kaynaklı plaka konsolide edilecektir.
B noktasında, yan duvar, buna kaynaklı bir çelik köşe vasıtasıyla amortisörün üst cıvatasına tutturulmuştur.
Üst raf, çerçeveye uygun uzunluktaki plakadaki noktada tutturulur. Alt kısımda, dönüm işaretçilerini sabitleme noktasına bağlanır.
Yan duvarın R noktasına monte edildiği aralayıcı, gövde enine sertliği verir. Kanat montajının açıklığına yerleştirilir ve cıvatanın diğer tarafı yan duvara bağlanır.
İtme, bagajın ana yüküdür. Bir motosiklet üzerinde, kanatın bağlanması noktasına ve oturması, kaynaklı bir cıvata ile üçgen bir braket e kullanılarak monte edilir.

Düşük yan raflar hakkında birkaç kelime. Motosikletin görünümünü bozmamak için küçüktür, ancak 20 litrelik teneke kutuları güvence altına almak için büyüklüğü oldukça yeterlidir. Motosiklet boyunca rafın öne doğru bir kısmı tasarımla açıklanmaktadır ve susturucunun yerini tekrarlar.
Bagajın tam yük kapasitesi yaklaşık 50 kg'dır. Ancak iyi deneyebilirseniz ve biraz eritme, daha belirgin bir şekilde gelebilirsin (eğer çok gerekli ise).

Böyle bir bagajın bir taşıma ile kullanılabileceğini düşünüyorum.

Modern gerçekliklerde, bir gövde bir motosikletçi için oldukça gerekli şeylerden biri haline gelir. Özellikle, bu, uzun yolculuklar ve seyahatler sevenler arasında not edilebilir. Acemi motosikletçilerin genellikle bir motosiklet için bir önyükleme yapmanın sorusunu ortaya çıkardığı belirtilmelidir.

Bagajın kendileri 2 tipe ayrılabilir, bunlar CFR'yi ve kargonun doğrudan konsolidasyonu için bireyi bağlamak için yapılardır. Modern saatlerde ilk seçenek biraz pratik ve daha popülerdir.

Ancak her iki varyasyonu da düşünüyoruz.

Dikkat ederseniz, bileşenler piyasası ilköğretim elemanları oldukça pahalıdır. Kendi ellerinizle yapılabilecek sıradan bir bagaj, oldukça hızlı olanı, 10 bin ruble miktarında pazara mal olacak. Bir motosiklet üzerinde bir önyükleme almanız gerekiyorsa ya da kendiniz yapmak daha iyi olursa.

Kooferleri sabitlemek için gövde

Bu tasarım, küçük kargoları taşımak için kullanılır. Birkaç metal tüp veya twigs yapmak oldukça mümkün. Daha tasarımcı bir çözüm istiyorsanız, bisiklet tarzı tarafından oldukça iyi tamamlanacak olan metal bir tabakadan gerçekleştirebilirsiniz. Aynı zamanda, üretici twigs veya borulardan gerçekleştirilirse, ek parçaların oluşturulması gerekmektedir, çünkü kutuların asılacağı tamamen düz bir düzlem oluşturulması gerekir.
En ek bileşenleri sağlamamak için, sağlam bir sayfanın bir parçasını tam olarak üretmek en iyisidir. Veya üst kısmı katı gerçekleştirmek ve twigs veya tüpleri kullanarak sabitlemek için yapabilirsiniz.

DVR sadece arabalarda değil. Bu makalede nasıl söylenir. Hem kargo için yeterli yer olmadığı bir arabaya sahipseniz, bir keşif gövdesi nasıl yapıldığını görmenizi öneririz -.

Bu tasarım kesinlikle üstteki kasayı sabitlemek için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, üretimi için, bir metalin 3-4 milimetreden daha az bir kalınlığa sahip bir metalin kullanılması arzu edilmez, bu, bagajın kendisinin yeterli sağlamlığına neden olur ve ayrıca genel olarak görünüşü de iyileştirir. Daha büyük bir tasarım çözümü için, gravür uygulayabilir veya "pencereleri" yan parçalardaki kesebilirsiniz. Kendinizi bir matkap veya bir öğütücü ile kendiniz yapmak mümkündür.

Daha orijinal bir şey istiyorsanız, lazer kesim ve gravür için donatımın bulunduğu özel atölye çalışmaları ile iletişime geçebilirsiniz. Öyleyse tam üretim sürecini göz önünde bulundurun:

İlk önce karton düzenini kesmeniz gerekir. Sayfa, kabuğa ayarlanır ve alt kısmının konturunda, gövde kapağının sınırlarını işaretliyoruz. Bazı durumlarda, sandık zaten sabitlemek için kendi platformuna sahiptir, bu durumda bagajın tepesini kesinlikle oyun alanının kendisi altında gerçekleştirmek için gereklidir.
Ayrıca, ölçülürken, çıkıntıların genişliğini sağlarız, çünkü tüm tasarımı düzeltmeniz gerekir, çünkü bu kenar için bükülmesi gerekecektir.

Daha sonra, ölçüm yaptıktan sonra, site düzenini ve hemen iş parçasını yaptıktan sonra, bağlantı elemanları hazırlamak gerekir. Çerçeveyi sabitlemek için unsurlar sağlanması önerilir. Aynı zamanda, onlar için net bir talimat yoktur, motosiklet çerçevesinin kendisinin katı bir şekli tarafından yönlendirilmesi gerekir. Ancak, en iyi varyasyonun, bağlantı elemanlarının çerçevesine akan sitenin kenarlarına yerleştirileceği belirtilmelidir.

Bundan sonra, boyanması ve ardından doğrudan kooferin kendisini düzeltilecektir. Ayrıca, üst hariç, ayrıca yandan COFR'ler planlanır, daha sonra ek bağlantı elemanları sağlanmalıdır. Bunları, tüm yapının tepesine sabitleyerek tüplerden veya çubuklardan da yapabilirsiniz.

Bazı durumlarda, boksörlerin fabrika montajı kendilerine bağlama kayışlarına sahiptir ve nihayetinde tekerlek hakkında sürtünmeyi önlemek için yan çerçevelerin kesinlikle desteklenmesi gerekir.

Kargo nakliye bagajı

Bir sonraki tür, malların taşınması için ayrı bir gövdedir. Bu tasarım Sovyet zamanlarında ortaya çıktı. O zaman, çelik çubukların çoğunda yapıldı. Böyle bir bagajın imalatının özelliklerini ve çeşitlerini kendi elleriyle düşünün.

Tabii ki, eski zamanlardan biraz alacağız ve üretim örneğinde, daha modern motosikletler için bagajı düşünün, çünkü şu anda motosiklet dünyasında hakimlerdir. Böyle bir örnek, sadece metal tüplerden tasarım üretimi olacaktır.

İlk önce boru bükdütüne ihtiyacınız var. Yokluğunda, istenen güzel bükülmeyi elde etmek için çelik çubukların kullanılması gerekir. Tamamen bükülme prosedürü bir brülör kullanılarak gerçekleştirilir. Metal eleman ısıtılır ve yavaşça, dikkatlice bükülür.

Sadece bu tür bir motosiklet için önyükleme satın almanın yaklaşık 150-200 ABD doları mal olacağını düşünün. Ancak doğrudan işlemin kendisine dönüyoruz:

Başlangıçta siteyi hazırlayın. Bunu yapmak için, çubukları kesmek gerekir, ardından parçaları gerekli forma kesin.

Daha sonra, bagajın lateral kısımları aynı şekilde hazırlanır ve genel tasarıma kaynaklanır.Bağlantı için metal atlama malzemeleri kullanılır. Aynı zamanda, boyutları sadece motosiklet modeline, kuyuya ve kare özelliklerinden daha doğru bir şekilde bağlıdır.

Çerçevenin kendisinde, iddia edilenlerin yerlerinde, boya güzeldir. Ayrıca, ölçümler ve gövde kaynaklarını doğrudan çerçeveye kapar. İÇİNDE Çerçeveye kaynaklı kulaklara bağlı olarak, ölçülür ve "Yanıt" kulaklarının yeri işaretlenir.

Tabanda, tüm imalat, motosikletin özelliklerine bağlı olarak ayrı ayrı gerçekleştirilir, bu nedenle herhangi bir modelin örneği hakkında daha fazla ayrıntı düşünmek gerekir.

Ayrıca, yüksek ağır yüklerin taşınmasını planlarken, ek referans çerçeveleri sağlamak için gerekli olduğu, bunları çerçeveye götürmek için gerekli olduğu belirtilmelidir, bu durumda motorun ağırlığı telafi edecektir. kargonun ağırlığı için. Metal çubuklardan yapılabilir. Çerçevenin tabanındaki cıvataları tamir ettikten sonra, uçlardaki delikleri, ayrıca güvenilirlik için ek olarak kaynak yapabilirsiniz.

Montajdan sonra, son adımlar kişisel tercihlere bağlı olarak sıyrık, yağ alma ve aslında boyama veya vernik yapacaktır.

Böylece, bir motosiklet için bir bagajın oluşturulmasının iki varyasyonu, kendi elleriyle, çoğu zaman motosikletlerin acemi fanlarına yardım edecek olan elleriyle demonte edildi. Ve belki de sadece bir motosiklet için bir önyükleyici satın alabilecek deneyimli sürücüler için iyi bir beşik haline geliyor, ancak kendini nasıl yapacağını bilmiyordu.

Kendi elleriyle yapılan motosiklet için orijinal kazanlar her zaman muhteşem görünüyorlar ve dikkat çekiyor. Çok sık, bu tür ek unsurlar akciğerlerden ve dayanıklı malzemelerden yapılmıştır - PVC, kontrplak, yoğun cilt. Bir motosiklet üzerindeki ev yapımı bir gövde için tek gereklilikler, sürüş sırasında kolaylık, kompaktlık, parazitler ve estetik görünümdür.

Tüm motosiklet sepetleri, şekilleri ve görüntüsü verilen birkaç türe ayrılabilir:

• Büfeler Kovboylar zamanında tarihlerini başlatmaktadır. Bu tür bir aksesuar uzun yolculuklar için idealdir. Boyutları boyutları önemlidir, çünkü bu konuda rahat bir konaklama için gerekli şeylere uyması gerekir.
• Boyut ve şekil olarak, arka COFR'ler, bir baton formunda, kompakt ve dolu şeklinde çeşitli dikdörtgen olabilir. Genellikle yolcu koltuğunun arkasına, arka kanat veya gövde.
• "Batonlar" hiçbir şeyle karıştırılmaz - uzun bir silindirin şekline sahipler. Böyle bir aksesuarı motosikletin farklı bölümlerinde yükleyebilirsiniz.
• Gaz tankı alanına asılan küçük çanta, belgeleri, telefonu ve diğer küçük eşyaları katlamak için tasarlanmıştır.

Bu tür aksesuarları seçerken, özellikle de bir motosiklet için arka kasa, ekipmanın boyutunda bir artış ve manevra kabiliyeti ve hızında bir düşüş olduğunu düşünmelidir.

Bir Motosiklet Cofra nasıl yapılır:

Üretim başlamasından önce, şekillerine, materyalleri, sabitleme sistemine, dekoratif elemanların varlığına karar vermeniz gerekir. Deri aksesuar üretimi için, çeşitli bir model yapmanız gerekir. Bagajınız kontrplak ise, metal veya plastik ise, gelecekteki ürünü çizmeniz gerekir ve ayrıca parçaların bağlantı elemanlarına karar vermeniz gerekir.

Bir deri sepetinin kendi elleriyle imal edilmesini düşünün:

1. Dikişlerin ödeneği (en fazla 1-1.5 cm) dikkate alınarak kutunun tüm bölümlerinin kalıplarını yapın.
2. Ciltle çalışmak için bir dikiş makineniz varsa, öğeleri şefkatle başlatın. Bir daktilo yokluğunda, makine dikişini kullanarak kutunun parçalarını manuel olarak dikmeniz gerekecektir.
3. CAFR'yi ön tarafta çıkarın ve dikişlerin bağlanmasına - bunun için 3-4 mm'nin kenarından yedekleyin. Dekoratif dikişlerin pürüzsüz olduğundan emin olun.
4. Güvercinin köşelerine sızmak için sertliği vermek. Bundan sonra, aksesuarları çerçeveye sabitlemek için toka ve sistemlerin üretimine geçebilirsiniz.
5. Bagajın, bagajın motosiklete tutturulacağı deri artıklarından kesilmiş. Aynı zamanda, su dikişlerini içten elastikiyetten vazgeçmek ve kurumasını sağlamak için bir kuyu nemlendirir.
6. Kutunun için vanaları kapatın, bir dikiş çizgisi (ana ve dekoratif) alın ve hemen öğeleri dikin.
7. Son aşamada, vananın üzerine herhangi bir çizimi veya başka bir dekoratif elemanları zevkinize koymanız gerekir.

En cesur yaratıcı fikirleri ve fikirleri somutlaştırmak için kendi ellerinizle bir motosiklet için bir kutu yapmaya çalışın!

Son yıllarda, hemen hemen her motosikleti gördük. Şimdi gövdesi olmayan arabalar, rüzgar ve çamur kalkanları, koruyucu yaylar çıplak gibi görünüyor. Ne yazık ki, endüstrimiz motosikletler için küçük turistik ekipman üretir ve ürün çeşitliliği sınırlıdır ve motosikletçiler yetenekleri ve becerileri nedeniyle kendileri yapmak zorunda kalmaktadır.

Bu bölümde, motosikletlerin donanımının gereklilikleri hakkında konuşacağız ve belirli örneklerde gösterileceğini, bunu yapmanın daha iyi olduğu hakkında daha iyi.

Bagajlar
Ana turist motosiklet ekipmanları - Bagaj. Onları, yolcu koltuğunun, arka tekerleğin kenarlarında, gaz deposundaki, bazı durumlarda, bazı durumlarda ve Koruyucu yayların varlığında - yaylardaki eşyalar şeklinde yükleyebilirsiniz. Bu yerleştirme amacı, motosiklet boyunca kargoun daha düzgün bir şekilde dağılımıdır. Bu arada, uyarmak istiyoruz - motosiklet üzerinde omuzların arkasındaki bir sırt çantası ile iyi bir yolculuk yapmayı umuyoruz: uygunsuz ve sıkıcı.

Kargoun çoğu arka gövdeyi taşır ve tasarlarken, özel ilginin dayanıklılığa ve motosiklet çerçevesi ile zorlu iletişime ödenmesi gerekir. Ancak bu, bagajın kalın duvarlı tüplerden veya çelik çubuklardan yapılması gerektiği anlamına gelmez. Tasarımın gücü ve yük kapasitesi, kolaylığı ve bağlanma noktalarının düşünceli konumu ile birleştirilmeli, gövdenin genişliğini ve arka aks için geniş bir paket servisi yaptırılmalıdır. Yerçekimi merkezini azaltmak için, kamyon mümkün olduğunca düşük ayarlamak için arzu edilir.

Genellikle bagajın bağlanma noktaları (süspansiyonun iki üstü ve yolcunun adımlarında iki alt), motosiklet çerçevesine yeterince sağlam bir şekilde bağlanmamıştır. Bu nedenle, kamyon ek olarak aralayı arka ile bağlanmalıdır.
Kanat veya koltuk çerçevesi ve CRACKELING Handka'yı plakanın cıvatasının altına bağlanmak için bağlamak için. Gövde tasarımının elemanları, arka süspansiyonun çalışmalarına müdahale etmemeli ve tekerleğin sökülmesini ve zinciri ayarlamasını engellememelidir.
Hepsinden iyisi, arka gövde hem yolcu koltuğunun arkasında hem de arka tekerleğin kenarlarında kargonun yerini sağlar. Yapıcı bir şekilde farklı şekillerde çözülür. Örneğin, arka navlun alanına sahip bir gövde için, yan plakalar üzerine monte edilmiş ışık tutturma torbaları üzerine monte edilir, diğer gövdeler, küçük valizleri veya sırt çantalarını sabitlemek için yan yükler sağlanır.

Bir tasarım seçerken, Hafif GRATEPAD çantalarıyla bagaja tercih edilmelidir. İlk olarak, menteşeli çantalar arka tekerleğe kolay erişim sağlar, ayar zincirine müdahale etmeyin ve park için uygundur, çünkü ikincisi, seyahat ettikten sonra, günlük kullanım için daha küçük çantalarla değiştirilebilirler. . Bir motosiklette, bu tür çantanlar her zaman faydalı olacaktır. Sonuçta, küçük şeyleri sadece bir torbaya koymanın, kafanızı kırmaktan, gövdeye nasıl düzeltileceğinden veya daha kötü, cebinizde veya Dasshi'ye taşımak için çok daha uygun hale gelir.

Listelenen gereksinimleri karşılayan bir tasarımın örneği olarak, "Java" motosiklet için yazarlar tarafından geliştirilen kaynaklı bir gövde sunuyoruz (Şekil 7). Uzun yıllardır ameliyat edildi ve çeşitli yollarda uzun yolculuklardaki dayanıklılık için başarıyla ayarlandı.

İncir. 7. Günlük kullanım için çantalı arka gövde.


Üretim teknolojisi ve gövde elemanlarının montajı bir sonraki (Şekil 8). Çelik sorunsuz tüplerden çapa 12? 1 veya 12? I, 5 mm baz boşluklardan (2 adet), çapraz çubuk 2 (3 adet) ve topraklar 3 (2 adet) yapılır. Arka uçlar (2 adet) (2 adet) aynı çapın çubuklarından bükülmüş (elemanlar - Bazların kütükleri, soslu ve ekler - ekler - yerleştirme yarıçapı boyunca bükülmüş tüm tüplerle değiştirilebilir). Bazın göğüsleri ve kaynaklı bir üst (2 adet) ve daha düşük (2 adet) küpe ile bir perde bir motosiklet üzerinde sabitlenmiştir ve arka süspansiyon bağlantı cıvataları özel cıvatalar 9 (2 adet) ile değiştirilir. Tabanı, arka uçlarla, Crossbar 2 ve kanat 7 (2 adet) üzerindeki gerginler (2 adet) ile birleştirerek, arka kanadın metal bir levha veya asbest ile ön korumasını sağlar. Daha sonra gövde çıkarılır, kemerlerin (8) için alt ve yan braketler (6 adet), lateral plakalar için 10 (6 adet), kulaklar (6 adet), ve sonunda elemanların bağlantı bölgesini demlemektir. Bir motosikletin bir stapel olarak kullanılması, kaynak sırasında bagajın olası bulutunu ortadan kaldırır ve koltukların tesadüfini garanti eder.

İncir. 8. Arka Trunk: A - Montaj (yandan görünüm ve üst); B durak (boş); içinde - üst küpeler; r - alt küpe;
D - Bolt Üst Montaj Arka Süspansiyon


Yan plakalar 1 (2 adet), hangi hafif kıskaç torbaların monte edileceği, çelik sacdan 2 mm kalınlığında kesilecektir (Şek. 9). Her plaka, torbaların bağlanmasının elemanlarının hareketini sağlayan bir eliptik ve dört kıvırcık oluk vardır. (Ortadaki plakayı kolaylaştırmak için, büyük bir kesik yapabilirsiniz.) Doğal olarak, aynı oluklar monte edilmiş turist çantalarını ve torbaları günlük sürüş için monte etmek için kullanılmalıdır ve plakaların boyutları daha küçük torbalarla çakışır. Her plaka gövdeye üç noktada cıvatalarla sabitlenir. Ek olarak, enstrümantal ve pil kutularına sağda 2 ve sol 3 parantez, içeriye arka amortisörlerden zarfa bağlanırlar. Braketi sabitlemek için kutularda cıvatalar için iki delik açar.

İncir. 9. Işık çikolata torbaları takmak için yan gövdesi plakası, sağ ve sol (a); Araç kutusuna (B) sağ braket montaj plakası; Akü Çekmecesi (B) için Sol Plakalar Montaj Braketi; Mantar (g); Stiletto (d); Braketi Sabitleme (E)


Bu tasarımda, diğerinin yanı sıra, çantaların kullanıldığı yerlerde, yan bağcıklı branda spor enkazlarını kullanmanızı öneririz. Bağlantı nedeniyle kapasiteleri, yolculukta uygun olan ayarlanabilir. Standların dikişleri, sert dişleri ve alt ve ön duvarı çıkarmak ve güçlendirmek için darbe kayışlarını ek olarak yanıp sönmek için kullanışlıdır. Arka duvar da güçlendirilmelidir - Duralumin sayfasını 1-1.5 mm kalınlığında yapıştırın.

Spor yerleri yerine, avcılık yagashi'i kullanabilirsiniz ya da alışveriş torbaları yapabilirsiniz. Her durumda, dikişlerin çoğaltılması ve arka duvarın sertleşmesi gerekir. Hareket sırasında çantaların dibinin dayanmadığı,
kemer. Daha sonra, işler torbaya yerleştirildiğinde, yolcu koltuğunun altında veya motosiklet kolunun arkasında bulunan bir toka içinde sıkın ve sabitleyin.

Çantaya kullanışlı bir ekleme, taşımak için bir kemer kolu olacaktır. Her bir torbanın hafif tutucusunun elemanları dört mantar 4 ve arka duvara somun içine vidalanan bir saplama 5'dir. İlham sırasında
Çantalar Bu detaylar, bagaj plakasının oluklarına dahil edilir ve ardından torba aşağı kaydırılır. Torbayı alt konumda sabitlemek için, bir braket sağlanır. 6. Topuk üzerine donatıldığında, bükülme kısmında yan plakaya dayanır ve çantaya yukarı çıkmak için vermez. Bir braket, kuzu veya somunla sabitlenir.

Yan kargo platformları olan gövdeler farklı görünüyor; Arka araçla veya onsuz şekilde yapılırlar. Arka platform olmayan bir gövde örneği, YAVA fabrikasında geliştirilen bir tasarım görevi görebilir (Şekil 10, 11). İki kare montajından, üst ve alt (sol ve sağ) subposs'lardan oluşur. Bu parçalar cıvatalarla bağlanır.

İncir. 10. Yan yüklerle gövde.


İncir. 11. Koş Çerçevesi (A); Alt yaban domuzu (b); Üst adım (b); dikmek


Hem gövde çerçeveleri 1 ve bunların çapraz çubuğu 2, 10? 1,5 mm çapında çelik dikişsiz tüplerden yapılmıştır; Gücü 3 ve Astar 4, 3 mm kalınlığında çelik şeritten yapılmıştır. Sol alt alt alt, tüpten 16-12 mm'lik bir çapa sahip bir iskeleden 5, astar (6) ve bir çelik sacdan 3 mm kalınlığa sahip 7'yi desteklemektedir. Sağ alt boost, sol alt tavanın ayna görüntüsüdür. Sol üst alt kompate, tüpten 12-1.5 mm'lik bir çapa sahip bir iskeleden 8 ve aynı malzemeden benzer maddelerle aynı malzemeden yapılmış bir iskeleden oluşur. Sağ üst adım ayrıca solun bir ayna görüntüsüdür. Ve nihayet, iplik 10 kullanılmış tüp çapı için
12? 1,5 mm.

Motosikletlerde, gövde, solay çerçevesinin çerçeveye çekildiği cıvatalarla ve alt noktalarda - yolcu futbol cıvatalarının alt noktaları ile sabitlenir. Arka alanın yanı sıra, önceki tasarıma kıyasla, arka alanın yanı sıra, yan taşımacılığa sahip gövde daha fazla bagaj yapmanızı sağlar (Şekil 12 ve 13).

İncir. 12. Yan ve arka kargo mekanları ile gövde.


İncir. 13. Yan ve arka kargo platformları ile bagajın çizimi.


Böyle bir bagajın tipik tasarımı, 14-1m 1 mm çapında çelik dikişsiz tüpler kullanılarak ve 2 mm kalınlığında bir kalınlığa sahip olan gövdenin astarları için motorist E. Kustarev tarafından yapıldı. Bagajın ana detayları cıvatalarla bağlanır. Bu iki bagajın, tekerleği sökerken ve hedefi ayarlarken belirli bir rahatsızlık yarattığını unutmayın. Bunların bir motosiklet çerçevesi ile yetersiz bir şekilde bağlanması, gövdeyi arka tutamak alanındaki kanatla bağlayan ara parçaların kurulumunu ortadan kaldırabilirsiniz.

Moskova Kulübü'nde, otomotiv projeleri, gövdenin yapımını geliştirdi, karakterize edici özelliği, üst bağlantı elemanlarının (amortisör cıvatalarında) menteşeli olarak yapıldığı ve alt (ayak gecesi) - Williams (Şekil 14). Bu, alt cıvataları zayıflattıktan sonra, arka tekerleğe ve zincirlere serbest erişim sağlayan üst bağlantı noktalarının etrafındaki gövdeyi çevirin.

İncir. 14. Katlanmış gövde.



Dediğim gibi, bir motosiklet üzerindeki gövdeyi sabitleme temel noktaları olarak, arka amortisörlerin üst cıvatalarını ve yolcunun cıvatalarını almak en iyisidir. Diğer markaların motosikletlerine gövde üretecek olanlar için, bu noktalar arasında mesafelere sahip bir masa verilir. Motosiklet sahipleri "Sunrise", M-105 Ayrıca arabalarımızı daha temel bir bagajla donatmayı da öneriyoruz, çünkü kapasite taşıma için markalı ve kapasite turisti tatmin ediyor.

Tabii ki, her zaman monte edilmiş poşetler veya lateral kargo mekanları ile arka gövde yapma imkanı yoktur. Bazen kaynak gerektirmeyen daha basit bir tasarıma sahip içerik olabilirsiniz. Bu gibi durumlarda, kendimizi hafif çikolata torbaları takmak için kısıtlamak mümkündür (Şekil 15, 16). Sırasında, koltukta, arka kanadın, arka kanadın arka kanadına ve takım ve akü kutuları ile bağlanması gereken yan plakalara asılırlar.

İncir. 15. Yan plakalardaki Easyhead çantalar.


İncir. 16. Yan plaka ve çanta sabitleme elemanları



Parantezler böyle bir yükseklikte bulunur, böylece arka çatal ve zincir kasasının maksimum parkurunu sınırlamazlar. Yolculuk yolcu olmadan geçerse, bagajın bir başka yolu da mümkündür. Bu durumda, eyer yastıklarının arkası bir motorket üzerine konur (Şek. 17).
Araba koltukları için kendinizi kendiniz veya bir atölye üretim kapaklarında dikmek zor değildir. Deriden veya yoğun bir brandadan bir motorsket diktiyorlar ve kemerin dibinde sıkılaştırdı. Sırt çantası geniş, kolayca çıkarıldı.

İncir. 17. MOTORUKZAK.


Şimdiye kadar, kargonun motosikletin arkasında yerleşimi için tasarımlar ile ilgilidir. Altında olması gereken şeyler için
El gaz deposunda küçük bir gövdeye sahip olmak için kullanışlıdır (Şekil 18). Kullanışlı ve fotoğraf ve sinemanın taşınması için gelebilir,
Transistör alıcısı ve diğer kırılgan şeyler. Bir gaz deposuna bir gövde tasarlarken, motosiklet yönetimi özgürlüğü, sürücüye iniş ve benzin yakıt ikmalinin rahatlığını sağlamak gerekir.
Yapıda, bagajın tabanı, 10-12 mm çapında iki tüpe hizmet eder, i üst uçları ile kaynaklanır; Tankın boynunu kaplayan kelepçe. Tüplerin alt uçları, cıvatanın tarafından atlandığı kulaklara sahiptir.
Çerçevede (tüpler ve tank arasındaki boşluk yaklaşık 2 mm). Kelepçe 2 milimetre çelikten imal edilmiştir. Dış çapı
8-10 mm daha dahili. Kelepçenin uçlarına, manşonu ve somunu, içine sıkma vida vidalarının (şek. 19) kaynaklı olarak kaynaklıdır. Kelepçenin diğer detaylarla bağlantı bölgesi, gaz tankı tüpünü kapatmayı engellememelidir. Böyle bir hesaplama ile yapılan metal bir sepet, bagaja herhangi bir çantaya monte edildiğinden emin olmak için tüplere kaynaklanmıştır.

İncir. 18. Gaz deposundaki gövde.


İncir. 19. Gaz deposunun boynundaki gövdeyi sabitlemek.



Belki de bu amaç için en iyisi, kuvars-2 film aparatı ve Zenit-6 kameraları için olgular olacaktır. Oldukça pahalı, ancak tasarım ve yapılandırma en rahat. İyi cilt, duvarlar ve alttan yapılmış koşullar yumuşak
Contalar ve kapaklar kilitlerle donatılmıştır. Davalardan gelen gereksiz bölümler uygun bir yere çıkarılabilir veya takılabilir. (Yeniden çalışma ısısında, taşıma kayışından vazgeçmeyin: duraklarda gerekli olacaktır.)

Bazı motosikletçiler motosikletin ön kanadına gövde ayarlar. Motosiklet sabit bir kanadı varsa, böyle bir bagajın kullanımı haklıdır. Bagaj, bir çerçeve şeklinde yapılır ve hesaplama ile ayarlanır, böylece yük farların ışığını engellemez. Motosikletlerde - bekar, özellikle de kanadın fişin tüylerinin hareketli parçalarına tutturulduğu, böyle bir gövde yapılamaz. İlk olarak, karmaşık olmayan kütlenin ağırlığını artıracak ve kontrol etmeyi zorlaştıracak ve ikincisi, işlerin bir tür vibritte olduğu ortaya çıkacak.

Her türlü gövde için, paslanmaz çelik boruları kullanmak en iyisidir. Dikişlerin dikkatlice doldurulmasından ve uzun süre küçük derilerinle parlattıktan sonra bu tür tüplerden gelen gövdeler, uzun süre zarif bir görünüm kazandırır ve korozyon olamaz. Ancak, her kaynak atölyesinde değil "paslanmaz çelik" yapamayabilir. Geleneksel çelikten tüpler uygularsanız, o zaman gövdeler motosikletin renginde kaynaşabilir veya boyanabilir.

Koruyucu Dougi.
Uzaktaki yoldaki motosiklet üzerinde koruyucu yaylara sahip olmak kötü değildir (Şekil 20). Bu, moda için bir haraç değildir, ancak sürüşün güvenliğini arttırmanın faydalı bir eklenmesidir. Arcs, düşmeye ve motosikleti hasardan korurken sürücüyü yaralanmalardan korumak için tasarlanmıştır. Şeyler, sis farları, çamur kalkanları için cezalar kurmak için uygundurlar. Böyle bir hesaplama ile yay tasarlamak gereklidir, böylece motosikleti devralırken, tekerleğin ve tankın tarafı yola dokunmaz.

İncir. 20. Koruyucu yay ve rüzgar kalkanı ile motosiklet.


Bu gereklilikleri karşılayan yayların tasarımını sunuyoruz (Şekil 21) ve ek olarak kabul edildi. Sürücü ayaklarını kirden korumak için ışık tortupokslarını takma (kalkanların açıklaması aşağıda verilmiştir).
ARC 1, çelik katı boyutlu borudan yapılmıştır. En uygun boyut 25 yaşın çapıdır. 2.5 mm'dir. Gerekli yarıçapı gerçekleştirmek için, boru bükülmesi normal sıhhi tesisat aracıdır. Boru bükme arkın yokluğunda, uygun bir boşluğa bükülmüş, boruyu kumla önceden şaşırtın ve kaynak için bir gaz brülörü ile ısıtın. Böylece sağ ve sol yaylar simetriktir, bir kontrplak deseni uygulayın. Üst braket 2 ve alt astar 3, yaylanan çelik sacdan yapılmış bir motosiklet üzerinde sabitlenir. Motosiklet çerçevesine taktıktan sonra, bu detaylar yay yarısına kaynaklanmıştır. Bagajın kaynağında olduğu gibi, motosiklet bir stapel olarak kullanılabilir. Çerçeve üzerindeki yayların son kurulumu ile, Dize Cıvatalarını 4, 5'i koymayı unutmayın.

Önerilen yaylar Java-350 motosiklet için tasarlanmıştır. Genel yapılandırmayı terk etmek, ancak genel boyutları ve koltukları değiştirmek, diğer markaların motosikletlerine yayılabilir.

Arkın örtüsü hakkında söylenmelidir. Görüşümüzde, onları beyaza boyamak ve kromu değil, daha doğrudur. B karanlık gün beyaz renk, güvenlik açısından önemli olan başkaları için daha iyi görülür. Buna ek olarak, boya daha pratik krom kaplama: bir motosikletin rastgele bir damlası ile, tüm kromu olan çizik yerleri boyamak daha kolaydır. Bir motosikletle görsel olarak bağlı yaylar için ve yabancı bir cisim gibi görünmüyordu, 10-15 cm'lik bir arsa üzerinde bir kare içeren bileşikler alanındaki bir motosiklet renginde onları boyamalarını engellemez. . Yay üretimi üzerindeki çalışma oldukça zahmetli olmasına rağmen, seyahatte motosikletçiler, motosikletçilerine giremezler.

Bahsettiğimiz şeyler için kalemler su geçirmez maddeden dikilir veya alüminyumdan üretilir. Kalemler kolayca kademeli olmalı ve yaylar kayışlarla sabitlenebilir.

İncir. 21. Koruyucu yayların tasarımı.



Rüzgâr kalkanı
Uzak yolda paha biçilmez bir hizmet bir rüzgar türbülanslı motosikletine sahiptir (Şekil 20, 22). Rüzgar, toz ve kötü hava koşullarına karşı korur ve başarılı bir konfigürasyonla motosiklet aerodinamiğini iyileştirir. Doğru, rüzgar kalkanları kendi ekstarlıları vardır: Sürücüye rahatlık yaratın, Türbülans kalkanı nedeniyle yolcu yolculuğunun koşullarını biraz kötüleştirirler. "Rüzgarlık" iki parçadan daha iyi yapılır (üst - organik camdan, düşük - alüminyumdan). Böyle bir kalkan yapmak, tüm camdan çok daha kolaydır ve daha az sıklıkta yener.

Üretim teknolojisi böyle olabilir. 1,5-2 mm kalınlığında alüminyum levha tabandan kesilir. Ardından, bir motosiklet tabanı üzerinde çalışırken gerekli şekli verin. Eller için kesiciler aynı marka ve kalınlığın metalinden kesilir ve tabanı gizli perçinlere yapışır veya krikoyu kaynaklandırır. Bu yöntem, tüm sayfadan gelen soketlerin diyomentinden daha kolaydır. Kalkanın gerekli sertliği, boncukun kenarında yapılır. Dikişler damgalandıktan sonra, taban motosikletin renginde boyanır ve kenarlar, bir klorvinil kenarı veya kauçuk tüpü ile birlikte kesilir.

En sorumlu çalışma, "vizör" nin şeffaf kısmının imalatıdır. Kağıttan bir kalıp yapmış, simetri ekseni boyunca bükün ve kenarların tesadüfini kontrol edin. Desenin devresini ince bir metal veya başka katı maddeye aktarın ve şablonu kesin. İkincisini kağıdın kesilmesinden koruyarak 4-5 mm kalınlığında bir pleksiglas tabakada bir şablon alın. Şablonun cam boyunca hareket etmemesini sağlamak için, tüm paketin kelepçeleri çekmek için fena değildir. Cam, bir yapboz, örme bir kanca olarak keskinleştirilmiş bir tuval fragmanından yapılmış bir demetleme bıçağı veya kesici ile kesilir.

Cam vermek için gerekli eğrilik pleksiglas ısıtılır. Gaz ocağının üstünde en iyisi yapın. Eldivenler ve döner hareketler üzerine yerleştirilmiş ellerde camları brülörlerin üzerine getirin, yangına yakındır. Cam parçalarını hissettiğinizde, yavaş yavaş bükün, ancak artık ateşi yok. Cam elastik hale gelmez, tekrar ısıtın ve bükün, "Visor" na göre olan sonucu kontrol edin. Bu çalışma sabır ve doğruluk gerektirir, aksi takdirde cam çatlayacak ve tüm işler pompaya gidecektir. Camın soğutulması, odun sıcaklığında havada gereklidir.

İncir. 22. Rüzgar türbini camının boyutları ve deseni.


Şimdi montaja devam edebilirsiniz. Cam sarının alt ucu ince kauçuk veya klorineal, taban ile oyulmuş metal kaplaması ile önceden ve bir geçişte 4 mm vidalar için delinir. Vidalar camın kenarlarına çok yakın olmamalıdır. Camdaki bir kalkan ile çalışma sırasında küçük bir çatlak görünürse, çatlak sonunda delinmiş küçük bir deliğin tanıtımını "durdurun".

Rüzgar türbini bir motosiklet üzerinde sabitlendiğinde, önkoşullara uymak gerekir - bir motosikletle "Weatosite" sert iletişim, böylece camın hareket halindeyken titremesidir. Bu şekilde yapılabilir. Direksiyon simidine bir kelepçeye veya kesilmiş kelepçeler monte edilir, direksiyon simidini "vizör" tabanıyla bağlayan rafların üst kısımlarına takılıdır. İstenilen açı altında bükülmüş, 12-14 mm çapında çelik çubukları kullanabilirsiniz (Şek. 23). Alt taban
Kalkan, alt travers çatalını, cıvatalarla sabitlenen, tüyleri sıkma çatalları ile sabitlenir.

"Visor" ın doğru kurulumu çok önemlidir. Rogue'den önce, kalkandan değil, herhangi bir kirlilik camının görünürlük kötüleştiğinden, bunun üzerine göz atmamak gerekir. Camın üst kenarı, gözün seviyesinin biraz altına ve kalkan klonundaki - hava akımını birkaç santimetrenin başının üstünde yönlendirin. Ama unutmayın: büyük bir eğim tehlikelidir. Engelin içinden geçerken, motosikletçi adımları getirir ve cam kenarındaki çeneye çarpabilir.

Daha az önemli bir geometri "sarıcı" yok. Kalkanın aşırı genişliği, bir motosikleti lateral rüzgarla kontrol etmeyi zorlaştırır.
Camın bükülmesinin normal genişliği ve yarıçapı, sürücü omuzlarından 3-5 cm'de hava akışının geçişini sağlamalıdır. Bir motosiklette bir motosiklet üzerinde "sarıcı" kurarken, kalkandan yansıyan havanın yolcunundaki yolcuya düşmemesini düşünün. Sonuç olarak, "dokuma" nın koşu testlerini yapın ve gerekirse bağlamlarla yapın.

İncir. 23. Bir motosiklet üzerinde bir rüzgar türbininin kurulumu.


Çamur kalkanları ve damlayan tekerlekler.
Ayak korumasına dikkat etmek de faydalıdır. Güneş her zaman uzun yolu aydınlatmaz ve ıslak ayaklarla sürmez - zevk küçüktür. Bu nedenle, motosikletinize çamur kalkanları yüklemek için turistler sunuyoruz.
Bununla birlikte, ana fonksiyonun gerçekleştirilmesi - bacakların rüzgardan ve kirden korunması, cesur üzerindeki yola dokunmamalı, pedalların çalışmalarına müdahale etmemeli, sürüş sırasında titreşim ve sallanma.

Kalkanların imalatı için uygun sac alüminyum, gerekli şekli vermesi kolaydır. Ayrıca kullanabilirsin
"Java" veya "C3" gibi bu tür motosikletlerin derin ön kanatları. Kanadın en geniş kısmı germe ile çalışmak için alınıyor. Kalkanlar birbirlerine iki çapraz çelik şeritle bağlanır ve bir braket ile ön göğüsler üzerinde sabitlenir. Motosiklet üzerinde yaylar varsa, kalkanlar ark kelepçelerinin üst ve alt çapraz çubuklarına sabitlenir. Mutlaka bir motosiklet üzerinde sürekli çamur kalkanları bulunmayın. Yalnızca Gerekirse, ARC'lerde yıpranmış kapaklar şeklinde yapılan bir ışık çeneli panelleri önerebilirsiniz (Şek. 24). Lastik kumaşın, yağ içeren veya ince branda kapakları bir yay şeklinde diker. Halkalar bir vakaya, diğerine takılır - kancalı iki diş eti. Yaylar koyun ve lastik bantlarla sıkın. Bu tür fleplerin modelini yaparak, motoru soğutmak için serbest hava geçişini unutmayın. Bu kapaklar, ilk yağmur damlalarında yaylarda hızlı bir şekilde aşınırlar ve katlanır, az yer kaplar.

İncir. 24. Yaylarda sıçraması kapakları.


Ancak, ne kadar iyi çamur kalkanları olursa olsun, küçük kanatlar arabada ise yeterince yardımcı olmazlar, tekerleklerden sıçramaya karşı zayıf bir şekilde koruyun. Bu durumda, ayrıca kanatta vidalı metal astar olan tekerlekler haline gelmek fena değildir. Böylece astar, motosikletin görünümünü bozmazlar, içten başlar.
Sürücünün ayaklarının ve yolcunun arkasını, ön ve arka kanatların uçlarında asılı olan kir lastik çamurluklardan korunmasına yardımcı olacaklar. Böylece çamurlukların takılmaması durumunda, katı kauçuktan kesilir ve kanat şeklinde bükülürler.

Ancak, tüm bu önlemler, turist rotası esas olarak iyi yollarda gerçekleşirse haklıdır. Kir yollar boyunca yolun önemli bir bölümünü kullanmanız gerekiyorsa ve yağmurlarla bulanıklaşabilecekleri bir korku var, o zaman derin kanatlar hareket etmeyi zorlaştıracak. Bu, özellikle çatalın haddeleme kısmına sabitlenmiş ve küçük bir kapalı boşluğa sahip olan ön kanat için doğrudur. Böyle bir kanat, tekerlekli sandalye ve düşüşe yol açabilecek çamurla tıkanacak. Düzeltme Konumu, ön çatalın sabit elemanları üzerindeki kanat montajını açabilir. Örneğin, "Java" motosikletlerinde (Şekil 25), kanadın taşıyıcı elemanı bir çelik çubuk 1 olabilir, direksiyon kolonundaki bir delikten geçirilmiş ve far kapağının altındaki bir somunla sabitlenir. Bir ped 2, 1.5-2 milimetre çelik sacdan yapılmış çubuğa kaynaklanır. Kanatın gerilileri kesilir ve yeni bir yere dönüşür. Kanat makineye monte edilir ve iki cıvata M8 ile bir astarla bağlanır ve gerginler ön tapa kasasındaki kelepçelerle sıkılır. Ön kanatın sabitlenmesinin benzer şekilde değişmesi ile, motosiklet geçirgenliği artar ve kanadın sıçramalardan daha az korunması durumunda şikayet etmeyin. Gerekli bir şey.

İncir. 25. Kanatları ön çatalın sabit kısmına sabitleyin.


Bazı turistik cihazlar.
Yolculuğa hazırlanıyor, bir motosiklet ve diğer turistik cihazları donatmak için kullanışlıdır. Böylece, taraf yararlıdır, yan durur: Kısa bir durakla, ağır yüklü bir araba standa girmek zorunda değildir; Yamaçlarda veya yumuşak toprağa bir motosikletin üretimini önemli ölçüde basitleştirir (Şekil 26).

İncir. 26. Yan dur.



Travels, ağırlıklı olarak asfalt yolların dışında kalan hareketlerin izi olan motorotenler, bir spor tipinin direksiyon simidi, standartlarını arttıran standart daha genişlik, yükseklik, yükseklik ve yüksekliğin varlığından farklı olabilir. Geniş bir direksiyon simidine sahip motosiklet, kırık bir yolda, ezilmiş bir taş üzerinde, kumun üzerinde veya bir otobüs durumunda sürüş yapılır. Bu tür direksiyonlar en sık evsiz olduğundan, tasarımlarında, aşağıdaki durumlar dikkate alınmalıdır. Direksiyon simidi için malzeme sağlam bir tüp hizmet etmelidir. Direksiyon simidinin genişliği ve bükülmesi, sürücüyü çevirirken vücudun konumunu değiştirmek ve tekerleğin arkasına ulaşması gerekmediği için olmalıdır. Sapın yüksekliğinde, direksiyon simidi göğsün seviyesinden daha yüksek olmamalıdır ve bunların konumu, fırçaların kulplarda gevşek olması için olması gerekir. Başarısız olmayan direksiyon simidi sürücüyü sırtüstü oturmaya zorladığında yaygın bir hata kaçınılmalıdır. Böyle bir iniş sıkıcıdır, adımlar üzerinde çalışmayı zorlaştırır, dik tırmanışlarda öne doğru eğin.

Uzaktaki yolda bir motosiklet yolculuğunun rahatlığını düşünmek de gereklidir. Konfor, yalnızca footronting, direksiyon simidi, kollar, aynı zamanda rahat bir eyerlerin doğru konumuyla değil. Son zamanlarda, Motos yerleri motosikletler üzüntü yastıklar. Yeterince genişlerse bu eyerler rahattır. Dar yastıklar uzun yolculuklar için uygun değildir: Uzun süre ayrılmayacaksınız. Araç koltuğunuz dar ise, durumun yan astarlarla köpük kauçuk veya mikro gözenekli kauçuktan dikin. Yastığın genişletilmesi, deriden dikin; Gömlekler, tutkal 88 ile yapıştırılır ve sert ipliklerle sabitlenir. Yastığın altına sıkılmış kemerler, kapağın alt kenarına dikilir. Bir yolcu olmadan seyahat edecekseniz, böyle bir kapak bir motor çantası ile birleştirilebilir. Yolcu yolculuğunun rahatlığını geliştirmek için, bazıları
eyer yumuşak geri.
Bu, özellikle kısa yastıklı makinelerde, örneğin, eski modelin "Vyatka" motor koleksiyonlarında. "Vyatka" ve "Tula 200", bükülmüş çelik plakalardan yapılmış adımlar için faydalı olacaktır. Bacakları puanlamamak için, kayaklardan gelen kauçuk astar yapışır.

Yolculuk için iyi hazırlanmak isteyen herhangi bir motosiklet kişi, bir motosiklet teknik yaratıcılık için geniş bir faaliyet alanıdır. Bu nedenle, gövde, yaylar, "vizör" ve diğer cihazların imalatına ek olarak, makinenin elektrikli ekipmanlarını daha uygun hale getirmek için yeteneklerini genişletmek için sonuçlandırabilirsiniz.

Sis farlarıyla başlayalım. ARC'nin sağ alt geçitine monte edilir (Şekil 29), farın düşük konumu, bir sis sırasında sürüş sırasında etkili bir şekilde kullanmanızı sağlar. Farın sarı ışık vermesi arzu edilir. Sarı cam veya lamba yoksa, lamba ile cam sarı esnek ışık filtresi arasında ekleyebilirsiniz. Bu tür ışık filtreleri aydınlatma ekipmanında kullanılır ve tiyatro aksesuarlarının mağazalarında satılmaktadır.

Farın doğru pozisyonu, geceleri trafik güvenliğinin koşullarını karşılar. Devam eden sürücüler sürücüler
Makineler "" onları kör etmemeleri ve yakın ışıktan park yerine taşınmamalarını isteyin. Ancak böyle hafif bir yolculukla tehlikeli, özellikle motosikletçiler.
Park ışığına geçiş ve ek far, kör edici sürücüleri hariç tutar ve motosikletçi yolu ve sağ tarafı görür. Faro, özel bir geçiş düğmesi ile park lambası terminaline bağlanır. Bu arada, sis farlarının konumu genellikle motosikletlere yakın, görüşümüzde, dekore edilmişten başka bir şey yoktur.

Başka bir tür ek far var - bir menteşe cihazına sahip bir döner. Böyle bir spot ışığına duyulan ihtiyaç, özellikle sabit bir primer far olan makinelerde hissedilir (örneğin, MC motosiklet, Tula Otomobiller "," CEETER "ve diğerleri). Döner Fara'yı direksiyon simidindeki veya üst ark travüzünün üzerine yerleştirin. Farları motosikletin yanına koyarsanız, o zaman arabanın sol tarafında olması daha iyidir, böylece sürücü eline ulaşabilir. Döner far, geceleri yere yönlendirildiğinde, yolun kötü bir bölümünde bir yol seçerken yararlı olabilir. Takip et
Trafik polisinin çözünürlüğünün kurulumu için gerekli olduğunu unutmayın.

Şekil 29. Koruyucu bir yay üzerinde sis farlarının montajı.


Otoyoldaki çoğu fayda, dönüş işaretlerinin fenerlerini getirecektir. Bazı motos arabalarını "FLASHERLER" ile donatıyor. Eğer "mürettebat", işaretçilerle donatılmamışsa, bunu yapmamızı tavsiye ederiz.

Dönüşlerin el feneri, yaygın olarak değiştirilmeli ve en az 15 watt kapasitesine sahip bir lamba koyulmalıdır. Lambaları, motosiklet takılıyken aynı türde kullanmaya çalışın, bunlardan birinin cesur durumunda bir başkasında ödünç almasına izin verir. Motosiklet rotasyon işaretçileri için 6-Volt RS-419 röleleri piyasaya sürüldü. Yanıp sönen aralıkları ayarlamak için bir vidaya sahip olan 12 voltluk RS-57 rölesi de alabilirsiniz. RS-57 röle ayarından dolayı, 6 voltluk bir elektrikli ekipman sisteminde çalışmak mümkündür.

Röle bir motosiklet spot ışığına yerleştirilir. Gaz kolunun yanında, rotator işaretçisi şalteri takılıdır (Şekil 30). Küçük bir değişiklik yaparak standart bir ışık anahtarı temelinde yapabilirsiniz. Motosiklet "java" üzerinde, örneğin, anahtarda, kontak plakasını yayla çıkarın ve nötr bir konumu sabitlemek için küçük bir girinti orta lamelinde delinir (Şek. 31).

İncir. otuz



İncir. 31.



Ön dönüş işaretleri sürücüye görülmezse, sistemin çalışması üzerinde kontrol sağlamak gerekir. Bunu yapmak için far bir sinyal ampulü koydu. Eğer işaretçilerin fenerleri Rüzgar Kalkanı'na monte edilirse, delikler altlarında delinir, böylece ampullerden gelen ışık sürücüye görülebilir.

Yan römork ekipmanları.
Yapıcı eklentilerle ilgili tüm argümanlarımız tek motosikletlere dokundu. Bu adaptasyonlar, istisnayla, belki yan durumun arkı ve sağa bağlı torba, bir motosiklet üzerinde bir vagonla yapmak faydalıdır. Yolcu koltuğu için ek bir gövde, taşıyıcının kendisinde faydalıdır, burada bir çadır gibi genel şeyleri düzenlemek için uygundur. Bagaj desteğinin montaj yerlerinde, gövdeden dışarıdaki ve içten gelen gövde eşyaları metal kaplamalarla güçlendirilir. Bagaj, çelik borulardan 10-12 mm çapında gerçekleştirilir (Şekil 32). Bagajın kaymaz olması için kargo oyun alanının küçük bir sırtına sahip olması gerekir.

Motosikletlerin bir vagonun temel avantajı sizinle bir yedek tekerlek taşıma yeteneğidir. Motosiklette "IZH", "Panonia", römorkun sol tarafının arkasına sabitlenmiş özel bir brakete sahiptir. Braketin tasarımı farklı olabilir. Sadece vücut arabasının içinden güçlendirmek için monte ederek sadece yerinde önemlidir. Lateral konumda, tekerlek motosiklet yolcusuna müdahale etmez ve kolayca erişilebilir.

Özellikle bir çocukla seyahat ederken, vagona çok gerekli ilave tente olabilir. Tente katlama, kompakt ve kolay, burada bu soruyu BP-62 tarafında bir motosikletçi (Şekil 33) çözüldü. Dört duralüminöz yay servisi yaşının temeli. İnce bantpatula ile kaplıdırlar (diğer yumuşak, dayanıklı, su geçirmez malzeme kullanabilirsiniz). Çerçeve menteşe cihazları, arabanın yanlarına tutturulur. Arka ark hala. Yükseltilmiş durumdaki tente, rüzgar türbininin çerçevesine bağlanır. Cam ön ark ile temas yerlerinde
Ocksanova mikro gözenekli kauçuk (Şekil 34). Bu çadır, ince bir pleksiglastan küçük bir arka pencereye zarar vermez. Böyle bir tenteyi tasarlarken, onu içeriden bir yolcu ile açma ve branda iyi gerginliğini sağlama olasılığını sağlamak gerekir.

İncir. 32. Tekerlekli sandalyede gövde ve montaj steper.



İncir. 33. Bir motosikletin bir vagonunda tente katlama.



İncir. 34. Tekerlekli sandalyede ajanın kroki: 1 - Menteşe sabitleme, destek yastığı ve cıvata M8; 2 - Braket ve montaj cıvataları M6; 3 - 1600 mm için ark; 4 - su geçirmez Tay; 6 - ARC 2000 mm uzunluğunda; 6 - 1900 mm uzunluğunda ARC; 7 - ark 1620 mm uzunluğunda;
8 - Gözenekli Kauçuk Contası



Arka römork.
Özel bir konuşma, tek bir arka römork hakkında gidecektir. Bazı ülkelerde, örneğin, Çekoslovakya, Polonya, GDR, bu tür römorklar yaygındı.

Tek bir taşımacılığın tüm avantajlarını tutmak, arka römork tek bir motosikletin yeteneklerini genişletir, kargonun yolculuğa yerleştirilmesini kolaylaştırır. Bagajı bir motosiklette güvence altına almak oldukça uzun sürerse, römork bu prosedürü basitleştirir. Bir motosiklet veya bir scooter birleştirme birkaç dakika sürer - bir kralın yerleştirilmesi için yeterlidir ve römorkun arka lambasının pansiyonunun fiş konnektörünü bağlayın.

Bir motosiklet üzerindeki bir yerden bir römork ile tort. Araba yandan yana sürmez. Onunla hareket zorluklara neden olmaz. Arka römork ile kolayca geçer; Yan römorka kıyasla bu avantaj, özellikle dağ yollarında hissedilir. Bir motosikleti frenlerken, arka römorkun eğilimi, bir frenle donatılmamış yanal römork hakkında söylenemez.

Tabii ki, motosiklet kontrolünün bazı özellikleri vardır. Hız 70-75 km / saat ile sınırlı olmalıdır - sonuçta, ek yükler motosiklet çerçevesine iletilir ve römorkun küçük tekerleği "TOWS" her bir yolda. Bir motosikletin bir römork tersine çevrilmesi ile hareketi için bazı beceriler gereklidir.

Arka römorkun tasarımı fikri, Çekoslovak endüstrisi tarafından serbest bırakılan PAV-40 römorkunu verebilir (Şekil 35). Bunun taşıyıcı çerçevesi, 25 mm çapında bir yüksek kaliteli çelik borudan oluşur. Vücudun 4 lastik yastıkla tutturulduğu iki çapraz çubuk kaynaklanır. Çerçevenin ortasında, ARC, bir düşüş durumunda römorkun kenarlarını koruyarak kaynaklanır. Süspansiyon sistemi iki teleskopik amortisörden oluşur, tekerlek sarkaç çatalında bulunur. Çelik gövde, damgalı, birkaç katı kaburga vardır. Yukarıdan bir kilitle bir kapakla kapanır. Römorkun arka duvarında, plaka ve sinyal lambaları sabittir. Kablolama fiş konnektörü arka ışığa bağlanır.

İncir. 35. Arka römork RAU-40 ve bir motosiklete bağlamak için menteşeli bir römork cihazı.



Römork cihazı, bir düğüme bağlı dört çelik borudan yapılmıştır. Serbest uçlar kulaklara sahiptir ve motorsikletin üst arka amortisörleri ve yolcunun cıvatalarıyla tutturulur. Tornalama cihazının forma delikli iki kulak, boru bağlantılarına kaynaklanmıştır.

Son yıllarda, arka römorklar ülkemizin yollarında ortaya çıkmaya başladı ve her yerde canlı ilgiye neden oldu. Endüstri beklemeden, tek römorkların serbest bırakılmasını yaktılar, bazı sürücüler onları kendileri üretmeye başladı.

Motosiklet turizmi meraklısı B. grevlerinin arka römorkunu başarıyla inşa etti (Şekil 36). Römorkunun çerçevesi, çapraz ile bağlı iki paralel çalışan çelik borudan oluşur. Kulaklar, kauçuk bloklar aracılığıyla gövdenin vücudun gövdesine tutturulduğu çerçeveye kaynaklanır. Teleskopik amortisörün alt kısmı, hareketli platform üzerine sabitlenmiştir, bu, eğimini doğru bir şekilde ayarlama yeteneğini verir (Şek. 37). Platform, sırayla eliptik deliklere sahiptir ve çerçevenin kulakları ile cıvatalarla bağlanır.

İncir. 36. Arka römork tasarımı B. Rides.



İncir. 37. Arka römork üzerine teleskopik bir amortisör takmak.


Hitch düğümü ve döner cihaz, yukarıda açıklanan PAV-40 römorkundan daha tamamen daha tamamen yapılır. Bu tasarım, boşlukların bağlantılarında azaltıldığı için, bir motosikletle daha iyi bir bağlantı sağlar ve bu, hızlı tepkisi için önemlidir. Makine manevralarına römork (Şekil 38). Ek olarak, römork cihazı arka alan ve küçük yan poşetler ile bir gövdedir.

İncir. 38. Geri izlenen arabanın şeması.



Bir yazar, bu römorkun kapsamlı testlerini boş olarak yürütme şansına sahipti, bu yüzden tam yükle L yani l. Testler, dağ serpantinlerinde ve karayolu üzerinde 90 km / s'ye kadar bir hızda tutuldu. Çalışma niteliklerini derecelendirme en yüksek,

Benzer bir römork tasarlarken, vücut boyutunu şişirmekten kaçınmak gerekir: Sonuçta, motosiklet bir eyer traktörü değildir. Bir motosiklet üzerine monte edilmiş izlenen cihaz, 14-16 mm çapında tüpleri uygulayarak daha fazla açık iş yapılabilir. Bununla birlikte, GAI kuruluşlarının her zaman ev yapımı arka römorkları işletmek için her zaman izin vermemesi gerektiğini söylemek gerekir. Yakında sorular açıkça çözülecek ve römorklar vatandaşlık hakları kazanacaklar.

Sonuç olarak, ek cihazlar tasarlarken okuyucunun dikkatini estetik tarafta çizmek istiyorum. Başarıyla Bulunan ana hatlar gözden memnundur ve ev yapımı turizm ekipmanları için organik olarak arabaların arabalarına uyması ve onlarla uyumlaştırılması gerekir.

Yararlı küçük şeyler.
Şimdi, belki de, bazı "trifles" hakkında, seyahatte belirli bir kolaylık yaratarak, makinenin çalışmasını kolaylaştıran, elinizde yedek parça ve aletlerin bulunmasını mümkün kılar. İlk bakışta, gereksiz görünüyorlar, ancak deneyimli insanlar şöyle dedi: "Her zaman olduğu zamanlar her zaman farketmezsiniz ve çok hassas hissedersiniz."
Kendi tasarımının çeşitli cihazlarına ek olarak, size diğer motosikletçiler tarafından önerilen bir dizi cihazın bir tanımını sunuyoruz ("Sürüş" dergisinin malzemelerine dayanarak).

1. Benzin tankında kaç tane? Bu soruda, motoru hızla cevap verecek, cihaza bakıyor. Motosikletçi benzin sayısı "göze" belirlemek zorunda. En basit benlenter, ölçümün doğruluğunu arttırmaya yardımcı olacaktır (Şekil 39). Bir textolit çubuğundan veya benzinle ıslanan diğer malzemelerden yapılmıştır. Çubuk, benzinin 1 litre döküldüğü ve çubuk üzerinde karşılık gelen riskleri oluştururken, çubuk dikey olarak dikey olarak indirilir. Her risk üzerinde, litre sayısı yazılır ve Benzer hazırdır.

İncir. 39. En basit benzomer


İncir. 40. Float Benzomer

2. Bunun avantajı olan Benzomera'nın daha karmaşık tasarımını kullanabilirsiniz, bu, işaretçinin sürekli tankta olmasıdır (Şekil 40). Üç milimetre çelik telin, kılavuzları P harfi şeklinde bükün ve dişler uçlarda kesilir. Köpükte kılavuzlar için deliklerle yüzer, bir ışık tüpü sabittir - Litre cinsinden mezun olan bir işaretçi. Tankın boynunun flanşında, üç delik delilir ve ön vidalı alt somunları olan kılavuzların tüpleri ve uçları bunlardan çıkarılır. Sonra kılavuzun üst fındıklarını vidalayın ve bunları sıkın. Aynı zamanda, kılavuzların klorvinil tüp yaylı alt kısmı, tankın dibine sınırlandırılmalıdır. İşaretçinin üst ucunda, işaretçiyi atlanmış konumda sabitlemenizi sağlayan bir vida kutusu ile sabitlenir.

3. Yolda yağ için bir ölçüm kabı gerekir, çünkü tüm sütunlar karıştırıcılarla donatılmamıştır. Bunun için en uygun yer, gaz tankı ızgarasındadır. Bir bardak metalik veya polietilen kullanılabilir. İç duvarında, 1 ve 2 litre benzin üzerindeki yağ miktarını belirleyen, riskler uygulanır. Fabrika kılavuzundaki bardak uymuyorsa, onu destek halkasından ve lehiminden yeni, daha derin bir şekilde terk etmelidir. Gridin genellikle yok olduğu makinelerde, koyun. "Rastgele" bir kova doldururken her zaman yolda kullanışlı olacak.

4. Bir dizi motosiklet üzerinde, puent ve enstrümantal kutulara erişim, uzun bir yolda uygunsuz olan eyer - yastıkları kaldırdıktan sonra mümkündür. Kapaklara iç kilitleri takmanızı öneririz (Pannoniy motosiklet kutularından veya kapılardaki kilitler, uygun şekilde yapılandırıldıktan sonra "gazdan" arabalardan gelen kapılar).

5. Akü çekmecesinde, bazı motosikletler, pili mümkün olduğunca değiştirerek yeri rasyonel olarak kullanabilir. Bir polietilen şişesi veya 400-500 cm3 motor yağı üzerindeki metal bir kavanoz, bataryanın yanındaki boşluğa yerleştirilir. Ayrıca ateşleme kurulum göstergesi, yedek sigortaları, benzomer ve diğer öğeler için bir yer vardır (Şekil 41). Dağı, duvarlara takılan kelepçeler tarafından gerçekleştirilir.

İncir. 41. Akü kutusundaki boşluk kullanarak.


6. Çok fazla chagrin, pil elektrolitini bir krom susturucusunda iletebilir. Bundan kaçınmak için, pili ince bir kauçuk veya plastik film yaprağına sarmanız gerekir. Kapak terminallerin üzerinde 15-20 mm olmalıdır. Bataryayı tamamen sarın tamamen olamaz: Şarj sırasında serbest bırakılan gaz atmosfere ücretsiz erişime sahip olmalıdır. Bataryadaki kapak, kauçuk halka tarafından tutulur.

7. Onunla iyi bir Benzoshlang'a sahip olmak için yolda benzin yakıt almak. Eczanelerde bir hortum olarak satılan 1.5-2 M lastik tüp kullanabilirsiniz. Böyle bir boru, bir spiral içine yuvarlanan, pilin içine tutturulmuş kauçuk halkasının altında saklanabilir.
Torus.

8. En sık, motosikletçi araçlarından bir tornavida gerekir. Bu nedenle, torbada onları sarmadan tavsiye edilir, ancak enstrümantal kutuda bulunan özel kelepçelere yüklemek için tavsiye edilir. Yedek mumlar, şamdanın yanındaki tutucularda elverişli bir şekilde depolanır. Şişelerden polietilen tüpler, mumlar üzerindeki elektrotları korumak için mumlara yerleştirilir. Bu arada, alet çantası, kancalara atılan bir lastik halka ile duvara bastırılırsa, alet çantası çekmeceye müdahale etmeyecektir (Şekil 42).

İncir. 42. Enstrümantal kutuya boşluk kullanarak.


9. Gece onarımı sırasında karbüratör veya diğer düğümler için, küçük parçalar kullanın, pili veya kaplı araç kutularını kullanın. Bu durumda, kutulara kurulu "yuvarlak zemin" lambaları yardımcı olacaktır.

10. Yolda ve taşınabilir lambaya sahip olmalısınız. "Timsah" gibi klipler kablosunun uçlarına lehimlenir. Böylece ellerini onarırken serbest kaldıysa, "taşıma" lastik halka bağlanır ve halka kafaya konur.
Taşınabilir bir lambanın sabitlenmesi farklı olabilir. İş depolarında, kapılar için küçük manyetik mandallar satılmaktadır. Mıknatıs, böyle bir mandal "taşıma" üzerine güçlenir. Şimdi herhangi bir metalik konuya "yapıştırılmış" olabilir.

12. Küçük şeyleri döşemek için bazı makinelerde, hava alanı başarıyla kullanılmaktadır. Örneğin, "JAVA-350", astarın bağlanması için ikinci vidanın ön kısmıyla tutturulmuş bir raf, emiş gürültüsünün susturucusu etrafına rahatça monte edilir. Enstrümantal ve şarj edilebilir kutuların sahiplerine geri döner. Kurulum kolaylığı için, raf kompozit yapılır.

13. Bazı motosikletlerde, ön kanat kenarı yolun üzerinde düşüktür. Sürücünün karayolun korunmasını iyileştirmek, böyle bir kanat, nispeten küçük yol engelleri için hareket ederken böyle bir kanat yapıştırın. Motosikletin geçişini arttırmak için, kanadın alt kısmını kesmek mümkündür ve koruyucu özelliklerini daha da kötüleştirmemek, kauçuk önlük kanadın şekli boyunca bükülmesi için.

14. Her motosikletçi, bazen uzun zamandır "sormak" için yola giden yolda gitmek için uzun zamandır ne olduğunu biliyor. Düşük sinyal gücü, "ruhun deresini" sürücüye iletmez, bu nedenle bir motosiklet çift ses sinyallerini donatmanızı tavsiye ederiz. Çift sinyallerin avantajlarında, ağır kamyonların solunduğunuzda ve dağ yollarının yılanları etrafında sürerken emin olacaksınız. Operton'da maksimum ses seviyesine yapılandırılan sinyaller, öne doğru kafesli özel bir brakete sabitlenir. Spot ışığının altındaki sinyalleri yükleyerek, ön çatalın tam hareketine müdahale etmemeleri gerektiğini unutmayın.

15. Dikiz aynasının kentte, karayolu üzerinde veya grup seyahatiyle ikna etmesi muhtemel değildir, sadece gereklidir. Bu nedenle, arabayı bir aynaya veya hatta iki sağa ve sola doğru kullandığınızdan emin olun. Bazı motosikletçiler aynayı rüzgar kalkanı, diğerleri - direksiyon simidindeki veya direksiyon simidinin ucunda ayarlar. Tercih, aynayı direksiyon simidinin ucundaki sabitlemeniz gerekir. Bu kurulumla, görüntü sürücünün eli veya omuzuyla kısmen kapatılmayacaktır. Doğru, araba düştüğünde aynayı kaybetmek için daha fazla şans var ve ağaçlara ormanda yaslanmanın çok uygun olmadığı; Ancak, bu öyle değil
Esasen iyi bir genel bakışla karşılaştırıldığında. Bu arada, kısa bir katı çubuktaki ayna daha az titreşimlidir ve bu durumda görüntü "bulanıklık".

16. Tüm makineler, bazı bitkilerin bu yere kurulu olduğu için, direksiyon simidinin sonundaki aynayı sabitleme fırsatına sahip değildir. "Vyatka" Motor Scooter'da, bu iki gerekli parçayı birleştirmek için VP-150 M, ayna aşağıdaki gibi sabitlenir. Çelik sacdan, geçiş yıkayıcısında 3 mm kalınlıkta yapılmıştır. 2. Somun 1'de, dönme işaretçisinin sabitleme torku ve geçiş pakı ile 3 mm çapında dört delik açılır. Sonra somun ve disk, gizli kafalarla perçinlere katılırlar. Aynanın 3 braketi, geçiş yıkayıcısının çıkıntısına sabitlenir. Perçin deliklerinin düzeni, fındık öncesi, braket ve aynayı ayarlayarak yapılır (Şekil 43).

17. Bazı motosikletler, bir motosiklette bulunan aynayı, bardakların hizalamasına sabitlenmiş bir tıbbi ayna, (Şek. 44). Böyle bir ayna, ana aynadaki yansıma yansıması yana geçtiğinde, sık sık dönüşlere sahip yollarda çok yardımcı olur ve geri dönmesi istenmez. Aynanın ayağı, lastik ringets ile rimfellerde tutulur. Yüklemeden önce dik açılarda bükülmesi gerekir.

İncir. 43. "Vyatka" direksiyon simidindeki aynayı sabitlemek ve 150 m


İncir. 44. Bir gözlük alternatifine tıbbi bir ayna takmak. Dört gözle ve yana bakarken yansıma açıları

18. Güzergahın çoğu toprak yollardan geçerse, arka tekerleğe aşınmış bileziklerin önlenmez. Bu özellikle yolun riskleri üzerinde bir vagonlu bir motosiklet için faydalıdır. Bilezik kayışları, birkaç katmandan önceden kesilmiş 4 mm kalınlığında veya eski bir konveyör bant ile lastikleştirilmiş bir maddeden yapılabilir. Kayışın genişliği 35 mm, uzunluk 500-550 mm'dir (top tırmanmanın boyutuna bağlı olarak). 3-milimetre çelik sacın prensatları üretmekte ve bir lastiğin şeklinde bükün. Tekerlekte, bilezikler, metal astardan geçen cıvatalarla sıkılır, kayışın uçlarında güçlendirilir (Şek. 45).

İncir. 45. Tekerlekten bir astar ile bileziklerin montajı


19. Motosikletinizde yan ve arka kulp dışı parantez yoksa, yapmalarını tavsiye ederiz. Bagajın yüklü bir motosikletin üretimini kolaylaştıracaklar. Otopark ve çamurdan çekerken yararlı olacaktır. KULLANIM BRAKETLERİ ÇERÇEVE'e sert bir şekilde bağlanmalıdır.

20. Yağmur sırasında zincirin koruyucu bir kapağına girebilecek veya füzyonun hareket ettirilebilmesi için suyu boşaltmak için, dibinde delin
2-2.5 mm çapında kasa deliği noktası.