Pneumatiky pre UAZ: výber, popis, vlastnosti. Aké disky a pneumatiky si vybrať pre UAZ Bukhanka? Zimné kolesá pre bochník UAZ Veľkosť pneumatík pre bochník UAZ štandard

04.12.2021

Najširšiu distribúciu získalo auto s karosériou minibusu UAZ-3962 (3309), vytvorené na základe terénneho vozidla, hovorovo - bochník UAZ. Napriek nevkusnému vzhľadu a technicky zastaranému dizajnu je stroj vďaka svojej vysokej priechodnosti a spoľahlivosti využívaný ako ťažný kôň av súčasnosti sa vyrába. Záchranná služba, tímy ministerstva pre mimoriadne situácie v lesníctve a poľnohospodárstve - to všetko platí pre toto vozidlo.

Berúc do úvahy ťažké podmienky, pri výbere pneumatík pre bochník UAZ sa kladú zvýšené požiadavky. Podmienky, keď stroj pracuje hlavne na mestských asfaltových cestách, sa výrazne líšia od podmienok vidieckeho off-roadu. Okrem toho sa vidiecke cesty výrazne líšia v závislosti od ročného obdobia.

Veľkosť kolies pre UAZ

Štandardné pneumatiky na bochníku UAZ sú nainštalované s nasledujúcim rozmerom: 225/75 R16 av niektorých obdobiach bolo vozidlo vybavené pneumatikami 235/74 R15. V každom prípade je potrebné mať na pamäti, že priemer kotúča musí byť v rozmedzí 29-33 palcov. Tento rozmer nevedie k dodatočným zmenám v konštrukcii vozidla. Oceľový kotúč musí navyše spĺňať požiadavky na montážnu veľkosť 5x139,7.

Sú známe prípady, kedy boli pneumatiky použité na kolesách veľkosti R17, ale so samotným plášťom s nízkym profilom. Avšak kvôli veľkému výberu štandardnej gumy akéhokoľvek modelu sa táto prax nerozšírila.

V prípade preťaženia vozidla alebo pri maximálnom zdvihu pruženia, aj keď je pneumatika nastavená na normálny rozmer, sa guma dotýka podbehov kolies. Táto situácia nie je kritická a neexistuje žiadny vážny deštruktívny účinok na gumu.

Berúc do úvahy prevalenciu automobilu a najrozmanitejšie prevádzkové podmienky, je k dispozícii široká škála pneumatík na inštaláciu na bochník UAZ. Trh predstavuje nielen kategórie domácej, ale aj dovážanej gumy pre UAZ. Existujú 3 hlavné kategórie:

Každý majiteľ si však na ďalšie použitie musí vybrať presne ten model, ktorý vyhovuje plneniu konkrétnych úloh. Pretože je sotva možné baviť sa jazdou na hlučných blatových pneumatikách a zároveň s výrazne zvýšeným dojazdom plynu.

Rad domácich pneumatík

Medzi domácimi gumenými možnosťami sa nasledujúce značky považujú za hromadné modely.

Univerzálne pneumatiky pre UAZ:

Bel-24 235/75 R15. Bieloruský analóg má dobré priemerné vlastnosti vo všetkých ohľadoch, čo plne odôvodňuje účel pneumatiky ako univerzálnej. Je zaznamenaná vysoká odolnosť proti opotrebovaniu a prevádzkové skúsenosti nám umožňujú hovoriť o zdroji 60 000 km.
"I-502" má rozmer 225/85 R15. Nosnosť je 950 kg a maximálna rýchlosť je 150 km/h.
"Ya560" umožňuje maximálnu rýchlosť 180 km / h.
"Ya-357A". Jedná sa o radiálnu verziu vyššie uvedenej gumy, ktorá sa vyznačuje lepšou rýchlosťou a je schopná odolať veľkému prípustnému zaťaženiu až do 1060 kgf. Tento typ pneumatík je o niečo mäkší a s podobným vzorom oveľa lepšie znáša pohyb na rozmočenom blate. Zaznamenať možno aj dobrú smerovú stabilitu na ceste.
"Ya245" a "Ya245-1" má rozmer 215/90 R15. Táto značka pneumatík má nízku maximálnu rýchlosť 110 km/h a relatívne nízku hmotnosť 775 kgf.

Späť na obsah

Guma na použitie na blate

Medzi požiadavky, ktoré je možné stanoviť pri výbere gumy na použitie na zlých cestách, patria:

vyvinuté výstupky;
hmotnosť nepresahujúca prípustnú hodnotu pre vozidlo;
prípustná šírka nie je väčšia ako 250 mm;
priaznivá cena;
bočnice pneumatiky odolné voči vonkajším vplyvom.

"I-502". Má množstvo výhod: nízku hladinu hluku, dobrú manévrovateľnosť na všetkých cestách a nízky valivý odpor za dobrých podmienok na ceste. Tento model dobre zvláda odolnosť voči mechanickému poškodeniu.
"I-506". Má dobrú odolnosť proti pozdĺžnemu posunu a vynikajúcu smerovú stabilitu. Má nízku hlučnosť a navyše umožňuje skrutkovanie kolíkov na zimné obdobie. Jediným problémom je tuhosť kolies.
"I-520". Ďalší dôstojný zástupca gumy pre UAZ. Tento bezdušový model umožňuje autu držať sa na ceste s istotou a ovládať ho v rôznych podmienkach. Hluk gumy nepresahuje zvuky prenosu. Táto pneumatika má dobré samočistiace vlastnosti, čo je pre terénnu pneumatiku dosť dôležité. Je pozoruhodné, že pre tento model je ľahké nájsť snehové reťaze.
Relatívne novým modelom bol model Y471. Pneumatika poskytuje hladkú jazdu, mierne prehltne drobné nerovnosti. Poskytuje dobrú smerovú stabilitu a nízku hladinu hluku. Slušne sa správa nielen na zablatených cestách, ale aj v piesku. Poznámky k tomuto modelu zahŕňajú ťažké vyváženie.
Vynikajúcou gumou na zlé cesty je pneumatika Y192. Toto je jedna z najlepších dostupných pneumatík na bahno. Na asfalte je však model do istej miery hlučný a nelíši sa ani v plynulom chode.
"Ya409". Táto guma pre UAZ je vhodná na použitie kedykoľvek počas roka. Model si dobre poradí s blatom, no zároveň sa cíti pohodlne aj na zasnežených cestách. Výkon na čistom ľade je mierne horší, ale auto sa dá zvládnuť aj počas jazdy.
Model Y358 je určený predovšetkým pre montáž na prednú hnaciu nápravu. Táto diagonálna pneumatika nie je príliš rýchla. Na nerovných cestách však odvádza vynikajúcu prácu, s výnimkou bažinatých oblastí, kde je schopný sa zahrabať.

Importovať

Medzi zahraničnými výrobcami môžete pomenovať veľmi veľké množstvo modelov, ktoré sa hodia na bochník UAZ. Len medzi pneumatikami pre štandardné prevádzkové podmienky je viac ako 3 desiatky modelov. Všetky sa nachádzajú v cenovom rozpätí od 5 do 13 tisíc rubľov.

Medzi najatraktívnejšie možnosti kúpy z hľadiska pomeru ceny, kvality a výkonu patrí model Bridgestone 694 235/70 R16, ktorý je optimálny na cesty s dobrým pokrytím. Ale výkon tejto pneumatiky v teréne je nízky. Náklady na tento model sú v rámci 7,7 tisíc rubľov.

Rad blatových pneumatík je k dispozícii v 30 rôznych modeloch. Všetky zapadajú do cenového rozpätia do 9 000 rubľov. Jedným z dôstojných predstaviteľov takýchto modelov v triede Standard je Dunlop MT2 225/75 R16. Tento model si poradí s väčšinou zlých ciest a len v lepkavej hline môže zlyhať. Má dobrú samočistiacu schopnosť. Bez problémov použiteľný aj na asfalte. Samozrejme, akustický komfort nebude najlepší. Cena jedného kolesa nepresiahne 8 tisíc rubľov.

Norma pre terénne vozidlo

Jednou z najžiadanejších pneumatík je Nokian Hakkapeliitta LT 225 / 75R16E. Tento model kombinuje nie najvyššie náklady (asi 9,7 tisíc rubľov) s pochopiteľným správaním na valcovanom snehu a ľade.

Indikátory tlaku

Dodržiavanie úrovne tlaku vzduchu v pneumatikách ovplyvňuje, ako je známe, nielen opotrebovanie behúňa kolies, ale aj výkon stroja ako celku. Dôležitá poznámka je, že parameter tlaku v pneumatikách sa sleduje na studených pneumatikách. Po nevýznamnom najazdených kilometroch sa kontrolovaný parameter môže líšiť od normy o 2 až 3 desatiny.

Odporúčaný tlak v pneumatikách pre terénne pneumatiky na predných kolesách je nastavený do 1,7 atmosféry pre gumu s indexom (Yaroslavl) a 1,9 pre ostatných výrobcov. Pre zadné pneumatiky je tlak v pneumatikách nastavený rovnakým spôsobom - 2,2 pre pneumatiky Yaroslavl a 2,4 - 2,5 pre ostatných výrobcov.

Zdroj prouazik.ru

Motoristi, ktorí si vyberajú vozidlá UAZ, v prvom rade oceňujú ich schopnosti a spoľahlivosť v teréne. Všetky modely UAZ sú, povedzme, priestranné, ale niekedy to nestačí. Pre takéto prípady je k dispozícii model UAZ Loaf so zvýšenou kapacitou.

Okrem toho, že auto obsahuje zvýšený objem nákladu, pojme viac ako päť ľudí. Preto pneumatiky pre UAZ Bukhanka potrebujú výkonné pneumatiky, ktoré vydržia očakávané zaťaženie.

Okrem UAZ-452 obsahuje Loaf tieto modely:

Alternatívne názvy - Tablet, Baton.

Tlak a rozmer pneumatík

Ak chcete maximalizovať potenciál tohto SUV, budete musieť vybrať pneumatiky optimálnych parametrov a udržiavať v nich určitý tlak.

Pokiaľ ide o tlak, stojí za zmienku, že by nemal prekročiť 2,5 atmosféry. Zároveň sa na predných kolesách odporúča, aby bol indikátor o niečo menší ako vzadu.

Pozrime sa teda na optimálne blatové pneumatiky pre UAZ Loaf.

Cordiant Off Road

Tieto ruské pneumatiky sú najlacnejšou možnosťou, ale z tohto dôvodu ich kvalita stále netrpí. Pre malé terénne podmienky sú tieto pneumatiky celkom vhodné. Ich široké drážky dezénu zabraňujú prenikaniu nečistôt.

Avšak vzhľadom na skutočnosť, že bloky sú vyrobené z pevnej gumy, v náročných terénnych podmienkach sa auto vybavené Cordiant Off Road cíti neisto. Najlepšie sa hodia na letnú sezónu a na vidiecke cesty. V zime je guma príliš tvrdá.

Expedícia Contyre

Tento model má rovnaký dezén ako predchádzajúci. Dobré je preto aj samočistenie od nečistôt.

Pneumatiky Contair Expedition, vyrábané tiež v Rusku, sú však lepšie, pretože sú vyrobené z mäkšej gumy. Vďaka tomu bolo možné vážnejšie dobyť off-road. Ale na chodníku sú tiež hlučné a zle sa ovládajú.

Cooper Discover STT

Tieto pneumatiky od americkej spoločnosti Cooper výrazne prekonávajú predchádzajúce modely. Ich hlavnou nevýhodou je však vysoká cena. UAZ Bukhanka je lacné auto a nie každý majiteľ je pripravený dať naň také drahé pneumatiky.

Ostatné pneumatiky sú vynikajúce. Stredové rebro poskytuje dobrú ovládateľnosť, bočné bloky sú vystužené, takže pri náraze na nerovnosť sa pneumatiky nedeformujú. Priechodnosť auta s Cooper Discovery CTT sa výrazne zvyšuje.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Tento americký model je stále novinkou, a tak má málo konkurentov. Odporúča sa inštalovať takéto pneumatiky, ak sa má UAZ pohybovať v horskom teréne, kameňoch a hadoch.

Aj BF Goodrich Mad Terrane sú vhodné aj pre jazdu v teréne, pretože drážky tvoria celé kanály, ktoré sú dobre očistené od nečistôt.

Z nedostatkov tohto modelu stojí za zmienku, že pri inštalácii na bochník budete musieť vyrezať oblúky kolies, aj keď trochu. Ich cena nie je najnižšia, ale pneumatiky stoja za to.

Omskshina Ya-192

Zvážte možnosť od ruských výrobcov. Tieto pneumatiky patria do rozpočtu, preto sa často nachádzajú na autách UAZ Bukhanka. Zdá sa, že sú špeciálne pripravené pre tieto stroje, pretože sa inštalujú jednoducho a nevyžadujú žiadne úpravy.

Vďaka dezénu je priechodnosť výborná, na blate sa cítia „v pohode“. Ak potrebujete veľmi lacné pneumatiky s dobrou flotáciou, potom je to ideálne.

Karoséria UAZ Loaf pripomína skôr minivan, nie SUV, no napriek tomu sa toto auto vďaka vysokej svetlej výške a spoľahlivým prvkom pruženia stáva verným spoločníkom pri prekonávaní terénnych podmienok. Aby sa auto nezaseklo, odporúča sa preň vybrať kvalitné pneumatiky, ktoré nemôžu v rozhodujúcej chvíli zlyhať.

Ak je na aute nainštalovaný palivový systém Bosch, je lepšie objednať si kvalitnú diagnostiku a opravu vstrekovačov Bosch od profesionálov, ktorí sú schopní identifikovať aj najmenšiu odchýlku od normy.

Zdroj kolesadom.ru

Kolesá pre UAZ, alebo aké kolesá sú vhodné pre UAZ?

Kolesá na bochník UAZ

Na začiatku článku, disky pre UAZ, by som rád urobil malú odbočku a zablahoželal majiteľom tejto značky k 70. výročiu závodu. Jubilejný UAZ Patriot vydaný závodom poteší svojich majiteľov špeciálnymi vložkami s číslom 70 na karosérii a volante, zliatinovými kolesami pre UAZ a oveľa viac.

Začiatok ďalšej poveternostnej sezóny, a to jar a jeseň, začína pre všetkých motoristov rovnako – výberom automobilových kolies. Disky UAZ nemajú vo svojom dizajne žiadne zvláštne rozdiely od ostatných, všetko je rovnaké ako vo všetkých autách. Pripomeňme si, aké sú hlavné parametre pre disky na UAZ.

Parametre pre montáž (vŕtanie) kotúčov na UAZ majú veľkosť 5 * 139,7 - to doslova znamená 5 otvorov umiestnených na priemere 139,7 mm. a priemer stredového otvoru (CO) alebo DIA - 108. Ďalej majú kotúče odporúčaný rozmer a takpovediac na výmenu.

Pre tých, ktorí budú vyberať pneumatiky pri ladení diskov UAZ, jedna dôležitá poznámka - spravidla čím viac offset smeruje k negatívnej strane, tým širšia a širšia by mala byť pneumatika!

Kolesá pre UAZ

UAZ 469 a modifikácie (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) odporúčané veľkosti kolies:

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108, 5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

Tuning

Ak je vozidlo prevádzkované v štandardnej verzii, bez dodatočnej prípravy sa inštalujú disky pre UAZ 15 alebo 16 palcov s posunom od 0 do 22 mm. a s pneumatikami s výškou 29 - 31,5 palcov.

Ak máte v úmysle použiť mierne zvýšené auto, ktoré dokáže rovnako dobre jazdiť v teréne aj na spevnených cestách, potom sú nainštalované 15-16" kolesá s offsetom 0 až -25 (mínus 25) a s 31-35" pneumatikami.

Pre šport. Pomocou auta na prekonanie vážnych prekážok a účasť na off-roadových súťažiach s výraznou zmenou zostavy zavesenia kolies, karosérie a prevodovky sa disky odoberajú s polomerom najmenej 15 palcov a posunom od 0 do -63 (mínus 63), pneumatiky od 35 do 39 mm.

UAZ Patriot

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108.5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

Tuning

Ak je vozidlo prevádzkované v štandardnej verzii, bez dodatočnej prípravy, sú na UAZ inštalované disky od 15 palcov alebo viac s posunom od 12 do 22 mm. a s pneumatikami vysokými 28 až 30 palcov.

Ak je určené na použitie mierne vyvýšeného auta, ktoré dokáže rovnako dobre jazdiť v teréne aj na spevnených cestách, potom sú disky od 15 palcov a viac s offsetom -25 (mínus 25) do 12 mm a s pneumatikami 31 - 33 palcov. nainštalovaný.

Úpravy UAZ (bochník) (450/452/3309)

7 × 15/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

Tuning

Ak je vozidlo prevádzkované v štandardnej verzii, bez dodatočnej prípravy, sú na UAZ inštalované disky od 15 palcov alebo viac s posunom od 7 do 22 mm. a s pneumatikami s výškou 29 - 31 palcov.

Ak má používať mierne zvýšené auto, ktoré dokáže rovnako dobre jazdiť v teréne aj po spevnených cestách, tak sú to disky od 15 palcov a viac s offsetom -26 (mínus 26) do 0 mm a s pneumatikami 31 - 33 palcov. nainštalovaný.

Takmer všetky disky s parametrami uvedenými v článku sú prítomné v katalógu internetového obchodu. Sú to kované kolesá KraMZ a VSMPO, zliatinové kolesá vyrobené v Bryansku v Megalum a Krasnojarsk v KiK, ako aj lisované alebo oceľové kolesá so štandardnou veľkosťou 5 * 139,7 a vhodnými prevismi. Použite prosím vyhľadávací formulár pre disky podľa parametrov. Nájdete svoje kolesá pre UAZ, kolesá pre UAZ!

Výber diskov a pneumatík pre UAZ 469 je najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim komfort a bezpečnosť jazdy. Vo všeobecnosti sa disky pre takéto SUV nelíšia v žiadnych dizajnových vlastnostiach a sú podobné ako u iných značiek domácich automobilov. Zvážte hlavné parametre UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, ráfiky Hunter.

Štandardné hodnoty pre montážne disky sú nasledovné:

Vystružovanie 5 * 139,7, kde 5 je počet otvorov na priemere 139,7 mm.

DIA musí byť minimálne štandardný (108 mm), inak koleso nesadne na náboj.

Pri výbere pneumatík a kolies na ladenie UAZ 469 je dôležité zvážiť nasledovné:

Šírka pneumatiky musí zodpovedať šírke ráfika, spravidla túto informáciu uvádza výrobca pneumatiky na samotnej pneumatike spolu s nápisom: „odporúčame rozmer pre disk 15/8“.

Odsadenie kotúča je zvolené tak, aby sa koleso pri kĺbovom odpružení, ako aj krajné polohy volantu nedostalo do kontaktu s prvkami karosérie a prevodovkou automobilu.

Pozrime sa podrobnejšie na štandardné veľkosti kolies pre UAZ Hunter, 469.

1. Štandardné kolesá:

215/90 R15; 225/70 R16

Ak sa na aute neplánujú žiadne globálne zmeny, ale chcete len prejsť od bežných diskov k spoľahlivejším, potom má rad diskov ODS tieto veľkosti:

Pasujú na ne kolesá:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Na zväčšenie kolies na 31-32 palcov je potrebné nainštalovať minimálne odpruženie alebo zdvih karosérie, zmeniť offset off-road disku pre UAZ Hunter smerom k záporu:

31 x 10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Uhol sklonu čapov UAZ Hunter je určený len pre štandardný previs, použitie negatívneho presahu povedie k rýchlemu opotrebovaniu čapov. Uazovody však často používajú starodávny čapy na puzdrách alebo čapy a vložky altajskej firmy Vaxoil, ktoré im umožňujú zvládať uvedené zaťaženia.

3. Ďalším krokom je inštalácia zdvihu karosérie 2" a vyššie, prechod na 33" kolesá.

Terénne kolesá pre UAZ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

V tejto fáze sa mnohí majitelia Hunter zastavia, auto sa vyrovná s úlohami lovu, rybolovu a expedícií - kam nedosiahne nielen jediný puzater, ale ani majiteľ rovnakých pepelatov, len nie pripravený.

4. Ďalšie ladenie - budova 469 pre špecifické off-roadové úlohy. Na inštaláciu 35 gumy je potrebné vykonať množstvo prác, najmä: zdvih karosérie od 5 cm, zdvih odpruženia, zvyčajne 6 cm predné odpruženie, 6-8 cm zadné odpruženie. Pre takýchto zákazníkov existuje veľa druhov a veľkostí gumy, my sa zameriame len na off road kolesá na UAZ.

Auto UAZ sa etablovalo ako spoľahlivá, vysoko priechodná a cenovo dostupná možnosť. Všetky modely UAZ sú pomerne priestranné, ale výrobcovia sa domnievali, že to nestačí a navrhli model so zvýšenou kapacitou - UAZ-452 "Bochník".

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Okrem nákladu sa do nej zmestí 5 osôb. Aby toto vozidlo vydržalo predpokladanú záťaž, je vybavené výkonnými a spoľahlivými pneumatikami. Napriek tomu, že auto je domácej výroby, guma sa preň najčastejšie nakupuje z dovozu.

Hneď je potrebné poznamenať, že UAZ-452 je výrobcom vybavený 15 alebo 16-palcovými kolesami. Závod odporúča namontovať na „bochník“ pneumatiky nasledujúcich rozmerov: 225/75 / R16 alebo 235/74 / R15.

Keďže samotné auto je veľmi obľúbené a používa sa na rôzne úlohy a v rôznych podmienkach, výber pneumatík preň je obrovský. Moderný trh ponúka široký výber nielen domácich výrobkov, ale aj dovážanej gumy pre UAZ-452.

Aké neštandardné rozmery je možné nastaviť

Kvôli rôznorodosti výberu pneumatík na automobilových trhoch a popularite štandardných pneumatík pre UAZ Bukhanka nevzniká potreba inštalovať veľké kolesá, napríklad s polomerom 17 alebo 18.

Navyše bez zmeny výšky zavesenia nie je možné tento typ nainštalovať. Preto sa spravidla používa rozmer pneumatík odporúčaný výrobcom.

Musím povedať, že niektorí majstri stále vymieňajú kolesá s polomerom 15 alebo 16 za väčší rozmer. Bez modernizácie podbehov sa to však nezaobíde, pretože inak sa pri najmenšej nerovnosti povrchu vozovky budú kolesá dotýkať karosérie.

Aby ste naplno využili potenciál tohto vozidla, mali by ste zvoliť správnu veľkosť pneumatík a udržiavať tlak odporúčaný výrobcom pneumatík.

Tlak v pneumatikách na UAZ-452 by nemal byť vyšší ako 2,5 atm. Na predných kolesách by mal byť tlak o niečo nižší ako na zadných.

V tabuľke sú uvedené hodnoty tlaku pre predné a zadné kolesá.

Najlepšie zimné pneumatiky pre UAZ "Bukhanka"

Zimné pneumatiky sú s hrotmi a bez hrotov (suchý zips). Pri výbere tohto alebo toho modelu by sa mali brať do úvahy niektoré faktory: oblasť použitia, prítomnosť zlých alebo dobrých ciest, na ktorých sa pohybovať. Kompetentný výber vám umožní vyvážiť auto, regulovať ovládanie pri konkrétnej rýchlosti.

Cordiant Winter Drive - cenová kategória R16 4000-4200 rubľov. Táto guma s hrotmi európskej výroby je ekonomickou a celkom hodnou možnosťou pre toto auto.

Matador MP30 Sibir Ice 2 - zimné pneumatiky na UAZ "Bukhanka" dodáva značka Matador. Tieto pneumatiky majú zosilnenú kostru a bočné steny, ako aj zvýšené bloky dezénu, čo im umožňuje efektívne udržiavať cestu na zasneženej vozovke.
Líši sa v lepšej flotácii a ovládaní vďaka hrotom z karbidu hliníka. Dokonale drží auto v ostrých zákrutách počas ľadu. Cena - 6 500 rubľov.
Omskshina Ya-192 - pneumatiky sú klasikou domáceho výrobcu. Táto možnosť je vhodnejšia na jazdu v jesennom alebo jarnom období, aj keď je umiestnená ako zimná.
Na nie mrazivé, ale zasnežené obdobie výborná možnosť, vzhľadom na agresívny dezén pneumatík pri brzdení je riziko šmyku a brzdná dráha znížená na minimum. Cena pneumatiky sa pohybuje od 3000 do 3500 rubľov.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - cena je 9 000 rubľov. Guma s hrotmi, skvelá do chladnejších a zasnežených oblastí.

Michelin X-Ice 3 - cena začína na 3700 rubľov. Táto guma je bez hrotov, ale to nemá vplyv na ovládateľnosť a stabilitu na akomkoľvek povrchu vozovky, bez ohľadu na stupeň vlhkosti v asfalte. Samotná guma je veľmi ľahká, keďže pozostáva zo zmesi gumy, vďaka čomu sa znižuje spotreba paliva pri cestovaní.

Najlepšie letné (blato) pneumatiky pre UAZ "Bukhanka"

Vo väčšine prípadov pre UAZ-452 majitelia uprednostňujú výber nie letných pneumatík, ale blatových alebo celoročných pneumatík, aby sa mohli pohybovať nielen po jednoduchej trati, ale aj cez blato a piesok.

BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 je zďaleka jednou z najlepších pneumatík na jazdu v blate. Cena je dosť vysoká, ale kvalita tomu zodpovedá. Pre rok 2019 sú náklady 13 000 rubľov. Celkom vzácnou vlastnosťou tohto typu pneumatík je nízka hlučnosť. Preukazuje vynikajúcu ovládateľnosť pri jazde vo vyšších rýchlostiach. Kolesá sa tiež vyznačujú zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu, čo odôvodňuje vysoké náklady.
Michelin Latitude Cross – tento typ pneumatík sa drží medzi prémiovou a strednou cenou. Guma 225/75 R16 108N8500 stojí v priemere asi 7800 rubľov. Pneumatiky nie sú rýchle pneumatiky, ale pre toto konkrétne auto je to malý bod.
Stabilné na akomkoľvek type povrchu vozovky, bez ohľadu na poveternostné podmienky. Dezén predpokladá dlhú životnosť, pričom výkonnostné parametre nie sú nijako ovplyvnené.
Nokian Rockproof - priemerná cena je 8000-8200 rubľov. Pevný a odolný behúň je určený na cestovanie na miestach, kde nie sú žiadne cesty. Nášľap je prispôsobený pre pohyb po vode. V pneumatikách sú zabudované špeciálne odpudzovače kameňov.

Kumho Road Venture - dovážané pneumatiky za prijateľnú cenu. Priemerná cena je 5500-6000 rubľov. Veľmi mäkká jazda, výborná ovládateľnosť pri vysokej rýchlosti. Pneumatiky vám umožnia prejsť aj tie najťažšie drážky stabilne a bez prekážok.

Bridgestone Dueler je pomerne ekonomický model pre lídra v tomto odvetví, cena začína od 7 000 rubľov. Táto guma nemá žiadne výhody a zvýšené výhody, ale ani na ňu nie sú žiadne sťažnosti. Tento model bol vytvorený pomocou najmodernejších technológií s prihliadnutím na všetky požadované prevádzkové parametre.

Aby sme to zhrnuli, treba povedať, že UAZ-452 "Bochník" je vynikajúcou voľbou pre tých, ktorí majú radi lov a rybolov, skvelý spoločník pri cestovaní po miestach bez ciest. Auto sa dá úspešne vylepšiť externe aj technicky.

Karoséria trochu pripomína „minivan“ a nie terénne vozidlo, ale to mu nebráni v prekonávaní náročných cestných prekážok. Toto auto je odolné, veď nie nadarmo sa výbava a vzhľad od začiatku výroby prakticky nezmenili.

Guma na UAZ je veľmi nudná a rozsiahla téma, ktorej som sa ešte nedotkol. Dnes sa pokúsime pochopiť tento zložitý problém. Existuje niekoľko dobrých článkov o gume, a to aj na stránke http://www.uazbuka.ru. Rozhodol som sa odtiaľ poskladať materiál a podať ho v pohodlnejšej forme. Takže…

„Títo chlapci sa musia dostať na dôležitejšie miesta ako vy. Postarajte sa o gumu. IHNEĎ si skontrolujte pneumatiky."

Prvý článok hovorí o "cudzích" pneumatikách na UAZ 🙂

"Cudzie" pneumatiky pre UAZ

Iba pneumatiky triedy Mud Terrain sú schopné vzbudiť neobmedzenú dôveru v majiteľa SUV.
Tieto pneumatiky sú od základu navrhnuté tak, aby zvládli aj ten najťažší terén, aj keď sa dajú použiť aj na bežné cesty. Efektívnosť pri jazde v najrôznejších terénoch, dostatočná trakcia na prekonávanie blata a brodov, „odolnosť proti prepichnutiu“, trvanlivosť a pohyb pri akomkoľvek tlaku nahustenia – pre to všetky pneumatiky Mud Terrain milujú vášniví lovci a rybári, ako aj off- cestných nadšencov.

Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radiálna bezdušová pneumatika s trojitou ochrannou polymérovou šnúrou. Má rozvinutú a vyváženú sadu terénnych kvalít a pre mnohé džípy slúži ako akýsi meradlo na porovnanie. Mud Terrain T/A je odolný (najazdené kilometre v bežných podmienkach na ceste môžu dosiahnuť 40-50 tisíc km) a vyrába sa v širokej škále (deväť veľkostí pre 15" disky, 6 veľkostí pre 16, dve pre 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénna pneumatika známej a obľúbenej značky v Amerike. Pokiaľ ide o niektoré vlastnosti v teréne, je horší ako predchádzajúci, ale je všestrannejší. Trochu stráca na sile a výdrži, ale je lacnejší (aj keď, ak vezmeme do úvahy opäť ceny v USA). Vyrába sa tiež vo veľmi širokej škále (10 veľkostí pre 15" ráfiky, 13 x 16, 3 x 16,5, dokonca existujú veľkosti pre 17 a 14" ráfiky).

Guma General Tire Grabber MT.

Túto pneumatiku vyrába skupina spoločností Continental. Dobre sa osvedčil na piesočnatých cestách (optimálny pomer štvorca "dáma" k hĺbke drážok), dobre si poradí s blatom (samočistiaci dezén) a nebojí sa ani kamenistých ciest (nová superpevná guma zlúčenina). Na asfalte je hlučno. Zatiaľ sa vyrába len v šiestich najobľúbenejších veľkostiach „džípu“.
Goodyear Wrangler MT / R. Hneď ako sa objavila, túto novinku odborníci okamžite nazvali „nové slovo v špinavom biznise“. Má enormnú priľnavosť na blate, funguje skvele v zníženom stave, je pohodlný na bežnej ceste. Goodyear implementoval ten najlepší technologický pokrok v MT/R (silikónová gumová zmes, polymérová trojvrstvová bočnica, vylepšená ochrana proti prepichnutiu, špeciálna konštrukcia šnúry, ktorá tvorí pôsobivú „labku“ kontaktnej náplasti), a preto ju o nič menej zaradila medzi kategória veci najmodernejšie (no, je to niečo ako „najlepšie a nie nevyhnutné“).

Mickey Thompson Baja CLAW Radiálna guma.

Ďalšia novinka. Agresívny vzhľad provokuje k rovnakému off-roadovému štýlu. Výkonné šikmé priekopy na odvádzanie blata v dezéne umožňujú útočiť na hlboké blato doslova z nájazdu bez rizika „vynorenia sa“ a straty zotrvačnosti, zatiaľ čo elastická gumová zmes a silný kord poskytujú pneumatike priechodnosť po kameňoch a dlažobných kockách. Pneumatika nie je lacná a je dostupná zatiaľ len v 4 veľkostiach.

Pneumatiky pre UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Dokonca aj taká „mierumilovne“ vyzerajúca pneumatika, ako je táto, obsahuje všetky skvelé športové a technologické skúsenosti, ktoré Pirelli získalo v medzinárodných rallye-raidoch. Scorpion MUD sa správa dobre na mäkkých pôdach, dobre si poradí s šmykľavými cestami a ide na bežnom betóne alebo asfalte pohodlne a bez zbytočného hluku, pričom si zachováva dobrú smerovú stabilitu aj pri vysokej rýchlosti pre SUV (130 - 140 km / h).

Tabuľka "našich" pneumatík pre UAZ

* Veľkosť štandardného disku pre modely 3151 * a modely usporiadania vozíka 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Štandardná veľkosť disku pre modely 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Model	Vonku priemer, mm	Šírka profilu, mm	Max. rýchlosť, km/h	Hmotnosť, kg, nič viac	Disk * (odporúčané /	Poznámka
15"
I-192 (8:40-15)	791	218	775	110	26	6L	Založená armáda, Kam, Zvýšenie. atď.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, Zvýšiť atď.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Etablovaný občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	zvýšiť. míňame.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B / k, zvýšenie míňame.
I-471 (31 / 10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Postaví sa na "príbuzných"	Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B / c, cesta.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k alebo Kam, Vsesez., Som rád.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (bez kamery)	6,5 J; 6J; 6L	Rád, Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamery)	6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J)	Glad., Univ., B / C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	možnosť nainštalovaný tŕne.
Taganka (225 / 85 R15)	—	—	—	—	—	—	Rád, Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	B / k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2 J, 6 J)	B / k, Univ.
K-171 Bystrica-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	—
šestnásť"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6 J, 6 l)	Jeepové autá.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	možnosť nainštalovaný tŕne
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamery)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (bez kamery)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6 J (6 1 / 2 J, 7 J)	Kam, univerzálny ochranca
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6 J (5 1 / 2 J, 6 1 / 2 J, 7 J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 alebo 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Celoročné, možné ústa tŕne
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 alebo 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Všetky ročné obdobia
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 alebo 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Zvýšiť priechod., Gazela
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 alebo 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Zvýšiť priechod., Byčok, UAZ-316

Guma pre UAZ YaI-357A

YaI-357 je radiálna verzia nevojenskej gumy UAZ Ya-245. Podľa toho by sa mal správať rovnako aj v teréne, no o niečo lepšie pri diaľničných rýchlostiach.

Kúpil som si UAZ s touto gumou, odišiel som viac ako rok. Myslím, že je to dobrý radiálny model, dobrý v zime aj v lete. Nechcem prechádzať na iný model gumy a potom si ju už len kúpim.

YaI-357 (215-90R15) z Yaroslavlu - podobný dizajn ako uhlopriečka, ale oveľa mäkší. Auto suverénne prechádza blatom, má podľa mňa dobrú smerovú stabilitu. Pre piesok a sypkú pôdu nie je pneumatika príliš vhodná. Keďže máme viac blata ako piesku, odporúčam túto gumu tým, ktorí bývajú na dedine alebo často cestujú na vidiek.

Blatné pneumatiky pre UAZ Ya-358

Veľkosť pneumatík 11,2-16; Účel: predná hnacia náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rýchlosti A6 (30); Diagonálna diagonálna konštrukcia; Vonkajší priemer, mm 895; Šírka profilu, mm 290; Hmotnosť, kg 44

Traktorová guma. Poháňajú ich mini traktory 16-7,5, teda existuje 31″ a teda 16-9,5. 35 ″, ale ešte raz - toto je strašný nedostatok najmasívnejších traktorov - čínskych, ich gumových g ..., pevných sadzí, naraz umierajú

Z poviedok na nej je proste super v blate (super neexistuje), ale preseká sa cez močiar a začne sa zahrabávať závratnou rýchlosťou.

Vyrába Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradská oblasť, Volzhsky.
Nízkoprofilová, diagonálna pneumatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je určená pre univerzálny malorozmerný stroj MKSM-800, ktorý vykonáva zdvíhacie a prepravné operácie v lomoch a baniach. Nízky profil a bežecký dezén nesmerového typu poskytujú vysokú bežkársku schopnosť pri pohybe vpred aj vzad v teréne, na zasnežených cestách a na deformovateľných povrchoch, vysokú smerovú stabilitu a priľnavosť pneumatík. Maximálne zaťaženie pneumatiky (v závislosti od vrstvy) od 1120 do 1695 kgf, hmotnosť - 30 kg, maximálna rýchlosť - 30 km / h.

O pneumatike F-201, krátka história:
Dlho som jazdil na pneumatikách I-409 a mal som jasný príklad fungovania I-192. Jazda cez bažinaté oblasti ukázala, že obe pneumatiky boli úzke a ťažké. UAZ havaruje. Po cestovaní po hlinených a snehových stopách za vyvýšenými Land Rovermi, Land Cruisermi a Jeepmi sa ukázalo, že štandardný UAZ s vojenskými mostami na štandardných kolesách nejazdí o nič horšie. Preto som sa rozhodol nájsť pneumatiky, ktoré sú široké a so štandardným vonkajším priemerom.
Možnosť „goodrich“ zmizne z niekoľkých dôvodov:
-drahé
- relatívne slabé bočné steny (pomerne časté prepichnutie)
-veľký priemer v pomere k šírke pneumatiky (nevhodné pre môj štýl jazdy)

Variant „traktorového stromu“ jaroslavskej alebo bieloruskej rastliny sa vynecháva z nasledujúcich dôvodov:
- váži veľa
-príliš veľký priemer (preťaženie agregátov, slabá dynamika zrýchlenia a spomalenia)

Z prevádzky UAZ v ťažkých podmienkach boli určené nasledujúce požiadavky, ktoré musí pneumatika spĺňať:
-rozumná cena
-mali vyvinuté výstupky (ako napríklad Ya-192)
- majú štandardný pr. s veľkou šírkou (od 250 mm.)
- hmotnosť by nemala byť väčšia ako hmotnosť štandardu
- silné stránky

Vyhľadávania viedli k nasledujúcim modelom TVL-3, VL-30, F-201. Nasledujúce rozmery: 10/75 / 15,3 a 11,5 / 80 / 15,3 Chránič: "vianočný stromček", analóg I-192
Voľba padla na F-201, analóg I-192, veľkosť. 10/75 / 15.3.
Pneumatika sa mi páčila, pretože má vonkajší priemer. 780 mm. pri šírke 10 palcov (takmer 250 mm.). Hmotnosť nie je oveľa väčšia ako štandard (vlastné pocity testované pri montáži pneumatík). Stredná časť behúňa je podobná I-192 a bočná časť je ako "strom".
Obavy spôsobili pristávací priemer. 15.3 (UAZovsikie o 15).

Objavili sa nasledujúce nápady na inštaláciu takýchto pneumatík:
-Odošlite vystrihnutú kameru, ako na nákladných autách.
- pri rozširovaní kotúčov (podľa princípu 2-by-1) nainštalujte obruče.
-Dodajte kotúče vhodnou technikou s prevŕtaním otvorov pre skrutky a náboj (potrebné sú kotúče 8-9 palcov)
- dať na štandardné disky (na kontrolu)

Postupoval som jednoduchou cestou "inštalácia na disky uaz". Montáž pneumatiky museli robiť dvaja ľudia, kvôli veľkej šírke pneumatiky s pomerne tuhými bokmi a úzkym diskom. Pri montáži pneumatík vznikol dojem, že naši konštruktéri šetrili na matriciach pod 15,3 a jednoducho dali pečiatku na bočnicu. Napumpoval som pneumatiku na 2 atm. Vďaka úzkemu kotúču je chránič umiestnený do oblúka (pri pohľade z "konca"). Všetky kolesá som dal na UAZ s vojenskými mostami a podbehmi. Pozeráme sa. Zadné kolesá sa nikde nedotýkajú, predné tiež. Vyrábame štítky. Choď. Po asfalte sa dá jazdiť do 80 km/h, no krátkodobo (nedostatok vyváženia a úzke kotúče). Po behu po ceste dlhej 120 km pri priemernej rýchlosti 60 km/h. pneumatika je dostatočne horúca (vyvoláva obavy) Pneumatiky sú dosť tvrdé a na volante sú cítiť všetky nedostatky asfaltovej cesty. Po intenzívnom zrýchľovaní a spomaľovaní sa pozeráme na značky – všetko je na svojom mieste. Odvzdušňujeme tlak až na 1,2 atm. Auto začalo jazdiť oveľa mäkšie. Pokračujte po vidieckej ceste. Vibrácie od kolies zmizli, môžete ísť dostatočne rýchlo. Na hline pneumatika beží perfektne, nevymýva sa, bolo možné rýchlo zrýchliť a brzdiť. To mi umožňuje pohybovať sa štýlom blízkym rally. Stúpame po hlbokej brázde. Auto naráža na mosty a razdatku, ale jazdí. Snaha dostať sa zo zabehnutých koľají s pohonom všetkých kolies. Volant doľava, iiiii! Auto sa mierne zdvihlo, ale pokračovalo rovno. Teraz do hojdačky. Tretíkrát som sa zastavil. Skúšam možnosť dostať sa z koľají bez prednej nápravy. Pokus bol úspešný na prvý raz. Ďalej pohon všetkých štyroch kolies a vpredu. Hľadáme miesto, kde by sme sa mohli zaseknúť. Aha!!! Pripravený. Pokúšať sa hojdať. Super!!! Po I-409 je cítiť, že auto má „narastené pazúry“. Stroj sa dobre hodí na hojdanie, pričom proces hojdania je jasne kontrolovaný. Na piesku je všetko „cestou“. Proces kopania je vždy pod kontrolou. Žiaľ, jazdu cez močaristý terén sme nezvládli. Pozeráme sa na značky - sú opäť na svojom mieste. Ďalším krokom je prepracovanie diskov. Predpokladám, že sa tým zbavíme hádzania kolies a zväčšíme kontaktnú plochu.

Guma I-502

Nainštaloval som Nizhnekamsk I-502. Zo ŠTYROCH kolies boli DVE vyvážené (nerovnováha 500 kopejok). Dal som to na zliatinové disky s hviezdicovým tvarom a offsetom ET = 0 (kolesá od Kamensk-Uralsky "Vicom", päťcípa hviezda). V dôsledku toho som dostal nasledovné. Hmotnosť natívnej gumy s kotúčom je 33 kg, teraz je to 25 kg, koleso je ľahšie o 8 kg. Len 8 kg x 4 = 32 kg. Vŕzganie predných doštičiek je minulosťou, zrejme kvôli tomu, že sa zlepšilo chladenie. Dynamika sa začala prejavovať pri akcelerácii a pohybe (kolesá sú ľahšie). Kvôli menšiemu presahu sa trať zväčšila, t.j. stabilita v zákrutách (nenakláňa sa toľko), ako aj ovládateľnosť (netreba riadiť). Na dlhých cestách sa prakticky nikdy neunavíte. Koza tam prakticky nie je a zmäkla ... radím, páči sa mi.

Pevne držia cestu, nepadajú do šmyku, ako "príbuzní". V poslednom snehu a ľade na poľnej ceste sa správali normálne. Vliekol viac ako 50 km UAZ so zaseknutým motorom, ťahal ho, miláčik, aj na úplne zľadovatený kopec. Na ceste je mäkký a nie je hlučný. Tlak udržiavam 2,5 - 3.

Podľa môjho názoru je 502 to, čo potrebujete. Priemer je dostatočný, mäkký (pri takomto odpružení je to dôležité), dezén postačujúci do blata a zároveň dobrý na dráhu.

Funguje dobre všade, okrem mokrej hliny - momentálne olizuje, samočistenie behúňa - 0.

Guma I-502 síce nedala dôvod pochybovať o priechodnosti UAZ, ale smerová stabilita na hline - no, žiadna.

502 sa na zimnej ceste správa dobre, aj keď nemá veľmi rád panenský sneh. [Kyrys]

Hľadal som oficiálne potreby 2. setu, závery:
1. Slabé bočnice - rezané na roztrhnutie úderom.
2. Pení sa na hline aj na jednoducho vlhkej ornej pôde (úrodná pôda, ale nie čierna pôda).
3. Priemer pre vých. malé mostíky.
4. Svetlá výška klesá aj v porovnaní so štandardom.
5. V zime neexistujú žiadne špeciálne výhody. [Elk pošta]

I-502 (225-85R15) - vyvinutý spoločnosťou NIISHP, vyrobený v Nizhnekamskshina - o niečo širší ako YaI-357 a auto na ňom beží ešte hladšie. V blate táto pneumatika nefunguje dobre - okamžite sa upcháva a nečistí sa, ako YaI-357. Smerová stabilita je s ňou tiež horšia, no ak sa dostanete do šmyku, pri prívode plynu ťahá auto oveľa ochotnejšie. A na tvrdom vlhkom povrchu sa "502" správa lepšie ako "357". Myslím si, že I-502 bude vyhovovať tým, ktorí cestujú celoročne, ale asi sa neoplatí na ňu vybavovať Camel Trophy.

Nasadil som ho na 3160 takmer okamžite po kúpe. Rozdiel medzi štandardom a 520 je markantný. Auto sa prakticky zastavilo, stalo sa mäkším a dynamickejším (aj keď to druhé je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené citlivejšími zliatinovými diskami). Pravda s bilancovaním je problém. Nevyváženosť niektorých kolies dosahovala 300 gr. Pneumatiky už majú najazdených cca 24tis km. Na asfalte vr. a na mokre, na piesku sa správa dôstojne. Nie sú tam žiadne kamery. Perfektne drží tlak - za celý čas ho korigoval raz nie viac ako 0,2. Stručne povedané, dojmy sú dobré. [Siberian]

520 (Pilgrim) má rozmer 235-75 R15, v skutočnosti - 29 palcov. Auto na ňom ide "ako hodinky", presnejšie - "ako po koľajniciach" - výborná ovládateľnosť a žiadne vybočenie. A to na úplne bežných hrdzavých diskoch. Auto ide veľmi hladko. Váhy - 2-3 ks. na kolese. Tlak (bezdušový): za 9 mesiacov vôbec neklesol! O off-roadových vlastnostiach: ja a Andrey (The Beast) sme boli v Tveri na "Off-roadovej expedícii" v druhej (stredne zložitosti) skupine. Ale aj tak som musel ísť po najťažšej trase. Andrey má portálové mosty a banské mosty kolektívnej farmy a bez blokád. Ale zasekol som sa len na oboch týchto mostoch JZD. Takže túto gumu vymením len za trofejnú 33 palcovú. [Radomirich]

Na samotnom plášti I-520 nebol zaznamenaný žiadny zásah smerom k samočisteniu v blate :). Ale zároveň to ide! Trikrát na blate zrazili ponzhayk do neutrálnej polohy a na tých najnebezpečnejších miestach. Ale prerušil to - a šiel! - Kam išiel Vitalij po I-192, tam som išiel ja po I-520). Ešte raz sa zopakujem - na I-520 som sa zasekol len dôkladne sediac na oboch mostoch. Ale ani raz kvôli šmyku pneumatík zanesených blatom. Priemer pneumatiky je opäť 29 palcov, pre Ya-471 je to 30,4. To znamená, že svetlá výška bude o jeden a pol centimetra väčšia. Je to veľa alebo málo – je na vás, ako sa rozhodnete.
Mimochodom, reťaze na I-520 sa dajú ľahšie nájsť. Na I-471 budú možno musieť byť upravené.
O jazde v meste. Žiadny hluk (skutočne samozrejme existujú, ale blokuje ich prevodovka a ďalší hardvér), žiadne vibrácie. Ovládanie je vynikajúce. Posledných 200 km z Tveru do Petrohradu išli s Mišom a Šurikom minimálne 110 km/h. Veľmi som chcela ísť domov :). V tomto prípade sa pneumatiky správali veľmi dobre.

Suchý zvyšok. I-520 je predsa mestský autobus, na ktorom sa môžete bezpečne dostať von do prírody. I-471 je univerzálna pneumatika (ale nie na nájazdy, samozrejme). Veľmi normálne. Ale zdá sa mi, že má zmysel dať to aj na dobré 8-palcové kolesá s maximálne nulovým posunom. Potom budete môcť cítiť celý jeho šarm a nedotknete sa zavesenia. [Radomirich]

Mäkká, tichá, veľmi stabilná guma. Priemer je v skutočnosti o palec menší ako priemer 502 a štandardných. To je ale taký nezmysel v porovnaní s komfortom a bezpečnosťou na cestách, ktoré tieto pneumatiky poskytujú.
O off-roade. Samozrejme, nie je pre neho. Ale pri niekoľkých jazdách (jedna z nich Lesnoe-2000) pneumatiky ukázali nasledovné:

na mäkkom teréne, kde I-192 prepadne v jednom a pol prejazde, môže I-520 jazdiť tam a späť 20-krát (ťahané zaseknuté nivovody).
oproti iným cestným pneumatikám na UAZ tejto triedy a rozmeru vr. a štandardné 245 a 357, I-520 je najlepší off-road pre cross-country schopnosti.
oproti 502 - sadol si len tam, kde sedel na mostoch JZD. A BESTIUM s Andreym a Irom bolo na vojenských mostoch a na 502. Na mostoch som príliš nesedel, preto som sa ani moc nezasekával.

Disky sú trochu široké. Pre I-520 sú lepšie 7 ″ disky. Ale auto bude na druhej strane o 8″ stabilnejšie na diaľnici a prevrátení. [Radomirich]

No áno, malý priemer a slabé bočnice. S mostíkmi si sadol do koľají, po ktorých predtým jazdil UAZ na štandardných pneumatikách. Po tangenciálnom náraze na obrubník prerazil bočnicu. Na asfalte - super, na obyčajnom to pri brzdení hádzalo náhodným smerom, po výmene za pútnik sa všetko vrátilo do normálu. Na snehu to ide dobre, oproti štandardnému ten istý závej menej tlačí. Celkovo sa mi to v blate páčilo, dezén je ešte lepší ako 471, menej sa vymýva. Pravda, porovnával som, keď bola 471 na trooperovi, možno to nebolo o gume 🙂

Pneumatiky pre UAZ I-506

V pozdĺžnom smere super drží, brzdí a perfektne vesluje na akomkoľvek snehu. Dobre sa čistí - chutí v blate počas rozmrazovania. Nevýhody sú:
- v priecnom smere drzi dost slabo - nejako sa mi nepodarilo vyjst z krajnice cesty. Sklon bol 20 stupňov a veľa snehu;
- trochu drsný. Nie smrteľné;
- je malý, má len asi 29 palcov.

Mimochodom, už som to zažil aj v blate. Pocity sú veľmi dobré - kresba je veľká, s dobrou vzdialenosťou medzi blokmi. Veľmi dobre sa čistí, iba na suchej pôde sú upchaté malé drenážne drážky, ale to nie je strašidelné. V blate hlbokom 30 cm, ktoré UAZy na YaI-357 obchádzali, jazdili bez problémov a ešte za sebou ťahali dláto.
Dobre drží aj na suchej sypkej pôde – príjemne sa s ňou šplhá po roklinách. Na hlbokom suchom piesku sú problémy - bolo cítiť, že sa auto šmýka - zrejme príliš úzke a zubaté na piesok, takže na piesok je lepšie ísť I-471, pravdepodobne.

Nedávno sa objavil I-471 (31 x 10,5 palca). Táto bezdušová pneumatika z Jaroslavli možno absorbovala výhody dvoch predchádzajúcich modelov (YaI-357 a I-502): auto na nej jazdí veľmi hladko, asfaltové spoje sú jednoducho prehltnuté. Smerová stabilita je lepšia ako na iných pneumatikách a vďaka „zlému“ vzoru mnohých uspokojí aj schopnosť cross-country. A aký bojový vzhľad získava UAZ! Úprimne povedané, dlho som pochyboval, či namontovať tieto pneumatiky. Zdá sa, že z učebníc je jasné, že široká pneumatika by mala byť horšia ako úzka, pokiaľ ide o bežecké schopnosti. Ale po cestovaní na Ya-471 môžem s istotou povedať, že prevyšuje dve predchádzajúce. Pravda, na bezdušové plášte potrebuje kolesá širšie ako tie štandardné.

Často kladené otázky o I-471:
1. Či dať na natívne disky? - ÁNO!
2. Mám sa dať pred kameru? - ÁNO!
3. Je táto možnosť možná s oboma? (na štandardných diskoch s kamerou)
- Len na štandardných diskoch s fotoaparátom. Na domácich kovaných pre UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Treba auto zdvihnúť? - Pri odpružení listovými pružinami nie je možné zdvihnúť
Mám vyložené auto, s civilnými mostami, asi 3 centimetre po podbehy.

Dojmy z Ya 471 pri rýchlosti:
Včera som sa pri návrate z haciendy trochu odviezol s teniskou na podlahu s teniskou a bol som milo prekvapený správaním auta. Na "natívnom" YI 357 pri rýchlostiach nad 110-120 sa auto začalo "vrtieť". A teraz - tých 130, tých 80 - správanie je rovnaké - jazdí a jazdí. Navyše od r okrem gumy nič nezmenila - to je jednoznačne jej zásluha. [Náčelník]

V lete na asfalte je podľa mňa 471 ideálna na UAZ, ale v zime tam jednoducho nie je.

Niekoľko nuancií o I-471:
1. Vyvážený s ťažkosťami. Mám kované kolesá, takže závažia zaberajú asi šestinu dĺžky ráfika kolesa
2. Napriek tomu, že veľa ľudí si dáva disky štandardnej šírky, teda 6 palcov a zdá sa, že jazdia bez problémov, nie je to správne, keďže disk nirina by mal mať 70-75 percent šírky guma. To znamená, že pre I-471 MINIMÁLNE 7 palcov. Mám osem palcov. Odchod - nula.
3. Moje auto je takmer nové. Guma sa spočiatku nelepila na vonkajšiu časť oblúkov, ale pružiny sa zjavne prehýbali a začali sa trochu dotýkať. Je potrebné buď oblúky trochu ohnúť dovnútra, alebo skôr zdvihnúť ich vnútorné obruby, alebo ich trochu nadvihnúť. Ak existujú vložky podbehov kolies - potom len. Môžete tiež len trochu pristrihnúť krídla, ale to nie je pre každého. Alebo odbornik 🙂
4. I-471 sa správa úžasne na asfalte, piesku, nie veľmi vymytom základnom nátere. Je ťažké sa do toho zahrabať. [Jedi]

Samozrejme neposlúcha štrk, ale ani z I-357 si veľké nadšenie nepamätám ... V podstate na mokrej hlinenej trati som to jazdil aj do kopca (samozrejme s predkom koniec) a dokonca začali do kopca. Aj keď pravdepodobne v kritických režimoch na traktorovej dráhe po lavíne môže zlyhať. Ide len o to, že v mojej praxi sú kritické režimy bežnejšie na trati (napríklad dážď alebo bitúmen) a na svahoch, kde nezaškodí jeden centimeter koľaje. Táto guma skrátka nie je na skúšanie, ale na bežný život laika.

Jazdím celoročne na Ya-471.Bežné disky. V lete je super, špinu som veľmi nevyhľadával, ale na jeseň som raz trafil. Keď nie veľmi hrudkovité jazdí normálne. ALE veľké blato som nenabúral.
Zima je zlá, najmä na ľade. Sneh je normálne mierne natlačený. Veľa som jazdil na križovatke, ak je pevná pod kolesami, tak sa s ňou jazdí super. Existuje postreh, že musíte riadiť trochu intenzívnejšie, to je na štandardných diskoch. Alebo možno ide o poruchu. Koleso podla mna netreba pumpovat viac ako 2 body. V princípe som s gumou spokojný. Uvažujem o prerobení štandardných kolies o 8 palcov. [Bežiaca korytnačka]

I-471 znížená na 0,5 rt na snehu, ako chcete, a v takom prípade vám umožňuje cúvať. V praxi to bolo mnohokrát odskúšané. S väčším tlakom jazdí mizerne

Pneumatiky pre UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky Y-569, ktoré sa pozitívne osvedčili a majú dezén pre terénne vozidlá. UAZ na takýchto pneumatikách získal 1. miesto ("Turboded") v rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Guma je dobrá, behúň zlý, normálne sa čistí, jedno veľké mínus je len asi 30 palcov, je skôr nízky. Šírka 235 pre ňu, drahá. Na ceste je s ním auto lepšie ako so štandardným. Takže pre amatéra všeobecne. A na diaľnici I-471 je určite lepšia, 569 je hlučná a benzín žerie dobre.

"Taganka"

Bolo také niečo. Nič zvlášť dobré: 1. malý priemer; 2. chránič je len na asfalt - šmýka sa aj na tráve; (((podľa mňa by si sa do toho nemal pliesť - zober si I-502 - to je akési "optimum pre ľudí" ;))) Leha47rus

Stačilo necelý rok, všetko išlo so skrutkou. Bohužiaľ, MShZ sa ešte nenaučil vyrábať gumu na opakované použitie. A tak je všetko v poriadku. [Ivanushka]

Guma pre UAZ Ya-192

Cez blato – ako tank. Na diaľnici - horšie ako tank v tom zmysle, že kým sa dostanete do blata, roztrasie všetky vnútornosti.

Skúsil som porovnať I-502 a I-192 v hlbokom snehu. Robilo sa to takto: Jazdím I-502 na určité miesto a jazdím tam, kým sa úplne nezahrabem. Zároveň sa snažím toto všetko nepriviesť do stavu tankovej strelnice. Potom jazdím a rýchlo mením kolesá. Idem tam znova a znova sa pokúšam jazdiť po špeciálne ponechaných pásoch nedotknutého snehu, paralelne s predchádzajúcimi koľajami. Záver: I-192 je lepší, ale nič moc.

V snehu, kde som jazdil na opotrebovanej 357-ke, sa 192 prepadáva, prehrabáva a sedí. Meter dopredu - meter dozadu viac-menej. Valíš - ideš. Je zbytočné deflovať. Vopschem omrzel sex a dal som si reťaze: 0)) Je oveľa lepšia, ale prekliato úzka guma na hanbu. Jeden diabol zlyhá. Na diaľnici brúska na prevody a ručný masér bez ohľadu na posilňovač riadenia. Na ceste rýchlosťou 90 km/h si auto zamilujete. Hádže to zo strany na stranu. Na 5 minút som narazil na ohorok a chytíš cestu: 0)) Na ľad radšej vôbec neísť, je zbytočné spomaľovať, je zbytočné kormidlovať. Skoro som odfúkol dláto: 0) Ráno bolo -10 Kolesá sa zahriali 15 km: 0) A dobré na tejto gume je práve priemer kolesa a jazda na snehu.

Pneumatiky pre UAZ Ya-409

Jazdím na Ya-409 rok a cez močiar a v meste ... a v snehu. Na snehu je jednoducho pohoda, na ľade to nie je zlé. Na asfalte nejdem pomaly, pri 140 (ak nehovoríte príliš o volante...) Radiálne pneumatiky. Len v povrchovej bani Zvenigorodsky uviazol v kaluži hliny, ale myslím, že tam a na Ya-192 nebolo čo robiť. [Kolka]

Mám I-409 2 roky. Ospravedlnila sa len ako zimná, na letných mítingoch a bahenné trofeje sa vôbec nevyčistia. Na letných autokrosových pretekoch ma robil každý, kto bol na I-192.

V blate, čo sa jej ponúkalo, sa jej ľahko podarilo. Zavýjanie na diaľnici nie je slabé, ale znesiteľné, dobre zvládnuté. [timosha]

Na ľade, samozrejme, g ... oh! Na uviaznutom snehu je to paráda - normálna smerová stabilita, manévrovateľnosť ako na suchej ceste, v hlbokom snehu (do 40-50 cm) sa vďaka vysokému profilu suverénne rúti, ale je mi z toho zle ako na lodi. . Čistí dobre aj vo vlhkej hline. ani trochu neľutujem. Aj keď je to v porovnaní s inými pneumatikami drsné. Tlak držím 1,8 - 1,9.

Teraz sa mi ani nechce 502 dávať späť, hoci sú tam 4 kolesá. Vraj dať 409 len na špinu a teraz ju nedávam dole. Ale zahrabaný je naozaj na jeden šup, mal som ho aj v piesku, aj v štrku. Famózne priškrtíte zadnú nápravu a sedíte, ale spravidla všetko napraví zatáčanie prednou nápravou. A ďalšie rady týkajúce sa vyváženia. Keď budú balansovať, požiadajte ich, aby sa neponáhľali zavesiť veľa bremien naraz, nech sa pneumatika krúti na disku. To mi umožnilo znížiť hmotnosť nákladu na polovicu.

Skúšobný protokol I-409:
Netestované len v močiari a v hlbokom snehu.
Predtým som išiel na 245 a potom na 502.

Viskózne blato po daždi - vôbec sa samo nečistí (aj keď ešte musíme prísť na to, čo je do tohto konceptu vložené), valčeky sú získané ako v 245-ke len širšie, ale auto ide aj keď šmýka do strán, ale suverénne stúpa hore, kde bolo 245 problémov (na porovnanie bol prípad, jazdili sme na dvoch autách).
DOBRÉ blato, po dobrom daždi - umožňuje jazdu na jednu zadnú nápravu, nedalo sa ani raz pristáť. Aj keď sa opierate o mosty a dlho sa valíte dozadu, kým sa sami vydáte dopredu alebo dozadu, nezahrabe sa ako 192. Veľmi ma teší schopnosť dostať sa z vyjazdených koľají a nespadnúť späť od okraja, dobre drží bočné kĺzanie na svahoch.
Hlina - chránič je zanesený, ale hlinu dokonale vytlačí. Tento víkend (6 ľudí, 2 psy, plný kufor) som sa postavil na hlinené stúpanie 30 stupňov a až vtedy som si uvedomil, že jazdím na zadnej náprave. Otočil sa na prednom konci a na druhom zníženom vliezol do tesnosti. Pri 502 by som tam netrhol.
Golimy valil ľad - jazdil som na zadnokolke bez predvádzania sa, auto sa správa celkom predvídateľne, normálne štartuje a spomaľuje.
Snehová kaša s sypkým ľadom – bez diskusie, ide to ako po asfalte.
Len asfalt (suchý, mokrý bez ohľadu na to) - viac horúci ako 502 (aj keď držím 3 atmosféry), trochu hlučnejší - ale nie až tak cítiť nepohodlie. Nepretaktované až do... Neviem koľko, rýchlomer bol cez 120 na otáčkomere 4000 otáčok za minútu na gr / mostoch normálne, auto sa nepotuluje.
Len dve kolesá sú dobre vyvážené (do 100 gramov na stranu) a dve (do 250 gramov na stranu). Som skrátka rád, keď zmením kedy, tak za nejaký nový alebo za 33“. Toto sú moje osobné závery, ako viete, ktoré som si urobil za pol roka fungovania. Najazdených viac ako 10 000 km, zvonka citeľné opotrebovanie len predných kolies. Ako som pochopil, toto je choroba väčšiny UAZ-ov, plus rýchle prejazdy zákrut.

Hladina hluku – pri zatvorených vetracích otvoroch je guma vo všeobecnosti nepočuteľná, bez ohľadu na rýchlosť a pokrytie.
Dobre drží cestu. Opakovane som sa snažil pustiť volant pri rýchlosti 80-90 km/h - auto sa ponáhľa ako tank (len sa necíti dobre).
Spotreba paliva (mám 126 karb.)
V lete - 12,5 litra na diaľnici (priemerná rýchlosť 80 km / h), 14,5 - v meste, samozrejme, pri jazde s jedným zapnutým mostom.
V zime spotreba na dvoch mostoch nepresiahne 18 l / 100 km.
Priechod:
Piesok - veľmi sebavedomý, bez ohľadu na zaťaženie;
Sneh - váľajúci sa na poli s hĺbkou snehovej pokrývky do 40 cm - bol celkom pohodlný.
Hlina (hlina) - jazdí sa, kým sa neposadíte na mosty, potom - no ... :-).
Ľad: rozbehnite sa - lepšie na dvoch mostoch, spomaľte - môžete a so zapnutým jedným.
Z negatívnych bodov - jeden: problém je dostať sa z vyjazdených koľají, bočné výstupky sú veľmi slabé.

Záver: pre každodenné použitie v mestských podmienkach a nie veľmi vážnych terénnych podmienkach - odporúčam venovať pozornosť. No, je lepšie liezť do d..mo, prirodzene, na významnejších bratov. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]

"Autá UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a ich úpravy" (návod na obsluhu RE 05808600-060.96)

Tlak je udávaný v MPa (kgf / m2). Tlaková skúška sa vykonáva na studenej gume.

Pre fanúšikov úprav videa o tom, ako urobiť rezy v gume na UAZ:

Buhammery sú vynikajúce vozidlá na lov, rybolov a pre tých, ktorí žijú z „darov lesa“ - zbierajú huby a lesné plody. Priestor vzadu je jednoducho nemerateľný, do divočiny ľahko odveziete 5-7 ľudí. Z výroby sú však na aute namontované absolútne nevhodné pneumatiky - celoročná Kama-219. V skutočnosti to nie je ani ryba, ani mäso – nie je normálne jazdiť po bahne, ani po diaľnici či zimnej ceste.

No ak sa chcete dostať hlbšie do lesa mimo cesty, pneumatiky bude určite treba vymeniť. Preto v tomto článku urobíme výber minimálnych a maximálnych rozmerov blatových pneumatík, ktoré je možné namontovať na Loaf.

Sériové pneumatiky sú teda 225/75 / R16, v palcoch to bude 29,3 ″. Tridsať palcov pre bochník sú len slzy, je veľmi žiaduce urobiť aspoň minimálnu revíziu auta, aby ste mohli namontovať aspoň 32 ″ pneumatiky. A hneď ako to pôjde, dosiahnete 35″ - táto veľkosť je viac ako optimálna, svetlá výška sa zvýši veľmi realisticky. Ale teraz nehovoríme o výťahu a rezných oblúkoch, na začiatok zvážime, aký druh gumy existuje vo veľkosti 225/75 / R16 a blízko k tomu, ale nevyžaduje úpravy.

Cordiant Off Road

Všestranná bahenná guma, ktorá spôsobila revolúciu vo svete off-roadov. Úplne vyhral najnižší cenový segment, pretože prakticky neexistujú žiadni konkurenti. Dostupné v rozmere 225/75 / R16, za tie peniaze je tu všetko v poriadku, pneumatiky úplne stoja za svoje peniaze.

Na počiatočný off-road a rybačku táto veľkosť a táto guma úplne stačí. Ide o čisto blatové pneumatiky a v zime sa neodporúča jazdiť na nich. Čiperne vesluje v blate, „papuče“ sú však extrémne dubové a na konkrétnom off-roade bude nepríjemné vyberať. Vo všeobecnosti ho možno odporučiť pre tých, ktorí sa nechcú trápiť úpravami áut. Ako sa hovorí – nasadnúť, sadnúť a odviezť. Zájdete oveľa ďalej ako na Kame-219.

Expedícia Contyre

Dezén jeden k jednému s Cordiantmi, ako aj s prvým goodrichom. Dostupné aj v štandardnej veľkosti Bukhanov. Kontyre sú však naozaj lepšie ako Cords, pretože sú citeľne ľahšie a mäkšie. Rozmer je tu však o niečo menší ako deklarovaný, takže v porovnaní s Kordou stratíte vo vôli asi pol centimetra. Pre štandardnú veľkosť pneumatík to nie je vôbec kritické, takže namiesto Cordov je celkom možné dať Contair Expedition.

Cooper Discoverer STT

Toto je elegantné americké auto z blata, ale dosť drahé a veľmi sa neodporúča dať takú drahú gumu do tak malej veľkosti. Ak ste sa už rozhodli dať Cooper, tu je normálna veľkosť pre bochník - 265/75 / R15, v palcoch je to 30,6 ″.

Na inštaláciu všetkého budete musieť prerezať oblúky, dokonca nebudete musieť robiť žiadny výťah. Napriek tomu, ak sa rozhodnete nastaviť štandardný rozmer - existuje aj Cooper 225/75/16. Veľkosť 265 je však v podstate optimálna. Ak zväčšíme veľkosť ešte viac, potom sa pozrieme na zvýšenie profilu - 80 a 85.

Na 16. diskoch sú pneumatiky vynikajúcej veľkosti, na montáž ktorých budete musieť stroj trochu pripraviť. Výťah alebo rezacie oblúky a dokonca aj veľmi veľké veľkosti - oboje.

Omskshina Ya-192

Legendárne "pyataky", čisto Oazovskaya guma pre tru uazovodov. Veľkosť je nezvyčajná - 215/90 / R15 (v palcoch je to 30,2 ″). Úzka a vysoká pneumatika, veľmi často videná na Loaves, Hunters a 469. Klasika žánru Oise. Vynikajúce veslovanie hliny a ak ju prerežete, začne kopať ako bager. Nainštaluje sa bez akýchkoľvek úprav, nasadí sa a ide sa. Skvelá možnosť rozpočtu. Komu nestačia už aj tak vynikajúce bežecké schopnosti týchto pneumatík, môžu dobre prerezať "nikláky" cez jeden bočný blok - zvyčajne dôjde k požiaru!

Omskshina Ya-245

Ďalšia klasika žánru, podľa dezénu určite nemôžete povedať, že pneumatika je zjazdná, ale Uazovody sú podnikaví ľudia, a preto sa im z takejto gumy darí urobiť „terén“ - na to stačí len správne prerezať pneumatiky. Strih Ya-245 je naozaj podobný Simex Jungle Trekker 2. Veľkosť "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2"), najčastejšie sa kupuje" na rezanie "- skvelá možnosť, ako dať extrém guma na Buhammer za nízku cenu. Vrelo odporúčame.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Nový model goodrichs, ktorý nahradil T/A KM. Vynikajúca veľkosť pre Buhu - 265/75 / R16, v palcoch je to už 31,6 ″. Ak chcete nainštalovať takú dobrú gumu, môžete sa obmedziť len na ostré oblúky. Goodrich tejto modifikácie je špeciálne určený do horského terénu, na kamene a hadce. Nečistoty však miesi dobre, no ak ho porovnáte s extrémnou gumou, tak rozdiel bude priam kolosálny. Vzhľadom na to, že táto veľkosť Goodricha vás bude stáť veľmi vážnu sumu, je lepšie pridať trochu viac a dať Simex (o nich nižšie).

Pre fanúšikov off-roadu, ktorí sa rozhodli pripraviť Bukhanthera vážnejšie, odporúčame venovať pozornosť gume R15, je tu oveľa väčší výber. Dohodnime sa však hneď - nebojíme sa orezať oblúky a nastaviť rez na 30-32 ″)) V tejto časti výberu budeme zvažovať gumu v množstve 30-32 ″ na diskoch R15.

Federálna Couragia M/T

Dostupné vo veľkostiach 265/75 / R15 (30,6 ″) a 255/80 / R15 (31,1 ″). Kto potrebuje, sú aj veľké veľkosti.

Optimálne je vziať druhý - trochu viac vôle a vylepšenia sú úplne rovnaké - len rezanie oblúkov. Tí, ktorí nechcú rezať oblúky, môžu urobiť výťah, ale pamätajte, že z 2 zla (rezanie alebo výťah) je výťah niekoľkonásobne horší, pretože sa zhoršuje ovládateľnosť a bezpečnosť pri otáčaní a rolovaní.

Sušené marhule sú seriózna BLATO guma, nie extrémna, ale oveľa lepšia ako Goodrich v bežeckých schopnostiach. Veľmi mäkké, a preto dokonale sploštené v teréne. Napriek tomu je zriedkavé dostať sa do divočiny bez trávy kolies. Couragia M/T nie je pop, sú to seriózne pneumatiky, na ktorých offroady na Oise vyhrali súťaž, vďaka čomu vznikli aj autá s extrémnym tréningom a rovnakými pneumatikami.

A samozrejme zvážte gumu "extrémnej" triedy vo veľkých veľkostiach - iba pre pripravené autá. Rezanie oblúkov, zdvíhanie odpruženia alebo karosérie - to všetko bude potrebné urobiť, aby ste mohli nainštalovať tieto "chic" tenisky, ktoré tiež celkom dobre stoja.

Forward Safari 500

Analógom slávneho Simexu je čisto extrémna guma, naša domáca, a preto veľmi lacná v porovnaní s dovážanými analógmi. Jediný rozmer je 265/75/R15. Z plusov - nádherne vykopáva špinu, hlinu, nevymýva sa, lacné. Z mínusov - veľmi dubové a azzy ťažké. Ako možnosť rozpočtu pre tých, ktorí chcú vážne zvýšiť možnosti prechodu cez krajinu bez kritických investícií.

Simex Extreme Trekker 2

Veľkosť 275/80 / R15 - v palcoch je to až 32,3″. Vážna veľkosť a samotná guma je len oheň. Klasika off-roadového žánru, každý si ju chce obliecť, no nie každý má na to finančné možnosti, pretože samotná guma bude stáť od 50k za sadu a aj príprava auta prinesie isté peňažné výdavky.

Simex Jungle Trekker 2

Džungle sú veľmi žiadaná guma, len top trieda. V blate sú naozaj dobré, čistá extrémna trieda. Bočné výstupky sú jednoducho monštruózne, vďaka nim sa dostane z vyjazdených koľají úplne bez problémov. Jednoducho nie je veľa výhod, ale neexistujú žiadne nevýhody. Ak teda hľadáte extrémne terénne pneumatiky pre Loaf - venujte pozornosť Jungle Trekker. Jediná vec - majte na pamäti, že rozmery sú tu skutočne obrovské. Minimum je 31 × 9,5-16, minimum pre R15 je 31 × 9,5-16. Preto, aby sa dal Dzhangly - Bochník, bude potrebné ho špeciálne vylepšiť. Ak to však urobíte, budete môcť odísť v takej džungli, kam sa nedostane nikto okrem vás))

Podobné články: