Aké sú rozmery auta Fiat Panda? Nový Fiat Panda - štýlový, pohodlný a drahý
Fiat Panda je legendárny troj- alebo päťdverový štvormiestny hatchback triedy A, vyrábaný koncernom Fiat od roku 1980. Od roku 2011 sa vyrába tretia generácia automobilu a podľa tradície sa od roku 2013 plánuje vydanie verzie Panda s pohonom všetkých kolies, ktorá nahradí terénnu verziu druhej generácie.
Tretia generácia Fiat Panda 4X4 bola predstavená na parížskom salóne v októbri 2012. A teraz sa objavili informácie, ktoré nám umožňujú vyvodiť určité závery o exteriéri, interiéri a technických vlastnostiach nového malého SUV vyrábaného v Európe.
Exteriér „Panda s pohonom všetkých kolies“ tretej generácie sa vo všeobecnosti prakticky nelíši od verzie bežného hatchbacku - úplne rovnakého typu karosérie, čo umožňuje, aby bol model priradený skôr nie k dvom- objemové hatchbacky, ale až trojobjemové minivany. V dizajne „talianskeho medvedíka“ je vidieť univerzalizmus a stieranie čiar medzi triedami. Hlavný rozdiel je v tom, že s cieľom chrániť karosériu nového terénneho vozidla počas jeho prevádzky v náročných podmienkach na ceste vyvinuli dizajnéri Centro Stile Fiat „body kit“ po celom obvode auta.
Okrem tradičného sfarbenia, ktoré má verzia 4x2, bude mať off-roadový „taliansky medveď“ dve jedinečné farby karosérie. Prvým je Toscana Green (metalická zelená). Auto s touto farbou vyzerá ako sovietsky armádny UAZ 469 ("Bobik") a je jednoznačne určené pre mužov. Druhá farba je Sicilia Orange (pastelovo oranžová). Táto farba pre ženy, svetlá, živá a veselá, priťahuje pozornosť. Zaznamenávame tiež prítomnosť hliníkových vložiek, ktoré dopĺňajú celkový obraz.
Aj interiér tretej generácie Pandy 4X4 je prakticky rovnaký ako verzia s jedným pohonom. Zaznamenali sme iba novú zelenú farbu vo výzdobe interiéru (napríklad zelený rám okolo predného panela), prítomnosť veľkého priestoru na uloženie rôznych drobností. Odlišná je aj látka sedadiel, ktoré sa budú vyrábať v troch verziách (zelená, béžová a oranžová). Pri zdobení dverí sa používajú kožené vložky.
Technické údaje. Hlavným rozdielom tejto modifikácie „4X4“ od jej predchodcov a verzie „4x2“ je prítomnosť systému „Torque on demand“ (pohon všetkých štyroch kolies na požiadanie). Ide o prvý raz použitý systém nestáleho pohonu všetkých kolies (na Pande 2 4X4 Climbing bol použitý plug-in pohon všetkých kolies). Krútiaci moment na požiadanie je založený na rozdelení trakcie a simulácii elektronickej uzávierky diferenciálu, má dva diferenciály a elektronické ovládanie spojky. Inými slovami, elektronická riadiaca jednotka analyzuje signály vozidla a automaticky rozdeľuje trakčnú silu rovnomerne na prednú a zadnú nápravu, alebo proporcionálne v závislosti od parametrov priľnavosti.
Tretia generácia SUV bude vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s redukčným prevodom.
Pre Fiat Panda 3 4x4 sa predpokladá použitie dvoch typov motorov, ktoré sú inštalované aj vo verzii 4x2:
- Prvým motorom je osvedčený benzínový dvojvalec TwinAir Turbo v tvare U s objemom 0,9 litra a výkonom 85 „koní“. Charakteristickým znakom tohto motora je súčasný pohyb piestov v jednom smere. Priemerná spotreba paliva je 4,5 litra na 100 kilometrov.
- Druhým motorom je naftový motor 1,3 MultiJet II s objemom 1,3 litra a výkonom 75 „koní“. Tento motor sa používa vo vozidlách Fiat od konca roku 2009, má pevnú geometriu turbíny, filter pevných častíc, ktorý je umiestnený v bezprostrednej blízkosti elektrárne. 1.3 MultiJet II plne spĺňa normy Euro 5.
Oba motory sú vybavené systémom Start/Stop, ktorý znižuje otáčky motora pri brzdení a jazde nízkou rýchlosťou, pričom prevodovku zaraďuje do neutrálu.
Nový Fiat Panda 4X4 bude štandardne vybavený systémom aktívnej bezpečnosti vozidla ESC (Electronic Stability Control) v spojení s elektronickou uzávierkou diferenciálu (ELD). Vďaka tomu bude jazda v náročných podmienkach vozovky (sneh, ľad, blato a iné) pohodlnejšia a ovládateľnejšia. Ak dôjde k strate trakcie, ELD rozdelí trakciu na kolesá s najlepšou trakciou. Systém navyše funguje v automatickom aj manuálnom režime, tlačidlo sa nachádza priamo za radiacou pákou. Upozorňujeme tiež, že systém ELD funguje pri rýchlostiach pod 50 km/h.
Vozidlo má byť vybavené pätnásťpalcovými zliatinovými kolesami, typ pneumatík - 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 vo verzii 4x4 je o niečo vyšší ako verzia 4x2 a má tieto parametre:
- dĺžka - 3680 mm;
- šírka - 1670 mm;
- výška - 1600 mm;
- rázvor - 2300 mm;
- vzdialenosť medzi prednými kolesami (predný rozchod) -1410 mm;
- vzdialenosť medzi zadnými kolesami (zadný rozchod) - 1400 mm.
Odpruženie tu má dve hlavné funkcie. Prvou funkciou je poskytnúť pohodlný pohyb, rovnako ako vo verzii 2WD, druhou funkciou je poskytnúť zvýšenú priechodnosť terénom v úplných terénnych podmienkach. Preto je predné zavesenie klasické nezávislé MacPherson, zadné zavesenie je torzná tyč, ktorá má vyššiu špecifikáciu ako polonezávislé zavesenie s torznou tyčou v predchádzajúcej generácii.
Z doplnkového vybavenia pre Panda 4x4 si všimneme prítomnosť: klimatizácie, elektrického spätného zrkadla, centrálneho zamykania s diaľkovým ovládaním a opierok hlavy na zadnom sedadle.
Neexistujú žiadne konkrétne informácie o cene novej položky a úrovniach výbavy novej položky.
Ponúka niečo iné ako konkurenti ako Hyundai i10 a Škoda Citigo. Aj keď niektorí rivali nemusia zodpovedať jeho osobnosti a štýlu, ponúkajú modernejší dizajn a priestor navyše. A predsa sa najnovší model podľa majiteľov z Fiat-Panda (2008) vyznačuje väčšími rozmermi, zväčšeným užitočným objemom a tiež priestranným kufrom, ktorý sa dá ľahko rozšíriť vďaka posuvným zadným sedadlám.
S celkom pohodlnou jazdou, bezchybnou ovládateľnosťou a výbornou viditeľnosťou je Panda výborným mestským autom. Na dlhých cestách však môže byť nedostatočný výkon motora únavný. Kvalita vnútorného obloženia nie vždy zodpovedá štýlu prestížnejších konkurentov, no najnovšia generácia „Pandy“ si v očiach používateľov vyslúžila výbornú povesť pre svoju spoľahlivosť.
História modelu
Fiat má dlhú históriu výroby niektorých z najznámejších áut v meste. Modely ako Topolino, Fiat 126 a samozrejme klasický Fiat 500 upevnili pozíciu talianskej značky ako výrobcu malých runaboutov.
V roku 1980 vydanie pôvodnej „Panda“ prinieslo veľa nových vecí. Auto, ktoré navrhol legendárny Giugiaro, ponúkalo základné prepravné schopnosti za drobné a právom si vyslúžilo povesť spoľahlivosti, ktorá sa ešte viac posilnila, keď Fiat o niekoľko rokov neskôr predstavil variant s pohonom všetkých kolies. Prvá generácia „Panda“ sa predávala na rôznych trhoch 23 rokov.
Druhej generácii, ktorá sa objavila v roku 2003, sa to samozrejme nepodarilo zopakovať. Napriek tomu zostalo auto populárne, kým sa výrobná spoločnosť nerozhodla zamerať svoje úsilie na nové malé 3-dverové modely Fiat 500 (2007). Podľa majiteľov áut Fiat Panda pripomínal oveľa väčšie autá a vyzeral ako mini-džíp a jeho vertikálne zadné svetlá sú rovnaké ako u Volva, hoci ich používanie sa začalo v roku 1994.
V roku 2011 Fiat predstavil tretiu generáciu modelu. Panda teraz vyzerá drahšie, ako charakteristické a módne auto, aj keď si zachováva výšku a hranatý tvar druhej generácie. Ak sa predchádzajúci model montoval v Poľsku, aktualizovaná verzia sa začala vyrábať v závode v Neapole, kde sa predtým vyrábala Alfa Romeo Alfasud.
Panda zdieľa základ s Fiat 500 a Ford Ka a je poháňaná rôznymi naftovými a benzínovými 2-, 3- a 4-valcovými motormi. V triede mestských áut má tento model mnoho dôstojných konkurentov vrátane Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio a Hyundai i10.
Fiat ponúka širokú škálu interiérových úprav. Od základnej úrovne Spartan Rohr až po špecializovanejšiu salónik s možnosťami, ako sú zliatinové kolesá a klimatizácia. Výbava Easy sedí medzi nimi a kupujúci sa môžu rozhodnúť aj pre model Trekking so zosilneným obkladom karosérie.
Fiat Panda 4x4 je terénny štýlový variant s pohonom všetkých kolies, ktorý sa hodí v náročných podmienkach. Vyrába sa ešte extrémnejší model Panda Cross, ktorý dopĺňa predchádzajúci o zvýšenie svetlej výšky a systém riadenia zjazdu.
Výkon
Jazdu v rámci mesta zvláda Fiat-Panda podľa majiteľov áut dobre, no na diaľnici sa do popredia dostáva nedostatočná účinnosť motora.
Jazda v meste je skutočne vynikajúca vďaka vysokej pozícii pri riadení, vynikajúcej viditeľnosti a osvetleniu. Mäkké odpruženie si s ľahkosťou poradí s nerovným povrchom vozovky.
Tlačidlo mesta na prístrojovej doske uľahčuje riadenie - natoľko, že môžete vozidlo ľahko riadiť jedným prstom a bez námahy sa predierať úzkymi uličkami. Systém však vytvára pocit neviazanosti, preto je najlepšie si ho odložiť na parkovanie.
Charakteristiky Fiat Panda podľa majiteľov poskytujú dobrú ovládateľnosť na ceste, ale bohužiaľ motor nie je vždy najlepší. Nedostatočná kultivovanosť mu dáva náskok pred súpermi, ako je Hyundai i10. A takmer identické mestské trio Škoda Citigo, SEAT Mii a Volkswagen up! majú na dlhších cestách jasnú výhodu, najmä v porovnaní s cenovo dostupnejšími benzínovými verziami Fiat. V tomto ohľade je diesel Fiat-Panda chválený recenziami majiteľov, ale bohužiaľ je k dispozícii iba v sade s najdrahšou výbavou Panda Trekking v úprave 4x4.
motory
Technické vlastnosti Fiat-Panda podľa majiteľov do značnej miery určuje elektráreň. Ponuka motorov zahŕňa 2 benzínové a 1 naftový. 0,9-litrový benzínový 2-valec TwinAir s výkonom 84 k S je najzaujímavejšia voľba. Motor nielenže poskytuje najlepší výkon, ale pri práci vydáva aj príjemné dunenie.
Aj keď je TwinAir najrýchlejším motorom radu Fiat Panda, skvelé výsledky by ste nemali očakávať. Umožňuje zrýchliť na 100 km/h za 11,2 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 177 km/h. Turbodúchadlo strednej triedy poskytuje väčší výkon ako ostatné motory v rade. Účinnosť motora je však ďaleko od oficiálnych údajov deklarovaných výrobcom.
Benzínový motor s objemom 68 litrov. S zažíva maximálne zaťaženie a na diaľnici znie hystericky. Je dosť pomalý a na 100 km/h zrýchli za 14,2 sekundy, takže používatelia neodporúčajú zvoliť si túto verziu.
Zostáva 1,3-litrový diesel MultiJet s výkonom 94 koní. S Hoci poskytuje viac výkonu a krútiaceho momentu ako TwinAir, má oveľa menší rozsah otáčok, a preto je o niekoľko desatín sekundy pomalší na zrýchlenie na 100 km/h. Na predbiehanie to sotva stačí a na diaľnici motor gravituje k primerane efektívnej nízkej rýchlosti. Len nie je taká atraktívna ako Panda TwinAir.
Prenos
V základe je model vybavený manuálnymi 5- a 6-stupňovými prevodovkami. Niektoré modifikácie, ako napríklad TwinAir Turbo, sú vybavené prevodovkou Dualogic, ktorá môže byť použitá v manuálnom režime aj ako automatická. Manuálny Fiat Panda vraj vyžaduje jednoduché pohyby páky dopredu a dozadu na radenie prevodových stupňov. Voľba prevodového stupňa a spojka sú elektronicky riadené a ovládané hydraulicky, takže chýba spojkový pedál. Robot Fiata-Panda je majiteľmi automobilov nazývaný tradičným, ale s výhodou úspory paliva, ktorú zvyčajne poskytujú manuálne prevodovky.
Spotreba paliva, emisie CO2 a prevádzkové náklady
Všetky motory Fiat-Panda podľa majiteľov automobilov sľubujú pôsobivú spotrebu paliva, no na vrchole je 1,3-litrový diesel MultiJet, ktorý si vyžaduje 3,9 litra na 100 kilometrov. Vypúšťa 104 g / km CO 2 , čo bohužiaľ presahuje zvýhodnenú sadzbu.
0,9-litrový benzínový model TwinAir je v Spojenom kráľovstve oslobodený od cestnej dane, pretože vypúšťa 99 gramov oxidu uhoľnatého na km. Motor tiež uvádza spotrebu paliva 4,4 l / 100 km, aj keď podľa recenzií používateľov bude ťažké sa k tomuto ukazovateľu priblížiť v reálnom svete. Nemal by to byť hlavný problém, vzhľadom na nízky počet najazdených kilometrov u malých áut, ako je Panda, a mierny pokles účinnosti, ktorý niektorí vodiči zažijú, je primeranou cenou za atraktívny charakter TwinAir.
Posledný motor v zostave z hľadiska výkonu, 1,2-litrový benzínový motor, vyzerá z finančného hľadiska atraktívnejšie. Spotrebuje len 5,2 l/100 km a vypúšťa pomerne veľa oxidu uhličitého (119 g/km). V základnej výbave však stojí o 20 % menej ako najlacnejší model TwinAir Easy.
Cenová výhoda 1,2-litrového variantu je pri porovnaní úrovní výbavy zhruba polovičná, čo sťažuje výber. Používatelia sa však prikláňajú k TwinAir, pretože potešenie, ktoré so sebou prináša, kompenzuje všetky straty.
Všetky motory ťažia z efektívnej a ekonomickej technológie, ktorá zastaví motor pri voľnobežných otáčkach, takže Panda nebude častým návštevníkom čerpacích staníc.
poistenie
Štandardné verzie Fiat Panda majú hodnotenie poistnej skupiny od 2 do 7, takže kupujúci by nemali mať problém s lacnými poistkami. Niektorí konkurenti, ako napríklad Škoda Citigo, sú však k dispozícii s poistením skupiny 1, čo môže byť atraktívne pre prvokupujúcich.
Odpisy
Keďže sektor mestských áut explodoval s konkurenciou, tradične silní hráči začali trochu slabnúť. Ojazdené fiaty neboli nikdy veľmi žiadané. Vzhľadom na nízke počiatočné náklady však odpisy nebudú ohromujúce. Podľa odborníkov si Fiat po 3 rokoch ponechá 42,7 % z pôvodnej ceny.
Interiér, dizajn a technológie
Recenzie majiteľov "Fiat-Panda" sa nazývajú peknou voľbou na trhu mestských automobilov. Má atraktívnejší vzhľad ako mierne konzervatívne štylizovaný Volkswagen up! a štandardná Kia Picanto. Pre mnohých majiteľov bol dizajn modelu rozhodujúcim faktorom. Výška, výrazné detaily a atraktívna zmes priamych a zakrivených línií určite vyčnievajú z konkurencie.
Interiér pokračuje z exteriéru auta a vyznačuje sa mnohými dizajnovými hranatými tvarmi so zaoblenými rohmi. Krátka radiaca páka v štýle hračiek a pestrofarebné látky dokresľujú charakter milujúci zábavu.
Hoci sa interiér od Fiatu Panda (2008) výrazne zlepšil, ohlasy majiteľov naznačujú, že niektoré materiály sa z hľadiska kvality zdajú príliš lacné na to, aby zodpovedali modelom Volkswagen up!, SEAT Mii a Škoda Citigo.
Ponuka modelu zahŕňa 4 úrovne výbavy: Pop, Easy, Lounge a Trekking. Lacné možnosti vyzerajú so 14-palcovými oceľovými kolesami trochu lacno, ale štandardne majú elektrifikované predné okná a CD prehrávač s podporou MP3.
Modely Easy strednej triedy sú vybavené diaľkovým centrálnym zamykaním a klimatizáciou a sadou strešných líšt, čo autu určite dodáva na paráde.
Možnosti salónika sú štýlovejšie s zliatinovými kolesami a hmlovými svetlami. Verzia Panda Trekking je medzitým vybavená 15-palcovými zliatinami, ESP, asistentom rozjazdu do kopca, ako aj Traction Plus a odvážnym vonkajším obkladom pre oveľa väčšiu vizuálnu prítomnosť.
Navigácia, stereo a informačno-zábavný systém
Dokonca aj základná výbava Pop prichádza so 4-reproduktorovým audio systémom, CD prehrávačom a kompatibilitou s MP3.
Jednoduchá výbava už ponúka 6 reproduktorov a model Trekking s vysokým rozsahom pridáva prispôsobenie Blue & Me, ktoré poskytuje Bluetooth pripojenie zo smartfónu k navigačnému zariadeniu TomTom. Okrem toho je vozidlo vybavené ovládaním na volante, ktoré je u ostatných modelov voliteľné.
Praktickosť, pohodlie a úložný priestor
Vďaka svojej vzpriamenej polohe a hranatému tvaru pôsobí Fiat Panda podľa majiteľov áut viac, než v skutočnosti je. To má určite ďaleko od hustého balenia svojho predchodcu.
Vďaka vysokej línii strechy vyzerá auto plné vzduchu a viditeľnosť je všade okolo. Aj keď je vpredu dostatok miesta pre hlavu, volant je nastaviteľný iba výškovo a na väčšine modelov je potrebné špecifikovať voliteľný balík Flex Pack, aby bolo možné nastaviť výšku sedadla vodiča.
Flex Pack pridáva aj hodnotné zadné sklopné sedadlo, sieťku na batožinu a sklopný stolík a nezvyčajne si môžete vybrať medzi 2- a 3-miestnym zadným radom so šírkou sedadla 50:50 alebo 60:40. pomer.
Interiér Fiatu Panda je podľa recenzií doplnený o pohodlné odkladacie priestory vrátane veľkej vaničky pred sedadlom spolujazdca a niekoľkých držiakov na poháre.
Rozmery (upraviť)
S dĺžkou 3653 mm a šírkou 1643 mm je Panda takmer identická s Hyundai i10, no o 10 cm dlhšia ako Volkswagen up! a 20 cm - Toyota Aygo. Pre porovnanie, väčší Fiat Punto Supermini je dlhý 4065 mm.
Priestor pre nohy, hlavu a priestor pre cestujúcich
Zadný rad Fiatu Panda znie trochu lacno, ale posúva sa dopredu a dozadu, aby vytvoril viac miesta pre nohy alebo batožinu. Štvorcový tvar Fiatu Panda znamená, že cestujúci majú dostatok priestoru na odpočinok. Do auta s primeraným komfortom sa vtesnajú štyria dospelí, no traja v zadnom rade budú stiesnení ako v každom mestskom prejazde. Problémom pre dospelých bude aj priestor na nohy.
Kmeň
Kabína Pandy síce pôsobí priestranne, no zmestí sa do nej len 225 litrov batožiny, čo je o 26 litrov menej, ako zvládne Škoda Citigo. Zadný rad je možné posunúť dopredu a vytvoriť tak 260 litrov objemu, čo však pasažierov pripraví o miesto na nohy. Trochu otravné je aj to, že za toto samostatné sedadlo si treba priplatiť, ale inak je kufor celkom praktický, zadné dvere sa otvárajú dokorán a batožinu treba prehodiť len cez nízku zábranu.
Spoľahlivosť a bezpečnosť
Fiat Panda získal len 4 hviezdičky v testoch Euro NCAP, čo je sklamaním na trhu, kde má väčšina nováčikov plné 5-hviezdičkové hodnotenie. Jedným z dôvodov je, že ESP bolo v čase hodnotenia koncom roka 2011 ponúkané dodatočne, ale tento problém bol okamžite vyriešený a začiatkom roka 2012 sa táto funkcia stala štandardom pre všetky modely.
Dospelí cestujúci a deti v testoch získavajú 82 % a 63 %. Pre porovnanie: Renault Twingo odhaduje - 78 a 81 %, Hyundai i10 - 79 a 80 % a Volkswagen up! - 89 a 80 %.
Fiat sa roky snažil zbaviť sa svojej povesti nízkej konštrukcie a nízkej spoľahlivosti a Panda sa nezdá byť taká odolná ako jej priami konkurenti. Ale keďže je auto z technického hľadiska pomerne jednoduché, nie je toho veľa, čo by sa mohlo pokaziť, a tento bod bol zdanlivo podporený silnými hodnoteniami v prieskume spokojnosti vodičov Auto Express Driver Power 2015.
Spomedzi 200 najlepších modelov obsadil Fiat-Panda 52. miesto v kategórii spoľahlivosti a 88. miesto z hľadiska kvality spracovania. Pre nízke prevádzkové náklady bolo auto hodnotené na 20. mieste. Získal GPA takmer vo všetkých metrikách okrem komfortu sedadiel, kde sa tento model umiestnil iba na 170. mieste.
Záruka
Recenzie majiteľov automobilov "Fiat-Panda" sú chválené za to, že majú 3-ročnú záruku na 100 000 kilometrov, čo je porovnateľné s väčšinou konkurentov. Kia Picanto a Hyundai i10 ho však nechávajú v tieni a ponúkajú 7-ročné balíčky na 160-tisíc kilometrov a 5-ročné neobmedzené, resp. Toyota Aygo sa dodáva s 5-ročnou zárukou 160 000 km.
servis
Pevná cena za Fiat Panda vám podľa majiteľov umožňuje rozdeľovať náklady na údržbu na mesačnej báze. Ceny sa líšia v závislosti od najazdených kilometrov a používania, ale sú konkurencieschopné s ostatnými mestskými autami.
História druhej generácie Pandy sa začala na ženevskom autosalóne v roku 2003. Potom publikum predstavilo štvormiestny prototyp Gingo, takmer pripravený dostať sa na dopravník. Proti tomuto názvu sa však postavil koncern Renault. Podľa Francúzov je až príliš v súlade s názvom ich modelu Twingo. Auto teda išlo do série pod iným názvom, ktorý už dávno všetci Európania poznajú - Panda, hoci auto nemá so svojím predchodcom nič spoločné. Automobil prvej generácie, ktorého výroba sa začala v roku 1980 a s malými zmenami vydržala na montážnej linke až do roku 2003.
Panda II sa stala modernejšou, priestrannejšou, lepšie vybavenou, no hlavne má úpravu so stálym pohonom všetkých kolies. Jedinečné puzdro v triede A! Zrejme pod dojmom takejto sady dôležitých spotrebiteľských kvalít, „zabalených“ do štýlovej kompaktnej karosérie, udelili európski automobiloví novinári Pande titul „Auto roka – 2004“.
Navonok je auto zvláštne: prudké stúpanie čelného skla, vysoká karoséria s množstvom pozdĺžnych rebier, ktoré sú teraz v móde, odrezaná „korma“, masívne, takmer štvorcové svetlomety, veľká presklená plocha a pôvodné okná v zadný stĺpik. Panda je kompaktná, no pôsobí dojmom mikrododávky – najmä vďaka vysokej streche. Rovnaká výška pridáva kus pohodlia vo vnútri: aj keď sú kolená stiesnené, ak ste vyliezli dozadu, nad hlavou je miesta dosť.
Fiat Panda je najvhodnejším vozidlom do mestskej premávky. Je malý a kompaktný, čo je veľmi pohodlné pri parkovaní, je rýchly a manévrovateľný a v celkovej dynamike jazdy sa necíti nijako obmedzovaný. A čo je najdôležitejšie, toto auto je ekonomické: je navrhnuté tak, aby znížilo spotrebu paliva.
Všetko vo vnútri je vyrobené z rozpočtových materiálov. Taliani však tento rozpočet dokázali prekonať vďaka veľmi originálnemu dizajnu. Umiestnenie radiacej páky na konzole umožňuje vodičovi cítiť sa počas jazdy pohodlne. Kreslo a volant je možné nastaviť tak, aby vyhovovali požadovanej polohe. Nehovoríme však o žiadnych servách, dokonca ani voliteľných. To by výrazne zvýšilo cenu, pričom prvou a nespornou výhodou Pandy je jej relatívne nízka cena. Štandardom je nastavenie sedadla – zmena sklonu operadla a pozdĺžny pohyb. Za príplatok je možné doobjednať výškovo nastaviteľnú opierku hlavy a sedák. Operadlá predných sedadiel majú na rozdiel od vankúšov jasnú bočnú oporu, ale zadnej pohovke chýba úľava. Napriek dosť obmedzenému rozsahu pozdĺžneho pohybu a skutočnosti, že stĺpik riadenia sa môže pohybovať iba vertikálne, na sedadlo vodiča sa zmestí osoba akejkoľvek veľkosti. Vďaka vysokej polohe sedenia (nie celkom typickej pre takéto autá) je cesta plne viditeľná.
Svojou veľkosťou je Panda prirodzene určená pre štyroch. Ako možnosť však predajcovia ponúkajú päťmiestnu možnosť - za poplatok bude na zadnú pohovku nainštalovaná centrálna opierka hlavy a ďalší bezpečnostný pás.
Kufor Pandy nie je priestranný. Skôr je určený na prepravu niekoľkých veľkoobjemových vriec zo supermarketu – nič viac. Na prepravu nadrozmerného nákladu budete musieť sklopiť zadnú časť pohovky a keďže sa skladá len ako celok, v tomto prípade auto neodvezú viac ako dvaja ľudia. Mimochodom, v zozname doplnkového vybavenia sú dve možnosti pre zadné sedadlá s deleným operadlom, z ktorých jedna umožňuje pozdĺžne nastavenie, ale za túto možnosť si budete musieť veľa zaplatiť.
V ponuke pohonných jednotiek Panda sú len tri motory. Najjednoduchším z nich je základný 1,1-litrový „osemventil“ s výkonom 54 k. Okrem toho je možné do auta nainštalovať výkonnejší 1,2-litrový motor s výkonom 60 koní. Európa dnes zažíva naftový boom, a tak sa Taliani nezaobišli bez malej 1,3-litrovej naftovej pohonnej jednotky Multijet s výkonom 70 „koní“, vyvíjajúcej krútiaci moment 145 Nm už pri 1500 ot./min. Panda s týmto 16-ventilovým turbodieselom má všetky šance stať sa celkom populárnou. Jednak kvôli hospodárnosti – 5,4 litra na 100 km v meste a iba 3,7 litra na diaľnici. A po druhé, vďaka predĺženým servisným intervalom sa olej a filtre vymieňajú každých 30 000 km, pričom zdroj motora je 250 000 km.
Bohužiaľ, Fiat s takouto pohonnou jednotkou sa do našej krajiny nedodáva a pravdepodobne ani nebude dodávať. Jedinou dnešnou verziou Pandy, ktorú možno oficiálne kúpiť v autobazároch hlavného mesta, je automobil s 1,2-litrovým motorom, agregovaný s 5-stupňovou „mechanikou“ (v Európe sa dá agregovať aj so sekvenčným automatická prevodovka DualogiC).
Panda II je vybavená elektrickým posilňovačom riadenia dualDrive – v bežnej verzii sa volant otáča len jedným prstom. Ale po aktivácii režimu „City“ (tlačidlom na stredovej konzole) sa volant stane úplne bez tiaže. Prirodzene, v tomto prípade nemôže existovať žiadna spätná väzba, takže City sa odporúča používať iba na parkovisku.
Odpruženie má rokmi overenú konštrukciu: predná časť je „MacPherson“ a zadná časť je čiastočne závislá s torzným nosníkom. Na rovnom povrchu auto poslušne drží cestu, dobre si poradí s väčšinou nerovností.
Minimálna výbava ponúka: elektrické predné okná, centrálne zamykanie, imobilizér, patentovaný dvojrežimový elektrický posilňovač riadenia Dualdrive, airbag vodiča a ABS s EBD. Dodatočne je možné doobjednať klimatizáciu, bočné a okenné airbagy, airbag spolujazdca, parkovacie senzory a dokonca aj stabilizačný systém ESP. „Pokročilejšie“ autá môžu byť vybavené: slušným audio systémom so subwooferom, posuvnou strechou Skydome alebo klimatizáciou so systémom filtrácie vzduchu.
Existuje aj verzia Panda s pohonom všetkých kolies. Od banálnej verzie s pohonom predných kolies sa líši zväčšenou šírkou a priemerom kolies. Odpruženie sa zvýšilo - výkonnejšie tlmiče a pružiny. Svetlá výška je 160 mm. Zadné zavesenie úplne získalo vlečené ramená a v dôsledku toho nezávislosť.
Systém pohonu všetkých kolies vyvinutý spoločnosťou GKN je navrhnutý tak, že v normálnom režime je 98 % krútiaceho momentu dodávaných na predné kolesá. Len čo sa však zmení zaťaženie predných kolies, zopne viskózna spojka a zaradí sa pohon všetkých štyroch kolies. Samotná viskózna spojka je umiestnená vzadu a je spojená so zadným diferenciálom do jedného celku.
Pohon zadných kolies hodil cent s poriadnym chvostom k vlastnej hmotnosti auta, plus poriadna strata trením vo vnútri prevodovky. A motor sa ponúka rovnaký ako pri verzii s predným náhonom. Ukázalo sa, že spolu s kilogramami získalo auto aj zbytočné sekundy k vytúženej „stovke“. Ale na zimnej a poľnej ceste je Panda 4x4 vo svojom živle. Zábavný fakt: Panda 4x4 prichádza okamžite na zimné pneumatiky. Nie s cvočkami, ale v európskom zimnom štýle - s označením M + S.
Mimochodom, prvá generácia Pandy, ktorú pred štvrťstoročím vytvoril Giorgio Giugiaro, mala aj verziu 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking sa zrodil v roku 1983, tri roky po debute úplne prvej Pandy. Prevodovku pohonu všetkých kolies predstavila austrálska spoločnosť Steyr-Daimler-Puch. Auto bolo vybavené litrovým motorom (presnejšie, jeho objem bol rovných 999 mililitrov), ktorý vyvinul 50 koní. Prvá generácia Pandy 4x4 Trekking bola oveľa jednoduchšia ako súčasná. Napríklad namiesto nezávislého zavesenia zadnej nápravy mal tuhú nápravu. Jednou z kurióznych vlastností auta bol veľmi krátky prvý prevodový stupeň, vďaka ktorému mohla Panda 4x4 jazdiť nielen ticho v teréne, ale aj strieľať zo semaforov v meste.
Talianom sa podarilo vytvoriť skvelé auto. Nie príliš horúce, ale veselé, bezstarostné a veselé. Štýlový vzhľad, nízka cena, efektivita, manévrovateľnosť, originalita sú kľúčom k úspechu malej Pandy.
Recenzia Fiat Panda 2017: vzhľad modelu, interiér, špecifikácie, bezpečnostné systémy, ceny a výbava. Na konci článku - videorecenzia Fiat Panda 2017!
Obsah recenzie:
Kompaktné mestské autá sa v Rusku dlho nezakorenili a ustúpili nenásytnejším a rozmernejším susedom „v obchode“. Rýchly nárast počtu áut a zdražovanie pohonných hmôt však urobili svoju „špinavú“ robotu a prinútili Rusov prehodnotiť svoj postoj ku kompaktným a palivovo úspornejším autám. Jedným z týchto áut je aj taliansky „medveď“ Fiat Panda, ktorého história siaha až do roku 1980 minulého storočia.
Počas svojej viac ako 35-ročnej histórie sa z auta predalo viac ako 7 miliónov kópií po celom svete a podarilo sa mu získať slávu ako jeden z najspoľahlivejších, najpriestrannejších a najštýlovejších hatchbackov triedy A. A nenechajte sa zmiasť trochu anime podobizňou novinky, Fiat Panda 2017 je vážne, praktické a pomerne dynamické auto, ktoré dokáže uspokojiť potreby väčšiny obyvateľov metropoly. V porovnaní so svojím predchodcom sa stroj zväčšil, dostal sviežejší exteriér a modernizovaný interiér, ktorý sa stal ešte „dospelejším“ a ergonomickým.
Exteriér Fiat Panda 2017
Oficiálny debut tretej generácie Fiat Panda, ktorý dostal množstvo vonkajších úprav, ale zachoval si všeobecný štýl modelu, sa konal koncom roka 2011 vo Frankfurte. Tvar karosérie novinky možno označiť ako obdĺžnik so zaoblenými hranami, čo sa priaznivo prejavilo na priestrannosti malého auta.
Prednú časť karosérie predstavuje úhľadná a prívetivá optika predného svetla, štýlové pruhy svetiel, ako aj masívny nárazník, v strednej časti ktorého je praktický oválny prívod vzduchu a na okrajoch sú malé okrúhle hmlové svetlomety. Charakter autu dodáva reliéfna kapota, plastové vložky, ktoré chránia lak pred poškodením a unikátne ráfiky R14-15.
Profil auta poteší oko veľkými dverami, masívnymi blatníkmi, plochou líniou strechy a štvorcovými oknami úhľadne vpísanými do stĺpikov zadných dverí.
Zadnú časť karosérie predstavujú zvislé obrysové svetlá umiestnené v zadných stĺpikoch, veľké piate dvere a lakonický zadný nárazník, pod ktorým sa skrýva kompaktné výfukové potrubie.
Vonkajšie rozmery mestského hatchbacku sú:
- Dĺžka- 3,653 m;
- šírka- 1 643 m (1 882 m s bočnými zrkadlami);
- Výška- 1,551 m.
- Dĺžka rázvoru rovná sa 2,3 m.
Dizajn interiéru Panda
Salón Fiat Panda je štýlový a pohodlný. Predný panel zaujme nezvyčajným dizajnom a praktickosťou - čo je len otvorená polica umiestnená priamo pred spolujazdcom, pod ktorou sa našlo miesto aj pre celkom priestrannú odkladaciu schránku.
Sedadlo vodiča predstavuje štýlová palubná doska, ktorú reprezentujú tri hranaté prístrojové šachty a takmer rovnaký štvorcový multifunkčný volant. V hornej časti stredovej palubnej dosky je farebný multimediálny displej UconnectTM a hneď pod ním dvojica výduchov vzduchu a riadiaca jednotka audio a informačného systému.
Obraz dotvára štýlová a originálna riadiaca jednotka mikroklímy a hlavica radiacej páky umiestnená na malom „pysku“ a tlačidlá ovládania elektricky ovládaných okien.
Kvalita materiálov, ako aj prispôsobenie detailov interiéru sú na vysokej úrovni a vzhľadom na triedu auta nespôsobujú žiadne sťažnosti. Osobitnú pozornosť treba venovať možnosti výberu jednej zo štyroch farieb palubnej dosky a kariet dverí, ako aj niekoľkých druhov čalúnenia sedadiel.
Predné sedadlá majú dobre viditeľnú bočnú oporu a široké možnosti nastavenia umožňujúce ľahké usadenie osoby akejkoľvek veľkosti a výšky až do 190 cm.
Na sedadlá v druhom rade sa teoreticky zmestia traja jazdci, ale kvôli vysokému prevodovému tunelu a malej šírke auta sú tu radšej dvaja pasažieri.
Príjemným bonusom je možnosť pozdĺžneho posuvu pohovky v druhom rade (maximálne o 160 mm), čím je možné zväčšiť jazdný objem kufra z 225 na 260 litrov. V prípade potreby je možné sklopiť operadlá zadných sedadiel (60:40) a získať až 870 litrov ložného priestoru, nemusíte sa však spoliehať na rovnú podlahu.
Na prepravu dlhých predmetov výrobca poskytol možnosť sklopenia operadla sedadla spolujazdca, čo umožňuje prepravovať predmety dlhé nad 2 metre. Všimnite si tiež, že kabína má 14 rôznych výklenkov a vreciek na uloženie drobností, a to nerátame sklápacie stolíky umiestnené v operadlách sedadiel predných jazdcov.
Špecifikácie Fiat Panda 2017
Tretia generácia Fiat Panda je postavená na aktualizovanej modulárnej platforme, čo znamená použitie vzpier MacPherson na prednej náprave a torzného nosníka na zadnej náprave. Zmena architektúry spolu so zmeneným umiestnením upevňovacích bodov zavesenia, ako aj použitím výkonnejších a elastických prvkov spôsobili, že zavesenie bolo čo najviac „všežravé“. Aj v podmienkach ruských ciest je správanie pruženia kompaktného Fiatu porovnateľné s crossovermi, pričom interiér auta si zachováva vysoký akustický komfort.
Predstavuje sa rad pohonných jednotiek:
- Základný 4-valcový 1,2-litrový benzínový motor, ktorý generuje 69 „koní“ a je vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. S takýmto motorom sa zrýchlenie z 0 na 100 uskutoční za 14,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 164 km / h. Spotreba paliva v zmiešanom režime je 6,5 litra na 100 km trate.
- Inovatívny 0,9-litrový benzínový motor TwinAir s výkonom 78 alebo 85 k, ako aj 6-stupňová manuálna prevodovka. V závislosti od výkonu pohonnej jednotky získa auto prvú stovku za 10,2 (10,5) sekundy a navyše mu dovolí vyvinúť maximum 177 km/h. Priemerná spotreba paliva sa v tomto prípade pohybuje v rozmedzí 4,1-4,3 l / 100 km.
- 1,3-litrový naftový motor Multijet pre 95 „kobylí“, ktorý zrýchli auto na 100 km/h za 11 sekúnd. a umožňuje dosiahnuť vysokorýchlostný „strop“ 182 km/h. Tento motor má vynikajúcu hospodárnosť, spotrebuje iba 3,6 l/100 km v zmiešanom režime jazdy.
Na európskom trhu je auto prezentované s pohonom predných aj všetkých kolies. Riadenie je zastúpené hydraulickým posilňovačom a má vlastný režim „City“, ktorý uľahčuje ovládanie auta na parkoviskách a v úzkych uličkách. O brzdenie sa starajú kotúčové brzdy, vpredu voliteľne ventilované.
Bezpečnosť Fiat Panda 2017
Ako už bolo spomenuté, nový Fiat Panda má mimoriadne tuhú a odolnú karosériu, ktorá zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti pasažierov. Obraz dopĺňa použitie pokročilých ocelí, ako aj prítomnosť špeciálnych deformačných zón a široká škála elektronických asistentov a systémov:
- 4 airbagy;
- Protiblokovací brzdový systém;
- systémy EBD + BAS;
- asistent rozjazdu z kopca;
- Úchyty Isofix pre detské sedačky;
- Systém City Brake Control, ktorý zabraňuje čelným zrážkam pri jazde rýchlosťou do 30 km/h;
- Trojbodové pásy s predpínačmi;
- Centrálne zamykanie.
Možnosti a cena Fiat Panda 2017
Bohužiaľ, Fiat Panda momentálne nemá oficiálne zastúpenie v Rusku, ale je veľmi populárny v Európe, kde je auto ponúkané v troch úrovniach výbavy: POP, EASY a LOUNGE. Cena auta v základnej verzii začína na 11,34 tisíc eur (asi 780 tisíc rubľov), za čo potenciálny kupujúci dostane:
- Oceľové kolesá R14;
- Rádio s dvoma reproduktormi;
- Výškovo nastaviteľný volant;
- Klimatizácia;
- Elektricky ovládané predné okná;
- Protiblokovací brzdový systém, ako aj systémy EBD + BAS;
- Asistent pri rozjazde z kopca;
- 4 airbagy;
- Predné opierky hlavy;
- držiaky Isofix;
- Kotúčové brzdy a napínače pásov.
- Disky z ľahkých zliatin R15;
- opierky hlavy vzadu;
- Systém otvárania dverí na diaľku;
- Audio systém s podporou CD / Mp3, Bluetooth a dvoma (štyrmi) reproduktormi;
- Hmlovky;
- Obloženie volantu z pravej kože;
- Ochranné podložky na bokoch tela;
- Strešné koľajnice;
- Klimatizácia;
- Systém City Brake Control a ďalšie vybavenie.
Záver
Fiat Panda 2017 bol a zostáva jedným z najštýlovejších a najpriestrannejších áut v triede s dobrou dynamikou, rozsiahlymi schopnosťami premeny interiéru a vynikajúcou hospodárnosťou. Pravda, kameňom úrazu je vysoká cena, ktorá môže istý okruh potenciálnych kupcov odstrašiť.
Testovacia jazda Fiat Panda 2017:
Kompakty segmentu A sú na európskom trhu veľmi žiadané vďaka svojim malým rozmerom a vysokej manévrovateľnosti, ktoré vám umožňujú s istotou pohybovať sa úzkymi uličkami mesta a parkovať na tesnom parkovisku. Zároveň, mimo hraníc mesta, väčšina týchto áut nie je príliš praktická a ich prevádzka neprináša potešenie z dôvodu slabého jazdného komfortu a schopnosti prejsť terénom.
Fiat sa to rozhodol napraviť a priniesol na trh unikátny monocab, ktorý je schopný plniť viacero úloh naraz: byť obratný v meste, mať relatívnu priestrannosť a pohodlie, ako aj priechodnosť terénom. Je to naozaj?
stručná informácia
Nový Fiat Panda Cross 4 × 4 sa verejnosti ukázal v rámci autosalónu v Ženeve, ktorý otvoril brány návštevníkom v marci 2014. Tento kompakt je evolučným pokračovaním verzie Panda Antarctica, ktorá debutovala v roku 2013 a vznikla na počesť 30. výročia Pandy s pohonom všetkých kolies.
Úprava Cross sa však od ideového predchodcu nelíši len zmenou názvu, ale aj efektívnejším off-roadovým arzenálom.
Novinka získala systém Terrain Control, ktorý má niekoľko prevádzkových režimov a spolupracuje s elektronickou imitáciou uzávierky stredového diferenciálu, ako aj priamo so samotným pohonom všetkých kolies.
Z hľadiska dizajnu je Fiat Panda Cross najagresívnejšou variáciou v modelovej rade. Kompakt dostal pseudokovové kryty nárazníkov, vložky a súpravu karosérie z čierneho plastu, strieborné lišty a strešné lišty.
Zároveň sa uhly vstupu a výstupu v porovnaní so štandardnou úpravou modelu zvýšili na 24 a 33 stupňov. Za povšimnutie stoja aj štandardné „zubaté“ pneumatiky 185/65, obuté na kolesách z ľahkých zliatin s rozmerom 15 palcov.
Čo sa týka výbavy, tá je na Fiat Panda Cross pomerne bohatá a zahŕňa:
- Klimatizácia.
- Natívny audio systém s možnosťou čítania CD/MP3-diskov, USB, Bluetooth.
- Multifunkčný volant.
- Stabilizácia výmenného kurzu vozidla (ESP).
- Protiblokovací systém bŕzd (ABS).
- Systém Start & Stop.
- Elektrické vyhrievané čelné sklo.
- Palubný počítač.
- Servo a vyhrievané bočné zrkadlá.
- Predné, zadné elektricky ovládané okná.
- Vyhrievané predné sedadlá.
Minimálna cena nového Fiatu Panda Cross 4 × 4 modelového roku 2017-2018 na európskom trhu je 19-tisíc 550 eur. Preložené do ruskej meny to zodpovedá 1 miliónu 365 tisíc rubľov.
technické údaje
Výkonový rozsah modelu je uvedený:
- Nasávaný benzínový motor 0,9 litra (TwinAir Turbo). Výkon je rovných 85 koní. Pohonná jednotka je kombinovaná so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
- Turbodiesel 1,3 litra (MultiJet II). Vyvíja 80 síl a je vybavený päťstupňovou „mechanikou“.
Rozmery tela:
Fiat Panda Cross je navrhnutý na platforme pohonu všetkých kolies. Schéma zavesenia je štandardná pre autá triedy A: McPherson je inštalovaný vpredu, polonezávislý torzný nosník vzadu. Brzdový systém oboch náprav je v tomto prípade kompletne kotúčový.
Recenzia vlastníka
Taliansky kompakt s pohonom všetkých kolies je špecializovaný model a očakáva sa, že dopyt po ňom je obmedzený. Auto si v podstate kupujú fanúšikovia značky a svoje dojmy z neho zdieľajú aj na internete. Nižšie je recenzia jedného z týchto vlastníkov.
Fiat Panda Cross 4×4 bol kupovaný nový. Vybral som si verziu s turbodieselovým motorom, pričom som túto možnosť rozumne zvažoval nielen hospodárnejšiu, ale aj dynamickú.
Aktuálne mám na svojom Fiate najazdených 71 tisíc kilometrov. Môžem teda tento kompakt celkom objektívne zhodnotiť a povedať o jeho hlavných črtách.
Najprv o dobrom. Pandu Cross som si obľúbil pre motor s vysokým krútiacim momentom, ktorý nezaháľa ani v meste, ani na diaľnici. Zároveň je jeho spotreba prijateľná - v kombinovanom cykle je spotreba paliva 4,8 litra. Netreba si všimnúť ani prevádzkovú prácu pohonu všetkých kolies, ktorý vám umožňuje s istotou brodiť sa zasneženými dvormi a spúšťať ľadovú šmýkačku bez silného pošmyknutia.
Salón ma potešil kvalitným spracovaním a bohatým vybavením. Kufor je malý, ale celkom pohodlný a praktický.
Teraz si povedzme o nevýhodách. V skutočnosti ich nie je príliš veľa (podľa mňa). Hlavnou nevýhodou je tuhé odpruženie, ktoré sťažuje relaxáciu po náročnom dni v práci. Nasleduje zlá zvuková izolácia. Ďalšou chybou sú slabé svetlomety, pretože svetlomety bežne svietia len do stredu.
Servis auta vykonáva autorizovaný predajca. Počas celej doby prevádzky boli vymenené predné tlmiče, ako aj brzdové platničky na oboch nápravách. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na kompakt, ale v budúcnosti ho plánujem zmeniť na niečo užitočnejšie s rozvinutejšou off-roadovou funkčnosťou.
Testovacia jazda
Vzhľad
Nový Fiat Panda Cross 4 × 4 vyzerá vtipne. Auto sa snaží pôsobiť ako skutočný off-road a robí to dobre vďaka pseudokovovým obkladom na nárazníkoch, lištám na dverách, karosérii z čierneho plastu a „zubatej“ gume. Pozornosť púta aj veľká svetlá výška, ktorá dáva nádej, že Panda neprejde popred hlboké vyjazdené koľaje či vysoký obrubník.
Okrem „terénnych“ atribútov možno rozlíšiť všeobecný imidž kompaktu, ktorý harmonicky zapadá do ulíc mesta. Pomáhajú mu v tom LED denné svetlá umiestnené na nárazníku, kolesá z ľahkých zliatin, zaujímavá konfigurácia optiky svetlometov.
Interiérová dekorácia
Salón je z hľadiska hmatových vnemov solídny - plast je poddajný na dotyk, látka čalúnenia sedadiel sa len tak nezašpiní a nezmäkne. Montáž tiež nie je zlá, keďže všetky panely presne lícujú.
Predný panel je zdobený v kreslenom štýle. Prístrojovka je totiž rozdelená na hranaté priehlbiny a palubná doska má oblé tvary. Je vhodné použiť všetky ovládacie prvky, aj keď stojí za zmienku trochu chaotická organizácia klimatizačnej jednotky - iba veľká veľkosť tlačidiel vám umožňuje presne určiť požadovanú funkciu.
Skladový audio systém produkuje slušný zvuk pri priemernej hlasitosti: sú cítiť bohaté nízke frekvencie, detailné vysoké frekvencie. No pri počúvaní hudby na maximálnej hlasitosti začnú reproduktory pískať, takže milovníci hudby môžu zažiť isté sklamanie.
Sedadlo vodiča poteší správnou geometriou pristátia. Vďaka širokej škále základných úprav sa do nej voľne zmestí človek takmer akejkoľvek postavy. Vzadu sa však zmestia len malé deti, pretože už s nárastom o 175 centimetrov podopierajú kolená operadlá predných sedadiel a strecha visí nad hlavou.
Motory a podvozok
Benzínový turbomotor ťahá znesiteľne dobre už v stredných otáčkach, čo umožňuje s istotou držať sa v bežnej mestskej premávke. V spodnej časti však nie je žiadna trakcia - je takmer nemožné dostať sa na cestu bez vibrácií.
Turbodieselová pohonná jednotka z hľadiska trakcie je oveľa výhodnejšia - je k dispozícii úplne zdola, takže potreba plynových podložiek pri štarte zmizne. Ďalším problémom motora je však jeho hlučnosť - pri intenzívnej akcelerácii je rev zábavný, no v cestovných rýchlostiach len otravuje pasažierov aj vodiča.
Krátky rázvor dodáva talianskemu kompaktu živé návyky, vysokú citlivosť riadenia. Za zmienku stoja aj malé rolády v zákrutách, informatívny volant, takže ponáhľať sa po meste na Pande je čírym potešením.
Na rubovej strane medaily je nízka hladkosť priebehu. Pevné odpruženie prekonáva aj malé nerovnosti s citeľnými otrasmi.
S Fiatom Panda sa dá jazdiť aj v teréne, ale treba to robiť s rozumom. Krátke previsy karosérie pomáhajú prekonávať kopcovité oblasti a vysoká svetlá výška zabraňuje uviaznutiu v hlbokej koľaji. Zásuvný štvorkolesový pohon si vedie dobre v plytkom snehu či blate, spojka však neznáša dlhšie preklzávanie – prehrieva sa a vypína.
Záver: Nový Fiat Panda Cross 4 × 4 sa ukázal ako všestranné vozidlo. Do mesta je dokonale prispôsobený a cíti sa v ňom sebaisto vďaka malým rozmerom, vysokej manévrovateľnosti, pri výjazde do exteriéru kompaktu pomáha prevodovka pohonu všetkých kolies, dobrá geometria karosérie. Jediná škoda je, že tento model nie je takmer vhodný do rodiny a dôvodom je stiesnený interiér.
Fotografie nového Fiat Panda Cross 4 × 4:
