Nu rău, dar aproape.
S-a întâmplat că la sfârșitul anului trecut aveam nevoie de o altă mașină, ieftină, nu pentru mult timp, nouă și profitabilă. Pentru a putea recicla Izh Oda existent și în general - masina noua, e mereu frumos. Chiar și cele bugetare. Prin urmare, au fost vizionați toți reprezentanții clasei B - Solaris/Rio, Logan, Polo și chiar Vesta. Inițial, Polo nu a fost favorit, dar apariția noului motor CWVA a făcut-o imediat așa. Logan a fost indecent de scump pentru nenorocirea care este, vestea a supărat punctul de control francez, iar coreenii... Coreenii sunt coreeni. Ei bine, desigur, există și un lucru mic divin - rapid, iar CWVA a început să-l folosească încă din vară, dar nu a intrat în categoria „buget”.
Pe scurt, vagenul poporului este noul polo. Doar polo, pentru că cineva a decis că sedanurile sunt necesare în Rusia. Ei bine, cel puțin sedanurile noastre sunt normale și nu ca în India:

Deci, dungile noastre sunt normale. Vara au făcut un mic lifting, iar în noiembrie s-au instalat în sfârșit motor nou. Cu vechiul CFNA, poloul nici nu era luat în considerare la cumpărare. Nu pentru că s-ar rupe - ci pur și simplu pentru că nu-mi plac soluțiile defecte. Un motor rece, zgomotos și zgomotos nu este distractiv. Am sunat repede toți dealerii și unul a găsit până la patru mașini potriviteîn stoc. Adevărat, în timp ce mă gândeam într-o seară, trei fuseseră deja cumpărate. Rămâne cel de argint. A fost oficializat. Cu o reducere de 110 mii - aceasta include eliminarea. Mi-am eliminat Izh-ul rapid, iar Polo-ul a sosit de la Moscova în decurs de o săptămână.
Echipament Comfortline - radioul poate comunica cu telefonul prin Bluetooth, scaune și oglinzi încălzite, dar fără telecomandă. Nu este înfricoșător, dar va trebui să setați o alarmă. Economiile sunt mici, dar există o mulțime de inconveniente. Mai mult, Volkswagen instalează diferite blocuri de confort, iar pentru unii poți ridica o cheie de la Aliexpress. Am avut ghinion :) Ei bine, nu am cumpărat altă unitate - semnalizarea a fost mai ieftină. Cruzimea Volkswagen se manifestă și cu apărătoare de noroi - nu există nici față, nici spate din fabrică, iar cele originale costă sume obscene, deși una de rezervă este vândută pentru 700 de ruble omenești. Volanul a devenit acum „piele”, cu trei spițe. Adevărat, fără control radio. Dar cu inserții lucioase groaznice - totuși, acest lucru este mai bun decât plasticul vopsit de la coreeni.
În salon am cumpărat și covorașe originale pentru 4000 - jgheaburi din plastic cu învelitoare de grămadă.
După două zile de utilizare cauciucuri de vara(aveam din fabrica un Cordiant Sport 2) mi-am dat seama ca cu rotile cu crampoane o sa innebunesc de zgomot. Practic nu se aude zgomot pe arcade. Prin urmare, mi-am cumpărat o anvelopă europeană fără crampoane, Pirelli Snowcontrol 190 serie 3. Totodată, am testat-o, ca la Sankt Petersburg iarna fără crampoane, deși sunt fan cea cu crampoane. cauciucuri de iarnaîn climatul nostru. Dar s-a dovedit că se poate călători. Deși poți conduce vara, de altfel.
Ei bine, în 4 luni am acumulat 10 mii. Ar fi trebuit să fie mai multe, dar din diverse motive nu a funcționat. Este spre bine.

Ce concluzii se pot trage?
Masina este foarte prietenoasa cu bugetul. Acest lucru se simte în toate. Arată doar ca un Volkswagen din exterior. Și conform altor indicatori - aproximativ la nivelul viburnului. Motorul se aude perfect - nu-mi pot imagina cum a fost cu cel vechi cu lanț. mormăie sistem de evacuare. Zgomotul de la anvelopele fără crampoane este același ca la o Octavia de la un Gislaved Nordfrost 100. Manevrabilitate... Nu știu de ce Polosedan-ul a fost atât de lăudat în Auto Review. Nimic remarcabil. Deși, sunt de acord - asta se compară cu celelalte. Restul sunt mai rele. Geamurile au fost supărate - zgârieturile de la racletă sunt norma, dar într-o perioadă atât de scurtă ștergătorul din dreapta a început să frece parbrizul. in ciuda faptului ca folosesc rar stergatoare :)
Se spune că farurile au devenit mult mai bune – poate. Lumina este bună.
Motorul se încălzește foarte repede. Dar acest lucru este de puțin folos: interiorul se încălzește doar după o jumătate de oră. Designul aragazului nu s-a schimbat, drept urmare este frig în mașină. Deși nu există probleme de încălzire la o Octavia cu același motor. Dar aici totul este subiectiv, pur și simplu îmi place cald, iar pentru unii, chiar și 18 grade în climat este deja Tașkent.
Nu există deloc dinamică. Deși numerele de pașapoarte sunt aceleași cu cele ale Octavia cu 1.2tsi, Skoda este doar un avion în comparație cu acest miracol atmosferic. Când încearcă să conduci mai repede, consumă și multă benzină, totuși, când conduci în ritm de melc, consumă doar puțin mai mult decât tsi. Deși accelerează până la 160. Consum mediu rămâne în jur de 6,5. Skoda era la fel, dar am condus mult mai repede. Ea a permis :)
Portbagajul nu este rău, jgheabul pentru roata de rezervă este excelent. Am aruncat roata de rezervă și am pus o grămadă de lucruri utile în ea. Dar podeaua este făcută din fibră subțire - ca în Kalina. Vai. Este puțin înghesuit în spate, dar trei persoane se pot strânge împreună. Tunelul este prea mare - unul dintre avantajele Solaris/Rio este absența acestuia.
În general, pentru o jumătate de milion este o opțiune mai mult decât demnă, mai ales având în vedere lipsa actuală de alegere. Și această lipsă de alegere este foarte deprimantă...

Etichete: Cum funcționează aerul condiționat la un Volkswagen Polo sedan?

1.1.4. Controlul cutiei de viteze. 1.1.5. Comutatoare de iluminare exterioară, controlere de direcție a fasciculului farurilor, comutatoare pe coloana de direcție, bloc de comutare pe tabloul de bord.

1.1.6. 1.1.6. Unitate de control al sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat, oglinzi retrovizoare, iluminat interior. 1.2. Măsuri de siguranță în timpul reparațiilor.

Forumul Volkswagen

Volkswagen Polo
. Unitate de control al sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat, oglinzi retrovizoare, iluminat interior.
UNITATE DE CONTROL ÎNCĂLZIRE, VENTILARE ȘI AER CONDIȚIONAT În funcție de configurație, mașina poate fi echipată cu un sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat cu control manual și control automat al climei din cabină - un sistem de control al climei. Aerul poate pătrunde în interiorul mașinii prin deflectoarele centrale și laterale situate pe panoul de bord, precum și prin canalele de aer către picioarele șoferului și pasagerilor. Filtrul de aer din habitaclu previne pătrunderea prafului și a particulelor dăunătoare din aer în interiorul vehiculului.

Aerul iese din habitaclu în portbagaj prin grilajele de ventilație situate în raftul de dedesubt

luneta din spate
. Aerul din portbagaj iese prin grilajele de sub bara de protecție spate.

Deflector lateral al sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat: 1 - pârghie pentru schimbarea direcției fluxului de aer; 2 - regulator de intensitate de admisie a aerului.
Prin rotirea mânerului regulatorului de temperatură a aerului 1, schimbăm temperatura aerului care intră în cabină. Pentru a crește temperatura aerului, trebuie să rotiți butonul de control la dreapta, spre sectorul roșu al scalei și pentru a scădea temperatura aerului - la stânga, spre sectorul albastru. Intensitatea alimentării cu aer în cabină este reglată prin rotirea mânerului comutatorului de mod de funcționare a ventilatorului 2. Aceasta pornește una dintre cele patru viteze de rotație a ventilatorului. Prin rotirea mânerului comutatorului în sensul acelor de ceasornic, creștem viteza de rotație a ventilatorului. Debitul de aer care intră în cabină poate fi reglat. Regulatorul de distribuție a debitului 3 stabilește următoarele direcții ale fluxului de aer în cabină:
- fluxul de aer prin deflectoarele din tabloul de bord intră în partea superioară a interiorului mașinii;
- fluxul de aer intră numai în zona în care se află picioarele șoferului și pasagerilor;
- fluxul de aer intră în zona în care sunt amplasate picioarele, precum și spre grilajele suflantelor de parbriz;
- fluxul de aer curge doar spre grilajele suflantei parbrizului.
Pentru a activa modul de recirculare a aerului, apăsați butonul comutator 5. În același timp, indicatorul din buton se aprinde. Pentru a-l opri, apăsați din nou butonul. Modul de recirculare a aerului (închiderea alimentării cu aer exterior către cabină) este recomandat a fi utilizat atunci când este necesară reducerea sau creșterea rapidă a temperaturii aerului din cabină, precum și atunci când conduceți în zone cu praf sau în trafic dens pentru evitați pătrunderea prafului, gazelor de eșapament și mirosurilor neplăcute în cabină.
Nu se recomandă utilizarea modului de recirculare pentru o perioadă lungă de timp, deoarece aceasta poate duce la creșterea umidității aerului în cabină și la aburirea geamurilor.
Pentru a porni aparatul de aer condiționat, apăsați butonul 4 al comutatorului cu motorul pornit și ventilatorul încălzitorului pornit. În același timp, indicatorul din buton se aprinde.
Apăsați din nou butonul pentru a opri aparatul de aer condiționat. Aparatul de aer condiționat se oprește și când ventilatorul încălzitorului este oprit. La urcări lungi sau în traficul urban intens, operarea aparatului de aer condiționat poate cauza supraîncălzirea motorului. Prin urmare, dacă temperatura lichidului de răcire depășește valoare valabilă, aparatul de aer condiționat ar trebui să fie oprit. Dacă mașina este parcată în lumina directă a soarelui, atunci înainte de a porni aerul condiționat este necesar să deschideți geamurile și să ventilați interiorul. Pentru a evita aburirea geamurilor pe vreme ploioasă, trebuie să setați viteza ventilatorului la maxim, să porniți aparatul de aer condiționat și să mutați controlul de distribuție a fluxului de aer în poziție, în timp ce este recomandat să setați controlul temperaturii aerului pe marginea zone albastre și roșii.
După ce ați parcat mașina pentru o perioadă lungă de timp pe vreme caldă la soare, atunci când porniți aparatul de aer condiționat, nu direcționați fluxul de aer rece pe parbriz pentru a evita formarea crăpăturilor.
Dacă nu este necesară utilizarea aparatului de aer condiționat, atunci acesta trebuie pornit lunar timp de câteva minute și chiar și în perioada de funcționare de iarnă (în timpul dezghețurilor).
Acest lucru ajută la menținerea lubrifierii pieselor și garniturilor compresorului, ceea ce prelungește durata de viață a sistemului de aer condiționat.
Mașina poate fi echipată cu un sistem de climatizare care controlează automat temperatura, cantitatea și distribuția debitelor de aer și le reglează în funcție de condițiile stabilite de șofer, precum și de condițiile meteo. În același timp, rămâne posibil control manual sistem.
Unitatea de control al climatizării se află pe consola centrală a tabloului de bord.

Unitate de control climatizare: 1 - regulator turatie ventilator; 2 - afisaj informatii; 3 - regulator de temperatura aerului; 4 - buton comutator aer conditionat; 5 - buton pentru a activa modul de recirculare a aerului; 6 - butoane pentru distribuirea fluxului de aer în cabină; 7 - buton pentru pornirea modului de îndepărtare a înghețului/umezelii de pe parbriz; 8 - buton de alimentare a sistemului control automat microclimat.

Apăsați butonul o dată AUTO pornește modul automat, în care temperatura setata cabina va fi intretinuta automat. Când apăsați oricare dintre butoanele de control al climatizării, modul automat se schimbă - funcția activată de buton va fi controlată manual, restul funcțiilor vor fi controlate automat. Aparatul de aer condiționat este pornit și oprit prin apăsarea butonului 4. Când aparatul de aer condiționat este pornit, afișajul va afișa A.C.. Viteza de rotație a ventilatorului este reglată prin rotirea butonului 1. Setările ventilatorului sunt afișate pe afișaj sub formă de bare. Direcțiile fluxului de aer în cabină sunt setate de butoanele 6. Butonul 5 este utilizat pentru a selecta modul de alimentare cu aer exterior în interiorul mașinii și recircularea aerului atunci când alimentarea cu aer exterior către cabină este oprită. Pentru a îndepărta înghețul/umezeala de pe parbriz, folosiți butonul 7. Când acest buton este apăsat, aerul condiționat va fi pornit automat și recirculația aerului va fi oprită. În acest caz, viteza ventilatorului și temperatura aerului din cabină sunt controlate automat.

Oglinzile retrovizoare

În funcție de configurație, vehiculul poate fi echipat cu oglinzi retrovizoare exterioare cu acționare manuală sau cu acționare electrică și încălzire. Poziția oglinzii retrovizoare exterioare acționate manual este reglată din interiorul vehiculului prin rotirea mânerului oglinzii. Pentru a regla poziția oglinzilor retrovizoare reglabile electric...

...există un regulator pe cotiera ușii șoferului.
Pentru a regla poziția oglinzilor exterioare din stânga sau din dreapta, mutați (cu contactul pus) mânerul regulatorului, respectiv, în poziția L sau R. Apoi, înclinând mânerul la stânga și la dreapta și înainte și înapoi, schimbăm poziția oglinzii. Pentru a porni oglinzile încălzite, mutați butonul de comandă în poziția 1.
Dacă acționarea electrică funcționează defectuos, poziția oglinzii poate fi reglată manual prin apăsarea marginilor elementului oglinzii. Poziția oglinzii retrovizoare interioare poate fi reglată orizontal și vertical prin rotirea carcasei oglinzii pe o balama. Există două moduri pentru poziția oglinzii interne: „zi” și „noapte”. Pentru a reduce strălucirea farurilor mașinilor care se deplasează în spate, mutăm oglinda în poziția „noapte”...

...prin mișcarea pârghiei situate în partea de jos a carcasei înapoi.
Acest lucru modifică unghiul de reflexie al oglinzii și reduce efectul de orbire.
Nu este recomandat să așezați obiecte pe raft în fața lunetei care ar putea reduce zona de vizualizare prin oglindă.

ILUMINARE INTERIOARĂ LUMINA

În tapițeria tavanului interior al mașinii există o lampă de tavan în care există o lampă de iluminare interioară și două lămpi direcționale.

Iluminare interioară: 1 - buton comutator lampă iluminare direcțională; 2 - cheie comutator pentru lămpi de iluminat interior și lumină direcțională; 3 - secțiune lampă cu lumină direcțională; 4 - secțiunea lămpii de iluminat interior.
Când apăsați butonul 1 din abajur, lampa de lumină direcțională corespunzătoare se aprinde. Când apăsați din nou butonul, lampa se stinge.
Când butonul nu este apăsat (poziție de mijloc), 2 lămpi de iluminare interioară și direcțională se aprind automat când mașina este descuiată, se deschide una dintre uși sau se scoate cheia din contact.
Iluminarea se va stinge la câteva secunde după ce toate ușile sunt închise sau imediat după ce contactul este cuplat. Când apăsați pe marginea dreaptă a tastei 2, toate lămpile din plafoniera se aprind. Pentru a stinge lămpile de tavan, apăsați pe marginea stângă a butonului 2. În acest caz, lampa de lumină direcțională poate fi aprinsă apăsând butonul corespunzător 1.

Schema schematică a mișcării fluxurilor de aer în sistemul de încălzire, aer condiționat și ventilație Polo sedan: 1 - deflectoare suflante de parbriz; 2 - clapete de distribuție a fluxului de aer către deflectoarele de parbriz și deflectoarele tabloului de bord; 3 - deflectoare tablou de bord; 4 - conducte de aer pentru încălzirea zonei picioarelor șoferului și pasagerilor; 5 - clapetă pentru distribuirea fluxului de aer către deflectoarele tabloului de bord și conductele de aer de încălzire pentru spațiile pentru picioare ale șoferului și pasagerilor; b - radiator încălzitor; 7 - filtru de aer habitaclu; 8 - clapeta sistemului de recirculare a aerului; 9 - cutie de alimentare cu aer; 10 - admisie de aer în interiorul mașinii; I - rotor ventilator; 12 - motor electric ventilator; 13 - evaporator aer conditionat; 14 - orificiu de scurgere pentru evacuarea condensului; 15 - clapeta regulator de temperatura; 16 - carcasa sistemului de incalzire si aer conditionat

Sistemul de incalzire, aer conditionat si ventilatie este un singur complex care ofera maxim conditii confortabileîn interiorul mașinii, indiferent de condițiile meteo și condițiile de condus. Sistemul include un încălzitor (crește temperatura aerului în orice mod de funcționare al sistemului), un aparat de aer condiționat (reduce temperatura și umiditatea aerului), o suflantă de aer (ventilator) și canale de aer cu filtru (oferă schimb de aer). în cabină, curățați aerul de praf), precum și o unitate de control ( controlează toate elementele sistemului pentru a obține parametrii de confort specificați).

Vehiculul este echipat cu o încălzire interioară de tip lichid.
Radiatorul de încălzire este conectat la sistemul de răcire a motorului prin trecerea a două furtunuri compartimentul motorului.

Radiatorul este plasat într-o carcasă de plastic a unității de climatizare, instalată sub partea centrală a tabloului de bord. Componentele principale ale încălzitorului:

Schimbător de căldură (radiator) 6 al încălzitorului, destinat încălzirii aerului care intră în habitaclu cu căldura lichidului de răcire a motorului;

ventilator (suflante de aer) 11;

Pentru claritate, este afișat cu cutia de admisie a aerului și grilajele de admisie a aerului îndepărtate.

Motorul electric 12 al unui ventilator cu excitație de la magneți permanenți, oferind o alimentare controlată cu aer exterior către încălzitorul și clapetele aparatului de aer condiționat. A primi sensuri diferite viteza de rotație a ventilatorului, un bloc de rezistențe suplimentare este instalat în circuitul de alimentare al motorului electric;

Clapeta 15 a regulatorului de temperatură a aerului care vine de la încălzire în habitaclu. Cantitatea de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, iar aerul exterior care trece ocolind schimbătorul de căldură, depinde de schimbarea poziției acestuia;

Amortizoare 2 pentru distribuirea aerului care vine de la încălzire prin conductele de aer în habitaclu sau pentru suflarea parbrizului.

CARACTERISTICI ALE SISTEMULUI DE AER CONDITIONAT

Pe Mașini Volkswagen Sedanul Polo este echipat cu un sistem de aer condiționat de tip compresor. Componentele încălzitorului și schimbătorul de căldură al vaporizatorului aparatului de aer condiționat sunt aranjate într-o singură unitate. Comenzile aerului condiționat sunt situate pe un panou comun cu comenzile încălzitorului.

Compresorul este montat pe blocul cilindrilor motor și este antrenat de o curea poli-V. Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat în capacul frontal al carcasei din aluminiu pe rulmenți și etanșat pe partea roții de antrenare cu o etanșare de ulei. Roata de antrenare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul este pornit. Cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului prin discul antrenat.

Schema schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat: 1 - senzor combinat de presiune; 2 - secțiune de conductă de înaltă presiune; 3 - receptor-uscător; 4 - robinet de serviciu al liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator aer conditionat); b - ventilator al condensatorului și radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor aer conditionat; 8 - secțiunea conductei joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasa presiune; 10 - ventilator încălzitor; I - evaporator; 12 - robinet termostatic

Dacă sistemul funcționează corect, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.

1. Dacă, când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul face zgomot în timpul rotației. sunete străine, se încălzește sau există un miros de ars, apoi rulmentul a început probabil să se deterioreze. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a componentelor acestuia.

2. Dacă nu auziți niciun clic după ce ați pornit aparatul de aer condiționat, sunt posibile următoarele probleme:

Există o scurgere de agent frigorific și sistemul de control blochează pornirea compresorului;

Senzorul de presiune din sistem a defectat;

Defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;

Înfășurarea bobinei electromagnetului ambreiajului s-a ars;

Unitatea de control al motorului din anumite motive ( temperatură ridicată lichid de răcire a motorului, turații mari motor) a blocat pornirea compresorului.

3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat puteți auzi clar zgomote străine sau chiar se oprește motorul, atunci cel mai probabil este blocat

Compresor. Partea internă de pompare a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului, dar aerul din cabină nu se răcește. În acest caz, compresorul funcționează la ralanti, fără a pompa nimic. Doar un specialist experimentat cu echipamente speciale de monitorizare și diagnosticare poate determina această defecțiune.

Cauza defecțiunii poate fi determinată cel mai precis după o diagnoză completă la un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

O supapă de siguranță de urgență este instalată în partea de jos a capacului din spate al compresorului. Dacă presiunea din sistem crește din cauza unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații de urgență, atunci când presiunea maximă setată este depășită, membrana supapei este distrusă și o parte din agentul frigorific este eliberată în stradă. De regulă, după aceasta supapa de urgență nu are suficientă etanșeitate. Prin urmare, după eliminarea motivelor care au determinat creșterea presiunii și eliberarea agentului frigorific, supapa trebuie înlocuită.

Când supapa este activată, agentul frigorific este eliberat brusc în jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea oamenilor, a fost închis cu un capac.
Condensatorul (radiator de aer condiționat) de tip multi-flux este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat cu ajutorul consolelor la radiatorul sistemului de răcire. Fagurii condensatorului sunt fabricați din tuburi de aluminiu plate, cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și un recipient. Înălțimea rezervoarelor este împărțită în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată este îndepărtată în aerul din jur.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește schimbul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea funcționării verii, spălați aripioarele A ale fagurelui condensatorului de murdăria, praf și agenți de dezghețare aderente B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea în sistem și va crește durata de viață. a elementelor sistemului.

Nu folosiți echipamente de spălat cu un jet de apă pentru a spăla condensatorul. presiune mare. Acest lucru poate cauza deteriorarea plăcilor de aripioare B cu pereți subțiri. Chiar și cu curățarea regulată, nevoia de a înlocui condensatorul apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că este primul care absoarbe fluxul de agenți de degivrare, murdărie și pietricele de pe drum. Iar pereții tuburilor sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.

Dacă etanșarea condensatorului este compromisă ca urmare a coroziunii, repararea acestuia va fi mai costisitoare. Chiar dacă stăpânul sudare cu argon Dacă reușiți să peticeți gaura, atunci o scurgere poate apărea în curând în alt loc. Apropo, presiunea din sistem în zilele caniculare poate ajunge la 25-28 bar.

În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțită de pereții despărțitori în canale, deci există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și performanța aparatului de aer condiționat se va deteriora, mai ales în ambuteiajele și pe vreme caldă.

După fiecare experiment de montare a condensatorului, va trebui să plătiți pentru îndepărtarea și instalarea, sudarea condensatorului și reumplerea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.

Evaporatorul este situat în unitatea sistemului de încălzire și aer condiționat din cabină. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Pe măsură ce agentul frigorific care fierbe trece prin tuburile evaporatorului, acesta absoarbe în mod activ căldura

Din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și furnizat de un ventilator în interiorul vehiculului.

Când aerul care trece prin evaporator se răcește, vaporii de apă conținuti în acesta se condensează.

Condens printr-o conductă de scurgere conectată la corpul unității de încălzire...
...și scos printr-un adaptor de plastic în partea de jos partea dreaptă scutul motorului, se scurge sub partea de jos a mașinii. Dacă umiditatea aerului ambiental este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect că sistemul de aer condiționat funcționează corect.

În timpul funcționării autovehiculului, particulele de praf de drum și murdărie se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului, umede din cauza condensului.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, apare în mașină miros urât. Se simte mai ales când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă. Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale și să înlocuiți regulat. filtru de habitacluși curățați conducta de scurgere. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati serviciu specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto pentru dezinfecția sau spălarea evaporatorului. Dacă contaminarea este foarte severă, evaporatorul va trebui înlocuit.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru atașarea unei supape termostatice.

Supapa termostatică de tip bloc este amplasată în carcasa evaporatorului. Supapa este atașată la conducte și la evaporator folosind conexiuni cu flanșă. După ce a trecut prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de control care modifică zona de curgere a orificiului de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.

Receptorul-uscător este instalat pe condensatorul din partea stângă și este o unitate demontabilă. În interiorul carcasei se află un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicant (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. În partea superioară a corpului receptorului există un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtru.

În cazul reparației sau înlocuirii elementelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta a fost în stare deschisă (au fost îndepărtate orice componente, conductele au fost distruse etc.), trebuie înlocuit cartușul receptor-uscător. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu va fi uscat și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge piesele aparatului de aer condiționat din interior.

Proiectarea furtunului de inserție flexibilă: 1 - manta de protecție exterioară; 2 - cordon de material textil al cadrului portant; 3 - strat de etanșare din plastic; 4 - strat interior rezistent la ulei

Conductele conectează toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele lor de montare sunt realizate din aliaje de aluminiu.
Protejați secțiunile metalice ale conductelor de lovituri și îndoituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele reciproc mobile ale sistemului, conductele din unele zone sunt echipate cu inserții flexibile din materiale sintetice.

Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. În timpul reparațiilor sistemului și când secțiunile conductei sunt deconectate, inelele O trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile filetate ale conductelor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de strânsă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.

Supapele de serviciu pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt amplasate pe conducte.

Așa se află pe conducte supapele de serviciu pentru conductele de înaltă presiune A și joasă presiune B.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor pentru roți, dar care au dimensiuni diferite.

O cheie specială este folosită pentru a întoarce și scoate bobinele.

Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapei de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!

Senzorul de presiune este instalat în compartimentul motor pe linia de înaltă presiune.

Pe baza semnalelor senzorilor unitate electronică comanda motorului oprește compresorul de aer condiționat în cazul depresurizării sistemului sau al unei creșteri de urgență a presiunii în acesta, pentru a proteja compresorul de suprasarcini.
Panoul unității de comandă pentru sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire al vehiculului este instalat pe consola tabloului de bord.

Senzor de temperatura interioara

Situat pe panoul frontal al unității de comandă, dacă vehiculul este echipat cu un sistem de control al climatizării. Pentru a elimina citirile incorecte ale temperaturii din cauza influenței elementelor panoului încălzit, senzorul este echipat cu un sistem de flux de aer forțat. Sistemul asigură un flux uniform de aer din partea din față a vehiculului prin carcasa senzorului. Pentru a asigura o mișcare adecvată a aerului, mențineți intrarea carcasei senzorului liberă de orice particule solide sau lichide. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile de curățare chimică a interiorului. Când curățați interiorul cu un aspirator, este strict interzis să aduceți vârful de aspirație al conductei aspiratorului la orificiul de intrare al senzorului. Dacă fluxul de aer prin carcasa senzorului este obstrucționat, funcționarea normală a sistemului de climatizare automată este întreruptă.

Senzor temperatura exterioara, deși este situat în partea din față a vehiculului, în spatele garniturii radiatorului, într-o zonă protejată de soare și ventilată, este expus unor factori precum aerul cald din motor și radiațiile de la asfaltul încălzit. Prin urmare, citirile sale pot fi uneori oarecum ridicate, mai ales după o perioadă lungă de stat în ambuteiaje. Citirile temperaturii exterioare pot fi considerate corecte atunci când conduceți cu o viteză de cel puțin 40 km/h timp de cel puțin 10 minute.
Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de control al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxului de aer, în cabină este instalat un senzor de lumină solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei de către razele soarelui, conform semnalelor senzorilor, fluxurile de aer sunt direcționate către zona capului sau a piciorului șoferului și pasagerului din față. Senzorul este amplasat pe panoul de bord lângă geamul parbrizului.

Agent frigorific. Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). Se adaugă agent frigorific ulei special pentru lubrifierea compresorului. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.

În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto apar periodic situații când sistemul de aer condiționat necesită întreținere sau reparație. În acest scop, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.

Pentru detectarea scurgerilor se folosesc detectoare de scurgeri cu halogen foarte sensibile, cu indicație sonoră.

În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita metodă. diagnosticarea cu ultraviolete a etanșeității sistemului de aer condiționat auto.

Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în microdoze.

În locurile cu microscurgeri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, ajunge treptat la suprafața exterioară a elementelor sistemului.
În timpul inspecției sistemului, colorantul începe să strălucească (fluoresce) sub influența razelor ultraviolete de la o lampă specială...
...și scurgerile de agent frigorific devin vizibile.

Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate rămâne în agent frigorific și poate circula prin sistem atâta timp cât se dorește și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.

După repararea aparatului de aer condiționat auto, este necesară evacuarea și încărcarea sistemului cu agent frigorific corespunzător (R134a). Volumul de reumplere a aparatului de aer condiționat auto este individual pentru fiecare model de mașină.

Pentru a efectua reumplerea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat auto, aveți nevoie de:

Blocuri de măsurare de precizie cu vârfuri speciale de conectare:

Două etape pompa de vid pentru a elimina complet aerul și vaporii de apă din sistem;
- cantare de inalta precizie (valoarea diviziunii nu mai mult de 5 g) pentru dozarea agentului frigorific.
Datorită caracteristicilor specifice de reparare a sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările privind îndepărtarea și instalarea elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de încărcarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în specialitate centre de servicii.

Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea unei persoane provoacă degerături severe, prin urmare, dacă este posibil, efectuați toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau dezmembrarea elementelor sistemului de aer condiționat în centre de service specializate dotate cu echipamente profesionale. echipamente tehnologice. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.

CARACTERISTICI ALE SISTEMULUI DE VENTILARE

Vehiculul folosește un sistem de ventilație de alimentare și evacuare. Aerul din exterior poate intra în cabină prin ferestrele ușii când ferestrele sunt coborâte...

Și prin grila cutiei de admisie a aerului, situată în fața parbrizului, în priza de aer. Aerul de la admisia de aer este furnizat prin conductele de aer în interiorul vehiculului prin duzele suflantei parbrizului, duzele laterale și centrale și prin duzele inferioare ale carcasei încălzitorului.

Aerul care intră în mașină de pe stradă este curățat de murdărie și particule de polen în filtrul de aer din habitaclu situat în carcasa unității de climatizare.
Element de filtrare filtru de aer trebuie înlocuit în conformitate cu calendarul de întreținere preventivă.

Când plasați încărcătura în portbagaj, dacă este posibil, încercați să nu blocați grilajele de ventilație și să lăsați un spațiu mic între bagaj și panoul ornamental. Munca eficienta ventilația prin evacuare se îmbunătățește regim de temperaturăîn cabină și reduce formarea condensului pe geamurile ferestrelor.

Din partea străzii, orificiile de ventilație de evacuare sunt închise de deflectoare cu supape petale, care sunt instalate în partea din spate a caroseriei, în cavitatea barei de protecție spate (vedere cu bara de protecție spate îndepărtată).

REGULI DE SIGURANȚĂ PENTRU REPARAȚIA ȘI ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE AER CONDIȚIONAT

1. Agentul frigorific este compozitia chimica, necesitând o manipulare atentă pentru a evita afectarea sănătății.

2. Lucrați într-o zonă bine ventilată și evitați inhalarea vaporilor de agent frigorific.

3. Atunci când efectuați lucrări legate de depresurizarea sistemului de aer condiționat, trebuie să purtați întotdeauna ochelari de protecție și să înfășurați fitingurile, supapele și racordurile cu o cârpă curată.

4. Este interzisă efectuarea lucrărilor de sudare pe un vehicul în apropierea componentelor și conductelor sistemului de aer condiționat.

5. Este interzisă îndoirea inserțiilor flexibile de conducte (furtunuri) cu o rază mai mică de patru diametre a inserției flexibile.

6. Furtunurile trebuie inspectate regulat pentru fisuri și abraziuni.

7. Înainte de a deconecta conductele sistemului de aer condiționat, tot agentul frigorific trebuie îndepărtat din acesta.

8. Deșurubați încet conexiunile filetate ale elementelor sistemului. Țineți fața și mâinile departe de punctul de deconectare pentru a evita rănirea dacă există lichid frigorific rezidual în sistem.

9. Dacă se detectează presiune în sistem în timpul deconectării conductelor, este necesar să se scoată agentul frigorific din acesta

10. După deconectarea oricărei secțiuni, trebuie să închideți imediat găurile cu capace sau bandă. Acest lucru va împiedica umiditatea și murdăria să pătrundă în sistem, ceea ce ar putea cauza defecțiunea părții de pompare a compresorului.

a devenit cald cum să folosiți corect recircularea într-un vw polo sedan pentru a preveni transpirația geamurilor

Veronica  Recircularea nu este concepută pentru a combate aburirea sticlei.

Victor  În primul rând, înțelegeți ce înseamnă acest termen. și totul va deveni intuitiv.

Inna, pentru a preveni aburirea, trebuie să instalați o priză de aer din stradă.

Lilia  Pentru a preveni transpirația geamurilor atunci când este activată recirculația, trebuie să porniți aerul condiționat. Va usca aerul. Conduc adesea așa vara, dar nu există mirosuri care vin de pe stradă, iar aparatul de aer condiționat se răcește mai bine, pentru că nu trebuie să răcesc de fiecare dată noi porții de aer cald de pe stradă. Iar dacă nu există aer condiționat, geamurile se vor aburi rapid.

Etichete: De ce se pornește imediat aerul condiționat la un sedan Polo?

Ambreiajul compresorului de aer condiționat nu se cuplează. Nu există masă la compresorul de aer condiționat. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 dec. 2012 - Aparatul de aer condiționat se pornește singur: ... Pentru mine se pornește aproape imediat când încălzitorul este pornit, aparent astfel încât gazele de evacuare în ...

Recenzia mea despre Polo Sedan

Au trecut șase luni de la data achiziționării mașinii - VW Polo sedan. Kilometraj 5800 de kilometri.

Volkswagen rusesc
După cum știți, sedanul Polo a fost dezvoltat special pentru piata ruseasca, și este asamblat și în Rusia, la uzina VW din Kaluga. Calitatea construcției este excelentă. Dacă pe forumurile despre alte mașini străine asamblate în Rusia puteți găsi recenzii că în mașinile primite aici și acolo există stâlpi, cum ar fi bavuri proeminente sau piese libere, atunci aici totul se face foarte bine și fără probleme. Nu există diferențe față de hatchback-urile Polo „europene”.
Totusi am descoperit un defect la montaj, si ce defect! De îndată ce au început ploile de primăvară și nămolul, a apărut un lucru cât se poate de neplăcut: pe vreme umedă, când aparatul de aer condiționat era pornit, de undeva sub torpedo, aproximativ 100 ml de apă păreau să fie injectați sub presiune pe pasagerul din față. covor. Situația s-a repetat periodic, se pare că apa s-a acumulat undeva în interiorul mașinii.
În mai am fost la centrul de service oficial, Avilon. Acolo au verificat drenajul (s-a dovedit a fi în regulă), au stropit mașina cu apă la spălătoria auto - nu au găsit nimic, efectul nu s-a repetat (bănuiesc că nu au stropit-o suficient). Ne-au simpatizat, invitându-ne să trecem pe lângă ploaie, de îndată ce apa va fi din nou pe covor. Acasa, dupa ce mi-am zgariat napii, am decis sa nu astept sa vina vremea din natura. La urma urmei, din zecile de mii de mașini asamblate pe linia de asamblare, nu pot fi singurul cu un astfel de defect? Am trimis un mesaj către Volkswagen rusesc printr-un formular de pe site-ul vw.ru cu o descriere a problemei și am cerut să fiu direcționat către un service care are experiență în depanarea unor astfel de defecțiuni.
Patru zile mai târziu m-au sunat de la Volkswagen și mi-au spus că același Avilon va remedia defectul - îi vor da recomandările corespunzătoare. Apoi au sunat de la slujbă și ne-au invitat să venim. Interesant este că un reprezentant Volkswagen a venit și să-mi întrețină mașina. Drept urmare, s-a dovedit că la asamblarea mașinii mele la fabrică, au uitat să lipească cusătura care merge sub șorțul de plastic pe care se sprijină ștergătoarele de parbriz. Apa a pătruns prin această cusătură provocând problema descrisă. Cusătura era sigilată și - acum au fost două ploi abundente - totul părea să fie în ordine.
Reprezentanții serviciului au jurat și au jurat că defectul este într-adevăr foarte rar. În general, puteți crede acest lucru, deoarece Avilon este unul dintre cele mai mari centre VW din Moscova și cu volumele lor s-ar întâlni cu siguranță această problemă dacă ar fi mai mult sau mai puțin răspândită. În plus, la solicitarea unui reprezentant Volkswagen, locul de reparații a fost fotografiat - evident, acest lucru nu se face cu o defecțiune normală, urmând să urmeze concluziile organizatorice.
Altfel nu sunt probleme. Nici măcar becurile nu s-au ars.
Motor si transmisie
Sedanul Polo este echipat cu un singur motor - un convențional aspirat de 1,6 litri cu o putere de 105 CP și o cutie de viteze manuală sau automată cu 6 trepte (eu o am pe cea din urmă). Când alegeam ce model de mașină să cumpăr, acest motor mi s-a părut frivol: coreenii, de exemplu, Hyundai SolarisŞi Kia Rio Ei instalează motoare de același volum, dar cu o putere de 122 de cai putere. Dar s-a dovedit că „caii” coreeni sunt cumva mai morți decât cei germani: turma lor mai mare dezvoltă aproape același cuplu (155 Nm față de 153 Nm pentru Polo) și la 4200 rpm, în timp ce Polo - la doar 3800 rpm .
Se crede că, cu o transmisie automată, trebuie să instalați motoare mai puternice, aproximativ 150 de cai putere. Altfel, este ca „nu va funcționa”. Prostii! 105 CP Polo în combinație cu o transmisie automată vă permite să operați mașina destul de eficient. Schimbarea benzilor, depășiri, smucituri bruște în golurile din ambuteiaj - fără probleme. Și acest lucru este chiar și în modul simplu de funcționare al cutiei și există, de asemenea, un mod sport ("S"), în care treptele se schimbă mai lent și mai repede, deci acesta este în general foc. În ambele moduri, răspunsul la pedala de accelerație este adecvat: apăsați mediu și mașina ia imediat viteză, apăsați „la podea” (“kickdown”) – o pauză de 1-1,5 secunde, o schimbare de viteză în jos și o smucitură înainte. Nu există senzații precum „nu merge”, nici măcar aproape.
Da, apropo, cine se îndoiește ce să aleagă atunci când cumpăr o mașină - o manuală sau o automată Pentru mine personal, manualul este acum moartă (Polo este prima mea mașină cu automată? O transmisie automată este pur și simplu incomparabil mai confortabilă. Iar conversațiile de genul „Îmi place senzația mașinii” sunt, după părerea mea, din categoria conversațiilor despre „sunetul tubului cald”. Pe transmisie automată VW, apropo, are un mod manual - tragi de mâner, schimbând treptele în sus și în jos. Ei bine, l-am încercat, ei bine, funcționează. Dar de ce? Nu l-am mai folosit niciodată.
Confort și multe altele
Bugetul relativ al mașinii impune anumite restricții. Izolarea fonică este mai slabă decât cea a unei mașini din clasa următoare - sunetul motorului Jetta nu este atât de înăbușit. Dar, cu toate acestea, zgomotul din cabină este destul de acceptabil, poți vorbi și auzi interlocutorul la 120 de kilometri pe oră fără a te eforta.
Dorința marketerilor Volkswagen de a sublinia diferențele dintre Polo și alte modele, mai scumpe, este uneori de râs (cu tristețe). De exemplu, mașina mea are opțiuni atât de scumpe precum climatizarea, volanul multifuncțional din piele, încălzirea parbriz, sistem ESP, airbag-uri laterale. Dar nu există lampă de iluminat pentru pasagerii din spate (la urma urmei, abajurul este ieftin!). Au făcut economii și pe, din nou, o lampă ieftină pentru torpedo (nu contează pentru mine, nu o folosesc, dar oamenii urlă pe forumuri). Există iluminare în portbagaj (dacă băutura a mers atât de departe).
Radioul standard și acustica au fost foarte plăcute. Cu siguranță nu sunt un maniac (vezi „cald sunetul tubului"), dar nu există dorința de a îmbunătăți cumva. Adevărat, pe unele melodii, unde frecvente joase specific, garnitura ușii începe să rezoneze. Probabil că mai trebuie să facem niște izolare fonică.
Aragazul este slab. La temperaturi sub -10, interiorul durează mult să se încălzească: după numai 15 minute poți fi în el fără pălărie, iar după alte 15 devine destul de confortabil. Dar acesta este un defect la multe mașini, inclusiv la cele mult mai scumpe, așa că acest rău este inevitabil.
În general, impresiile sunt în mare parte pozitive.

Ce ar trebui să faci cu aerul condiționat iarna? | Clubul rusesc...

4 apr. 2015 - All-Russian Club Volkswagen Polo sedan... Aerul conditionat nu functioneaza daca temperatura de afara este sub 4 grade, chiar daca este pornit nu va merge, asa ca... aerul conditionat nu se porneste in iarnă. .... Am incercat iarna, geamul a transpirat, fara aer conditionat nu s-a aburit, l-am pornit imediat si s-a aburit.

Cum porniți aparatul de aer condiționat pe Volkswagen Polo

Incalzitor si aer conditionat

Cu utilizarea corectă a capacităților sistemului de încălzire și ventilație al mașinii dvs., sunt asigurate condiții confortabile de viață în cabină și aburirea geamurilor este eliminată.

Dacă mașina dumneavoastră nu era echipată cu sistem de aer condiționat la achiziție. Veți putea instala oricând acest sistem pe computer. masina proprie. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați 100 Honda pentru a vă echipa mașina cu un sistem de aer condiționat realizat la fabricile Honda și care îndeplinește toate cerințele companiei noastre.

Panou de control HVAC

Buton de control al ventilatorului

Deplasarea butonului spre dreapta crește viteza ventilatorului și alimentarea cu aer în interiorul mașinii.

Buton de control al temperaturii aerului

Deplasarea butonului spre dreapta crește temperatura aerului care intră în interiorul mașinii.

Comutator pentru aer condiționat (modele selectate)

Butonul A/C este conceput pentru a porni și opri aparatul de aer condiționat. Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul încorporat în buton se aprinde.

Citeste si:

Buton pentru modul de recirculare a aerului

Butonul este conceput pentru a porni și opri modul de recirculare a aerului.

Când modul de recirculare este pornit (după cum este evidențiat de un indicator aprins încorporat în buton), interiorul mașinii este izolat de atmosferă și fluxul de aer proaspăt în interior este oprit. Ventilatorul circulă aerul într-o buclă închisă. Dacă apăsați din nou butonul și opriți modul de recirculare (indicatorul încorporat în buton se va stinge), aerul proaspăt va începe să curgă în cabină. aerul exterior din atmosferă.

Butoane pentru activarea modurilor de distribuție a aerului

Butoanele sunt concepute pentru a selecta modul de distribuție a aerului.

Aerul exterior pătrunde în cabină prin deflectoarele centrale și laterale de ventilație situate în panoul de comandă.

Citeste si:

Manere de aer conditionat Volkswagen Polo

Pret mic al unui set de piese prezentat in video, instalare usoara = aspect nou dvs Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW polo sedan (aerul conditionat nu raceste bine) amortizor de aer cald!

VEHICULE CU HATCHBACK 5 USI

Puteți regla direcția fluxului de aer care intră în cabină de la deflectoare folosind regulatoare. Dirijați aerul în direcția dorită prin mișcarea pârghiilor deflectoare la stânga și la dreapta și în sus și în jos.

Fluxul de aer prin orificiile laterale situate în stânga și în dreapta panoului de control poate fi întrerupt complet. Pentru a închide sau deschide deflectorul de ventilație lateral, rotiți comanda situată pe partea laterală a deflectorului.

Deflectorul, situat pe raftul superior al panoului de comandă, poate fi deschis sau închis folosind o pârghie situată între deflectoarele centrale de ventilație.

Dacă unul dintre modurile de distribuție a aerului sau este pornit, atunci în poziția superioară a pârghiei, aerul va curge în interiorul mașinii simultan prin deflectoarele centrale și superioare de ventilație. Pentru a opri curgerea aerului prin orificiul de ventilație superior, împingeți pârghia până la capăt.

Citeste si:

Sistemele de încălzire și aer condiționat ale vehiculului necesită ca motorul vehiculului să fie pornit pentru a funcționa. Încălzitorul folosește lichid de răcire fierbinte al motorului pentru a încălzi aerul care intră în cabină. Dacă motorul nu este încălzit la normal temperatura de functionare, va dura câteva minute înainte ca aerul cald să înceapă să curgă în cabină.

În marea majoritate a cazurilor cele mai bune rezultate Funcționarea sistemelor care asigură un microclimat confortabil se realizează atunci când aerul exterior intră în cabină. Activare în mod lung recircularea aerului, mai ales cand aparatul de aer conditionat nu functioneaza, duce la aburirea geamurilor. Prin urmare, se recomandă activarea modului de recirculare a aerului doar atunci când este necesar și pentru o perioadă scurtă de timp, de exemplu, atunci când conduceți în zone cu atmosferă fumurie sau poluată. De îndată ce nu este nevoie să izolați interiorul mașinii de atmosferă, opriți modul de recirculare a aerului.

Exterior aerul atmosferic intra in sistemele de incalzire si aer conditionat printr-o grila de receptie situata in fata parbrizului. Curățați periodic orificiile grilei de admisie de frunze și alte resturi care împiedică trecerea aerului.

Ventilatie interior auto

2. Porniți modul distributia aerului făcând clic pe butonul corespunzător. Modul recircularea aerului trebuie dezactivat.

3. Folosind butonul de control al ventilatorului, setați nivelul dorit de alimentare cu aer în habitaclu.

Vizualizări post: 27