Pokyny pre začiatočníkov na riadenie auta s automatickou prevodovkou. Jazda v aute s automatickou prevodovkou (automatická prevodovka) pre začínajúcich vodičov Jazda v aute s automatickou prevodovkou

Aj keď vezmeme do úvahy vyššie náklady, auto s automatickou prevodovkou poskytuje vyšší komfort a tiež výrazne zjednodušuje obsluhu vozidla (najmä ak hovoríme o začínajúcich vodičoch).

Zároveň, berúc do úvahy zdanlivú jednoduchosť obsluhy, treba správne používať aj „automat“. Inými slovami, musíte vedieť, ako ovládať automatickú prevodovku, pretože určité chyby môžu viesť nielen k zníženiu zdrojov, ale aj k vážnemu poškodeniu automatickej prevodovky.

V tomto článku sa budeme zaoberať režimami a funkciami prevádzky, pretože robotické prevodovky manuálna prevodovka () sa líšia od automatických prevodoviek a budú sa posudzovať samostatne.

Prečítajte si v tomto článku

Ako zmeniť prevodový stupeň na "automatickom"

Začnime tým, že používanie boxu je celkom jednoduché a pohodlné. Pri jazde si takáto skrinka sama zvolí požadovaný prevodový pomer s prihliadnutím na zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, polohu plynového pedálu atď.

Pokiaľ ide o vodiča, hlavnou úlohou je zvoliť požadovaný režim pomocou voliča v aute. Zároveň v praxi nie všetci vodiči vedia, ako sa režimy automatickej prevodovky prepínajú na ovládanie prevodovky a čo znamenajú.

Uvažujme teda o tradičnej hydromechanickej automatickej prevodovke (s automatickou prevodovkou). Ovládanie automatickej prevodovky predpokladá nasledujúce režimy:

• P - parkovací režim, parkovanie. Volič automatickej prevodovky je možné prepnúť do tohto režimu po úplnom zastavení auta, ak nie je plánovaná ďalšia jazda (auto je zaparkované). Aj v tomto režime môžete naštartovať spaľovací motor (napríklad na zahriatie).

Jediná vec, aby sa predišlo poruchám, ak auto stojí na nerovnom teréne (existuje výrazný svah), musíte najskôr zatiahnuť ručnú brzdu ("ručnú brzdu") a až potom prepnúť volič do režimu "parkovanie".

Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, pri nastavení v režime „P“ sa v boxe spustí blokovanie, to znamená, že auto sa nepohne dopredu ani dozadu. V prípade, že je svah a parkovacia brzda nie je zatiahnutá, celá záťaž padá na dosť krehký uzamykací mechanizmus.

Mimochodom, pri parkovaní na rovnom povrchu nie je nutné okamžite zatiahnuť parkovaciu brzdu. To umožňuje nepoužívať ručnú brzdu v zime, čo zase vylučuje zamrznutie zadných brzdových doštičiek, zaklinenie brzdových valcov atď. (najmä pri bubnových zadných brzdách).

• D - pohyb dopredu, prevody sa prepínajú automaticky. Tento režim je štandardom pre automatické prevodovky.

Pri jazde v režime „drive“ stačí vodičovi v prípade krátkeho zastavenia (napríklad na semafore) pridržať auto stlačením brzdového pedálu. V tomto prípade nie je potrebné prechádzať na volič v režime P. Taktiež, keď uvoľníte brzdový pedál, auto s automatickou prevodovkou sa nevráti späť, ak má cesta sklon.

• R - spätný chod, spätný chod. Povolenie tohto režimu znamená, že auto s automatickou prevodovkou sa bude pohybovať iba dozadu (zaradená spiatočka).

Upozorňujeme, že režim R môžete zapnúť iba vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené. Navyše, prepnutie do tohto režimu by sa malo vykonávať iba vtedy, keď je zošliapnutý brzdový pedál. Zabráni sa tak pohybu vozidla dopredu alebo dozadu, ak je vozidlo zaparkované na nerovnom teréne.

• N - neutrál (neutrál, neutrál). Tento režim znamená, že box a motor sú otvorené. Tento režim vám umožňuje zahriať motor, ťahať auto s automatickou prevodovkou bez zavesenia hnacích kolies atď.

Treba si uvedomiť, že ak je auto nastavené na režim N, auto sa na svahu rozbehne bez zošliapnutého brzdového pedálu alebo zatiahnutej ručnej brzdy.

• Režimy D3, D2, D1 (na rôznych automatických prevodovkách sú označené ako L2, L alebo môžu byť jednoducho označené ako 3, 2, 1 atď.) v skutočnosti blokujú zaradenie vyšších prevodových stupňov.

Napríklad D1 alebo L znamená, že auto sa bude pohybovať len na prvom prevodovom stupni, D2 znamená, že prevodovka nepreradí vyššie ako na druhý atď. Tieto režimy sú potrebné pre náročné prevádzkové podmienky (napríklad jazda v „tesnosti“, jazda nízkou rýchlosťou, jazda na snehu, ľade, klzkom povrchu).

V týchto režimoch sa prejavuje výraznejší účinok brzdenia motorom, čo uľahčuje jazdu po horských serpentinách, cestách s častým klesaním a stúpaním atď.

• Môžu byť určené ďalšie režimy automatickej prevodovky od rôznych výrobcov: režim S-šport, E - ekonomický, W - zimný atď.

Napríklad v športovom režime automat „pritiahne“ radenie a pri vysokých otáčkach motora preradí na vyšší prevodový stupeň. To umožňuje vozidlu dynamicky zrýchľovať z miesta a predbiehať.

V ekonomickom režime naopak dôjde k radeniu skôr, motor sa „neroztáča“ a samotný režim je vhodný pre pokojnú jazdu.

V režime W (zima) alebo S (sneh) prevodovka rozdeľuje krútiaci moment tak, aby hnacie kolesá neprekĺzli. Zjednodušene povedané, auto sa rozbieha nie na prvý, ale hneď na druhý prevodový stupeň.

Zimný automatický režim predpokladá plynulé radenie (pri znížených otáčkach motora). Je to potrebné na dosiahnutie hladkého radenia a elimináciu pravdepodobnosti posunu. Dodávame, že tento režim dôrazne neodporúčame, keď je vonkajšia teplota nad nulou.

Upozorňujeme tiež, že niektoré automatické prevodovky majú režim „overdrive“, ktorý znemožňuje prechod na najvyššie prevodové stupne. Napríklad 4-stupňový automat nepreradí štvrtý prevodový stupeň. Tento režim je vhodný pre jazdu v meste, kde sú nízke rýchlosti a pohyb zahŕňa neustále zrýchľovanie a zastavovanie.

• Dodávame, že automatická prevodovka má aj takzvaný „kick-down“ režim (doslova hit alebo drop down). Tento režim zahŕňa prudké podradenie pre intenzívnu akceleráciu v prípade, že vodič prudko stlačí plynový pedál.

Zaradenie „kick-down“ sa zvyčajne vykonáva stlačením plynového pedálu na ¾ zdvihu, po ktorom automatická prevodovka preradí na nižší prevodový stupeň, otáčky motora sa zvýšia, auto sa aktívne zrýchli. Tento režim je nevyhnutný pri predbiehaní, náhlych zmenách v premávke atď.

• Vyzdvihnúť treba aj možnosť manuálneho radenia na mnohých automatických prevodovkách. Táto funkcia, dobre známa ako Tiptronic, umožňuje vodičovi nezávisle zaraďovať vyššie a nižšie prevodové stupne.

Túto funkciu spravidla nemožno nazvať úplne „manuálnym“ radením prevodových stupňov, pretože prevodovka pracuje v poloautomatickom režime, ktorý napodobňuje manuálne ovládanie.

Technika jazdy s automatickou prevodovkou

Po zistení, ako sa zapínajú prevodové stupne na automatickej prevodovke, ako aj po zvážení hlavných prevádzkových režimov automatickej prevodovky, môžete prejsť k tomu, ako riadiť automatickú prevodovku.

Začnime so základmi. Je dôležité pochopiť, že automatická prevodovka sa "bojí" neustáleho náhleho zrýchlenia z pokoja, ako aj preklzu kolies v blate, snehu alebo ľade. Takéto podmienky vedú k tomu, že automatická prevodovka sa prehrieva.

Ak sa napríklad auto šmýka a žiadny režim vám nedovolí odísť, je lepšie vyhľadať pomoc zvonku a auto len roztlačiť alebo vytiahnuť v ťahu v režime N.

Vráťme sa k jazde na stroji a k ​​tomu, ako riadiť auto s automatickou prevodovkou. Riadenie auta s automatickou prevodovkou sa scvrkáva na nasledovné:

• musíte začať používať automatickú prevodovku za predpokladu, že je stlačený brzdový pedál.
• stlačením brzdy, aby ste spustili pohyb, musíte posunúť volič z P alebo N do požadovaného režimu (R, D, 3, 2, L);
• ak bola predtým zatiahnutá parkovacia brzda, ručná brzda musí byť „stiahnutá“.
• vybratím auta z ručnej brzdy a uvoľnením brzdového pedálu sa auto pomaly a plynulo rozbehne (v niektorých prípadoch, ak je auto napríklad v stúpaní, nedôjde k cúvaniu v režime D, ale nedôjde k jasný pohyb vpred);
• na zrýchlenie musíte stlačiť plynový pedál (akcelerátor). V režime D bude stroj nezávisle zvyšovať prevodové stupne pri zrýchľovaní a podraďovať pri spomaľovaní. Na mierny pokles rýchlosti bez použitia bŕzd stačí úplne pustiť plyn.
• na dosiahnutie účinného spomalenia / úplného zastavenia je potrebné použiť brzdu. Pre následné zrýchlenie stačí opäť uvoľniť brzdu a stlačiť plyn.
• pri krátkych zastávkach nie je potrebné prepínať volič z režimu D do režimu P alebo N (tieto režimy sa aktivujú len pri dlhšom voľnobehu s motorom v chode 10-15 minút alebo viac).
• berúc do úvahy prítomnosť rôznych prevádzkových režimov automatickej prevodovky, vodič by si mal vybrať ten, ktorý je najvhodnejší pre konkrétne prevádzkové podmienky.

Upozorňujeme, že je zakázané posúvať volič do polohy P a R, kým sa vozidlo úplne nezastaví alebo sa nepohne. Ignorovanie tohto vyhlásenia povedie k vážnemu poškodeniu automatickej prevodovky.

Treba mať na pamäti aj to, že ak je potreba dlhej odstávky auta s naštartovaným motorom (zápcha a pod.), pri vysokých vonkajších teplotách, treba prepnúť volič z režimu D do režimu N, aby nedošlo k prehriatiu boxu - automatické.

Po prvé, počas prevádzky hydromechanickej automatickej prevodovky by sa mala prevádzka takejto skrinky vyhnúť bez predbežného zahriatia. To znamená, že „automat“ sa musí pred cestou zahriať bez ohľadu na vonkajšiu teplotu.

V praxi to znamená, že po zaparkovaní je vhodné naštartovať a zároveň po miernom zahriatí motora zošliapnuť brzdový pedál, po ktorom dôjde k oneskoreniu voliča voľby prevádzkových režimov automatickej prevodovky. každá pozícia od 30 sekúnd. do 1 minúty.

Je dôležité si uvedomiť, že automatická prevodovka je naplnená veľkým objemom ATF (prevodový olej), ktorého viskozitné vlastnosti závisia od teploty. Automatická prevodovka je zároveň veľmi citlivá na kvalitu a viskozitu oleja. Nie je ťažké uhádnuť, že kým sa skrinka nezohreje, prevodovka by nemala byť silne zaťažená. V tomto prípade pred dosiahnutím prevádzkových teplôt potrebuje prevodovka viac času ako motor.

• Ďalšou nuansou v prevádzke strojov s "automatickým" je to, že automatické prevodovky sa môžu po dlhom preklzávaní hnacích kolies dostať zo státia. To znamená, že ak je takéto auto dôkladne uviaznuté v snehu alebo blate, je lepšie odmietnuť pokusy o odchod sám.

V opačnom prípade sa spojky „spália“, skrinka sa prehrieva, silne opotrebováva, kontaminuje sa produktmi opotrebovania atď. Výsledkom je nákladná oprava automatickej prevodovky, výmena spojkových paketov, preplachovacie kanály atď.

Automatická prevodovka sa tiež dosť opotrebováva, ak sa cvičí ťahanie prívesu alebo iných áut. Dôvodom je opäť prehrievanie automatickej prevodovky. Ešte dodávame, že treba správne odtiahnuť aj samotné auto samopalom.

Často výrobca predpisuje pravidlá a odporúčania týkajúce sa ťahania bez zavesenia hnacích kolies v príručke. Najčastejšie je možné auto s automatickou prevodovkou ťahať na neutrále, rýchlosť jazdy je 50 km / h, vzdialenosť je obmedzená na 50 - 60 km.

• Dodávame tiež, že majiteľov áut s automatickou prevodovkou často zaujíma, či je potrebné na aute s automatickou prevodovkou použiť ručnú brzdu. Faktom je, že všetky autá s automatickou prevodovkou majú ručnú brzdu, paralelne však funguje aj blokovanie v režime P.

Treba mať na pamäti, že v režime „parkovania“ bez použitia parkovacej brzdy padá celé zaťaženie na blokovací mechanizmus a znižuje jeho zdroje. Taktiež by sa v žiadnom prípade nemala vylučovať možnosť rozbitia mechanizmu pri parkovaní, čiže „ručná brzda“ je vlastne pripoistením.

Parkovacia brzda musí byť použitá, ak ste museli zastaviť auto v zjazde alebo stúpaní. V tejto situácii je jednoduchšie prepnúť volič automatickej prevodovky do režimu D alebo spiatočku z režimu P len vtedy, keď je zatiahnutá parkovacia brzda. Ukazuje sa, že predtým, ako začnete jazdiť, musíte najskôr stlačiť brzdový pedál, potom otočiť volič do požadovaného režimu a až potom spustiť ručnú brzdu.

Poďme si to zhrnúť

Ako vidíte, použitie krabice - automatického stroja neznamená žiadne ťažkosti, je však potrebné dodržiavať určité pravidlá a dodržiavať množstvo odporúčaní.

V prvom rade je potrebné túto skrinku zahriať, je nežiaduce často šmyknúť alebo jazdiť s prívesom na „automatickom“, nakladať auto všetkými možnými spôsobmi, prehrievať automatickú prevodovku v dopravných zápchach atď.

Iba dodržiavanie podmienok a pravidiel prevádzky skrinky - automatická prevodovka vám umožňuje udržiavať plánované zdroje automatickej prevodovky (najmä s prihliadnutím na pomerne vysoké náklady na opravu automatickej prevodovky) a tiež nezaznamenať žiadne problémy a poruchy (otrasy, kopance, trhnutia automatickej prevodovky) počas jazdy s týmto typom prevodovky.

Prečítajte si tiež

Prečo automatická prevodovka kope, automatická prevodovka trhá pri radení, v automatickej prevodovke dochádza k trhaniu a rázom: hlavné dôvody.

Príčinou porúch automatických prevodoviek je spravidla ich negramotná údržba a používanie. Po naštartovaní motora, aby sa automatická prevodovka dostala do pracovného stavu, je potrebné počkať asi minútu, kým sa dá do pohybu. Prejdime teda k téme tohto článku: jazda s automatickou prevodovkou .

Ovládanie automatickej prevodovky

Rozsah P (Park) - parkovací režim.

Tento režim sa zvolí, keď je auto zaparkované na dlhší čas. V tejto polohe sú ovládacie prvky v skrinke deaktivované, výstupný hriadeľ je zablokovaný, v dôsledku čoho nie je možné so strojom pohybovať (hnacie kolesá sú zablokované, blokovanie nie je spojené s ručnou brzdou a nachádza sa vo vnútri samotná krabica). Štartovanie motora v tomto režime je povolené.

Musím pri parkovaní použiť parkovaciu brzdu? Na rovných plochách, v závislosti od prevádzkyschopnosti, je dostatok blokovania výstupného hriadeľa skrinky pre spoľahlivú fixáciu. Pri zastavení na svahu je vhodné použiť parkovaciu brzdu. V takom prípade musíte najskôr zatiahnuť ručnú brzdu a až potom dať radiacu páku do režimu P. Tým sa odstráni dodatočná záťaž z blokovacieho mechanizmu výstupného hriadeľa automatickej prevodovky.

Rozsah N (Neutral) - Neutrálny režim.

V tomto režime sú ovládacie prvky deaktivované. Súčasne s vypnutým blokovacím mechanizmom výstupného hriadeľa sa vozidlo môže voľne pohybovať. Štartovanie motora v tomto režime je tiež povolené. Režim N sa používa pri ťahaní auta na krátke vzdialenosti, ako aj na krátke zastávky.Niekedy majú niektorí vodiči otázku:

Potrebujem preložiť automatickú prevodovku na N na semafore?

Automatickú prevodovku má zmysel prepínať do neutrálneho režimu len pri dlhých zastávkach v dopravných zápchach v horúcom počasí, aby nedošlo k prehriatiu samotnej automatickej prevodovky. V iných prípadoch to vôbec nie je potrebné.

Range R (Reverse) - reverzný režim.

Pokus o zapnutie režimu R pri pohybe vpred nevyhnutne povedie k poruche automatickej prevodovky a iných prvkov prevodovky (na autách, v ktorých prevodovkách nie je žiadne zodpovedajúce blokovanie, je prísne kontraindikované zapnúť režim R, kým úplné zastavenie). Taktiež nie je možné naštartovať motor, ak je radiaca páka v tejto polohe.
Štvorstupňové automatické prevodovky pre jazdu vpred majú štyri režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Tu je potrebné poznamenať, že naštartovanie motora nie je možné, ak je povolený jeden z uvedených režimov.

Rozsah D (Drive) je hlavný režim jazdy vpred.

Tento režim umožňuje automatické sekvenčné radenie prevodových stupňov (v tomto režime sú zvyčajne zapojené všetky prevodové stupne s výnimkou preraďovania nahor). Práve tento režim sa odporúča pri bežných jazdných podmienkach.
Rozsah 3(Číslica 3 na niektorých typoch automatických prevodoviek) - prvé tri prevodové stupne sa zaraďujú počas jazdy. Tento režim je aktívny, je výborný do mestskej premávky, vypne sa pri vypnutí zapaľovania. Najmä pri vysokej rýchlosti automatickej prevodovky nebude možné šetriť palivo, tento režim neumožňuje opakované zamykanie-odomykanie spojky meniča krútiaceho momentu v podmienkach drsnej mestskej jazdy (nie viac ako 80 km/h), je čiastočne blokovaný aj prepnutím na rýchlobeh. Najvhodnejšie na jazdu, keď je nevyhnutné časté zastavovanie a na jazdu po cestách nasýtených klesaniami a stúpaniami. V tomto režime je možné brzdenie motorom.
Rozsah 2(Číslica 2 na automatickej prevodovke) - v tomto režime je pohyb povolený len pri druhom a prvom prevodovom stupni. Najvhodnejšie na použitie v horských kľukatých cestách. Je zakázané preraďovať na štvrtý a tretí prevodový stupeň.
Rozsah 1(L alebo Low) - nízky prevodový stupeň. V tomto režime je pohyb povolený len pri prvom prevodovom stupni. Trakčné schopnosti motora v tomto rozsahu sú maximálne, keďže krútiaci moment prenášaný na kolesá iba na prvom prevodovom stupni je maximálny. V tomto režime je obzvlášť účinné brzdenie motorom. Jazda na strmých svahoch a stúpaniach sa musí vykonávať na prvý prevodový stupeň.

Overdrive (O / D)

Na niektorých automatických prevodovkách je nastavený režim, v ktorom je možné automatické preraďovanie nahor. Tlačidlo O / D (Overdrive). slúži na pripojenie tohto režim automatickej prevodovky... Jeho zapustená poloha, keď je zapnutý režim (Drive), vám umožňuje radiť vyššie. Ak toto tlačidlo uvoľníte, prepnutie na posledný prevodový stupeň bude opäť nemožné. Indikátor O/D OFF zobrazuje stav riadiaceho systému. Ak je indikátor zapnutý, potom nie je možné použiť režim Overdrive, inak existuje taká príležitosť.

Prechod sa odporúča využívať hlavne na diaľnici pre ekonomickejší a odmeranejší pohyb. Zaujímavé je, že niektoré štvorstupňové automatické prevodovky (napríklad (toyota) aisin 241e) dokážu deaktivovať 4. prevodový stupeň s prevodovým pomerom 1, čo nie je prešľap!

Jedným z rozdielov medzi automatickou prevodovkou a mechanikou je nemožnosť brzdenia motorom v každom režime. Pri preklzávaní spojok, keď režimy neumožňujú brzdenie motorom, prevodovka šmýka a auto sa pohybuje „voľne“. A keď vodič zvolí polohu 1, brzdenie motorom sa aktivuje pri prvom prevodovom stupni. Pri prvom prevodovom stupni v polohe D takéto brzdenie nie je možné.

Aký je správny spôsob, ako začať riadiť auto s automatickou prevodovkou?

Príčinou porúch automatických prevodoviek je spravidla ich negramotná údržba a používanie. Po naštartovaní motora, aby sa automatická prevodovkaprevodový stupeň je v prevádzkovom stave, pred začatím pohybu musíte počkať asi minútu. Pred jazdou bez zošliapnutia plynových pedálov zošliapnite a podržte brzdový pedál a zároveň dajte gombík radenia do režimu D alebo R. Po čakaní na ľahké zatlačenie sa môžete začať pohybovať tak, že uvoľníte brzdový pedál a nohou stlačíte pedál plynu. Po začatí pohybu je potrebné sa nejaký čas vyhnúť dynamickej jazde, aby olej vo všetkých komponentoch a zostavách dosiahol svoju prevádzkovú teplotu. Pred začatím pohybu je potrebné pre efektívnejšie zahriatie automatickej prevodovky posunúť rukoväť riadiacej páky radenia do rôznych polôh a v každej z nich chvíľu zotrvať. Potom, po zapnutí jedného z jazdných režimov a stlačení brzdy, podržte auto na mieste niekoľko minút, motor by mal v tomto čase bežať.v nečinnom režime. Pri nízkych teplotách okolia v polohe R je neprijateľné začať jazdu bez úplného zahriatia automatickej prevodovky, pretože to môže (kvôli vysokej viskozite kvapaliny v prevodovke) poškodiť planétový prevod.

Ako používať automatickú prevodovku video

Ťahanie auta s automatickou prevodovkou

Pokazené auto sa ťahá v režime N, no nezabúdajte, že je to možné len na relatívne krátke vzdialenosti. Vzhľadom na to, že olejové čerpadlo je pri voľnobežnom motore neaktívne, výrazne sa zhoršuje mazanie jednotiek a prvkov automatickej prevodovky. Všetko vyššie uvedené je relevantné pri preprave auta na dlhé vzdialenosti. Preto, ak je potrebné prepraviť vaše chybné vozidlo s automatickou prevodovkou, musíte to urobiť rýchlosťou nepresahujúcou 70 km / h. a vo vzdialenosti nie väčšej ako 70 kilometrov. V opačnom prípade by bolo ideálne použiť odťahovku.

Môžem sa šmyknúť na automatickej prevodovke?

Na aute s automatickou prevodovkou je šmyk ťažšie ako na aute s konvenčnou „mechanikou“. Ale ak sa to stalo, potom je jednoducho neprijateľné „rozkývať“ auto preradením prevodovky z polohy vpred do polohy spiatočky a naopak. V tomto prípade musíte použiť rozsah podraďovania, vylučuje prepínanie na vyššie prevodové stupne a v tomto režime sa snažte prekonať blatovú časť pomocou brzdy ako spojky. Takmer rovnakým spôsobom (bez peregasovaya a hrania spolu s brzdou) vykonávajú manévre v obmedzenom priestore.

Je možné prepínať rýchlosti automatickej prevodovky na cestách?

Prepínanie jazdných režimov za jazdy je povolené, ale nie vo všetkých polohách. Takže napríklad pri pohybe vpred je neprijateľné zapínať režimy P a R. Zahrnutie týchto režimov sa vykonáva pod podmienkou úplného zastavenia vozidla. Ignorovanie tohto pravidla nevyhnutne povedie k vážnym problémom. Rovnako je nežiaduce dávať počas jazdy radiacu páku do režimu N, pretože v tomto režime dochádza k rozpojeniu spojenia medzi motorom a kolesami a pri prudkom brzdení môže dôjsť k šmyku auta. Automatickú prevodovku je možné za jazdy prepnúť do akéhokoľvek iného režimu. V niektorých prípadoch je to dokonca potrebné urobiť. Takže napríklad prepnutie z režimu 3 do režimu 2 zlepšuje brzdný výkon motora.

Ďalšie režimy automatickej prevodovky

V automatických prevodovkách neskorších modelov, kde je viac prevádzkových rozsahov, existujú ďalšie režimy prevádzky. V systéme riadenia automatickej prevodovky sú prítomné vo forme prepínacích tlačidiel. Skúsený vodič vie, ako používať režimy automatickej prevodovky tak si to prejdime sami.

Ekonomický režim("Eco" alebo "E") - poskytuje minimálnu spotrebu paliva počas jazdy, pretože motor je v každom stupni obmedzený v rozsahu otáčok. Spoločný chod motora a automatickej prevodovky teda prebieha tak, že pri každom zvýšenom prevodovom stupni začne motor pracovať prakticky od voľnobežných otáčok, ďalej ich zvyšuje, no nevyťahuje na maximum. V tomto režime je pohyb auta pokojný a plynulý.

Športový režim("S") - v tomto prevádzkovom režime automatickej prevodovky sa výkon motora využíva na maximum. Každý nasledujúci prevodový stupeň je zaradený pri frekvenciách blízkych maximálnemu krútiacemu momentu. Pri ďalšej akcelerácii dosiahne rotácia kľukového hriadeľa maximum a tým motor vyvinie svoj plný výkon a začne pracovať s plnou účinnosťou. A auto sa v tomto režime pohybuje s oveľa väčším zrýchlením v porovnaní s ekonomickým režimom. Špeciálny spínač určený na implementáciu športového alebo ekonomického režimu sa zvyčajne nachádza vedľa radiacej páky a môže mať rôzne označenia, ako napríklad - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atď. Rozšírili sa aj športové automatické prevodovky, ktoré majú mierne odlišné algoritmy riadenia prevodovky. V tomto prípade je možné prepínanie medzi rôznymi prevádzkovými režimami vykonávať ako voličom, tak aj pomocou príslušných funkčných tlačidiel, pričom poloha páky automatickej prevodovky zostáva nezmenená.

Kickdown- režim, ktorý umožňuje systému riadenia motora a automatickej prevodovky dosahovať vysoké hodnoty zrýchlenia, napríklad pri predbiehaní. Automatická prevodovka sa do tohto režimu prepne po prudkom stlačení plynového pedálu, prepnutím na jedno alebo dve podradenia. Krútiaci moment prenášaný z motora na kolesá sa zvýši, pričom rozsah otáčok v motore je taký, že jeho výkon je prakticky maximálny. A keď motor dosiahne svoje maximálne otáčky, stroj sa prepne do ďalšieho zrýchlenia. Ak uvoľníte plynový pedál, automatická prevodovka sa vráti do normálnej prevádzky. Kickdown je niekedy vypnutý, keď je vypnutá funkcia Overdrive. Je potrebné vziať do úvahy faktor, že na klzkom povrchu s núteným podraďovaním je nevyhnutný prešmyk hnacích kolies a ďalší výskyt šmyku.

Zimný režim(Snehová vločka) - na aktiváciu tohto režimu slúži špeciálne tlačidlo alebo prepínač s nasledujúcimi označeniami: Winter, W, Hold (alebo Snow). Aby sa predišlo preklzávaniu hnacích kolies na klzkej vozovke pri rozjazde, je potrebné, aby bol krútiaci moment prenášaný na kolesá z motora minimálny. To sa deje naštartovaním vozidla z druhého alebo tretieho prevodového stupňa - je to spojené s prehriatím automatickej prevodovky, preto je v tomto režime kontraindikované neustále jazdiť.

Núdzový režim- tento režim prevádzky automatickej prevodovky sa zapína v prípade porúch v riadiacom systéme alebo prevodovke, ktoré môžu viesť k. Riadiaca jednotka obsahuje program ochrany prevodovky, ktorý umožňuje, aby sa vozidlo dostalo do servisu samostatne. V núdzovom režime je radenie spravidla zakázané a funguje ktorýkoľvek jeden prevodový stupeň. Číslo takéhoto prevodu zvyčajne zodpovedá prevodu, pri ktorom sú vypnuté solenoidy radenia. Taktiež pri spustení je zakázané blokovanie meniča krútiaceho momentu a je nastavený maximálny tlak v hlavnom potrubí.

Režim adaptívnej automatickej prevodovky (automatická prevodovka) | Prispôsobenie automatickej prevodovky.

Adaptívne prevodovky vďačia za svoj vzhľad pokroku vo vývoji elektronických automatických prevodoviek. Riadiace algoritmy sú čoraz inteligentnejšie, a preto sa v rovnakých prevodovkách prejavujú nové kvality z hľadiska mechaniky. Teraz palubný počítač sleduje vlastnosti a spôsob jazdy vodiča a prispôsobuje im chod automatickej prevodovky a motora. Pri rovnomernom pohybe počítač pomocou vhodných úprav neuvedie motor na maximálny výkon, čo výrazne znižuje spotrebu paliva. Ak vodič uprednostňuje drsný, „návalový“ štýl jazdy sprevádzaný častým zošliapnutím plynového pedálu, počítač sa zameria na časté zrýchľovanie a vysokú rýchlosť a uvedie motor do maximálnych otáčok. Aby bolo možné dosiahnuť čo najdynamickejšie zrýchlenia, riadiaci systém zníži o dva, niekedy aj tri stupne. Je zvláštne, že do prevádzkového algoritmu je už zahrnuté opotrebovanie trecích prvkov automatickej prevodovky. To má priaznivý vplyv nielen na komfort jazdy v takomto aute, ale zvyšuje aj jeho efektivitu a.

Režim automatickej prevodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Tento systém riadenia automatickej prevodovky, v ktorom sú k dispozícii automatické aj poloautomatické režimy riadenia (prvýkrát implementované spoločnosťou Porsche), tu zadáva príkaz na radenie vodič a riadiaci systém zabezpečuje kvalitu takýchto prevodov. Tento režim môže mať v závislosti od výrobcu rôzne názvy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Existuje iba na autách s elektronickým riadiacim systémom pre automatickú prevodovku a aj to nie na všetkých.

Čo je TipTronic (video)

Rukoväť radiacej páky na autách s týmto systémom má špeciálnu polohu, pri ktorej sa aktivuje režim AUTOSTICK. Tento režim má dve polohy bez aretácie, označené UP, + a DN, -, potrebné na posun nahor alebo nadol. Voľbu prevodového stupňa v tomto režime vykonáva vodič manuálne, voliaca páka je zatlačená v smere, -, alebo, +, - radenie prevodových stupňov nahor alebo nadol. Keď otáčky motora klesnú na voľnobeh, redukcia prevodového stupňa sa automaticky vykoná len v kanonickom prevedení. Prevodovky niektorých výrobcov automaticky preraďujú nahor pri limite otáčok motora.

Mechanická časť takejto skrinky je na nerozoznanie od bežnej automatickej skrinky, zmenená je len automatika ovládania a voliaca páka. Takéto automatické prevodovky sa vyznačujú výrezom na pohyb páky voliča v tvare písmena H a symbolov, +, a, -,. Napriek tomu je takýto režim (AUTOSTIK) skôr poloautomatický ako manuálny, keďže počítač prevodovky sleduje činnosť vodiča a nedovolí mu zaradiť prevodový stupeň presahujúci povolené otáčky motora alebo mu nedovolí rozbehnúť sa z najvyššieho prevodového stupňa. Zvyšok budí dojem použitia manuálnej prevodovky. Ak sa objaví takáto túžba, potom sa môžete ľahko vrátiť do konvenčného režimu automatickej prevodovky prepnutím gombíka prepínača rýchlostného režimu do polohy D, takže jazda na automatickej prevodovke skôr ako „šťuchať“ perom.

Na výkonných verziách automobilov sú nainštalované športové automatické prevodovky, ktoré sú vybavené funkciou manuálneho radenia. Navyše takéto manuálne radenie je možné vykonávať nielen pohybom voliča nahor a nadol, ale aj pomocou malých páčok, ktorých stláčanie umožňuje znižovať alebo zvyšovať stupne. To je veľmi populárne na športových autách a výkonných sedanoch, ktoré sú vybavené výkonnými motormi.

Automatické prevodovky výrazne uľahčili život motoristom. Obľúbili si najmä nežné pohlavie. Pri jazde autom s automatickou prevodovkou skutočne nemusíte premýšľať o tom, kedy preradiť a vykonať túto operáciu. Automatizácia robí všetko sama. Vodič v podstate používa na riadenie auta jednu pravú nohu. Mnohí však stále premýšľajú nad otázkou, ako ovládať automatickú prevodovku v rôznych podmienkach a situáciách na ceste? A v tomto prípade naozaj existujú nejaké nuansy.

Hlavné prevádzkové režimy jednotky

Namiesto radiacej páky známej vodičom s „mechanikou“ je v autách s „automatom“ volič vo forme malej páky. Najčastejšie majú klasické automatické prevodovky 4 stupne.
Zvyčajne existujú také režimy prevádzky automatickej skrinky:

Treba poznamenať, že mnohé automatické prevodovky, najmä moderné modely, majú dodatočné režimy určené na pohyb za určitých podmienok. Tie obsahujú:

Vedenie auta s automatickou prevodovkou

Je možné posunúť páku radenia do určitého režimu, ak sú splnené tri podmienky:

• Spustená pohonná jednotka;
• zošliapnutý brzdový pedál;
• Zapustené tlačidlo na samotnom voliči.

Požadovaný režim sa aktivuje za sekundu alebo dve po posunutí páky. Počas tejto doby otáčky motora mierne klesnú.

Ihneď po zapnutí uvoľnite brzdový pedál a stroj sa dá do pohybu. Stojí za to pripomenúť, že v režimoch D a R pohonná jednotka neustále tlačí auto, aj keď je plynový pedál úplne uvoľnený. Práve práca s plynovým pedálom je kľúčovým signálom pre automatickú prevodovku. Ak stlačíte plynulo, prepínanie bude pomalé a pri nízkych otáčkach. Pri potrebe intenzívneho zrýchlenia treba prudko zošliapnuť pedál, „box“ prejde o jeden či dva nižšie a začne sa intenzívne zrýchľovať.

Klasická automatická prevodovka má jeden nedostatok. Po zošliapnutí pedálu to trvá asi sekundu, kým začne prudká akcelerácia. To samozrejme nie je veľa, ale v niektorých prípadoch (pri riskantnom predbiehaní a pod.) rozhodne sekunda. Preto by sa mala brať do úvahy táto nuansa.

Ak potrebujete zastaviť, jednoducho stlačte brzdový pedál. Nie je potrebné posúvať volič. Pri krátkych zastávkach pred semaforom sa páka nezasúva z polohy D, ale pedál sa drží v zošliapnutej polohe. Ak je pred vami zápcha alebo zastávka na dlhšiu dobu (viac ako pol minúty), je lepšie dať páku do polohy N alebo P, ušetríte tým palivo, ktoré sa minie na roztlačenie brzdeného auta. Je potrebné pamätať na to, že z polohy D do N av opačnom smere sa volič presunie bez stlačenia tlačidla na ňom. To je praktické pri skúšobnej jazde pre častý pohyb v oboch smeroch.

Ak sa auto valí z kopca, neodporúča sa prepínať volič do režimu N. Pri jazde na bežný „Drive“ totiž agregát samostatne aktivuje brzdenie motorom. Nedochádza tak k prehrievaniu brzdových doštičiek. Ak sa stále chcete posúvať na neutrálnom stupni, mali by ste posúvať volič bez stlačenia tlačidla. Návrat automatickej prevodovky do režimu D by sa mal uskutočniť aj bez stlačenia tlačidla. Takto je možné vylúčiť chybné zaradenie spätných režimov alebo P. Áno, stroj sa zastaví rýchlejšie.

Ako jazdiť s prívesom v aute s automatickou prevodovkou?

Treba si uvedomiť, že ťahanie autom s automatickou prevodovkou je nežiaduci jav. To platí najmä pri ťahaní iného vozidla. V tejto situácii sa prevodový olej prehrieva v dôsledku zvýšeného namáhania komponentov prevodovky.

Čo sa týka prívesov, tie neťažké by sa mali ťahať v bežnom režime D. Obmedzená rýchlosť nie je obmedzená. Ak je príves ťažký, stroj musí mať dodatočný chladič oleja v prevodovke. Je dosť ťažké ho nainštalovať aj v autorizovaných servisoch. Preto pri neustálej potrebe ťahať ťažký príves je lepšie kúpiť auto s „automatom“ s už namontovaným chladičom. Zvyčajne sa vyskytuje na veľkých pickupoch a SUV schopných ťahať ťažké prívesy.

Taktiež na presun s prívesom je vhodný režim, ktorý blokuje prepínanie automatickej prevodovky nad druhým stupňom. V tomto prípade by sa popísaný režim nemal aktivovať pri jazde rýchlosťou vyššou ako 80 km/h.

Ťahanie auta s automatickou prevodovkou

Možno je táto otázka jednou z najčastejších medzi majiteľmi automobilov s „automatickým“. Takéto autá je však možné ťahať len pri bežiacom pohonnom agregáte a v neutrálnej polohe voliča automatickej prevodovky. V tomto prípade je rýchlosť obmedzená na 50 km/h a maximálny dosah ťahania by nemal presiahnuť 50 km. Ak sa pohonná jednotka automobilu nespustí, je lepšie zavolať odťahovacie vozidlo, ako následne vykonávať drahé opravy prevodovky. V každom prípade je najlepšie si pred ťahaním prečítať návod na obsluhu daného modelu stroja. Niektorí výrobcovia totiž vo všeobecnosti zakazujú ťahať autá „automatmi“. Iní obmedzujú rýchlosť na 30 km/h a dojazd na 30 km.

Čo sa týka ťahania autom s automatickou prevodovkou, je to všeobecne nežiaduce. Ak z tejto situácie neexistuje iné východisko, mali by ste skontrolovať, akú hmotnosť má ťahané vozidlo. Musí byť menšia alebo rovná hmotnosti traktora. Ťahanie je možné len v polohe voliča L alebo 2. Tento režim obmedzuje radenie na 2 stupne. V tomto prípade by rýchlosť ťahania nemala prekročiť 40 km/h.

Niekoľko odporúčaní pre majiteľov automobilov s automatickou prevodovkou

Ako už bolo spomenuté vyššie, motorové brzdenie je možné na autách vybavených klasickými automatickými prevodovkami. Ak chcete jazdiť na dlhých svahoch, uvoľnite tlačidlo O / D (ak je k dispozícii), čím jednotku prinútite prejsť na tretí stupeň a jemne zabrzdiť motorom. V tomto prípade auto nezrýchli viac ako 80 km / h. Túto funkciu nie je možné použiť pri rýchlostiach nad 120 km/h.

Ak chcete jazdiť na strmých svahoch, posuňte volič do polohy 2. Tým sa obmedzí rýchlosť jazdy na približne 40-60 km/h. Ak chcete jazdiť mimo asfaltových ciest s veľmi strmými svahmi a stúpaniami, volič by mal byť nastavený do polohy L. Výsledkom je, že auto nebude schopné zrýchliť viac ako 10-20 km/h. V stúpaniach v tomto prípade využijete maximálny krútiaci moment agregátu.

Vo všeobecnosti autá s automatickou prevodovkou „nemajú radi“ terén. V tomto prípade je skutočne možný šmyk kolies, ako aj pri jazde na zimných cestách. A to je spojené s nadmerným opotrebovaním častí automatickej prevodovky. Ak auto uviazne v kaluži alebo blate, nemali by ste zrýchľovať silou a hlavňou. Na prekonanie prekážky je vhodný režim L alebo 1. Späť je lepšie skúsiť jazdiť po vlastnej trati.

Je potrebné mať na pamäti, že nevyhrievaná jednotka nemá rád zaťaženie a vysokú rýchlosť. Aj v letných mesiacoch je potrebné prvých pár kilometrov cesty prejsť plynule bez náhlych trhnutí a zrýchlení. Musíte počkať, kým sa olej v pohonnej jednotke a automatickej prevodovke zahreje na prevádzkovú teplotu. Ale v prevodovke sa zohrieva niekoľkonásobne pomalšie.

V zime môžete pri zahrievaní motora striedavo posúvať volič prevodovky do rôznych polôh, pričom na každej z nich zostávate. To umožní, aby sa olej v automatickej prevodovke trochu zahrial. Je dovolené stáť v režime „Drive“ a stlačený brzdový pedál. Navyše, aby sa agregát v zimných mrazoch zahrial rýchlejšie, prvé kilometre môžete jazdiť s aktivovaným zimným režimom.

Mnoho majiteľov automobilov s „automatom“ sa neprávom domnieva, že auto nepotrebuje ručnú brzdu. Majitelia takýchto áut totiž prakticky nepoužívajú ručnú brzdu. Mnohým úplne stačí režim P. Pravidlá pre bezporuchovú prevádzku strojov však obsahujú klauzulu, ktorá hovorí, že by ste mali vždy použiť ručnú brzdu a nespoliehať sa na parkovací režim prevodovky.

Parkovacia poloha P je skutočne niečo podobné ako zaradený prevodový stupeň pri vypnutom motore. V prípade zastavenia s naštartovaným motorom je nevyhnutné použiť ručnú brzdu, najmä ak vodič opúšťa vozidlo. Okrem toho bude potrebná ručná brzda v prípade potreby spoľahlivej fixácie vozidla. Môže to byť náhradné koleso za rezervné koleso atď. Na strmých svahoch je tiež lepšie zatiahnuť ručnú brzdu. Práve v strmých svahoch je totiž vo väčšej miere zaťažený parkovací režim, ktorý blokuje hnacie kolesá auta. V dôsledku toho je možné neoprávnené odstránenie voliča z parkovacieho režimu. V tejto situácii by ste pred začatím pohybu mali najskôr presunúť páku voliča z režimu P a potom uvoľniť ručnú brzdu a začať jazdiť.

Na záver treba poznamenať, že spotreba paliva pri jazde s automatickou prevodovkou bude vyššia ako s mechanikom. Tento rozdiel je evidentný najmä pri pretaktovaní. Navyše, čím je intenzívnejšia, tým vážnejšie sa zvyšuje spotreba paliva. Oprava automatickej prevodovky nie je lacným potešením. Aj keď sú tieto komplexné jednotky vysoko spoľahlivé a starajú sa o seriózne jazdy.

Autoleek

V Amerike je podiel predaných nových manuálnych vozidiel len 6 percent. Pre mnohých amerických vodičov je preto jazda s manuálnou prevodovkou veľmi náročná. Toľko vodičov je zvyknutých jazdiť vo vozidlách s automatickou prevodovkou. U nás je podiel áut predávaných s manuálnou prevodovkou stále o niečo vyšší ako s automatickou prevodovkou, no napriek tomu jazda s autom s manuálnou prevodovkou spôsobuje mnohým vodičom nemalé ťažkosti. Ten náš pripravil návod pre všetkých motoristov a malý manuál, ktorý vám pomôže naučiť sa šoférovať mechanika.

Vozidlá s manuálnou prevodovkou sú vo všeobecnosti lacnejšie ako vozidlá s automatickou prevodovkou. Ale jazda vo vozidle s manuálnou prevodovkou vám nielen ušetrí peniaze pri kúpe auta, ale zároveň vám otvorí úplne nový svet šoférovania.

Všimnite si, že mnohé sú stále vybavené mechanickou skrinkou. Ale aj nákup lacného slabého auta vám umožní výrazne znížiť náklady na palivo, pretože auto vybavené manuálnou prevodovkou spotrebuje oveľa menej paliva ako auto vybavené automatickou prevodovkou.

Aké sú ďalšie výhody manuálnych prevodoviek oproti automatickým? Manuálne prevodovky sú oveľa spoľahlivejšie ako automatické a navyše náklady na opravu mechaniky sú oveľa nižšie ako na opravu zložitého stroja.

Navyše jazda v aute s manuálnou prevodovkou a nie v aute s automatickou prevodovkou.

Prvý krok: Na čo slúžia manuálne prevodovky?

Manuálna prevodovka vyžaduje, aby vodič preradil prevodové stupne nezávisle. Väčšina áut s manuálnou prevodovkou má 4 alebo 5 rýchlostí plus jednu spiatočku. Aby ste vedeli, kde je aká prenosová rýchlosť a na čo slúži každá z nich, potrebujete vedieť nasledovné:

Spojkový pedál. Keď stlačíte pedál, špeciálny mechanizmus v boxe vám dáva možnosť zaradiť požadovaný prevodový stupeň pomocou hlavice radiacej páky. Pamätajte, že prevodovku môžete radiť len vtedy, ak je spojkový pedál úplne zošliapnutý.

Neutrál vlastne znamená, že žiadny krútiaci moment z motora sa nebude prenášať na kolesá. Keď motor beží a je zaradený neutrál, ak stlačíte plynový pedál, auto sa nepohne. Keď je zaradený neutrál, môžete z tejto polohy zaradiť akúkoľvek rýchlosť, vrátane spiatočky.

Pre väčšinu manuálnych vozidiel je 2. prevodový stupeň pracným koňom, keďže 1. prevodový stupeň je primárne určený na rozbiehanie. Druhý prevodový stupeň vám pomôže zviesť auto dolu strmým svahom alebo vám pomôže obísť dopravnú zápchu.

Spiatočka sa mierne líši od ostatných rýchlostí v manuálnej prevodovke. Táto rýchlosť mala o niečo širší rozsah prevádzky ako prvý prevodový stupeň. Pri spätnej rýchlosti môžete zrýchliť rýchlejšie ako pri prvej rýchlosti. Spätný chod sa však „nepáči“, keď auto jazdí v tomto režime veľmi dlho (môže to viesť k poruche mechanizmu prevodovky).

Spiatočka teda nie je primárnym spôsobom jazdy.

Plynový pedál umožňuje pri každej rýchlosti využiť maximálny krútiaci moment motora nastavený pre každú rýchlosť. Pri akcelerácii vo vybavenom aute cítite každú rýchlosť, čo dáva každému vodičovi jedinečný pocit z jazdy a lepšiu kontrolu nad autom.

Krok dva: osvojte si umiestnenie ozubených kolies

Predtým, ako sa naučíte jazdiť na mechanike, musíte zvládnuť umiestnenie jednotlivých prevodových stupňov, ktoré sú uvedené na hlavici radiacej páky. Nebudete sa predsa pozerať na kľučku, keď ide auto, kde je rýchlosť? Pre dokonalé radenie nezabudnite úplne zošliapnuť pedál spojky, inak sa každá rýchlosť zaradí s charakteristickým škrípajúcim alebo chrumkavým zvukom, ktorý by mohol poškodiť prevodovku.

Ak ste vodič začiatočník, sledujte najskôr zo strany sedadla spolujazdca, ako iný skúsenejší vodič súčasne stláča spojkový pedál a mení prevodové stupne. Dávajte pozor na maximálnu rýchlosť vozidla pri každom prevodovom stupni.

Najprv si aj po preštudovaní umiestnenia jednotlivých rýchlostí budete v duchu pamätať, kde je tá či oná prevodovka. Postupom času prestanete myslieť na každú zmenu rýchlosti a budete to robiť na nevedomej úrovni (mechanicky). Všetko je to o zvyku. Ak teda hneď na začiatku nemáte dokonalú zručnosť riadiť auto s manuálnou prevodovkou, tak sa nenechajte odradiť a nezúfajte. Rýchlosť radenia prevodových stupňov a mnohé ďalšie sa vám zídu, keď získate skúsenosti z jazdy.

Ďalším problémom každého začínajúceho vodiča, ktorý jazdí na manuálnom aute, je to, že nevie, kedy a akú rýchlosť zaradiť. Aby ste vedeli, či je pri určitej rýchlosti vozidla zaradený správny prevodový stupeň, odporúčame vám zamerať sa na zvuk motora.

Ak sú otáčky motora veľmi nízke a auto nezrýchľuje, potom ste preradili na vyšší prevodový stupeň a musíte preradiť na nižší prevodový stupeň.

Ak sú otáčky motora veľmi vysoké, potom musíte preradiť na vyšší prevodový stupeň, aby ste odľahčili prevodovku.

Ak je vaše auto vybavené tachometrom, potom, aby ste pochopili, kedy je potrebné prepnúť rýchlosť, riaďte sa počtom otáčok motora. Hoci každá značka a model auta s manuálnou prevodovkou vyžaduje iné poradie radenia prevodových stupňov, vo všeobecnosti je možné preradiť každý prevodový stupeň, keď motor dosiahne 3000 ot./min. Môžete tiež navigovať na rýchlomere, aby ste vedeli, kedy zmeniť prenosovú rýchlosť.

Napríklad zmeňte rýchlosť každých 25 km/h (1. prevodový stupeň 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 atď.). Pamätajte, že toto je len všeobecné pravidlo pre radenie manuálnych prevodoviek. A potom sa tieto hodnoty budú odchyľovať v smere zvyšovania.

Tretí krok: naštartovanie motora

Po zošliapnutí pedálu spojky pred naštartovaním motora presuňte hlavicu radiacej páky do neutrálu. Nepreraďujte bez zošliapnutého pedálu, pretože to môže viesť k poruche manuálnej prevodovky. Po naštartovaní motor zohrejte na prevádzkovú teplotu. Ak zohrievate auto v zime, počas prvých minút zahrievania neuvoľňujte spojkový pedál po zaradení neutrálu. To vám umožní zohriať zmrazený olej v krabici oveľa rýchlejšie.

Pozor!!! Neštartujte motor auta, keď je zaradený prevodový stupeň. To povedie k nekontrolovanému pohybu stroja, čo môže viesť k nehode.

Krok štyri: správne používajte pedál spojky

Spojka je mechanizmus, ktorý vám pomáha hladko radiť rýchlosti. Vždy stlačte spojku až na doraz. Ak preradíte počas jazdy bez úplného stlačenia spojky, budete počuť škrípanie alebo škrípanie. Pokúste sa tomu vyhnúť, aby ste nepoškodili krabicu.

Pamätajte tiež, že ľavá noha by mala stláčať iba spojkový pedál. Iba pravá noha plynový pedál a brzdový pedál.

Spočiatku bude pre vás ťažké ideálne pustiť spojku po preradení. Treba si na to zvyknúť. Ak s tým máte problémy, odporúčame vám po preradení pomaly uvoľniť spojku, aby ste pocítili moment, kedy sa prevodový stupeň rozbehne.

Vyhnite sa zbytočnému zrýchľovaniu vozidla, keď pedál spojky nie je úplne zošliapnutý. Nezvyknite si nechávať stlačený spojkový pedál dlhšie ako 2 sekundy (aj na semaforoch – používajte neutrálnu rýchlosť).

Veľa začínajúcich vodičov má problém veľmi rýchlo uvoľniť spojkový pedál. Nenechajte sa odradiť, ak nemôžete. Časom si na to zvyknete a nebudete vnímať, ako koordinovane preraďujete. Pamätajte, že s tým má každý problém. Akonáhle začnete často jazdiť v hustej mestskej premávke, rýchlo získate skúsenosti.

Piaty krok: Koordinovaná akcia

Čo sa stalo ? Toto sú vaše dvere do sveta akcelerácie a špeciálneho vnímania auta. Aby ste však mohli naplno pocítiť skutočné potešenie z jazdy autom s mechanikmi, sú potrebné dobre koordinované a koordinované akcie. Ako príklad pre 1. a 2. rýchlosť uvedieme všetky vaše akcie, ktoré časom musíte priviesť k automatizácii.

Úplne zošliapnite pedál spojky. Presuňte páku na prvý prevodový stupeň. Začnite pomaly uvoľňovať pedál spojky a súčasne plynule a pomaly stláčajte pedál plynu. Posunutím spojkového pedálu niekde do stredu pocítite, že krútiaci moment sa začal naplno prenášať na kolesá. Plynulým uvoľnením pedálu spojky až do konca zrýchlite na 25 km / h. Ďalej musíte prejsť na druhý prevodový stupeň. Aby ste to urobili, znova úplne stlačte spojku a prepnite rýchlosť na druhý prevodový stupeň, potom pomaly pridávajte pedál spojky a pomaly pridajte plyn.

Krok šiesty: podradenie

Podraďovanie je spôsob radenia nižších prevodových stupňov vozidla pri spomaľovaní. Obrovský rozdiel je v tom, ako meníte prevodové stupne, keď spomaľujete a ako funguje automat, keď spomalíte svoje vozidlo. Podraďovanie vám pomôže nielen spomaliť vozidlo, ale umožní vám zaradiť presne takú rýchlosť, akú skutočne potrebujete.

Podraďovanie vám pomôže v nepriaznivom klzkom počasí v lete aj v zime neuchyľovať sa k brzdeniu brzdovým pedálom, ak je potrebné znížiť rýchlosť, vďaka čomu je cestovanie autom na rozdiel od auta vybaveného automatickou prevodovkou bezpečnejšie. .

Tu je príklad, ako môžete použiť radenie nadol na zastavenie auta z rýchlosti 70 km/h:

- Stlačte spojkový pedál a zaraďte 3. prevodový stupeň presunutím pravej nohy z plynového pedála na brzdový.

- Pomaly uvoľňujte pedál spojky, aby ste sa vyhli vysokým otáčkam.

- Pred zastavením znova zošliapnite pedál spojky.

- Nezaraďujte ako nízky prevodový stupeň prvú rýchlosť.

Tento spôsob zastavenia vám umožní zastaviť oveľa rýchlejšie a bezpečnejšie ako brzdenie jedným brzdovým pedálom..

Krok 7: Reverzná rýchlosť

Pri zaraďovaní spiatočky buďte opatrní. Ak nie je správne zaradená, radiaca páka môže vyskočiť. Nikdy sa nepokúšajte zaradiť spiatočku, kým sa vozidlo úplne nezastaví. Na niektorých modeloch, aby ste zaradili spiatočku, musíte najskôr stlačiť páku radiacej páky zhora.

Pamätajte, že spiatočka má vysoký prevádzkový rozsah, takže dávajte pozor, aby ste nestlačili plynový pedál príliš silno, pretože auto sa môže rýchlo nebezpečne rozbehnúť.

Krok osem: jazda na kopci

Väčšina diaľnic spravidla nie je rovinatá kvôli terénu. Preto pri zastavení na ceste sa auto na mnohých miestach začne cúvať bez brzdy. Rozbehnúť sa na svahu je oveľa náročnejšie ako na rovinatom teréne. Aby ste sa dokonale naučili, ako sa rozbehnúť na šmykľavke, musíte si upevniť svoje zručnosti pomocou nasledujúceho cvičenia.

Postavte sa na cestu s naklonenou rovinou a po zatiahnutí ručnej parkovacej brzdy („ručná brzda“) zaraďte neutrál. Teraz je vašou úlohou pustiť ručnú brzdu, zaradiť prvý prevodový stupeň, zošliapnuť pedál spojky, pohnúť sa do kopca, plynulo uvoľniť spojku a súčasne stlačiť plynový pedál. V určitom okamihu budete mať pocit, že sa auto prestalo pohybovať späť. Práve v tejto polohe udržíte auto na svahu alebo kopci bez brzdy.

Krok deväť: parkovanie

Keď opúšťate auto na parkovisku po vypnutí motora, zošliapnite pedál spojky a zaraďte prvý prevodový stupeň. Vaše auto tak ochránite pred samovoľným rozjazdom vo vašej neprítomnosti. Pre spoľahlivosť je tiež potrebné zdvihnúť páku parkovacej brzdy (alebo stlačiť tlačidlo, ak je ručná brzda elektronická). Hlavná vec je mať na pamäti, že keď sa vrátite, pred naštartovaním auta musíte určite zaradiť neutrál.

Krok desať: prax

Všetky tieto akcie sa vám budú zdať spočiatku veľmi ťažké a ťažké. Ale toto všetko je prirodzené. V procese prevádzky auta budú vaše skúsenosti rásť. Pamätajte, že čím viac praxe získate, tým viac skúseností z jazdy získate. Ak sa potom stále bojíte sadnúť za volant auta, urobte si nezávislý tréning na akomkoľvek mieste, kde nie sú žiadne iné autá. Získate tak istotu pri riadení auta.

Akonáhle sa osmelíte, odporúčame vám trénovať v reálnych podmienkach vozovky vo vašej lokalite skoro ráno alebo v noci. Preštudujte si všetky cesty, najmä tam, kde máte v úmysle jazdiť s autom najčastejšie. Absencia áut počas tejto doby vám dodá sebavedomie.

Veľa ľudí sa bojí šoférovať auto s mechanikom. Niektorí tvrdia, že to nie je ani pohodlné, ani moderné. Nepočúvaj nikoho. Manuálna prevodovka napriek svojej zastaranej technológii zostáva jednou z najspoľahlivejších prevodoviek v automobilovom priemysle.

Áno, v niektorých momentoch mechanika trochu znižuje komfort jazdy, ale za to budete odmenení oveľa väčšou kontrolou nad autom, zvýšeným výkonom, lepšou spotrebou paliva, lacnými nákladmi na údržbu a nie drahými opravami (v porovnaní s automatickými prevodovkami), hodnotnou jazdou zručnosti, ktoré vám umožňujú riadiť takmer každé vozidlo na svete.

Inštrukcie

Pred naštartovaním motora sa uistite, že je volič v polohe P alebo N. Pokus naštartovať motor s inou polohou páky povedie v najlepšom prípade k zablokovaniu zapaľovania elektronikou; v najhoršom prípade - k poruche stroja. V chladnom období ihneď po spustení začnite prepínať volič do všetkých režimov, pričom v každom z nich zotrvajte 2-3 sekundy, čím sa box zahreje. Potom zapnite režim D a držte auto s brzdou 2-3 minúty bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu.

Zvyknite si stlačiť brzdový pedál pred presunutím voliča z polohy P alebo N do polohy D. A až po charakteristických miernych a nízkych otáčkach na voľnobeh uvoľnite brzdu a rozjazdite sa, pričom plynule utopíte plyn. Nepokúšajte sa prejsť na dynamický štýl, kým sa prevodový olej nezohreje na prevádzkovú teplotu.

Ak ste zvyknutí na auto s manuálom, odolajte pokušeniu manuálneho preraďovania pri akcelerácii alebo zaraďovania neutrálu pri brzdení. Kým si na to zvyknete, ľavú nohu držte ďalej od pedálov, aby ste zo starého zvyku nestlačili brzdu namiesto spojky. V mestskom režime držte volič v polohe D alebo 3, pričom sa snažte čo najmenej využívať overdrive OD. Pri jazde do kopca a iných ťažkých podmienkach použite rozsah 2.

Pri presúvaní voliča z jednej polohy do druhej za jazdy nikdy nezaraďujte režimy P a R, kým sa vozidlo úplne nezastaví. Zaradenie režimu N počas jazdy je povolené len v nevyhnutných prípadoch, napríklad pri brzdení motorom. Ak náhodou prepnete do neprijateľného režimu, okamžite znížte otáčky na voľnobeh a potom presuňte volič späť do polohy D. Snažte sa neprekračovať povolené otáčky motora.

V prítomnosti režimov 3, 2 a 1 vykonajte brzdenie motorom s ich pomocou. Za týmto účelom uvoľnite plynový pedál a presuňte volič z polohy 3 do polohy 2. Po znížení rýchlosti na 50 km/h a menej prepnite pomocou rovnakého algoritmu do režimu 1. Upozorňujeme, že na vozidlách s automatickou prevodovkou sa motor účinnosť brzdenia je oveľa nižšia ako v prípade manuálnej prevodovky.

Na rýchle pretaktovanie použite rovnaké režimy. Presuňte volič z polohy D alebo 3 do polohy 2 podľa otáčok na tachometri. Ak máte športový režim, zapnite ho. Po úplnom zošliapnutí plynového pedálu prejde samotná skrinka do režimu kick-down, v ktorom sa prevody preradia neskôr, aby sa dosiahla čo najefektívnejšia rýchlosť. Automatický výstup z tohto režimu je možný len vtedy, keď motor dosiahne maximálne povolené otáčky. Ak chcete násilne deaktivovať režim kick-down, jednoducho uvoľnite plynový pedál. Upozorňujeme, že časté používanie tohto režimu zníži zdroje automatickej prevodovky.

Pred prejazdom zákruty použite kick-down alebo volič rozsahu 2 na spomalenie a vynútené zaradenie nízkej rýchlosti. Pri sekvenčných automatických prevodovkách manuálne podraďte.

Počas krátkych zastávok vždy používajte brzdy. Ak sa počas zastavenia prepne volič do polohy P, nie je potrebné použiť brzdu. Ak je však stroj na svahu, nezabudnite použiť parkovaciu (ručnú) brzdu. V takom prípade najskôr zapnite parkovaciu brzdu a potom - režim P. Dosah N zapnite iba pri dlhom parkovaní, ako aj v dopravných zápchach a v horúčave, aby ste zlepšili chladenie boxu.

Nebojte sa krátkodobého šmyku na klzkej vozovke. Krabička je opotrebovaná dlhším pošmyknutím. Ak sa teda zaseknete, rozkývajte auto a striedavo prepínajte z nízkeho režimu 1 do režimu R a späť. Pre jazdu s plným nákladom alebo s ťažkým prívesom použite režimy spúšťania 3 alebo 2. V takom prípade začnite zrýchľovať v režime 1 a pri dosiahnutí rýchlosti 40 km/h prepnite.

Z návodu si vopred zistite maximálny dojazd a rýchlosť ťahania vozidla. Vozidlá s automatickým strojom sa spravidla môžu ťahať v režime N a na vzdialenosť najviac 50 km rýchlosťou najviac 50 km / h. Ak je potrebné ťahanie na väčšiu vzdialenosť, naložte auto na odťahové vozidlo, zaveste hnacie kolesá alebo odpojte prevodovku.