V ktorom roku bol vyrobený Land Cruiser 100? Nový komentár

Jedným z najznámejších SUV je Toyota Land Cruiser. Toto auto má 65-ročnú históriu. Za tento čas si získal veľkú obľubu po celom svete a stal sa jedným z najznámejších a najrozšírenejších SUV. Na rozdiel od mnohých analógov si Land Cruiser dodnes zachoval svoj klasický off-roadový dizajn. Tento článok skúma minulú generáciu Land Cruiser 100".

Pôvod

Toto auto sa vyrába od roku 1951. Ide o model výrobcu s najdlhšou históriou. Séria Toyota 100 je jej 10. generáciou na japonskom trhu a 4. medzi tými, ktoré sa predávajú na ruskom trhu. Auto bolo predstavené v roku 1997 a do predaja sa dostal ďalší. Je to potomok série 80 a predchodca série teraz na montážnej linke

Telo

Auto má klasickú SUV rámovú konštrukciu a 5-dverovú karosériu kombi, v klasifikácii výrobcu nazývanú Station Wagon. V porovnaní so svojím predchodcom Toyota radu 100 zväčšila dĺžku karosérie o 70 mm a šírku o 10 mm. Vo výsledku tieto parametre dosiahli 1,94 ma 4,89 ma výška 1,86 m. Hmotnosť stroja je 2,545 ton.

Treba poznamenať, že dieselová Toyota Land Cruiser 100 mala rám iného dizajnu ako benzínové varianty. Autá sa navyše v závislosti od trhu a výbavy líšili dizajnom zadných dverí. Takže na najjednoduchších úrovniach výbavy, ako aj na verziách pre niektoré trhy, sú zastúpené dvoma výkyvnými časťami, z ktorých jedna má rezervné koleso. Ale väčšina áut má výklopné zadné dvere. Verzie pre arabský a africký trh sa napokon vyznačujú prítomnosťou dvoch plynových nádrží.

Pri tomto modeli bola v porovnaní s radom 80 výrazne zvýšená bezpečnosť. Na tento účel boli do rámu zabudované prvky tlmiace nárazy a dvere boli vybavené výstuhami. Panely karosérie Toyota Land Cruiser 100 sú vyrobené z vysokopevnostného oceľového plechu. Rozšírili sme aj zoznam aktívnych bezpečnostných systémov. Súčasťou štandardnej výbavy prvých áut boli 2 predné airbagy. Neskôr pridané bočné vankúše a závesy. Séria Toyota 100 bola tiež vybavená ABS, TRC (systém kontroly trakcie), EBD, BAS (pomocný brzdový systém), VSC (stabilizačný systém).

Podvozok

Auto si zachovalo dizajn podvozku z Land Cruisera 80. Predné zavesenie je nezávislé od typu s dvojitým lichobežníkom na torzných priečkach, zadné zavesenie je závislé s priebežnou nápravou na pružinách. Výnimkou je séria 105, ktorá je vybavená priebežnou nápravou a predkom. V porovnaní s predchodcom boli pre zvýšenie plynulosti jazdy zmenené upevňovacie body zadných ramien. Okrem toho sa rozšíril rozchod predných a zadných kolies. Tým sa zlepšila udržateľnosť. Niektoré verzie boli vybavené odpružením s hydraulickými prvkami, ktoré poskytujú možnosť meniť svetlú výšku a udržiavať ju bez ohľadu na zaťaženie.

V počiatočných verziách sú zadné brzdy bubnové, vo vyšších konfiguráciách sú kotúčové brzdy inštalované na všetkých kolesách, na predných - ventilované mechanizmy.

Veľkosť kolies je 16-18 palcov v závislosti od výbavy.

motory

Séria Toyota 100 bola vybavená piatimi pohonnými jednotkami: dvoma benzínovými a tromi naftovými. Väčšina z nich bola zároveň prezentovaná na rôznych trhoch s rôznym nastavením.

2UZ-FE. Ide o 8-valcovú pohonnú jednotku v tvare V, ktorá vyvinie 235 koní. S a 422 Nm. Najvýkonnejší motor dostupný pre Land Cruiser tejto generácie, no nie na všetkých trhoch, keďže okrem spomínanej opcie existoval aj vo verziách s výkonom 231 k. sek., 410 Nm a 205 litrov. sek., 360 Nm (obe do roku 2002). Po prvom restylingu sa jeho výkon zvýšil na 238 k. S a 434 Nm. V roku 2005 bola pridaná nútená verzia motora vybavená systémom VVT, ktorý vyvíja 275 k. S a 450 Nm.

1FZ-FE. Radový šesťvalcový motor z radu Land Cruiser 80. Vyvíja 212 k. S a 373 Nm alebo 224 litrov. sek., 387 Nm v závislosti od nastavení. Táto pohonná jednotka sa používala pred prestavbou v roku 2005.

Naftové verzie zastupuje jeden motor v troch modifikáciách: atmosférický, preplňovaný a preplňovaný.

1 HD-FTE. Dieselový motor je konštrukčne podobný predchádzajúcemu, ale vybavený turbodúchadlom. Jeho výkon je 205 litrov. sek., krútiaci moment - 431 Nm. Pred restylingom v roku 2002 existovala zjednodušená verzia s ukazovateľmi 167 litrov. S výkon a krútiaci moment 360 Nm.

Na niektorých trhoch sa do roku 2002 naftový motor uvádzal vo verzii biturbo s výkonom 250 k. S

Prenos

Spočiatku Toyota série 100 ponúkala 4-stupňový A3343F a 5-stupňový manuál Aisin H151F. Od roku 2002 bola automatická prevodovka nahradená 5-stupňovou Aisin A750. Na prvých turbodieselových verziách po stylingu bol Aisin A440 a 4,5-litrové autá pre niektoré trhy až do roku 2006 boli vybavené Aisin A340. Obe tieto automatické prevodovky sú 4-stupňové.

2UZ-FE bol vybavený výlučne automatickou prevodovkou: v prvých verziách bol 4-stupňový, po restylingu v roku 2002 5-stupňový.

Pre 1FZ-FE bola ponúkaná manuálna 5-stupňová aj automatická (4-stupňová pred prestavbou v roku 2002 a 5-stupňová po) prevodovka.

1HZ bol vybavený výhradne 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Pre 1HD-FTE boli ponúkané 5-stupňové manuálne a automatické (do roku 2002 4-stupňové) prevodovky.

Väčšina verzií bola vybavená stálym pohonom všetkých kolies s nízkym prevodom a symetrickým stredovým diferenciálom s tuhou uzávierkou. Hoci existovali aj možnosti so zásuvnou prednou nápravou a dvojstupňovou prevodovkou bez stredového diferenciálu.

Interiér

Napriek tomu, že Land Cruiser 80 bol stále považovaný za automobil vysokej triedy, séria Toyota 100 ho výrazne predbehla. Najprv sa zväčšili rozmery kabíny: dĺžka sa zväčšila o 90 mm, šírka - o 70 mm. Po druhé, začali používať lepšie dokončovacie materiály, najmä po restylingu v roku 2002. Po tretie, výrazne zlepšili izoláciu hluku a vibrácií. Vďaka tomu všetkému začali interiéry maximálnych úrovní výbavy zodpovedať sedanom obchodnej triedy. Zároveň existovali aj jednoduché verzie so skromným obložením interiéru.

Auto bolo dostupné v 5- a 7-miestnej verzii.

Restyling

Počas výroby prešiel Land Cruiser 100 2 modernizáciami. Prvý restyling sa uskutočnil v roku 2002. Vonkajšie sa zmenili nárazníky, mriežka chladiča, obloženie svetlometov, svetlomety. Toyota radu 100 tiež prešla technickými zmenami. Preto bola 4-stupňová automatická prevodovka nahradená 5-stupňovou. Okrem toho sme vylúčili jednoduché verzie motorov 2UZ-FE a 1HD-FTE, ako aj ich biturbo verziu.

Druhá modernizácia prebehla v roku 2005. Vonkajšie zmeny boli skromnejšie: dotkli sa iba svetlometov, masky chladiča a obloženia svetlometov. 1FZ-FE bol vylúčený z ponuky motorov, ale objavila sa nútená verzia 2UZ-FE.

Trhovisko

Land Cruiser 100 je vysoko cenený na sekundárnom trhu, preto pomaly stráca na cene a stojí výrazne viac ako mnohé analógy od iných výrobcov rovnakého veku. Takže aj tie najviac opotrebované autá sa odhadujú na viac ako 600 tisíc rubľov, zatiaľ čo cena najlepších kópií presahuje 1,5 milióna rubľov.

Najviac zo všetkých na trhu sú Land Cruisery vybavené V8, polovica s turbodieselom. Verzie s nasávaným naftovým motorom sú ešte zriedkavejšie, nehovoriac o šesťvalcových a twin-turbo dieseloch.

Počas výroby bol model veľmi populárny po celom svete. To bolo uľahčené veľmi širokým záberom Toyoty 100. Charakteristiky verzie 105 umožnili jej použitie v najťažších podmienkach. Používali sa aj v OSN. Zároveň sa namiesto prémiových sedanov používali Land Cruisery vyšších úrovní výbavy.

Okrem toho existovala luxusná verzia Land Cruiser 100: Lexus LX470. Pôvodne vyvinutý pre americký trh bol automobil vybavený výhradne 2UZ-FE a hydraulickým odpružením. Od Toyoty sa líši rozšírenou výbavou a vylepšeným obložením interiéru.

Šírka použitia určuje úpravy Toyoty 100. Tuning jednoduchých verzií je zvyčajne zameraný na zvýšenie terénnych schopností, zatiaľ čo maximálne konfigurácie zamerané na cestnú premávku, zvýšenie komfortu.

Spoľahlivosť

Vysoká výdrž v najťažších podmienkach overená rokmi prevádzky je spôsobená spoľahlivosťou Toyoty 100. Svedčia o tom recenzie.

Najspoľahlivejšie motory sú 1HZ a 2UZ-FE. Oba pri správnej údržbe prekonávajú hranicu 500 tisíc km bez generálky. 1HD-FTE je náročnejšie na údržbu a kvalitu paliva: každých 40 000 km je potrebné nastaviť ventily a meniť rozvodový remeň každých 120 000 km. Možná porucha vstrekovacieho čerpadla pri 150 000 km.

Prevodovky sú rovnako spoľahlivé a odolné ako motory za predpokladu výmeny oleja každých 50 000 km. Zároveň je možná oxidácia medzinápravového blokovania. A s rovnakou frekvenciou musíte meniť mazivo v ložiskách kolies a vstrekovať priečniky kĺbových hriadeľov.

Odpruženie je tiež veľmi spoľahlivé. Zvyčajne sa o 140 000 km opotrebujú amotizéry a guľové čapy, o niečo neskôr mechanizmus riadenia a o 40 000 km je menej spoľahlivý a nákladnejší na opravu, ale dá sa zmeniť na obyčajný.

Telo je dobre chránené proti korózii. Slabiny - spodok piatych dverí, rám čelného skla.

Pre ruský trh bol Land Cruiser 100 ponúkaný v troch úrovniach výbavy: STD (štandard), GX a VX. Prvá je pomerne jednoduchá, dalo by sa povedať, utilitárna možnosť. Sedadlá s vinylovým čalúnením, výbava - len klimatizácia, sedačka druhého radu je jednodielna, len 10 miest, pričom bočné sedadlá tretieho radu sú skôr lavice. Úzke pneumatiky 235/85 R16 na oceľových diskoch. Výbava GX vyzerá bohatšie. Interiér je čalúnený látkou, je nainštalovaný energetický balík, strešné lyžiny, kazetové rádio s tunerom a elektrickou anténou, systém proti krádeži s imobilizérom. Sedadlá v druhom rade - s nastaviteľnými operadlami a sklopením po častiach, pohodlnejšie a tretí rad. Namontované pneumatiky 275/75 R16 "liate". Okrem toho môžete auto dodatočne vybaviť ABS, strešným oknom, navijakom na prednom nárazníku a zadnými kotúčovými brzdami. Luxusná výbava VX má velúrový alebo kožený 7-miestny interiér, kožené čalúnenie volantu a ovládacích gombíkov prevodovky, klimatizáciu, príslušenstvo na plný výkon (vrátane nastavovania sedadiel a stĺpika riadenia s nastavením "pamäť", vyhrievanie predných sedadiel), zliatina kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami 275/65 R17. Po modernizácii v roku 2002 bol vzhľad mierne upravený. Verzia vlajkovej lode dostala novú palubnú dosku „Optitron“, variabilný pomer riadenia, samostatnú klimatizáciu pre všetky rady sedadiel. Rozšíril sa aj zoznam štandardnej výbavy.

Pre stupne výbavy STD a GX bol určený veľmi spoľahlivý a nenáročný atmosférický 6-valcový naftový motor 1HZ s objemom 4,2 litra a výkonom 131 koní, vybavený manuálnou prevodovkou. Pre luxusnú konfiguráciu VX boli ponúkané dve pohonné jednotky. Radový šesťvalcový turbodiesel 4,2 l 1HD-FTE s výkonom 204 k. so zlepšenými ukazovateľmi výkonu, spotrebou paliva a zníženými výfukovými plynmi. A benzínový 2UZ-FE je 4,7-litrový 235-koňový V8 so štyrmi ventilmi na valec. Prvý bol vybavený manuálnou prevodovkou aj „automatickou“. Pre druhý motor bol ponúkaný iba guľomet.

Toyota Land Cruiser 100 vo výbavových stupňoch STD a GX má závislé predné a zadné odpruženie, zdedené zo série 80. Toto je najspoľahlivejšia a nenáročná možnosť pre prácu v ťažkých podmienkach. Zároveň je v Land Cruiseri STD len blokovanie stredového diferenciálu a v drahšej verzii GX sú navyše uzávierky oboch medzinápravových diferenciálov - zadného aj predného, ​​čo výrazne zlepšuje krížový schopnosti krajiny. Úpravy VX majú nezávislé predné zavesenie typu s dvojitým lichobežníkom na torzných tyčiach, zatiaľ čo zadné zavesenie, aj keď závislé s priebežnou nápravou na pružinách, ale s prepracovanými upevňovacími bodmi pre páky - výsledkom je, že Land Cruiser 100 má vynikajúcu plynulosť. .

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa výrazne zvýšil bezpečnostný výkon. Nový dizajn rámu má zabudované prvky tlmiace nárazy. Telo je vyrobené z vysokopevnostného oceľového plechu odolného voči korózii. Vo dverách - výstuhy. Medzi prvky aktívnej bezpečnosti patrí ABS, dva airbagy pre vodiča a spolujazdca. Systém riadenia stability VSC bol ponúkaný na úrovni výbavy VX. Nárazové testy preukázali vysokú úroveň ochrany vodiča a cestujúcich.

Ak neberiete do úvahy cenu ojazdeného Land Cruisera 100 a tá je dosť vysoká, toto auto sa blíži ideálnemu typu SUV, aj dnes dosť moderné, čo platí najmä pre autá s top konfiguráciou. . Rozhodne najlepšia hodnota za peniaze, keď vezmete do úvahy hodnotu za peniaze.

Rovnako ako mnoho iných modelov Land Cruiser 100 - cena, ktorá vás zaväzuje neustále sledovať názory spotrebiteľov, neustále prechádzala určitými zmenami. Zástupcovia Toyoty sa snažili zohľadniť preferencie ľudí, ktorí už mali skúsenosti s riadením tohto auta a mohli z praktického hľadiska vyhodnotiť pohodlie, technické vlastnosti a ďalšie ukazovatele.

Takže v priebehu času sa mriežka chladiča zmenila - zväčšila sa. Zadné svetlá trochu zmenili farbu smerových svetiel, keďže sa spoločnosť rozhodla použiť LED ako zdroj svetla. Predný panel sa časom stal mäkším a o niečo atraktívnejším. Zadní pasažieri mohli ovládať rádio a k zadným sedadlám prúdil aj vzduch zo stropu.

Od roku 2006 výrobca zmenil prednú aj zadnú optiku. Všetky zadné svetlá sú LED. Od roku 2002 sú autá tohto modelu vybavené 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Auto sa stalo pohodlnejším. Pre ľudí, ktorí sú ochotní za to obetovať dynamiku, sa aktualizovaná Toyota Land Cruiser 100 stala atraktívnejšou.

Špecialisti Toyota tiež vyvinuli a implementovali riadenie s premenlivým prevodovým pomerom na 100. modeli. Vďaka tejto novinke sa veľké auto stalo ovládateľnejším.

Všetky tieto inovácie mali v zásade pozitívny vplyv na spätnú väzbu od majiteľov. Medzi výhody, ktoré zaznamenala väčšina, ktorá si kúpila stý model:

• dobrá bežkárska schopnosť;
• stabilita na ceste aj pri vysokých rýchlostiach;
• veľká rezerva výkonu.

To nie je prekvapujúce, pretože auto je určené práve do terénnych podmienok a v meste sa správa viac než sebavedomo. Okrem majiteľov Cruiser 100, ktorí vozidlo prevádzkujú 10 rokov a o svojom oceľovom koni píšu len nadšene, sú však aj takí, ktorí úprimne hovoria, že „kukuricu“ predali kvôli veľkému počtu. problémy s rôznymi komponentmi, čo ma teší.


Ďalej zvážime, aké nevýhody a výhody odhalili majitelia počas prevádzky tohto auta.

Vybavenie a nevýhody vo vnútri

To, na čo každý vodič v prvom rade dbá, je pohodlie v interiéri auta, teda to, ako pohodlne sa mu bude jazdiť. Ak sa pozriete na recenzie vlastníkov Land Cruiser 100 týkajúce sa umiestnenia ovládacích prvkov v kabíne, potom môžete jasne vidieť prítomnosť niektorých nepríjemností.

Majitelia si všímajú zle premyslené usporiadanie tlačidiel ostrekovačov svetlometov, vyhrievaného volantu a sedadiel. Aby bolo možné vykonať príslušné úpravy, je potrebné sa natiahnuť do strán a dole, pri tejto polohe tela sa výrazne znižuje viditeľnosť vozovky. Tlačidlo „elektrické sanie“ je navyše umiestnené tak, aby vôbec nepadalo do oka a na palubnej doske nie je duplicitný ukazovateľ. Preto sa naň často zabúda a odsávanie funguje, keď už nie je potrebné.

Jednou z nevýhod estetiky a pohodlia v kabíne, ktorú uznáva Toyota, je, že po pripojení USB je zásuvka zapaľovača zablokovaná. Je to dôležité z hľadiska dostupnosti dostatočného počtu zariadení (FM prijímače, bojlery, nabíjačky na mobilné telefóny), ktoré sú do tejto zásuvky pripojené. Pre takého úctyhodného, ​​významného výrobcu je situácia dosť nepochopiteľná.


Medzi výhody interiéru väčšina majiteľov automobilov berie na vedomie pohodlie sedadiel a obrovské množstvo priestoru na nohy. Taktiež sedadlá sú obzvlášť praktické, dosť ťažko sa zašpinia a bezpečne a pohodlne sa do nich zmestí aj päť dospelých pasažierov, navyše ešte zostane miesto na drobnú batožinu.

Pokiaľ ide o interiér kabíny, podľa názoru mnohých zostáva ešte veľa želaní. Zo sedadiel sa ozýva cudzie vŕzganie, plast na prednom paneli tiež nevyzerá dobre za vaše peniaze (auto nie je lacné). Aj keď je to vec vkusu, pre polovicu vodičov sú oveľa dôležitejšie dobré technické vlastnosti, o ktorých treba povedať, že Land Cruiser 100 je celkom pôsobivý.

Spotreba paliva

Najdôležitejšou otázkou, ktorá trápi každého majiteľa auta pri prevádzke auta, je zrejme spotreba paliva. Na začiatok si všimneme, že pre Toyota Land Cruiser 100 sú ponúkané dve možnosti motora: benzín a nafta.

Benzínová jednotka s objemom 4,7 litra sa podľa výrobcu vyznačuje vysokými technickými vlastnosťami a dynamikou. Druhý dieselový motor s objemom 4, 2 litra je podľa ich názoru stále považovaný za spoľahlivejší a hospodárnejší.

Ako viete, k otázke spotreby sa musí pristupovať na základe objemu motora, paliva, na ktoré auto jazdí (nafta alebo benzín), ako aj prevádzkových podmienok. Toľko vodičov, ktorí majú na Land Cruiser 100 benzínový motor, uvádza spotrebu na diaľnici pri rýchlosti 150 km/h okolo 17 litrov. A majitelia dieselového motora pri rýchlosti 100 - 110 km / h zaznamenávajú spotrebu 9 - 10 litrov na sto.

Ako vidíte, reálne údaje o spotrebe paliva sa príliš nelíšia od tých, ktoré deklaruje výrobca. V prvom prípade Toyota reguluje 16,3 litra na sto a v druhom prípade 11,1 litra v kombinovanom cykle. Všetky výpočty sú samozrejme vykonávané pri rýchlosti vozidla okolo 100 km/h. Preto benzínová 4,7 pri 150 km/h ide mierne nad palivo, ale ide rýchlo.

To znamená, že v zásade môžeme povedať, že takéto náklady sú pre SUV celkom prijateľné. Obyvatelia severu však stále musia míňať viac na palivo, keďže spotreba v mrazoch stúpa. V zime, s priemernou teplotou 25-35 stupňov pod nulou, podľa majiteľov stúpa spotreba paliva až na 22 litrov.

Čo si ešte majitelia všímajú

Iba počas prevádzky auta sa dajú odhaliť všetky jeho výhody a nevýhody, takže by bolo užitočné zistiť niekoľko ďalších nuancií, o ktorých majitelia hovoria.

Recenzie Toyota Land Cruiser 100 často hovoria o nedostatočnej antikoróznej úprave na miestach, ktoré sú skryté každodennej kontrole, napríklad pod lampami, na vnútorných plochách dverí. Po chvíli sa tam objavia stopy hrdze. Aby ste tomu zabránili, musíte minúť ďalšie prostriedky na dobrý antikorózny prostriedok.

Problém vysokokvalitného paliva je rovnako akútny pre dieselové motory aj benzínové jednotky. Na dieselových motoroch sú predovšetkým upchaté vstrekovače a filtre. Je takmer nemožné ho opraviť sami kvôli zložitosti palivového systému, musíte ho vziať do servisu. Náklady na výmenu vstrekovačov môžu byť 60 tisíc rubľov. Vysoký obsah síry má navyše negatívny vplyv na motorový olej, v dôsledku čoho stráca svoje detergentné vlastnosti. Benzínové jednotky sú menej citlivé a spotreba sa zvyšuje.


S veľkými rozdielmi v názoroch na spoľahlivosť konkrétnej jednotky si každý všimne, že slabou stránkou auta, najmä v podmienkach zlých ruských ciest, je spodné rameno predného zavesenia. Výrobcovi by neuškodilo zvýšiť zdroj tohto uzla. Okrem toho možno hrebeň riadenia nazvať problémovou oblasťou.

Sme spokojní s cenami náhradných dielov. V porovnaní s inými autami tejto triedy je „stovka“ o niečo dostupnejšia. Takže pre model z roku 2006 sú náklady na pôvodné krídlo podľa priemerných odhadov asi 12 000 rubľov, cena nárazníka je 5 000. Prirodzene, pre niektoré sedany by takáto cenová kategória predstavovala obrovskú záťaž, ale jeho schopnosti sú úplne iné.

Zástupca radu 100 z rodiny Land Cruiser bol oficiálne predstavený verejnosti v roku 1997 na medzinárodnom autosalóne v Tokiu a hneď začiatkom roku 1998 sa rozbehla jeho sériová výroba.

V roku 2003 prešiel model aktualizáciou, ktorá sa dotkla exteriéru aj interiéru, po ktorej vydržal na dopravníku až do roku 2008 - potom ho nahradila 200. séria.

Podľa internej klasifikácie Toyoty patrí Land Cruiser 100 do triedy Station Wagon. Vozidlo je SUV plnej veľkosti s rámovou konštrukciou karosérie. Jeho dĺžka je 4890 mm, šírka - 1940 mm, výška - 1880 mm. Medzi nápravami má 2850 mm a pod spodkom - 220 mm. Vo vybavenom stave váži stovka v závislosti od úpravy od 2465 do 2620 kg a jej celková hmotnosť citeľne presahuje tri tony.

Auto má priestranný batožinový priestor - 830 litrov a ak je zadné sedadlo sklopené - 1370 litrov.

Pre Toyota Land Cruiser 100 bola ponúkaná široká škála pohonných jednotiek.

• Benzínový rad pozostával zo šesťvalcových motorov s pracovným objemom 4,5 až 4,7 litra, ktoré poskytovali výkon od 205 do 235 koní a krútiaci moment od 360 do 434 Nm.
• K dispozícii boli tri naftové motory, každý šesťvalcový, 4,2-litrový preplňovaný turbodúchadlom. Ich návratnosť sa pohybovala od 131 do 204 „koní“.

Motory boli kombinované s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-pásmovou automatickou prevodovkou, ako aj systémom pohonu všetkých kolies.

Land Cruiser 100 je SUV s klasickým rámom s tradičným usporiadaním jednotiek, nezávislým predným a závislým zadným zavesením. Na predné kolesá boli použité kotúčové brzdy s ventiláciou, na zadné kotúčové. Auto má vynikajúce terénne schopnosti, takže sa cíti sebavedomo na takmer akomkoľvek povrchu vozovky, s výnimkou bažinatých oblastí kvôli svojej pôsobivej hmotnosti. Pôsobivé SUV sa na ceste správa sebaisto a je tiež vybavené slušnými ukazovateľmi výkonu - s „najslabším“ motorom z 0 na 100 km / h zrýchli za 13,6 sekundy, s „najsilnejším“ za 11,7 sekundy.

Medzi hlavné výhody série Toyota Land Cruiser 100 patrí veľký a pohodlný interiér, pôsobivý batožinový priestor, výkonné motory, dobrá dynamika, vynikajúce terénne schopnosti, dobre premyslená ergonómia, spoľahlivé odpruženie, atraktívny vzhľad. ako prestíž modelu.

Nie bez nevýhod - vysoké náklady na údržbu, vysoká spotreba paliva, vysoká cena za "čerstvé" kópie. Okrem toho odborníci označujú slabé stránky „stého Land Cruisera“ ako spodné predné závesné ramená a hrebeň riadenia, ktoré majú malý zdroj pri prevádzke na zle spevnených cestách, ako aj drážkované spoje kĺbových hriadeľov, ktoré vyžadujú pravidelnú údržbu.

V roku 2017 sa na sekundárnom trhu v Rusku ponúka Toyota Land Cruiser 100 za cenu 750 000 až 1 500 000 rubľov (v závislosti od stavu, roku výroby, verzie a úrovne vybavenia).

Legendárne autá sa zrodili pred desiatkami rokov. Vojna, potreba spoľahlivej techniky, dopyt po autách, ktoré môžu ísť všade - to všetko viedlo k tomu, že japonský koncern sa rozhodol realizovať odvážny podnik. Tak sa objavila Toyota Land Cruiser, ktorá je od roku 1954 obľúbeným SUV a dnes zosobňuje aj status majiteľa. Najnovšie úpravy tohto auta sa stali terénnymi ikonami, na ktoré stovky iných automobiliek nedosiahnu.

Vojenský štart - Toyota BJ pre kórejskú vojnu

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

História SUV sa začala písať v roku 1953, keď japonská spoločnosť začala vyrábať Toyota BJ - prvé SUV v histórii koncernu. O rok neskôr bol premenovaný na Land Cruiser. Zmena názvu bola čiastočne prevalená na britský Land Rover.

Motory Land Cruiser neboli spočiatku veľmi rôznorodé. Prvý off-road od Japoncov poháňal 3,4-litrový motor schopný vyprodukovať 98 koní. Samozrejme, nie veľa, ale na tú dobu to bol skutočný prelom. Bolo to tiež prvýkrát, čo bol šesťvalcový motor použitý v osobnom aute. Výroba pokračovala až do roku 1960.

Land Cruiser 40 je najstarší

V niekoľkých modifikáciách toto auto vydržalo na japonskej montážnej linke 26 rokov. Od roku 1960 do roku 1984 model zmenil index 40 na 55 a 60, ale funkčne sa na aute nezmenilo prakticky nič. Rovnaký benzínový motor bol vylepšený a optimalizovaný. V sérii 40 SUV už produkoval 125 koní a v sérii 55 a 60 - 130.

Odolnosť a nenáročnosť vojenského motora viedli k mínusu, ktoré začalo znamenať čoraz viac - agregát spotreboval príliš veľa paliva. Ukázalo sa, že motory Toyota Land Cruiser vyžadujú modernizáciu. Preto sa Toyota v roku 1970 rozhodla zaviesť do radu pohonných jednotiek naftový motor. 3-litrový 4-valcový agregát v Toyote Land Cruiser BJ40 je prvým naftovým motorom na svete v civilnom osobnom aute. Táto inovácia Japoncov zmenila priebeh automobilovej histórie.

V ringu sa objavuje Prado v ťažkej váhe

V dôsledku štvorročnej tvrdej práce s modernizáciou pohonných jednotiek spoločnosť nevykonala žiadne špeciálne aktualizácie modelu. Land Cruiser FJ 62, ktorý bol uvedený na trh v roku 1985, možno považovať za prechodný model. Testovali sa na ňom obľúbené a dnes už aj motory Toyota Land Cruiser. Nakoniec došlo k vylepšeniu benzínovej jednotky 3F (a 3F-E pre automatickú prevodovku). Dostal 4 litre objemu, znížil spotrebu paliva a tiež pekne schudol. Výkonovým rekordom koncernu sa vtedy stalo 145 koní... 4,2-litrový motor 2F bol s výkonom 140 koní menej výkonný.

Dieselová história spoločnosti sa rozvíjala pomocou výkonného paralelného prúdu. Motor 2H vyrobený v roku 1982 mal 6 valcov a 4 litre zdvihového objemu. Aktívne sa používal v celej zostave začiatku 80. rokov. V roku 1985 dostal turbodúchadlo a zvýšil výkon na 135 koní. Korunou úspechu tejto jednotky bol prvý model Prado, uvedený na trh v roku 1987. K pohonnej jednotke pribudlo elektronické ovládanie a priradil sa nový index – 2H-E. Aj na Land Cruiser bola nainštalovaná 4-litrová naftová jednotka 12H-T, ktorá pojala ďalších 20 koní. Nechýbal ani menej výkonný agregát 3B s 98 koňmi a objemom len 3,4 litra.

Raná obyčajná éra - séria 80

Uvedenie modelu Toyota Land Cruiser 80 ohlásilo novú éru japonskej automobilovej výroby. 10 rokov výroby modelu (1988-1998) sa stalo rokmi formovania značky Toyota, ako ju poznáme dnes. A dôležitú úlohu v tom zohral Land Cruiser, ktorý začal ponúkať rôzne možnosti motora.

Benzínovú rodinu do roku 1992 reprezentoval karburovaný 4-litrový agregát 3F-E s výkonom 155 koní a 4,5-litrová 195-koňová novinka 1FZ-F, ktorá bola neskôr prerobená na vstrekovací motor 1FZ-FE s objemom až 215 koní. Atmosférický 4,2 litrový 1HZ sa stal legendou koncernu. Majitelia automobilu s takouto jednotkou tvrdili, že zdroj motora Toyota Land Cruiser nemožno vyčerpať. 120-136 nasávaných koní sa stalo obľúbeným u amerických farmárov. Nechýbali ani 4,2-litrové preplňované vznetové motory 1HD-T a 1HD-FT. Výkon 170 koní bol sprevádzaný bezprecedentne nízkou spotrebou paliva, ale takéto autá sa prakticky nevyvážali do krajín SNŠ. Na úžitkové vozidlá bol nainštalovaný jednoduchý 3,5-litrový motor 1PZ a 115 koní. Land Cruiser Prado získal menšie naftové jednotky: 2L-T a 2LT-E 2,4 litra a 85 a 97 koní, ako aj 3-litrový 1KZ-TE so 130 koňmi.

Osemdesiata generácia ikonického SUV vydržala na trhu až do roku 1998, kedy bol dizajn už morálne zastaraný a motory si vyžadovali aktualizáciu.

Jubilejný „stotý“ Land Cruiser

Vydanie 100. generácie SUV sa začalo rok predtým, ako bola séria 80 stiahnutá z montážnej linky - v roku 1997. Toto auto sa stalo skutočným prielomom značky na trhu luxusnej dopravy.

Rad motorov predstavovali benzínové aj naftové agregáty. Benzínové osemvalce mali objem 4,7 litra, 235 koní pod kapotou a označenie 2UZ-FE. Dieselové jednotky boli 4,2-litrový motor 1HD-FTE s výkonom 204 koní s neuveriteľnou účinnosťou, nízkou spotrebou a veľmi spoľahlivým dizajnom, ako aj mladší brat s výkonom 135 koní 1HZ. Jedno alebo dve turbodúchadlá dodali SUV s veľkým rámom pohon.

Špeciálnou verziou Land Cruiser 100 je Toyota Land Cruiser Cygnus. Ponúkala iba jednu možnosť motora - 4,7-litrové benzínové monštrum 2UZ-FE s výkonom 235 koní. Automatická prevodovka je perfektne vyladená, takže dynamika a jazdné prejavy auta boli na najvyššej úrovni. Prado tu vyniklo nad ostatnými jednotkami. Benzínové 3RZ-FE pre 150 koní a 2,7 litra (zmenené na 2TR-FE, pridaných 13 koní), 3 litrové diesely 1KZ-TE a pre 145 a 170 koní. No a korunou značky je 3,4-litrový 185-koňový benzínový agregát 5VZ-FE, ktorý bol v budúcnosti nahradený 4-litrovým 1GR-FE s výkonom 249 konských síl.

V roku 2007 sa skončila výroba stej generácie modelu Land Cruiser. Dnes je to jeden z najpopulárnejších SUV na sekundárnom trhu, ktorý veľmi podmienečne stratil svoju hodnotu.

Posledná generácia - okamžite plus 100

Pravdepodobne boli samotní Japonci prekvapení, ako vysoko sa im podarilo vyskočiť pri vývoji nového Land Cruiser 200, ktorý sa začal vyrábať v roku 2007. Do indexu auta si totiž pripísali nie desať bodov, ako tomu bolo predtým, ale až sto.

Auto si zachováva všetky prednosti, ktoré už roky zabezpečujú obľúbenosť japonskej rodiny SUV. Rámová konštrukcia, nepreniknuteľné odpruženie, vysoká svetlá výška a neuveriteľný komfort sú na najvyššej úrovni.

Autá s automatickou prevodovkou sa dovážajú do krajín SNŠ. Bola navrhnutá jedna 1VD-FTV dieselová jednotka s výkonom 235 koní a objemom 4,5 litra. A dva benzínové motory: 4,6-litrový motor 1UR-FE s rekordnými 309 koňmi a menej výkonný 4,7-litrový 2UZ-FE s 288 koňmi. Toyota LC Prado naďalej používa kultové benzínové jednotky 2TR-FE a 1GR-FE.

Japonci zatiaľ generačnú výmenu neoznámili, aj keď existujú pochybnosti, že séria 200 vydrží na montážnom páse príliš dlho. Tempo vývoja SUV vo svete vzrástlo natoľko, že aktualizácie sa budú musieť vykonávať oveľa častejšie.

Neustály rast popularity

Od uvedenia prvého modelu Toyota BJ na najnovšie verzie Land Cruiser sa popularita automobilu len zvýšila. Zavedenie najnovších technológií, japonská precíznosť do najmenších detailov, kvalita konštrukcie a materiály – to všetko dáva výsledok.

O obľúbenosti auta vo svete svedčí fakt, že je jednoduchšie nájsť zmluvný motor Toyota Land Cruiser ako agregát pre akékoľvek iné auto.

Kvalita japonského koncernu a jeho prístup k podnikaniu robí z automobilov Toyota žiaducu akvizíciu pre každého človeka. Dúfajme, že nadchádzajúce generácie série SUV budú rovnako atraktívne vo všetkých smeroch.