Istoria și dezvoltarea designului auto. Design auto: caracteristici, istorie și fapte interesante

În zorii industriei auto, nu existau reguli și restricții privind siguranța pasagerilor și a altora. Și multe detalii pentru mașini au fost create manual de meșteri. Numărul de mașini, care au fost emise a fost mult mai puțin decât în ​​vremea noastră. Material de bază pentru fabricarea autoturismelor metal. Toți acești factori au influențat foarte mult varietatea modelelor de mașini din trecut și aspectul lor extraordinar.

Până la mijlocul anilor 1920în designul auto s-au ghicit formele trăsurilor trase de cai. Mașini care au fost produse din mijlocul anilor 20 până la mijlocul anilor 30, au fost realizate în stil Art Deco. Designul auto a reflectat principalele asociații despre mașină - dinamică, putere și viteză.

Duesenberg Model J 1933

Art Deco a fost înlocuit de Streamline Moderne. S-a caracterizat prin forme aerodinamice suprapuse dimensiunii impresionante a mașinii.

1939 Lincoln Zephyr fastback

În anii 50, mașinile erau caracterizate prin forme metaforice ale caroseriei. Ne-au amintit de începutul erei spațiale a umanității. În liniile mașinii, s-au ghicit elemente de design ale avioanelor și rachetelor.

Ford Thunderbird 1965

La mijlocul anilor '70, luxul și stilul neoclasic au intrat în modă. Un reprezentant caracteristic al acestui stil este sedanul cu patru uși Marquis Brougham din 1973, de fabricație americană.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, designul motorului a fost schimbat, ceea ce a dus la o schimbare a aspectului mașinii. optzeci poate fi considerată o revoluție în aspectul mașinilor. Formele pătrate au fost înlocuite cu altele mai rotunjite. Legile aerodinamicii ies în prim-plan atunci când se creează un design. Raționalizarea a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de benzină, lucru deosebit de important (la sfârșitul anilor șaptezeci, lumea era acoperită de al doilea val al crizei benzinei).

1982 Ford Sierra și Audi 100 C3

Reprezentanții caracteristici ai noului stil sunt Ford Sierra din 1982 și Audi 100 C3.În anii 90, formele rotunjite obținute în anii 80 au rămas la baza designului auto, care a devenit și mai subtil și mai neted. Acest rezultat a fost atins datorită utilizării tehnologiilor de proiectare computerizată, care s-au răspândit în această perioadă.

În 1997, a apărut Ford Ka. Designul său a fost pionier în stilul geometric „New Edge”. Această mașină a fost pionierul unei noi forme a caroseriei „geometrică” sau „computer”. Până la sfârșitul anilor 90, rotunjimea maximă (stil biodesign) este înlocuită de o combinație de elemente rotunjite și fațetate.

Ford Ka 1997

Datorită globalizării industriei auto, clapetele, grilele masive ale radiatorului și formele de pontoane umflate au dispărut în fundal. A intrat în vigoare raționalismul, care a stimulat căutarea unor forme noi, mai convenabile. Astăzi, designul auto este caracterizat de siguranță, durabilitate și influența tehnologiei computerizate.

KLONA este specializată în . Dacă sunteți în industria auto - vă rugăm să ne contactați.

Astăzi, după toate evoluțiile și adoptarea legilor de siguranță, designul mașinii nu prea lasă loc de schimbare. Există anumite mărci comerciale, care sunt asociate cu originea națională a mărcilor. Stilul francez este ușor, puțin frivol, Germană - restrânsă și proporțională, coreeană - strălucitoare, cu linii curbe vii. Un postclasic precum Mini sau Fiat 500 iese deoparte.

Crearea unui design de mașină: echilibrarea rezonabilului cu posibilul

Proporțiile sunt cheie în designul exterior al autovehiculelor. Abordarea greșită este prea lungă în față sau în spate a mașinii. Roțile ar trebui să fie proporționale cu dimensiunea totală și să iasă în evidență vizual, deoarece întregul volum se bazează pe ele. Funcționează nu doar din punct de vedere tehnic, ci și din punct de vedere psihologic. Cu cât suportul este mai impresionant, cu atât mai multă încredere în el.

Dificultatea în crearea unui design industrial de mașină pentru producția de masă este aceea modelele trebuie să respecte dimensiunile specificate, dimensiunile motorului, roțile, spațiul liber din cabină. Există multe restricții, orice schimbare mare poate duce la trecerea mașinii la un alt segment de preț. Un alt aspect semnificativ care sta în calea inovației sunt restricțiile legislative. Înălțimea acoperișului, dimensiunile farurilor și oglinzilor sunt parametri care sunt determinați de legi și cerințe de siguranță. Designerii nu le pot schimba.

Dacă vorbim despre mașini compacte produse în serie, atunci când creăm și fabricăm un produs, principalul lucru este cea mai mare economii în timp ce obțineți profitul maxim.În primul rând, se referă la cerințele stricte pentru motor și aerodinamică, iar acest factor afectează, la rândul său, designul. Un motor mic implică o putere scăzută a unei astfel de mașini, datorită căreia roțile sunt reduse. De asemenea, mașina în sine devine mai mică.

În timp ce lucrează, designerii caută în mod constant noi modalități de a îmbunătăți mașina. Există o viziune inițială pentru un concept de soluție mai bună. Poate fi transformat în timpul lucrului la mașină. Un factor important este cerința de a oferi cât mai mult spațiu în cabină cu dimensiunile reduse ale mașinii. Proiectarea interiorului unei mașini este mai dificilă decât proiectarea exteriorului. Este dificil să faci designul mașinii convenabil și frumos datorită soluționării multor probleme legate de ergonomie și caracter practic.

Design industrial auto: Privire spre viitor

1. Design modular al mașinii. Oamenii au visat la această tehnologie la începutul secolului al XX-lea. Semnificația sa este că o caroserie poate fi „pusă” pe o platformă-șasiu universală. Astfel, prin achiziționarea unei platforme, puteți achiziționa mai multe mașini de diferite formate (o mașină sport și un crossover, de exemplu). În 2002 an Motoare generale a prezentat conceptul unei astfel de platforme universale pentru o mașină și continuă să lucreze în această direcție (Hi Wire și concepte de AUTONOMIE). Este de așteptat ca în viitorul apropiat această tehnologie să devină realitate și să fie disponibilă unei persoane cu un venit mediu.

2. Vopseaua și emailul unei noi generații. Nissan a experimentat de mult timp cu vopsea antivandal, Modelul Murano vindecă zgârieturile minore de pe corp. Pe viitor, majoritatea mărci de mașini adoptă această tehnologie.

3. Proiecția datelor pe parbriz. Tehnologia care a fost dezvoltată pentru aviație este relevantă și pentru mașini. Până în 2020, este de așteptat ca mașinile de serie să fie echipate cu sisteme head-up full-color (din engleză - head to top). În mod ideal, va fi posibilă proiectarea pe sticlă nu numai a datelor despre parametrii interni ai mașinii, ci și a informațiilor de navigație despre obiectele din jur. Datele de la dispozitivele de vedere pe timp de noapte vor fi afișate și pe parbriz. Toate acestea vor schimba complet designul interiorului și designul mașinii. bord mașini. Acum, dezvoltările în acest domeniu sunt realizate de Harman Interactive, Tesla, Toyota si BMW.

4. Ferestre hidrofobe. O altă realizare a viitorului ar trebui să fie ferestrele hidrofobe care resping apa și previn aburirea. Unul dintre primele vehicule care a folosit această tehnologie este Kia Cadenza 2014. Această caracteristică va deveni foarte comună în viitor.

5. O mașină fără șofer. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - toți sunt angajați în crearea de mașini care se pot deplasa fără șofer. Acum există două direcții de dezvoltare: pentru utilizare ca taxi și pentru utilizare standard. Primele se caracterizează prin dimensiuni reduse și un design mai futurist. Acestea din urmă nu sunt foarte diferite de alte mașini moderne.

Mașina care a fost prezentată Google în 2014 nu era echipat cu volan și pedale, ea proiectat pentru 2 pasageri. Designul mașinii diferă de mașinile obișnuite în formă și dimensiune. Printre avantajele unui astfel de transport, creatorii numesc creșterea capacității rutiere prin îngustarea lățimii benzilor rutiere.

Mașini Google cu conducere autonomă (cu două locuri și standard)

6. Era plasticului și carbonului. Plasticul devine din ce în ce mai popular și va fi folosit mai mult decât în ​​designul interior al mașinii. Panouri de caroserie, elemente de rezistență a șasiului, anvelope, arcuri de suspensie - toate aceste elemente vor fi realizate din plastic. De exemplu, la Ford GT are un cadru din fibră de carbon și panouri de caroserie din fibră de carbon. Bridgestone Corporation s-a dezvoltat design nou anvelope (evoluții similare sunt la gigant Michelin). Sunt din plastic și nu au nevoie de aer. Astfel de anvelope nu se tem de perforații, cântăresc mai puțin, costă mai puțin și pot dura mai mult decât anvelopele obișnuite.

7. Noi tipuri de combustibil. S-a menționat deja mai sus că structura internă a mașinii îi afectează aspect. Cu cât designul mașinii este mai ușor - cu atât absoarbe mai puțină benzină. La începutul anului 2016 Peugeot și Citroen a prezentat o dezvoltare inovatoare - un prototip de mașină cu motor cu aer comprimat Hibrid cu aer. Mașina arată îngrijită și este extrem de economică.

Designul auto industrial al viitorului: o trecere în revistă a celor mai bune soluții

BMW și mașina autonomă a viitorului. Vision Next 100- conceptul care a fost prezentat la începutul anului 2016. Ar trebui să demonstreze cum se va schimba mașina în următoarea sută de ani. Pe lângă aspectul modern, caracteristica sa este capacitatea de a lucra simultan în două moduri - fără echipaj și standard. Designul mașinii conform creatorilor se va putea transforma, adaptându-se la șofer. Acest lucru se datorează prezenței a 800 de elemente de caroserie triunghiulare mobile în exteriorul și în interiorul mașinii. Astfel, mașina va putea crește și micșora lățimea pasajului roții.

Conceptul Cadillac WTF este o mașină cu propulsie nucleară. Această mașină a viitorului funcționează pe toriu. Potrivit creatorilor, este unul dintre cele mai sigure elemente radioactive. 8 grame dintr-o astfel de substanță sunt suficiente pentru ca această mașină să funcționeze întreaga viață a proprietarului (durată de viață - 100 de ani). Designul futurist al mașinii seamănă mai degrabă cu o navă spațială decât cu un simplu mijloc de transport și ecou lucrarea lui Salvador Dali.

Forma corpului este similară cu o limbă de șarpe sau cu o săgeată care se desparte în mijloc. Conceptul are 24 de roti, cate 6 pe fiecare din cele 4 laturi. Datorită abordărilor speciale, designul s-a dovedit a fi foarte flexibil, folosind elementele mobile ale caroseriei, mașina se va putea transforma, schimbându-și forma. Reactorul este situat în partea din spate a mașinii. LA sondajele despre siguranța unei astfel de mașini rămân fără răspuns. Ce se va întâmpla în caz de accident, cum se efectuează teste de impact? Cu toate acestea, este posibil ca această idee să devină realitate în 50 de ani.

În ianuarie 2016, a fost prezentat concept car Lo Res, care a fost creat în Olanda. Particularitatea sa este în aspect, care seamănă puțin cu ceea ce se numește în mod obișnuit mașină. Designul mașinii este o structură abstractă și forme curate.

Studenții de la Universitatea din Einhoven din Țările de Jos au dezvoltat un prototip de mașină lung de un metru care funcționează cu acid formic (care conține hidrogen). Elevii promit că vor arăta prototipul de dimensiune completă finalizat în 2017. Este de remarcat faptul că Audi, Toyota și Honda și-au prezentat mașinile pe bază de hidrogen, dar acest proiect va fi mai ieftin de implementat.

Caracteristici de design al mașinii: Atenție la detalii

1. Orificii de aerisire digitale Audi TT.În 2016, conductele de ventilație ale mașinilor au fost echipate cu tehnologii digitale. Acestea sunt mici ecrane LCD și regulatoare care pot fi folosite pentru a regla temperatura și fluxul de aer din mașină.

2. Conceptul Lexus LF-SA este realizat în stilul origami. Se atrage atenția asupra grilajului, care arată ca un stol atacator de piranha.

3. Difuzorul Ford GT care este instalat în spate arată ca un mic reactor nuclear. Farurile spate arată ca niște duze motor rachetă care lucrează la capacitate maximă.

4. Creatorii Lincoln Continental 2016 a acordat atenție și lanternelor, care, în combinație cu cromul, arată incredibil de strălucitor. Exemplul acestei mașini arată că vă puteți concentra pe spatele mașinii și va arăta în continuare cool.

5. Conceptul Nissan Sway este oarecum similar cu Lexus LF-SA. Poate fi comparat cu un șoim care își atacă prada. Caracteristica de design a mașinii este că Shiro Nakamura a făcut ca mașina să arate mașină mare, în ciuda faptului că Sway este o mașină mică. Acest efect se realizează datorită undelor laterale neobișnuite de pe caroserie, care creează o impresie înșelătoare a dimensiunilor mari ale mașinii.

6. În designul lui Nissan Maxima 2016, acoperișul în formă de V vă permite să obțineți efectul de „proiectare-mișcare” când mașina pare să se miște deși staționează. Această tehnică este adesea folosită pentru a crea mașini sport.

7. Designul interior al lui Volvo XC90 se distinge printr-un număr mare de detalii sofisticate. De exemplu, un buton de schimbător din sticlă, care a fost creat pentru Volvo de compania de sticlă Orrefors (unul dintre liderii industriei globale a sticlei).

8. Acum este greu de imaginat un interior de mașină fără un ecran de informații. Cu toate acestea, nu toate se potrivesc bine în designul interior al mașinii. Ecran tactil Fiat 500X 2016 stilizat ca un televizor vechi cu două mânere în partea de jos. Acest design retro arată neobișnuit și foarte elegant.

9. Interiorul Jeep Renegade 2015 s-a ocupat de Klaus Busse. Datorită lui, designul scaunelor auto, al oglinzilor retrovizoare, al panourilor interioare, al covorașelor, al consolelor centrale și chiar al portbagajului este decorat cu desene tematice. Așa cum a fost conceput de maestru, acest lucru vă permite să atrageți atenția asupra acelor locuri din mașină la care de obicei nu le priviți.

10. Mazda MX-5 Miata are un design clasicși aderă la stilul mărcii. Originalitatea acestui model constă în rotunjimea și aripile umflate ale mașinii. Ele sunt completate de optica clasică și, în cele din urmă, s-a dovedit nu doar o mașină, ci un obiect de artă.

11. BMW i8 2014 poate fi numit o capodopera a designului auto. Această mașină sport este realizată într-un stil futurist. Are forme dinamice și linii clare. O caracteristică a mașinii sunt farurile LED cu tehnologie laser în roșu și flori albastre. Datorită combinației cu metalul, este imposibil să-ți iei ochii de la ele.

12. Conceptul Nissan Gripz numit „Geometrie emoțională”. Aspectul este caracterizat de linii extraordinare, culori și o combinație de structuri diferite. Se potrivesc perfect în ideea generală de design și se înfășoară frumos în jurul opticii din spate a mașinii.

13. Ferrari 488 Supercar câștigă premiul pentru cel mai bun design în 2016 conform prestigiosului Premiile Red Dot Design. Designul mașinii amintește de 458 Italia și are trimiteri parțiale la 308 GTB. Datorită unui sistem aerodinamic mai avansat (comparativ cu 458 Italia), caroseria mașinii dezvoltă cu 50% mai multă forță aerodinamică și creează mai puțină rezistență la aer.

Notele retro sunt recunoscute în designul mașinii. Datorită prizelor de aer laterale expresive, este ușor să faci paralele cu 308 GTB, care a fost produs în anii 70 și 80. Alte elemente luminoase ale modelului sunt o priză mare de aer, un spoiler frontal larg, un difuzor cu clapete active din spate.

Interiorul mașinii este aproape același cu modelele anterioare, dar designerii l-au echipat cu noi orificii de ventilație triunghiulare pentru controlul climei, scaune noi și o interfață actualizată pentru sistemul de infotainment.

Pentru a crea un design de mașină, contactați KLONA. Datorită experienței noastre, profesionalismului și abordărilor non-standard, designul mașinii dumneavoastră va fi unic!

Designul mașinii și impactul său asupra vânzărilor: 10 abordări

Designul mașinii poate fi împărțit condiționat în 2 aspecte mari. Primul este designul showcar-ului. Atunci când le creează, designerii au mult loc pentru creativitate, iar spectatorii sunt de obicei impresionați de abordări neconvenționale și idei revoluționare. Pentru producția de masă, de obicei sunt alese opțiuni mai simple și mai clasice. Oamenilor le place să se uite la mașini futuriste de lux la dealerii de mașini, dar nu sunt întotdeauna pregătiți să le cumpere. De obicei, clienții sunt ghidați de practicitate și preferă intuitiv formele deja familiare. Există tendințe de design care sunt cheie și la care designerii revin în mod regulat.

1. Tumblehome. Acest termen provine din inginerie marină și înseamnă îngustarea carenei de sus în jos. Acum majoritatea modelelor de mașini aderă la acest stil. La începutul secolului al XX-lea, această tehnică nu migrase încă de la construcțiile navale la industria auto. Prin urmare, mașinile arătau complet diferit de ceea ce sunt acum.

Un exemplu de nerespectare a principiului Tumblehome

2. Design realist.În ciuda progresului în dezvoltarea de noi tehnologii și impresionant masini frumoase cu design futurist, nu este potrivit pentru mașinile de producție în masă. Cumpărătorii sunt încă atenți la mașinile moderne și la designul prea modern, preferând un aspect mai familiar al mașinii.

3. Echilibrul realismului. Atunci când creează mașini pentru producția de masă, designerii încearcă să atingă un echilibru între tradiție și inovație. Modelele noi care se vând cel mai bine sunt cele care se apropie cel mai mult de formele familiare, dar în același timp dotate cu noi calități.

4. Squircle - un termen care înseamnă o formă matematică - un hibrid dintre un cerc și un pătrat. Această formă este foarte populară în designul auto. Această abordare este cel mai îndrăgită de designerii germani.

Un exemplu de utilizare a principiului Squircle

5. Gros la subțire (de la gros la subțire). Această regulă se bazează pe tranziții netede de la un punct la altul. Aceasta include linii de subțiere și tranziții de la culorile întunecate la cele deschise.

6. Liniile drepte ale caroseriei stau la baza aspectului viitor al mașinilor. Designul depinde de ele cu 65%. Când îl creați, sarcina principală este să găsiți un echilibru între dur și grațios. Designerul face toate eforturile pentru a face acest lucru fără a compromite aspectul mașinii.

7. Neteziți liniile corpului. Aceste linii creează stilul gamei fiecărui brand. Adesea, companiile auto folosesc elemente de caroserie netede în toate modelele lor, ceea ce vă permite să recunoașteți silueta mărcii chiar și în condiții de iluminare slabă.

8. Nebunia vizuală. Această tehnică ajută companiile auto să atragă mai multă atenție asupra lor. Mărci asociate cu acesta Acura și Lexus. Noile modele ale acestor mărci arată adesea agresive și șocante. Profesioniștii discută despre eficiența unor astfel de abordări. Se spune că un astfel de design devine rapid învechit și, în consecință, sunt necesare injecții mari pentru a-l actualiza frecvent.

9. Stilul sticlei de cola. Forma sticlei de cola de cola a influențat foarte mult designul automobilelor. Dacă te uiți la o astfel de mașină din profil, liniile seamănă cu o sticlă. În centrul mașinii, elementele caroseriei (ușile și aripile) sunt mai înguste decât cele din față și din spate. Această tehnică a fost testată pentru prima dată în 1963, când Studebaker a introdus Studebaker Avanti. Au fost urmați de Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest și Ford Torino. Ecouri ale acestui stil pot fi încă văzute în modele. Dodge Chargerși Dodge Avenger, Dodge Challenger și Chevrolet Camaro.

10. Gigantomania (Yaht de uscat). Acest stil își are originea în America în anii 70 și se caracterizează prin elemente corporale uriașe. Astfel de mașini consumă mult combustibil datorită greutății mari și rezistenței aerodinamice. Moda pentru mașini mari încă există și se dezvoltă în paralel cu moda pentru minuscule inteligențe economice.

Lincoln este mașina cel mai asociată cu principiul Land Yacht.

Design auto: puncte controversate

Există soluții de proiectare, al căror scop nu este pe deplin înțeles, iar beneficiile sunt iluzorii. De obicei, acest lucru se aplică designului interior al mașinii și umplutura tehnica mașini.

1. Proiecție pe suprafața drumului a mărcii mașinii la deschiderea ușii și iluminare LED pe pragurile mașinilor. Această soluție este mai mult o laudă decât o caracteristică cu adevărat necesară.

2. Lampă de control pe tabloul de bord eco-mod. Panoul eco-model ajută șoferul să economisească combustibil. Lampa se aprinde atunci când modul economic este activat și începe să clipească dacă șoferul schimbă brusc stilul de condus. Când apăsați rapid frâna sau gazul, becul începe să clipească, recomandând astfel șoferului să schimbe stilul de condus. Dar majoritatea șoferilor spun că un astfel de semnal este destul de enervant și distrag. În plus, funcționează după fapt și a priori nu poate ajuta.

Chris Labrooy

3. Abundența de gadgeturi electronice și funcții inutile. Odată cu dezvoltarea smartphone-urilor și a rețelelor sociale, tot mai multe ecrane tactile și funcții suplimentare sunt plasate în interiorul mașinilor. În același timp, încă nu funcționează foarte bine și mulți pur și simplu distrag atenția de la sarcina principală - conducerea. De asemenea, contribuie la crearea unor situații de urgență pe drumuri. Aceste caracteristici includ:

• tehnologie de vedere pe timp de noapte (cu proiecție pe ecran);
• integrarea cu rețelele sociale;
• sisteme suplimentare de navigație și infotainment.

Aparatul de vedere pe timp de noapte este o caracteristică foarte importantă, dar până acum nu funcționează așa cum ar trebui. În majoritatea vehiculelor, tehnologia de vedere pe timp de noapte proiectează o imagine pe un ecran de mai jos parbriz. Privitul la el este inconfortabil și periculos, precum și să fii distras de rețelele sociale în timp ce conduci. Cumpărare sistem de navigare nu se justifică, deoarece navigatorul este în orice smartphone și nu funcționează mai rău.

Ajută la prevenirea greșelilor KLONA- liderul pieței ucrainene de design industrial. Contactați-ne pentru a proiecta o mașină pentru proiectul dvs. Înainte, spre noi realizări!

site-ul continuă să vă familiarizeze cu istoria industriei auto. Seria noua articole istorice dedicate dezvoltării formei corpului autoturism. În aceste publicații, vom lua în considerare principalele etape ale dezvoltării industriei auto. Vom vorbi nu numai despre stilul mașinilor din diferite perioade, ci și despre caracteristicile lor sociale, culturale, inginerești și tehnologice care au influențat direct designul caroseriei.

Din fericire, istoria surprinde primii pași ai industriei auto. Din copilărie, mulți au auzit și știu numele unor oameni care au schimbat lumea pentru totdeauna. Primul este Karl Benz, iar al doilea este Gottlieb Daimler. Ei au lucrat în Germania în același timp în orașele învecinate. Ambele au proiectat, construit, testat și patentat mașini alimentate funcționale combustie interna. Singura diferență este că Benz a fost într-adevăr proiectantul căruciorului său cu trei roți cu motor, iar Daimler a fost „managerul”, sub a cărui conducere talentatul inginer August Wilhelm Maybach a creat mai întâi „motocicleta Daimler”, iar mai târziu primele patru. -masina cu roti. Sunt recunoscuți oficial ca „părinții” mașinii.

Sunt cunoscute și datele apariției primelor vehicule. Acestea sunt evidențiate de brevetul nr. 37.435, eliberat la 29 ianuarie 1886 către Karl Benz, și brevetul nr. 34.926 pentru un vagon „cu șină unică”, eliberat lui Gottlieb Daimler la 3 aprilie 1885 și în 1886 pentru un vehicul de patru unul cu roti. Este de remarcat faptul că mașina lui Benz a condus puțin mai devreme, în același 1886, față de 1888 la Daimler.

Tricicleta cu motor Benz

Care au fost primele mașini? Aspectul lor a fost puternic influențat de designul bicicletei și al trăsurii trase de cai. Suficient de ușoare, fiabile și bine dezvoltate, acestea au fost, de asemenea, asociate printre oameni cu realizările tehnice avansate ale acelor ani. De la echipaje, mașinile au moștenit majoritatea numelor de tipuri de caroserie.

Motocicletă Daimler și mașină cu patru roți

În mod ciudat, mașinile Benz și Daimler nu și-au găsit popularitate în patria lor. Locuitorii caselor și satelor din jur erau speriați de zgomotele puternice ale unui motor în funcțiune și, în general, se fereau de noul miracol al tehnologiei. Inventatorii au fost nevoiți să-și vândă brevetele în Franța, unde publicul s-a arătat mult mai interesat de noua „atracție”. Este demn de remarcat aici că în acei ani nimeni nu s-a gândit cu adevărat la funcțiile de transport ale mașinii, tratând-o doar ca pe un divertisment.

În Franța, mașina începe să dobândească statutul de mijloc individual de transport, așa că nu este surprinzător faptul că maeștrii de trăsuri francezi dețin multe descoperiri și inovații în culturism. De exemplu, prima mașină cu caroserie închisă, care a devenit Tip Renault B Coupe, sau tehnologia de fabricare a panourilor de caroserie din aliaje de aluminiu, care erau căptușite cu un cadru de lemn.

Dar să revenim la descrierea aspectului mașinilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Corpul înalt și instabil al „voituretei” (în franceză „vagon”) era un cadru tubular elegant din oțel și o mică platformă din lemn instalată pe el, cu o pereche de canapele situate una vizavi de alta. Un motor cu putere redusă era adesea plasat în spatele sau sub scaune. Rotile fata si puntea spate, din cauza imperfecțiunii designului mecanismului de rotație, au fost diametru diferit, nu existau absolut niciun mijloc de a proteja pasagerii de murdărie, praf și vreme rea.

Mai târziu, când mașinile au început să fie folosite nu numai ca vehicule de agrement, ci și pentru călătorii pe distanțe suficient de mari, au apărut aripile îndoite radial din lemn subțire, copertinele pliabile și lămpile de iluminat. Pe parcurs, s-a dovedit că tipul comun de aterizare „vis-a-vis” este nepotrivit pentru călătorii lungi, iar scaunele din față au început să se rotească la 180 de grade. Pe măsură ce viteza mașinilor creștea, mărimea, greutatea și puterea motorului au crescut. A devenit din ce în ce mai dificil să-l așezi sub scaune și, în plus, necesita o răcire bună.

Și aici adevărata revoluție a fost făcută de compania franceză Panhard et Levassor. În 1893, proiectantul ei șef, Emile Levassor, a propus tip nou aspectul mașinii, care era destinat să devină un „clasic”: motorul și radiatorul de răcire erau amplasate în față, cuplul era transmis prin mecanismele de ambreiaj și cutie de viteze la arborele transversal intermediar și de la acesta prin lanțuri la rotile din spate. Privind puțin în perspectivă, să spunem că acest design a fost finalizat în 1898 de către un tânăr inginer francez Louis Renault, care a înlocuit transmisia cu lanț cu un cardan, aducând astfel aspectul acelor ani cât mai aproape de ceea ce avem astăzi.

Emile Levassor

Noul design urma să fie testat serios. În iulie 1894, mașina lui Levassor, echipată cu un motor Daimler, a mers la startul cursei de 127 de kilometri Paris - Rouen. Emile Levassor, cel care a condus personal mașina, a ajuns la linia de sosire, împărțind primul loc cu o mașină a mărcii Peugeot de acum cunoscută, echipată și cu un motor Daimler. Cursele în acest moment devin nu numai un divertisment extrem spectaculos, ci și o sursă de informații utile pentru inginerii care au continuat neobosit să îmbunătățească designul mașinii.

În următoarea competiție, de-a lungul traseului Paris - Bordeaux - Paris, desfășurată în 1895, Levassor a câștigat o victorie binemeritată, parcurgând o distanță de 1200 de kilometri cu o viteză medie de 24,5 km/h. Când a oprit mașina și a călcat pe pământ, a spus: „A fost o adevărată nebunie! Am făcut până la treizeci de kilometri pe oră! La linia de sosire, în Bois de Boulogne, a fost ridicat un monument în cinstea lui Levassor, pe medalionul căruia a fost sculptată o imagine a unei mașini, concurentul însuși, întâmpinat de mulțime, și cuvintele sale care au rămas în istorie .

Din păcate, cursa Paris - Marsilia - Paris din 1896 a fost fatală pentru Emile. După ce a suferit un accident, a fost grav rănit și a renunțat la luptă, iar câteva săptămâni mai târziu a murit subit.

La aceste curse au participat și mașini cu motoare cu abur, precum și cu cauciucuri pneumatice. Rezultatul participării lor a fost înțelegerea că motoare pe benzină semnificativ superioare aburului, dar anvelopele pneumatice, chiar și în ciuda designului imperfect de atunci, au redus semnificativ greutatea mașinii, au crescut nivelul de confort, viteza și durabilitatea mașinilor. În plus, au asigurat o aderență sigură a roților cu șosea.

Mașinile cu aspect clasic s-au dovedit a fi destul de grele, controlul a devenit vizibil mai complicat, iar proprietarii au fost nevoiți să cedeze la volan șoferilor profesioniști și să ia din nou ei înșiși pe bancheta din spate. Dar ampatamentul scurt a făcut îmbarcarea și debarcarea pasagerilor din rândul din spate foarte incomod, așa că a trebuit să apelez la o caroserie de tip „ton” (în franceză „butoi”), în care pasagerii intrau fie prin ușa din spate, fie prin rotirea scaunului de lângă șofer, pentru a degaja trecerea către compartimentul din spate al caroseriei. Privind în perspectivă, să spunem că „tona” a fost una dintre ultimele încercări de a adapta designul vechii trăsuri trase de cai la un nou tip de vehicul. A intrat în uz la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea, când mașinile au devenit mai lungi și au primit roți de același diametru, ceea ce a eliminat multe dintre deficiențele schemelor timpurii de aspect.

La începutul secolului al XX-lea, aproape toate atelierele de caroserie „au ieșit” din atelierele de fabricare a trăsurilor trase de cai. Până în 1903, caroseriile mașinilor, precum trăsurile, erau în întregime din lemn, metalul nu era deloc folosit. În același timp, ponderea consumatorilor care comandă corpuri închise a crescut semnificativ până la acest moment. Aveau nevoie de ei de către medici și oameni de afaceri care au fost nevoiți să iasă la drum pe orice vreme. Prin urmare, este destul de logic ca, având o vastă experiență în producția de trăsuri, meșterii au început să transfere tehnologii și metode tradiționale de aranjare a caroseriei închise pe șasiul auto, copiend simultan arhitectura generală a stilului. Un exemplu izbitor în acest sens este tipul de corp Brougham, care a fost inventat în prima jumătate a secolului al XIX-lea de către englezul Lord Brougham, care a devenit larg răspândit în Statele Unite.

Tradițiile echipajului au fost și ele puternice: pasagerii nu stăteau lângă șofer, noaptea caroseria era iluminată de luminile vagonului, iar stâlpul din față a acoperișului continua în jos și separa vizual capacitatea motorului de habitaclu. Acestea erau regulile clasice ale arhitecturii trăsurilor, pe care nimeni nu voia să le încalce.

Cu toate acestea, au început să apară și tehnici originale, pur de aspect auto. Așadar, în jurul anului 1905, unii producători au început să instaleze motoare nu pe vagoane canonice, ci pe boghiuri deosebite, constând din două bare longitudinale interconectate prin mai multe bare transversale. Motorul, transmisia și suspensia au fost atașate de cadrul rezultat. Cu alte cuvinte, două părți principale ale mașinii au devenit distincte: una mecanică - „șasiu” și o caroserie, care a fost instalată ca o unitate separată, independentă și a fost de obicei realizată de un producător terț. Mai mult, nu existau încă uși laterale, iar scaunele din față au rămas deschise din lateral.

Pe baza unui singur șasiu, creați o mare varietate de modificări ale pasagerului și chiar camioane. Producția de artizanat la acea vreme coexista destul de pașnic cu gusturile șoferilor înstățiți, care, în mod demodat, continuau să perceapă o plimbare cu mașina ca pe o plimbare pe îndelete călare și o înălțime imensă a corpului, parțial cauzată de moda cilindrilor. , pentru mult timp nu a deranjat pe nimeni. Dar vitezele din ce în ce mai mari au făcut ca mașinile să devină mai lungi și mai mici. Și în 1906, a avut loc o altă revoluție în caroseria auto mondială - în Anglia a fost aplicată tehnologia de sudare a panourilor de caroserie din oțel.

În timp ce în Europa se contura un nou tip de amenajare a mașinilor și se dezvoltau noi tehnologii de culturism, în SUA, de la începutul secolului XX, direcția principală în tehnologie a fost crearea unui vehicul de masă, ieftin, individual. Primul succes în acest domeniu poate fi considerat Oldsmobile Curved Dash, care a apărut în 1901, a cărui cerere a depășit toate așteptările. Oldsmobile cu caroserie deschisă ușoară a fost montat pe o pereche de arcuri longitudinale lungi care leagă roțile din față și din spate. Designul mașinii a fost supus stilului Art Nouveau (Modern) care era la modă la acea vreme, care a atras potențialii cumpărători. În primii doi ani, au fost produse 3000 de mașini, iar producția a continuat să crească.

Se obișnuiește să se numească autodesign o etapă preliminară, schițată, a creării unui model de mașină cu propria sa formă de artă unică și individuală. Designul auto se bazează pe condițiile date de raționalism și fabricabilitate la crearea mașinilor. Ceva fără de care mașina nu poate conduce, precum și să îndeplinească cerințele cumpărătorilor și autorităților de reglementare, trebuie să fie furnizat într-o formă sau alta în schiță, desene și în metal. Este nevoie de spațiu pentru motor, roți și alte echipamente, articole și dispozitive care asigură confortul și siguranța șoferului și pasagerilor.

Zborul fanteziei designerilor, viziunea lor asupra frumuseții și urmărirea modei urmează și „curg în jurul” tot ceea ce este necesar, funcțional și rațional. Dar acesta este un proces în două sensuri. Apariția de noi forme, proporții, detalii individuale dă impuls căutării de noi soluții tehnice și materiale, precum și „rearanjarea” celor existente.

Este cel mai profitabil pentru orice producător să creeze și să vândă lucruri de dimensiuni mari. De asemenea, este benefic pentru designeri - nimic nu limitează zborul fanteziei. Dar dacă există o cerere de miniaturizare în societate, și mașini mari sunt vândute în loturi mici, compania va schimba vectorul de producție.

Poveste

În ciuda faptului că mașinile au început să fie produse la o scară semnificativă de la sfârșitul secolului al XIX-lea și, prin urmare, au existat un design al acestora (cel puțin ca o imitație a unei căruțe sau vagon), se crede că designul de automobile și transport ca design artistic cu o justificare teoretică și ca adevărată afacere a apărut în statele nord-americane la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut.

Înaintea tuturor a fost concernul General Motors, care a format divizia corespunzătoare în 1926. Un an mai târziu, Cadillac La Salle, care a lovit pe toată lumea, a fost deja lansat. Imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, designul auto și-a început marșul triumfal prin țările europene și Japonia. Patruzeci de ani mai târziu, toți producătorii de automobile, inclusiv URSS, aveau grupuri și departamente de proiectare. Și în GM, peste o mie patru sute de specialiști au lucrat pe acest subiect (în concernul Ford - 875).

Design auto occidental

În primele decenii ale secolului XX, aspectul mașinii capătă caracteristicile cu care ne-am obișnuit și nu mai este o copie a unei trăsuri trase de cai. Există o luptă acerbă nu numai pentru tipul de motor folosit (abur, electric sau benzină), ci și pentru tipul de caroserie - „salon” sau deschis.

Designul auto din anii 20-30 ai secolului trecut a fost definit de Budd, dependent de muncă - aceasta este o „formă simplificată” (Streamline). În anii 40, stilul Art Deco (artă decorativă) a avut și el o influență puternică. Acesta este un amestec de neoclasicism, cubism, constructivism. Designul mașinilor întruchipează severitatea formelor, soluțiile geometrice neobișnuite și finisajele de lux (tipuri rare de os, lemn, precum și aluminiu, argint și așa mai departe).

Odată cu apariția Cadillac Model 62, a început un nou „aerostil” în Statele Unite (la acea vreme, aviația militară era în vârful progresului). Ea a dictat și moda. Anglia are propriul stil - „lama de ras”. Puțin mai târziu, în SUA a apărut „stilul aripioare”, care s-a răspândit în întreaga lume și a existat chiar mai mult decât în ​​„patrie”. Este denumit astfel datorită prezenței înotătoarelor stilizate ale diverșilor pești sau chile. Aripioare de diferite poziții și forme au creat un aspect atrăgător, dar au fost extrem de nepractice.

Cincisprezece ani mai târziu, stilul „pseudo-sportiv” intră în modă, dând naștere la o clasă numeroasă de mașini de ponei (mașini de ponei). În paralel, în anii 70, a fost o luptă între „musculari” (ucigași insidioși) și „molii”. Muscle-car-urile sunt modele de gamă medie cu 2 uși cu motoare din clasa mai veche. În acest moment, s-a acordat mai multă atenție siguranței șoferului și pasagerilor. „Musculari” au învins „moliile”, dar cei care apar în mod constant și sunt o alternativă la „ucigașii insidioși”, au adus îmbunătățiri semnificative în securitate.

Legile aerodinamicii au început să dicteze moda în următorul deceniu. Forma raționalizată și netezită a mașinilor reduce rezistența la fluxul de aer care se apropie și oferă economii semnificative de combustibil, ceea ce devine din ce în ce mai relevant. În ultimul deceniu al secolului trecut, „era” aerodinamică a continuat, dar i s-a adăugat stilul „biodesign”. Aceasta este o imitație a formelor raționalizate naturale, de exemplu, forma pietricelelor rotunjite.

În anii zero ai secolului curent, formele raționale de „computer” de mașini au devenit familiare - toate cele 3 volume ies în evidență în mod clar. În paralel, a existat un val de design „nostalgic” - design auto cu părtinire în anii 30-50 ai secolului trecut.

În prezent, a existat o îndepărtare treptată de stilurile din deceniul precedent în direcția complicării contururilor corpului și a creșterii siguranta pasiva.

Design de mașină rusească

Designul auto în URSS a apărut mult mai târziu decât în ​​Occident. Până în anii 70 ai secolului trecut, câțiva producători auto, atât oficial, cât și neoficial, au lucrat sub „licențe occidentale”. La începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XX-lea, sub „aripa” NAMI, au fost create mai multe proiecte interne originale interesante (NAMI-013, „taxi promițător”, „Maxi”), dar nu au fost implementate în producție. Nici autobuzul PAZ-Turist nu a reușit să intre în modelele existente, deși acest autobuz concept a primit de două ori premii la expozițiile internaționale pentru inovație și originalitate. O situație puțin diferită s-a dezvoltat la Uzina de Automobile Gorki, unde în 1961 biroul de proiectare era condus de B.B. Lebedev. Proiectele lui camioane, inclusiv pe tractor pe şenile, a fost implementat.

Designul auto rusesc a dezamăgit întotdeauna producția, încetinirea și înapoierea sa tehnică. Tabloul nu se schimbă în secolul actual, în epoca diviziunii globale a muncii și a cooperării, în aproape toate domeniile de producție.

Designul aspectului mașinii viitorului

Designul este destul de dificil de prezis, deoarece este imposibil să preziceți toți factorii care apar și, cel mai important, descoperirile științifice. Ce este important acum pentru designul corpului? Aceasta:

• durabilitate;
• ergonomie;
• Siguranță;
• minimizarea costurilor de producție.

Totul se poate schimba dramatic odată cu introducerea unui astfel de factor precum inventarea unui nou tip de combustibil și/sau propulsie. Și majoritatea vehiculelor, de exemplu, „se ridică” și plutesc în aer, așa cum se arată adesea în filmele științifico-fantastice. Sau se întâmplă altceva. Designul mașinii aeriene se va schimba imediat, la fel ca majoritatea principiilor sale.

Dacă nu există schimbări drastice, atunci, cel mai probabil, până la sfârșitul secolului, motorul electric va câștiga în sfârșit și va exista o împărțire finală în vehicule pentru super-polisuri (orașe de dimensiuni uriașe) și pentru orice altceva.

Design de salon

Proiectarea interioarelor poate fi efectuată de producătorul mașinii, precum și după achiziționarea acesteia în orice moment, deși cel mai adesea acest lucru se întâmplă în stadiul de pregătire pentru funcționare în paralel cu reglarea sa. Lăsând deoparte ideile nebunești și modificările radicale, sarcina post-designului este de a sublinia și mai mult stilul mașinii (trăsătura sa particulară) și/sau stilul de viață al proprietarului său. De regulă, există suficientă rafinare a detaliilor individuale, dar cu aducerea lor aproape la perfecțiune în clasa Hi-End. Textura și eleganța inimitabile schimbă sentimentele și, într-o oarecare măsură, atitudinea șoferului și a pasagerilor săi. Și acest lucru se realizează, de exemplu, doar cu inserții de piele de reptilă și fildeș. Deși nu totul este atât de simplu și pentru a crea o atmosferă adecvată este nevoie de un efect complex al multor factori.

Discuri

Designul roților este o parte integrantă a designului mașinii. Nu sunt neobișnuite roțile care sunt ca aceeași mașină, dar în stare folosită. De exemplu, produsele Nutek din SUA costă puțin sub 25.000 USD pe patru roți. Roțile Savini sunt foarte bune pentru mașinile sport. Arata modeste, dar elegante, forjate si incredibil de usoare. Pentru vehiculele de teren, roți Dub din aluminiu mari, dintr-o singură bucată, care primesc constant premii la expozițiile de specialitate. Vossen produs de tehnologii speciale turnare redusă, arată sofisticat (finiș cromat pe bază neagră) și inovatoare și costă jumătate mai mult decât Nutek.

fotolii

Sarcina designului scaunului auto nu este doar de a le oferi formele și funcțiile adecvate pentru o mai mare ergonomie și siguranță, ci și de a crea un interior adecvat, inclusiv cu ajutorul huselor de scaun. Materialul pentru fabricarea și decorarea lor poate fi folosit foarte diferit. După cum se spune, pentru fiecare gust, culoare și dimensiune a portofelului (țesătură de tapițerie, piele naturală, piele naturală). Confortul și picantența sunt date de pelerine pe scaune din blană naturală. Pielea ecologică permite trecerea aerului, dar împiedică pătrunderea apei.

Designul croirii huselor auto constă și în decorarea țesăturii din care sunt cusute. Sunt utilizate atât tehnologiile moderne, de exemplu, broderia pe computer, cât și cele vechi. Chiar și în China antică, a fost folosită tehnologia de decorare a țesăturilor prin impunerea grămadă pe ele (flocare). Volumul desenelor și jocul de culori se realizează prin metoda „flock on flock”.

Ambarcațiuni și design auto

Deoarece multe companii de automobile produc nave fluviale și maritime de dimensiuni mici și/sau echipamente pentru ele, le proiectează și ele. Barca ieftină și cu aspect futurist Toyota Ponam-31 este prezentată în fotografie.

Un model foarte original este lansat de Lexus, dar este mult mai scump, si nu doar din cauza finisajului (carbon, piele, lemn). Este admirat pentru a lui aspect iaht de lux Arrow460-Granturismo produs de Mercedes-Benz. Iahturile Aston Martin sau Bugatti sunt adevărate opere de artă. Iar produsele Cigarette Racing (până la 160 km/h) și Marine Technology Inc (până la 300 km/h) sunt destinate celor „obsedați” de viteză, vânt în față și stropii în față.

Concluzie

Deci, ne-am uitat la istoria designului auto. Acum se află la intersecția artei înalte și a soluțiilor tehnice, prin urmare, pentru a implementa ideile de „genii”, sunt necesari ingineri de proiectare care pot schimba ideile grupurilor și departamentelor de brainstorming într-un limbaj complet tehnic. Studiul minuțios și detaliat este finalizarea proiectului.

Recent, a existat o tendință ca gândurile, logica și viziunea femeilor asupra problemelor să intre în autodesign (apropo, se încadrează în tendința generală de dezvoltare a societății). După cum se spune, să vedem și să simțim ce vor crea. Sau poate că e mai bine, întrucât unii experți vorbesc despre „declin”, iar alții despre sfârșitul designului auto.

Într-adevăr, aspectul mașinilor asemănătoare gemenelor, care diferă doar prin aspectul și aspectul farurilor, precum și alte detalii minore, este într-adevăr o muncă de design? Mașinile sunt frumoase în sine, dar foarte asemănătoare și, prin urmare, fără chip. Este bun pentru producția de masă. Dar vreau altceva, nou și netestat.

Designul auto și-a apărut la sfârșitul anilor 1920 în Statele Unite. La acea vreme, ce se cerea de la primii designeri? Trebuiau să reducă înălțimea mașinii. Din aceasta se poate înțelege că inițial designul mașinilor a vizat doar creșterea universalitate organismelor, dar în vremea noastră, această industrie a luat un cu totul alt început. În acei ani, oamenii nu acordau prea multă atenție formei și stilului mașinii, deoarece erau mai interesați de componenta tehnică.

Mașinile de la acea vreme trebuiau să circule destul de des în off-road, așa că erau atașate roți uriașeși corpul jos. Designul mașinii de astăzi include două caracteristici principale: raționalizare și brutalism. Streamline-urile sunt forme raționalizate de mașină. Brutalismul este forme mai ascuțite, geometrie simplificată. În vremurile moderne, oamenii așteaptă de la mașini nu doar mișcare, ci și individualitate, caracter .

Pentru oameni, mașina a devenit un mijloc de auto-exprimare, o nuanță de statut și stil. Majoritatea proprietarilor încep să-și refacă animalele de companie de fier, făcându-le adevărate capodopere. În acest caz, ei solicită servicii de proiectare. Pe piața noastră puteți găsi un număr mare de mașini care au un design unic.

De exemplu, mașinile Daewoo au propriul lor design unic. Compania a fost fondată în 1967. În acest timp linia Mașini Daewoo a suferit modificări semnificative și continuă să fie modificată.

Astăzi, interiorul, designul mașinii din interior, este foarte popular. Stilul interior al mașinii, interiorul, a trecut prin noi mode, cum ar fi futurismul. Principiile sale includ utilizarea culorilor luminoase (foarte luminoase, atrăgătoare) și efectul pop art (acest stil folosește o iluzie optică). Dacă designerii combină bine lumina și culoarea, atunci designul mașinii oferă o oportunitate excelentă de a crea condiții nu numai în exterior, ci și în interiorul acesteia, iar detaliile bine finisate completează aspectul general.
Designul modern al zilelor noastre este designul ecologic al mașinilor, deoarece mașinile noastre sunt o sursă de poluare atmosferică. Individualitatea interiorului într-o astfel de mașină este „pavilionul verde”. Folosește game de culori: gri, alb, verde. Tendințele în designul auto modern includ modestia liniei și rigiditatea. Garniturile de afaceri sunt din ce în ce mai des prezente la atelierele de automobile decât mașinile colorate, autobuzele. Tendințele noi sunt high-tech și minimalismul, aduse la noi de secolul 21. Și știm cu toții perfect că designul mașinii ține pasul cu vremurile.

Mașinile au fost de multă vreme o întâmplare obișnuită în viața noastră. A deține o mașină, cel puțin în Rusia, este un semn de apartenență la „clasa de mijloc”. Și cu cât mai bine, cu atât mai bine masina mai scumpa, și în consecință, „clasa” proprietarului său este mai mare.

Ce este în mașini moderne atrage cel mai mult? Proiecta! Cine nu s-a uitat lung și atent la un Ferrari roșu? Sau cine nu a privit BMW X6 trecând?

Designul - frumusețea auto, este unul dintre principalele „cârlige” ale producătorilor de mașini, care este bine „ciugulit” de către cumpărător. Am auzit despre cea mai populară mașină din Rusia Hyundai Solaris? Mulți au identificat motivul succesului său ca fiind un echilibru între fiabilitate, modernitate, un preț bun... Nu! E doar frumos. Și, desigur, relativ ieftin. De aceea cumpără această mașină în cantități mari, în principal în orașele mari. Pentru proiectare. Nici specificații, nici fiabilitatea relativă notorie nu joacă un rol aici. Aici pe un astfel de „cârlig” coreenii i-au agățat pe șoferii ruși.

Să încercăm să urmărim pe scurt dezvoltarea designului auto în întreaga istorie a producției active de mașini.

După cum știți, primele mașini nu au fost foarte frumoase. Vorbim despre primele modele cu abur pe roți uriașe și cu un scaun mic pentru șofer-pasager. La început nimeni nu s-a gândit. Era necesar doar să se demonstreze că autovehiculele sunt capabile să se deplaseze independent. S-au certat timp de aproximativ 50 de ani - din aproximativ a doua jumătate a secolului al XIX-lea până în primul deceniu al secolului 20. Într-adevăr, mașinile de masă au început să apară tocmai prin 1910, unele mai devreme - prin 1903-1905, altele mai târziu - prin 20. -30 de ani. Dar tocmai de această dată ar trebui considerată începutul mașinii moderne. Și designul auto, de asemenea.

Este posibil să se împartă în mod condiționat perioadele istoriei designului auto în trei etape. Voi încerca să vin cu nume „din tavan”.

Primul stagiu - " Clasic". Poate fi definită prin următoarea perioadă de timp: din 1910 până în 1950. Aproximativ. Adică, la acea vreme, în modă exista în principal un tip de design. Da, și multe soluții tehnice erau similare.

A doua fază - " progresivă". A început în 1950 și s-a încheiat în jurul anilor 1985-90.

A treia etapă - " Modern". După cum se spune uneori: „o mașină modernă bună”. Ei bine, designul modern a început în jurul anului 1985 și continuă până în zilele noastre.

Poate că peste câțiva ani va veni a patra etapă în designul auto, care poate fi numită condiționat „Promițător” sau „Design viitor”.

Să luăm în considerare mai detaliat reprezentanții din fiecare dintre vremurile descrise mai sus ale modei auto.

Etapa „clasică” a designului auto demonstrează bine gusturile și valorile oamenilor de la începutul secolului al XX-lea. Mașinile erau mari, cu ampatament mare (distanța dintre roțile de pe o parte a caroseriei), aveau forme rotunjite, linii netede. Principala caracteristică a majorității mașinilor din acea vreme sunt farurile rotunde și o grilă verticală masivă.

Dintre cele interesante, trebuie menționat și faptul că multe mașini erau atunci fără acoperiș, sau cu capotă rabatabilă moale. Acest tip de caroserie se numește acum „cabriolă” și astfel de mașini sunt de obicei destul de scumpe și rare. Dar înainte decapotabilele erau aproape mai populare decât mașinile cu un hard top. Acest fapt poate fi explicat prin faptul că la începutul secolului al XX-lea mașina era, în primul rând, un mijloc de lux, și nu de transport. Și a fost condus pe vreme bună, adesea în țări calde. Deci, se știe că a luat mașini cu el în Crimeea și le-a condus activ acolo. Mașinile au fost introduse într-un vagon special. De fapt, trenurile ca mijloc de transport până la acea vreme erau mult mai populare, deși, în general, calea ferată și mașina prototip au apărut cam în același timp.

Erau echipate cu motoare ridicole conform standardelor moderne, cu o capacitate de 20-40 cai putere. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că greutatea mașinilor a ajuns destul de decentă la 2-2,5 tone. Dar, în mod ciudat, chiar și astfel de motoare slabe ar putea accelera mașina din acele vremuri până la 60 km/h! Și aceasta este aproape de două ori mai mare decât viteza de care este capabil un cal cu un călăreț.

Apropo, ca răspuns la cererea mare din cercurile aristocratice, motoarele auto au fost îmbunătățite rapid. Si inainte. Primul Război Mondial au fost cazuri de mașini cu motoare cu o capacitate de aproximativ 60 de cai putere. O astfel de putere a permis mașinilor să accelereze până la 100 km/h, ceea ce este foarte decent pentru anii 1910!

Dacă revenim la design, atunci, din nou, formele au fost rotunjite. Chiar și așa, ceva între pătrat și rotund. Aceste mașini nu aveau nevoie de aerodinamică, așa că partea din față era plată și înaltă. Contururi netede ale aripilor, glugă. Mașini înalte, lungi și înguste.

A doua etapă a dezvoltării designului a început după. Al doilea razboi mondial. El l-a numit „progresiv”, deoarece, în comparație cu tipurile anterioare de mașini, noul tip a avut o serie de modificări.

Cel mai izbitor exemplu de mașini din a doua etapă de proiectare sunt mașinile Cadillac din anii 50 ai secolului XX. Nave spațiale atât de uriașe pe roți cu aripi pe spate. semn distinctiv mașinile din această etapă aveau o capotă uriașă cu o surplomă mare în față și același portbagaj uriaș, de asemenea, cu o surplomă uriașă în spate. În comparație cu mașinile „clasice”, „mașinile progresive” erau mult mai largi, mai joase, dar cel puțin nu inferioare clasei anterioare.

Contururile netede par să se fi intensificat. În spate erau „aripi” ciudate - moda anilor 50. În general, mașinile acestei etape au devenit, parcă, mai solide. Dacă primul avea o capotă pronunțată, aripi pronunțate pe laterale, adică mașina consta în mod clar din părți separate, atunci Cadillac-urile anilor 50 au început să semene cu o singură cutie, în care aripile se îmbină cu capota într-un întreg. Și, în general, formele au devenit mai dreptunghiulare. Și cu cât mai departe, cu atât a rămas mai puțin „rotund” și a devenit mai „pătrat”.

În acest moment, motoarele au crescut în putere (de la 40 la 100 CP), ceea ce a permis mașinilor să păstreze 80 km/h ca viteză normală și să accelereze până la 150 km/h. O altă caracteristică a mașinilor din acest timp este foarte suspensie moale. Deci „Cadillac-urile” au plutit literalmente peste drum și, prin urmare, au fost comparate cu iahturile.

De asemenea, reprezentanți proeminenți ai acestei clase de design sunt mașini sovietice: VAZ „clasic”, „Volga” și reprezentativ „Zila”.

A treia etapă „modernă” a început cândva la mijlocul anilor ’80. Din acest moment, mașinile devin preponderent tracțiune față

Datorită faptului că mașina până la sfârșitul secolului al XX-lea a devenit un lucru de consum general și a încetat să mai fie un articol de lux, mașinile sunt reduse drastic în dimensiuni. Clasele de mașini au început să fie clar urmărite: de la subcompact, (clasa A) la clasa executivă (clasa E de la Mercedes).

În comparație cu designul „progresiv”, designul auto modern a devenit mai concis. Toate părțile corpului curgeau lin una în alta. Unele linii ascuțite sunt în trecut. Capota mașinilor din cele mai populare clase (clasa mijlocie și business) a rămas destul de mare, dar portbagajul a scăzut drastic în dimensiune. Au apărut și barele de protecție masive, care, din nou, s-au îmbinat cu aspectul general al mașinii într-una singură.

Motoarele în această etapă au atins valori fără precedent pentru vremurile anterioare: 70-90 de cai putere au devenit norma, dar, în același timp, au apărut motoarele care dezvoltau 200 sau mai mulți „cai”. În consecință, performanța dinamică a mașinilor s-a îmbunătățit brusc. Au început să accelereze brusc și viteza de 120 km/h s-a transformat de la maxim în croazieră. „Viteza maximă” pe alte modele a crescut până la 200 km/h. Din acest motiv, mașinile moderne au început să acorde atenție aerodinamicii. Corpul a început să aibă o formă netedă, fără un capăt frontal „plat” pronunțat. Desigur, au existat clase în care frontul plat a rămas în funcțiune - de exemplu, dar tendința generală este evidentă.

Ce se poate spune despre designul mașinilor viitoare? Este demn de remarcat această tendință, aspectul celor mai prestigioase mașini apare în cele din urmă în clasele mai accesibile. Așa că uriașele limuzine rotunjite din anii 30 s-au transformat în super popularul Volkswagen Beetle și altele asemenea. Mașinile masive, cum ar fi Fiat 124 (VAZ 2101) și altele, au început treptat să arate ca Cadillac-uri uriașe. Si asa mai departe.

Ce mașini sunt cele mai prestigioase în zilele noastre? Sport! Aceleași „Ferrari” și „Lamborghini”. Este foarte probabil ca acesta să fie aspectul mașinilor viitorului. Un aspect similar: aerodinamică perfectă, o capotă aproape imperceptibilă, un spate puternic, roți mari... Probabil că și motoarele de 300 de cai putere vor deveni norma.

Deși distingem trei clase de dezvoltare în designul auto, nu ar trebui să le considerați fixe. Acestea sunt doar caracteristici comune. În cadrul fiecărei clase s-au produs schimbări în timp. Deci, în prima clasă, mașinile s-au rotunjit treptat, au scăzut și au apărut contururi moderne. Deci, comparând mașinile din 1910 cu mașinile anilor 1940, veți înțelege diferența. Dar aceasta este în general o etapă. Rotund și mare. În continuare, epoca „spațială”. Mașinile largi și în mare parte rotunde devin treptat din ce în ce mai pătrate (comparați VAZ 2101 și VAZ 2107). Ei bine, etapa modernă: de la caroserii concise cu un minim de curbe, cu linii simple, am trecut la linii sofisticate în diverse părți ale mașinii (VAZ 21099 și Lada Vesta). Principiile generale au rămas aceleași: o capotă relativ lungă, un portbagaj relativ scurt (pentru sedan) și tracțiune față.