Dispozitiv și principiu de funcționare a motorului de combustie internă (18 fotografii + 4 video)

În dispozitivul motorului, pistonul este un element-cheie al fluxului de lucru. Pistonul este realizat sub forma unui pahar goale metalic situat fundul sferic (capul pistonului) sus. Partea de ghidare a pistonului, numită altfel fusta, are caneluri superficiale, concepute pentru a fixa inelele de piston în ele. Scopul inelelor de piston este de a furniza, în primul rând, etanșeitatea spațiului Epipper, unde atunci când motorul funcționează, se produce combustia instantanee a amestecului de benzină-aer, iar gazul de extindere format nu a putut, încuraja fusta, grăbindu-se sub piston. În al doilea rând, inelele împiedică intrarea petrolului sub piston, în spațiul de epipare. Astfel, inelele din piston îndeplinesc funcția de sigilii. Inelul de piston inferior (inferior) se numește lanț de ulei și comprimarea superioară (superioară), care este, asigurând un grad ridicat de comprimare a amestecului.

Când amestecul de combustibil sau combustibil de la carburator sau injector este în interiorul cilindrului, acesta este comprimat de piston atunci când se mișcă și este aprins de o evacuare electrică din bujia de scânteie (în dieselul există o auto-aprindere a amestecului datorită unei comprimări ascuțite). Gazele de ardere rezultate au un volum mult mai mare decât amestecul de combustibil original și, expandându-se, împinse brusc pistonul în jos. Astfel, energia termică a combustibilului este transformată într-o mișcare cu piston (în sus în jos) a pistonului în cilindru.

Apoi, trebuie să convertiți această mișcare la rotirea arborelui. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: în interiorul fustei pistonului este un deget pe care este fixat partea superioară a tijei de legătură, aceasta din urmă este fixată pe manivela arborelui cotit. Arborele cotit este rotit liber pe rulmenții de susținere, care sunt situate într-un carter de motor cu combustie internă. La deplasarea pistonului, tija de conectare începe să rotească arborele cotit din care cuplul este transmis la transmisie și - mai departe prin sistemul de transmisie - pe roțile unității.

Specificațiile motorului. Caracteristicile motorului Când se deplasează în sus și în jos, pistonul are două poziții numite DOTS DOTS. Punctul superior (NTC) este momentul ridicării capului maxim și al întregului piston, după care începe să se deplaseze; Punctul inferior (NMT) este cea mai mică poziție a pistonului, după care direcția schimbării direcției și pistonul se grăbește în sus. Distanța dintre NTT și NMT se numește pistonul, volumul vârfului cilindrului la poziția pistonului din VMT formează camera de combustie și volumul maxim al cilindrului în poziția pistonului în NMT se numește cilindru complet. Diferența dintre volumul complet și volumul camerei de combustie a fost numele volumului de lucru al cilindrului.
Volumul total de lucru al tuturor cilindrilor motorului cu combustie internă este indicat în specificațiile motorului, acesta este exprimat în litri, prin urmare, în uz este denumit gunoiul motorului. A doua caracteristică cea mai importantă a oricărei combustie internă este raportul de compresie (SS), definit ca fiind privat din diviziunea volumului complet asupra volumului camerei de combustie. În motoarele de carburator, SS variază în intervalul de la 6 la 14, în motoarele diesel - de la 16 la 30. Este acest indicator, împreună cu capacitatea motorului, determină puterea, eficiența și caracterul complet al combustiei amestecului de aer, care afectează toxicitatea emisiilor în timpul funcționării DVC.
Puterea motorului are o denumire binară - în cai putere (HP) și în kilowați (kW). Pentru a transfera unitățile, unul la altul aplică coeficientul de 0,735, adică 1 CP \u003d 0,735 kW.
Ciclul de funcționare al motorului în patru timpi este determinat de două rotiri ale arborelui cotit - pe jumătate de întoarcere la tact, corespunzând celui piston. Dacă motorul este unic cilindru, atunci în activitatea sa există neuniformitate: o accelerație accentuată a cursei pistonului cu o combustie explozivă a amestecului și încetinind-o în timp ce se apropie NMT și apoi. Pentru a opri această inegalitate, pe arborele din afara corpului motorului este instalat un volant masiv cu inerție mare, datorită momentului de rotație a arborelui, devine mai stabil.

Principiul funcționării motorului de combustie internă
Mașina modernă, ceașcă de tot, este condusă de motorul cu combustie internă. Există un set imens de astfel de motoare. Ele diferă în volum, numărul de cilindri, puterea, viteza de rotație utilizată de combustibil (motorină, benzină și motor cu gaz). Dar, în principiu, dispozitivul motorului de combustie internă este similar.
Cum funcționează motorul și de ce se numește un motor în patru timpi de combustie internă? Despre arderea interioară este de înțeles. În interiorul motorului arde combustibilul. Și de ce 4 ambreiaje motorului, ce este? Într-adevăr, există motoare în doi timpi. Dar pe mașini sunt extrem de rare.
Motorul în patru timpi se numește datorită faptului că munca sa poate fi împărțită în patru, egală în timp. Pistonul trece de patru ori prin cilindru - de două ori în sus și de două ori în jos. Tact începe când pistonul este situat într-un punct extrem de inferior sau superior. În mecanica autoturismelor, aceasta se numește punct de vârf mort (NTT) și punctul mort inferior (NMT).
Primul tact Tact - Inlet Tact

Primul ceas, este de aport, începe cu NTC (punctul de vârf mort). Deplasarea în jos, pistonul, suge amestecul de combustibil-aer în cilindru. Lucrarea acestui tact se întâmplă atunci când supapa de admisie este deschisă. Apropo, există multe motoare cu supape multiple de admisie. Cantitatea, dimensiunea, timpul petrecut în starea deschisă poate afecta în mod semnificativ puterea motorului. Există motoare în care, în funcție de pedala de presiune, există o creștere obligatorie în momentul găsirii supapelor de admisie în starea deschisă. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de combustibil absorbită, care, după aprindere, mărește puterea motorului. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai repede.

Al doilea tact - tact de compresie

Următorul ceas de lucru al motorului este tact de compresie. După ce pistonul a atins punctul inferior, începe să se ridice, strângând amestecul, care a căzut în cilindru în tact de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de combustie. Ce este camera asta? Spațiul liber între partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se găsește în punctul mort superior se numește camera de combustie. Supapele, munca motorului este complet închisă în acest închis. Cu cât sunt închise mai dense, compresia este mai bună. Are o mare importanță, în acest caz, starea pistonului, cilindrului, inelelor de piston. Dacă există lacune mari, nu va fi o comprimare bună, și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Comprimarea poate fi verificată de un dispozitiv special. Mărimea compresiei poate fi încheiată cu privire la gradul de uzură al motorului.

Al treilea tact - de lucru

Al treilea tact este un lucrător, începe cu NTC. Lucrătorul nu se numește coincidență. La urma urmei, în acest tact are loc o acțiune care face ca mașina să se miște. În acest ceas, sistemul de aprindere intră în funcțiune. De ce se numește acest sistem? Da, deoarece este responsabil pentru aprinderea amestecului de combustibil, comprimat în cilindru, în camera de combustie. Funcționează foarte simplu - lumânarea sistemului dă o scânteie. În corectitudine, este demn de remarcat faptul că scânteia este emisă pe bujie în câteva grade până la atingerea punctului superior. Aceste grade, într-un motor modern, sunt reglementate de "creierul" automat al mașinii.
După ce combustibilul se aprinde, apare explozia - crește brusc în cantitate, forțând pistonul să se deplaseze în jos. Supapele din acest tact de lucru al motorului, ca și în cele anterioare, sunt în starea închisă.

Al patrulea tact - Tact de emisiune

Cel de-al patrulea tact de lucru al motorului, ultima - absolvire. După ce a ajuns la punctul inferior, după ceasul de lucru, supapa de evacuare începe să se deschidă în motor. Astfel de supape, precum și aportul, pot fi mai multe. Trecerea în sus, pistonul prin această supapă îndepărtează gazele uzate din cilindru - ventilat-l. Gradul de compresie în cilindri depinde de funcționarea clară a supapelor, îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară a combustibilului absorbit și amestecul de aer.

După cel de-al patrulea tact, vine primul rând. Procesul se repetă ciclic. Și în detrimentul căruia are loc rotația - funcționarea motorului de combustie internă este de 4 închideri, ceea ce face ca pistonul să se ridice și să coboare în tacturi de comprimare, eliberare și admisie? Faptul este că nu toată energia primită în ceasul de lucru este trimisă la mișcarea mașinii. O parte a energiei merge pentru a sparge volantul. Și el, sub influența inerției, răsucirea arborelui cotit al motorului, mutați pistonul în timpul perioadei de "non-de lucru".

Mecanism de distribuție a gazelor

Mecanismul de distribuție a gazului (calendarul) este destinat pentru injectarea combustibilului și gazele de evacuare în motoarele cu combustie internă. Mecanismul de distribuție a gazului în sine este împărțit în clapeta nouă, când arborele cu came se află în blocul cilindrului, iar topless. Mecanismul superior implică fundamentul arborelui cu came în capul blocului cilindrului (GBC). Există, de asemenea, mecanisme alternative pentru distribuția gazelor, cum ar fi un sistem GDM vinovat, un sistem desmodromic și un mecanism cu faze variabile.
Pentru motoarele în doi timpi, mecanismul de distribuție a gazelor se efectuează utilizând ferestrele de admisie și evacuare în cilindru. Pentru motoarele în patru timpi, cel mai frecvent sistem de construcție, despre el și va fi discutat mai jos.

Dispozitivul GRM.
În partea superioară a blocului cilindrului este un cilindru (cap cilindru) cu un arbore cu came, supape, împingări sau rockeri situate pe ea. Piranța de antrenare a arborelui cu came este în afara capului blocului cilindrului. Pentru a exclude fluxul de ulei de motor de sub capacul supapei, se instalează o etanșare a uleiului pe gâtul arborelui cu came. Capacul supapei în sine este instalat pe garnitura rezistentă la ulei-benzo-rezistentă. Cureaua de distribuție sau lanțul se îmbracă cu scripetele arborelui cu came și conduc uneltele arborelui cotit. Pentru tensiunea curelei, sunt folosite rolele de tensiune, pentru lanțurile "pantofi". În mod tipic, centura de distribuție este acționată de o pompă de sistem de răcire a apei, un arbore intermediar pentru sistemul de aprindere și unitatea pompei de înaltă presiune a TNVD (pentru versiunile diesel).
Pe partea opusă a arborelui cu came prin transmisie directă sau cu o centură, un amplificator de vid, poate fi operat o servodirecție sau un generator de automobile.

Arborele cu came este o axă cu Futs în el. Camurile sunt situate pe arbore, astfel încât, în procesul de rotație, în contact cu împingerea supapei, faceți clic pe ele exact în conformitate cu ceasurile de lucru ale motorului.
Există motoare și două arbori cu came (DOHC) și un număr mare de supape. Ca și în primul caz, scripetele sunt alimentate de o curea și lanț de distribuție. Fiecare arbore cu came închide un tip de admisie sau supape finale.
Supapa este presată de rocker (versiuni timpurii ale motoarelor) sau împingătoare. Distinge două tipuri de împingări. Primul este împingerile în care decalajul este reglementat de șaibele de calibrare, al doilea - hidroterapeuști. Hidroterapeutul înmoaie lovitura la supapă datorită uleiului care este în el. Reglarea spațiului dintre camă și partea superioară a împingătorului nu este necesară.

Principiul operației GRM.

Întregul proces de distribuție a gazului este redus la rotirea sincronă a arborelui cotit și a arborelui cu came. Precum și deschiderea supapelor de admisie și de evacuare într-un anumit loc al poziției pistonului.
În locația exactă a arborelui cu came în raport cu arborele cotit, sunt utilizate etichete de instalare. Înainte de a îmbrăca centura mecanismului de distribuție a gazelor, etichetele sunt combinate și înregistrate. Apoi, centura este îmbrăcată, scripete "scutite", după care centura este întinsă de role de întindere (și).
Când supapa este deschisă, se întâmplă următoarele: arborele cu came "rulează" pe rocker, care presează supapa, după trecerea camă, supapa sub acțiunea arcului este închisă. Supapele din acest caz sunt localizate în mod v-figurativ.
Dacă motorul este aplicat în motor, arborele cu came este direct peste împingări, când se rotește, apăsând camele pe ele. Avantajul unui astfel de calendar este zgomotele mici, un preț mic, mentenabilitate.
În motorul cu lanț, întregul proces de distribuție a gazului este același, numai atunci când asamblați mecanismul, lanțul este îmbrăcat pe arbore împreună cu scripetele.

Mecanismul manivelă

Mecanismul de conectare (denumit în continuare KSM) este mecanismul motorului. Scopul principal al CSM este transformarea mișcărilor cu piston ale pistonului cilindric în mișcările de rotație ale arborelui cotit în motorul de combustie internă și, dimpotrivă.

Dispozitivul KSM.
Piston

Pistonul are forma unui cilindru din aliaje de aluminiu. Funcția principală a acestei părți este transformarea în lucrări mecanice O schimbare a presiunii gazului sau invers este presiunea de evacuare datorată mișcării cu piston.
Pistonul este îndoit împreună cu capul, capul și fusta care efectuează funcții complet diferite. Partea inferioară a pistonului este plat, concavă sau convexă conține o cameră de combustie. Capul are caneluri feliate, unde sunt plasate inele de piston (compresie și ulei de ulei). Inelele de compresie exclud revoluția gazelor în carterul motorului, iar inelele de difracție a uleiului de piston contribuie la îndepărtarea excesului de ulei pe pereții interiori ai cilindrului. Există două borcane în fustă, oferind plasarea unui piston cu piston cu piston.

Fabricat cu ștanțare sau oțel forjat (mai puțin adesea - titan) are conexiuni de balamale. Rolul principal al prețului de conectare este transferul efortului de piston către arborele cotit. Designul tijei presupune prezența capului superior și inferior, precum și o tijă cu o secțiune transversală de admisie. În capul superior și bobinele există un deget de piston rotativ ("plutitor"), iar capul inferior se prăbușește, permițând astfel o legătură strânsă cu gâtul arborelui. Tehnologia modernă a divizării controlate a capului inferior permite asigurarea unei acuratețe ridicate a conexiunii părților sale.

Flywheelul este instalat la capătul arborelui cotit. Până în prezent, există o utilizare largă a volantelor cu două mașini, având o formă de două, interconectate elastic, interconectate, interconectate. Geek-ul Flywheel este direct implicat în pornirea motorului prin demaror.

Bloc de cilindru și cap

Blocul cilindrului și capul cilindrului sunt turnate din fontă (mai puțin frecvent - aliaje de aluminiu). Cămășile de răcire sunt prevăzute în blocul de cilindri, paturi pentru rulmenți cotiți și rulmenți de comutare, precum și punctul de fixare a dispozitivelor și nodurilor. Cilindrul în sine efectuează funcția ghidului pentru pistoane. Capul blocului de cilindri are o cameră de combustie, canale de evacuare, găuri speciale filetate pentru bujii, bucșe și șede presate. Etanșeitatea legăturii blocului cilindrului cu capul este prevăzută cu o garnitură. În plus, capul cilindrului este închis cu un capac ștampilat și între ele, de regulă, este instalată o așezare de cauciuc rezistent la ulei.

În general, pistonul, manșonul cilindrului și tija de legătură formează un cilindru sau o grupare cilindropională a mecanismului de conectare a manivela. Motoarele moderne pot avea până la 16 sau mai multe cilindri.