De ce fredonează cutia de viteze pe puntea spate pe VAZ 2107 și Niva?

Un număr considerabil de proprietari de mașini clasice Zhiguli s-au întrebat de ce bâzâia cutia de viteze pe puntea spate a modelelor VAZ 2107 și anterioare. Această unitate a fost scumpă în orice moment și este aproape imposibil să o reparați singur. Când partea din spate a unei mașini urlă, tot ce rămâne este să diagnosticați clar problema și să contactați un tehnician bun. Și, de asemenea, înțelegeți cauza defecțiunii pentru a evita repetarea situației în viitor.

Cauzele defecțiunii

Cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2107 este un mecanism complex și precis, cu un grad ridicat de fiabilitate. Cu toate acestea, pentru un pasionat de mașini, durează toată „viața” mașinii fără nici cea mai mică problemă, în timp ce altul schimbă cutiile de viteze una după alta, dar rezultatul este în continuare același. Pe baza observațiilor practice, merită evidențiate mai multe motive pentru defalcarea unității:

• funcționarea VAZ 2101-07 în modul extrem cu suprasarcină;
• alunecare frecventă la deplasarea de la oprire;
• smucituri puternice la tractarea unei alte mașini;
• pierderea uleiului și conducerea uscată;
• intervenția unor „maeștri” incompetenți.

Conducerea cu o sarcină grea înseamnă conducerea cu o remorcă și o mașină supraîncărcate. Pentru astfel de pasionați de mașini, cutiile de viteze eșuează foarte des. Același lucru se poate spune și despre pasionații de sporturi extreme cărora le place să conducă în sunetul scârțâitului de anvelope. După astfel de încărcări, unitatea poate urlă în orice moment.

Zumzetul cutiei de viteze pe puntea spate poate apărea după remorcarea unei alte mașini, atunci când aceasta trebuie scoasă dintr-o gaură sau noroi. Din acest motiv, mecanismul de pe Niva are de multe ori de suferit printre fanii condusului extrem de off-road.

Pierderea uleiului din carcasa punții spate poate apărea din următoarele motive:

• deteriorarea mecanică a carterului sau a „cioarului”;
• defectarea etanșării de ulei de pe tijă sau arborele axei plus neatenția proprietarului la această problemă;
• dezasamblarea incompetentă a oricăruia dintre butucii din spate atunci când uleiul se scurge dintr-un fascicul înclinat.

Separat, merită menționate acțiunile unor „specialiști” care interferează cu funcționarea unității. Un exemplu simplu: la înlocuirea unei traverse, un mecanic auto descoperă că piulița de pe tijă este slăbită și o strânge cu o cheie, dar mai ferm. Ca urmare, rulmentul este strâns la limită, manșonul distanțier este deformat și apare uzură pe dinții perechii de lucru, provocând zumzetul axei spate.

Un zumzet provenit de la cutia de viteze poate fi cauzat de adăugarea diferiților aditivi la lubrifiantul unității. De asemenea, este posibil să se prevadă apariția unui zumzet atunci când se utilizează uleiuri care nu respectă recomandările producătorului.

De regulă, în 99 de cazuri din 100, o unitate „sunet” trebuie reparată cu înlocuirea perechii principale de angrenaje de lucru; nu va fi posibil să se descurce cu „pică pierdere”.

Diagnosticarea mecanismului prin sunet

Este foarte important să surprindeți momentul în care cutia de viteze tocmai începe să fredoneze. Atunci există șansa de a economisi puțin la reparații. De obicei, când perechea principală este epuizată, urletul începe să apară cu o viteză de 60-80 km/h. Dacă nu îi acordați atenție, zumzetul se va răspândi pe o gamă mai largă de viteze și va deveni audibil deja la 40 km/h. Unitățile complet neglijate încep să zumzeze cu 20 km/h, iar la o viteză de 80-100 km/h este imposibil să vorbim măcar în interiorul mașinii.

Experții recunosc următoarele tipuri de zumzet de pe puntea spate:

1. Urletul se aude numai atunci când conduceți „sub sarcină”, adică atunci când pedala de accelerație este apăsată. Dacă îl eliberezi, sunetul dispare.
2. Zumzet constant care se oprește doar când mașina se oprește.
3. Sunete de zgomot. Frecvența acestora depinde de viteza vehiculului.
4. „Efectul de troleibuz”. Un urlet, asemănător cu zgomotul unui troleibuz care se apropie, apare numai atunci când pedala de accelerație este eliberată, cu condiția ca o oarecare viteză să fie activată. Dacă mergeți în poziția neutră a cutiei de viteze, sunetul devine mult mai silentios, dar nu dispare complet.

Un scâncet sub sarcină indică faptul că a apărut uzură pe dinții angrenajului. În stadiul inițial, meșteri buni reușesc uneori să elimine defecțiunea făcând ajustări, dar acest lucru nu durează mult. Ar trebui să vă pregătiți să înlocuiți tija și angrenajul planetar. Un scâncet neîncetat indică uzura lagărelor tijei. Dacă nu sunt modificate în timp util, producția va apărea pe aburul principal.

Zgomotele de zgomot sunt produse de rulmenții diferențiali uzați, iar „troleibuzul” apare din cauza unei piulițe slăbite sau complet deșurubate pe tijă. Această defecțiune este deosebit de periculoasă, deoarece dacă piulița este deșurubată, dinții angrenajului de antrenare se pot rupe în orice moment. Prin urmare, trebuie eliminat imediat, altfel dinții rupti pot bloca întregul mecanism.

Clarificarea diagnosticului

Mulți șoferi, din ignoranță, confundă zgomotul din cutia de viteze cu alte defecte și apoi încep să schimbe complet piesele de lucru. Adesea, ei sunt ajutați în acest sens de „maeștri” de garaj care sunt incompetenți în munca cutiilor de viteze. Urmând sfaturile lor, proprietarul unui VAZ 2106 poate turna niște aditivi în carterul unei cutii de viteze funcționale, ceea ce îl va dezactiva. Acest lucru nu se poate face; aditivii nu vor restabili o unitate de zumzet, dar o pot distruge pe una funcțională.

Pentru a face un diagnostic precis, trebuie să verificați următoarele puncte:

• asigurați-vă că există lubrifiant în carter;
• verificați dacă etanșările au scurgeri;
• măsurați cantitatea de joc în mecanism.

Jocul este determinat prin rotirea liberă manuală a cardanului și plasarea semnelor pe acesta și pe carcasa cutiei de viteze. Jocul ideal este de 2-3 mm, acceptabil - 10 mm.

Pentru a nu confunda zgomotul de la cutia de viteze cu zumzetul rulmenților de osie sau cu zgomotul traverselor, se recomandă efectuarea unui test de auz la fața locului. Pentru a face acest lucru, trebuie să atârnați, împreună cu un asistent, partea din spate a mașinii, astfel încât ambele roți să nu atingă solul. După pornirea motorului, porniți treapta de viteză și ascultați în diferite moduri unde se află sursa de sunet. Procedura se efectuează pe un șanț de inspecție sau un lift.