Principiul de funcționare al esp. Ce funcții ascunse are sistemul ESP? Rol în mișcare

Sistem electronic de stabilizare ESP a devenit de multă vreme parte integrantă a majorității mașinilor, inclusiv a celor din clasa economică. Dar puțini oameni știu cum funcționează acest sistem, de ce este necesar și dacă se pot baza pe el. În acest articol vom încerca să ne dăm seama.

Puțină istorie

În anii 90, când producătorii de automobile de top au început să echipeze masiv mașinile cu sistemul ESP, a avut loc un incident scandalos cu compania Mercedes. În timpul unuia dintre teste, un Mercedes A-Class nou-nouț s-a răsturnat - aceasta a servit ca o introducere și mai pe scară largă a noului produs pe mașinile noi.

Cum funcționează sistemul

Sarcina principală a sistemului electronic de stabilizare ESP este de a alinia mașina în direcția în care sunt îndreptate roțile din față. Mașina este echipată cu senzori pentru poziția vehiculului în spațiu, senzori de rotație pentru toate cele 4 roți, un senzor pentru unghiul de virare, o pompă cu sistem separat de control al liniei de frână a roților și o unitate de control electronică pentru toate acestea.

Unitatea de control detectează 4 senzori de rotație a roților cu o frecvență de până la 30 de ori pe secundă. Unghiul de virare și senzorul de rotație axială, sau așa cum se numește, sunt de asemenea interogați Senzor de rotire

Toate datele sunt prelucrate de unitatea electronică de control și dacă aceste date nu sunt de acord, atunci ESP intervine în sistemul de frânare și sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce duce la alinierea mașinii în direcția roților. Este important să înțelegeți că electronicele nu știu unde să alinieze mașina și singura direcție este direcția roților. Deci tot ce trebuie să facem este să îndreptăm roțile într-o direcție sigură.

S-ar părea că această funcție este îndeplinită de șofer în situație de urgență iar șoferii încrezători nu au nevoie de acest sistem, este o concepție greșită! În caz de urgență, mașina frânează selectiv acele roți care sunt necesare pentru nivelarea mașinii și reglare corectă Alimentarea cu combustibil va ajuta la nivelarea mașinii trăgând axa motoare din față a mașinii (sau trăgând axa din spate pentru mașinile cu tracțiune spate).

Acum există informații false că ESP interferează cu conducerea. Acest lucru este 100% fals, deoarece o persoană nu poate folosi toate caracteristicile ESP. Un simplu test pe un loc de testare a gheții vă va dovedi acest lucru. La viteză mare, este mult mai probabil să rămâneți pe drum datorită sistemului de stabilizare decât fără acesta.

Daca tot crezi ca te deranjeaza, atunci nu cunosti legile elementare ale fizicii sau nu cunosti principiul de functionare al ESP. Și după ce și-a dat seama principiu principal: ESP aliniază mașina în direcția în care sunt îndreptate roțile din față.Îți vei schimba în continuare punctul de vedere prin practică și experimentare.

După cum spun dezvoltatorii, nu există o astfel de situație de trafic când ESP-ul va cauza rău, există doar situații fără speranță.

Ei bine, pentru a consolida informații despre principiul de funcționare a sistemului electronic de stabilizare ESP video:

Sistemul de stabilizare a capului sau ESP prescurtat este unul dintre elemente siguranta activa mașină, care poate reduce semnificativ probabilitatea derapajului mașinii, crescând siguranța conducerii vehiculului. Sistemul ESP are numeroase funcții ascunse, despre care vom vorbi în acest articol.

ESP este un sistem separat de diferite dispozitive care îmbunătățesc siguranța vehiculului, împiedicând derapajul și alunecarea vehiculului. Astfel de sisteme au apărut la sfârșitul secolului trecut și astăzi sunt populare, fiind instalate atât pe sedanele scumpe executive, cât și pe mașinile de oraș cu buget redus.

Acest sistem include numeroși senzori care analizează în timp real viteza mașinii, poziția pedalei de direcție și de accelerație, gradul de intensitate al apăsării frânei și o serie de alți indicatori. Toate datele circulă în unitatea de control al mașinii, unde se ia decizia de a activa acest sistem, după care se frânează roțile din mașină, ceea ce previne apariția unui derapaj necontrolat.

Multe mașini de astăzi sunt echipate cu așa-numita asistență la frânare, care vă permite să creșteți eficiența frânării, prevenind accidentele cu mașinile în față. Sistemul ESP funcționează împreună cu acest asistent de frânare, determinând gradul de încălzire al discurilor de frână, iar pe măsură ce temperatura acestora crește, unitatea centrală de comandă apasă ușor plăcuțe de frână, iar șoferul nu simte nicio diferență în performanța de frânare. În timp ce fără munca comună a ESP și a asistentului de frânare, chiar și pentru a încetini ușor, ar trebui să apăsați pedala de frână aproape până la podea când frânele sunt calde.

Senzor de ploaie și sisteme ESP

Dacă vehiculul este echipat cu un senzor de ploaie, sistemul de stabilizare a cursului va primi date de la senzorii corespunzători și, dacă este necesar, presiunea din sistemul de frânare va fi crescută. ESP periodic va apăsa tampoanele pe discuri, ceea ce le va îndepărta de pelicula de apă. Acest lucru asigură o frânare eficientă chiar și pe vreme umedă.

Funcționarea ESP pe SUV-uri

La multe SUV-uri cu tracțiune integrală, sistemul de stabilizare a cursului ESP este configurat diferit, ceea ce permite blocarea completă a roților atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Aceasta reduce distanta de franare pe un drum de pământ, asigurându-vă că vehiculul decelerează cât mai repede posibil. Mai mult, sistemul primește informații de la diverși senzori, analizează viteza actuală a mașinii și este capabil să determine dacă mașina se mișcă pe asfalt și drum de tara. La viteze mari și la conducere pe asfalt, blocarea roților în timpul frânării este complet eliminată, dar la viteze mici roțile pot fi blocate atunci când pedala de frână este apăsată complet, ceea ce scurtează oarecum distanța de frânare a mașinii.

Șoferii cu experiență știu că indiferent de ce sisteme electronice este echipată mașina și indiferent de cât de atent conduc mașina, va fi în continuare imposibil de eliminat complet posibilitatea derapajului. Nimeni nu poate înfrânge legile fizicii sistem electronic. Dacă, la intrarea într-un viraj cu o viteză de 40 de grade, sistemul automat poate încă încetini roțile și suprima complet derapajul, atunci dacă încercăm să intrăm în viraj cu viteză mare, chiar dacă ESP și alte sisteme de siguranță funcționează, mașina va derapa, până la o pierdere completă a controlului cu mașina.

Sistemul ESP, chiar dacă nu reușește să prevină o astfel de derapare a mașinii, va ajuta totuși șoferul să corecteze situația sau să reducă adâncimea alunecării mașinii. Automatizarea evaluează situația în timp real și trimite semnale către servodirecția electrică. Creierul electronic al mașinii va ști în ce unghi trebuie rotit volanul pentru a recăpăta controlul asupra mașinii. Adică, de fapt, nu șoferul controlează mașina în timpul derapajului, ci intră în joc electronica care, pe baza datelor privind accelerațiile unghiulare ale mașinii, va lua o decizie cu privire la frânarea roților și la întoarcerea volanul la unghiul dorit.

Numeroase studii au arătat că funcționarea unei astfel de automatizări și ESP în timpul derapajului va fi mult mai eficientă decât acțiunile chiar și ale șofer cu experiență. De aceea, astăzi multe mașini sunt echipate cu un sistem de stabilizare a cursului, care preia complet controlul atunci când mașina derapează.

ESP poate monitoriza constant presiunea în anvelope

Multe mașini moderne sunt echipate cu senzori de presiune în anvelope, iar sistemul ESP primește datele necesare despre presiunea în anvelope și, dacă este necesar, efectuează ajustări la performanța de direcție și frânare a vehiculului. În situații critice, când presiunea în anvelope a scăzut la minimum, automatizarea va emite un avertisment corespunzător șoferului, care trebuie să oprească și să înlocuiască roata perforată sau să umfle o anvelopă deflată.

ESP funcționează împreună cu direcția și la stabilire joasă presiuneîn anvelope va trimite semnale adecvate la amplificatorul electric, care va întoarce roata la un unghi mai mare. Acest lucru elimină complet deteriorarea manevrabilitatii vehiculului atunci când se utilizează anvelope insuficient umflate.

Concluzie

Sistem ESP în mașini moderne integrat în siguranța generală a vehiculului, funcționează îndeaproape cu alte unități și sisteme automate, primind date de la diverși senzori. Toate acestea vă permit să oferiți mașinii siguranța necesară; creierul electronic al mașinii va putea controla corect vehicul, prevenind alunecarea, derapajul si accidentele de masina.

Au trecut doar câteva decenii de la apariția primului sistem electronic de stabilizare, iar a noua generație ESP s-a dovedit deja bine pe piață.

EVOLUŢIE ESP

ESP-Evolution für Pressebild 10"2014_dt und engl.ai

În primul rând, să ne întoarcem la 1978. Apoi, pentru prima dată, pe o mașină a fost instalat un sistem ABS (sistem antiblocare de frânare), care a împiedicat blocarea completă a roții în timpul frânării. Astfel, șoferul a putut controla traiectoria de mișcare. Este greu de apreciat importanța și necesitatea acestui sistem, dar oricine, cel puțin o dată în viață, frânează „până la podea” și traversează patru benzi în diagonală, fără a putea corecta direcția de mișcare, este pe deplin conștient de faptul că beneficiile ABS.

Au mai trecut 8 ani și au început să se instaleze pe mașini Sistemul TCS(Sistem de control al tracțiunii) - sistem de frânare anti-alunecare. Împiedică alunecarea roților la pornire. Aceste sisteme, ABS și TCS, folosesc aceiași senzori și actuatoare, singura diferență este în software. Și în cele din urmă, în 1995, a apărut primul program de stabilizare ESP. Electronica a început să controleze nu numai blocarea și alunecarea roților, ci și rotația mașinii în jurul unei axe verticale - inginerii au reușit să limiteze derapajul mașinii. Mai mult, dacă primul ESP a fost format din 11 elemente, atunci în sistemul modern de stabilizare există doar patru dintre ele.

Sarcina principală a acestui sistem este ca mașina să meargă acolo unde este rotit volanul, în timp ce derapajul și derapajul sunt excluse. Funcționează astfel: șoferul setează traiectoria folosind volanul, senzorul unghiului de rotație transmite date către unitatea de control, împreună cu acesta, informațiile de la ABS, accelerația și rotația unghiulară a senzorilor caroseriei sunt primite acolo. Ultimele două sunt acum combinate într-o singură carcasă și plasate direct pe corpul supapei. Este mai simplu, mai ieftin și mai fiabil.

De îndată ce datele de la unul sau mai mulți senzori depășesc valorile critice înregistrate în baza de date a unității de control, programul, conform unui algoritm de acțiune dat, va începe să corecteze traiectoria vehiculului. Acum acest lucru se poate face doar cu impulsuri scurte de frânare, frânând roata în jurul căreia mașina trebuie să se întoarcă și să-și schimbe traiectoria. Dacă acest lucru nu este suficient și viteza de viraj este mare, sistemul poate „strânge” ușor motorul, reducând astfel tracțiunea pe roți. Mulți „șoferi” activi nu le va plăcea asta, dar pentru șofer obișnuit acesta este un ajutor bun.

2. Merită să plătiți în exces pentru ESP atunci când cumpărați o mașină nouă?

De la jumătatea anului 2014, toate mașinile noi produse în Europa trebuie să aibă configurație de bază ESP. La noi, totul nu este atât de strict: mașinile noi care primesc omologare pentru prima dată trebuie să fie echipate cu acest sistem, iar dacă certificatul lor este doar în curs de reînnoire, prezența acestuia nu este necesară. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă aveți nevoie de diverși asistenți, cum ar fi un sistem de asistență la pornire în pantă, simulare de blocare a diferențialului, asistent de parcare etc., atunci nu puteți face fără stabilizare electronică. Cei care nu doresc să conducă cu „guler electronic” pot fi sfătuiți să aleagă vechiul clasic bun (înainte de 1995), dar să găsească o astfel de mașină în stare bunaÎn zilele noastre este foarte problematic. Este chiar mai bine să cumperi unul nou, dar cu un sistem ESP comutabil. Un exemplu este modelul MiTo al companiei Alfa Romeo. În funcție de starea ta de spirit și de condițiile de condus, poți alege una dintre cele trei setări de bază. Dinamica este cea mai agresivă, sistemul de siguranță este declanșat în ultimul moment, permițându-vă să obțineți o plăcere de condus deplină. Modul All Weather este conceput pentru siguranță, totul asistenți electronici lucrați rapid și la maximum. Natural este un cadru intermediar conceput pentru conducerea zilnică.

3. Este posibilă modernizarea unei mașini echipate cu ABS cu sistem ESP?

Este foarte tentant să cumperi senzorii lipsă, să-i instalezi pe o mașină cu ABS și să iei o mașină echipată cu ESP! Este posibil acest lucru? După ce am căutat pe mai multe forumuri, am fost convinși că au mai rămas „Kulibins”. proprietarii Ford A doua și a treia generație Focus-uri discută în mod activ subiectul și împărtășesc instrucțiuni pentru transformarea mașinii. Din punct de vedere economic, aceasta este o întreprindere destul de costisitoare, trebuie să cumpărați o nouă unitate hidraulică, lipsă senzori și tuburi și, cel mai important, să aveți acces la programele unității de control și să le instalați corect.

Specialiștii Bosch nu recomandă angajarea în astfel de experimente: chiar dacă cablarea este aceeași, unitățile hidraulice și unitățile de control se vor dovedi totuși diferite. Mai mult, chiar și versiunile de ABS pot diferi și, în consecință, în unitățile de control vor fi încărcate software diferit. În plus, alte componente ale sistemului de frânare pot diferi. Reproiectarea sistemului de siguranță activă în conditii de garaj poate avea consecințe periculoase. La urma urmei, sistemele complexe ar trebui să fie gestionate de specialiști, nu de amatori.

4. Există diferențe între sistemele ESP care sunt instalate pe mașini de diferite clase?

Bineînțeles că există și acest lucru se aplică nu numai mecanicii, ci și software-ului. De exemplu, diferența dintre unitățile hidraulice ESP 9 Plus și Premium este în numărul de pistoane care creează presiune: Premium mai scump are șase în loc de două în ESP 9 Plus. Pentru o mașină de buget Nu aveți nevoie de multe din ceea ce nu se poate face fără o mașină de afaceri. Opțiuni suplimentare afectează foarte mult costul întregului sistem. Ușor de imaginat Renault Logan fără uscare frână, dar această opțiune nu este inclusă în lista de echipamente Mercedes-Benz E-Class inacceptabil.

5. Cum se vor dezvolta sistemele de securitate în viitorul apropiat?

Scopul principal pentru următorul deceniu este de a crea o mașină cu un sistem de control complet autonom și de a o lansa în serie.

Există practic toate condițiile și evoluțiile necesare pentru aceasta. Au fost deja create prototipuri care se pot deplasa în trafic normal fără participarea șoferului, pot efectua diverse manevre și transporta pasagerii la destinația lor finală. Dar astfel de mașini, în primul rând, sunt foarte scumpe și, în al doilea rând, nu sunt încă complet fiabile. La început, pilotul automat va funcționa pe autostrăzi, apoi treptat va fi folosit pe drumurile obișnuite din orașe. Adevărat, pentru aceasta este necesar să se rezolve o serie de probleme.

Senzori care oferă analiză de mediu 360 0

În esență, trebuie să creați un sistem care va analiza mediul și problema decizia corectă. Primul pas a fost deja făcut: controlul de croazieră activ folosește senzori radar și video pentru a monitoriza situația traficului în fața mașinii.

Arhitectura sistemului redundantă

Mașina înăuntru curând va deveni mult mai sigur ca aeronavele moderne, va avea diverse sisteme care se dublează între ele. Acest lucru este, în primul rând, necesar pentru a vă asigura că o defecțiune bruscă a unuia dintre sisteme nu duce la un accident.

Specialiștii Bosch au dezvoltat deja tehnologia sistemului de frânare de rezervă. Servofrânare electromecanice iBooster și ESP (sistem electronic stabilitate direcțională) vă permit să opriți mașina independent unul de celălalt.

Date de hărți foarte precise

Acum, precizia de poziționare a sistemelor moderne de navigație este la un metru. Pentru un pilot automat sigur, precizia trebuie mărită de cel puțin zece ori. În plus, hărțile ar trebui actualizate mai des. Obișnuința noastră de a instala indicatoare noi în timp ce drumul este reparat și apoi să uităm să le scoatem, poate înnebuni creierul cibernetic al mașinii. De exemplu, atunci când camera video detectează o „cărămidă” și navigația determină drumul ca sens unic. Unde ar trebui să mergem atunci? La urma urmei, este interzis să încalci regulile trafic va fi principalul pentru inteligența artificială.

Am enumerat doar trei probleme, în timp ce sunt zeci de ele pe cale de a crea un pilot automat! Și totuși există speranța că în zece ani vom putea merge la dacha dis-de-dimineață într-o mașină „inteligentă”, iar pe drum vom putea dormi liniștiți pe scaunul șoferului.

Anul acesta se împlinesc exact 20 de ani de la introducerea primului sistem electronic de stabilizare a vehiculelor (ESP). Am cerut specialiștilor Bosch să ne ajute să înțelegem ce s-a făcut de-a lungul anilor și să răspundă la cele mai frecvente cinci întrebări referitoare la prezentul și viitorul sistemului.

Vom repara sau înlocui unitatea ABS ESP ABR pe W221, W204, W207, W216, GLK Mercedes.Aceste vehicule sunt echipate cu un nou sistem inteligent stabilizarea mișcării, numită ABR.

Ce este ABR?

ABR (ADAPTIVE BRAKE) este denumirea prescurtată pentru sistemul de frânare adaptiv de pe clasa Mercedes S-C-Cl.Generația sistemului de control, care a apărut după 2005, are umplere electronică mai precisă, completează capacitățile sistemelor ESP și BAS cu opțiunile de asistență la pornirea în pantă și HOLD, care protejează mașina de rularea spontană.Din 2007, ABR a fost instalat pe mașinile din clasa C în w204și corpul w207 , clasa GLK în caroserie X204, din 2005pe clasa CL în caroserie w216, Clasa S în caroseria w221 Unitățile și sistemele de control sunt diferite din punct de vedere structural, dar se caracterizează prin defecte similare. Partea electrică a blocului arată cam așa:

Numărul unității de control principal scris pe capacul său de plastic, începe cu litera „A”, trebuie să căutați un alt bloc folosindu-l (fotografie din stânga).

Unitate de control ABS ESP Mercedes Clasa C si clasa S, locatie cu masina. (foto dreapta)

Problemele cu sistemul de frânare nu sunt neobișnuite la aceste mașini. În orice caz, trebuie să începeți cu diagnosticare computerizată sistem de frânare, și anume, cel puțin din citirea codurilor de eroare. În continuare, vom indica o listă de erori comune în unitatea de control, ceea ce vă va facilita diagnosticarea defecțiunilor.

Care este cauza defecțiunii frânei pe 221 S- clasă,204 și 207C- clasa, clasa 216 CL?

Aceasta este adesea vina unității de control ESP, care este proiectată cu marje de siguranță insuficiente.Rețineți căCele mai multe erori sunt descifrate ca o defecțiune internă, dar numărul acestor erori este diferit și, de asemenea, defectele componentei electronice în sine sunt diferite.Ca parte a șapte ani de experiență de lucru cu unități ESP pe Mercedes în W 221, caroserie W 204, W207, W216, am identificat peste o duzină (!) de diverse defecțiuni asociate cu erorile interne ale unității.

Următoarele mesaje indică o defecțiune a sistemului, dacă le întâmpinați, vehiculul dumneavoastră necesită diagnosticare electronică:

1) „EBV, ABS, ESP nu funcționează, consultați „Manual” - apare acest mesaj sau luminile sistemului ABS, ESP se aprind pe panoul de instrumente, pe volan, pe clasa C.

2) Alarma pentru presiune scăzută în anvelope nu funcționează - adesea un indicator al unui defect al sistemului este defecțiunea servodirecției.

Greșeli de bazăESPBASABS- C.L.- S- SL- clasă, care sunt citite în timpul diagnosticării (permanente sau salvate). Aceleași coduri de eroare sunt descifrate aproape identic, dar defecțiunile sistemului sunt diferite, erorile sunt grupate:

5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - Defecțiune internă la unitatea de comandă N47-5 (unitate de comandă ESP).

5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - Componenta „A7/3 (unitate hidraulică de control al tracțiunii)” are o eroare internă.

5014 5075 5076 5077 5078 - Verificați ansamblul supapei PML.

5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - Verificați componenta A7/7y ( supapă solenoidală BAS) pentru defecțiune, scurtcircuit, plauzibilitate.

5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - Eroare la senzorul de viteza. Verificați senzorul. L6/1-2-3-4

5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - Verificați componenta B24. Defecțiune. Componenta „B24/15 (sensor viteza de rotație, accelerație laterală și longitudinală)” are o eroare internă. A7/7b (senzor de mișcare a diafragmei BAS) Defecțiune electrică

5060 5066 - Alimentare pentru unitatea pompei de injecție și evacuare.

5067 5068 - Unitate de control: cablu senzor.

5070 - Unitate de control: Senzori de tensiune.

5170 5173 5174 5190 5938 5939 - Senzor unghi de virare N49.Verifica.

5195 - Reglare necorespunzătoare ESP: timp de reglare > 15 s.

5230 - Test de funcționare incorect: Frâna nu a fost aplicată.

5400 - Test din mers: În timpul testului din mers, virajul nu a fost finalizat.

5410 - Verificare din mers: ACTIV.

5412 - Verificați din mers: tasta ESP poate fi apăsată numai când vehiculul este staționat.

5413 - Verificare în mișcare: Depășirea timpului la deplasarea într-un viraj (timp setat: 20 s.).

5450 - Modul banc de testare cu role este activat.

5600 - Unitatea de comandă a motorului nu este identificată sau unitatea de comandă a motorului este incorectă.

5603 - Test din mers: Cerințele preliminare pentru testul din mers nu sunt îndeplinite.

5871 - Verificați sistemul de frânare pentru scurgeri.

5896 - Codare incorectă a variantei.

5935 - PML: Codificarea este incorectă.

Dacă aveți îndoieli cu privire la ce este în neregulă cu mașina dvs. și nu există nicio modalitate de a ne livra mașina pentru diagnosticare, luați o unitate de lucru de la noi „pentru testare”. În aceste unități, partea electronică este separată de partea hidraulică și reversul arata asa

Care este defectul caracteristic al unității electronice ABR ESP pe caroserii w216, w221, w204, w207, x204? Mercedes?

După ce am examinat peste 500 de cazuri de proprietari de mașini care ne-au contactat, am identificat următoarele nuanțe recurente:

1) Mașina raportează o problemă cu sistemul de frânare.Adesea, o problemă este indicată de lumini care se aprind. becuri ABS, ESP, volan, presiunea anvelopelor, acest lucru este indicat și prin mesaje de pe afișaj.La acest sistem sunt conectate funcția PML (modificarea efortului de direcție proporțională cu viteza mașinii) și servodirecția. Prin urmare, dacă există o defecțiune a sistemului de frânare la un Mercedes, volanul devine greu. În toate cazurile, mașina raportează un sistem de frânare defect.

2) Defecțiunea apare intermitent, erorile ESP ABS se aprind doar pe vreme rece. NeredDar luminile se sting după 2-3 cicluri de pornire, mesajele dispar, iar proprietarii mașinii continuă să o folosească.

Este la fel ca și în cazul sănătății umane – cu cât te vezi mai devreme la medic, cu atât este mai ușor de tratat. Dar poate fi foarte greu să-i explici proprietarului unui Mercedes că, cu cât conduce mai mult cu problema, chiar și după ce se presupune că aceasta dispare, cu atât va fi mai dificil să restaureze unitatea de control ESP. În cele mai multe cazuri, mașina raportează o problemă cu sistemul de frânare.

3) Eroarea apare doar la o anumită viteză.Defecțiunile de pe Clasa S apar în moduri diferite: becuri ABS ESP-urile se aprind o singură dată într-o anumită perioadă de timp, de exemplu, o dată pe săptămână/lună sau la fiecare a doua pornire. Uneori erorile sunt șterse, mașina pornește și funcționează complet și numai când viteza crește la mai mult de 20 km/h se aprind toate luminile și apare o eroare ABS. Mult mai rar, dar totuși, un defect apare atunci când o eroare apare doar la o anumită viteză.

Părțile electrice și hidraulice ale ABS au numere de catalog diferite, dar este destul de dificil de confundat aici numărul principal Mercedes începe în ambele cazuri cu A221 sau A204, deoarece Există mai multe configurații diferite de blocuri, nu toate numerele sunt interschimbabile și chiar dacă găsiți un bloc cu exact același număr, cel mai adesea va trebui să fie programat, deoarece există numărul VIN al altcuiva și configurația sistemului poate fi diferită - va apărea o eroare sau ABS-ul nu va funcționa corect. În fotografia de mai jos, blocul este asamblat, un număr este pe plastic și celălalt pe eticheta albă a cilindrului.

Bloc ABR w221 piese electrice si hidraulice.

Cum se scoate unitatea de control ABSESPCuMercedes?

Unitatea ABS este situată lângă far, în dreapta. Dacă suspiciunile sunt confirmate și unitatea ABS de pe mașina dvs. este defectă, în majoritatea cazurilor, nu este nevoie să îndepărtați întreaga piesă hidraulică cu unitatea electronică. Puteți obține sfaturi mai detaliate despre retragere prin telefon. După cum puteți vedea din decodificarea erorilor, există o mulțime de altele similare și este ușor să vă confundați cu privire la ce anume a mers prost.

Folosind un cap lung, puteți deșuruba cele patru șuruburi situate în jurul perimetrului piesei de plastic și o puteți scoate din blocul de supape. Apoi, piesa metalică este separată de unitatea electronică, care conține cel mai probabil defectul. Putem fie să înlocuim unitatea, fie să o reparăm. În același timp, merită să ne amintim cazurile în care defecțiunea este și în partea mecanică. În orice caz, consultați un specialist!

Rețineți că, cu unitatea ESP scoasă, mașina nu poate fi scoasă din parcare! Adică, mașina nu poate fi mutată cu putere proprie până când acest bloc nu este instalat pe ea!

Cele mai frecvente erori de abs-esp pe Mercedes C-Class, GLK w204 x204:

5001, 5944, 5945, 7266 - (unitatea de control al programului electronic de stabilitate) defecțiune internă; (Unitate electronică de control al stabilității) eroare internă.

Cele mai frecvente erori la abs esp Mercedes Clasa S w221:

5905, 5906 - (Defecțiune internă a unității de control al programului electronic de stabilitate (ECU ESP); (Defecțiune internă a unității de control (unitate de control ESP).

Aceleași coduri de eroare sunt descifrate aproape identic, dar defecțiunile interne ale unității sunt diferite și neimportante pentru diagnosticare, erorile sunt grupate.

Multe unități ABS defecte pot fi restaurate, iar după reparația noastră vă vor servi mulți ani. Cu toate acestea, nu vom putea ajuta dacă cineva a deschis deja blocul și a încercat fără succes să îl repare. Mai ales dacă asta se referă la blocuri mai complexe după restyling, da, Mercedes schimbă constant blocuri, atât vechi, cât și noi care nu sunt interschimbabile, în fotografia de mai jos este un bloc de la W204 X204 GLK de tip nou.

Unități de control ABS GLK și W204 după restyling. Numerele încep de la 172.

Dacă unitatea ABS de pe Mercedes-ul tău se defectează, există trei moduri de a rezolva problema:

1) contactați dealerii pentru o unitate nouă;

3) reparați cel original.

Mult de preferat față de primele două opțiuni este repararea unității de control „originală” într-un laborator specializat, folosind echipamentul dealer-ului, care este efectuată de personal cu experiență, în plus, oferim o garanție pentru munca noastră de 6 luni!

În același timp, nu se recomandă categoric să apelați la mecanici de garaj autodidacți care repară totul, de la telefoane mobile la electronice Boeing, făcând reparații, după cum se spune, „în genunchi”. Desigur, în acest caz nici măcar nu vorbim de vreo fiabilitate! Blocurile de pe restyling-ul 221 sunt aceleași schimbate ca și pe 204, în fotografia de mai jos următoarea generație de blocuri

Unități de control ABS ESP W221 de tip nou, după restyling. Capac din aluminiu.

Oferim:

A) blocuri de reprogramare.ABS este echipat cu procesoare TMS care sunt protejate la citire și au un algoritm de criptare a datelor folosind o cripto-mască.

B) modul de lipit de înaltă precizie și componentele necesare în stoc.Cea mai recentă modificare a blocurilor are un procesor într-un pachet BGA le instalăm și le demontăm la o stație specială de lipit prin inducție, putem înlocui orice element defect și lipim orice element defect pentru a-l înlocui pe cel defect.

C) experiență și tehnologii acumulate.Placa electronică a unității conține până la 32 de straturi de șine purtătoare de curent, așa că dacă defectul constă în placa în sine, avem ocazia să o examinăm folosind metoda scumpă de fluoroscopie și să implicăm contractori din fabricile complexului militar-industrial pentru reparații. .

În acest moment, dealerii au prețuri foarte mari pentru unitățile noi și, în plus, va trebui să lăsați mașina cu ei până la 14 zile.Dacă cumpărați un bloc folosit, va trebui să îl atașați la mașină, chiar dacă numerele blocului se potrivesc, ceea ce costă și bani. În același timp, nimeni nu vă va putea oferi o garanție normală, deoarece unitățile defectează foarte des!

Ce se confruntă proprietarii Mercedes în timpul reparațiilor în garaj:

A) speranta in rusul „poate”

Majoritatea acestor specialiști pur și simplu nu pot reprograma unitatea pentru mașina potrivită sau actualizați programul după reparație din cauza lipsei cunoștințelor și echipamentelor necesare. Dacă echipamentul, anul și o parte din codul VIN se potrivesc, atunci ei sunt siguri că reprogramarea și conectarea unității nu vor fi necesare.

B) un fier de lipit fabricat în China

Din anumite motive, „Kulibins” încearcă pur și simplu să lipize blocul, crezând că va începe să funcționeze. Apoi proprietarul mașinii pierde timp și bani, deoarece după o astfel de intervenție unitatea devine complet nereparabilă.

b) lipsa de experienta

În timp ce laboratorul nostru repară cu succes unități de control electronic de aproximativ 20 de ani, tehnicienii din garaj care încearcă să facă bani rapid nu au experiența, educația, tehnologia și echipamentul necesare, ceea ce are un efect negativ asupra calității și rezultatelor reparației.

Contactați profesioniști, nu vă asumați riscuri inutile în căutarea simplității și ieftinității aparente! La urma urmei, frânele sunt unul dintre cele mai importante sisteme ale unei mașini, de care depinde direct siguranța ta!

Sistemul electronic de stabilizare ESP (ESP) este instalat pe mașini de 15 ani. În funcție de producător, abrevierea poate fi diferită: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Oricum, indiferent de nume, are un singur scop: menținerea controlului în condus la manevrele la viteze mari și pe drumuri alunecoase. În ciuda faptului însuși existenței acestui sistem, mulți șoferi au o înțelegere foarte slabă a modului în care funcționează ESP. Mai mult, unii spun că nu au nevoie de electronice suplimentare, sunt destul de mulțumiți Sistem ABS(deși ESP este considerat o versiune extinsă a ABS), alții, dimpotrivă, au încredere completă în sistem, fără a se adânci în principiul funcționării acestuia.

Pentru cei curioși, să încercăm să aruncăm puțină lumină asupra acestui lucru destul de interesant dispozitiv electronic. Sistemul de control al cursului de schimb (SSC) a început să fie introdus în masă la sfârșitul anilor 1990. Impulsul pentru aceasta a fost un incident scandalos care a avut loc în istoria companiei Mercedes la testarea unei mașini în toamna anului 1997. Mercedes-Benz Clasa A, fara sistem de stabilizare. La trecerea de așa-numitul test de elan, când cu viteză mare a fost necesar să ocolească un obstacol apărut brusc și să revină pe banda anterioară, mașina a pierdut controlul și s-a răsturnat. În urma acestui incident s-a decis dotarea mașinilor cu un sistem electronic de stabilizare. La început s-a plănuit să-l folosească în mașinile executive și business class, dar în timp, ESP și analogii săi au devenit disponibile pentru mașini bugetare și ieftine.
În prezent, CSU a devenit parte integrantă a suportului electronic al mașinilor fabricate, începând cu sfârșitul anului 2011. Și în 2014 în SUA, Canada, Australia și Europa este planificată să echipeze toate mașinile noi cu ESP.

Cum funcționează ESP-ul oricum? Scopul final al Programului Electronic de Stabilitate (ESP) este de a menține vehiculul în direcția roților din față în situații extreme. Structural, dispozitivul este alcătuit din mai mulți senzori menționați să controleze vehiculul în spațiu, o unitate cu controlat electronicși o pompă care controlează separat sisteme de franare fiecare roată. Acesta din urmă este implicat și în funcționarea sistemului care împiedică blocarea roților ABS. Senzorii care sunt încorporați în fiecare roată citesc vitezele unghiulare ale roților la o frecvență de 25 de ori pe secundă. Următorul senzor, situat pe coloana de direcție, monitorizează unghiul de rotație al volanului. Și, în sfârșit, ultimul senzor ESP este instalat cât mai aproape de centrul axial al mașinii (senzor de rotire), proiectat structural sub forma unui giroscop (în sisteme moderne se folosesc accelerometre) și înregistrează rotația mașinii în jurul unei axe verticale.
ÎN unitate electronică vitezele de rotație ale roților sunt comparate, plus viteza unghiulara rotație (accelerare laterală) cu unghiul de rotație al roții, iar dacă nu există sincronizare, atunci sistemele de alimentare cu combustibil și presiunea în conductele de frână sunt reglate. Aici trebuie să țineți cont de faptul că sistemul de stabilizare în sine nu împiedică o traiectorie sigură, sarcina sa este de a direcționa mașina în direcția în care este rotit volanul; În același timp, face ceva ce este imposibil de făcut din punct de vedere fizic: frânează roțile mașinii independent unele de altele. De asemenea, limitează alimentarea cu combustibil, împiedicând accelerarea vehiculului, permițându-i să se stabilizeze instantaneu.

Există două opțiuni atunci când mașina se abate de la traiectoria intenționată. Acesta este un derapaj - un caz de pierdere a tracțiunii cu o alunecare laterală rotile din spateși deriva, când roțile din față alunecă lateral când se pierde tracțiunea. Riscul de derapare apare adesea la ieșirea dintr-un viraj pe vehiculele cu tracțiune spate. apăsare ascuțită pe pedala de accelerație. În acest caz, roțile din spate încep să alunece și să se deplaseze spre exteriorul virajului. În această poziție, sistemul de control frânează exteriorul roata din fata iar derapajul se oprește. Deriva apare la efectuarea unei manevre cu viteză mare atunci când roțile din față își pierd tracțiunea cu drumul, drept urmare mașina nu răspunde la rotația volanului și apoi continuă să se deplaseze în linie dreaptă. Pentru a evita acest lucru, sistemul frânează intern spre viraj. roata din spate, prevenind astfel demolarea.

În unele cazuri, este posibil să utilizați stabilizarea dinamică a vehiculului atunci când frânați mai mult decât o singură roată. În practică, se folosește oprirea a două sau chiar trei roți în același timp, cu excepția celei exterioare față.
Pentru șoferii care cred că acest sistem interferează cu traficul, un exemplu clar care respinge această opinie este un simplu experiment efectuat pe o pistă de gheață. Când conduceți pe un astfel de drum, șansele șoferului mediu de a zbura de pe șosea fără un sistem de stabilizare vor crește, ca să nu mai vorbim de faptul că nu poate decât să viseze la un timp de condus mai bun. Cea mai mare neîncredere în sistem ESP apare în rândul șoferilor care nu doresc să înțeleagă un adevăr simplu: sistemul electronic de stabilizare încearcă să conducă mașina în direcția în care sunt rotite roțile.
ESP poate fi de prisos doar dacă ai dorința de a te învârti ca un top sau ești un pilot cu experiență care dorește să stabilească un nou record pe pista de curse. Aici, desigur, sistemul de stabilizare va fi o piedică, împiedicându-vă să utilizați un derapaj controlat pentru viraj, iar alimentarea limitată cu combustibil nu vă va permite să câștigați rapid viteză în timpul alunecării laterale.
De asemenea, ESP poate face o glumă crudă proprietarilor de crossover data viitoare când cuceresc o porțiune dificilă de teren accidentat sau un drum fără asfalt (în cel mai crucial moment, când este necesar să rotiți roțile pentru a prinde ceva, sistemul de stabilizare, dimpotrivă, încetinește și întrerupe alimentarea cu combustibil). Deci, dacă este necesar, ESP poate și, în unele cazuri, trebuie dezactivat. Doar nu faceți acest lucru șoferilor neexperimentați sau dacă proprietarul mașinii va merge pe un drum de țară unde intenționează să conducă cu viteză mare.
Cu toate acestea, pentru a stăpâni perfect abilitățile de a conduce o mașină pe un drum alunecos, trebuie să înveți să conduci cu sistemul de stabilizare dezactivat. Numai în acest caz veți putea determina corect momentul în care începe un derapaj sau derapaj și veți putea alege corect viteza pentru a efectua manevra. Dacă producătorul nu a prevăzut oprirea sistemului în modul offline, atunci, opțional, puteți deconecta unul dintre senzorii de viteză de la una dintre roți sau puteți scoate siguranța pompei ABS. Dar nu uitați că va fi dezactivat sistem de frânare antiblocare frane