Ecobus: vor să transfere cetățenii la transport inofensiv. Noi cerințe de clasă de mediu pentru autobuze și camioane - Ce medicament a ales capitala?

Problema încălzirii globale cauzată de creșterea dioxidului de carbon în atmosferă este auzită constant în discursurile personalităților și organizațiilor proeminente implicate în ecologie. În ciuda faptului că această idee este pusă sub semnul întrebării, de multe ori cu un motiv întemeiat, prezența poluării la scară largă a mediului de către diverse vehicule este foarte acută.

Da, faptele spun că dioxidul de carbon produs de toată industria și de mașini poate fi estimat a fi doar câteva procente din nivelul daunelor cauzate de o erupție vulcanică medie. Dar omenirea nu poate ignora problema altor emisii. Pentru a reduce daunele aduse naturii, se dezvoltă transportul ecologic care este convenabil pentru oameni și sigur pentru ecosferă.

Motoarele moderne pot fi numite apogeul ecologic în comparație cu predecesorii lor cu o jumătate de secol în urmă. Utilizarea biodieselului, o reducere constantă a nivelului de substanțe nocive din evacuare, stabilite de standardele de siguranță, are un efect pozitiv asupra atmosferei orașelor.

Cu toate acestea, creșterea constantă a numărului de mașini pe șosele nu duce la o reducere a daunelor aduse mediului. La cele mai vizibile caracteristici periculoase transport modern include:

• prezența monoxidului de carbon în evacuare, care este mortal pentru oameni și alte organisme vii;
• prezența sărurilor de metale grele depuse în sol;
• prezența substanțelor active din grupele acide și alcaline, care, atunci când sunt dizolvate în precipitații, afectează solul, structurile clădirilor și poluează apele subterane.

Problemele de mediu în transport nu se limitează la emisii și pericolele legate de motor. Zona de impact dăunător include scurgeri de uleiuri, combustibili, emisii de funingine, care sunt inevitabile în motoare diesel. Daunele naturii sunt cauzate și de extracția materiilor prime pentru producția de benzină și motorină, precum și de prelucrarea acesteia.

Ce caracterizează transportul ecologic?

Mașinile ecologice reduc la minimum toate emisiile în mediu. Ideile de inginerie moderne implementate „în metal” și folosite pe drumuri sunt familiare multora, de exemplu, sub formă transport public. Altele din punct de vedere al mediului mașini curate lucra fie pentru principiul hibrid folosind mai puțin combustibil sau construit fără utilizarea motoarelor ardere internă.

Transport public

Moduri de transport ecologice familiare tuturor - troleibuze publice, tramvaie, metrou. Această parte a infrastructurii urbane, dacă evaluezi un anumit mijloc de transport, pare ideală. Nu sunt eliberate substanțe nocive în aer, nu există funingine și nu există fum atmosferic pe scară largă. Ecologia acestui tip de transport este atractivă, dar oarecum controversată.

1. Transportul public este folosit în timpul zilei.
2. Capacitatea necesară a rețelei electrice este foarte mare.
3. Există scurgeri mari de energie din cauza rețelelor deteriorate, scurtcircuite, diverse situații de urgență.

Ca urmare, sarcina asupra producătorilor de energie electrică crește. Centralele termice ard mai mult combustibil, crescând emisiile în atmosferă. Reglați încărcătura în funcție de ora din zi folosind public transport electric foarte greu. Prin urmare, omenirea are nevoie de o altă cale de ieșire.

Mașini hibride

Populare și familiare pentru toată lumea, hibrizii sunt o mașină în care motorul cu ardere internă funcționează într-un mod stabil, controlat. O parte din sarcină este preluată de secundar sistem electric conduce. Transportul ecologic de acest fel funcționează după următoarea schemă:

• în timp ce conduceți de-a lungul autostrăzii la viteză de croazieră sau cu o rază mică de schimbare a acesteia, motorul cu ardere internă funcționează;
• în modul oraș, când nu este necesară viteza, dar este necesară accelerarea și frânarea constantă, mașina este condusă de un motor electric;
• în timp ce în oraș, motorul cu ardere internă asigură doar funcționarea aparatului de aer condiționat, precum și a generatorului electric care reîncarcă bateriile mașinii.

Transportul hibrid ecologic reduce semnificativ emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Consumul total de combustibil scade cu până la 50% (pentru mașinile care circulă în principal în ciclul urban). Dar când călătorii lungi Pe autostradă, avantajele hibrizilor dispar.

Vehicule electrice cu baterie

Mașinile electrice, care sunt alimentate doar de o baterie, sunt recunoscute de mulți experți ca fiind cea mai convenabilă și rațională soluție. Astăzi, o gamă largă de modele sunt produse în serie - de la camionete, de exemplu, ale mărcii Chevrolet, capabile să parcurgă până la 240 km cu o singură încărcare sub sarcină, până la mașini mici pentru uz individual sau de familie. Astfel de moduri de transport ecologice rezolvă mai multe probleme simultan:

• vehiculele electrice nu emit substanțe nocive în atmosferă;
• caracteristicile tactice și tehnice ale soluțiilor inginerești sunt foarte atractive: modele
• Mașinile Nissan, capabile să fie încărcate chiar și dintr-o rețea electrică obișnuită de apartament, pot parcurge până la 400 km cu o singură încărcare;
• Capacitatea bateriei este restabilită noaptea, ceea ce face posibilă echilibrarea sarcinii asupra infrastructurii de producere a energiei electrice.

Devine clar de ce tot mai multe companii își oferă pe piață modelele lor de vehicule electrice. Răspândirea acestui tip de transport este limitată - unele țări nu au adoptat sisteme de standarde și legi care reglementează impozitarea, regulile de utilizare și întreținerea acestor vehicule individuale.

Dar într-un număr de state masina electrica a devenit un mijloc de transport comun, chiar și infrastructura este prevăzută încărcare rapidă baterii din surse puternice de energie.

Transport alimentat de baterii solare și propulsie prin inducție

Mașina pornită alimentat solar a fost de mult prezent în lucrări de science fiction și în diverse filme despre viitor. Acest tip de transport există. Dezvoltarea sa este încă împiedicată de un dezavantaj indubitabil:

• mișcarea vehiculului poate avea loc numai în timpul zilei;
• bateriile care pot asigura tractiune seara si noaptea fac ca soluție de inginerie, faceți mașina mai scumpă și reduceți dinamica generală.

Dispozitivele de mobilitate personală alimentate cu energie solară nu sunt oferite pe piață. Dar transportul public funcționează deja. Soluțiile disponibile, existente și în uz includ autobuze alimentate cu energie solară care operează rute în orașele australiene.

Un alt exemplu este mini-trenurile pentru turiști lansate în Ungaria. Implementează proiecte de transport public conduse de energia solară în China și alte țări cu potențial industrial ridicat.

Un alt tip interesant de vehicul ecologic este alimentat în același mod ca smartphone-urile cu încărcare fără fir. Sursa de energie este un cablu așezat sub drum. Folosind inducția, electricitatea este transferată către motoare. Astfel de autobuze circulă pe străzile Parisului (proiectul Jeweline), în parcuri din America și Japonia.

Inginerii suedezi au găsit o altă schemă de utilizare a inducției. Autobuze Scania Citiwide sunt construite ca vehicule electrice. Sunt echipate cu baterii și se mișcă liber. Stațiile de încărcare inductivă sunt amplasate direct în zonele de oprire rețea publică. Acest lucru a oferit vehiculului mobilitate și, în același timp, capacitatea de a se deplasa atâta timp cât se dorește, fără a fi legat de linia de alimentare așezată sub șosea.

Autobuzele cu inducție, care nu sunt echipate cu baterii, oferă un alt avantaj. Nu au nevoie de șofer. Traseul este clar calibrat, trecând pe unde este așezat cablul de alimentare sub drum. În același timp, viteza vehiculului este ușor de controlat, este chiar posibil să urmăriți poziția unui anumit vehicul pe parcurs, organizând un mod sigur.

Dar la scara unui oraș mare, unde sunt mulți participanți trafic,Sistemul de urmărire este dificil de implementat. Prin urmare, autobuzele alimentate prin cablu funcționează în prezent numai în zone trasee turisticeîn parcuri sau zone clar localizate ale orașelor.

Până în 2030, trei sferturi din transportul urban de pasageri se va efectua cu metrou, autobuze electrice, autobuze pe gaz etc. transport ecologic. Ministerul Transporturilor a spus Izvestiei despre astfel de planuri. Până acum, doar jumătate din Rusia este ecologică transport de pasageri. Ministerul Resurselor Naturale înregistrează că emisiile de la autovehicule sunt în creștere, iar nivelul actual de poluare este plin de peste 80 de boli pentru cetățeni.

Până în 2030, în cele mai mari orașe și aglomerări urbane, cel puțin 70–75% din traficul de pasageri ar trebui să fie efectuat prin transport ecologic, potrivit Ministerului Transporturilor. Departamentul i-a spus Izvestiei despre asta.

Vorbim despre autobuzele care funcționează gaz natural, și transport cu motoare electrice - tramvaie, troleibuze, metrou, trenuri electrice, mașini și hibrizi, funiculare, telecabine, autobuze electrice și așa mai departe. Conform datelor Rosstat pentru 2017, în medie, în întreaga țară, transportul ecologic a reprezentat puțin mai mult de jumătate din traficul urban de pasageri. Aproximativ 47% din transportul urban de pasageri a fost efectuat cu autobuze și microbuze. De cele mai multe ori nu sunt ecologice: 95% dintre autobuze circulă motorină, conform datelor de la sindicatul interregional al lucrătorilor din transportul public.

Ministerul Transporturilor presupune că trecerea la un transport ecologic va reduce impactul negativ asupra mediului.

Transportul auto este una dintre principalele surse de poluare aerul atmosfericîn orașele mari, după cum se indică în ultimul raport final al Ministerului Resurselor Naturale, prezentat pe site-ul departamentului. Volumul emisiilor de la autovehicule continuă să crească, iar în 2017 s-au ridicat la 14,5 milioane de tone, se arată în document.

Expunerea sănătății la pericolele de mediu este asociată cu peste 80 de boli și tipuri de răni. Asigurând un mediu mai sănătos, 13 milioane de decese în lume ar putea fi prevenite anual, a menționat Ministerul Resurselor Naturale și Mediului în raport.

Aproape toate autobuzele din Rusia funcționează cu motorină, reechiparea lor va necesita investiții de capital, a remarcat președintele sindicatului interregional al lucrătorilor din transportul public, Yuri Dashkov. Acum există aproximativ 30 de flote de pasageri alimentate cu gaz în țară (două dintre ele sunt la Moscova). Transformarea unui autobuz diesel în gaz costă 60-80 de mii de ruble, a spus expertul. În același timp, combustibilul albastru în sine este de aproape o ori și jumătate mai ieftin, a menționat el. De asemenea, vor trebui instalate parcări benzinării pentru realimentarea autobuzelor - acestea vor costa aproximativ 1 milion de ruble fiecare, a spus Yuri Dashkov.

În multe ţările europene, de exemplu, în Țările de Jos și Franța, folosesc deja în mod activ transportul electric urban, iar Rusia ar trebui să pună în funcțiune această experiență, spune Alexander Lytkin, expert la Consiliul național de experți pentru instruirea și testarea șoferilor. Cu toate acestea, o tranziție completă la transportul electric este nepractică din cauza prețului ridicat al energiei electrice, a menționat el.

Gazul este considerat cel mai prietenos tip de combustibil din lume, deoarece arde fără a produce fum, a declarat Alexander Pavlov, director de operațiuni la FM Logistic. Când îl folosiți ulei de motor poate fi schimbat la jumătate din câte des, a adăugat el. Transport de gaze din cauza ieftinității combustibilului, este popular în India, Columbia și Pakistan, a spus expertul.

Mai devreme a devenit cunoscut faptul că vânzările de vehicule electrice în Rusia au crescut cu 72% în opt luni, comparativ cu perioada ianuarie-august 2017. Cu toate acestea, în Rusia există încă doar aproximativ 2,5 mii de mașini electrice.

Suntem pentru un stil de viață prietenos cu mediul – inclusiv atunci când călătorim. De data aceasta ne vom da seama ce tip de transport să alegem și de ce.

Ce înseamnă „transport verde”?

Puteți întâlni expresiile transport ecologic, transport verde, transport durabil (sau sustenabil sistem de transport), transport durabil. Toate înseamnă același lucru – transport care are un impact minim asupra mediului și schimbărilor climatice. În mod ideal, un astfel de transport promovează justiția socială și conexiunile sociale (acesta este, de exemplu, avantajul unui transport public convenabil față de mașinile private) și utilizează energie din surse regenerabile (mai degrabă decât petrolul, care se va epuiza mai devreme sau mai târziu). Citiți mai multe despre transportul durabil.

De ce este acest lucru important?

Un alt criteriu este sursa energiei de transport. Aproape întotdeauna ar trebui să acordați preferință vehiculelor electrice. În mod ideal, aceasta este energie din surse regenerabile. Un alt punct important este noile modele de transport. Diferența dintre un model de aeronavă mai vechi și unul cu motor nou poate fi uriașă: o reducere a emisiilor de CO2 de până la 20%. Comparați emisiile diferite tipuriîn funcție de combustibil și de volumul de muncă, puteți folosi acest semn.

Pentru a afla cantitatea de emisii de CO2, există mai multe calculatoare (de exemplu, sau ), cu ajutorul cărora poți calcula impactul călătoriei tale asupra mediului, indicând tipul de transport, distanța și numărul de călătorii. Programul vă va oferi cantitatea de CO2 produsă și vă poate oferi opțiuni de compensare a carbonului către care puteți transfera bani: de cele mai multe ori acestea sunt programe de plantare de copaci, reîmpădurire, instalare de turbine eoliene sau panouri solare.

Zbor des cu avionul și călătoresc cu autobuzul, mă simt vinovat în fața naturii. Ce se poate face?

Acordați atenție dacă companiile de transport furnizează date despre emisiile de CO2 și dacă este posibil să faceți o contribuție de compensare: de multe ori acest lucru este suficient pentru a bifa o altă casetă atunci când cumpărați un bilet și pentru a plăti câțiva euro în plus. Acești bani vor merge către proiecte de mediu din întreaga lume. Acest lucru se poate face, de exemplu, cu o companie care se poziționează ca o companie prietenoasă cu mediul (folosesc și autobuze moderne și vă îndeamnă să nu imprimați bilete). Companiile aeriene au și programe de compensare a emisiilor. Chiar dacă nu există posibilitatea unei contribuții, puteți oricând să compensați singur emisiile prin diverse fonduri (vezi linkul din paragraful anterior).

Este important să rețineți că procesul de transport al dvs. și al valizei dvs. dintr-un punct în altul reprezintă doar o parte din cost. Există, de asemenea, costul transportului în sine, durata de viață a acestuia și metoda de eliminare - costuri indirecte greu de calculat pentru o călătorie. Și nu uitați că producătorilor le place să folosească cuvinte precum „verde” și „eco-friendly” fără drepturi speciale, doar pentru a atrage atenția. Așa că verificați întotdeauna ce acțiuni și indicatori specifici se ascund în spatele acestuia.

Cum vor curăța viitoarele trenuri electrice aerul orașului și de ce cheltuiește Moscova bani pe stații de încărcare pentru vehicule electrice rare? La aceste întrebări, precum și la alte întrebări de la AiF.ru, a răspuns Konstantin Trofimenko, directorul Centrului pentru Studierea Problemelor Transporturilor din Megaorașe la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor din cadrul Școlii Superioare de Economie a Universității Naționale de Cercetare.

AiF.ru: Konstantin, ați participat recent la o masă rotundă pe tema ecologiei organizată de candidatul la primărie Serghei Sobyanin. Aceasta a fost o recapitulare ultimii ani sau brainstorming pentru a crea următoarele programe?

Constantin Trofimenko: Ambele. Îmbunătățirea situației de mediu în capitală este direct legată de proiectele care au fost implementate din 2011. De exemplu, interdicția de la Moscova privind vânzarea benzinei sub clasa Euro-4 i-a împins pe șoferi să înlocuiască mașinile vechi cu modele mai puțin dăunătoare pentru aer. Dezvoltarea pe scară largă a transportului public în capitală produce deja un efect „verde” colosal. La urma urmei, după cum mi-am amintit la masa rotundă Serghei Sobianin, fiecare automobilist „oferă” orașului 120 kg de emisii nocive pe an. Datorită deschiderii de noi stații de metrou și lansării MCC, sute de mii de locuitori au început să folosească transportul public în fiecare zi. După reconstrucția principalelor noduri și a autostrăzilor de ieșire, ambuteiajele au scăzut, iar acesta este un alt pas către un aer curat. La urma urmei, emisiile de la mașinile aflate în ambuteiaje sunt cu un ordin de mărime mai mari decât cele ale celor care se grăbesc de-a lungul autostrăzii. În opinia mea, este foarte important ca Moscova să nu considere construcția de noi drumuri un panaceu. Chiar dacă am extinde autostrada la 50 de benzi, ele ar rămâne nemișcate. La urma urmei, este imposibil să extinzi centrul Moscovei, unde milioane de oameni se înghesuie în fiecare zi.

— Ce medicament a ales capitala?

— Astăzi, tendința tehnică obiectivă în întreaga lume este introducerea vehiculelor electrice. Îl urmăm. De exemplu, din 2021 Moscova va începe să cumpere exclusiv autobuze electrice, iar autobuzele convenționale vor fi anulate treptat în funcție de durata lor de viață. Chiar și car sharing, care își aduce deja contribuția la îmbunătățirea situației de mediu, va începe să ofere închirieri de vehicule electrice. Îmi place că capitala este angajată în prognoza timpurie. La masa rotundă, Serghei Semenovici a spus că, potrivit evaluări ale experților, în următorii 5 ani, mașinile electrice vor deveni în general disponibile (din cauza bateriilor mai ieftine), iar orașul ar trebui să petreacă acest timp creând o rețea extinsă statii de incarcare. Astfel încât să fie gata pentru momentul în care numărul de vehicule electrice de pe străzile Moscovei începe să crească brusc. Există un proiect interesant de încărcare bazat pe troleibuzul existent reteaua de contact. Se propune nu demontarea acestuia, ci modernizarea acestuia pentru a răspunde nevoilor modurilor de transport inovatoare.

— Ce va ajuta să transferați chiar și șoferii pasionați din Moscova la transportul public?

— Trebuie să le oferim o mobilitate mai mare fără a folosi transport personal. Dar există o problemă de „ultimul milă”. Dacă această problemă va fi rezolvată, va ușura viața a milioane de moscoviți și va aduce o mare contribuție la îmbunătățirea situației de mediu a capitalei. „Ultima milă” este lungimea călătoriei pe care o persoană trebuie să o parcurgă până la domiciliul său (sau la birou) după ce a coborât din transportul public. Când această secțiune trebuie depășită, dacă este incomod, știm sigur: fluxul de trafic aici nu va scădea, deoarece „ultimul milă” nu este confortabil. Moscova plănuiește să rezolve această problemă prin mai multe programe. Rutele sunt actualizate transport terestru, construcția de noi stații de metrou decurge concomitent cu îmbunătățirea zonelor adiacente pe o rază de un kilometru și jumătate. Zonele din jur ale vechilor gări devin, de asemenea, prietenoase pentru pietoni. În plus, există o campanie activă de popularizare a mobilității nemotorizate. Acest lucru este facilitat de reconstrucția străzilor, unde apar bulevarde largi, și de promovarea ciclismului. Cea mai bună dovadă în acest sens este amenajarea de poteci în zonele verzi și benzi speciale pe străzi, precum și o rețea extinsă de închiriere de biciclete și scutere. Acest lucru va descuraja cu siguranță o parte a populației (în special tinerii) să folosească o mașină personală în fiecare zi în timpul orelor de vârf. De ce să stai în ambuteiaj și apoi să plătești parcarea la birou, dacă poți să mergi cu metroul și să mergi pe „ultimul mile” cu o bicicletă închiriată, hoverboard sau pur și simplu să te plimbi pe un bulevard frumos?

— Sunteți de acord cu afirmația conform căreia ecologia este mai importantă decât transportul astăzi?

- Da, așa este, deoarece trăirea într-un oraș nefavorabil din punct de vedere ecologic scurtează viața unei persoane cu ani. Și, dacă o mașină personală merge mai departe combustibil pe benzină, este principala sursă de emisii nocive, ceea ce înseamnă că este necesar să se reducă utilizarea sa în metropolă la minimum. Cheltuielile care pot fi considerate în mod convențional transport și mediu (de exemplu, înlocuirea autobuzelor cu autobuze electrice) sunt de fapt investiții în viitorul socio-economic al Moscovei. Aceasta este o investiție în locuitorii înșiși, calitatea vieții lor. Când în zonă apare un transport chibzuit, confortabil și prietenos cu mediul, „teritoriul mort” prinde viață, acolo apar locuri de muncă, puncte de atracție pentru oameni de afaceri și populație. Toate acestea afectează direct calitatea vieții moscoviților. Dar acestea sunt investiții pe termen lung. Nu ne putem aștepta la un efect imediat de mediu de la implementarea unui, doi, trei programe de oraș, fie că este vorba de car sharing, repornirea industriei taxiului sau deschiderea MCC. Germanii obsedați de ecologie au lansat majoritatea proiectelor de transport ecologic în anii 1990. Și le-a luat mai bine de 20 de ani pentru a schimba radical situația. Moscova a luat deja calea cea bună. Avem toate șansele să vedem o capitală complet diferită: un oraș în care este ușor să respiri și unde predomină transportul electric.

Cred că deja în acest an vor începe pregătirile pentru o nouă strategie de transport pentru Moscova, conform căreia orașul va trăi după 2020. Sunt încrezător că tendințele actuale de la Moscova vor continua să se dezvolte: construcția de autostrăzi, noduri, stații de metrou, lansarea Moscovei diametre centrale. Cel mai recent proiect de transport public electric este extrem de important, deoarece o bună jumătate din mașinile de pe străzile metropolei aparțin locuitorilor din apropierea regiunii Moscovei. Ei au propriul „ultimul kilometru” lângă casa lor și este unul foarte lung, care se termină adesea la șoseaua de centură a Moscovei. De aceea mulți călătoresc de la începutul până la sfârșitul traseului cu o mașină personală, chiar și în ciuda ambuteiajelor de dimineață la intrarea în Moscova. Când MCD-ul începe să funcționeze, o parte semnificativă a pasagerilor vor alege trenuri electrice rapide. Iar aerul din oraș va deveni și mai curat din cauza scăderii activității automobilistice, în timp ce mobilitatea cetățenilor nu va face decât să crească.

În fiecare zi, transportul public parcurge sute de kilometri și arde sute de litri de combustibil. Dar odată cu creșterea orașelor, nevoia de transport public crește, încărcarea pe drumuri crește și, în același timp, numărul de gazele de evacuare, funingine, praf și funingine în aer. Și șoferii, pasagerii și pietonii respiră toate acestea. Probabil, în fiecare oraș important din Rusia este nevoie urgentă de un sistem de transport public care să provoace daune minime mediu, a îndeplinit nevoile de mediu ale timpului nostru.

În timp ce în Rusia problema abia începe să devină acută, în mai multe orașe din lume au fost deja făcuți primii pași pentru a schimba situația în bine De exemplu, la New York, un program de transfer al transportului urban la alternativ sursele de energie există de mai bine de 20 de ani. Potrivit acesteia, autobuzele care circulă cu gaz lichefiat circulă pe străzile orașului, iar autobuzele vechi diesel trebuie înlocuite cu altele mai noi, cu filtre suplimentare.

O situație similară există și în capitala Marii Britanii. În martie 2006, pe străzile Londrei au apărut autobuze hibride. Toate autobuzele au trecut testele cu succes. Încurajate de acest lucru, autoritățile orașului au anunțat că în curând vor continua toate autobuzele fără excepție motoare hibride. Și cel mai recent, londonezii au devenit participanți la un alt experiment cu transportul public - au apărut 10 autobuze în oraș, care sunt conduse de pile de combustibil, care funcționează pe hidrogen comprimat. Pasagerii au apreciat deja liniștea și călătoria lină. În același timp autobuze ecologice dezvoltă o viteză destul de serioasă - până la 80 km/h.

În prezent, în capitala Chinei, Beijing, funcționează 1.000 de autobuze hibride. Ei folosesc doar 29,5 litri de benzină la 100 km. Această cantitate de combustibil este folosită pentru a genera energie electrică, care este necesară propulsării autobuzului. Ecologiștii constată o reducere semnificativă a emisiilor nocive în atmosferă și o îmbunătățire a situației mediului în oraș. Primarul Beijingului a donat mai multe autobuze similare guvernului de la Moscova.

Lucrurile sunt interesante în Hamburg, Germania, unde programul „Transport urban curat pentru Europa” este implementat cu destul de mult succes. Ca parte a programului, 30 de autobuze alimentate cu hidrogen circulă prin oraș. Hidrogenul ca combustibil se remarcă prin faptul că atunci când arde, produce apă. În același timp, nu sunt eliberate în atmosferă gaze de eșapament sau produse de combustie. Singura dificultate este că separarea hidrogenului pur este un proces destul de complex și consumator de timp, dar autoritățile de la Hamburg speră să rezolve această problemă în curând.

În Rusia, din 2010, ecobuzele funcționează cu destul de mult succes în Krasnodar. Este de remarcat faptul că toate acestea sunt dezvoltarea Uzinei de troleibuze Engels. Aceste autobuze circulă cu gaz natural și electricitate. Ca toți ceilalți vehicule, funcționând pe curent electric, sunt tăcuți. Ecobuzele sunt destul de prietenoase cu mediul - emisii substanță nocivă redus semnificativ.

Experimentele privind introducerea ecobuzelor ca transport public se desfășoară acum în multe orașe rusești, inclusiv Moscova. Prin urmare, ținând cont de tendințele globale, putem presupune cu siguranță că sistemele de transport public din marile orașe rusești ar putea fi revizuite în curând în favoarea introducerii de autobuze ecologice.