Sistemul de aprindere a mașinii UAZ

LA Administrator:

UAZ.

Sistemul de aprindere a mașinii UAZ

Dispozitiv

Circuitul sistemului de aprindere este prezentat în fig. 2. Sistemul de aprindere include: baterie reîncărcabilă, generator, bobină de aprindere, distribuitor de aprindere, lumânări de aprindere, fire și comutator de aprindere.

Smochin. 1. Activați o schemă de releu suplimentară pentru verificarea și reglarea: 1 - Baterie reîncărcabilă; 2 - ReistaTa; 3 - Lampa de avertizare; 4 - relee; 5 volți; 6 - comutator.

Smochin. 2. Schema sistemului de aprindere: 1 - Baterie reîncărcabilă; 2 - regulator de releu; 3 - generator; 4 - lumânare de aprindere; 5 - distribuitor; 6 - bobină de aprindere; 7 - comutator de aprindere și starter; 8 - Ammetru; 9 - Starter; 10 - releu suplimentar de pornire; 11 - Switch de masă

Smochin. 3. bobina de aprindere: 1 - șurub de înaltă tensiune; 2 - acoperire; 3 - Terminal de înaltă tensiune; 4 - primăvara de contact; 5. - terminalul de joasă tensiune; 6 - Garnitura de sărbătoare; 7 - plăci metalice pentru creșterea fluxului magnetic; 8 - suport de fixare; 9 - Placa de contact; 10 - Înfășurarea primară; 11 - Înfășurare secundară; 12 - corp; 13 - Garnituri izolante; 14 - izolator; 15 - miez de fier; 16 - masa izolatoare; 17 - izolator de rezistență; 18 - Rezistență suplimentară; 19 - Avionarea rezistenței suplimentare; 20 - Rezistență la fixare cu șurub

Smochin. 4. Distribuitor de aprindere: 1 - terminal de joasă tensiune; 2 - Condensator; 3 - perie de filtrare; 4 - tracțiune de reglare a vidului; 5 - Regulator de vid; "--diafragmă; 7, 17 și 25 de izvoare; 8 - Rulmenți; 9 - roller; 10 - corp; 11 - rulment cu bile; 12 - panoul fix al întreruptorului; 13 - Panou mobil; 14 - suport pentru acoperirea arcului; / 5 shn; 16 - terminale de înaltă tensiune; 18 - contactul central cu rezistența supresivă; 19 - rotor; 20 - placă offshore; 21 - cam; 22-plastic cam; 23 de greutate; 24 - Georgie a regulatorului centrifugal; 26 facturi de role; 27 și 28 plăci ale corectorului octan; 29 - NUTS; 30 - șurub de blocare; 31 - primăvara de mic dejun; 32 - placă cu contact fix; 33 - Contacte; 34 - pârghie blindată; 35 - Reglarea excentrică

Bobina de aprindere B7-A este un transformator care transformă tensiunea scăzută a lanțului primar în tensiunea înaltă a lanțului secundar necesar pentru a obține o scânteie între electrozii lumanarilor și aprinderea amestecului de lucru în cilindrii motorului.

Atașarea bobinei de aprindere în lanțul de echipamente electrice este prezentată în fig. 2. În înfășurarea primară a bobinei, curentul trece prin rezistența adăugată, care la pornirea motorului, starterul se oprește automat, iar curentul intră în lichidarea primară, ocolind, care se ajunge la amplificarea scântei și Facilitarea pornirii motorului.

Smochin. 5. Funcționarea regulatorului centrifugal al temporizării de aprindere: și - la motorul inactiv; B - la numărul maxim de arbore cotit al motorului; 1 - cam; 2 - Georgic; 3 - Plăcuță; 4 - roller; 5 - Pottle de Georgic, 6 - primăvară

Distribuitorul de aprindere al RZ-B este montat pe partea stângă a blocului cilindrului și acționează pe cilindrul pompei de ulei.

Distribuitorul de aprindere este proiectat pentru a întrerupe curentul de joasă tensiune în circuitul bobinei de aprindere, distribuția pulsului de curent de înaltă tensiune a lumanarilor cilindrilor cilindrilor motorului din amestecul amestecului, în funcție de numărul de rotații și de sarcina motorului.

Întrerupătorul dozatorului constă dintr-o placă de contact fixă, o pârghie a pinului de rulare și o camă cu patru gamă, care, rotative, blochează contactele, curse de brațele pe pad-ul pârghiei. Diferența dintre contactele întreruptoare este reglată de un excentric. În paralel, contactele includ un condensator CN-4 cu o capacitate de 0,17-0,25 microf.

Distribuitorul curentului de înaltă tensiune constă dintr-un rotor și capace cu electrozi care sunt conectați prin cabluri cu bobină și lumânări. Rotorul distribuitorului în timpul rotației transmite impulsuri curente de înaltă tensiune de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere către lumânări în conformitate cu. Procedura pentru lucrarea cilindrilor.

Distribuitorul are regulatori centrifuge și de vid care modifică automat în avansul de aprindere un Correlator octan pentru a regla manual unghiul de aprindere în funcție de numărul octanic al benzinei utilizate.

Controlerul centrifugal modifică unghiul de aprindere în funcție de rotorul motorului (sau cu rola distribuitorului).

Controlerul de vid modifică unghiul de aprindere în funcție de sarcina motorului (vidul din tubul de admisie).

Smochin. 6. Lucrarea de reglementare a vidului a avansului de aprindere: A - Descărcarea în carburator este mică; b - descărcarea de gestiune în carburatorul Veliko: 1 - montarea tubului de la carburator; 2 - Ajustarea mașinii de spălat; 3 -prot; 4 - regulator de vid capac; 5 -diafragma; 6 - cazul autorității de reglementare a vidului; 7 - Fixarea șurubului regulatorului; S - împingere; 9 - PIN; 10 - panoul mobil al întrerupetorului; 11 - Contacte; Brațul de 12 brațe; 13- Fișier.

Corretorul octanului oferă o schimbare a unghiului de aprindere în decurs de + 10 ° la colțul rotației arborelui cotit.

Lumantele de aprindere A14U ale unui design insuportabil au lungimea biciului carcasei 14 + 0,5 mm și firul metric M14x1.25. Distanța dintre electrozii de lumânare 0,8-0,95 mm.

La ajustarea decalajului dintre electrozii lumanarilor, este necesar să se aplece numai de electrodul lateral, deoarece izolatorul lumânărului este spargând la electrodul central.

Comutatorul de aprindere și starterul VK21-K (fig.150) este utilizat pentru a roti curentul în lanțul primar al sistemului de aprindere și pentru a porni pornirea și radioul. Porniți instalat pe panoul de bord.

Pe baza de plastic a comutatorului de blocare, sunt plasate terminalele AM \u200b\u200b(Ammetru), KZ (bobina de aprindere), ST (Starter) etc. (receptor). Terminalul AM este sub tensiune constantă.

Când cheia se transformă în prima poziție dreaptă, terminalul AM este conectat la terminalele KZ etc., cu aprinderea sunt activate de lanțul dispozitivelor de comandă, un ștergător, un receptor radio, un ventilator de suflante de parbriz, un ventilator și un corp de cabină Incalzi. Receptorul radio este instalat numai pe magistrala UAZ -452B.

Când cheia se transformă în poziția extremă dreaptă, terminalul AM este conectat la terminalele KZ și contactul și pornirea sunt pornite.

Smochin. 7. Lumânarea aprinderii cu rezistență la sărăcie:
1 - corpul rezistenței încăpățânate; 2- contact; Primăvara de contact cu 3 persoane; 4 - rezistență; 5 - electrod central; 6 - primăvara de reținere; 7 - izolator; 8 - Sigiliu; 9 - Candle Hull; 10 - Garnitură; 11 - electrod lateral

Smochin. 8. Comutator de aprindere și demaror: 1 - izolator cu contacte; 2 - Contacte; 3 - placă de contact mobilă; 4 - Cleme de AM-, 5-terminale KZ; 6 - Terminalul PR; 7 - arc de placa de contact; 8 - rotor; 9 - izvorul rotorului; 10 - corp; 11 - cilindru de blocare; 12 - larve de închidere; 13 - inel de oprire; 14 - Cheie; 15 - primăvară; 16 - bile de fixare; 17 - Castelul de montare a nucilor la panou

Când rotiți cheia în partea stângă a terminalului AM se conectează la terminalul PR - radioul este pornit.

întreținere

La T-1 este necesar:
- verificați fiabilitatea conexiunilor electrice și fixarea dispozitivelor de aprindere;
- Lubrifiați rola distribuitorului prin rotirea capacului uleiului de cap. Aruncați o picătură de ulei utilizat pentru motor, pe axa pârghiei întreruperilor, 1-2 picături pe spălarea camă și 3-4 picături în manșonul camă (după îndepărtarea rotorului și filtrarea sub ea). La lubrifierea cama și axa întreruptorului, este necesar să se asigure că uleiul nu se încadrează pe contactele întreruptorului.

La TU-2, pe lângă lucrările prevăzute de acesta-1, efectuați următoarele lucrări.

Verificați starea cablurilor de joasă și înaltă tensiune și curățați-le de praf și murdărie.

Găsirea bujiilor, curățați-le de la mașină și ajustați golurile dintre electrozi.

Controlați contactele distribuitorului, scoateți murdăria și uleiul din contacte, ștergându-le cu piele de piele, ușor umezită în benzină. Apoi, ștergeți-le cu un cățel uscat curat sau un țesut care nu părăsește fibrele pe contacte.

Contactele arse sau oxidate trebuie curățate cu atenție cu o placă abrazivă specială inclusă în setul de scule al șoferului sau un skurt de sticlă superficială.

După eliminarea contactelor, este necesar să ștergeți pielea, ușor umezită în benzină și să stabiliți un decalaj normal între ele.

Verificați decalajul în mișcare între contactele întreruptorului și, dacă este mai mare de 0,05 mm, diferă de nominal (0,35 - 0,45 mm), ajustați-l.

Pentru a regla spațiul, este necesar să rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul, astfel încât cama întreruperii să fie complet deschisă. Apoi slăbesc șurubul care fixează placa de contact fixă \u200b\u200bși, rotind capul șurubelniței excentricului de reglare, deplasați placa și cu acesta și un contact fix în direcția dorită înainte de a obține decalajul dorit. După aceea, strângeți șurubul și verificați din nou spațiul la dipstick.

Smochin. 9. Verificarea tensiunii arcului întreruptorului

Verificați lipsa manetei fierbinți pe axă, pentru ce să strângeți maneta cu degetul și eliberați-o. Pârghia eliberată trebuie să returneze rapid (sub acțiunea Springs), iar contactele trebuie să fie închise cu un clic.

Dacă închiderea nu sa întâmplat sau a apărut contactul lent al contactelor, este necesar să se elimine gelosul și să ajusteze tensiunea arcului întreruptorului în 500-700 g, îndepărtând pârghia și îndoirea arcului într-o singură direcție sau alta Necesar. Tensiunea de primăvară Pârghia Interrupterului este verificată utilizând un dinamometru de arc, așa cum se arată în fig. nouă.

O dată pe an, dar nu mai puțin de 25.000-300.000 de mile de funcționare și, dacă este necesar, reparați distribuitorul în atelier. În acest caz, distribuitorul este dezasamblat, inspectați toate detaliile și, dacă este necesar, înlocuiți.

Când distribuitorul este pereche de perete, lubrifiați toate părțile din cauciuc și scurgerile de camă sunt impregnate în ulei și presate.

Scoateți panoul fix al întrerupătorului, clătiți rulmentul cu bile și puneți noua grăsime de consistență LZ-158 sau Cyatim -201. Înainte de formarea panoului, ușurința de rotație a rulmentului cu bile este verificată și, dacă este necesar, rotiți în plus inelul exterior la eliminarea vindecării.

Verificați cantitatea de rezistență la carbon; Trebuie să fie în termen de 6000-15 000 ohm.

După 40.000-50.000 km de mașină, în cazul unei schimbări radiale mari a rolei distribuitorului, provocând încălcarea formării sparului, înlocuiți rulmenții cu role distribuitorului.

Principalele disfuncționalități ale sistemului de aprindere și cum să le eliminați

Distribuitoarele întâlnite frecvent includ: încălcarea decalajului normal dintre contactele întreruptorului, oxidarea contactelor, uzura pârghiei de proderență a texolit a întrerupătorului, defalcarea izolației condensatorului, tulburarea izolației capacului și rotorului Distribuitor, scade elasticitatea arcurilor de regulatoare de control centrifugal sau de vid, descărcarea regulatorului de vid.

Încălcarea unui decalaj normal între contacte, precum și oxidarea acestora determină întreruperi în funcționarea motorului.

Pentru a depana o defecțiune, este necesar să curățați contactul întreruptorului și apoi să reglați decalajul dintre ele, așa cum este descris mai sus.

Purtați o pârghie de proeminență texolit a întreruperii duce la faptul că devine imposibilă creșterea decalajului dintre contactele la normal (0,35 - 0,45 mm) de mărime. Pârghia cu o proeminență uzată este înlocuită.

Când testează izolarea condensatorului, motorul începe să lucreze cu întreruperi și apoi se oprește. Contactele întreruptorului sunt foarte depășite. Condensator defect înlocuiește nou.

Încălcarea izolației capacului și rotorului distribuitorului implică apariția întreruperilor în funcționarea motorului. Capacul și rotorul defect sunt înlocuite.

O scădere a elasticității arcurilor de reglementare centrifugă este însoțită de aspectul unor butoane de detonare puternice atunci când se deplasează mașina (nu numai în timpul accelerației, dar și atunci când se deplasează la o rată medie). În acest caz, este necesar să se mărească tensiunea izvoarelor prin mișcarea rafturilor, după care verifică distribuitorul pe cabina SPZ -6.

O scădere a elasticității arcurilor de reglare a arcului determină o modificare a creșterii unghiului unui avans de aprindere la sarcini mijlocii și mari ale motorului, care este însoțită de aspectul de detonare. În suspectarea unei scăderi a elasticității arcului regulatorului de vid, distribuitorul trebuie verificat pe suportul SPZ -6. Pentru a crește elasticitatea arcului, a instala o mașină de spălat suplimentară între arc și fiting. După aceea, regulatorul de vid va verifica din nou suportul.

Încălcarea etanșeității regulatorului de vid apare de obicei datorită deteriorării diafragmei sale. În acest caz, regulatorul încetează să crească avansul de aprindere pe sarcini mici și mijlocii, ca urmare a căreia eficiența combustibilului a mașinii este mai gravă. Etanșeitatea regulatorului de vid este verificată pe suportul SPZ -6. În absența unui stand, etanșeitatea regulatorului de vid poate fi verificată după cum urmează. Scoateți regulatorul de la distribuitor pentru a aduce aer sub presiunea de 3-4 kg / cm2 și scufundarea în apă. În același timp, bulele de aer nu trebuie eliberate la locul conexiunilor corpului și nucleului și la locația pârghiei.

Defecțiunea bobinei de aprindere include tribute izolate și închideri interseximensionale de înfășurări primare și secundare, fisuri în capac, precum și rezistența anormală. Cu defalcări ale înfășurărilor de izolație, motorul nu mai funcționează și nu reușește să înceapă. Cu închideri inter-touch, au apărut întreruperile în motor. Când o rezistență suplimentară este blocată, motorul este ușor de pornit, dar starterul se oprește imediat.

A scăzut rezistența suplimentară trebuie înlocuită. Bobina de aprindere defectuoasă înlocuiește nou.

Defectele bujiilor. Oricare dintre defectele bujiilor (încălcarea unui decalaj normal între electrozii, depunerea unui strat mare NAGAR pe carcasă și izolator, aspectul fisurilor pe izolator) implică apariția întreruperilor în funcționarea motorului. Lumanarea non-de lucru este detectată prin deconectarea alternativă a fiecărei lumânări (prin îndepărtarea vârfului carbetic) atunci când motorul arborelui cotit care funcționează pe cea mai mică cifră de afaceri posibilă a motorului. Dezactivarea lumânărilor defecte nu va afecta uniformitatea motorului. Când deconectați o lumânare bună, funcționarea inegală a motorului va crește.

Lumanarea defectă trebuie să fie dovedită, curățată și verificați modelul Garo 514.

În loc de o lumânare defectuoasă, trebuie să înșurubați noul, verificând decalajul dintre electrozii săi. Când instalați o lumânare în poziție sub corp, trebuie instalată o garnitură de cupru.

Diferența dintre electrozii lumânărilor este verificată de afacerile rotunde disponibile în instrumentul șoferului. În același timp, este imposibil să se pozneze cu o sondă plată, deoarece nu este "" în adâncirea marginii, lumânările au eșantionat pe procesul de lucru.

Comutatorul de aprindere este foarte durabil și, de regulă, funcționează fără reparații sau înlocuitori de mai mulți ani.

Instalarea aprinderii

Aprinderea motorului trebuie instalată cu o mare precizie, deoarece chiar și cu erori mici din instalație crește brusc, consumul de combustibil crește, iar puterea motorului scade.

Ordinea operațiilor la instalarea contactului este următoarea.

Scoateți capacul distribuitorului și rotorul și verificați valoarea decalajului dintre contactele întreruptorului. Dacă este necesar, ajustați decalajul. Puneți rotorul în poziție.

Scoateți prima lumânare a cilindrilor și închideți prima lumânare a cilindrului cu degetul, rotiți arborele motorului de către mânerul de pornire înainte de începerea ieșirii aerului de sub vârful degetului, acesta va apărea la începutul cursei de compresie din primul cilindru .

După ce a asigurat că comprimarea a început, rotiți cu atenție arborele motorului înainte de coincidența gaurei de pe scriță cu știftul.

Piulițele de configurare netedă Setați scala octan-corector la Divizia Zero.

Slăbiți fixarea șurubului carcasei întrerupetorului și rotiți corpul dozatorului în sensul de ceasornic atât de mult încât contactele întreruptorului sunt închise.

Luați o lampă portabilă și utilizați fire suplimentare pentru a conecta unul din firele la masă, celălalt la terminalul de joasă tensiune de pe bobină (care este atașat la firul care merge la distribuitor).

Porniți aprinderea și rotiți carcasa dozatorului în sensul acelor de ceasornic până când becul luminos clipește. Oprirea rotirii distribuitorului trebuie să fie exact la momentul intermitei becului. Dacă a eșuat, repetați funcționarea.

Asigurați carcasa distribuitorului cu un șurub, puneți capacul și firul central în poziție.

Verificați corectitudinea conexiunilor firelor din lumânări, pornind de la primul cilindru. Firele trebuie atașate în ordinea 1, 2, 4, 3, numărarea în sens invers acelor de ceasornic.

Ric. 10. Determinarea punctului mort superior

După fiecare instalare de aprindere și după ajustarea decalajului în întrerupător, trebuie să verificați acuratețea setării momentului de aprindere a amestecului combustibil, ascultând operația motorului atunci când mașina se mișcă. Refigurarea instalației de aprindere poate fi realizată de Corrector octan, fără a slăbi șurubul de fixare. Pentru a face acest lucru, este suficient să rotiți piulițele de configurare netedă, deșurubând una și să micșoreze cealaltă.

Mutarea săgeții la o diviziune a scalei octan-corector corespunde unei modificări a instalației de aprindere cu 2 °, numărând pe arborele cotit. Atunci când rotiți carcasa dozatorului în sens invers acelor de ceasornic, instalația de aprindere va fi mai târziu în sensul acelor de ceasornic - mai devreme.

Cel mai avantajos avans de aprindere va fi acesta, în care în timpul unei overclocking ascuțite (deschiderea completă a accelerației) a unei mașini complet încărcate pe un drum orizontal, cu o viteză inițială de 30-35 km / h în transmisia directă, nu va asculta cu greu Unități de detonare din cilindrii motorului. Dacă nu există o unitate intensă a mașinii, înseamnă că aprinderea mai târziu; Dimpotrivă, apariția unui număr de ciocniri distincte consecutive indică o aprindere prea timpurie.

LA Datorită: - UAZ