Audi A3 mare test drive. Audi a3 sedan (Audi a3) recenzie video și test drive

În Ucraina, Audi A3 Sedan este disponibil cu două motoare pe benzină. Dar doar versiunea mai puternică de 180 de cai putere este oferită atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Dar dacă ai cu ochii pe o modificare mai modestă cu un motor de 122 de cai putere, mai trebuie să te gândești la tipul de cutie de viteze, la unul dintre cele trei niveluri de echipare și la lista opțiunilor suplimentare.

Audi A3 Sedan 2013

În Ucraina:
. motoare: benzină TFSI 1,4 l (122/125 CP) și 1,8 l (180 CP)
. cutii: S-tronic manual cu 6 trepte și robotizat cu 7 trepte
. unitate: față și permanentă full quattro
. configurații: Atracție, Ambiție și Ambiente
. costul modelului: de la 448.349 UAH*
. motor: benzină TFSI 2.0 l (300 CP)
. transmisie: robot S-tronic cu 7 trepte
. condus: permanent full quattro
. costul modelului: de la 764.076 UAH*

Destul de matur

Cel mai mic sedan de la Audi nu este în niciun caz compromis în ceea ce privește dotarea față de modelele mai vechi. Pentru aceasta puteți comanda sistemul Audi Connect cu conexiune la Internet și navigație, un sistem audio Bang & Olufsen, un sistem autonom de încălzire și ventilație, un sistem de monitorizare a unghiului mort, control automat faza lungă, camera de vedere spate, acoperiș panoramic, sisteme de siguranță preventivă cu capacitate de auto-oprire, parcare automata si multe altele.

Materialele din mașină nu sunt mai rele decât în ​​„a opta” de asemenea, puteți alege una dintre mai multe opțiuni de decor interior și puteți comanda pachetul exterior S linea. Dar în cabină înțelegi că stai la volanul unei mașini compacte.

Acesta este un stil arhitectural numit „minimalism german”, dar acest lucru nu poate fi atribuit calității manoperei și materialelor. Panoul frontal sub forma unui profil de aripă poartă o unitate de climatizare compactă.

Scara vitezometrului cu „pași” crescând s-a dovedit a fi foarte densă. Cu toate acestea, este același lucru pentru modelele „mai vechi”.

O serie de taste convenabile „pian” vă permit să schimbați rapid modurile de setări în timp ce sunteți în mișcare. masina Audi selectează unitatea. Reglați alimentarea cu aer trăgând sau împingând în jos elementul central.

Baie robotizată Cutie S-tronic cu două ambreiaje este oferit ca alternativă la o transmisie manuală cu 6 trepte. Toate sedanurile sunt echipate cu frana de parcare electromecanica.

Pentru a nu „taia” consola centrală, receptorul de disc și sloturile pentru card SD au fost plasate în torpedo.

O serie de taste convenabile „pian” vă permite să ascundeți un afișaj color de 5,8 inchi în panou, iar în timp ce conduceți puteți schimba rapid modurile de setări ale mașinii Audi drive select. Nici măcar nu trebuie să fiți distras controlând sistemul MMI. De asemenea, este responsabil pentru gestionarea telefoniei, navigației și a altor funcții. Cu toate acestea, acesta nu este singurul motiv pentru care clasa C seamănă cu sedanurile Audi mai mari.

În timp ce stai lângă mașină, pare o copie în miniatură a celor „patru” sau „șase”. Dar, odată ce mă urc la volan, îmi dau seama că este în mod neașteptat mult spațiu în rândul din față. Nici măcar nu trebuie să lupți pentru spațiul umărului cu pasagerul din față. Scaunul mașinii noastre are reglaje mecanice, inclusiv setări pentru suportul popliteu și înclinarea pernei. Asa ca stai confortabil.

Scaunele au o gamă largă de mișcare și se țin bine în viraj. Reglajele pot fi și electrice.

Dar în spate, senzațiile ne duc înapoi în anii nouăzeci, când visul suprem al multor șoferi era „butoiul” Audi 80 - este similar ca dimensiune cu acesta. sedan nou. Făcându-mă spre al doilea rând printr-o deschidere îngustă și aplecându-mă din cauza părții superioare joase, ajung la concluzia că sedanul A3 poate fi plasat la egalitate cu așa-numitele coupe-uri cu patru uși. După ce m-am așezat, simt că tavanul este foarte aproape, deși nu sunt înalt. Iar pasagerul din mijloc este în mod clar o a treia roată. Cât de incomod este pentru el să urce prin tunelul de transmisie, care se ridică aproape la nivelul pernei canapelei.

Al doilea rând seamănă cu un coupe cu 4 uși - deschiderea este îngustă, tavanul este aproape și chiar tunelul de transmisie cu o consolă proeminentă.

Rămâne de văzut dacă va trebui să regreti lipsa tracțiunii integrale și 58 CP în plus. Cu. Motor de 1,8 litri.

Destul de entuziasm

Principala forță izbitoare în lupta pentru un cumpărător în această mașină poate fi motorul de 1,4 litri, care dezvoltă 122 CP. Cu. Mașina noastră este echipată cu un robot S-tronic cu 7 trepte, ceea ce pare o alegere rezonabilă pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș. Și este greu să te plângi de viteza de funcționare a unei cutii cu două ambreiaje la comutare. În orice caz, această unitate de putere s-a dovedit a fi un mare performer. Preia cu ușurință viteză și accelerează mașina în fiecare treaptă de viteză, la capătul căreia acul turometrului trage în mod obișnuit înapoi, ca și cum ar fi ars de zona roșie. Iar sunetul motorului este revigorant.

Toate motoarele Audi A3 Sedan sunt echipate cu acest sistem injecție directăși turboalimentare.

Prin urmare, mașina pare dinamică, deși accelerația până la 100 km/h durează mai mult de 9,0 secunde.

Cu toate acestea, la fel ca modelele mai vechi, caracterul sedanului Audi A3 depinde direct de modul de conducere selectat al sistemului Audi drive select. Comutând între cinci opțiuni, puteți simți clar cum se schimbă forța asupra volanului, capacitatea de răspuns a motorului și punctele de schimbare a cutiei de viteze. Motorul turbo este sensibil la modificările ritmului și modului de conducere. Prin urmare, conform datelor computerului, consumul nostru de combustibil a variat între 5,8 și 10,2 litri. Dar senzația mașinii se schimbă dramatic.

În deplasare, portbagajul lui Audi A3 sedan este cu 45 de litri mai mare decât cel al unui hatchback cu 5 uși și cu 60 de litri mai mare decât cel al unui hatchback cu 3 uși. Echipamentul de bază include spătare rabatabile în raport de 40:60.

Uneori nu mai sunt mulțumit de cel mai economic mod Eficiență, deoarece în el S-tronic-ul ezită mult timp să treacă la treptele inferioare, iar motorul se învârte prea calm, ceea ce uneori nu permite manevre ascuțite, apoi trec la setările dinamice. Imediat sedanul devine rapid și ascuțit. Caseta merge automat la modul sport si cu fiecare ocazie trece intr-o treapta inferioara, motorul se afla constant in zona turbo pick-up si demonstreaza obiceiuri de lupta, iar volanul este realizat cat mai strans si precis. Este plăcut să conduci o astfel de mașină la viteze mari, iar la viteze mici această tensiune se reduce automat. În configurația individuală, puteți asambla propria versiune a funcționării componentelor mașinii, iar pentru conducerea normală, modul Confort este suficient - cu răspunsuri moi ale unității de putere și al volanului sau Auto - în care A3 însuși se adaptează la stilul de condus.

Deși mașina noastră nu are amortizoare cu rigiditate magnetică variabilă, șasiul funcționează elastic și fără probleme. Și chiar și pe o suspensie sport coborâtă cu 15 mm cu arcuri și amortizoare mai rigide, Audi A3 Sedan nu a devenit nepoliticos cu pasagerii. Nu se lasă lovit și chiar permite o ușoară balansare a corpului pe drumuri denivelate. Și pe valuri mari mi-a fost teamă să „lovin” tigaia de protecție, care este instalată sub motor ca un echipament standard. Totul a mers bine, dar tot nu am putut conduce până aproape de borduri în parcări, nici măcar înapoi, unde surplomba era încă mai mare.

Cine e pe cel mic?

Miniatura Audi A3 Sedan seamănă cu modelele mai vechi ca aspect, echipare și performanța de conducere. În același timp, chiar și cel mai rapid motor poate fi atât economic, cât și răutăcios. Un astfel de sedan poate atrage familiile tinere care doresc să se alăture segmentului premium. În plus, această mașină nu are concurenți direcți pe piața noastră. BMW Seria 4 Gran Coupe și Mercedes-Benz CLA, care sunt similare ca stil, sunt încă mai mari și vizibil mai scumpe.

Relua

Corp și confort
Sedanul A3 arată la fel de strict și elegant ca și modelele mai vechi. Iar materialele și manopera nu sunt mai rele. Mașina nu este mare, dar rândul din față este surprinzător de spațios. Chiar și fără amortizoare variabile, mașina nu se comportă ca o brută pe drumurile accidentate.	Nu este suficient spațiu în spate. Suspensia sport te obligă să fii extrem de atent atunci când conduci pe zone denivelate și parcează lângă borduri.
Motor și dinamică
Dinamica, sunetul și răspunsurile motorului - totul se întâmplă atât de repede și de fervent, încât este greu de crezut că sub capotă sunt doar 122 CP. Cu. Diferenţialul cu alunecare limitată de pe toate versiunile cu tracţiune faţă vă ajută să conduceţi pe drumuri alunecoase şi umede, precum şi în viraje cu mai multă încredere.	Nu este disponibil pentru motor de 1,4 litri tracţiune integrală. Motoarele diesel vor fi disponibile în Ucraina doar în viitorul apropiat.
Finanțe și echipamente
Sedanul poate avea până la 7 airbag-uri. O gamă întreagă de sisteme de securitate este oferită pentru a ajuta șoferul. Listă echipamente suplimentare foarte lat...	...doar include cateva pozitii pe care as vrea sa le vad in baza de date. Costul mașinii este foarte apropiat de prețul A4 mai mare.

Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Informații generale
Tipul corpului	sedan
Usi/scaune
Dimensiuni, L/L/Î, mm	4456/1796/1416
Cănă față/spate, mm	1555/1526
Garda la sol, mm
Greutate redusă/întreaga, kg	1235/1785
Volumul portbagajului, l
Volumul rezervorului, l
Motor
	benzină cu neimportant vpr. turbo
Disp. si numarul de cilindri/cl. pe cilindru
Volumul, cm cub.
Putere, kW(CP)/rpm	103(122)/4500
Max. cr. cuplu, Nm/rpm	200/1400
Transmitere
Tipul de unitate	faţă
	7-st. robot.
Şasiu
Frane fata/spate	disc. ventilator/disc
Suspensie fata/spate	independent/independent
Servodirecție	electro
	205/55 R16
Indicatori de performanță
Viteza maxima, km/h
Accelerație 0-100 km/h, s
Cheltuieli autostrada-oras, l/100 km
Garantie, ani/km	2/fără limită. mostre
Frecvența întreținerii, ani/km	1/15000
Costul de întreținere, UAH.	1300
Min. cost, UAH**	490 467
Stăm în picioare. test. mașină, UAH.**	615 664
*La suspensie sport **În 16.04.2014

Fotografie de Andrey Yatsulyak

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Alegerea pentru un test drive al Audi A3, care tocmai a suferit restyling, nu este întâmplătoare. La urma urmei, acest model a împlinit 20 de ani anul trecut. Pentru șoferii din generația mai în vârstă care au condus Audi 80 și 100, Audi A3 va rămâne pentru totdeauna un fel de model de supernovă în universul numit după cele patru inele. Deși acest model are deja 21 de ani, timpul zboară și este timpul ca și a treia generație A3 să fie actualizată.

Accesați secțiunea

Designul versiunii restilizate

În industria auto modernă, elementele programului obligatoriu al oricărui restyling sunt schimbarea farurilor, apariția unei noi grile false a radiatorului și barele de protecție schimbate. Toate acestea au fost prezente pe Audi A3 pe care l-am primit pentru un test drive. Cel mai probabil, doar membrii Clubului Fanilor Audi vor observa diferența, deși mașina arată acum mai impresionantă din spate. Din fericire, lista de îmbunătățiri nu se termină aici.

Una dintre principalele probleme ale multor moderne mărci de mașini, deși Audi este în fața celorlalți aici, prin aceea că este adesea dificil pentru o persoană ignorantă sau o persoană lipsită de o vedere ascuțită să distingă un model de altul. Brandul este identificat instantaneu, dar cu modelul - go figure.

Acum situația se complică și mai mult de faptul că farurile Audi A3 actualizate sunt aproape identice cu cele ale Audi A4. Desigur, există diferențe, dar pentru a le găsi, trebuie să fii un specialist Audi.

Totul devine mai interesant cu profilul. Pentru că, pe de o parte, Audi A3 primit pentru un test drive a fost într-o caroserie sedan, este mai lung decât un hatchback, iar pe de altă parte, sedanul Audi A4 este vizibil mai impresionant din punct de vedere al dimensiunilor, acolo diferența este de două ori mai mare, întreg 30 cm Deci, dacă ochiul nu te dezamăgește, vei observa diferența.

Motor si transmisie

Tulburările economice și introducerea pe scară largă a sistemului Era-Glonass au lovit puternic diversitatea gamei de modificări Audi A3 din țara noastră. Pentru că Rusia nu oferă un decapotabil, nu avem o versiune cu trei uși.

Cât despre motoare, lucrurile sunt și mai complicate. Este clar de ce nu vând, să zicem, o versiune hibridă a e-Tron, este puțin probabil să fie foarte populară. Aparent, din același motiv nu oferă o versiune pe gaz a lui G-Tron. Pe de alta parte, motoare diesel mult mai aproape de viata reala, dar nici ele nu ne sunt aduse astăzi.

În plus, principala noutate- litru motor pe benzină cu o putere de 118 CP, care a înlocuit motorul de 1,2 litri, nu este, de asemenea, furnizat Rusiei. Acum este timpul să ne întrebăm: ce este acolo?

Sunt două motoare pe benzină. În primul rând, un de doi litri cu o capacitate de 190 de cai și același motor ca cel de pe Audi A3 luat la test drive, cu o putere de 150. cai putere si un volum de 1,4 litri. Se poate completa transmisie manuală angrenaje, dar în cazul nostru a fost transmisie robotică S-Tronic.

Controlabilitate și manevrabilitate

Aparent, din cauza similitudinii externe, vreau constant să trag paralele cu modelele mai vechi marca Audi. Da, este ceva mai puțin spațiu înăuntru. Da, finisarea aici este puțin mai simplă. Dar dacă compari mașina cu același Audi A4, atunci această diferență este ușor de observat atunci când treci de la o mașină la alta. Și dacă trec câteva săptămâni între aceste evenimente, atunci diferența poate să nu fie vizibilă.

Dar cel mai interesant lucru este că același lucru este valabil și pentru obiceiurile de conducere ale mașinii. Pentru că dacă conduci același A4 și câteva săptămâni mai târziu conduci un A3, este puțin probabil ca diferențele să ți se pară radicale. Dar dacă te confrunți cu aceste mașini, vei înțelege că totul nu este atât de simplu. La urma urmei, Audi A3 este o mașină de clasă golf. Da, foarte bun pentru segmentul său, dar Audi-urile clasice sunt încă puțin diferite. Este greu de explicat care este diferența. Nu în manipulare ca atare, nu în confort ca atare. Aceasta este o chestiune atât de complexă, complexă.

Dar, în mod oficial, nu are rost să găsim vina Audi A3. Izolarea fonică, de exemplu, este la nivel. Singurul lucru este că suspensia este puțin dură. Și va învăța rapid cum să evite gropile pe asfalt.

Pe pistă

La un test drive, Audi A3 a arătat că este agil în germană. Cu motorul A3 de 1,4 litri, sedanul accelerează până la 100 km/h în 8,5 secunde. Cu siguranță modificarea de doi litri va fi puțin mai rapidă. Cu toate acestea, pentru conducerea în oraș un motor de 150 de cai putere este mai mult decât suficient.

De asemenea, menționăm că există o tastă Drive Select, care vă permite să selectați unul dintre cele cinci moduri de condus: economic, confortabil, automat, sport. Există chiar și individual, în care ne putem salva propriul set personal de setări.

Și este amuzant, pentru că în această mașină nu există, în general, nimic special de configurat. O opțiune mult mai interesantă sunt farurile LED. Cele obișnuite costă aproximativ 50.000 de ruble, dar există una mai avansată Sistemul Audi Matrix, care implică controlul inteligent al luminii. Acum este mai scump, prețul este de 125.000 de ruble.

Preturi si optiuni

Pentru un test drive, Audi A3 a fost într-o versiune cu roți de 18 inchi. Acestea sunt cele mai mari roți oferite pentru Audi A3. Dacă alegi mașina în versiunea standard, primești roți de 16 inchi și atunci e puțin amuzant.

Pentru că puteți comanda roți mai mari, dar pentru fiecare centimetru suplimentar va trebui să plătiți cel puțin cincizeci de mii de ruble. Există o duzină din care să alegeți jante cu modele diferite, dar cât pentru centrale electrice, atunci alegerea aici este mult mai modestă.

Audi A3 care a fost testat - cu un motor turbo pe benzină de 1,4 litri - este disponibil rușilor la un preț de 1,63 milioane de ruble.

„Troika” este disponibilă rușilor cu două opțiuni de motoare turbo pe benzină - o unitate de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. și un motor mai puternic de 190 de cai putere cu o cilindree de 2 litri. Prețul de pornire este de 1.629.000 de ruble.

Rezumând

Separat, este necesar să spunem despre faruri, deoarece astăzi ele sunt principalul lucru și poate chiar singura cale Este ușor să deosebești Audi A3 pe care l-ai primit la un test drive de cel precedent.

Aș dori să cred că într-o zi moda actuală pentru unificare universală va dispărea și mașinile vor diferi unele de altele mai mult decât în ​​prezent. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, timpul va spune.

29 septembrie 2015 14:42

Astăzi testăm cel mai mic sedan de la Audi, A3. Să ne uităm la ce oferă această mașină pentru banii săi și dacă în acest caz merită să plătești în exces pentru 4 inele și o marcă premium sau este mai ușor, fără alte prelungiri, să achiziționezi un produs al industriei auto coreene.

Alexander Gorlin "avesti"

Să observăm imediat că un sedan premium compact este o mașină extrem de rară. Și concurenții direcți ai Audi A3 Sedan nu sunt doar unul, doi și prea mulți, dar nici măcar nu puteți număra până la doi - doar Mercedes CLA se potrivește acestei definiții. Orice altceva este fie mai mare ca dimensiune, fie mai mic ca nivel premium.

Pentru testare, am luat cea mai puternică versiune a acestei mașini, cu un motor turbo pe benzină de 180 de cai putere și, în plus, tracțiune integrală, cu o cutie de viteze robotizată cu șapte trepte în linia de performanță Ambiente. Prețul actual al unei astfel de mașini este de 1.615.000 de ruble, excluzând costul echipamentului suplimentar.

Designul este complet clasic pentru o linie modernă sedanuri Audi. Și în germană este la fel. A3 este același A4, doar puțin mai mic, sau același A6, de data aceasta mult mai mic. În același timp, există aceeași față elegantă și o siluetă magnifică, care, după părerea mea, arată deosebit de atractivă în roșu.

Interiorul are o senzație clasică de calitate pentru modelele VAG. Tot ceea ce atinge mâna sau pe care cade ochiul pare să fie realizat cu înaltă calitate, din materiale de înaltă calitate și realizat cu conștiință în limba germană. Butoanele sunt plăcute la apăsare, panourile și mânerele sunt plăcute la atingere și așa mai departe. Toate acestea sunt compensate de nu mai puțin tradiționale pentru mașini Compania Volkswagen un fel de... lipsă de chip sau ceva. În interior, totul este extrem de funcțional și concis, până la panoul de instrumente - nu lipsește nimic, dar nici bibelouri. Într-un cuvânt, totul este exact așa cum ar trebui să fie!

Este un pic cam inghesuit? Da, e cam inghesuit. Dar depinde cu ce o compari. Dacă cu Mercedes CLA, atunci Audi este și puțin mai spațios. Și dacă cu un patru sau șase din același Audi, atunci desigur că este înghesuit. Totodată, în rândul din spate găsești orificii centrale de aerisire, o priză de brichetă de 12 V și buzunare în scaunele din rândul din față.

Scaunele sunt confortabile, cu suficient suport lateral chiar dacă vrei, nu e nimic de reproșat. Rândul din spate al scaunelor nu este înghesuit și există aproape mult spațiu pentru picioare, cu excepția faptului că capul unui pasager înalt se va sprijini de tavan din cauza unei astfel de linii de acoperiș...

Să mergem. Mașina pe care am primit-o pentru testare are un motor pe benzină de 180 de cai putere și un cuplu de 280 Nm. Motorul este mai mult decât suficient pentru a accelera rapid acest lucru, în general, nu este cea mai ușoară mașină. Accelerația la sute declarată de producător este de 6,8 secunde magnifice. Dar greutatea proprie a mașinii este destul de mare - 1.455 kg.

Volanul este scurt și precis. Suspensia este moderat rigidă și se scutură oarecum pe suprafețe neuniforme, dar manevrarea și stabilitatea în viraje sunt pur și simplu excelente.

În ciuda toată măreția motorului, motorul nu poate fi numit vorace. Exact opusul. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 8,2 litri în oraș și de 5,5 litri pe autostradă. De fapt, nu mult mai mult. Oraș – 9,5-10, autostradă – 6,5-7.

Dimensiuni: lungime 4.456 mm, latime 1.796 mm, inaltime 1.416 mm. Ampatament – ​​2.637 mm. Portbagajul este destul de încăpător pentru o mașină din această clasă - 390 de litri.

Audi A3 Sedan este oferit la piata ruseascaîn trei opțiuni de configurare și după un capriciu ciudat al unui marketer, toate încep cu litera „A” - Ambiente, Ambition and Attraction. Chiar dacă pare o caracteristică proprietară, este extrem de incomod să le navighezi. Cutie de viteze – fie manual cu 6 trepte, fie robot S Tronic. Trei opțiuni de propulsie – motor 1.4 turbo pe benzină cu 125 CP, motor 1.8 turbo pe benzină cu 180 CP. si un turbodiesel de 2 litri cu 143 CP. Din cele 18 combinații disponibile de niveluri de echipare, motoare și transmisii, 3 sunt oferite cu tracțiune integrală, restul cu tracțiune față. Tracțiunea integrală este disponibilă numai pentru motorul pe benzină de 180 de cai putere. Gama de prețuri este de la 1.225.000 la 1.615.000 de ruble.

Este surprinzător că nici cea mai bogată mașină ambalată inițial (dar fără a ține cont de opțiuni suplimentare) nu are astfel de lucruri precum navigație, o cameră retrovizoare, oglinzi electrice rabatabile, faruri LED și chiar un conector USB, care încet-încet devin elementare pentru mărci mai modeste. În același timp, chiar și în lista celor instalate suplimentar pentru bani suplimentari, din anumite motive nu există volan încălzit.

Galerie foto

Cu toții iubim mașinile, este imposibil să ne imaginăm lumea modernă fără ele. Mașinile au fost de multă vreme integrate nu numai în realitatea de zi cu zi, ci și în capul nostru.

Fiecare dintre noi i se dă o viață și ne dorim să o trăim cât mai bine posibil. Și vrei să ai cea mai bună mașină.

Dar ce să faci dacă creierul tău este plin de gânduri despre o mașină sport frumoasă și scumpă, dar abia ai suficienți bani pentru o trapă de clasă de golf? Și, în plus, soția și copiii nu sunt de acord să cumpere o mașină extravagantă pentru o distracție distractivă - oferiți-le cea mai confortabilă „trăsură” pentru o mișcare măsurată în spațiu. Ce ar trebui să facă fratele nostru? Divorțați și cumpărați-vă o „brichetă” obraznică? Îți accepți cu umilință soarta și dobândești o „chineză” sau „coreeană” fără spinare și ieftină? Nu ar trebui să iei o decizie unilaterală și drastică! Se pare că există o modalitate de a te mulțumi fără daune inutile.

Am un prieten la Berlin, este căsătorit, are doi copii și își permite să cumpere o mașină de lux, dar recent nu s-a „instalat” nici un sedan uriaș, nici un crossover de lux, ci un hatchback cu cinci uși destul de modest Audi A3 Sportback. garajul lui. În exterior modest. Mașina de 180 de cai putere a fost asamblată la o comandă specială, „umplută” cu cele mai moderne opțiuni și predată clientului la sediul Audi din Ingolstadt. L-a costat pe prietenul meu o sumă foarte ordonată. Despre ce vorbesc? Mai mult, în Europa și chiar în Rusia, trapele sunt populare și considerate mașini universale. Și în „turma” lor există exemplare foarte interesante care pot mulțumi o persoană care nu vrea să iasă prea mult în evidență din fluxul de trafic sau nu îndrăznește să intre în conflict cu familia sa.

La sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, am primit pentru testare un hatchback foarte frumos - Audi A3 Sportback. Desigur, nu este un concurent cu modelul pe care l-am descris în paragraful anterior, dar poate deveni totuși o mașină de familie universală și un pic o mașină „șoferului” pentru un șofer care apreciază calitate germana, carisma burgheză și hardware modern.

Deci, ce poate oferi proprietarului A3 Sportback în configurația de bază Attraction, echipat cu un motor de 110 cai putere? motor pe benzină 1.2 TFSI, transmisie S tronic și transmisie cu tracțiune față, vândute la prețul de 1.050.000 de ruble?

Audi A3 Sportback este un reprezentant tipic al segmentului C hatchback-ul este construit pe platforma universală Volkswagen Group MQB. Mașina actuală - a treia generație - a fost introdusă în 2012. Modelul este cu un pas peste cel mai bine vândut - Volkswagen Golf VII și este poziționat ca fiind mai avansat și mai avansat decât „mașina poporului”.

Designul caroseriei hatchback-ului A3 îi copiază „rudele” mai vechi - modelele A4 și A6: optică frontală similară cu blocuri LED, o grilă identică a radiatorului, o bară de protecție față similară. Designul „spatelui” mașinii este original: echipamentul de iluminat mare care se extinde în lateral este adiacent unei bare de protecție masive integrate în caroserie și o ușă teșită pe ambele părți din partea de jos portbagajși un mic spoiler situat deasupra geamului. Merită spus că, contra cost, Audi A3 Sportback este oferit cu șine de acoperiș negre și argintii și o varietate de kit de caroserie aerodinamic.

„Cinci uși” are dimensiuni compacte (4310x1785x1425mm) și o dimensiune de 16,5 centimetri. garda la sol.

„Germanul” A3 Sportback poate fi numit frumos; Da, nu are ornamente exterioare pretențioase, materiale plastice neobișnuite ale caroseriei și elemente din plastic hipertrofiate, dar tocmai aspectul său calm îl face. masina grozava pentru o personalitate echilibrată.

Interiorul „sportback” este o continuare a exteriorului: este la fel de precis și echilibrat. Înainte de hatchback, am condus A3 sedan, interioarele acestor mașini sunt la fel de asemănătoare între ele ca două mazăre într-o păstăi, singura diferență fiind că echipament de bază A3 Sportback nu vă poate mulțumi cu scaunele sale anatomice, care se găsesc în pachetul scump A3 Sedan. În rest, totul este la fel - panoul frontal, proiectat într-un stil minimalist, duze rotunde ale sistemului de ventilație, un tunel central larg, un volan mic confortabil, un ecran multimedia activ „combină” și un panou de instrumente informativ.

Ergonomia este la nivel înalt. Specialiștii de la Audi nu își mănâncă pâinea degeaba - te simți foarte bine la volan - e mult spațiu (peste cap, pentru trunchi, și pentru picioare), accesul la comenzi este convenabil. Singurul „truc” cu care trebuie să vă obișnuiți este controlul volumului stereo. Este situat pe partea dreaptă tunel, care nu este foarte convenabil. Deși, dacă ai un volan multifuncțional, poți uita de el.

Versiunea de bază a hatchback-ului include airbag-uri (5 piese: față față, față față, genunchi pentru șofer), climatizare în 2 zone, scaune față încălzite, accesorii de putere maximă, Sisteme ABS, ESP, ESC, frana de mana automata etc.

Pasagerii lui Audi A3 Sportback le vor adora. „Canapea” pliabilă din spate (cu Elemente de fixare ISOFIX) este conceput pentru trei persoane și are o cotieră confortabilă. Există suficient spațiu în „galerie”: un copil care stă într-un scaun pentru copii se poate comporta în largul său, iar părinții nu trebuie să-și facă griji că va murdări scaunul din față cu picioarele.

Compartimentul de bagaje, în principiu, nu este rău - se distinge prin tapițerie de înaltă calitate și durabilă, iluminare și o perdea detașabilă. Din păcate, volumul său nu este foarte mare - doar 380 de litri, astfel încât mașina nu este capabilă să transfere o sarcină mare.

Poate conduce interesant un simplu hatchback cu un motor modest și o suspensie „civilă”? A3 Sportback poate.

Mașina de testare cu tracțiune față, așa cum sa menționat mai sus, este echipată cu un motor turbo de 1,2 litri care produce doar 110 CP. La început pare „doar totul”, dar mai târziu ajungi să înțelegi faptul că pentru o mașină ușoară (1275 kg) și mică, acești „cai” sunt aproape întotdeauna de ajuns. Mai ales în oraș. Trapa poate accelera de la 0 la 100 km/h în 10,1 s, ceea ce, cuplat cu un cuplu de 175 Nm (realizat în intervalul 1400-4000 rpm), vă permite să „fulgerați” debitul și să nu vă simțiți inferior.

Motorul are un sistem „stop/start” în arsenal și „mănâncă” doar 4,8 litri de benzină AI-95 la 100 km în modul de conducere mixt. Acesta este un indicator excelent! Desigur, dacă conduceți „distracție”, atunci consumul crește la 6 litri la 100 km, dar acest lucru nu este mult.

Firma ultra moderna unitate de putere este tradiţional pentru cutie de viteze Audi cu doua ambreiaje - S tronic (sapte trepte + functie de schimbare manuala a vitezelor). Funcționează excelent - liniștit și rapid, motorul compact „trăiește” bine cu el. Nimic de adăugat aici.

Șasiul Audi A3 Sportback este perfect echilibrat. Suspensia standard (nu sport opțională cu garda la sol redusă) este axată mai mult pe o călătorie confortabilă decât pe una sportivă, dar nu se sparge și nu va permite hatchback-ului să „cădeze” în viraje. Te poți juca cu ea, dar în rațiune.

Să conduci A3 Sportback este o plăcere. Plăcerea este că pentru bani relativ puțini poți obține nu doar un Audi la modă, ci și comoditate, confort, costuri de operare reduse și puțină unitate. Ce ai mai putea cere? Mai multă putere, furie și fără compromisuri? Ia inima: Audi produce multe versiuni ale „sportback” pentru a se potrivi fiecarui gust si buget.

Despre prețuri și concurenți

Audi A3 Sportback este oferit în showroom-urile dealerilor cu motoare turbo pe benzină 1.2 TFSI (110 CP), 1.4 TFSI (125 CP) și 1.8 TFSI (180 CP). Pentru model este disponibil și un motor diesel - 2.0 TDI (143 CP). Există două cutii de viteze - una manuală cu 6 trepte și una automată S tronic.

Este de remarcat faptul că cea mai puternică versiune pe benzină a lui A3 este echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală quattro.

Prețul de pornire al unei bancnote elegante de trei ruble este de 1.050.000 de ruble. Modificarea „diabolică” a lui S3 Sportback (300 CP) îl va costa pe viitorul proprietar cel puțin 2.244.000 de ruble.

Audi A3 hatchback îi aparține segment premium Clasa C. Are puțini concurenți în Rusia. Principalele - BMW Seria 1 (de la 1.547.000 de ruble), Citroen DS4 (de la 1.014.000 de ruble), Mercedes-Benz Clasa A(de la 1.150.000 de ruble) și MINI Cooper(de la 1.160.000 de ruble).

Avantajele lui Audi A3 Sportback

• Motor mic, dar jucăuș
• Consum redus de combustibil

Contra: Audi A3 Sportback

• Compartimentul de bagaje nu este foarte spatios

Prețurile din text sunt valabile în ziua publicării materialului

Iluzie optică

Puțini oameni vor observa în aspectul sedanului din clasa golf Audi asemănarea cu familiarul A3 cu cinci uși. În noul său factor de formă, modelul este perceput ca fiind mai solid și mai vechi decât un hatchback. Noul sedan este similar cu acesta din urmă doar în grila radiatorului, optica față și mânerele ușilor - totul în rest a fost dezvoltat pentru modelul cu patru uși în mod exclusiv. Nu este de mirare că foarte puțini oameni recunosc A3 în el. Germanii nu au atașat doar un „rucsac” al portbagajului pe spatele hatchback-ului - au mărit ampatamentul cu 5 mm, au făcut mașina mai lată cu 11 mm și cu 9 mm mai mică decât A3 Sportback: silueta noului produs a devenit mai rapidă. , parcă întinsă de-a lungul drumului. Modificări aproape imperceptibile, dar importante din punct de vedere ideologic la capotă, bara de protecție și prizele de aer, care disting sedanul de alte mașini de trei ruble, precum și pereții laterali în relief îl apropie miraculos de fratele său mai mare, A4. Drept urmare, modelul cu patru uși, care este cu doar 15 cm mai lung decât versiunea cu 5 uși, arată vizibil mai solid decât Sportback.

Bucuria este în mișcare!

În ambuteiajele de iarnă, motorul 1.8 TFSI durează destul de mult să se încălzească - o întâmplare comună pentru motoarele din această familie. Dar când se încălzește, fiți siguri că dinamica este suficientă pentru ochi. „Patru” supraalimentat trage aproape de jos, crescând ușor accelerația la virajul de 2000 rpm. - tocmai când intervine turbina. Accelerația ulterioară este strânsă și uniformă până în zona roșie a turometrului. S-tronic cu șapte trepte este întotdeauna gata și pornește angrenajul dorit instantaneu, trebuie doar să dați o comandă cu pedala de accelerație - apropo, este destul de strâns pentru o clasă „golf” sedan urbană. Trebuie să apăsați pe accelerație mai îndrăzneț decât de obicei, ceea ce poate fi o surpriză pentru frumoasele doamne aflate la volan. Puteți condimenta ușor procesul sau, dimpotrivă, puteți face călătoria mai măsurată folosind tasta Drive Select de pe consola centrală. Fiecare dintre cele trei moduri diferă în ceea ce privește setările pentru efortul de direcție, reacția accelerației și sincronizarea schimbătorului de viteze.

Faza din spate semi-independentă, care este echipată în versiunile inițiale ale sedanului în Europa, a ocolit Rusia. Pentru noi doar cel mai bun – multi-link independent! Aceasta înseamnă că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la rostogolire în colțuri și balansări diagonale pe suprafețe neuniforme. Sedanul scrie cu încredere traiectoria intenționată, urmează imediat volanul și, în condiții extreme, nu încearcă să conducă puntea față dincolo de viraj, așa cum o fac multe mașini cu tracțiune față. Evaluarea poate fi redusă doar pentru nivel crescut zgomot atunci când întâlniți găuri adânci sau șine de tramvai.

Specialele sunt mai ieftine

În baza de date, sedanul este cu 75.000 de ruble mai scump decât hatchback-ul. Pentru 1.036.000 RUB. vei obține un motor pe benzină de 1,4 litri cu 125 CP. s., „mecanică” cu 6 trepte și tracțiune față. Pentru o plată suplimentară de 71.000 poți comanda un S-tronic robotizat cu 7 trepte, alte 73.000 costă un motor de 180 de cai putere. Diesel A3 Sedan este cu cel puțin 269.000 mai scump decât baza, tracțiunea integrală este combinată doar cu un motor 1.8 TFSI și costă cel puțin 1.410.000 de ruble. Ca un cadou scump, un astfel de A3 Sedan, și chiar și la nivelul de vârf al echipamentelor Ambiente, va fi foarte bun. Totuși, achiziția optimă poate fi considerată o mașină cu un 1.4 TFSI de 125 de cai putere, tracțiune față, S-tronic cu foc rapid în versiunea Limited Edition. Un astfel de A3 va costa 1.100.000 de ruble.

Alexandru
Miller,

Adjunct
principal
editor

A3-ul cu patru uși m-a surprins destul de mult. Nu atât finisarea atentă sau manevrarea captivantă - pentru un Audi construit pe platforma Golf, ambele lucruri sunt de la sine înțeles. Sedanul s-a dovedit a fi extrem de confortabil și încăpător călătorii lungi. Noi patru am condus-o aproape trei mii de mile de la Munchen la Napoli și înapoi și niciunul dintre pasagerii mei nu s-a plâns vreodată de condițiile înghesuite sau de orice alte inconveniente. Scaunul șoferului excelent nu a stârnit nici cea mai mică critică, iar canapeaua poate găzdui trei călăreți de talie medie. Și nu numai că se vor potrivi, dar vor parcurge și o sută de kilometri - testați.

Mai mult, portbagajul conținea toate bunurile de care au nevoie patru călători într-o călătorie de două săptămâni - cu două femei adulte în echipaj, noi, știți, nu ne-am putut limita la bagajele minime. Cum au reușit inginerii germani să împacheteze un interior destul de spațios și o strângere adâncă într-o formă relativ compactă și chiar să-i dea o anumită soliditate? Este uluitor!

Nikolay
Whistler,

Editor-
referent

Inginerii Audi și Daimler au început să se gândească să vină cu ceva „compact, dar nu un hatchback” cam în același timp, iar mult mai târziu ideea a fost preluată de colegii lor concurenți de la BMW. Bavarezii, înaintea altora, și-au dat seama că un hatchback „premium” (și chiar și pe piețele subdezvoltate) nu va merge departe, iar când au dezvoltat prima serie cu indicele E87, au desenat nu numai hatchback-uri cu coadă, ci și un adevărat (care este, cu două uși) coupe. Concurenții au început imediat să inventeze contramăsuri. Aș vrea, desigur, să spun că Audi a jucat „de la un rival”: se spune că BMW are un coupe adevărat, Mercedes - nu chiar, așa că vom avea un sedan tradițional. Dar nu, CLA și A3 Sedan au apărut în public la zece săptămâni distanță. Așa că soții Ingolstadters și-au demonstrat încă o dată conservatorismul. Și au ghicit bine: mașina, care aproape copiază cele cinci uși de la bara de protecție față la pasajul roții din spate, s-a vândut la noi în 2.714 de exemplare în primele nouă luni ale anului 2014: este mai mult decât CLA și Seria 2 la un loc. Atins!

Kirill
Brevdo,

Editor-
referent

Te poți certa până când răgușești cu privire la avantajele hatchback-urilor față de sedan, făcând apel la caracterul practic al acestora, dar această mașină poate pune capăt disputelor inutile. Din punctul de vedere al fanilor sedanului, A3 Sedan nu este nici măcar un atu care a scăpat din mâneca companiei germane. Acesta este un glumeț care zâmbește disprețuitor în ochii campionilor triumfului funcționalității, întrebând în batjocură: „De ce așa de serios?” Între timp, mașina în sine pare în mod deliberat crescută. Chiar vreau să-l confund cu modelul A4 mai vechi, dar nu pot - „trei ruble” pare mult mai frumos. De fapt, atunci când începeți un discurs despre meritele acestui sedan, este foarte posibil să vă limitați la singurul punct „în primul rând, este frumos”. Aspect uimitor de armonios!

Interiorul este de asemenea bun. La prima vedere pare minimalist, deși în realitate nu este. Întreaga amploare a farmecului său este dezvăluită în detaliile complicate: pe lângă faptul că aceste butoane, butoane și controlere par scumpe, sunt, de asemenea, superb proiectate ergonomic. Și cea mai dubioasă decizie artistică, în opinia mea, poate fi considerată decorațiunile roșii și albe „Spartak”, care introduc o oarecare disonanță în acest interior laconic.

Oleg
Lozovoy,

Editor-
referent

Există o mulțime de mașini produse în lume cu un interior atent și de înaltă calitate, dar cele care te fac să faci o declarație publică sunt puține. Și A3, spre propria mea surpriză, este doar unul dintre ele. Izolație fonică decentă, ergonomie bine reglată, scaune exemplare - toate acestea sunt doar vârful aisbergului. Dar ce construcție! Nu veți găsi o asemenea atenție la detalii și calitatea finisajului în nicio altă mașină din clasa business. Saibe deflector cosmic, chei de pe consola aliniate intr-o linie eleganta, butoane pentru sistemul multimedia MMI - vrei sa atingi toate acestea mai des decat o cere situatia. Pur și simplu pentru că experimentezi o plăcere incredibilă din interacțiunea cu orice element echipament intern. Și chiar și inserțiile opționale roșii și albe la „Spartak” Moscova diluează cu succes clasicele stricte ale interiorului. Desigur, ajustat pentru culoarea stacojie a corpului. Cu alte cuvinte, nu mai există nicio îndoială că această mașină aparține ligii „premium”. La fel ca și în popularitatea noului A3 Sedan printre cunoscătorii de calitate pentru bani foarte rezonabili.