Cum diferă noul Nissan X-Trail de colegii săi de clasă Hyundai Santa Fe și Toyota RAV4? Nissan X-Trail actualizat - concurenții nu dorm Ce este nou în nivelurile de echipare și prețurile pentru X-Trail după restyling.

Nissan X-Trail din generația anterioară s-a remarcat printre colegii săi crossover prin aspectul său brutal „off-road”. Dar cel nou... Cum este diferit de colegii săi de clasă Hyundai Santa Fe și Toyota RAV4? Toate mașinile sunt cu tracțiune integrală, cu motoare pe benzină cu patru cilindri care produc 171-180 CP. si transmisii automate.

De asemenea, se pare că noul X-Trail mai jos decât predecesorul său? Iluzie optică! A devenit mai înalt (+10 mm), mai lat (+30 mm) și s-a extins în ampatament cu până la 75 mm, deși a crescut în lungime cu doar cinci milimetri. Cu toate acestea, formele rotunjite și linia de cădere a glugăi ascunde adevăratele dimensiuni.

Dintr-un SUV utilitar, Nissan X-Trail s-a transformat într-un crossover la modă - cu un șasiu bine reglat, pentru jocuri de noroc

Formă lumini din spate aduce în minte mai mult crossover scump Seria Lexus RX

0 / 0

Dar înăuntru? Interiorul este mai interesant și mai modern, dar ergonomia nu este lipsită de defecte. Stau la volan, scaunul este până la capăt, volanul este sus... E puțin înghesuit. Cu înălțimea mea de 190 cm, aș dori să dau scaunul înapoi cu câțiva centimetri. Și schimbați unghiul volanului cu unul mai „vertical”, altfel trebuie să ajungeți la partea îndepărtată a jantei.

Panoul frontal și ușile sunt tăiate cu plastic moale, lista de opțiuni include cele mai moderne echipamente

Dar scaunele cu numele tare Zero Gravity sunt bune. Nu degeaba au lucrat la profilul lor specialiști de la Universitatea Keio din Tokyo - și nu degeaba au aplicat aici aceeași abordare ca atunci când au dezvoltat scaunele pentru nave spațiale: presiunea pe spate de la șolduri la umeri ar trebui distribuită uniform.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguanși Nissan X-Trail

Prețurile eroilor noștri se învârt în jurul a 1.800.000 de ruble (la momentul publicării. - Ed.). Puterea motorului este de aproximativ 170 CP. Toate mașinile vin în configurații bogate și sunt gata să-și folosească toate atuurile.

NU ROL

Sunt gata să scriu despre asta încă un an sau doi. Zece dacă este nevoie. Dar, mai devreme sau mai târziu, voi forța producătorii să-și trezească conștiința și să ofere toate geamurile electrice, nu doar șoferul, modul automat. Tu și cu mine avem tot dreptul să facem asta. Mai ales atunci când cumpărați o mașină pentru astfel de bani.

Pentru dreptate, trebuie să remarc: strigătul meu din inimă se referă la toți „japonezii” din testul nostru. Cu toate acestea, în Mitsubishi, acest act de scrutin mic este cel mai enervant lucru. Aici au economisit chiar și la iluminarea de fundal a tastelor - doar una era iluminată și cu o dungă albă abia vizibilă.

În cabina Outlander-ului, economiile se simt în mod deosebit de clar. Scaunele sunt acoperite cu piele brută, de neîncredere. Plasticul stâlpilor și materialul de finisare al tavanului nu ar putea fi mai simplu. Ecourile pedigree-ului japonez se termină în cele din urmă sub forma frânei de mână situată pe partea pasagerului și nici măcar plasticul flexibil al părții superioare a panoului nu poate salva situația. Prea buget!

Și nu foarte convenabil. Trebuie să ajungeți nu numai la mâner frana de parcare, dar și la selectorul variatorului, a cărui pârghie merge de-a lungul unui șanț serpentin. Iar pasagerii din spate se vor plânge probabil de lipsa deflectoarelor de aer superioare. Și chiar dacă pe canapea este de cel puțin trei ori mai mult spațiu (spațiul pentru picioare la Mitsubishi este foarte mare) - atingerea atotconsumătoare de ieftinitate mă privează de posibilitatea de a face o alegere în favoarea acestei mașini. Doar dacă Outlander nu se dovedește a fi incredibil de bun la mișcare și reușește să omoare scepticul din mine!

Conform primelor impresii, el nu a ucis, ci a rănit.

Te așezi la volan pe un scaun moale, dar nu rău, ieși cu taxiul pe drumuri - și starea ta de spirit se îmbunătățește. „Patru” în linie de 2,4 litri funcționează bine, iar calitatea de rulare pe asfalt neted este bună. Și deși eforturile și reacțiile de pe volan nu sunt în niciun caz apoteoza rafinamentului, „ieșirea” este controlată plăcut, iar variatorul face clic pe viteze imaginare. O problemă: toate cele de mai sus se aplică exclusiv conducerii măsurate în oraș.

Pe o autostradă de țară, unde asfaltul s-a topit odată cu zăpada, trăsura se transformă într-un dovleac. Motorul cu cuplu mare de 167 de cai putere vă atrage urechile imediat ce acul turometrului se apropie de zona roșie. Pe valurile de drum, are loc balansarea longitudinală, iar toate gropile și crăpăturile, fără excepție, sunt transmise la volan. Iar frânele nu sunt grozave: efortul pe pedală este neclar. În general, Mitsubishi nu ia maniere de asfalt. Nu mai este drum.

Trec transmisia în modul 4WD și pornesc să asalt zăpada virgină. Un ambreiaj cu mai multe plăci cu controlat electronic si posibilitatea de blocare. Cu toate acestea, împreună cu un variator, care unge prostește tracțiune puternică și este a priori predispus la supraîncălzire, un astfel de arsenal nu promite nimic remarcabil. Și într-adevăr: de îndată ce te-ai relaxat puțin, Outlanderul s-a așezat pe repezi. Și și-a atârnat picioarele. Este mai bine să năvăliți pe pante înzăpezite cu acest vehicul în timp ce vă deplasați. Dacă te oprești, este o cauză pierdută și nicio blocare nu te va salva.

În general, încă nu înțeleg motivele a aproape treizeci de mii de cumpărători. Este portbagajul? Mitsubishi are cel mai mare volum din test. Sau este o chestiune de pret? În vremurile moderne, chiar și o mică diferență vă permite să închideți ochii la multe neajunsuri.

ROMB CORECT

Doar să nu credeți că sunt nebun și evaluez mașinile doar pe fleacuri. Deși Renault Koleos este captivant tocmai din această cauză: nivelul de detaliere al crossover-ului franco-coreean deja de vârstă mijlocie îi depășește pe cei mai moderni rivali ai săi.

Intrare fără cheie prin orice ușă? Vă rog! În timp ce ultramodernul X‑Trail în configurația maximă se mulțumește cu senzori de pe hayon și două uși față.

Iar interiorul Renault are niște soluții cool. De exemplu, o cotieră centrală cu interior detașabil și o oglindă panoramică pentru monitorizarea copiilor bancheta din spate. Și nu contează că partea detașabilă a cotierei seamănă cu un coș de gunoi de bucătărie și doar câțiva oameni vor folosi oglinda. La urma urmei, nu aceste lucruri în sine sunt importante, ci grija pentru cumpărător.

Și totuși, în interiorul bine echipat al lui Koleos, decorat cu piele ușoară de înaltă calitate, există motive de dezamăgire. Nu vă puteți ascunde vârsta într-un torpedo uriaș care poate încăpea aproape o cutie de pantofi. Baza manetei de viteză, unitatea de control al climatizării de la un model Qashqai din 2006 și controlul muzical supradimensionat al coloanei de direcție - toate acestea, mai ales pe fundalul unor artefacte precum frâna de mână electronică și sistemul de monitorizare a unghiului mort.

Motorul pornește cu un buton. Aceeași patru inline de 2,5 litri, cuplat cu un CVT, este situat sub capota precedentului X-Trail. Apăsați pedala și Koleos se grăbește înainte cu încredere, dar este ușor inferior ca dinamică față de Mitsubishi. Mai târziu îți dai seama: este o chestiune de izolare fonică. Renault nu este mai lent, dar vizibil mai silențios: există mai puțin zgomot de motor în cabină, nisipul și pietrele nu bate atât de clar pe arcade - de aceea nu observi creșterea vitezei atât de puternic.

Plimbare mai bună și mai lină. Koleos înghite gropile fără sufocare și este în general conceput pentru confort. Unitatea activă nu este punctul lui forte.

Crossover-ul reacționează încet la virajele de direcție, rularea corpului în viraje este mare - o plăcere conduce rapid nu astepta.

De asemenea, este puțin probabil ca pasagerii din spate să danseze de fericire - chiar și cu un sunet grozav Sistem audio Bose. În ciuda unei baze decente (doar noul Nissan are mai mult), Koleos este mai strâns decât alți participanți la test. Genunchii șoferului de 190 cm înălțime, care stă „în spatele său”, se sprijină pe spătarul scaunului din față. Nemulțumirea pasagerilor poate fi compensată de un portbagaj spațios, care în măsurătorile noastre era al doilea după cel al lui Outlander? Decide pentru tine.

Opresc sistemul de stabilizare și mă las pe pământ virgin în speranța de a merge mai departe decât în ​​Mitsubishi. Parametrii geometrici de cross-country ai lui Koleos nu sunt răi, dar implementarea tracțiunii integrale este standard: un ambreiaj cu frecare cu mai multe discuri cu posibilitatea de blocare forțată.

Din păcate, plimbările prin câmp au fost de scurtă durată. Zece minute mai târziu, Renault a înghețat cu un variator supraîncălzit. Nici viu, nici mort. Și deși variatorul s-a răcit în curând și a fost din nou pregătit pentru exploit, atitudinea mea față de Koleos a rămas rece.

FIGURA IMPOSIBILĂ

Ciupește-mă! Este imposibil să te uiți la afișajul head-up al testului Forester fără lacrimi. Acesta este o prăbușire a bunului simț pe platforma Android: grafică colorată în spiritul iPhone-urilor din China timpurie, un scârțâit analogic monstruos la apăsarea butoanelor, un meniu confuz... Eu și colegii mei am încercat tot posibilul să conectăm trei smartphone-uri diferite prin Bluetooth. , dar degeaba - 3:0 în beneficiul absurdului. Și ce rost are să combini acest monstru cu acustica Harman/Kardon? Nici un sunet.

Și acum poți răsufla ușurat: această „fericire” muzicală nu este inclusă în niciuna echipament de bază„Forester” - dealerii îl instalează pentru o taxă suplimentară. Sfatul meu: cheltuiește-ți banii câștigați cu greu pe altceva.

In rest, interiorul Forester-ului este destul de decent, cu un minim de solutii ieftine. Există scaune confortabile cu lungime suficientă (europeană) a pernei și înălțime a spatelui, un volan rece cu palete de schimbare. Dar poziția de scaun este puțin înaltă - cel puțin pentru o mașină cu o imagine sportivă.

Mă așteptam la un „sport” rafinat de la Subaru, inclusiv capacitatea de a sta mai aproape de sol, dar în schimb am primit un scaun de bar și un sistem de stabilizare necomutabil. Pentru a fi precis, ESP vă permite să vă jucați puțin, dar de îndată ce trageți mașina și răsuciți volanul la un unghi mare, prinde în panică discurile de frână cu plăcuțe și sistem de control al tracțiunii nu mă lasă să deschid gazul. Siguranţă? Înţelege. Cu toate acestea, Forester s-a dovedit a fi prea prietenos cu familia. Cu toate acestea, poate că sindromul așteptărilor umflate era la lucru. La urma urmei, „forik”, în ciuda prezenței unor bone electronice stricte, este foarte bun.

Doi litri și jumătate de boxer cu aspirație naturală oferă și sună la invidia colegilor lor de clasă. Manevrarea este excelentă, deși naturală feedback Volanul încă lipsește. Și, ceea ce este absolut surprinzător, într-un fel de neînțeles, reglarea plină de șasiu este combinată cu o netezime bună.

Forester a intrat în primii trei pe asfalt și a ajuns pe locul doi pe zăpadă afanată. Dacă nu ar fi variatorul, care este predispus la supraîncălzire, Subaru ar fi concurat pentru conducere chiar și pe terenuri virgine - în ceea ce privește garda la sol și unghiurile de apropiere/plecare, este favoritul, iar un ambreiaj cu fricțiune cu mai multe plăci este responsabil și de distribuția cuplului. Oricât am încercat să-l întemnițăm pe „pădurar”, el nu a cedat. S-a târât înainte, încrezător și nerăbdător. Exact până când variatorul a raportat că nu se simte bine. Și chiar dacă Forester nu a refuzat deloc să conducă, așa cum au făcut-o Koleo, a trebuit să dăm o pauză transmisiei.

Forester a ieșit controversat. Bun, dar ciudat. Și cel mai scump.

VECTOR DE VITEZĂ

În prima zi de testare, am trecut de la Subaru pentru a conduce Tiguan. Și în primele cincisprezece minute ale călătoriei a zâmbit prostesc, abia crezând ce se întâmpla.

Uimitor! „Germanul” este acum la al nouălea an și este cu doi capete mai avansat decât Renault, Subaru și Mitsubishi.

Interiorul este un basm! Încă o dată sunt convins că producătorii asiatici sunt departe de cei europeni în acest domeniu. Tiguan chiar miroase grozav. Calitatea pielii maro de pe scaunele dure, dar modelate impecabil este cea mai mică îndoială, iar „muzică” fără nume se redă mult mai bine decât Android-ul Subarov în combinație cu acustica Harman/Kardon. Volanul are o piele moale superba. Doar de dragul de a simți asta cu palmele de fiecare dată, sunt gata să renunț la „japonezii” cu volanele lor de șmirghel. În afară de arhitectura plictisitoare a panoului, chiar nu este nimic de reproșat.

Cum să explic „paradoxul spațial”? În ciuda celui mai scurt ampatament, bancheta din spate a lui Tiguan este mai spațioasă decât la Koleos.

Doar portbagajul lui Tiguan nu rezistă criticilor: 284 de litri „sub perdea” sunt o prostie pentru un crossover de dimensiuni medii.

Cum merg lucrurile pe zăpada virgină? Ce poate face un cuplaj Haldex? puntea spate cand aluneca cea din fata? nu ma asteptam la mare lucru. Cel mai puţin garda la sol, cel mai lung cioc al barei de protecție față... Tiguan arată ca o jucărie și nu inspiră încredere pe un drum de țară. Dar, spre uimirea grupului nostru de testare, s-a dovedit a fi cel mai talentat în zăpadă adâncă.

„Automaticul” clasic se simte potrivit în astfel de condiții. mai bun decât un CVT, iar cuplul maxim disponibil de la 1700 rpm ajută la realizarea de minuni. Volkswagen iese cu încredere din orice situație și pune fără efort noi piste pe teren.

Pentru mine, Tiguan a rămas favoritul incontestabil al testului. În cele din urmă, portbagaj suplimentar poate fi instalat pe acoperiș, iar călătoria cu trei dintre voi pe bancheta din spate este o plăcere dubioasă în orice mașină.

Bună ziua. În articolul de astăzi vom vorbi despre puncte slabe Nissan X-Trail cu diverse modificări. În mod tradițional pentru site-ul nostru, articolul va conține o mulțime de fotografii și videoclipuri.

Istoria modelului.

Nissan X-Trail este produs din 2001 de Nissan în Japonia, Canada, Rusia și Marea Britanie. În timpul producției, mașina a trecut prin 3 generații, fiecare având o platformă diferită și a trecut prin mai multe restylinguri minore. Deoarece platformele sunt diferite, fiecare generație va avea propriile slăbiciuni și le vom lua în considerare separat.

Separat, aș dori să subliniez că Nissan X-trail, de orice generație, nu este un SUV este un parchet obișnuit și locul lui este pe asfalt!

Motorul principal pentru această mașină este tracțiunea față, tracțiunea integrală este activată automat atunci când una dintre roți alunecă și, în general, este un sistem de asistență pentru șofer. T.N. blocare greu diferenţial central, se conectează puntea spate multi-disc ambreiaj cu frecare, și funcționează la viteze de până la 30 km/h, iar apoi sistemul trece în modul automat.

În general, mașina depășește performanțe Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV în abilități de cross-country, dar este fără speranță în urmă Land Rover Freedlander și (problema este reductorul din transmisie).

Prima generație Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Prima generație a mașinii se bazează pe platforma modernizată Nissan FF-S, anterior Nissan Almeria și Nissan Primera. Produs din 2002 până în 2007. Trăsătură distinctivă Mașina este situată incorect instrumente (în centrul panoului).

X-Trail T30 este disponibil cu motoare pe benzină de 2,0 litri. (140 CP) și 2,5 l. (165 CP), precum și cu un motor diesel de 2,2 litri. (114 CP)

Dacă dai peste un X-Trail de export din Japonia, este ceva mai interesant - motorul pe benzină de 2,0 litri în versiune aspirată dezvoltă 150 CP. 150 CP si 280 CP cu turboalimentare.

În 2003, prima generație a fost restilizată, cu barele de protecție și ornamentele interioare schimbate, iar puterea motorului a crescut ușor.

În cazul Rusiei, alegerea optimă pare să fie o mașină manuală cu motor de 2,5 litri. Consumul său de combustibil este aproape același cu cel al versiunii 2.0 (și în ciclul urban va fi adesea mai mic) și taxa de transport rămâne la un nivel acceptabil. Piesele de schimb sunt de asemenea comune.

Motorina este mai economica decat versiunile pe benzina, dar are probleme cu intretinerea sunt putini specialisti in motorina.

Mai recent, corporația Nissan și-a schimbat fundamental abordarea față de modelul X-Trail, făcându-l un SUV mare obișnuit. Înainte de aceasta, mașina era o opțiune de transport destul de interesantă și chiar unică pe piață, dar asta aspect neruşinat depăşit şi pierd din relevanţă în fiecare zi. Din acest motiv, corporația și-a asumat sarcina de a elimina în mod proactiv problemele cu relevanță. Restyling-ul va avea loc în 2017 Modele Nissan X-Trail. Compania a fost din nou nedumerită de căderea rapidă din modă a unor soluții pentru aspectul mașinii și a început imediat să corecteze toate deficiențele posibile. În special, actualizarea va afecta designul mașinii. Este important să țineți cont de faptul că transportul s-a schimbat complet nu cu mult timp în urmă, iar schimbarea radicală a stilului său nu ar fi cea mai rezonabilă decizie. Astfel de schimbări drastice rareori funcționează în avantajul imaginii preocupărilor.

Astăzi, o mașină pare destul de modernă chiar și fără actualizare, dar o schimbare rapidă a priorităților în aspectul unei mașini schimbă complet abordarea producției și Crossover-uri japoneze. Concurenții X-Trail sunt actualizați unul după altul, iar acest lucru ridică o anumită îngrijorare că în curând SUV nou va deveni din nou nerevendicat datorită designului său destul de vechi. Dar cu actualizări aproape la fiecare 2 ani, acest lucru devine imposibil. Astăzi, corporația și-a dezvăluit aproape complet cărțile de pe noul crossover și a spus tot ce trebuie să știți despre noul produs. Desigur, surpriza potențialilor cumpărători va fi mult mai mică decât la momentul tranziției la odinioară aspre crossover pentru bărbațiîn categoria SUV-urilor urbane de dimensiuni medii ultramoderne. Astăzi vom vorbi doar despre modificările cosmetice, câteva caracteristici tehnice și, de asemenea, vom compara mașina cu principalii săi rivali și vom analiza caracteristicile de preț.

Aspectul X-Trail 2017 - toate schimbările principale sunt aici

În ciuda dezvoltării destul de recente, Nissan a început deja să-și piardă anumite caracteristici ale designului modern. În special, optica s-a dovedit a nu fi atât de relevantă undeva, trăsăturile rămășițelor neplăcute ale stilului corporativ din trecut al companiei au fost citite cu insistență. Principalele schimbări vor fi în aceste domenii. Compania a decis să-și aducă crossover-ul iconic mai aproape de vremurile moderne și a făcut o serie de schimbări importante. Printre reformele principale merită evidențiate următoarele caracteristici:

• farurile au schimbat complet aspectul, au devenit mai conforme cu stilul mașinii, au dobândit o formă unică care nu repetă nicio altă evoluție a companiei;
• linia cromată lată aspră de pe grila radiatorului rămâne și amintește de originea mașinii, forma barei de protecție și grila în sine sunt ușor modificate în conformitate cu optica;
• partea din spate a mașinii a fost mai puțin afectată, sunt și aici schimbări, luminile au devenit mai compacte, mașina a devenit mai aspră și mai încrezătoare în superioritatea sa;
• interiorul din primele fotografii ale noului produs este destul de frumos, sunt puține schimbări aici, dar sunt acolo, în special, au schimbat sistemul multimedia, abordarea designului și decorațiunii interiorului;
• la nivelurile de echipare scumpe vor exista mult mai multe inserții din piele, forma consolei centrale se va schimba oarecum, iar funcțiile pentru controlul capacităților vehiculului vor deveni mai convenabile.

Astfel de reforme au în mod clar un efect pozitiv asupra percepției mașinii, astfel încât producătorul a obținut un oarecare succes cu restylingul său. Dar vorbește despre schimbări globale nu este nevoie. Cumpărătorul modern este răsfățat de o schimbare destul de rapidă a priorităților piata auto. Să sperăm că modelul va rămâne relevant în timpul valului de restilizări ale rivalilor săi din 2017-2018. Pana acum masina arata foarte bine.

Partea tehnică - ce va fi sub capota Nissan?

În ceea ce privește tehnologia, nu sunt așteptate schimbări semnificative la mașină. Transportul s-a dovedit deja destul de modern, a oferit chiar și opțiuni pentru echipamente tehnice pe care concurenții nu le aveau. Nissan X-Trail 2017, după restyling, promite aceleași caracteristici pe care le avea mașina înainte de modificări. Pentru cumpărător, asta înseamnă tehnologie dovedită și nu prea multă schimbare a prețului. Principalele caracteristici ale părții tehnice a mașinii sunt următoarele:

• motor de bază - 2 litri unitate pe benzină cu un potențial de 144 de cai, există versiuni cu mecanică și tracțiune față, precum și cu CVT și față sau tractiune integrala;
• a doua unitate este un excelent turbodiesel de 1,6 litri, care vine în Rusia cu transmisie manuală și tracțiune integrală, motorul oferă 130 de cai putere și tracțiune excelentă;
• o unitate de top pe benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 171 cai putere, echipat Variator CVTși un sistem de tracțiune integrală, cu dotare excelentă;
• suspensia a fost dezvoltată cu doar câțiva ani în urmă, când mașina a fost schimbată complet și a trecut printr-o serie de modificări importante în partea tehnică, s-a schimbat și direcția;
• Sistemele electronice de bord actuale oferă avantaje destul de serioase în funcționarea mașinii, nu există nicio îndoială că acest vehicul va fi relevant.

Din motive tehnice, este dificil să numim Nissan X-Trail un crossover care este în urmă cu vremurile. Nu este de ultimă oră, deoarece nu oferă opțiuni unice sau prea scumpe. Dar chiar în acel moment, el era departe de a deveni o verigă întârziată în linia progresului modern Mașini japoneze. Pentru un potențial cumpărător, această mașină are absolut tot ce îți poți imagina. Alegerea soluțiilor tehnice și a configurațiilor este destul de mare.

Ce este nou în nivelurile de echipare și prețurile pentru X-Trail după restyling?

Mașina are multe lucruri mici drăguțe care vor mulțumi cu adevărat un potențial cumpărător. Restyling-ul nu a avut practic niciun efect asupra configurației, dar acest lucru nu a fost necesar. Destul crossover modern s-a dovedit a fi una dintre cele mai interesante din linia sa. Chiar și în timpul schimbării generațiilor, mașina a primit o mulțime de schimbări în ceea ce privește tehnologia pentru confort. Astăzi, principalele avantaje ale mașinii în ceea ce privește configurația sunt următoarele:

• o selecție uriașă de versiuni care încântă cu superioritatea lor chiar și în comparație cu cei mai populari concurenți, mașina mulțumește cumpărătorul cu o mulțime de echipamente chiar și în bază;
• costul X-Trail din baza de date este puțin probabil să depășească 1,5 milioane de ruble, versiunile actuale încep de la 1.409.000 de ruble, iar restylingul nu va deveni prea scump;
• climatizare excelentă și 6 airbag-uri încântă cumpărătorul, controlul vitezei de croazieră face ca conducerea pe distanțe lungi să fie destul de confortabilă pentru șoferul mașinii;
• există scaune încălzite, coloana este reglabilă în toate direcțiile, este prevăzut un sistem de asistență la pornirea în pantă pentru CVT-uri și un sistem excelent de stabilizare vă va mulțumi și el;
• Muzica standard este excelentă, sistemul de control al instalării multimedia s-a schimbat semnificativ în versiunea restilizată, a devenit mai convenabil și a primit multe modificări importante.

Masina s-a schimbat, dar in acelasi timp ramane aceeasi. Costul nu s-a schimbat prea mult și nici cele mai mari modificări nu au avut loc în partea tehnică. De asemenea, aspectul nu a fost afectat prea deschis. Prin urmare, putem spune că scopul acestei restyling este de a aduce toate piesele mașinii într-un aspect modern. Și acest lucru mulțumește potențialul cumpărător, de la proprietar a acestei masini- aceasta este o persoană matură și realizată care nu are nevoie de schimbări majore de stil.

Compararea cu concurenții - informații principale despre rivalii X-Trail

Puteți găsi zeci de crossover-uri care sunt cumva incluse în zona competitivă a Nissan. Mașinile au etichete de preț aproximativ similare, multe dintre ele sunt fabricate în Japonia, dezvoltate în același timp cu Nissan. Din acest motiv, mașina va avea o perioadă foarte dificilă într-un astfel de mediu. Mai mult, X-Trail nu este cel mai ieftin reprezentant al clasei. Să aruncăm o privire la câțiva dintre rivalii pasionați ai mașinii:

1. Subaru Forester. Această mașină japoneză este puțin mai mică decât Nissan, dar este concepută și pentru iubitorii de SUV-uri brute cu un trecut bun. Mașina reprezintă capabilități excelente de călătorie și este unul dintre principalii concurenți ai modelului luat în considerare astăzi. Preț de la 1.659.000 de ruble.
2. KIA Sorento, un gigant coreean din clasa crossover, concurează și cu Nissan. Această mașină oferă un interior imens și câteva motoare excelente și este cumpărată de iubitorii de lux. Costul Sorento astăzi este de la 1.625.000 de ruble.
3. Ford Kuga. Este imposibil să te descurci în clasa crossover-urilor de dimensiuni medii fără americani. Kuga oferă motoare puternice, o formă clasică, măgulitoare și un stil foarte modern. Mașina este tehnologic superioară multor rivali. Costuri versiunea minima de la 1.399.000 de ruble.
4. Mitsubishi Outlander - Outlander actualizat mulțumește cu un stil nou, schimbări excelente în design și frumos echipament tehnic. Configurațiile noilor articole din Japonia sunt și ele destul de bune. În același timp, costul mașinii nu a atins marca de 1.500.000 de ruble.

După cum puteți vedea, Nissan a devenit unul dintre cei mai accesibile, precum și cei mai mari reprezentanți ai clasei. Lui partea tehnica nu este inferior niciunui rival, există o gamă de soluții excelente cu un preț la fel de accesibil. Nu va trebui să plătiți în exces mai mult de 2.000.000 de ruble pentru orice versiune a mașinii, cu excepția cazului în care colectați o sumă uriașă echipamente suplimentare. Acest lucru indică oportunități excelente de transport și o pregătire excelentă pentru vânzări.

Vă invităm să urmăriți o recenzie video a modelului X-Trail în timp ce așteptați noul produs:

Să rezumam

Mașinile de înaltă calitate au cerințe destul de ridicate în ceea ce privește designul, echiparea, echipamentul și eticheta de preț. Astăzi, cumpărătorul este răsfățat de un număr mare de mașini din orice clasă. Mașinile sunt mulțumite cu indicatorii de calitate și anduranță, indicatorii de consum de combustibil se îmbunătățesc și cu siguranță cresc capabilități tehnice vehicule. Iar Nissan X-Trail încearcă să țină pasul cu ritmul incredibil de schimbare a priorităților clienților. Crossover-ul continuă să fie actualizat și își menține marca, așa că achiziționarea lui în orice moment va aduce doar emoții pozitive proprietarului.

Nu există modificări tehnice în restyling-ul din 2017, dar aspectul s-a schimbat destul de complet. Cu toate acestea, versiunea de astăzi a X-Trail nu este depășită sau irelevantă. Dacă doriți să economisiți la achiziție, ar trebui să mergeți la reprezentanță și să cumpărați generația actuală a mașinii. În curând va începe să apară în saloane versiune actualizată, ceea ce, evident, va schimba puțin prețul. În caz contrar, mașina mulțumește cu capacitățile sale și oferă doar emoții pozitive din funcționare. Ce părere aveți despre actualizarea actuală a Nissan?

Când masina noua apare pe piață, trebuie să concureze nu numai cu „tineretul”, ci și cu mașini care au câștigat de multă vreme dragostea cumpărătorilor și au schimbat mai mult de o generație. Deci Skoda Kodiak are un astfel de rival - Nissan X-Trail, care este produs din 2001 și este acum reprezentat de a treia generație. Așadar, va reuși noul venit ceh să-și depășească venerabilul adversar?

Exterior si dimensiuni

Actuala generație de X-Trail - T32 - a fost lansată în 2013, iar versiunea restilizată a mașinii nu a ajuns încă în Rusia. Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre design ultra-modern. Odată cu schimbarea generațiilor, aspectul brutal al X-Trail, îndrăgit de mulți, cu forme geometrice și linii tăiate, a făcut loc unui exterior urban mai calm. Deși crossover-ul de pe platforma CMF s-a dovedit a fi destul de dur și „off-road” în comparație cu concurenții săi, cei mai mulți fani ai modelului au fost dezamăgiți - aspectul cu adevărat masculin al „japonezului”, manifestat în mod clar în a doua generație, a fost pierdut în 2013.

Skoda a acționat mai viclean - Kodiak a fost proiectat inițial astfel încât toată lumea să-și placă designul. Arată solid și puternic, dar în același timp elegant datorită farurilor cu imitație de cristal ceh, linii dinamice ale capotei și proporții echilibrate. Desigur, există câteva caracteristici controversate - unora nu le place locația farurilor de ceață, altora nu le place forma grilei radiatorului, dar, în general, majoritatea experților și pasionaților de mașini obișnuiți, indiferent de sex și vârstă , evaluați pozitiv aspectul „ursului”. Și aceasta este mișcarea corectă din punct de vedere al marketingului, deoarece Skoda Kodiak, spre deosebire de Nissan X-Trail, nu este o mașină a unui bărbat, ci o mașină de familie.

Vizual Comparatie Skoda Kodiaq și Nissan X-Trail

În ceea ce privește culorile, X-Trail arată destul de slab în comparație cu Kodiaq - „japonezul” are doar 7 opțiuni de culoare a caroseriei și doar una este mai mult sau mai puțin strălucitoare - albastru. „Chehul” are atât roșu, cât și 2 albastru, și mai multe nuanțe de maro și verde.

În ceea ce privește dimensiunile, nu se poate să nu remarcăm principalul avantaj al lui Kodiak - prezența unei versiuni cu 7 locuri. Nissan produce X-Trail în Rusia doar cu 5 locuri. Dacă comparăm mașinile cu 5 locuri, „cehul” se dovedește a fi mai lung decât „japonezul” cu 57 mm (în ampatament - cu 86 mm) și mai lat cu 62 mm. Are un volum minim vizibil mai mare al portbagajului - 720 litri fata de 497, si nu este nevoie sa vorbim despre capacitate de transport - 675 kg fata de 435 kg! Nissan este puțin mai înalt și mai ușor, lăudându-se mai mult garda la sol mare. Deși trebuie avut în vedere faptul că în Versiunea rusă Kodiak va fi echipat cu un pachet pentru drumuri accidentate, iar garda la sol a acestuia va crește ușor.

Comparație între portbagajele Kodiaq (versiunea cu 5 locuri) și X-Trail cu al doilea rând de scaune desfăcut

Dimensiuni si greutate

Comparând dimensiunile Skoda Kodiak și Nissan X-Trail

Interior

Nu există prea multe opțiuni de ornamentare interioară pentru ambele mașini - țesătura și pielea sunt culori standard: bej și negru pentru Nissan, bej, negru și maro pentru Skoda. Ambele mașini sunt poziționate de producători drept cele mai spațioase și confortabile chiar și pentru persoanele mai înalte de 180 cm Dar, bineînțeles, crossover-ul ceh câștigă aici datorită dimensiunilor sale inițial mai mari. Pasagerii înalți din al doilea rând vor simți imediat acest lucru în special. În plus, Kodiak poate fi echipat cu un al treilea rând de scaune, ceea ce îl face mai funcțional. Și nu uitați de portbagajul uriaș.

Comparație între saloanele Kodiak și X-Trail

Pentru cumpărătorii Nissan X-Trail sau Skoda Kodiaq Sunt disponibile numeroase opțiuni suplimentare pentru a face interiorul mașinii mai confortabil și mai frumos. Ambele mașini au asta acoperiș panoramic, climatizare, senzori parcare, sistem multimedia cu funcționalitate largă(inclusiv un navigator) și alte caracteristici frumoase. Există, de asemenea, opțiuni unice, de exemplu, atmosferice Iluminare de fundal cu LED la Kodiak.

Comparație externă a 2 crossover (video)

Echipament tehnic

Nissan X-Trail este disponibil în Rusia cu trei opțiuni de motor:

• 2.0 144 CP (benzină);
• 2.5 171 CP (benzină);
• 1.6 dCi 130 CP (diesel).

Există două opțiuni de tracțiune: tracțiune integrală și tracțiune față. Transmisie: manuală cu 6 trepte și CVT.

Kodiaq, conform datelor preliminare, în primul an de la lansare piata ruseasca se va vinde si cu trei motoare:

• 1.4 TSI 150 CP (benzină);
• 2.0 TSI 180 CP (benzină);
• 2.0 TDI 150 CP (diesel).

Este planificat ca toate motoarele să fie disponibile numai în combinație cu un robot DSG și tracțiune integrală. Pe piețele europene, Kodiak este disponibil și cu motor pe benzină 1.4 TSI 125 CP si diesel 2.0 TDI 190 CP, cu transmisie manuala-6 si tractiune fata. Poate că aceste versiuni vor apărea la noi în 2018 după începerea asamblarii locale a crossover-ului ceh.

Motoare și acționare

Datele motorului se aplică pe piața rusă.

Calitate de rulare

La toți indicatorii dinamici, Skoda Kodiak este superior concurentului său, chiar dacă motorul de top pe benzină al lui X-Trail are un volum mai mare (dar în același timp are o putere mai mică). „Chech” accelerează mai repede și ajunge mai sus viteza maxima. În ceea ce privește eficiența combustibilului, Kodiaq are din nou avantajul, mai ales în ciclul urban.

Consumul de combustibil și dinamica (benzină)

Întrucât pentru piața rusă sunt oferite doar versiunile cu tracțiune integrală ale Skoda Kodiak, pentru o comparație corectă au fost luate versiunile corespunzătoare (4x4) ale Nissan X-Trail, deși acesta din urmă poate fi achiziționat și într-o singură roată. versiune.

Consumul de combustibil și dinamica (diesel)

Prețuri pentru Nissan X-Trail și Skoda Kodiaq

În Rusia, Nissan X-Trail este vândut la prețul de 1.449.000 de ruble (pentru tractiune fata si motor pe benzina 2.0 144 CP. cu 6-MT în pachetul XE) până la 2.047.000 de ruble (pentru tracțiune integrală și un motor pe benzină de 2,5 171 CP cu un CVT în pachetul LE Top). Pentru motorină acum va trebui să plătiți cel puțin 1.739.000 de ruble. Lista de prețuri pentru o Skoda Kodiak asamblată în Cehia începe de la 1.999.000 de ruble (în pachetul Ambition Plus cu motor pe benzină 1.4 TSI 150 CP, robot DSG-6 și tracțiune integrală). Pentru versiunea diesel va trebui să plătiți cel puțin 2.309.000 de ruble (motor de doi litri), iar cel mai mult versiune scumpa 2.0 TSI 180 CP DSG-7 4x4 în partea de sus Configurare stil Plus va costa 2.615.000 de ruble. După începerea asamblarii localizate și lansarea motoarelor și configurațiilor de bază pe piața rusă, prețul de pornire pentru Kodiak va scădea semnificativ și, potrivit unor surse, va fi de aproximativ 1,5 milioane de ruble. Acest lucru se va întâmpla în 2018.

Concluzie

Nissan X-Trail este mai mult mașina unui bărbat decât o mașină de familie. Nu va place tuturor ca aspect mai mult, este disponibil doar in varianta cu 5 locuri; Dar este vândut în Rusia cu motor diesel Cu transmisie manuală unelte (1.739.000 de ruble), iar linia de niveluri de echipare include atât bogate, cât și opțiuni simple. X-Trail este deja asamblat în Rusia în zona industrială Kamenka de lângă Sankt Petersburg, ceea ce face prețurile sale destul de accesibile - puțin mai mult de 2.000.000 chiar și în cea mai scumpă configurație.

Skoda Kodiak arată mai modern și mai atractiv decât concurentul său și este disponibil în versiuni cu 5 și 7 locuri. Crossover-ul ceh se laudă cu un portbagaj uriaș și interior spatios, este echipat cu mai puternic, dar în același timp mai mult motoare economice. Dar cel mai probabil va costa mai mult, iar adunarea locală va începe nu mai devreme de jumătatea anului 2018.