Prvý prevodový stupeň VAZ 2114 sa nezapne. Prevodové stupne pre automatickú prevodovku sa nezapínajú - hlavné dôvody a riešenia

Niektorí vodiči, ktorí mali „šťastie“, že si všimli takýto nedostatok mechanickej skrinky, dokonca prišli s akýmsi pravidlom: prvý prevodový stupeň je určený iba na spustenie pohybu a potom sa použije druhý, tretí, štvrtý, piaty.
Toto pravidlo je samozrejme zásadne nesprávne, pretože je potrebné zvoliť prevodový stupeň z pomeru aktuálnej rýchlosti pohybu a otáčok kľukového hriadeľa motora. Dokonca sa dá normálne zaparkovať len na prvý prevodový stupeň. Parkovanie na druhom prevodovom stupni sa rovná vypínaniu spojky alebo neprimerane rýchlemu manévrovaniu. Preto absolútne každý vodič potrebuje získať mimoriadne jednoduchú zručnosť, ktorá vám umožní zaradiť prvý prevodový stupeň na cestách.

Teória prevodovky

Moderné osobné automobily vybavené manuálnou prevodovkou majú synchronizátory. Synchronizátor je neoddeliteľnou súčasťou mechanickej skrinky, ktorá plní úlohu vyrovnávača otáčok hriadeľa a je tiež zodpovedná za bezrázové zaraďovanie prevodových stupňov.

Práve pri pretláčaní radiacej páky z druhého rýchlostného stupňa do prvého rýchlostného stupňa narazíme na akúsi prekážku, ktorá nám bráni presunúť páku do prvého rýchlostného stupňa. Touto prekážkou je synchronizátor.
Ak je synchronizátor pre prvý prevodový stupeň nový, proces radenia prevodových stupňov z vysokého na nízky prebehne bez vážnejších oneskorení.
Ak má auto vysoký počet najazdených kilometrov, synchronizátory prestanú vykonávať svoje priame funkcie. Vodič musí pamätať na staromódne spôsoby ovládania manuálnej prevodovky – ide o rôzne zmeny plynu v kombinácii s dvojitým uvoľnením spojky. Regazovka s dvojitým stláčaním slúži ako vyrovnávač uhlových rýchlostí kĺbových prevodov. Čím vyšší je rozdiel v uhlových rýchlostiach a čím vyššie je opotrebovanie synchronizátora pre daný prevodový stupeň, tým viac budete musieť zrýchľovať. Keď sa uhlové rýchlosti vyrovnajú, vodič to okamžite pocíti: radiaca páka ľahko zaradí prvý prevodový stupeň.
Nie je potrebná žiadna sila.

Spôsoby zaraďovania prvého prevodového stupňa počas jazdy

Najjednoduchší spôsob, ako zaradiť prvý prevodový stupeň počas jazdy, je netlačiť na páku príliš silno a počkať na moment, kedy sa aktivuje synchronizácia prvého prevodového stupňa. Bohužiaľ, táto metóda nie je použiteľná na niektorých nákladných vozidlách, pretože pri konštrukcii ich skrine nie je použitý synchronizátor prvého prevodového stupňa. Tento spôsob zaradenia prvého prevodového stupňa tiež nebude úspešný, ak budete riadiť osobné auto so „zabitým“ synchronizátorom prvého prevodového stupňa. V takom prípade musíte na zaradenie prvého prevodového stupňa buď dlho čakať, alebo si prvý prevodový stupeň násilne „zajazdiť“. Oboje nie je dobrým východiskom z tejto situácie. Najoptimálnejšou technikou na zaraďovanie prvého prevodového stupňa počas jazdy je technika zaraďovania so spätným splyňovaním. Uvažujme o algoritme akcií vodiča.

Opätovná montáž s dvojitým uvoľnením spojky

• Pri jazde na druhý prevodový stupeň vytlačte spojku.
• Radiacu páku presunieme do neutrálnej polohy. Uvoľnite pedál spojky.
• Pravou nohou pri úplne uvoľnenej spojke zľahka stlačte plynový pedál. Otáčky motora dostaneme na hodnotu cca 2500 ot./min. Dôležité upozornenie: čím vyšší je rozdiel uhlových rýchlostí kĺbových prevodov, tým viac musíte pridať otáčky motora.
• Vytlačíme spojku.
• Radiacu páku presunieme do polohy zaradenia prvého prevodového stupňa. Dôležité upozornenie: ak sa páka neposunie do tejto polohy, pravdepodobne ste nepoužili plynový pedál dostatočne silno.
• Plynule uvoľnite spojku. Prvý prevodový stupeň by sa mal zaradiť bez trhania, nárazov a cudzích zvukov.

Po niekoľkých úspešných zapnutiach si tieto vnemy zapamätáte a prvý normálne zapnete.
Majte však na pamäti, že dočasné riešenie a prevodovka so synchronizátormi je potrebné opraviť. Kde? Toto je ďalšia otázka.
Ceny za opravu automatickej prevodovky Lexus a ďalších boxov si môžete pozrieť na webovej stránke rekpp.ru

Je lepšie si vybrať dobrých špecialistov na krabice, ktorí môžu poskytnúť záruku na svoju prácu, inak hrozí generálna oprava. A to už sú, môj drahý priateľ, veľké peniaze.

Manuálna prevodovka je mechanizmus, ktorý spája motor a hnacie kolesá vozidla (prenáša krútiaci moment motora na kolesá). Hlavnou črtou je, že zmeny prevodových stupňov sú plne pod kontrolou vodiča.

Pre správnu činnosť manuálnej prevodovky je veľmi dôležité vedieť nielen. Hoci sa mechanická skrinka ľahko udržiava a opravuje, počas prevádzky sa môžu vyskytnúť problémy.

V tomto článku si povieme, prečo nie sú prevody zahrnuté jasne alebo tesne, prevody nie sú zahrnuté vôbec atď. Zvážime aj hlavné príčiny porúch manuálnej prevodovky.

Prečítajte si v tomto článku

Hlavné príčiny zlého radenia prevodových stupňov

Medzi hlavné dôvody odborníci uvádzajú tieto:

• zle nastavená kolíska manuálnej prevodovky;
• porucha pohonu spojky (úplne sa nevypne);
• porucha v mechanizme výberu prevodových stupňov kontrolného bodu (chyby ozubených kolies, ložísk atď.);

Prvým dôvodom, prečo sú rýchlostné stupne zle zaradené alebo páka manuálnej prevodovky vôbec nereaguje na vodičove manipulácie, môže byť nezriadená vahadla. Vahadlo je akási tyč, ktorá spája radiacu páku s prevodovkou (páka môže byť s prevodovkou spojená aj pomocou káblov).

Tento problém sa rieši nastavením vahadla alebo jeho výmenou, najmä ak sú plastové puzdrá v ňom opotrebované. Vyššie popísaný dôvod platí len pre vozidlá s predným náhonom, keďže pri vozidlách so zadným náhonom je radiaca páka spojená priamo s prevodovkou.

Porucha spojkového mechanizmu automobilu môže tiež spôsobiť zlé radenie:

Ďalším dôvodom nejasného zaradenia prevodových stupňov môže byť porucha častí a mechanizmov v prevodovke:

• opotrebovanie synchronizátorov. K nadmernému opotrebovaniu synchronizátorov dochádza u tých prevodových stupňov, ktoré sú zaraďované častejšie, a to v mestskom cykle sú to prvý, druhý a tretí prevodový stupeň.

  Pri jazde po diaľnici vo vysokorýchlostnom režime sa preto synchronizátory radenia nahor manuálnej prevodovky opotrebúvajú. Opotrebenie je možné určiť podľa charakteristického škrípania pri radení prevodových stupňov. V takom prípade vymeňte synchronizátory.

• ložiská hriadeľov manuálnej prevodovky. Poruchy sa vyskytujú najmä na vozidlách s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov alebo na vozidlách, ktoré prevážajú ťažké bremená vzhľadom na povahu ich činnosti. V jednom a druhom prípade sú ložiská manuálnej prevodovky vystavené zvýšenému opotrebovaniu. V počiatočnom štádiu sa opotrebovanie ložísk prejavuje monotónnym kvílivým zvukom z krabice. Ak neprijmete žiadne opatrenia, dôjde k ďalšiemu vývoju opotrebovaného ložiska, čo vedie k axiálnemu hádzaniu ložiska, po ktorom nasleduje jeho zadretie. Časti rozpadnutého ložiska sa môžu dostať do ozubených kolies manuálnej prevodovky a úplne ju znefunkčniť.
• zničenie zubov prevodovky s fyzickým opotrebovaním alebo továrenským manželstvom. Pri prevádzke auta s mechanikmi môže dôjsť k vypadnutiu zubov jedného z ozubených kolies prevodovky s následnou možnou deštrukciou prevodovky.

  V dôsledku toho sa ozubené koleso, ktorého ozubené koleso je poškodené, prestane zapínať a úlomky zrúteného ozubeného kolesa môžu poškodiť zvyšok mechanizmov manuálnej prevodovky.

Aký je základ

Je dôležité pochopiť, že manuálna prevodovka je spoľahlivá jednotka, ktorá by za normálnych okolností nemala vodičovi spôsobovať nepohodlie pri riadení vozidla. To znamená, že v prípade úplnej prevádzkyschopnosti musí byť práca jasná a vyvážená.

Ak vodič zaznamená cudzie vibrácie, zvuky atď., Počas pohybu vozidla dôjde k neostrému zaradeniu alebo vyradeniu prevodového stupňa, potom je potrebné okamžite diagnostikovať manuálnu prevodovku.

V tomto prípade je dôležité nielen určiť, prečo sa rýchlosť na prevodovke nezapne alebo sú prevodové stupne manuálnej prevodovky tesne zaradené, ale aj čo najskôr odstrániť príčinu.

Inými slovami, jazda na chybnej prevodovke môže spôsobiť kolaps ložísk atď. V dôsledku toho sa nedá vyhnúť ďalšiemu poškodeniu komponentov a mechanizmov manuálnej prevodovky a náklady na opravu prevodovky sa v tomto prípade výrazne zvyšujú.

Prečítajte si tiež

Príčiny zložitého zaraďovania prevodových stupňov na bežiacom motore. Prevodový olej a hladina v prevodovke, opotrebovanie synchronizátorov a ozubených kolies prevodovky, spojky.

Jedno z najbežnejších áut používaných na autách vrátane značky VAZ je mechanické. Hoci na mnohých moderných automobiloch je už v konštrukcii zahrnuté automatické radenie prevodových stupňov. Ale neodmietajú ho použiť.

Koniec koncov, VAZ, ako každá iná značka automobilov, je veľmi spoľahlivý, nenáročný a vyžaduje minimálnu údržbu. Je schopná vydržať značné zaťaženie bez toho, aby si ublížila. Dôkazom toho je časté používanie tohto typu prevodovky na autách zúčastňujúcich sa rôznych súťaží.

Ale bez ohľadu na to, aká spoľahlivá a jednoduchá je „mechanika“, problémy sa vyskytujú aj jej. Jednou z týchto porúch je, že prvý a spiatočka sú zle zaradené. Navyše zahraničné autá nie sú výnimkou.

Aby ste však pochopili, prečo sa prvý prevodový stupeň zle zapína, musíte najskôr rozobrať dizajn tohto typu prevodovky.

Prenosové zariadenie

Schéma prevodovky je teda celkom jednoduchá.

Ku skrini spojky je pripevnená skriňa. V tomto telese sú tri hriadele - hnací, hnaný a medziľahlý. Zvláštnosťou usporiadania hriadeľov je, že hnací a hnaný hriadeľ sú na rovnakej osi, pričom jeden koniec hnaného hriadeľa vstupuje do hnacieho hriadeľa. Pod nimi je inštalovaný medziľahlý hriadeľ.

Na každom z hriadeľov sú umiestnené ozubené kolesá rôznych priemerov a s rôznym počtom zubov, pričom časť týchto ozubených kolies namontovaných na hnanom hriadeli sa po ňom môže pohybovať.

Princíp činnosti

Pracovná schéma prevodovky je nasledovná. Hnací hriadeľ prijíma rotáciu z hnaného spojkového kotúča a prenáša ho na medziľahlý. Ak je prevodovka v neutrálnej rýchlosti, nedochádza k záberu medziľahlého hriadeľa s hnaným, vozidlo je znehybnené, pretože rotácia sa neprenáša.

Pri zaradení akéhokoľvek prevodového stupňa vodič zaradí prevod hnaného prvku so špecifickým prevodom medziľahlého zariadenia. A rotácia sa začne prenášať z hnaného hriadeľa na kolesá. Auto sa dáva do pohybu.

Potrebné prevody zaraďuje riadiaca jednotka, ktorá pozostáva z troch posúvačov a vidlíc. Každá z vidlíc je vybavená špeciálnou drážkou prvku. To znamená, že vodič pomocou radiacej páky a pomocou špeciálneho stupňa pôsobí na určitý posúvač a posúva ho na jednu stranu. V tomto prípade vidlica na posúvači zatlačí prevod a ten zapadne. Zmena rýchlosti radenia je ovplyvnená záberom ozubených kolies rôznej veľkosti a počtu zubov.

Aby sa zabránilo návratu sklzu s vidlicou do pôvodnej polohy, je riadiaca jednotka skrinky vybavená svorkami. Posledne menované sú pružinové guľôčky, ktoré vstupujú do drážok na posúvačoch. To znamená, že na posúvači sú na určitých miestach drážky.

Keď sa posunie do požadovanej polohy, guľôčkový držiak skočí do drážky, s výnimkou návratu posúvača. Pri zmene prevodového stupňa musí vodič vyvinúť väčší tlak na posúvač ako na aretačnú pružinu, aby guľa vyskočila.

Toto je zjednodušený popis konštrukcie a činnosti manuálnej prevodovky.

Klasické modely zvyčajne fungujú podľa tejto schémy. Na niektorých autách môže byť okruh mierne odlišný, ale podstata práce je rovnaká - posúvač s vidlicou pôsobí na radenie.

V niektorých autách v kontrolnom bode sa posúvač zodpovedný za zapnutie prvej rýchlosti otáča aj na zadnej. Stáva sa pri nich, že prvý a spiatočka sú zle zaradené. Samozrejme, tomuto rozpisu nemožno venovať pozornosť.

Na iných prevodovkách sú prvá rýchlosť a zadná časť oddelené a za ich zapnutie sú zodpovedné rôzne posúvače. V takýchto autách sa problémy so zaradením prvej rýchlosti nemusia prejaviť na zaradení zadnej časti.

Možností, prečo sa prvý prevodový stupeň zle zapína, je viacero. Záleží aj na tom, ako sa dôvod prejaví - nedá sa zapnúť, pričom všetko sprevádza kovová hrkálka z boku krabičky, prípadne sa otáčky zapnú, no vzápätí samy od seba vypínajú.

Zlé zapnutie v dôsledku posúvača

Najprv zvážime, prečo sa prvý prevodový stupeň zle zapína a problém je s prevodovkou.

Často problém so zapnutím rýchlosti spočíva v západke a posúvači. Výskyt otrepu v blízkosti drážky pre držiak na posúvači môže ľahko prekážať vstupu guľôčkového držiaka do drážky. Keď sa posúvač pohybuje, západka sa opiera o tento ostrap a nemôže ho prekonať bez značného úsilia zo strany vodiča. V tomto prípade sú ozubené kolesá veľmi blízko, ale nezaberajú a zuby jedného ozubeného kolesa bijú o druhé.

V budúcnosti môže takéto bitie viesť k šíreniu zubov a nemožnosť zapnutia už bude spôsobená tým, že vďaka tomuto rolovaniu už zuby nebudú môcť zaberať.

Vyraďovacia rýchlosť

Ak sa zapne, ale okamžite zhasne, potom sa západka môže zaseknúť vo vytlačenej polohe, takže už nebude vykonávať svoju prácu. Je tiež možné, že pružina, ktorá stláča guľôčkový držiak, je zničená. Bez sily pružiny nebude môcť držať posúvač v požadovanej polohe.

Ak pri zaraďovaní ozubeného kolesa pôsobí značná sila, zaraďovacia vidlica sa môže ohnúť.

Ak k tomu dôjde, ozubené kolesá sa už úplne nezapoja a samotný posúvač nedosiahne doraz, čo zabráni vniknutiu držiaka do drážky.

Príčinou zlého zaradenia môže byť aj nesprávna montáž kolískovej páky hlavice radiacej páky. V tomto prípade vahadlo neuvedie prevod do plného záberu.

Odstránenie poruchy prevodovky

Odstraňovanie porúch sa vykonáva vybratím z auta, rozobratím, odstraňovaním porúch dielov, ak sa zistí, že niektoré z nich sú silne opotrebované. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu posúvačov a držiakov. Ak sú na posúvačoch viditeľné otrepy, musia sa odstrániť pilníkom. Musíte tiež skontrolovať stav pružín a guľôčok držiaka. Pružiny musia byť neporušené a držiak sa musí bez problémov pohybovať vo svojom sedle. V prípade potreby je potrebné opotrebované alebo poškodené prvky vymeniť.

Mali by ste tiež starostlivo skontrolovať, či nie sú začlenené vidlice ohnuté. Aj mierny ohyb môže ovplyvniť jednoduchosť radenia.

Po montáži je potrebné vykonať aj nastavenie radenia. Aby som bol presný, poloha závesu je odkrytá.

Poruchy spojky

Častokrát dôvodom, prečo prvý prevodový stupeň zle zaberá, nie je samotná prevodovka, ale spojka.

Moderné prevodovky sú vybavené synchronizátormi, ktoré vyrovnávajú rýchlosť otáčania ozubených kolies a zaisťujú ľahké zaraďovanie.

Prvá rýchlosť však nie je vybavená synchronizátorom. Ak spojka „vedie“, tak pri zošliapnutí pedálu sa prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku úplne nezastaví.

Z tohto dôvodu existuje rozdiel najmä v otáčaní hriadeľov a ozubených kolies prvého prevodového stupňa.

V tomto prípade je dosť ťažké zapojiť ich do záberu a všetky pokusy o to sú sprevádzané silným kovovým brúsením.

Je dosť možné, že sa nezapne ani rýchlosť spätného chodu, alebo je ťažké zapnúť. Zároveň, ak bolo ešte možné zaradiť rýchlosť, auto sa rozbehne aj pri úplnom zošliapnutí spojkového pedálu. Ďalším znakom problémov so spojkou je, že auto pri radení šklbe, najmä ak niektoré z nich nie sú vybavené synchronizátormi.

Ako skontrolovať spojku?

Auto motor môže pomôcť ukázať skôr na krabicu ako na krabicu. Ak sa pri vypnutom motore všetky rýchlosti zapínajú ľahko, nevznikajú žiadne problémy a pri bežiacom motore je zle zaradený prvý a spiatočka alebo sa nedá zapnúť vôbec, mali by ste zaplatiť pozor na spojku.

Dôvod, prečo spojka „vedie“, je často ten, že nie je správne nastavená.

Uvoľnite ložisko príliš ďaleko od uvoľňovacej membrány alebo vačiek. Pri zošliapnutí pedálu toto ložisko nedokáže úplne vytlačiť hnací kotúč od hnaného kotúča a krútiaci moment sa prenáša ďalej. Značné opotrebovanie spojky môže ovplyvniť aj chod spojky, kvôli ktorému začala „viesť“.

Nastavenie a oprava spojky

Prvá vec, ktorú treba urobiť pri problémoch so spojkou, je vykonať úpravy.

Na rôznych autách sa to robí rôznymi spôsobmi, ale všetky operácie sú obmedzené na jednu vec - inštaláciu uvoľňovacieho ložiska v požadovanej vzdialenosti od membrány alebo vačiek.

Ak nastavenie nepomohlo, budete musieť demontovať spojku z auta, vyriešiť problém a vymeniť opotrebované prvky. Niekedy sa časom opotrebujú všetky súčasti systému. V tomto prípade sa vykoná kompletná výmena spojky - hnacie a hnané kotúče, vypínacie ložisko.

Záver

Vyššie uvedené sú hlavné dôvody, prečo je ťažké preradiť na aute. Aj keď, ako už bolo naznačené na začiatku, ak je manuálna prevodovka veľmi spoľahlivá, na vine zlého záberu je častejšie spojka, a nie samotná prevodovka.

Viac ako 50% osobných automobilov vyrobených na svete je vybavených automatickou prevodovkou, to je fakt, preto je dnes otázka správneho rozhodnutia v prípade poruchy automatickej prevodovky veľmi aktuálna.

Tento článok vám pomôže pochopiť, ako funguje automatická prevodovka a čo robiť, ak dôjde k poruche.

Ako funguje automatická prevodovka v aute - princípy fungovania

V moderných automatických prevodovkách za vás všetky mechanické manipulácie s radením robí hydraulika, t.j. - kvapalina pre automatické prevodovky. Všetku „duševnú“ prácu (kedy a kde prepnúť) vykonáva riadiaca a monitorovacia jednotka.

Aby ste pochopili, ako sa to deje, je dôležité to vedieť Automatická prevodovka pozostáva z troch hlavných častí:

1. Menič krútiaceho momentu.
2. Planétová prevodovka.
3. Hydraulické riadiace systémy.

Menič krútiaceho momentu (GT), svojim účelom je podobný spojkovému mechanizmu na manuálnej prevodovke - pomocou nej sa krútiaci moment z motora prenáša na zvyšok prevodovky. Konštrukčne však ide o úplne odlišné celky. Na rozdiel od mechanickej spojky, hydraulická turbína prenáša (a zvyšuje) krútiaci moment cez kvapalinu.

Planétová prevodovka (PR) prijíma krútiaci moment z motora s plynovou turbínou a prenáša ho na hnacie kolesá, pričom sa znižuje alebo zvyšuje v závislosti od jazdných podmienok vozidla.

Hydraulický riadiaci systém (SGU) otvára alebo zatvára ventily radenia pomocou solenoidov. V dôsledku toho prevodová kvapalina pôsobí na určité brzdy a spojky v PR. Dochádza k zablokovaniu alebo odblokovaniu určitých prevodových stupňov. Takto sa zaradí požadovaný prevodový stupeň.

V skorších modeloch automatickej prevodovky bolo zodpovedné aj „rozhodnutie“ o radení hydraulický systém , t.j. - prevodovka bola plne hydraulická. V moderných jednotkách dodáva napätie do elektromagnetov riadiaca a monitorovacia jednotka, ktorá prijíma údaje o rýchlosti vozidla, otáčkach motora, teplote automatickej prevodovky a ďalších ukazovateľoch.

Na základe týchto údajov sa rozhodne o prepnutí na konkrétny prevodový stupeň. Takéto automatické prevodovky sa zvyčajne nazývajú elektronické .

Prečo sa automatická prevodovka nezapne a čo robiť - časté otázky motoristov o poruchách automatickej prevodovky a rady odborníkov

Počas prevádzky vozidla sa môžu vyskytnúť rôzne problémy s automatickou prevodovkou. Niektoré poruchy sú však bežnejšie ako iné. O nich sa bude diskutovať nižšie.

• Prečo automatická prevodovka nezapne 1., 3., 4. prevodový stupeň alebo rýchlosť - čo robiť?

Poďme na to, v poradí, s každým prenosom.

1. Ak automatická prevodovka vášho auta nezapne 1. rýchlosť , a auto sa začne pomaly pohybovať od druhého, s najväčšou pravdepodobnosťou je spínací solenoid alebo kábel, ktorý k nemu vedie z riadiacej jednotky (CU), nefunkčný. Tento problém je vyriešený výmenou chybnej časti.
2. Inak sa auto normálne rozbehne, ale nepreradí na 3. prevodový stupeň. Spiatočka funguje normálne. Dôvod je s najväčšou pravdepodobnosťou v zaseknutom ventile, ktorý je zodpovedný za prepnutie na tento prevodový stupeň. Ak to chcete opraviť, musíte rozobrať mechanizmus ventilu a vyčistiť ventil.
3. Iná situácia je pri 4. prevodovom stupni. Ak automatická prevodovka nezapne 4. rýchlosť pri požadovanej rýchlosti a otáčkach motora, najprv musíte skontrolovať, či je vypnutý režim Overdrive. V tomto prípade sa zvyčajne rozsvieti indikátor „O / D OFF“ na prístrojovej doske. Ďalším dôvodom je zanesenie ventilu, ktorý je zodpovedný za prechod na Overdrive. Vyčistením ventilu sa situácia napraví. Čaká nás však viac. Kým sa kvapalina v automatickej prevodovke nezohreje na požadovanú teplotu, taktiež nedôjde k preradeniu na 4. prevodový stupeň. Preto, ak všetko v automatickej prevodovke funguje správne a neexistuje žiadna 4. rýchlosť, mali by ste skontrolovať snímač teploty prevodovej kvapaliny a kábel, ktorý k nemu vedie.

• Prečo automatická prevodovka nezapne spiatočku alebo sa zapne s nárazom - príčiny a riešenia

V prípade zapnutia rýchlosti vzad s citeľným nárazom je najpravdepodobnejším dôvodom tohto správania automatickej prevodovky opotrebovanie trecieho kotúča ... Trecie kotúče sú jedným z najdôležitejších prvkov planétovej prevodovky. Ich opotrebovanie naznačuje, že automatická prevodovka potrebuje zásadnú opravu.

Ak spiatočka nezaberá vôbec, ide o brzdový pás alebo súvisiace časti - piest brzdového pásu, manžety piestov alebo piestnicu. Vo všetkých prípadoch sa problém vyrieši výmenou chybnej časti.

• Prečo sa parkovisko nezapne pri automatickej prevodovke - ako opraviť poruchu?

Stáva sa tiež, že auto nemožno uviesť do parkovacieho režimu. Z tohto dôvodu nemôžete vybrať kľúč zo samice zapaľovania. A ak sa dá odstrániť, potom už nebude možné naštartovať motor.

Ak chcete zistiť príčinu poruchy, najskôr skontrolujte, či sú brzdové svetlá na vašom aute. Nech znie táto rada akokoľvek naivne, no práve v elektrickom obvode brzdových svetiel je zakomponovaný zámok voliacej páky (túto páku prepnete pred jazdou), ktorý sa spúšťa pri stlačení brzdového pedálu. Ak tento blokátor nefunguje, nebude fungovať ani jeho odstránenie z parkoviska, prepnutie auta do tohto režimu.

V takom prípade musíte skontrolovať poruchu.

• Brzdný pedál.
• Elektrické vedenie od pedálu po blokovač.
• Samotný blokátor.

Ďalší dôvod - porucha kábla spojenie páky s voličom na automatickej prevodovke. V najjednoduchšom prípade stačí upraviť kábel. V opačnom prípade je potrebné ho vymeniť.

Ďalším zdrojom poruchy môže byť silný mechanický náraz (napríklad náraz) na paletu automatickej prevodovky ... V tomto prípade môže parkovací mechanizmus jednoducho zlyhať. Oprava takejto poruchy bude spočívať vo výmene chybnej časti parkovacieho mechanizmu alebo celého mechanizmu ako celku.

• Pohon automatickej prevodovky sa nezapne - aký je dôvod a čo robiť?

1. Režim jazdy (značka „D“ na páke voliča) - hlavný režim jazdy. Ak z nejakého dôvodu nefunguje, alebo funguje – ale má poruchu, ohrozuje to automatickú prevodovku aj motor auta. Pretože jazdné režimy na nízkych prevodových stupňoch („L“, „2“) nie sú určené na každodenné používanie.
2. Ak auto nejazdí, keď je pohon zapnutý - to znamená, že trecie kotúče zodpovedné za pohyb v tomto režime sú opotrebované, alebo sú roztrhnuté manžety piestu spojky. Zvyčajne v prípade takejto poruchy funguje 1. a 2. prevodový stupeň normálne. Jednoznačným riešením je výmena trecích kotúčov a roztrhnutých manžiet.

Ako vidíte, na prvý pohľad sú riešenia problémov dosť jednoduché ... Ak sa dobre vyznáte v technológii a máte všetky potrebné nástroje na opravu.

Aby automatická prevodovka fungovala bez porúch po dlhú dobu, je to nevyhnutné.

V každom prípade je však lepšie zveriť svojho verného asistenta profesionálom, aby ste sa po pokuse o opravu sami nepozerali s prekvapením na „extra“ diely a s ľútosťou na nečinné auto.

Najčastejšie sa majitelia deviatok sťažujú, že VAZ 2109 nezapne rýchlosť alebo sa ozve škrípanie pri zaraďovaní a pohybe späť. Prvým krokom je analýza toho, čo ste nedávno zmenili na skrini alebo spojke. Potom si spomeňte na moment, kedy sa objavili odchýlky od bežnej prevádzky. Skontrolujte hladinu oleja.

Príčiny rozbitia prevodovky

Komplexný mechanizmus neustále pracuje pod zaťažením a v extrémnych podmienkach. Neustále vibrácie, vysoké teploty, prach a nečistoty. Ak sa nepodarí zapnúť jednu alebo viac rýchlostí, mali by ste skontrolovať:

• napätie a celistvosť kábla;
• pripevnenie krídel;
• vývoj na spojkovom kotúči;
• okvetné lístky na košíku;
• integrita ložiska;
• stav zástrčky.

Spojka

Keď sa spojkové kotúče opotrebujú, pedál sa zdvihne a jeho poloha je vyššia ako zvyšok. V tomto prípade je pri zapnutí počuť chrumkanie a páka sa nehýbe, akoby sa opierala o prekážku. Uzol netlačte silou, pretože to môže viesť k vážnejšiemu poškodeniu - ozubené kolesá budú lietať.

Pre takéto opotrebovanie je charakteristické, že spojkový pedál padá do podlahy a od vodičov počujete, že rýchlosť sa na VAZ 2109 nezapne. Zvyčajne to platí pre všetky prevodové stupne, ale zlyhať môže iba prvý a spiatočka.

Môžete to skontrolovať odstránením gumovej zátky. Rozbitý disk zanecháva vlákna, ktoré vyzerajú ako zamotané pramene vlasov. Ak k takémuto javu dôjde, je potrebné nainštalovať nový kotúč spojky.

Kábel

V dôsledku konštantného zaťaženia je kábel natiahnutý a musí sa pravidelne nastavovať a uťahovať. V tomto prípade sa prvá a druhá rýchlosť na VAZ 21093 nezapne, zadná časť môže tiež zlyhať. Ak chcete odstrániť poruchu, musíte vraziť do jamy a utiahnuť kábel. Ak je opotrebovaný, ihneď ho vymeňte. Môžete to urobiť vlastnými rukami.

Podobná porucha sa môže prejaviť aj pri nezapínaní prevodových stupňov pri bežiacom motore. Posúvanie pozdĺž drážok je obmedzené a nedochádza k žiadnej fixácii.

Košík

Dôvodom zložitého radenia jednotlivých prevodov, najmä ak sa ozýva praskanie, ktoré pri pohybe postupne doznieva, môže byť zničenie medzikružia v košíku. Venujte pozornosť prítomnosti kvapiek oleja na vonkajšej strane. Potom vyberte kôš a skontrolujte o-krúžok a okvetné lístky disku. Pri nákupe nových dielov buďte opatrní, pretože niektoré modely nemajú disk a potom musíte kolíky nasadiť a opraviť sami.

Zákulisie

Oslabený záves je potrebné vytiahnuť s asistentom. Nevyžadujú sa od neho špeciálne znalosti a zručnosti, iba schopnosť držať páku v požadovanej polohe, kým sa plazíte pod autom a uťahujete skrutky. Pri oslabení krídel na VAZ 2109 sa rýchlosti nezapínajú a predovšetkým zadné.

Zaparkujte stroj na jame alebo kopci, aby ste sa dostali dnu. Ak nie sú zaradené viaceré rýchlosti, posuňte páku do neutrálu. Keď nefunguje iba spiatočka, nastavte ju pozdĺž nej. Asistent musí držať radiacu páku v prednastavenej polohe bez toho, aby sa niekde odchýlil.

Skrutku je potrebné odspodu povoliť o 13, skontrolovať záber ozubených kolies a po nasadení všetkého skrutku dotiahnuť. V prípade problému s viacerými prevodovými stupňami sa všetko robí rovnako, ale nastavený na neutrál, respektíve radiaca páka v strednej polohe. Ako to urobiť, môžete si pozrieť video.

Vidlička

Najčastejšie zlyhá na ceste. Stojí za to spomaliť na semafore a rýchlosť sa nezapne, aby ste mohli pokračovať v jazde. Prasklina vytvorená na tele vidlice môže kedykoľvek viesť k jej zničeniu, a to aj pri ľahkom zaťažení.

Prvá rýchlosť nie je pevná

Pri rozbiehaní z pokoja v prvej rýchlosti, najmä z ťažkého terénu, ako je piesok a sneh, musíte podržať radiacu páku, keďže sama nedrží, prevodový stupeň je vyradený do neutrálu. Toto rozdelenie môže mať tri dôvody:

• spoj je uvoľnený a nefixuje vidlicu;
• opotrebovanie ozubených kolies a spojok;
• posunutie motora na vankúše a vyklepanie krabice.

Mali by ste úplne skontrolovať stav upevňovacích prvkov všetkých častí a zostáv. Prevodovka je pevne pripevnená k motoru. Keď sa však motor kĺže po vankúšoch, prvá rýchlosť môže byť vyradená. Dotiahnite všetky skrutky a skontrolujte pevnosť pripevnenia ku karosérii. Túto prácu môžete urobiť sami.

Pevnejšie pripevnite kolísku k radiacej páke, vyberte vôľu, pretože je to ona, kto je zodpovedný za upevnenie páky v požadovanej polohe. Aby ste to dosiahli, musíte dať auto do jamy. Otvorte veko a vykonajte audit. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ozubenia.

Pri opotrebovaní môžu ozubené kolesá skĺznuť a vyskočiť bez prenosu krútiaceho momentu. Keď stlačíte páku rukou, spojka násilne zapadne a dôjde k záberu.

Nová krabica

Vyskytli sa problémy, keď vzali auto z čerpacej stanice a rýchlosť prevodovky VAZ 21093 sa nezapne. Zároveň, keď motor nebeží, radiaca páka sa pohybuje hladko, bez praskania. Hneď ako sa auto naštartuje, prevody sa prestanú zapínať. Najprv skontrolujte pohyb ozubeného kolesa a vidlice pozdĺž drážok - pozdĺž osi hriadeľa. Keďže ste otvorili škatuľku, dávajte pozor na polohu poháňaného disku, či bol správne umiestnený.

Ak zistíte závady krátko po servise auta v servise, sami sa do toho nehrabajte. Pošlite svoje auto späť a nechajte zámočníka, aby našiel a opravil zárubne sám. Pamätajte, že za prepracovanie nekvalitných opráv nemusíte platiť.

VAZ 2109 nezapne spätnú rýchlosť

Umiestnenie zadnej rýchlosti v krajnej polohe najčastejšie vedie k jej odmietaniu záberu. Pretože niekoľko modelov má presne rovnaké boxy, VAZ 21093 nezapne spätnú rýchlosť z rovnakého dôvodu. Môže to byť krátka páka a strmeň chýba do požadovanej polohy.

Na určenie príčiny stačí pozrieť sa na fotografiu prevodovky zospodu. Opravy by sa mali vykonávať v jame, pretože všetko sa bude musieť robiť zdola. Musíte uvoľniť krídla. Zarovnajte prevody so spiatočkou a utiahnite skrutku. Páka by mala byť v polohe spätného chodu.

Prvá rýchlosť sa pri jazde nezapne

Často, keď je zapnutá prvá rýchlosť, keď sa auto pohybuje, zaklinuje a nefunguje. Pri začatí pohybu z miesta nie sú žiadne problémy. Niektorí „experti“ dokonca presadzujú teóriu, že od prvého prevodového stupňa sa stačí rozhýbať a pri manévroch by ste ho nemali používať.

Tento problém vzniká v dôsledku skutočnosti, že vstrekovače nemajú čas vyrovnať krútiaci moment ozubených kolies a vodič sa ich násilne pokúša pripojiť. Zotrvačník sa točí oveľa rýchlejšie ako hnací hriadeľ a zuby môžu lietať, ak je sila veľká.

Neponáhľajte sa vyvíjať tlak na páku. Zaraďte neutrál, mierne zatlačte na prvú rýchlostnú polohu a počkajte, kým synchronizácia vykoná svoju prácu a zaradí sa prevodový stupeň.

Pre staré krabice je návod na prepínanie s preplynom. Zaraďte nižší prevodový stupeň počas jazdy, zaraďte neutrál, stlačením plynu zvýšte otáčky a potom plynulo zmeňte rýchlosť. Túto metódu využívajú majitelia preživších veteránov, ktorých cena v poslednej dobe výrazne vzrástla.