Opel corsa c. Ojazdený Opel Corsa C: ľahké odpruženie a drahé riadiace jednotky
V Rusku nie sú recenzie na Opel Corsa najlepšie. Je teda Corsa zlé auto? Skúsme na to prísť.
Opel Corsa C nahradil sériu B v roku 2000. Je to vtipné, no oproti predchodcovi sa výrazne nezmenilo. Aspoň vizuálne. Je však založený na zásadne novej platforme, rázvor sa zväčšil o 45 mm, interiér bol aktualizovaný a zoznam vybavenia bol rozšírený. Pravda, kufor stratil 20 litrov objemu - jeho kapacita je 260 litrov.
Bohužiaľ, nové neznamená atraktívne. Interiér je bolestivo nudný. Dokonca aj v bohato vybavených prípadoch je stredová konzola len staromódnou hromadou. Veľký volant tiež nie je veľmi pekný. Dizajn karosérie sa príliš nelíšil od vtedajších konkurentov, aj keď dnes stále vyzerá celkom atraktívne. Opel Corsa však nie je bez predností. Napríklad dobrý priestor na zadnom gauči.
Podvozok
Ďalším plusom Opelu Corsa C je komfortné nastavenie pruženia, ktoré sa naopak na rýchlu jazdu nehodí. Dizajn podvozku sa od predchodcu príliš nelíši. Na prednej náprave - vzpery MacPherson so stabilizátorom a priečnymi ramenami. Na zadnej náprave je torzná priečka s rozmiestnenými pružinami a tlmičmi.
Odpruženie je pevné, na rozdiel od hrebeňa riadenia - jedného z boľavých miest modelu. Začne klopať. Našťastie jeho oprava nie je drahá ani náročná.
Odpruženiu sa nedeje takmer nič, okrem prirodzeného opotrebovania komponentov. Vpredu sa často musíte popasovať s púzdrami a vzperami stabilizátora a vzadu s tlmičmi. Navyše, s pribúdajúcim vekom dávajú o sebe vedieť pohony a ložiská kolies.
motory
Opel Corsa S má širokú škálu pohonných jednotiek. Všetky sú dobre známe zo svojho predchodcu. Benzínové 1,0-1,4 litra prešli bez zmien, zatiaľ čo naftové 1,7 DI a 1,7 DTI sú hlboko modernizované jednotky Isuzu - už s priamym vstrekovaním.
Paleta motorov bola úplne obnovená v rokoch 2003-2004. Benzínové motory s objemom 1,0 a 1,2 litra získali technológiu Twinport, 1,4 litra patrí do novej série a 1,7-litrové DI a DTI ustúpili 1,3 CDTI a 1,7 CDTI - so vstrekovacím systémom Common Rail.
Najmenší z motorov vo všeobecnosti nie je príliš vydarený. Ide o trojvalcový benzínový motor s pracovným objemom 1,0 litra. Motor nie je príliš komfortný a jeho výkon je len 58 koní. (60 koní). Oveľa lepšou voľbou je 1,2-litrový motor s výkonom 75 k a ešte lepší 1,4 l / 90 k.
Opel môže ponúknuť výkonnejšie motory, ako napríklad 1,8 l 125 k. a 1,6 Turbo s výkonom 175 k. - pre verziu OPC.
Benzín
Základná "litrushka" má okrem pomerne vysokej spotreby paliva nedostatočne spoľahlivý pohon rozvodovej reťaze. Navyše 1-litrový motor je hlučný a veľmi slabý. 1,2-litrový agregát je takmer rovnako bezproblémový ako 1,4-litrový motor. Motory 1,4 l a 1,8 l časom začnú odoberať olej.
Zaujímavosťou je, že rovnaká rozvodová súprava pasuje na všetky verzie 1.0, 1.2 a 1.4 Twinport. Problém natiahnutia reťaze ovplyvňuje všetky tieto motory. Agresívny štýl jazdy a predĺžené intervaly výmeny oleja prispievajú k predčasnému opotrebovaniu. Stará 1.4 má trochu iný pohon rozvodov.
Medzi bežné problémy patrí netesný olejomer a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Ten bol ďalej vylepšený a úniky sa začali objavovať oveľa menej často.
Diesel
Nie je žiadnym tajomstvom, že pod indexom Opel 1.3 CDTI sa ukrývajú technológie Fiatu s názvom Multijet. Tento dieselový motor debutoval na trhu v roku 2003 a pod kapotu modelu Opel Corsa sa dostal až o rok neskôr – tesne po prestavbe v roku 2003. 1,3-litrový turbodiesel bol vytvorený s cieľom zmenšiť veľkosť agregátu a zvýšiť efektivitu prostredníctvom systému vstrekovania Common Rail a turbodúchadla s variabilnou geometriou. Corsa však dostala jednoduchý naftový variant s výkonom 70 k. a krútiacim momentom 170 Nm, čo ocenili naprieč celým radom motorov s výnimkou športového OPC.
1.3 CDTI priemerne spotrebuje 4,5-5 l/100 km. Je pozoruhodné, že v tom čase bol pre tento motor poskytnutý filter pevných častíc, ale nie pre Opel Corsa C. Teoreticky by turbodiesel nemal spôsobiť vážne problémy, pretože jeho konštrukcia je vo všeobecnosti úspešná. Ale len pod podmienkou vykorisťovania v normálnych podmienkach a bez ponižujúceho mučenia. 1,3 CDTI je dobrá alternatíva k benzínovému motoru do mesta, no prevádzka turbodúchadla si vyžaduje náročnú údržbu a predovšetkým pravidelné výmeny oleja. Výrobca ho odporúča meniť každých 20 000 km, čo je príliš veľa. Nie je prekvapením, že potom je väčšina motorov jednoducho opotrebovaná a absorbuje obrovské množstvo oleja.
Hladinu oleja je potrebné neustále monitorovať, keďže objem mazacieho systému je len 3,2 litra. Aj najmenšia strata oleja je pre motor zničujúca. To je dôvod, prečo je veľa 1,3 CDTI do 200 000 km už značne opotrebovaných. Jazda s nízkou hladinou oleja je najmä v meste katastrofou pre rozvodový systém poháňaný reťazou. Reťaz sa opotrebuje a začne vydávať hluk. Na to je lepšie dávať pozor vopred a vymeniť celú rozvodovú súpravu.
Teoreticky je reťaz navrhnutá na celú životnosť, no v skutočnosti sa musí meniť po 100-150 tisíc kilometroch. Problémy môže spôsobiť EGR ventil, ktorý sa dá bez negatívnych následkov pre motor vypnúť. To si však vyžaduje opätovné nastavenie ECU. Vstrekovací systém je stabilný, ale len do určitých podmienok. S vysokým počtom najazdených kilometrov ho budete musieť obnoviť. Najprv sa objavia netesnosti zo vstrekovačov. A kvôli žhaviacim sviečkam a prietokomeru sú problémy so štartovaním studeného motora a poklesy výkonu.
Pri dlhodobej prevádzke (viac ako 200-250 tis. km) treba riešiť výmenu turbodúchadla, vysokotlakového palivového čerpadla a dvojhmotového zotrvačníka.
Vstrekovacie čerpadlo je v 1.3 CDTI citlivým prvkom.
1,7-litrový turbodiesel je oveľa spoľahlivejší ako jeho mladší kolega. Spočiatku sa používali verzie bez vstrekovania Common Rail. Boli jednoduchšie a slabšie. Napriek prítomnosti turbíny nebol medzichladič použitý v najslabšom 65-koňovom DI. Spomedzi vážnych porúch treba zdôrazniť poškodenie hlavy bloku po tom, čo turbína začala vyhadzovať olej.
Neskoršie modifikácie získali vstrekovanie Common Rail. To zlepšilo dynamiku, no motor bol stále hlučný. Problém mohol spôsobiť ovládač alebo vstrekovacie čerpadlo.
Prenos
Všetky Opel Corsa majú pohon predných kolies. Do dvojice pohonných jednotiek bola namontovaná 5-stupňová mechanika, 4-stupňová automatická alebo automatizovaná prevodovka Easytronic. Spojka manuálnej prevodovky je celkom jemná. Pomerne rýchlo sa opotrebuje najmä pri dynamickom štýle jazdy. Tento prvok je pomerne drahý a nezvláda vysoký tok výkonu talianskeho turbodieselu. Slabým miestom v manuálnej prevodovke je jemná radiaca vidlica.
Neodporúčame kupovať Opel Corsa C s automatizovanou prevodovkou Easytronic, ktorá má takmer vždy softvérové problémy. Oveľa bezpečnejší je 4-stupňový klasický „automat“.
Typické problémy a poruchy
Z menších chorôb stojí za zmienku opotrebovanie mechanizmu predných stieračov. Ďalším častým problémom je prasknutý plastový lem v spodnej časti čelného skla. Majitelia ho poškodzujú tým, že sa snažia vybrať batériu. Skladajú späť plast. To sa nedá. Najprv musíte odskrutkovať stierače a odstrániť všetok plast. Potom na ľavej strane bude možné skontrolovať prietok vody. Ak sa upchá, do kabíny nabehne voda.
Poruchy elektrikára sú nesystémového charakteru, preto neexistujú žiadne konkrétne sťažnosti. Je pravda, že niekedy zlyhá ovládač zodpovedný za úroveň stretávacích svetiel alebo začne hrať centrálne zamykanie: nie všetky dvere sa otvárajú.
Korózia modelu Opel Corsa nie je taká rozšírená ako u jeho predchodcu. Hrdza sa spravidla objavuje len na starších autách. Okrem toho korózia napáda prvky výfukového systému.
Záver
Opel Corsa vo svojej tretej inkarnácii je hodnotným autom pre ľudí, ktorí potrebujú lacné vozidlo. Prevádzka nebude vyžadovať značné finančné náklady. Je pravda, že Opel Corsa C nie je bezchybný, no väčšina porúch sa dá opraviť za smiešne peniaze.
Špecifikácie Opel Corsa C
Benzínové motory
|
Verzia |
||||||
|
Motor, valce, ventily |
||||||
|
Časový pohon |
||||||
|
Zdvihový objem (cm3) |
||||||
|
Výkon h.p. pri otáčkach za minútu |
||||||
|
Krútiaci moment Nm pri ot./min |
||||||
|
Prenos* |
||||||
|
Maximálna rýchlosť, km/h |
||||||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h, sek |
||||||
|
Spotreba paliva (l/100 km) |
||||||
GSi a dieselové motory
|
Verzia |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Motor, valce, ventily |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
|
|
Časový pohon |
|||||
|
Zdvihový objem (cm3) |
|||||
|
Výkon h.p. pri otáčkach za minútu |
|||||
|
Krútiaci moment Nm pri ot./min |
|||||
|
Prenos* |
|||||
|
Maximálna rýchlosť, km/h |
|||||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h, sek |
|||||
|
Spotreba paliva (l/100 km) |
|||||
|
* M - manuálna prevodovka, ET - robot Easytronic, A - automatická |
|||||
Opel Corsa C, 2002
Na Opel Corsa C jazdím už tretí rok, auto s motorom 1,2 l 75 koní, „robot“, auto v konfigurácii Comfort, v čase kúpy má auto najazdených už 51 tis. stav je celkom dobrý. Väčšinou to vychádzalo z toho, koľko mám peňazí v peňaženke. Vo všeobecnosti som rád, že som si kúpil toto auto, pretože skutočne veľmi dobre koreluje náklady s kvalitou. Auto je ekonomické a spoľahlivé. Za cele toto obdobie kolko najazdim na aute potom za dodatocne naklady vyslo celkom "drobnosti", no neberiem do uvahy bezny "spotrebny material", vymenil som len vzpery stabilizátora a pravidelnu vymenu Žiarovky boli tiež potrebné. Opel Corsa C má robotizovanú prevodovku, takú celkom zvláštnu, samozrejme s poklesmi a trhaním pri prepínaní, podľa mňa to nie je najlepšie, ale dá sa použiť aj manuálny režim, vďaka ktorému sa auto stáva dynamickejším. . Auto s ľahkým volantom, pohodlným elektrickým posilňovačom, dobrou ovládateľnosťou. Odpruženie Opel Corsa C nie je mäkké, ale zároveň nie veľmi tuhé, auto s dobrou stabilitou, ale to platí len pre rozsah rýchlosti do 130 km / h a ak je vyšší, potom sa rozbehne rozhojdať sa naplno.
Dôstojnosť : montáž, premena kabíny, informatívny volant, stabilita.
Nedostatky : priestranný interiér a kufor, ale samotné auto nie je veľké.
Konštantín, Moskva
Opel Corsa C, 2003
Kúpil som si Opel na automobilovom trhu od predajcu a páčil sa mi pre cenu a pre jeho hospodárnosť a samozrejme pre jeho vzhľad. Predtým tam bola "desiatka", aj ja som na nej slušne najazdil - niekde 260 000 km a začala sa "mrviť". Prvé dojmy z Opel Corsa C - na svoj litrový motor veľmi dobre zrýchľuje, drží na ceste a bez problémov zatáča vysokou rýchlosťou. Počas prevádzky Opel Corsa C som si uvedomil, aká nepohodlná je 2-dverová možnosť, teraz by som ju asi nezobral. Najazdil som autom 200 000 a neboli žiadne vážne poruchy, toto auto má, samozrejme, nevýhody, v prvom rade bolo potrebné päťkrát meniť snímač oleja, menil som aj krídla na radiacej páke, nedávno som otočil na klimatizácii, ale nefunguje, ukázalo sa, že prerazil chladič a všetok freón odišiel, išiel do dielne a hovoria, že tankovanie je 2 500 rubľov, počkám na jar a budem musieť doplniť palivo. Ale vo všeobecnosti to auto na svoju triedu nie je ani moc, aspoň mne sa páčilo!
Dôstojnosť : vzhľad. Pohodlie. Spoľahlivosť.
Nedostatky : olejomer.
Dmitrij, Labinsk
Opel Corsa C, 2003
O aute: reťazový motor teda nič neroztrhne, ventil sa neohýba v porovnaní s remeňovým pohonom. Malá veľkosť - v mestských podmienkach, úzkych cestách a nedostatku parkovacích miest je to veľmi dôležité. 4 dvere - plnohodnotné 5-miestne auto, hoci trojka je vzadu stiesnená. Euro 4 - preto sú rozpočtové úspory pomerne vysoké. Opel Corsa C je celkom hravý na akceleráciu a v meste umožňuje rýchle opustenie semaforu a na diaľnici sa správa celkom slušne, jazdím minimálne 160 km/h. Tachometer je lemovaný až 220, ale nekontroloval. Nechýbajú vyhrievané zrkadlá, ovládanie sklonu svetlometov, klimatizácia - také milé drobnosti. Skriňa Opel Corsa C vám umožňuje prepnúť do manuálneho režimu a poddať sa vôli stroja. Manuálny režim je pohodlný na diaľnici pri predbiehaní, no použil som ho raz, v meste som najskôr jazdil aj s manuálnym režimom, ale rýchlo ma omrzel. Náhradné diely majú všetko, stoja ako "japonci", niečo je ešte lacnejšie. Box ponúka aj zimný režim, ktorý som nevyužil, pretože túto zimu sneh naozaj nebol. Sadiť aj pri -40 bez problémov. ABS a systém kontroly stability neumožňujú šmyk na klzkej vozovke. Ovládanie rádia na volante je drobnosť, ale pekná. Za celú dobu vlastníctva Opel Corsa C som menil len olej v motore, brzdové platničky, sviečky, filtre (kabína, vzduch, palivo, olej).
Dôstojnosť : dobré kompaktné a spoľahlivé auto.
Nedostatky : povolenie.
Inna, Petrohrad
Tuning Opel Corsa C vám umožní dať vášmu autu moderný vzhľad za najlepšie ceny v Ruskej federácii. Tento model Opel sa vyrábal v rokoch 2000 až 2006, no dodnes sa teší veľkej obľube medzi fanúšikmi tejto značky. Karoséria Opel Corsa C sa vyrábala v trojdverovej a päťdverovej verzii. Modernizácia vášho auta vám umožní stať sa majiteľom moderného, funkčného a spoľahlivého auta.
Máme veľký zoznam príslušenstva pre tuning Opel Corsa C:
- Moderná súprava karosérie;
- Rôzne možnosti pre predné a zadné nárazníky;
- Rôzne variácie zavesenia;
- Pokročilé súpravy tlmičov a pružín;
- Moderné spojlery a obklady;
Koncom leta 2003 sa na európskom a americkom trhu rozbehol predaj prerobenej verzie automobilov Opel Corsa tretej generácie.
V porovnaní so základným modelom sa Opel Corsa z roku 2003 zmenil zvonka aj technicky. V prípade modelu Opel Corsa C sa restyling dotkol nielen exteriéru auta a navrhovanej ponuky motorov. Karoséria modelu Opel Corsa z roku 2003 sa stala ešte bezpečnejšou. V dizajne malého auta je použitý takzvaný tvrdý ochranný kokón priestoru pre cestujúcich. V dôsledku toho sa index torznej tuhosti hlavných prvkov zvýšil o jednu tretinu. Na karosériu Opel Corsa C sa navyše vzťahuje 12-ročná záruka výrobcu na perforovanú koróziu. Najmä vďaka týmto vlastnostiam sú automobily Corsa C veľmi žiadané dodnes. Pre Opel Corsa 2003 dosahuje cena na domácom sekundárnom trhu približne 7 000 dolárov.
Vonkajšie zmeny dizajnu Opel Corsa 2004 boli zmeny v prednom a zadnom nárazníku, mriežke chladiča a optike. Mriežka dostala viac ozdobného chrómu. Predná optika získala tri okrúhle reflektory, zadné svetlá sú skryté pod jednofarebným prvkom. „Vynikli“ nárazníky a vpredu je navyše značkový „úsmev“ falošného chladiča.
Salon Opel Corsa 2004 sa v porovnaní s predstylingovou verziou príliš nezmenil. Hlavným charakteristickým znakom je výskyt pohodlných multimédií od spoločnosti Siemens v zozname voliteľnej výbavy, ktorý zahŕňa menič CD, tuner, telefón a navigátor s hlasovými pokynmi. Zariadenie je vybavené aj veľkým multifunkčným displejom. Displej je umiestnený v hornej časti stredovej konzoly. O aktívnu bezpečnosť vodiča a spolujazdca sa starajú bezpečnostné pásy s predpínačmi (voliteľné), airbagy a aktívne opierky hlavy na predných sedadlách, ktoré sú jedinečné pre automobil triedy B.
Podvozok modelu Opel Corsa 2005 zostal prakticky rovnaký. Rovnako ako v predstylingových modeloch, aj vo všetkých modifikáciách modelu Opel Corsa z roku 2005 je elektrický posilňovač riadenia a ABC doplnený o elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily. Predné zavesenie (vzpery MacPherson) a motor sú založené na uzavretom pomocnom ráme. Zadné zavesenie je polozávislý nosník. Hlavnou novinkou je vylepšený podvozok Dynamic Safety (DSA). Auto sa v pohybe stalo o niečo mäkšie a lepšie ovládateľné. Najmä vo vysokorýchlostnom režime.
Na rozdiel od podvozku sa ponuka motorov Opel Corsa C po roku 2003 dosť radikálne zmenila. V benzínovej palete pôvodne navrhovaných agregátov sa zachoval iba jeden - 1,8-litrový motor s výkonom 125 koní pre verziu GSi. Zvyšok benzínových spaľovacích motorov bol nahradený úspornejšími a výkonnejšími motormi s technológiou Twinport. A to: trojvalcový 1-litrový 60-koňový Z10XE a dva štvorvalce - 80-koňový Z12XE a 95-koňový Z14XE.
Dieselový rad sa stal lakonickejším. Po restylingu v ňom zostali len dva turbodiesely: 70-koňový 1,3 CDTI a 1,7 CDTI s výkonom 101 koní. Motor Z13DTJ (CDTI) navrhol spoločný tím špecialistov Fiat a General Motors. V roku 2004 to bol najmenší preplňovaný dieselový motor na svete vyrobený pomocou technológie Common Rail.
Od roku 2003 bol výber možných prevodoviek pre Opel Corsa S po prvýkrát doplnený o 5-polohovú robotizovanú prevodovku Easytronic. Dnes sa tento typ prevodovky naďalej používa v novej generácii rodiny Korsa. Na sekundárnom automobilovom trhu v Rusku a SNŠ sa cena Opel Corsa 2005 pohybuje od 6 500 do 8 200 USD (údaje z roku 2013).
Uvedenie tretej generácie Opel Corsa v hlavných výrobných závodoch (Zaragoza, Španielsko a Eisenach, Nemecko) bolo dokončené v roku 2006. Opel Corsa 2006 (generácia C) sa však dodnes vyrába v niektorých závodoch GM. Napríklad v Južnej Afrike sa toto auto vyrába a predáva vo verzii ľahkého komerčného pickupu pod znakom Chevrolet Montana. Auto sa navyše vyrába pre potreby miestneho trhu v niektorých krajinách Latinskej Ameriky. Pre Opel Corsa 2006 môže cena dosiahnuť až 12 000 dolárov.
Čítanie 4 min. Zobrazenia 166 Zverejnené 27. decembra 2016
Odpoveď na to, ako si vybrať jazdený Opel Corsa C, nájdete v tomto článku.V novom článku vám ukážeme, ako si správne vybrať jazdený kompakt hatchback C. Bude to dobrá voľba pre ľudí, ktorí hľadajú lacné auto s niekoľkými chybami. Prezradíme vám však aj tie, ktoré v nej existujú.
História modelu Opel Corsa C
Nie je žiadnym tajomstvom, že najobľúbenejším modelom nemeckého výrobcu je Opel Astra, patriaci do strednej triedy – európskej triedy C. Opel Corsa patrí do európskej triedy B. A mimochodom, v Európe je Opel Corsa populárnejší ako Opel Astra. Možno aj preto, že v ich malých mestách sú ulice stále užšie. Opel Corsa C je vývojom z konca deväťdesiatych rokov minulého storočia. Potom boli štandardy triedy B úplne iné, a preto boli autá menšie. Opel Corsa C je postavený na rovnakej platforme ako jeho predchodca Opel Corsa B. Má trochu iný dizajn karosérie. Tu rad motorov dostal slušné výkonné jednotky. 1,4-litrový benzínový motor mal výkon okolo 100 koní. Najvýkonnejšia verzia Opel Corsa bola vybavená 1,8-litrovým motorom.
Problémy s karosériou Opel Corsa C
Ako vieme, nemecká automobilka Opel začiatkom roku 2000 výrazne zlepšila kvalitu antikoróznej úpravy karosérií svojich modelov. Platí to aj pre Opel Corsa C, ktorý sa vyrábal v rokoch 2000 až 2006. Generácia Opel Corsa C sa vyznačovala vylepšeným lakom a lepším kovom. Na Opel Corsa C nájdete korózne jamky v oblasti spodku a vedľa namáhaných prvkov. V súčasnosti budú mať takmer všetky kópie Opel Corsa C koróziu pod čelným sklom vedľa stĺpikov, vedľa upevňovacích bodov zavesenia. Je teda známe – pod čelným sklom sa hromadia nečistoty a lístie, čo vedie k hnilobným procesom. Ak prevádzkujete Opel Corsa s opotrebovaným tlmičom, korózia začne v bode pripojenia. Odstrániť koróziu zváraním je takmer nemožné, stačí vymeniť časť karosérie. Ak sú na zadných dverách batožinového priestoru ohniská korózie, potom sa oplatí hľadať jej stopy v bočných výklenkoch zadnej časti karosérie. Táto korózia je zvyčajne spôsobená opotrebovaním gumových tesnení.
Medzi problémové oblasti karosérie Opel Corsa C patrí nízka kvalita plastových panelov. Svetlomety sa veľmi rýchlo opotrebúvajú. Preto už takmer každá kópia Opelu Corsa C môže mať nové predné svetlá. Rýchlo sa objavia aj záchvaty na čelnom skle. Na prednom nárazníku sa držiak a spony pomerne rýchlo odlomia. Lišta predného nárazníka je spotrebný tovar. Originálny nový nárazník na maľovanie stojí v Rusku v priemere 20 000 - 25 000 rubľov. Vložky podbehov kolies sú tiež plastové. Na 15-ročných modeloch Opel Corsa C sa dajú tieto skrinky úplne vylomiť.
Opel Corsa C - bočný pohľad. Problémy s interiérom Opel Corsa C
Interiér lacného hatchbacku Opel Corsa C je pomerne jednoduchý. Niektorí automobiloví odborníci ho dokonca označujú za strohý. Dizajnéri zároveň vybrali pomerne pevný plast, aj keď tvrdý. Plastový volant na takomto aute vydrží oveľa dlhšie ako kožené na drahších modeloch áut. Presný vek auta zistíte pohľadom na stav pedálov a autokobercov. Ovládacie tlačidlá rôznych systémov vozidla na stredovej konzole sa nepretláčajú, nelámu ani neprepisujú. Podsvietenie niektorých tlačidiel sa však môže zlomiť. Zároveň je takmer nemožné vymeniť podsvietenie. Elektrické okná na Opel Corsa C boli použité iba na predných dverách. Sú dosť spoľahlivé. Tiež môže nastať niekoľko problémov s klimatizačnou jednotkou a ventilátorom ohrievača. Motor ventilátora ohrievača má zdroj 200 000 kilometrov. V tomto prípade je však potrebné pravidelne meniť kabínový filter.
Problémy s podvozkom Opel Corsa C
Aj keď je brzdový systém kompaktného hatchbacku Opel Corsa C slabý, je tiež celkom spoľahlivý. Ako pri všetkých Opeloch, aj tu bude potrebné potrápiť sa s odstránením vŕzgania podložiek. Na ruskom trhu ojazdených áut sú Opel Corsa C bez ABS. Odporúčame kupovať kópie len s ABS. Preto pri výbere auta bude potrebné ujasniť si tento detail. Väčšinou majitelia Opel Corsa C vymieňajú predné brzdy za tie najväčšie z modelov ako Opel Astra či Opel Vectra.
Predné a zadné odpruženie Opel Corsa C je celkom jednoduché. Napriek tomu je tichým blokom prednej páky a podpere predného stĺpika vlastný nízky zdroj 50 000 kilometrov. Tlmiče nárazov na C zvyčajne slúžia nie viac ako 100 tisíc kilometrov. Ide o to, že na nich prakticky nie sú žiadne prašníky. Pri pravidelnom zaťažení vozidla Opel Corsa C sa môžu pružiny zlomiť.
