Mostíky Zil 131 sa otáčajú v smere hodinových ručičiek. Zil trojnápravové hnacie nápravy

19.11.2021

Keď sa začiatkom 60-tych rokov objavila zásadne nová rodina nákladných vozidiel ZIL-130 s moderným dizajnom a výkonným 8-valcovým motorom, na jej základe bolo vyvinuté nové terénne vozidlo ZIL-131, ktoré nahradí ZIL-157. Začiatok výroby sa však z viacerých dôvodov oneskoril a sériová výroba sa začala až v roku 1967. Napriek tomu stál na dopravníku ZiL až do začiatku 90. rokov (neskôr bol zmontovaný na Urale). Auto sa ukázalo ako veľmi úspešné.

Kokpit ZIL-130 s na tú dobu vyspelým dizajnom, vo vojenskej verzii s plochými krídlami a upraveným opláštením, nevyzerá ani teraz zastaralo. ZIL-131 veľmi úspešne spája eleganciu a racionalizmus, jednoduchosť dizajnu a moderné technické riešenia. Toto nádherné auto si zaslúži podrobnejšie rozobrať. Keďže ZIL-131 bol vyvinutý na základe ZIL-130, je s ním zjednotený z hľadiska hlavných komponentov a zostáv (motor, spojka, prevodovka, riadenie, prvky brzdového systému, kabína).

Samozrejme, tieto jednotky nie sú absolútne rovnaké, majú charakteristické vlastnosti v dôsledku špecifických prevádzkových podmienok. Motor ZIL-131 je prispôsobený na prácu s výraznými pozdĺžnymi a bočnými náklonmi. Na tento účel je v kľukovej skrini vybranie, v ktorom je stacionárny olejový prijímač. Je možné vypnúť vetranie kľukovej skrine, aby sa vytvoril pretlak v kľukovej skrini, aby sa zabránilo vniknutiu vody do motora pri brodení. Pre uľahčenie brodenia sú pohony ventilátora a vodného čerpadla oddelené, čo umožňuje vypnutie ventilátora odstránením remeňa. V tomto prípade vodné čerpadlo naďalej beží.

Čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor tiež zostávajú zapnuté. Chladiaca plocha chladiča sa zväčší. Počítalo sa aj s možnosťou inštalácie kompenzačnej (expanznej) nádrže. V tomto prípade boli ventily, zvyčajne inštalované v uzávere chladiča, v uzávere nádrže. Keď vozidlo narazí na vodnú prekážku, výfukové potrubie motora, ktoré má najvyššiu teplotu, sa prudko ochladí. Aby sa predišlo jeho zničeniu, bolo na motor ZIL-131 nainštalované kompozitné výfukové potrubie.

Ďalšou novinkou je, že ZIL-131 využíva penový olejový vzduchový filter s trojstupňovým čistením vzduchu. Oveľa lepšie čistí vzduch pri jazde po prašných stepných cestách, ako aj v púšti. Z tohto filtra prijíma vzduch aj brzdový kompresor. V napájacom systéme bol zvýšený výkon palivového čerpadla zo 140 na 180 l/min, čo zaisťuje neprerušovanú prevádzku v horúčave, kedy je možný vznik paro-vzduchových zápch v systéme. Uzávery palivovej nádrže sú zaslepené, bez ventilov.

A ventily boli inštalované v samostatnom utesnenom puzdre, ktoré bolo spojené s atmosférou pomocou špeciálnej trubice. Jeho koniec bol nad maximálnou úrovňou brodu. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do krytu spojky, vypínacia vidlica je utesnená. A vetrací otvor skrine spojky bol pri prekonávaní brodov uzavretý špeciálnou záslepkou, ktorá bola za normálnych podmienok na kryte skrine prevodovky prednej nápravy. Charakteristickým znakom prevodovky je ventilačný systém cez odvzdušňovač s potrubím, ktorého koniec je nad maximálnou úrovňou brodu.

Ako vidíme, na ZIL-131 bola najväčšia pozornosť venovaná možnosti prevádzky v extrémnych podmienkach. S ohľadom na to je vyrobená aj elektrická výbava auta. Spotrebiče ako štartér, rozdeľovač a zapaľovacia cievka sú utesnené. V štartéri sa používajú špeciálne gumené tesnenia, ktoré zabraňujú vniknutiu vody. Vo všeobecnosti sú na štartéry vojenských vozidiel kladené špeciálne požiadavky. V prípade, že sa motor zastaví, napríklad pri prekonávaní brodu, štartér musí poskytnúť možnosť ísť na pristátie, zapaľovacie zariadenia sú tienené a v zapaľovacej cievke a obvodoch regulátora napätia sú zahrnuté špeciálne filtre.

Najzaujímavejšou časťou auta s pohonom všetkých štyroch kolies je však prevodovka. Na ZIL-131 bola použitá prevodovka s priechodnou strednou nápravou.
To značne zjednodušuje prevodovú skriňu, ktorá sa stáva 3-hriadeľovou. Najvyšší prevodový stupeň v ňom je priamy, čo zvyšuje účinnosť. Zjednodušený je aj kardanový prevod, ktorý je priechodný. Predná náprava sa zapojí automaticky pri zaradení podradenia v rozdeľovacej prevodovke; na tento účel sa používa elektrický pneumatický pohon. V prípade potreby je možné zapnúť prednú nápravu aj pri priamom prevode v rozdeľovacej prevodovke pomocou spínača. Prevodovka má poklop na inštaláciu rôznych typov pomocných náhonov.

Na to nie je potrebné samostatné olejové čerpadlo, hlavné prevody ZIL-131 sú dvojité: pár kužeľových kolies a pár valcových kolies. Prevodovka strednej nápravy, ako už bolo spomenuté, je priama. Prevodovka prednej nápravy je umiestnená horizontálne, prevodovka strednej a zadnej nápravy sú vertikálne. Os otočného stojana ZIL-131 má bočný sklon. Dizajn zvyšku systémov ZIL-131 je celkom tradičný a zásadne sa nelíši od dizajnu podobných systémov bežných nákladných vozidiel.

Úpravy mal aj ZIL-131, z ktorých najznámejší je ťahač ZIL-131V a existoval aj tanker ATZ-3.4-131. Väčšina ZIL-131 bola určená na vojenskú službu. Na jeho podvozku boli vytvorené rôzne špeciálne vozidlá, vrátane dvojitej inštalácie protilietadlových rakiet, vozidiel s rádiovým vybavením (na tento účel bolo tienené elektrické vybavenie vojenských nákladných vozidiel). Vyskytla sa aj modifikácia ZIL-131A bez tieneného elektrického zariadenia.

Ale jeho najzaujímavejšou úpravou bol ZIL-137 - aktívny cestný vlak s návesom poháňaným kolesami z motora traktora. Pohon bol realizovaný pomocou hydraulického zdvíhacieho prevodu. Okrem služby v armáde sa vozidlá ZIL-131 aktívne používali v národnom hospodárstve, najmä na ťažko priechodných miestach, v tajge, na prieskum, vŕtanie, na severe (existovala špeciálna severná modifikácia ZIL-131S), v horských oblastiach, v bažinatých oblastiach. Vďaka systému centralizovanej regulácie tlaku v pneumatikách sa auto s istotou pohybovalo po pohyblivom piesku, na sypkom snehu, na bažinatom teréne.

Pokiaľ ide o vojenskú službu, ZIL-131 je stále v prevádzke s armádami mnohých krajín. Vidieť ho aj na vojenských prehliadkach. Ak bol ZIL-157 obrazom, aj keď racionálnym, ale mimoriadne jednoduchým, asketickým, nenáročným autom s dobrými bežeckými schopnosťami, potom v ZIL-131 bola vysoká bežkárska schopnosť kombinovaná s oveľa vyššou úrovňou komfortu, moderným riešenia a moderný dizajn. Dizajn kokpitu ZIL-130 s vyvinutým panoramatickým sklom, svojho času revolučný, sa ukázal ako mimoriadne úspešný. Aj teraz, po polstoročí, táto kabína lahodí oku.

Kabína 4331, ktorá sa objavila neskôr, má jednoznačne horší dizajn. A nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies s touto kabínou, hoci bolo podobné dizajnu ako ZIL-131, vyzeralo oveľa menej atraktívne. Výroba ZIL-131 na začiatku deväťdesiatych rokov bola prevedená do uralskej pobočky ZIL. Jeho podvozok s naftovým motorom s názvom AMUR (Automobiles and Motors of the Ural) sa stále vyrába. Životnosť ZIL-131 tak prekonala svojho predchodcu ZIL-157, ktorý sa montoval 36 rokov. A jedinečná kabína ZIL-131 je inštalovaná v rovnakom závode na obvyklom podvozku ZIL-130.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.

Trojnápravové vozidlo ZIL-131 je hlavným modelom terénneho nákladného vozidla moskovského závodu Likhachev v rokoch 1966 až 1994. Toto je jedno z najznámejších a najznámejších automobilov sovietskeho automobilového priemyslu na celom svete. ZIL-131 je auto, predovšetkým vojenské, ktoré sa desaťročia dodávalo sovietskej armáde a ozbrojeným silám krajín - spojencov ZSSR.

Vďaka tejto prevalencii nielen v socialistických štátoch, ale aj v mnohých, takpovediac „banánových republikách“, ZIL-131 nečakane pre seba urobil dlhú a úspešnú filmovú kariéru v Hollywoode.

Popri desiatkach filmov o Jamesovi Bondovi a iných početných, menej známych bojovníkoch z obdobia studenej vojny, sa ZIL-131 opakovane objavil v rámoch modernej zahraničnej kinematografie.

Tím "Expendables" rýchlo obnovil opustený ZIL-131: Statham sa zaoberá motorom, Stallone vykonáva "múdre vedenie".

Napríklad v rovnakých "Transformátoroch". Alebo v "The Expendables-2": Sylvester Stallone a jeho "dream-team" z hviezd retro akčných filmov prenikli do vojenskej "ZILky" priamo do brlohu teroristov! Zároveň tvorcovia všetkých týchto filmov - starých aj nových čias, počas ich nakrúcania nikdy nenavštívili nielen Rusko, ale ani SNŠ.

ZIL-131 je nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies s usporiadaním motora vpredu s usporiadaním kolies 6x6. Pôvodne bol navrhnutý ako terénne vozidlo. Na prepravu tovaru a osôb, ako aj na ťahanie prívesov - ako na cestách každého druhu, tak aj na nerovnom teréne.

V modelovom rade závodu Likhachev prišiel ZIL-131 nahradiť nemenej slávne a dokonca legendárne terénne vozidlo.

Pokiaľ ide o jeho schopnosti cross-country, ZIL-131 nie je horší ani ako pásové vozidlá. Tento nákladný automobil bol vytvorený na základe skúseností z výroby jeho predchodcu - ZIL-157. Nové terénne nákladné vozidlo ZILovsky bolo výrazne vylepšené; vybavená inovatívnou nápravou, osemvrstvovými pneumatikami so špeciálnym dezénom. V ZIL-131 bola predná náprava odpojiteľná a jeden spoločný hriadeľ vrtule ide na obe zadné nápravy z prevodovky.

ZIL-131 sa ukázal ako mimoriadne odolný stroj na prevádzku v akýchkoľvek klimatických podmienkach, vrátane Ďalekého severu, tropických a rovníkových zemepisných šírok, demonštrujúci stabilnú a bezproblémovú prevádzku pri teplotách vzduchu od –45 do +55 ° С.

Pri vývoji ZIL-131 sa dizajnéri závodu Likhachev úspešne vyrovnali s úlohou vytvoriť terénny vojenský nákladný automobil, lacný na výrobu, ľahko ovládateľný a maximálne zjednotený so svojím „civilným bratom“.

Prvá sériová výroba bola napriek tomu spustená nový hromadný nákladný automobil pre národné hospodárstvo -; a tri roky potom - armáda ZIL-131. O necelých päť rokov neskôr, od januára 1971, však prestal byť čisto vojenským vozidlom a začal sa sériovo vyrábať ako zjednodušený národohospodársky nákladný automobil, bez komponentov typických pre armádne vozidlá.

Sériový, „klasický“ ZIL-131 sa vyrábal dvadsať rokov: od roku 1966 do roku 1986, kedy bola uvedená do výroby jeho modernizovaná verzia ZIL-131N. Táto verzia bola vybavená vylepšeným motorom (vylepšené ukazovatele účinnosti, predĺžená životnosť), modernejšou optikou a markízou vyrobenou z nových syntetických materiálov.

O niekoľko rokov neskôr sa začali pokúšať vybaviť ZIL-131N nie karburátorom, ale dieselovými motormi: vlastným ZIL-0550; motory iných výrobcov: D-245,20; YaMZ-236 a dokonca aj Caterpillar.

Modernizovaná 131-ka sa však širokej distribúcie nedočkala, napriek tomu, že okrem Lichačevovho závodu sa do roku 2006 vyrábala aj v Uralskom automobilovom závode. Len objemy výroby už zďaleka neboli rovnaké. Mimochodom, na Urale sa ZIL-131N v posledných rokoch vyrábal pod názvom Amur-521320.

Maximálna úroveň výroby nákladných vozidiel 131. série pripadla na 80. roky, kedy sa vyrábalo až 48 tisíc takýchto vozidiel ročne. A počet pracovníkov zamestnaných v tom čase v ZIL dosiahol 120 tisíc ľudí. Celkovo závod Likhachev postavil 998 429 automobilov rodiny ZIL-131. Veľká väčšina z nich, samozrejme, v rokoch ZSSR. A za celé obdobie rokov 1987 - 2006 oba podniky zmontovali 52 349 vozidiel aktualizovanej modifikácie - ZIL-131N.

Hlavné technické vlastnosti sériového ZIL-131

Dĺžka: 7 040 m; Šírka: 2 500 m.
Výška (bez nákladu): v kabíne - 2 510 m; na markíze - 2,970 m.
Rázvor: 3350 + 1250 mm.
Svetlá výška: pod prednou nápravou - 33 cm; pod medzinápravou a zadnou nápravou - 35,5 cm.
Rozchod predných a zadných kolies je rovnaký: 1,820 m.
Najmenší polomer otáčania na suchej asfaltovej ceste s vypnutou prednou nápravou je: v strede rozchodu vonkajšieho predného kolesa - 10,2 m; na krídle vonkajšieho predného kolesa - 10,8 m.
Veľkosť pneumatík - 12,00-20 ″.
Rozmery nákladnej plošiny (dĺžka / šírka / výška, v milimetroch): 3600/2322/346 + 569.
Nakladacia výška: 1430 mm.
Nosnosť na diaľnici: 5 ton; na nespevnenej ploche: 3,5 tony.
Hmotnosť vozidla bez nákladu: 5 275 ton.
Pohotovostná hmotnosť: 6 135 ton - bez navijaka; 6 375 ton - s navijakom.
Celková hmotnosť vozidla: bez navijaka - 10 185 ton; s navijakom - 10 425 ton.

Rozloženie zaťaženia prenášaného na vozovku z hmotnosti vybaveného vozidla cez pneumatiky kolies je: 27,5 / 30,45 kN (2750/3045 kgf) - prednej nápravy; 33,85 / 33,30 kN (3385/3330 kgf) - zadný podvozok.

Rozloženie zaťaženia prenášaného na vozovku z celkovej hmotnosti vozidla cez pneumatiky kolies sa rovná: 30,60 / 33,55 kN (3060/3355 kgf) - prednej nápravy; 71,25 / 70,70 kN (7125/7070 kgf) - zadný podvozok.

Parametre uhlov previsu sú nasledovné: predná časť bez navijaka - 45 stupňov, s navijakom - 36 stupňov; späť - 40 stupňov.

motory ZIL-131

Hlavný, "natívny" motor sériového ZIL-131 je 4-taktný osemvalcový 90° karburátorový motor v tvare V s objemom 6 litrov. Jeho menovitý výkon (s obmedzovačom otáčok) je 150 koní. Pohonná jednotka patrí k typom horných ventilov kvapalinou chladených motorov. Priemer valca je 100 mm; zdvih piestu - 95 mm. Kompresný pomer je 6,5. Krútiaci moment - 41 kgf * m (410 Nm). Špecifická spotreba paliva je minimálne 35-38 litrov na 100 kilometrov. Jeho značné nutričné nároky zabezpečujú dve palivové nádrže s objemom 170 litrov.

Modernizovaný v roku 1986, motor s výkonom 150 koní ZIL-5081 V8 od predchádzajúceho motora sa líši hlavami valcov so skrutkovými vstupnými kanálmi a kompresným pomerom zvýšeným na 7,1. Tento motor bol tiež o niečo úspornejší ako jeho predchodca.
Diesely, ktoré už vo svojej nedávnej histórii boli vybavené ZIL-131: D-245,20- radový štvorvalcový dieselový motor s pracovným objemom 4,75 litra. Menovitý výkon motora je 81 koní, maximálny krútiaci moment dosahuje 29,6 kgm. Spotreba nafty je 18 litrov na 100 km; YaMZ-236- šesťvalcový dieselový motor v tvare V s objemom 11,15 litra. Menovitý výkon tohto motora je 180 HP; vlastný štvortaktný dieselový motor závodu Lichačev ZIL-0550(6,28 litra, 132 k). Dieselový nákladný automobil ZIL-131 je však stále vzácnosťou.

Rám a odpruženie nákladného vozidla ZIL-131

Rám "terénneho vozidla" ZIL je lisovaný, nitovaný, s nosníkmi s kanálovým prierezom, ktoré sú spojené lisovanými priečnikmi. Vzadu je háčik s gumovým tlmičom; vpredu na ráme - dva pevné ťažné háky.

Predné odpruženie - na pozdĺžnych pružinách; predné konce pružín sú pripevnené k rámu pomocou výstupkov a kolíkov a zadné konce pružín sú "klzké". Zadné zavesenie je vyvážené, na dvoch pozdĺžnych pružinách. Tlmiče (na prednom zavesení) sú hydraulické, teleskopické, dvojčinné.

Vozík je vybavený diskovými kolesami s 8 hrotmi. Predné závislé odpruženie nákladného vozidla je namontované na dvoch poloeliptických pružinách vybavených tlmičmi a zadnými posuvnými koncami. Zadné zavesenie (vyvažovanie) je uložené na dvoch poloeliptických pružinách s posuvnými koncami a 6 reakčných tyčí.

Ovládanie riadenia a brzdenia; prevodovka ZIL-131

Vozík je vybavený hydraulickým posilňovačom riadenia umiestneným v spoločnej kľukovej skrini s prevodovkou riadenia. Prevodka riadenia - pracovný pár - je skrutka s maticou na obežných guličkách a hrebeň, ktorý zaberá s ozubeným sektorom.

Čerpadlo posilňovača riadenia je dvojčinné lopatkové čerpadlo poháňané remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Prevodový pomer riadenia - 20. Pozdĺžne a priečne tyče riadenia - s hlavami na guľových čapoch, so samouťahovacími krakorcami.

Brzdy systému prevádzkovej brzdy sú bubnového typu s dvoma vnútornými doštičkami, ktoré nie sú zovreté päsťou a sú namontované na všetkých kolesách. Priemer brzdového bubna je 420 mm; šírka topánky - 100 mm.

Celková plocha brzdových doštičiek je 4800 cm2. Keď je systém prevádzkovej brzdy zapnutý, pohon bŕzd je pneumatický, bez oddelenia pozdĺž osí. Existuje šesť brzdových komôr, typ 16.

Brzdový mechanizmus systému parkovacej brzdy je bubnového typu s dvoma vnútornými doštičkami, nestlačenými päsťou, inštalovanými na hriadeli prevodovky. Brzdná dráha na suchej asfaltovej rovnej diaľnici pri rýchlosti 60 km/h je cca 25 metrov.

ZIL-131 je vybavený mechanickou päťstupňovou prevodovkou, s dvoma inerciálnymi synchronizátormi na zapínanie druhého - tretieho, štvrtého - piateho prevodového stupňa. Rozdeľovacia prevodovka - mechanická, 2-rýchlostná (2,08: 1 a 1: 1); hlavný prevod je dvojitý, s dvojicou kužeľových (prevodový pomer 1,583) a dvojicou valcových (prevodový pomer 4,25) ozubených kolies. Kardanový pohon - otvorený typ.

Spojka je jednokotúčová, suchá, s pružinovým tlmičom torzných kmitov (tlmičom) na hnanom kotúči. Trecie obloženia sú vyrobené z azbestovej kompozície. Počet párov trecích plôch je 2.

Niektoré modifikácie vozidla sú vybavené bubnovým navijakom doplneným závitovkovým prevodom s maximálnou ťažnou silou 5000 kgf. Dĺžka lana navijaka je 65 metrov.

Nápravy nákladného auta ZIL-131

Oceľové nosníky hnacej nápravy, zvárané z dvoch lisovaných polovíc s privarenými prírubami a krytom. Štyri kardanové hriadele sú vybavené ihlovými závesmi. Hlavný prevod - dvojstupňový pohon zadnej nápravy (sekvenčný, priamy)

Pohon prednej nápravy sa zapína automaticky (elektropneumatickým ventilom) pri zapnutí prvého (nižšieho) prevodového stupňa v rozdeľovacej prevodovke; nútený - keď je druhý (priamy) prevodový stupeň zapnutý spínačom inštalovaným na prednom paneli kabíny.

Po zapnutí prednej nápravy sa na prístrojovej doske v kabíne rozsvieti kontrolka. Pri štartovaní podraďovacou pákou, ktorá je súčasťou rozdeľovacej prevodovky, sa násilne zapol pneumatický pohon prednej nápravy.

ZIL-131 je vybavený bezkontaktným zapaľovacím systémom, vybaveným elektronickým spínačom, a automobilovým generátorom so zvýšeným výkonom. Okrem toho existuje núdzový generátor, ktorý umožňuje v prípade poruchy elektronického spínača pohybovať sa sám po dobu asi 30 hodín bez výraznej straty dynamiky.

Kabína ZIL-131

Kabína je celokovová, trojmiestna, tepelne izolovaná. Vykurovanie kabíny - vodné, z chladiaceho systému motora, s radiálnym ventilátorom. Ovládací gombík klapky vykurovacieho kanála sa nachádza na štíte kabíny. Vetranie kabíny je zabezpečené posuvným sklom, vetracími otvormi otočných dverí a kanálom v blatníku pravého krídla.

Sedadlá v kabíne sú samostatné. V tomto prípade je sedadlo vodiča polohovateľné, sedadlo spolujazdca je dvojmiestne. Sedacie vankúše sú vyrobené z penovej gumy.

Nákladná plošina a korba základne ZIL-131

Telo ZIL-131 je drevená plošina s kovovým kovaním a kovovými priečnymi nosníkmi základne. Predná a bočná stena karosérie sú prázdne, dvere batožinového priestoru sú výklopné.

Plošina nákladného auta je prispôsobená na prepravu osôb: na mriežkach bočných dosiek sú umiestnené sklopné lavice pre 16 miest na sedenie, prídavná stredná odnímateľná lavica pre 8 miest. Telo je pokryté markízou na oblúkoch, ktoré sa majú inštalovať.

Prehľad úprav ZIL-131

ZIL-131- základná verzia, ktorej sériová výroba trvala od roku 1966 do roku 1986.
ZIL-131A- špeciálna verzia s netienenou elektrickou výzbrojou. Od základnej modifikácie sa líšil absenciou špeciálneho vojenského vybavenia, strednej lavice vzadu a svetlometu.
ZIL-131V- nákladný ťahač vyvinutý na základe ZIL-131. Pri tejto úprave sa skrátil rám auta; vybavený piatym kolesom a dvoma náhradnými kolesami. Ťahač ZIL-131V mohol prepraviť náves s hmotnosťou 12 ton (na spevnenej ceste) alebo 10 ton (na poľných cestách). Vyrábané v rokoch 1968 až 1986.

ZIL-131D- sklápač. Mimochodom, rovnaké meno dostala v roku 1992 vzácna a „exotická“ verzia 131. ZIL, vybavená dovážaným dieselovým motorom Caterpillar, ktorý sa vo veľmi skromných množstvách vyrábal do roku 1994.
ZIL -131S a ZIL -131AS- nákladné autá pre regióny Ďaleký sever, Sibír a Ďaleký východ. Tieto úpravy boli vybavené kabínou s autonómnym ohrievačom, gumenými výrobkami odolnými voči mrazu, dodatočnou tepelnou izoláciou, štandardnými hmlovými svetlami, izoláciou batérie a dvojitým zasklením. Určené na použitie pri teplotách do -60 stupňov. Zhromaždené v Transbaikalii, v závode na montáž automobilov Chita.
ZIL-131X- verzia prispôsobená pre púštne a tropické podnebie.
ZIL-131N- modernizovaná verzia základného modelu v roku 1986. Inovácie: vylepšený motor ZIL-5081 V8 so zdrojom zvýšeným na 250 000 km, markíza vyrobená z modernejších syntetických materiálov a vylepšená optika.
ZIL-131NA- Verzia ZIL-131N, vybavená netieneným elektrickým zariadením.

ZIL-131NV- ťahač nákladných áut s vylepšenou plošinou.
ZIL-131N1- modifikácia s dieselovým motorom D-245.20 s výkonom 105 koní;
ZIL-131N2- verzia s dieselovým motorom ZIL-0550 s výkonom 132 koní;
ZIL-131NS, ZIL-131NAS a ZIL-131NVS- upravené verzie severnej verzie;
ZIL-131-137B- cestný vlak.

Špeciálne vozidlá založené na ZIL-131

Značný objem vo výrobe zaberal univerzálny podvozok určený na montáž rôznych nadstavieb a špeciálneho vybavenia. Na podvozku ZIL-131 sa okrem známych hasičských áut vyrábali aj:

Palivové cisterny: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
Ropné tankery: MZ-131;
Univerzálne cisterny: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
Letiskové mobilné jednotky (traktory): APA-50M; APA-35-2V. Je zaujímavé, že tieto ZIL-131, slúžiace v letectve, mali hrubú hmotnosť presahujúcu oficiálne povolenú hmotnosť: 10 950 a 11 370 ton.

Pre armádne verzie dielní, laboratórií, mobilných rádiostaníc, veliteľských a štábnych vozidiel boli vyvinuté štandardné dodávkové karosérie KUNG K-131 a KM-131. Tieto KUNGy boli vybavené špeciálnou filtračnou jednotkou FVUA-100N-12. Odoberá vzduch z okolitej atmosféry a dodáva ho do dodávky, pričom ju zároveň dezinfikuje.

Od roku 1986 vyrába moskovský automobilový závod Likhachev. Karoséria je drevená plošina vojenského typu so sklopnými zadnými dverami, v mriežkach bočných stien sú namontované skladacie lavice pre 16 miest na sedenie, je tu priemerná odnímateľná lavica pre 8 miest, je zabezpečená inštalácia oblúkov a markízy. Kabína je trojmiestna, umiestnená za motorom, sedadlo vodiča je nastaviteľné dĺžkovo, výškovo, sedák a sklon operadla.
Hlavný príves SMZ-8325 (armáda).

Úprava auta:

- ZIL-131NA - automobil s netieneným a nezapečateným elektrickým zariadením;
- ZIL-131NS a ZIL-131NAS - verzia HL pre chladné podnebie (do mínus 60 ° С).

Na želanie môžu byť vozidlá ZIL-131N vyrobené vo forme podvozku bez plošiny pre montáž rôznych nadstavieb a inštalácií.

V rokoch 1966 až 1986 bolo vyrobené auto ZIL-131.

Motor.

Mod.ZIL-5081. Základné údaje pozri vozidlo ZIL-431410. Na ohrev motora je na aute nainštalovaný ohrievač P-16B s vykurovacím výkonom 15600 kcal / h.

Prenos.

Spojka - tesnená, jednokotúčová, s obvodovými pružinami a tlmičom, mechanický pohon. Prevodovka - údaje viď.Vozidlo ZIL-431410, naviac vybavené ventilačným systémom na prekonávanie brodu. Rozdeľovacia prevodovka - Dvojstupňová, so spojkou prednej nápravy, prevodovka čísla: I-2,08; II-1,0. Radenie - pomocou páky; pohon záberu prednej nápravy - elektropneumatický. Vývodový hriadeľ z rozdeľovacej prevodovky - DO 44 kW (60 HP). Kardanová prevodovka sa skladá zo štyroch kardanových hriadeľov: prevodovka - rozdeľovacia prevodovka, prevodovka - predná náprava, prevodovka - stredná náprava, stredná náprava - zadná náprava. Hlavný prevod hnacích náprav je dvojitý s dvojicou kužeľových kolies so šikmými zubami a dvojicou čelných kolies so šikmými zubami. Prevodový pomer je 7,339. Predná náprava je s homokinetickými kĺbmi.

Kolesá a pneumatiky.

Kolesá - disk, ráfik 228G-508, zapínanie - 8 cvokov. Pneumatiky - s nastaviteľným tlakom 12,00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 alebo 12,00R20 (320R508) mod. KI-113. Tlak vzduchu v pneumatikách s hmotnosťou prepravovaného nákladu 3750 kg: nominálny - 3 kgf / cm. štvorcový, minimálne - 0,5 kgf / cm. štvorec; s hmotnosťou prepravovaného nákladu 5000 kg - 4,2 kgf / cm. sq

Pozastavenie.

Závislý; vpredu - na dvoch poloeliptických pružinách so zadnými posuvnými koncami a tlmičmi; zadná - vyvažujúca na dvoch poloeliptických pružinách so šiestimi reakčnými tyčami, konce pružín sú posuvné.

Brzdy.

Pracovný brzdový systém - s bubnovými mechanizmami, (priemer 420 mm, šírka obloženia 100 mm, odopínací - vačka), jednookruhový (bez oddelenia pozdĺž osí) pneumatický pohon, Parkovacia a náhradná bubnová brzda je inštalovaná na sekundárnom rade prevodu prípad. Mechanický pohon. Pohon brzdy prívesu - jednoradový.

Riadenie.

Prevodka riadenia - skrutka s guľovou maticou a piestovou tyčou, zaberajúca s ozubeným sektorom hriadeľa dvojnožky, so vstavaným hydraulickým posilňovačom, prenos. číslo 20, tlak oleja v zosilňovači 65-75 kgf / cm.

Elektrické zariadenia.

Napätie 12 V, AC. batéria - 6ST-90EM, generátor - G287-B s regulátorom napätia PP132-A, štartér - ST2-A, zapaľovací systém - "Iskra", tienený, bezkontaktný tranzistor.

Navijak.

Bubnový, so závitovkovým prevodom, pohon - kardanovým hriadeľom z vývodového hriadeľa namontovaného na prevodovke, Maximálna ťažná sila - 5000 kgf, dĺžka pracovného kábla - 65 m. Palivové nádrže 2x 170 l, benzín A-76 ;
chladiaci systém - 29L;
systém mazania motora - 9L, celoročne do mínus 30°C - oleje M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) a M-8V, pod mínus 30°C olej ASZp-6 (M-4 / 6V ,);
posilňovač riadenia - 3,2 l, olej P do každého počasia;
prevodovka (bez pomocného náhonu) - 5,1 l, celoročný olej TSp-15K, pri teplote nižšej ako -30 ° C olej TSp-10;
prevodovka - 3,3 l, pozri prevodové oleje;
skrine hlavného prevodu hnacích náprav 3x5,0 l, viď prevodové oleje;
skriňa prevodovky navijaka - 2,4 l, pozri prevodové oleje;
tlmiče - 2x0,45 l, kvapalina АЖ-12Т.

Jednotková hmotnosť

(v kg):
Kompletná pohonná jednotka - 650;
prevodovka - 100;
prevodovka - 115;
hnacie nápravy: predná - 480, stredná a zadná - každá 430;
rám s nárazníkmi a ťažným zariadením - 460;
pružiny: predné - 54, zadné - 63;
kompletné koleso s pneumatikou - 135;
navijak s lankom - 175;
kabína - 290;
perie (obklad, blatníky, lapače nečistôt, schodíky) - 110;
plošina (bez oblúkov a markízy) - 720.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Údaje nižšie sú uvedené pre automobil s celkovou hmotnosťou 10 185 kg a súpravu s prívesom s celkovou hmotnosťou 4 150 kg.

Max, rýchlosť vozidla	85 km/h
To isté, cestné vlaky	75 km/h
Čas zrýchlenia auta až do 60 km / h	50 s.
To isté, cestné vlaky	80 s.
Dobeh auta od 50 km/h	450 m.
Max. stúpanie autom	60 %
To isté cestným vlakom	36 %
Brzdná dráha auta od 50 km/h	25 m.
To isté, cestné vlaky	25,5 m.
Kontrolujte spotrebu paliva, l/100 km, pri rýchlosti 60 km/h:
auto	35,0 l.
cestné vlaky	46,7 l.
Hĺbka brodenia s tvrdým dnom pri nominálnom tlaku vzduchu v bahne:
bez prípravy	0,9 m.
s predbežnou prípravou (auto ZIL-13 1N) v trvaní nie viac ako 20 minút	1,4 m.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	10,2 m.
celkovo	10,8 m.

Vozidlo ZIL-131NV 6x6.1

Nákladný ťahač vyrába moskovský automobilový závod Likhachev od roku 1983 na základe vozidla ZIL-131N. Určené na ťahanie špeciálnych návesov.
Modifikácia - ZIL-131NVS verzia HL pre chladné podnebie (do -60°C).

TECHNICKÉ ÚDAJE

Hmotnosť na točnicu:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Prázdna hmotnosť (bez navijaka)	5955 kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	2810 kg.
na vozíku	3145 kg.
Plná hmotnosť	10100 kg.
Počítajúc do toho:	6870 kg.
na prednej náprave	3230 kg.
na vozíku
Povolená celková hmotnosť návesu:
na všetkých typoch ciest a terénu	500 kg.
na vylepšených librových cestách	1000 kg.
na asfaltovo-betónových cestách	1200 kg.
Max, rýchlosť cestného vlaku	75 km/h
Zariadenie na popruh na sedlo	poloautomatické, s tromi stupňami voľnosti.
Brzdový pohon návesu	jednovodičové

Na čítanie 10 min.

Mnoho ťažkých prác sa nezaobíde bez nákladného vozidla ZIL 131. Vozidlo je špeciálne navrhnuté na prepravu ťažkých nákladov na veľké vzdialenosti. Vodiči musia nielen riadiť vozidlá, ale aj vykonávať opravy počas jazdy. Je dôležité, aby bola prevodovka na aute ZIL 131 vždy opravená. Aby ste pochopili, ako by mala správne fungovať, aké problémy sú možné a ako by sa mali odstrániť, musíte zistiť, ako to funguje a ako to funguje.

Zariadenie

Automobil ZIL 131 má dvojstupňovú prevodovku. Predná náprava je aktivovaná elektropneumaticky. Prevodový pomer je 2,08 na prvom prevodovom stupni a 1,0 na druhom prevodovom stupni. Krabica je pripevnená gumovými podložkami a štyrmi skrutkami, ktoré sú tiež pripevnené gumovými podložkami k držiakom priečnika rámu.

Vo všeobecnosti prevodovka na aute ZIL 131 pozostáva z:

Pneumatické komory;
Signálna lampa;
Vypínače;
sklad;
Uzamykacie zariadenie;
Kryty držiakov;
Hnací hriadeľ;
Ozubené kolesá prvého prevodu;
Ozubené kolesá hnacieho hriadeľa zadného podvozku;
Hnací hriadeľ zadného podvozku;
spojky druhého prevodového stupňa;
Hnací hriadeľ prednej nápravy;
Ozubené koleso hriadeľa;
Kryty kľukovej skrine;
Spojky na záber prednej nápravy;
Druhý prevodový stupeň;
Carter;
Rod;
trakcia;
páka;
Elektropneumatický ventil;
Prepínač;
relé;
Vstupný ventil;
Výfukový ventil;
Kontrolné a plniace zátky;
Vypúšťacie zátky.

Medzi hlavné časti patria: kľuková skriňa s krytmi, vstupný hriadeľ s ozubením, spojka s ložiskami, hnací hriadeľ prednej nápravy s ozubenými kolesami a spojkami. Rovnako dôležitý je mechanizmus radenia prevodových stupňov a ovládanie záberu prednej nápravy.

Samotná kľuková skriňa je vyrobená z liatiny, je odnímateľná, zadná časť je uzavretá vekom. Horný poklop je tiež uzavretý vekom a je na ňom nainštalovaný vývodový hriadeľ. Vrchný kryt je vybavený prieduškou. Vypúšťací otvor a kontrolná náplň sú umiestnené na zadnom kryte a na vypúšťacej zátke je magnet. Výstupy hriadeľa z kľukovej skrine sú dôkladne utesnené. Na hriadeli prednej nápravy je pripevnená podložka na stláčanie oleja.

Prvý prevodový stupeň je nainštalovaný na kľúči. Priama alebo druhá spojka sa voľne pohybuje pozdĺž drážok hriadeľa. Pre jednoduché použitie je prevod vyrobený priamo s hriadeľom. Medzi ložiskami hriadeľa je šnek (to je pohon rýchlomera), ozubené koleso pohonu bolo umiestnené v hrbolčeku krytu ložiska zadného hriadeľa. Tento kryt je zároveň nosnou konzolou na parkovacej brzde. Medziprevody sa otáčajú na ihlových ložiskách. Spojka prvého prevodu je umiestnená na nábojoch prevodov. Tam je umiestnená aj spojka záberu prednej nápravy, kde je tiež spojená s ozubeným vencom vyrobeným priamo na hriadeli.

Dôležitý mechanizmus na prevodovke na aute ZIL 131 zahŕňa: páku s náušnicou, tyče, napínaciu pružinu, pár tyčí s vidlicami, západky, blokovacie zariadenie.

Operácia prevodovky

Predná náprava sa zapína elektropneumatickým zariadením. Skladá sa to z:

Elektrický vzduchový ventil;
Pneumatické komory;
Dva mikrospínače;
relé;
Prepínač;
Signálna lampa;

Je dôležité vedieť, že prenosová skriňa vo vozidle ZIL 131 bude fungovať normálne, ak je na priečnik rámu nainštalovaný elektrický vzduchový ventil a na prednú stenu kľukovej skrine je pripevnená pneumatická komora. Mikrospínač je umiestnený na telese držiaka a na telese pneumatickej komory a spínač a výstražné svetlo sú umiestnené v kabíne a pod kapotou je relé.

Keď dôjde k zapnutiu, prenosová skriňa automobilu ZIL 131 postupne pripojí všetky ostatné mechanizmy k práci. Vodič posunie páku dopredu a tá sa ihneď otočí okolo upevňovacieho bodu na hornom závese a dolný koniec cez záves. Pomocou tyče a vidlice sa spojka posunie späť a v tomto momente sú prevody navzájom spojené. Pri pohybe drieku mikrospínač okamžite začne pracovať, vďaka nemu sa zopne reléový obvod, ktorý okamžite uzavrie obvod na elektrickom vzduchovom ventile. Kotva elektromagnetu sa spustí nadol, vstupný ventil sa otvorí a výstupný ventil sa zatvorí.

Aby rozdeľovacia prevodovka na stroji ZIL 131 úplne fungovala, musí do pneumatickej komory vstúpiť stlačený vzduch z pneumatického systému, ktorý musí posúvať spojku späť cez vreteno a zároveň byť spojený s ozubeným vencom prevodovky. šachta. Hnací hriadeľ prenáša krútiaci moment cez ozubené kolesá, ktorý je rovnomerne rozdelený medzi ozubené koleso a hriadeľ, a potom prechádza na zadné nápravy podvozku a potom cez spojku na hnací hriadeľ prednej nápravy.

Keď dôjde k vypnutiu na prvom prevodovom stupni, prevodovka na stroji ZIL 131 funguje takto:

Elektromagnetický obvod sa otvorí;
Vstupný ventil sa tesne uzavrie;
Otvorí sa výstupný ventil;
Predná náprava sa automaticky odpojí pomocou vratnej pružiny.

Ak chcete zapnúť druhý prevodový stupeň, prevodovka na aute ZIL 131 funguje takto:

Páka sa otáča okolo upevňovacieho bodu na spodnom závese;
Prostredníctvom tyče, tyče a vidlice sa spojka pohybuje späť a všetky mechanizmy sú spojené s ozubeným vnútorným vencom prevodu;
Z hnacieho hriadeľa sa vplyvom krútiaceho momentu prenáša pôsobenie priamo na hnací hriadeľ zadných podvozkových náprav.

Ak sa pohyb uskutočňuje na klzkej vozovke, potom musí byť most zapnutý na dopredný prevod a obvod elektromagnetu musí byť násilne uzavretý. Ak to chcete urobiť, musíte použiť prepínač. Krútiaci moment sa prenáša priamo cez ozubené kolesá, spojku, priamo na hnací hriadeľ na prednej náprave.

Pri všetkých ostatných prevodových stupňoch, ak je zaradená predná náprava, sa krútiaci moment rozdelí priamo úmerne zaťaženiu, ktoré dopadá na zadnú nápravu podvozku a prednú nápravu.

Pri zapnutej prednej náprave mikrospínač automaticky uzavrie okruh a v kabíne vodiča sa rozsvieti kontrolka.

Prevodovka na stroji ZIL 131 je mazaná špeciálnym postrekovačom. Olej (v tomto prípade jeho značka Tap-15v) sa naleje do kľukovej skrine. Jeho obvyklá miera je 3,3 litra.

Riešenie problémov a riešenia

Veľmi často je možné predvídať poruchu prevodovky, preto by ste mali skontrolovať vozidlo a pred jazdou na trati počúvať zvuky, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky mechanizmov.

Možné sú nasledujúce problémy:

Silný hluk v prevodovke. Toto je indikátor, že niektoré časti sú zničené: ozubené kolesá alebo ložiská. V tomto prípade sa prenosová skriňa demontuje a poškodené časti sa vymenia;
Prenosy sa vypínajú samy, nedobrovoľne. S najväčšou pravdepodobnosťou sú opotrebované zuby vozňov alebo malé ozubené ráfiky na kolesách. Takáto porucha je možná, keď sú vidlice radiacej páky opotrebované. Je potrebné vymeniť poškodené časti;
Uniká olej a praskla membrána. Ak zistíte, že cez tesnenia uniká olej, dôkladne ich skontrolujte. Ak kontrola odhalí známky opotrebovania na hranách, je potrebné ich vymeniť. Ak je membrána v pneumatickej komore porušená, musí sa tiež vymeniť;
Nastavenie riadiacej tyče je zlomené a prsty vo vidliciach tyče sú opotrebované. V takejto situácii by mali byť tyče znovu nastavené a prsty vymenené.

Údržba

Aby auto slúžilo dlhú dobu a nesklamalo sa na ceste, je potrebné vykonávať preventívne práce správne a včas.

Pred začatím vždy skontrolujte, ako je prenosová prevodovka pripevnená ku konzole a nosníku. Samotný nosník by sa nemal ignorovať, musí byť tiež bezpečne a pevne pripevnený. Ak sa zistí, že upevnenie nie je na správnej úrovni, všetky diely musia byť utiahnuté naraz.

Je potrebné včas vyčistiť odvzdušňovač na kryte poklopu kľukovej skrine. Ak sú na ňom upchaté, tlak v prevodovke sa zvýši a v budúcnosti bude olej pretekať cez tesniace manžety.

Aby bola prevodovka odolná a spoľahlivá, musíte ju namazať včas. Pri údržbe sa vždy kontroluje hladina oleja a ak nestačí, tak je potrebné doplniť po kontrolnú zátku.

Použitý olej sa vypustí, magnet na vypúšťacej zátke sa vyčistí a nový olej sa naleje až po úroveň ovládacej skrinky. Pre prevodovku použite rovnaký olej ako pre prevodovku. Ak je teplota vzduchu mínus 30 stupňov Celzia, potom sa použije olej TM-3-9 (alebo TSp-10).

Dávajte pozor na matice na vstupnom a výstupnom hriadeli. Na prevodovej skrini by mali byť očíslované rovnakým spôsobom ako na prevodovke.

Po dokončení demontáže a montáže prenosovej skrine je potrebné nainštalovať pneumatickú komoru. Na tento účel sa používajú podložky. Je dôležité, aby vzdialenosť bola dostatočná a bola 174 plus mínus 0,1 mm od konca tela kamery po otvory od poistných skrutiek na tyčiach. To je potrebné pre následnú inštaláciu zástrčky.

Schémy

Prevodovky pre automobily ZIL 131 sa vyrábajú podľa nasledujúcich schém:

S diferenciálnym pohonom;
Uzamknutý pohon;
Zmiešaný pohon.

Každá možnosť montáže má svoje vlastné charakteristiky. Rozdeľovacia prevodovka druhého typu zabezpečuje synchrónne otáčanie všetkých náprav. Vďaka tejto schéme sú krútiace momenty rozdelené rovnomerne na odporovú silu.

V prevodových prípadoch, kde je pohon vyrobený diferenciálne, je krútiaci moment prenášaný diferenciálom. Vďaka tomuto usporiadaniu sa výstupné hriadele otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami. Takýto diferenciál má iné meno - interaxle.

V prevodovkách, kde je pohon zmiešaný, má polovica hnaných hriadeľov rovnakú uhlovú rýchlosť a druhá je spojená diferenciálom. Do „zmiešaného“ typu patria aj boxy s diferenciálmi s obmedzenou svornosťou.

Z tejto klasifikácie môžeme vyvodiť záver, že tok energie z hlavnej prenosovej skrine je distribuovaný do:

Jedna predná a jedna alebo dve zadné nápravy automobilov;
Dve predné nápravy a dve zadné nápravy;
Na hnacie kolesá ľavého alebo pravého auta.

Záver je nasledovný. Rozdeľovacie skrine pre automobily ZIL 131 sú:

Interwheel;
Intercarrier;
Medzidoska.

Hlavné funkcie prevodovky

Hlavnou úlohou tohto prvku je prenášať krútiaci moment z motora na hnacie nápravy automobilu. Okrem toho prevodovka zvyšuje počet prevodových stupňov v prevodovke. Ich účel je tiež nasledujúci:

Rozdeľte krútiaci moment medzi hnacie nápravy, čo umožňuje lepšiu priechodnosť vozidla;
Keď sa krútiaci moment na hnacích kolesách zvýši, potom sa "hojdanie" kolies okamžite prekoná pri jazde na zlých cestách, v strmých stúpaniach a teréne;
Zabezpečte stabilný pohyb vozidla pri nízkej rýchlosti, keď motor beží na maximálny krútiaci moment.

To znamená, že hlavným účelom prevodovky je udržať auto v dobrom chode.

Porovnanie s inými modelmi áut

Prevodovka automobilu ZIL 131 má mnoho výhod. Ak to porovnáme s autom ZIL 175K, tak hlavný rozdiel bude v zavesení boxu. Výhody sú nasledovné:

Na zavesení autoboxu ZIL 131 sú oporné body pružných prvkov od seba vzdialené. Tým sa rozloží a zníži zaťaženie;
Pri odstraňovaní škatule na ZIL 131 nie je potrebné demontovať všetky elastické prvky, stačí odskrutkovať matice skrutiek, ktorými je prenosová skriňa pripevnená k zvyšku pozdĺžnych nosníkov;
Ak sa matice na prenosovej skrini automobilu ZIL 131 zlomia, bude ľahké ich vymeniť.

Okrem toho, ak sa kolíky na krabici ZIL 157K náhle zlomia, bude potrebné ich vyvŕtať z puzdra, dajú sa ľahko odskrutkovať zo ZIL 131.

Prevodovka automobilu ZIL 131 má oveľa viac výhod.

Na aute ZIL 157K odpruženie spočíva na štyroch čapoch, ktoré sú dôkladne zaskrutkované do kľukovej skrine a prechádzajú cez otvory v priečniku rámu. Na zabezpečenie elasticity zavesenia sú nainštalované gumené podložky. Dizajn je trochu komplikovaný, a preto bude pre vodiča trochu ťažké vykonať opravy sám. Zatiaľ čo zavesenie na ZIL 131 je vyrobené na dvoch pozdĺžnych nosníkoch, ktoré spočívajú na priečnom nosníku rámu. Nosníky sú vybavené elastickým zavesením, preto sú vystužené svorníkmi, ktoré majú na oboch stranách podpery vyrobené gumené vankúšiky.
Prevodovka na ZIL 131 je zavesená na nosníkoch pomocou štyroch skrutiek, ktoré prechádzajú cez otvory na pozdĺžnych nosníkoch. Všetky matice skrutiek na pozdĺžnych nosníkoch, ako aj samotné matice skrutiek, určené na uchytenie rozdeľovacej prevodovky, sú delené.

Z vyššie uvedených informácií môžeme konštatovať, že prevodovka na aute ZIL 131 je pohodlnejšia, konštruktívne riešenie je ziskovejšie, ľahšie sa opravuje.

Bez kontroly auta by ste nemali vyjsť na cestu. Je potrebné starostlivo skontrolovať fungovanie všetkých prvkov. Odborníci radia venovať trochu času preventívnym prácam, než neskôr opravovať auto po ceste.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Zariadenie prednej nápravy ZIL 131

Predná náprava automobilov radu ZIL modelov 431410 a 133GYa je riadená priebežne s vidlicovými čapmi riadenia. Nosník 21 mosta je oceľový lisovaný I-profil s otvormi na koncoch pre spojenie pomocou čapov s otočnými čapmi. Štrukturálny rozdiel medzi nápravami automobilov ZIL modelov 431410 a 133GYa je v šírke rozchodu predných kolies (v dôsledku dĺžky nosníka): pre automobil ZIL-431410 - 1800 mm, pre automobil ZIL-133GYa - 1835 mm.

V dôsledku zvýšeného zaťaženia prednej nápravy v aute ZIL-133GYa (veľká hmotnosť pohonnej jednotky) je prierez nosníka na tomto aute 100 mm. Prierez nosníka na vozidle ZIL-431410 je 90 mm.

Čapy kĺbov riadenia sú nehybne upevnené v výstupkoch nosníka s klinmi zasahujúcimi do plochy na čape. S prihliadnutím na jednostranné opotrebovanie čapov počas prevádzky sú na nich z dôvodu zvýšenia životnosti vyrobené dve plôšky. Čapy sú umiestnené v uhle 90°, čo umožňuje ich otáčanie. Mazané bronzové puzdrá, vtlačené do kĺbov, zaisťujú vysokú odolnosť zostavy.

Otočný čap (čap) je zložitou konfiguráciou a zodpovedá za účel časti prednej nápravy, je základom pre inštaláciu náboja kolesa, brzdového mechanizmu a výkyvných pák. Päsť je vyrobená s vysokou presnosťou geometrických rozmerov na upevnenie spojovacích častí.

Záťaž z vozidla na každé predné koleso je prenášaná na axiálne ložisko, ktoré má spodnú podložku z grafitizovaného bronzu a oceľovú hornú podložku s korkovým golierom, ktorý chráni ložisko pred znečistením a vlhkosťou. Požadovanú axiálnu vôľu medzi okom nosníka a otočným čapom riadenia zabezpečujú podložky. Ak je medzera správne zvolená, hrot 0,25 mm do nej nezapadá.

Prítlačné skrutky kĺbov riadenia vám umožňujú nastaviť požadovaný uhol natočenia riadených kolies: pre automobil ZIL-431410 - 34 ° doprava a 36 ° doľava a pre automobil ZIL-133GYa - 36 ° v oboch smeroch.

Na ľavom čape riadenia sú v kužeľových otvoroch pripevnené dve páky: horná pre pozdĺžne a spodná pre priečne tyče riadenia. Na pravom kĺbe riadenia je jedna ovládacia tyč pre vodiacu tyč. Segmentové kľúče 8x10 mm fixujú polohu pák v kužeľových otvoroch v kĺbe a páky sú zaistené prevliekacími maticami. Uťahovací moment matíc by mal byť v rozmedzí 300 ... 380 Nm. Matice sú zaistené proti otáčaniu závlačkami. Spojenie otočných ramien s priečnou tyčou riadenia tvorí páku riadenia, ktorá zabezpečuje koordinované otáčanie volantov vozidla.

Pohon volantu zahŕňa páky kĺbov riadenia, pozdĺžne a priečne tyče riadenia.

V procese pohybu vozidla po nerovných úsekoch cesty, otáčaní riadených kolies sa časti pohonu riadenia pohybujú voči sebe navzájom. Možnosť tohto pohybu vo vertikálnej aj horizontálnej rovine a zároveň spoľahlivý prenos síl zaisťuje kĺbové spojenie pohonných jednotiek.

Dizajn pántov na všetkých autách ZIL je rovnaký, rozdielne sú len dĺžky tyčí a ich konfigurácia, čo je spôsobené rozložením pántov na aute.

Riadiaca tyč je vyrobená z oceľovej rúrky 35 x 6 mm. Na koncoch potrubia sú vytvorené zosilnenia na montáž závesov do nich, ktoré pozostávajú z guľového čapu a dvoch sušienok, ktoré pokrývajú guľovú hlavu čapu guľovými plochami, čata s podperou. Upevňovacie nity zaisťujú krekry proti otáčaniu. Pružinová podpera je zároveň obmedzovačom pohybu vnútorného krekra. Diely sú v potrubí upevnené zátkou so závitom, zaistené proti pootočeniu závlačkou 46 a pred znečistením sú chránené krytom s tesnením.

Pružina závesu zaisťuje konštantné vôle a sily a tiež tlmí otrasy od volantov pri pohybe vozidla. Skrutka, matica so závlačkou zaisťuje prítlačný čap v dvojnožke.

Jednotka funguje normálne, ak sú dodržané požiadavky uvedené v návode na obsluhu dotiahnutím závitovej zátky až na doraz silou 40 ... 50 Nm s povinným odskrutkovaním zátky (kým sa drážka závlačky nezhoduje s otvormi v tyč). Splnenie tejto požiadavky poskytuje požadovaný krútiaci moment guľového čapu maximálne 30 Nm. Pri silnejšom utiahnutí zástrčky bude na guľový čap pôsobiť dodatočný krútiaci moment, ku ktorému dochádza aj pri najmenších relatívnych otáčkach závesu. Skúšky závesu s pevne utiahnutou zátkou na skúšobnej stolici ukázali, že hranica únosnosti guľového čapu je znížená o faktor šesť v porovnaní s hranicou únosnosti závesu nastaveného v súlade s návodom na použitie. Nesprávne nastavenie kĺbov ojnice môže mať za následok predčasné zlyhanie guľových čapov.

Priečna spojovacia tyč automobilov ZIL modelov 431410 a 133GYa je vyrobená z oceľovej rúry s rozmermi 35 x 5 mm a pre automobil ZIL-131N - z oceľovej tyče s priemerom 40 mm. Na koncoch tyčí sú ľavé a pravé závity, na ktoré sú naskrutkované hroty s v nich umiestnenými závesmi. Rôzny smer závitu zabezpečuje nastavenie zbiehavosti riadených kolies zmenou celkovej dĺžky tyče - buď otáčaním tyče s pevnými hrotmi, alebo otáčaním samotných hrotov. Na otáčanie hrotov (alebo rúrok) je nevyhnutné uvoľniť uťahovaciu skrutku, ktorá fixuje hrot k tyči. kolová náprava čap auto

Guľový čap je pevne uchytený v kužeľovom otvore otočného ramena a ozubená matica je zaistená proti otáčaniu závlačkou.

Guľôčkový povrch čapu je vložený medzi dve excentrické puzdrá. Prítlačnú silu vytvára pružina, ktorá dosadá na kryt rolety. Kryt je pripevnený k telu násadca tromi skrutkami. Pružina eliminuje vplyv opotrebovania čapu na celkový chod zostavy. Počas prevádzky nie je potrebné nastavovať jednotku.

Kĺby tyče riadenia sú mazané mazacími armatúrami. Tesniace manžety chránia kĺby pred uvoľnením maziva a znečistením počas prevádzky.

V súvislosti so zvýšenými rýchlosťami vozidla je dôležitá spoľahlivá stabilizácia volantov pre zaistenie bezpečnosti, teda schopnosti auta stabilne udržiavať priamočiary pohyb a po zákrute sa doň vrátiť.

Parametre ovplyvňujúce stabilizáciu riadených kolies sú bočné a pozdĺžne uhly sklonu kolies voči pozdĺžnej osi vozidla. Tieto uhly sú zabezpečené pri výrobe nosníka prednej nápravy pomerom polohy osi otvorov pre otočné čapy vzhľadom na plošinu na pripevnenie pružín, kĺbov riadenia - geometrickým pomerom osí otvory pre čapy a pre náboj kolesa. Napríklad otočné otvory v očkách nosníka sú vyrobené pod uhlom 8° 15" k pružinovej plošine, otočné otvory v čapoch riadenia sú vyrobené pod uhlom 9° 15" k osi náboja. Tým je zabezpečený sklon otočných čapov v požadovanom uhle (8°) a zohľadnený potrebný odklon kolies (pod uhlom G).

Bočný sklon kráľovského čapu určuje automatický návrat kolies do priamočiareho pohybu po otočení. Uhol sklonu je 8°.

Pozdĺžny sklon čapu pomáha udržiavať priamočiary pohyb kolies pri významných rýchlostiach vozidla. Uhol sklonu závisí od základne vozidla a priečnej pružnosti pneumatík. Nižšie sú uvedené hodnoty koliesok pre rôzne modely.

Počas prevádzky nie sú regulované pozdĺžne a priečne sklony čapov. K ich porušeniu môže dôjsť v prípade opotrebovania čapov a ich puzdier alebo deformácie nosníka. Opotrebovaný kráľovský kolík možno raz otočiť o 90 ° alebo vymeniť. Opotrebované puzdrá sa musia vymeniť a deformovaný nosník sa musí narovnať alebo vymeniť.

Jedným z parametrov na zabezpečenie najlepších podmienok odvaľovania riadených kolies automobilu vo vertikálnej rovine je zbiehavosť kolies, ktorá sa rovná rozdielu vzdialeností (mm) medzi okrajmi ráfikov pred a za ráfikmi. os kolesa. Táto hodnota by mala byť kladná, ak je vzdialenosť chrbta väčšia.

Zbiehavosť sa nastavuje počas prevádzky zmenou dĺžky tiahla. Pre vozidlá radu ZIL-431410 sa nastavuje v rozmedzí 1 ... 4 mm, pre vozidlá ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Z výroby je nastavená minimálna hodnota.

Pretože tiahlo riadenia nie je absolútne tuhá konštrukcia a v kĺboch sú medzery, zmena zaťaženia pôsobiaceho na tiahlo vedie k zmene zbiehavosti kolies.

Použitie moderných metód na inštaláciu zbiehavosti predného kolesa a presnosť jej merania počas prevádzky má veľký praktický význam, pretože tento parameter výrazne ovplyvňuje životnosť pneumatík, spotrebu paliva a opotrebovanie závesov pohonu riadenia.

Meranie zbiehavosti predných kolies je pomerne presná operácia, pretože vzdialenosť sa meria do 1600 mm s presnosťou 1 mm, t.j. relatívna chyba merania je približne 0,03 %. Na meranie sa zvyčajne používa pravítko GARO, ktoré poskytuje nižšiu presnosť merania v dôsledku medzier v ňom medzi rúrkou a tyčou a nemožnosti nainštalovať pravítko v rovnakých bodoch v dôsledku konštrukcie hrotov.

Najlepšia presnosť pri meraní zbiehavosti kolies sa dosiahne pri meraní na optických stojanoch "exakta" a elektrických stojanoch, v ktorých sú použité katódové trubice.

Pri kontrole a inštalácii zbiehavosti riadených kolies sa odporúča vykonať predbežné prípravné práce:

správne vyvážte kolesá auta;

nastavte ložiská náboja kolies a brzdy kolies tak, aby sa kolesá voľne otáčali, keď na ne pôsobí krútiaci moment 5 ... 10 Nm.

Pre nastavenie zbiehavosti kolies je potrebné povoliť spojovacie skrutky koncov tiahla a nastaviť požadovanú hodnotu otáčaním rúrky. Pred každým kontrolným meraním sa musia uťahovacie skrutky násadcov zaskrutkovať až na doraz.

Náboje predných kolies a brzdové kotúče sú namontované na čapoch riadenia.

Náboje sú uložené na dvoch kuželíkových ložiskách. Pre nákladné vozidlá ZIL sa používa iba ložisko 7608K. Vyznačuje sa zväčšenou hrúbkou malého vnútorného prstencového ramena a zníženou dĺžkou valčeka. Vonkajší krúžok ložiska má na pracovnej ploche valcovitý tvar niekoľkých mikrónov. Na ochranu vnútornej dutiny náboja a ložiska pred znečistením je vo vývrte náboja nainštalovaná manžeta. Vonkajšie ložisko je zakryté krytom náboja s tesnením.

Pri montáži a demontáži náboja je potrebné dbať na to, aby sa nepoškodil okraj tesnenia.

Náboj je nosný prvok pre brzdový bubon a koleso. Na aute ZIL-431410 sú na náboji vyrobené dve príruby. Čapy kolies sú priskrutkované k jednému z nich pomocou skrutiek a matíc a brzdový bubon je pripevnený k druhému. Na aute ZIL-133GYa má náboj jednu prírubu, ku ktorej je na jednej strane na čapoch pripevnený brzdový bubon a na druhej koleso.

Malo by sa pamätať na to, že brzdové bubny sú spracované zmontované s nábojmi v továrni a môžu byť demontované iba v nevyhnutných prípadoch. Okrem toho je potrebné označiť vzájomnú polohu bubna a náboja (pre ich následnú montáž bez narušenia vyváženia a centrovania).

Náboj sa inštaluje na čap nasledovne. Pomocou tŕňa opierajúceho sa o vnútorný krúžok zatlačte vnútorné ložisko na čap, potom opatrne nainštalujte náboj na čap, kým sa nezastaví do vnútorného ložiska, nasuňte vonkajšie ložisko na čap a pritlačte ho na hriadeľ pomocou tŕň opretý o vnútorný krúžok ložiska, potom naskrutkujte maticu s podložkou na hriadeľ. Je potrebné venovať pozornosť potrebe dôkladne impregnovať ložiská pred ich inštaláciou na hriadeľ mazivom.

Pri montáži náboja je potrebné zabezpečiť voľné odvaľovanie valčekov v ložisku, čo je dosiahnuté podmienkami pre dotiahnutie vnútornej matice-podložky 3: dotiahnite maticu až na doraz - kým ložiská nezačnú brzdiť náboj, otočte (2-3 otáčky) náboja v oboch smeroch, potom otočte maticu -podložku v opačnom smere o V4-1 / 5 otáčky (kým sa nezhoduje s najbližším otvorom v čape poistného krúžku). Za týchto podmienok by sa náboj mal voľne otáčať, nemali by dochádzať k bočným vibráciám.

Pre konečné upevnenie náboja nasaďte poistný krúžok s podložkou na čap a utiahnite vonkajšiu maticu kľúčom s pákou 400 mm až na doraz a zaistite maticu ohnutím okraja poistnej podložky o jednu hranu orech. Ochranná čiapočka s tesnením je pripevnená k náboju pomocou skrutiek a pružných podložiek bez použitia výrazných síl. Náboje z čapu sa demontujú v opačnom poradí s povinným použitím sťahovákov mod. I803 (pozri 9.15), zabezpečujúci rovnomerný pohyb náboja a vonkajšieho ložiska na hriadeli, ktorý má uloženie od vôle 0,027 mm, až po uloženie s presahom 0,002 mm.

Vnútorné ložisko je uložené na hriadeli s vôľou 0,032 mm a presahom 0,003 mm. V prípade potreby sa stlačí pomocou dvoch tŕňov.

Pri vyberaní náboja z čapu je prísne zakázané udierať kladivom. Nárazy pôsobiace na koniec brzdového bubna alebo na vonkajšiu prírubu (pre vozidlá ZIL-431410), upevnenie čapov kolesa deformuje prírubu a ničí brzdový bubon.

Na náboji je potrebné skontrolovať vonkajšie krúžky ložísk a v prípade opotrebovania ich vymeniť za nové. Krúžky sa inštalujú do náboja s presahom: pre vnútorné ložisko 0,010 ... 0,059 mm; pre vonkajšie 0,009 ... 0,059 mm.Vzhľadom na toto predpätie sa krúžky z náboja ľahko vyberú pomocou bitu a kladiva pomocou špeciálnych výrezov v náboji v oblasti krúžkov.

Možné poruchy

Počas prevádzky vozidla je potrebné kontrolovať stav čapu a čapov. Pri opotrebovaní čapu a otočných puzdier sa pozoruje nadmerné opotrebovanie a objavuje sa možnosť rázového zaťaženia, čo prispieva k predčasnému zničeniu ložísk predných kolies, otvorov v nosníku pre čapy.

Opotrebenie puzdier a čapu sa dá ľahko určiť vizuálnou kontrolou podľa bočného kývania pneumatiky kolesa. Pomocou zariadení môžete pri diagnostike dôkladnejšie skontrolovať technický stav jednotky. Ak radiálna vôľa v kĺbe nepresiahne 0,75 mm a axiálna vôľa je 1,5 mm, jednotka je funkčná. Ak sú prekročené limitné hodnoty, kráľovský kolík by sa mal otočiť o 90° (ak nebol predtým otočený) alebo by sa mali vymeniť puzdrá. Osová vôľa by sa mala kontrolovať pomocou spáromeru bez zavesenia mostíka. Sonda sa vkladá medzi nástavec nosníka prednej nápravy a očko čapu. Ak je axiálna vôľa väčšia ako 1,5 mm, musí sa vymeniť axiálne ložisko kráľovského čapu alebo sa musí zmeniť počet podložiek.

Pri demontáži akejkoľvek zostavy predného zavesenia skontrolujte, či každá časť nie je prasknutá. Použitie prasknutej časti nie je povolené.

Mostný nosník sa kontroluje na ohyb a skrútenie. Kontrola sa vykonáva v zariadeniach, z ktorých najjednoduchšie sú hranoly namontované na meracej doske. Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte najskôr skontrolovať rovnobežnosť pružinových podložiek nosníka. Potom musí byť na pružinovú plošinu nainštalované zariadenie, v ktorom je hranol nasmerovaný pozdĺž držiaka v otočnom otvore. Určte uhly sklonu pomocou mierok prístroja a porovnajte ich s nákresmi.

Na základe kontroly sa zistí nevyhnutnosť a účelnosť narovnania lúča. Nosník sa vyrovnáva iba v studenom stave pomocou hydraulického lisu. Po narovnaní by mal byť uhol sklonu osi pod čapom k vertikálnej osi v rozmedzí 7 ° 45 "... 8 ° 15". Odchýlka od kolmosti otvoru pre kráľovský kolík vzhľadom na pružinové podložky by nemala presiahnuť 0,5 mm. Odchýlka od kolmosti koncov výstupkov nosníka vzhľadom na otvor pre kráľovský kolík nie je povolená väčšia ako 0,20 mm.

Pri ohýbaní alebo krútení je potrebné vymeniť neoveriteľný nosník.

Čapy riadenia s nadmerným opotrebovaním ložiskového čapu a poškodením závitu viac ako dvoch závitov, oporné podložky a krúžky ložiskového čapu podliehajú výmene, ak je pracovná plocha opotrebovaná nad povolené rozmery. Údržba zahŕňa komplex mazacích a nastavovacích prác, ako je uvedené v návode na obsluhu. Hlavnou nastavovacou prácou je kontrola a montáž požadovanej zbiehavosti riadených kolies, ako aj kontrola uhlov zbiehavosti kolies – parametrov, ktoré majú priamy a významný vplyv na jazdné vlastnosti vozidla a opotrebovanie pneumatík.

Uverejnené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Zoznámenie sa s vlastnosťami technickej opravy prednej nápravy automobilu GAZ-31029. Analýza spôsobov odstránenia stabilizátora. Etapy vyrovnávania kolies a nastavovania zbiehavosti. Spôsoby odstránenia stabilizátora.

semestrálna práca pridaná 15.02.2016

Vývoj technologického postupu na demontáž a montáž zadnej nápravy automobilu. Demontáž brzdového bubna, brzdového mechanizmu, hriadeľa nápravy, prevodovky. Kontrola technického stavu nosníka zadnej nápravy. Inštalácia a nastavenie hnacieho kolesa.

semestrálna práca pridaná 27.01.2011

Opis zariadenia a postupnosť demontáže nosníka prednej nápravy. Pracovné podmienky dielu v jednotke. Detekcia defektov a triedenie detailov nosníkov prednej nápravy. Zváženie spôsobov obnovy dielov, popis technologického postupu opravy.

semestrálna práca pridaná 9.11.2016

Úloha cestnej dopravy v národnom hospodárstve. Zariadenie prednej nápravy automobilu ZIL-431410. Technická bezpečnosť počas opravy. Predná náprava auta, jej demontáž. Poruchy dielov prednej nápravy, náprava. Montáž prednej nápravy.

test, pridané 20.05.2011

Účel, konštrukcia a princípy činnosti systému napájania karburátorového motora. Všeobecná konštrukcia hnacej nápravy, účel hlavných mechanizmov. Princíp brzdového systému. Konštrukcia nosníka a náboja kolesa hnacej nápravy automobilu.

test, pridané 04.07.2011

Účel prenosu automobilu VAZ-2109. Usporiadanie pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Diagnostika technického stavu pohonu predných kolies stroja. Detekcia a eliminácia úniku maziva z pántov. Postupnosť odstránenia pohonu kolies.

abstrakt pridaný 03.08.2013

Návrh technologického procesu na opravu prednej nápravy: hlavné poruchy, vypracovanie technologickej schémy, vypracovanie dokumentácie, výpočet nákladov. Opis práce vyvinutého špeciálneho zariadenia, jeho výkon.

diplomová práca, pridané 5.12.2013

Výpočet dráhy trenia relatívneho kĺzania prvkov závesu. Analýza závislosti zmeny zbiehavosti riadených kolies od vôlí v kĺboch a sily v pohone riadenia. Pridelenie kritérií popisujúcich prevádzkový stav vozidla.

ročníková práca, pridaná 20.03.2011

Zariadenie a činnosť prednej nápravy GAZ-53A. Vypracovanie technologického postupu na opravu agregátu. Výber racionálnych spôsobov odstránenia defektov. Základné technické požiadavky na testovanie jednotky. Výpočet pevnosti v ťahu a tlaku.

práca, pridané 15.03.2014

Stanovenie počtu montážnych jednotiek, vyhotovenie odbernej karty pre prednú nápravu automobilu. Výpočet časových noriem. Zámočnícka bezpečnosť. Návrh dispozičného riešenia miesta montáže. Výpočet vretena skrutkovača pre tuhosť, torznú pevnosť.

Podobné články: