Când auziți zgomote și tunete, nu vă alarmați: experiența de a deține un Ford Gran Torino Sport. Mașină Ford Torino: recenzie model, fotografii și recenzii Același clasic

06.11.2019

Obiceiul de a ajunge devreme la orice întâlnire mi-a jucat din nou o glumă crudă. Bărbatul a întârziat cu zece minute standard, iar eu sunt deja nervos pentru că am așteptat aproape o jumătate de oră. Obosit să mă uit în jur, decid că recunosc un adevărat muscle car după sunetul ei. Și iată-l - în sfârșit!

Am auzit mormăitul gutural al carburatorului V8 la câteva străzi distanță. Un minut mai târziu, a apărut însuși generatorul de probleme. Într-un derapaj profund, la vuietul rockului greu - totul este în cele mai bune tradiții ale genului. Acești rebeli cu patru roți au fost creați pentru o astfel de călătorie în urmă cu mai bine de cincizeci de ani.

Numele lui complet – Ford Gran Torino Sport SportsRoof. Nu există prea mult sport! Acest nume a apărut după fatidicul restyling din 1972 pentru model. Anterior, echipamentul sportiv se numea Torino GT. Dar prefixul SportsRoof are aproape aceeași vârstă cu întreaga familie Torino: așa a numit Ford Fastback-ul dinamic, întrerupt în 1974.

Linie de pervaz înclinată cu îndrăzneală, acoperiș înclinat, larg stâlp din spate, transformându-se în aripi balansate, un fund ușor ridicat ca al unui alergător la început - lăsați-l pe tata să conducă la biserică într-un coupe obișnuit, dar fastback-ul este un bătăuș-huligan. Chiar dacă oamenii Ford, începând din 1972, au îndepărtat modelul de rebelii de rasă pură care au început să-și piardă din popularitate, Gran Torino arată ca un adevărat „mușchi”. În acest corp a apărut Ford în „Fast and Furious 4”, dar acolo SportsRoof-ul din 1972, cu chipul său în stil balenă ucigașă, a devenit erou. Tipul nostru este mai calm: în 1973 grila a căpătat o formă mai tradițională, dar Gran Torino nu a devenit un băiat bun. Admisia de aer de pe capotă și 275 de anvelope din spate sunt martorii acestui lucru.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Interior

Cu excepția sistemului audio modern integrat, interiorul Torino mi-a apărut în forma sa aproape originală și în singura culoare corectă. Sunt destul de relaxat în ceea ce privește „îmbunătățirea” dacă nu trece linia rațiunii, dar interiorul unei mașini musculare ar trebui să fie doar negru. Lasă totul în seama mașinii personale de lux. Karma este aspră mașini pentru bărbați nu accepta alte culori.

Arhitectura panoului frontal masiv întors spre șofer mi-a amintit de alți „șaptezeci” pe care i-am cunoscut -. Dar starea de spirit din Gran Torino este radical diferită și nu din cauza configurației proaste, care se descurcă fără opțiuni confortabile precum geamurile electrice. Lipsit de americanisme tradiționale care sunt atât de dragi multora, precum pokerul automat și canapeaua cu trei locuri din față, Ford poate trece cu ușurință pentru un european de școală veche.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Am numărat până la opt puțuri de instrumente. E amuzant că creatorii au considerat ceasul mai important decât voltmetrul, presiunea uleiului și temperatura apei. Scaunele din față sunt confortabile, deși ergonomia pur auto în sensul modern le este necunoscută. Reglajele sunt foarte simple: doar înainte și înapoi. Nu sunt centuri de siguranță, au intrat echipament standard numai din 1974.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Privind în jurul întinderilor cabinei, îți amintești imediat povestea că fiecare al doilea american a fost conceput pe bancheta din spate a unui Ford. Americanii l-au folosit cu înțelepciune, cu o lungime de mult mai mare de cinci metri și, cel mai important, o bază de aproape trei metri - pe orice rând de scaune din Gran Torino poți arunca în siguranță orgii de grup.

În mișcare

În '73, Gran Torino nu era la fel ca în anul precedent. Motoarele cu adevărat cool sunt de domeniul trecutului. Dar ceea ce lipsea pe linia de asamblare a fost corectat prin tuning. Cine a dat fastback și când? arbori cu came sport, pistoane forjate, carburator E delbrock si admisie Ram Air - nu conteaza. Principalul lucru este că Cleveland V8 de 5,8 litri, potrivit vânzătorului, a început să producă aproximativ 390 CP. Creșterea s-a ridicat la peste o sută, iar forma a început să corespundă conținutului.

Lansarea unui vechi Yankee este întotdeauna o dramă, iar Gran Torino nu a dezamăgit. O secundă de rateuri - și carburatorul „opt” se trezește în cele din urmă cu tusea unui condamnat consumator. Salonul se umple instantaneu de zgomote puternice de eliberare. Vecinii îl adoră cu siguranță pe acest tip și visează să-i dea un ghiveci de flori pentru acoperiș. Ar putea fi mai puțin zgomot, dar Ford este lipsit temporar de evacuarea din spate.

Este păcat să treci fără probleme la un astfel de acompaniament. Smucitura de la oprire este impresionantă nici măcar cu puterea ei - scuze bătrâne, am văzut lucruri mai bune. Repetatorul treptei selectate de pe coloana de direcție îmi făcea cu ochiul cu litera D, înștiințandu-mă că nu ratasem este ultimul lucru pe care mi-l amintesc înainte să devin complet surd. Vârâit, vuiet, fum de sub roți care măcina asfaltul - o gamă completă de efecte speciale musculare. Înainte chiar să părăsesc parcare, mă imaginez deja ca Dominic Toretto, scăpând din goană.

Ha! Nu vei ajunge departe. Suspendarea lui Gran Torino Sport este cu adevărat independentă. Și nu numai ea. Director iar franele sunt si ele independente. În sensul că puțin depinde de tine aici. Unde zburăm Ford și cu mine este un mare, mare secret. Când uriașa carcasă se rostogolește până la viraj și încerci frenetic să găsești traiectoria cu volanul mare și lipsit de informații, călcând febril pe pedala de frână vată, masca răcoroasă Vin Diesel zace deja pe bancheta din spate.

În linie dreaptă, dacă există briză, nici aceasta nu este o opțiune. Pe lângă direcția constantă la viteză mare în căutarea unei traiectorii, se adaugă zgomot enervant. Aerodinamica slabă, plus geamurile și garniturile neajustate își fac treaba murdară. Acesta din urmă este o caracteristică a unui anumit exemplar, cu care proprietarul se luptă activ.

Lista dezavantajelor ar putea continua mult timp. Nu există vizibilitate în spate. Unde se termină trunchiul nesfârșit? Și diavolul știe. ÎN oglinzi laterale Este convenabil să admiri părțile în relief, dar ele oferă puțin ajutor real. Pentru desert, răspunsul la cea mai populară întrebare: „în regim mixt, consumul este de aproape 30 de litri la sută”.

Ford Gran Torino Sport
Consumul de combustibil revendicat la 100 km

Aproape că nu există niciun sens practic în a avea un astfel de dinozaur ca dependent în secolul 21. Este distractiv să accelerezi în linie dreaptă cu anvelopele scârțâind, să faci viraje la virare și să faci alte lucruri copilărești. Poți pur și simplu să stai în apropiere cu un aspect lejer și, fără să ridici un deget, să o smulgi pe fata proprietarului unui nou BMW. Se dă mare? Altfel! Dar dacă citești acest text, înseamnă că ei nu îți sunt străini și tot ceea ce te desparte de a deține un asemenea miracol este o anumită sumă de bani și o porțiune de curaj. Există, de asemenea, un beneficiu pentru practicieni: în viitor, această investiție cu siguranță va da roade și va genera venituri. Da, exact: o investiție în show-off-uri, mai ales cu un astfel de fundal istoric - aproape în toată lumea achiziționarea unui astfel de echipament este considerată o investiție excelentă.

Istoricul achizițiilor

În 2013, Nikita a decis că este timpul să investească undeva banii acumulați de-a lungul mai multor ani. Nu era nevoie să cumpărați imobile - nu era suma potrivită. Analizând opțiunile, Nikita a decis să investească în proprietăți mobile pe patru roți. De ce să nu cumperi o mașină musculară?

Doar opțiunile vândute în Rusia au fost luate în considerare pentru cumpărare. În acest scop, s-a decis să se contacteze una dintre companiile din Sankt Petersburg, care s-a angajat de mult timp cu succes în importul, restaurarea și vânzarea vechilor „americani”. Numărul de rarități cu patru roți care au apărut înaintea lui Nikita în timpul primei sale vizite a fost uimitor. Cel puțin cincisprezece mașini au fost scoase la vânzare, dar majoritatea erau deja rezervate.

Nikita i s-a oferit o gamă de trei Ford-uri din anii șaptezeci: un Thunderbird, un hardtop Gran Torino, proiectat în stilul seriei Starsky și Hutch și un fastback Gran Torino cu transmisie automată cu trei trepte. Primele două mașini erau în stare perfectă, complet restaurate. Fastback-ul a avut timp doar să fie revopsit într-o culoare roșie non-nativă și încă mai trebuia investit în el, dar un motor mai puternic și, cel mai important, un aspect agresiv și-au făcut treaba.

Repara

Aventurile au început în ziua cumpărării. Neavând timp să ajungă la Pușkin, acum natal, Ford a început să fiarbă. În timp ce Nikita aștepta să se răcească motorul, bateria s-a stins. Pentru a elimina problemele de răcire am instalat calorifer nou, admisie suplimentară de aer și ventilatoare înlocuite. Cu toate acestea baterie noua nu a rezolvat problema electrica. De îndată ce ați pus Fordul în garaj fără a deconecta terminalul de la baterie, o săptămână mai târziu, Yankee a refuzat să pornească. Drept urmare, Nikita a instalat un generator de putere sporit și a înlocuit el însuși toate cablurile.

Protecția anticorozivă a fost făcută pe corp, dar aceasta este doar o mică parte din lista de muncă necesară. Goluri nesetate, ferestre neajustate, benzi de cauciuc „obosite” - toate acestea au dus la faptul că două săptămâni petrecute afară în perioada ploioasă au dus la inundarea interiorului. Nu au existat consecințe grave, dar eliminarea tuturor cauzelor inundației este încă în proces.

Interiorul lui Gran Torino este original, Nikita tocmai a actualizat acoperirea podelei și a înlocuit schimbătorul de viteze. Conform tehnicii, toate frânele au fost înlocuite într-un cerc și, în același timp, a fost instalat un divizor care întrerupe circuitul din spate al frânelor. Suspensia și motorul nu au necesitat nicio investiție.

Îmbunătățiri

În timpul instalării muzicii, caroseria Ford a fost complet izolată fonic și, în același timp, a fost posibilă depășirea coroziunii în podea. Sistemul acustic este construit pe componente de la PowerBass. 175.000 de ruble au fost cheltuite pentru îmbunătățiri.

Operațiunea

Kilometrajul lui Gran Torino nu poate fi determinat din cauza nefuncționării periodice a vitezometrului. Nikita însuși a parcurs aproximativ 15.000 km. Există suficientă muncă la mașină, dar totul se face treptat, pe măsură ce forțele și fondurile libere devin disponibile. Nu există probleme cu piesele de schimb - totul poate fi găsit pe Ebay Ford pentru un nou Mercedes sau BMW, dar nu este interesat de acest lucru. În ceea ce privește vânzarea, se iau în considerare oferte, dar totul depinde de preț. Dacă Gran Torino își găsește un nou proprietar, atunci Nikita vede Lincoln Continental Mark V ca următorul său proiect.

Istoria modelului

Numele Torino a debutat în 1968 ca o modificare a Ford Fairlane de mărime medie. Doi ani mai târziu, conducerea concernului decide să-și schimbe brandul. După ce a primit un nou design raționalizat, Torino devine principalul model din clasa de mijloc Ford, suferind actualizări anuale conform modei vremii.

În 1972, modelul a suferit un restyling semnificativ, care a afectat nu numai aspect. Puterea motorului a scăzut - Torino era acum poziționată ca o mașină de lux. Gama de motoare a constat dintr-un 4.1 inline șase și cinci opțiuni V8 cu o gamă de funcționare de la 4,9 la 7 litri. Transmisiile sunt manuale cu trei și patru trepte și automate cu trei trepte. S-a decis abandonarea decapotabilului. Au rămas în serviciu doar mașini cu două uși (coupe și fastback), sedanuri și break.

Un an mai târziu, fastback-ul a fost întrerupt și înlocuit noua variatie, hardtop coupe. Sub rezerva actualizărilor regulate, Torino a fost produs până în 1976, făcând loc Ford LTD.

Nu s-a întâmplat nimic special în Sankt Petersburg - ne-am întâlnit, ne-am uitat la câteva mașini tematice, am condus la locul respectiv, ne-am uitat la Ford și l-am cumpărat în cinci minute. Au luat-o pentru o mișcare, dar este adevărat că mașina s-a dovedit a fi foarte putredă, dar totul era complet, totul era la locul lui, cu excepția lucrurilor mărunte. E adevarat ca Lincoln din '78 era tot acolo in garaj, de ce nu l-au luat atunci este si un mister si erau bani... nu stiu si inca nu stiu, de parca s-a oprit ceva ...

S-a decis să se lase Fordul pe loc, în garaj până în primăvară, pentru a nu suferi în zăpadă. Cred că mașina a fost transportată la Moscova în primăvară, dacă nu mă înșel, așa a fost caz rar, când mașina a fost ridicată la timp și nu a creat probleme nimănui din cauza depozitării prelungite.

Așa că mașina Ford Gran Torino din 1972 a devenit a mea. Mi-a plăcut foarte mult mașina, i-am văzut fotografiile cu mult înainte de a o cumpăra și așteptările mele nu au fost dezamăgite. Mi-a plăcut totul. Desigur, odată cu achiziția a venit o înțelegere a complexității refacerii acestei mașini - a necesitat multă muncă și cheltuieli foarte serioase, tocmai pentru că era atât de putrezită, încât și cadrul de susținere s-a dovedit a fi foarte putrezit, care trebuie să spun că nu se găsește des în America anilor 70. A devenit clar că acesta este un proiect lung și a trebuit să mă împac cu el, amânând totul pentru mai târziu.

Așa stă în continuare Ford, dar, în ciuda acestui fapt, a devenit una dintre cele mai de succes și mai dragi achiziții ale mele, deși din punct de vedere al valorii de colecție are o pondere foarte relativă. Voi explica mai târziu de ce este atât de valoros pentru mine. informatii tehnice, înțeleg că este plictisitor, dar trebuie să știi ce să faci.

Cel mai curios lucru la acest break Ford Torino este că, la fel ca frații săi - vagonul Buick Skylark și Oldsmobile Cutlass, era echipat cu motoare din versiuni sport.

Buick Skylark 64-68 și 1972.

Oldsmobile Cutlass Cruiser 1972

Pontiac

Și în sfârșit Gran Torino 1972

De exemplu, în Torino există un V8 uriaș cu un volum de 6,6 litri. Același motor a fost instalat pe Torino sport cu două uși. Nu știu care a fost sensul practic al acestui lucru, dar a fost teribil de amuzant și de cool. un om atât de sportiv.

Merită transmisie automată viteze și servodirecție și frâne. Frâne pe disc față, frâne cu tambur spate.

Interiorul este realizat din dermatină frumoasă și de înaltă calitate. Acestea sunt probabil toate lucrurile bune din Torino.

Ar trebui să spun puțin mai multe despre motivațiile pentru achizițiile în masă din saga mea din Sankt Petersburg. Acesta este doar puțin mai mult despre acel colecționar foarte misterios și atotputernic din Sankt Petersburg și a doua parte a titlului acestei povești - o mică Uniune Retro.

Mizeria asta a început pentru mine cu mult timp în urmă. La începutul anilor 90, un prieten mi-a dăruit legendarul Chevrolet Camaro din ’76, de unde a început totul.

Lângă stația de metrou Sportivnaya, unde trebuia să vizitez în fiecare zi la serviciu, era un stand minunat cu reviste, de unde era achiziționată lunar revista de cult HOT ROD, o revistă tematică despre americanii de cult.

Am turnat prin aceste reviste, precum și recenzia zilnică a ziarului De la mână la mână și așa mai departe.
Acesta era felul meu de a înțelege lumea, eram foarte tânăr atunci.
-
-
Erau foarte puține mașini la acea vreme. Cumpărarea, de exemplu, a unui Ford Mustang la începutul anilor 90 a fost o sarcină descurajantă, nu doar să-l cumperi, ci chiar să-l vezi. Erau vremurile. Desigur, existau mașini, dar erau ordine de mărime mai puține decât acum și toate acestea nu erau în număr mare. nu exista Autoexotica în Tushino atunci, sau multe altele

Începutul anilor 2000 este asociat cu „încălzirea” în această zonă datorită faptului că tendința a început să câștige popularitate în masă și au început să apară atât mașini noi, nou importate, cât și cele vechi.

Internetul a intrat în fiecare casă și au început să fie create site-uri web pentru hobby și cluburi pentru pasionații de automobile din America.

De asemenea, unele oportunități au început să apară pentru mine și, împreună cu informațiile disponibile despre mașini, vechile vise au început să devină realitate.

Au început să se găsească sporturi cu adevărat iconice Modelele americane, chiar dacă uneori într-o stare distrusă în mod deschis, chiar dacă era mașina în sine în înțelegerea de zi cu zi a unei mașini, ci doar un proiect pentru viitoarea sa construcție pe roți, dar totuși era aceeași feronerie prețuită, același Dodge Challenger al anii 70 sau Pontiac Le mansa din revista ta preferată și dintr-o grămadă de filme americane de acțiune revizuite și uzate.

Visele s-au împlinit în acest fel și a fost incredibil de greu să te oprești.

Și de ce să te oprești când nu ești singurul și ai nevoie de ochi și ochi și dexteritate ca să nu întârzii și să nu ratezi un exemplar interesant, altfel alții îl vor fura imediat. Chiar nu au fost multe altele, dar au fost unele!!!

Au existat legende despre clubul „Retro Union” din Sankt Petersburg și, în primul rând, despre creatorul și îngrijitorul său - un colecționar misterios, deținător a peste o sută la acea vreme cu adevărat interesant și emblematic. mașini clasice si autoritati.

Aproape toate mașinile din club au avut istorie sovietică, ceea ce în sine este deja interesant.

Mașinile au fost căutate peste tot și au fost amplasate în diverse părți ale țării, aduse, restaurate și completate de echipa principală, a cărei istoria formării, așa cum era scris atunci pe site-ul clubului Retro Union, la acea vreme se ridica la o duzină de ani. Am privit în mod regulat acest site ca o edificare, povestea unui basm că imposibilul este posibil, de când se întâmplă. Desigur, nici nu mi-a trecut prin cap să concurez cu un astfel de monstru în vreun fel și nu mi-ar fi putut trece prin cap - ar fi fost pur și simplu ridicol și absurd.

Misteriosul Serghei Borisovici a fost liderul incontestabil, câștigătorul, regele, creatorul, deținătorul, îngrijitorul miracolului pe care l-a creat și astfel a modelat aproape întregul spațiu și tot ce se afla în el care era într-un fel sau altul legat de antichitatea auto din țară și cu atât mai mult la Sankt Petersburg.

La Sankt Petersburg, practic a fost stăpânul subiectului și, cu siguranță, tot ce s-a întâmplat a fost într-un fel sau altul legat de „Retro Union”.

Bărbatul făcea o treabă grozavă și semnificativă - mașinile au fost salvate, restaurate și nu ascunse în garaje întunecate și umede, ceea ce s-a întâmplat în cel mai bun caz pentru mașină, dar lunar și aproape săptămânal în weekend, expoziții de mașini, după subiect, marcă. și epocă, au fost expuși oameni, din pur entuziasm și bune intenții.

La acea vreme, aceasta era o noutate, deoarece proprietarii tratau atunci mașinile cu foarte multă gelozie, până la tiranie, și rareori le arătau nicăieri. A vedea o mașină veche și interesantă la acea vreme a fost în mare parte o chestiune de șansă.

Și aici sunt organizate evenimente și nu una sau două mașini, ci zeci, și chiar expoziții tematice în schimbare.

A fost grozav - fapt!! Nu voi ascunde asta de la un moment dat, Serghei Borisovici. a devenit pentru mine, fără exagerare, o legendă.

Desigur, nu a fost un model pentru mine, pur și simplu, acest lucru nu s-a putut întâmpla din cauza imposibilității de a-și măsura silueta, mai ales cu mine.

Așa cum am spus mai sus, pur și simplu nu a fost nici măcar amuzant, dar sentimentul că în afară de mine mai erau și alții care erau la fel de obsedați și care obținuseră rezultate și respectul binemeritat - da, a existat așa ceva.

Acest sentiment de NU de singurătate ideologică a fost poate în întregime umplut și format prin privirea la Borisovich și Retro Union.

Da, mi-a dat putere și, cel mai important, nu mi-a dat un motiv să mă gândesc serios și critic la aspirațiile, acțiunile și amploarea lor în domeniul achizițiilor rău intenționate de mașini. Nu am avut timp să mă gândesc și de ce - cu un „acoperiș” conceptual și ideologic atât de specific precum Serghei Borisovici și „Uniunea retro” a lui, trebuia să caut și să găsesc mașini și oportunități pentru a le achiziționa.

Acest lucru mi-a ocupat literalmente tot timpul și atenția, totul era subordonat direct sau indirect acestei dorințe. Mi-am dorit foarte mult să-l cunosc pe acest bărbat. Nu o voi ascunde, dar, din păcate, încă nu-l cunosc personal.

Chiar și în ciuda invitației sale absente de a vizita „Retro Union” pentru mai 2008.

Invitația mi-a fost exprimată sau dată de către o cunoștință comună, pe atunci deja veche. exact același monstru și guru, un expert în Sankt Petersburg și antichitățile sovietice, precum și un participant la aproape toate aventurile, într-un fel sau altul legate de achiziționarea de către cineva a ceva vechi, în special american.

Principalul lucru este că acest guru din Sankt Petersburg a fost cel care m-a potrivit și m-a ajutat să cumpăr exact aceeași mașină Ford Gran Torino din 1972, chiar în acea călătorie pentru care prietenul meu și cu mine, așa cum am descris în detaliu mai sus, aproape am zburat în lumi necunoscute ( cu ajutorul lui Dumnezeu nu a zburat departe) și, după cum s-a dovedit mai târziu, Serghei Borisovici era, de asemenea, foarte familiarizat cu acest Ford în anii săi mai tineri.

În mod ironic, fascinația lui pentru mașinile antice a început involuntar și a fost conectată și probabil, într-un anumit sens, s-a dovedit a fi legată de această mașină anume - o mașină Ford Gran Torino din 1972, o mașină cu o istorie lungă în Sankt Petersburg, situată în St. Petersburg din anii 70.

Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca acest Ford să aparțină unuia dintre comandanții uneia dintre unitățile militare din regiunea Leningrad, în care Serghei Borisovici a servit în tinerețe.

Desigur atât de frumos și masina rara nu putea trece de atenția tinerilor, bineînțeles că s-au uitat la ea și, desigur, această mașină este legată de amintiri ale tinereții și de impresii vii de neuitat pe care o mașină atât de frumoasă și neobișnuită nu putea să nu le evoce, mai ales în acea perioadă în ochii tinerilor băieți, și cu atât mai mult, cei care o priveau aproape în fiecare zi.

Conform poveștilor prietenului meu din Sankt Petersburg și din cuvintele lui Borisovici însuși, au trebuit să lustruiască această mașină până a strălucit, ei bine, etc. Care sunt impresiile vii ale tinereții din ciudate și masini frumoase O știu bine din propriile mele amintiri.

Aveam și mașini la care veneam să mă uit aproape în fiecare săptămână, vorbeam ore în șir cu proprietarul, la care visam ceva imposibil și de neatins, ei bine etc. Cred că toți băieții și adolescenții au avut asta. Prin urmare, acest Ford a fost cu siguranță de o importanță deosebită pentru Serghei Borisovici, cunoscutul nostru comun din Sankt Petersburg mi-a spus direct despre acest lucru.

S-a întâmplat că acest Ford s-a dovedit a fi cumpărat de mine, cumpărat pur și simplu ca un bătrân curios mașină americană, unul dintre multe.

În acel moment, nu știam că avea vreo importanță pentru Borisovich. Dacă prietenul meu știa despre asta sau dacă achiziționarea acestei mașini a fost o simplă neînțelegere - nu știu, cred că acesta nu a fost un act deliberat împotriva nimănui, dar nu știu sigur.

De continuat...

Mulțumim lui Godo pentru amabilitatea oferită fotografii interesante din arhiva lui)

Mulți au văzut filmul făcut în America. Este ciudat, dar filmul relativ nou din SUA trezește sentimente în majoritatea compatrioților noștri care îl urmăresc. Veteranul nord-coreean (Clint Eastwood) locuiește liniștit și calm coreenii se mută lângă el, în ciuda diferitelor neînțelegeri, au început rapid să-l respecte pe „bunicul cool”. Pare a fi un redneck și nu recunoaște nimic frumos și conduce un pickup antic, dar uneori își face praful Ford Gran Torino din 72, singura lui bucurie și mândrie. Mașina este minunată. Ea a apărut și pe ecran în filmul „Fast and Furious 4”. O adevărată legendă auto.

Recenzie Ford Gran Torino

Acest model FORD a fost produs din 1968 până în 1976. Mașina a fost foarte des modernizată extern și tehnic. Toate aceste modernizări au dus la faptul că mostrele din ani diferiți arătau ca mașini generatii diferite. Dar a fost Gran Torimo din '72 anul modelului a jucat într-un film cu Clint Eastwood.

Exclusivitatea din '72 ar fi putut fi oferită într-un stil de caroserie hardtop. Astăzi, un astfel de corp ar fi numit coupe. A fost produsă și o berlină cu patru uși, este de remarcat că și în acei ani americanii au construit sedanuri fără rame de geam - ca acest Ford Gran Torino.

Motoare

Mașina ar putea fi echipată cu unul dintre cele două motoare.
Prima, cu un volum de 4,1 litri, a dezvoltat 246 n.m. de cuplu, a fost instalat în principal pe sedan.
Al doilea motor era adesea instalat pe hardtop. Cu un volum de 5,8 litri, motorul cu opt cilindri a dezvoltat o tracțiune de 404 Nm.

Specificații

Este interesant că o mașină atât de mare a fost echipată cu roți de doar 14 inci cu anvelope cu profil mai înalt (decât este obișnuit astăzi). În acei ani nu exista o asemenea nebunie pentru discuri mari. Dimensiunile sedanului sunt: 5464 mm lungime, 2006 mm latime si 1398 mm inaltime. Sedanul avea o lungime care depășește oricare dintre sedanurile din clasa executivă de astăzi, iar mașina era considerată o mașină de clasă medie în America - aceasta este cu adevărat gigantomania.

Ampatamentul sedanului a fost de 2997 mm conform acestui indicator, Ford este inferior celui de astăzi; sedanuri prestigioase. Greutatea proprie a sedanului este de 1833 kg.

Coupe-ul avea dimensiuni mai puțin modeste, dar sunt și impresionante. Lungimea mașinii este de 5264 mm, lățimea este de 2014 mm și înălțimea este de 1317 mm. Ampatamentul Ford Gran Torino cu două uși este de 2896 mm, iar mașina cântărește 1528 kg.

Mașina era echipată transmisie manuală trepte de viteză cu trei trepte, acesta este un pas foarte neobișnuit și nu tradițional pentru un producător de mașini pur americane în acei ani.

Aspect

Coupe-ul arată, desigur, mai atractiv. Mașina poate fi comparată cu o barcă de agrement. Deosebit de neobișnuită pentru pasionații de mașini de astăzi va părea a fi o grilă de radiator în formă de oval sau dreptunghi, întinsă pe partea lungă, care are marginile rotunjite. Pe fiecare parte mașina avea două faruri rotunde, acestea erau așezate în ornamente cromate. Dacă pe mașinile autohtone farurile rotunde (trei, șase) păreau mari, cel puțin normale, atunci pe un astfel de gigant farurile nu par deloc mari.

Capota mașinii are o dublă priză de aer. Ajută la răcirea spațiului de sub capotă datorită grilei mari a radiatorului.

Barele de protecție față și spate sunt realizate din metal cromat, durabil, aparent de înaltă calitate. Având în vedere faptul că majoritatea celor aproape 500.000 de Ford Gran Torino produse astăzi mai au piese cromate in stare excelenta - manopera originala si calitatea asamblarii a fost la un nivel destul de ridicat.

O mașină era rar vopsită strict într-o singură culoare, de regulă, erau dungi de diferite culori de-a lungul părților laterale ale mașinii (în funcție de culoarea caroseriei, dungile puteau fi de diferite culori). Această tehnică a făcut posibilă prelungirea vizuală a mașinii și mai mult și reducerea masivității acesteia cât mai mult posibil. Spatele mașinii arată masiv, dar acesta este exact cazul rar când este într-adevăr se potrivește mașinii. Nu doar barele de protecție sunt decorate cu crom, ci și încuietorile de pe sigiliile de la geamuri. Arcurile roților sunt decorate cu benzi cromate, asemănătoare cu „șase” din primii ani.

Ford Gran Torino

Interesant este că această mașină de succes a fost produsă doar pentru un an. Deja în 1973, mașina a primit o actualizare. Potrivit majorității jurnaliștilor auto, acest pas s-a dovedit a fi extrem de negativ pentru model. Cel mai important fenomen negativ de la modernizarea din 1973 a fost că mașina nu mai era la fel de frumoasă ca înainte. Poate că Ford încerca să poziționeze Gran Torino ca un model de top, mai puțin sportiv decât Mustang. Un astfel de pas pare destul de justificat pentru a oferi mașinii cu caracter sportiv din ce în ce mai multă soliditate și moderație - exact așa s-a întâmplat în 1973.

În mod tradițional, mașina putea fi echipată doar cu tracțiune spate.

Ford Gran Torino

Caracteristicile tehnice ale modelului din 1973

sistem de frânare - sistem antiblocare (ABS)
Frane fata - Discuri
Frane spate - Tamburi
Drive - Dimensiunile anvelopei din spate
Cutie de viteze - manuala cu 3 trepte
Sistem de racire - lichid
Transmisie manuală cu 3 trepte

Dimensiuni, volum, greutate

Lungime 5370 mm
Latime 2020 mm
Inaltime 1340 mm
Volum pasager 3750 l
Ampatament 3000 mm
Greutate vehicul 1681 kg

Salon

Locuri 5
Uși 4

Motor/Combustibil

Tip motor - 6 cilindri în linie
Capacitate motor - 4095 cmc
Amplasarea motorului - longitudinal față
Sistem de alimentare cu combustibil - Carburator
Diametrul cilindrului – 93,6 x 99,3 mm (3,7 x 3,9 inchi)
Compresie / compresie cilindru - 8.0:1
Volum rezervor de combustibil— 87 l

Putere/Cuplu

Putere maximă - 71,8398 kW 3600 ot (96,3 l.s.)
Raport putere/greutate - 0,0427458 kW/kg
Cuplu maxim - 245 Nm / 1600 ot

Este trist că astăzi, într-un moment în care producătorii auto își permit, nu toată lumea își aduce la viață legendele. Acest lucru s-a întâmplat cu Camaro și Mustang oamenii cumpără astfel de mașini pentru că au un spirit american și multor oameni le place. Ford Gran Torino nu are un analog modern, ceea ce este trist în felul său. Dar au mai rămas destul de multe mașini din 1972 în Statele Unite. Proprietarii lor îi prețuiesc foarte mult și adesea îi iubesc cu adevărat.

1972 Ford Gran Torino

Frumos Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8 din 1972

Ford Gran Torino AvtoMan

Unul dintre filmele realizate cu participarea lui Clint Eastwood se numește Gran Torino, dar ați văzut măcar un film în care acest actor a jucat un concurent, un fan de mașină sau un mecanic auto? De ce s-a decis să dea filmului numele Ford Gran Torino din 1972? Poate pentru că această mașină poartă spiritul vremurilor în care eroul lui Clint Eastwood era încă tânăr, vremurile în care producătorii auto americani creau mașini musculare care erau superioare ca putere și accelerație celor mai bune supermașini europene precum și - sunt vremuri rele pentru americani? Dar, din păcate pentru Walt Kowalski (eroul lui Clint Eastwood) - totul este în trecut. După ce am lucrat toată viața la uzina Ford și mi-am asamblat Gran Torino acolo, Walt nu înțelege de ce propriul său fiu și-a cumpărat unul japonez și nu altul mașină americană. Este extrem de nemulțumit să audă cum, în ziua înmormântării soției sale, nepoata lui îl imploră pentru o canapea, iar dintre cei care l-au vizitat în acea zi, majoritatea oaspeților se distrează, nu sunt tristi, ar fi fost posibil acest lucru în zilele tinereții sale? Și ce modalitate mai bună pentru Walt decât să stea în curtea lui și să-și admire Ford Gran Torino, amintindu-și vremurile de demult.

De-a lungul istoriei sale, Gran Torino a fost modificat de mai multe ori, dar va discuta despre modelul din 1972, aceasta este exact mașina care a fost filmată în film. Mașina și-a primit numele în onoarea orașului italian Torino, care este centrul industriei auto din Italia. În SUA, Ford Gran Torino este o mașină la fel de emblematică ca sau. Pe lângă filmul menționat mai sus, puteți vedea Gran Torino din 1972 în filmul Fast and Furious 4. În plus, Gran Torino a apărut în film Nevoie Pentru Viteza, dar modelul anterior a fost filmat acolo.

Puteți recunoaște vizual modelul din 1972 după grila radiatorului ovală și împrejurimile farurilor cromate, acordați atenție foto Ford Gran Torino 1972. Spre deosebire de versiunea anterioară,Mașina din 1972 și-a pierdut orificiile de ventilație ale geamurilor. Pe lângă caroseria coupe, care se numea de fapt fastback, Gran Torino era disponibilă și într-un tip de caroserie Hardtop (un sedan fără rame de geam și fără un stâlp între geamurile laterale). Lungimea coupe-ului este de 5264 mm, lățime - 2014 mm, înălțime - 1317 mm. Greutatea proprie a modelului Gran Torino cu două uși este de 1528 kg. Merită să acordați atenție ampatamentului de 2.896 mm, deoarece în anii 90 era disponibil un astfel de ampatament. berline europene clasa executivă. Puteți face cunoștință cu aspectul acestei mașini din fotografia Ford Gran Torino 1972.

Este de remarcat faptul că, dacă coupe-ul Ford a fost echipat cu două locuri separate în cabină, atunci a fost instalată o canapea în primul rând al sedanului - puteți vedea acest lucru în fotografie.

Specificatii tehnice Ford Gran Torino 1972

În comparație cu modelul anterior, mașina din 1972 a primit o cale cu 51 mm mai lată și, pentru prima dată în istoria Torino, suspensie spate ar putea fi echipat cu stabilizatori. Ambele osii Torino au frâne cu tambur.

Șase în linie de 4,1 litri a fost instalat pe modificări Torino mai puțin puternice. Cu un raport de compresie de 8,0:1, un astfel de motor oferă o tracțiune de 246 N.M, care este comparabilă cu. La fel ca multe alte mașini musculare americane, Torino are un lung cuplu principal, o mașină Ford o are raportul de transmisie- 3.0:1. Volumul de 4,1 litri se datorează unui diametru al cilindrului de 93,5 mm și unei curse a pistonului de 99,3 mm.

După cum știți, americanilor nu le plac motoarele mici, iar în acele zile un motor de 4 litri era doar mic. Prin urmare, 351st V8 CJ-4V cu un volum de 5,8 litri a devenit mai răspândit. Acest motor dezvoltă o putere de 248 CP și un cuplu de 404 N.M. Aceste caracteristici de putere vă permit să accelerați până la 100 km pe oră în 6,8 secunde.

Cel mai puternic V8 instalat pe Torino are un volum de 7,0 litri. Au existat modificări ale acestui motor cu supraalimentare dinamică, care au făcut posibilă dezvoltarea unei puteri de 370 CP și parcurgerea a 400 m în 14,5 s, cu o viteză de ieșire de 164 km.

Pret Ford Gran Torino 1972

Puteți cumpăra un Ford Gran Torino 1972 pentru 25.000 USD. Merită să înțelegem că există foarte puține astfel de mașini în CSI. În SUA, prețul Ford Gran Torino 1972 este mult mai mic, dar mașina trebuie încă livrată la noi. Rezervorul american are o capacitate de 87 de litri, dar dat fiind volumul motoarelor, se golește foarte repede.

Încă ești gata să cumperi un Ford Gran Torino? Dacă da, atunci veți obține o mașină maiestuoasă și exclusivistă, care cu siguranță nu va deveni mai ieftină, iar pe drumuri va atrage atenția nu mai puțin decât noile supercaruri italiene.

În prezent, există un mare interes pentru mașinile clasice americane musculare din a doua jumătate a secolului trecut. Astfel de mașini includ Ford Torino.

Origine

Această mașină a fost produsă ca o modificare de lux a seriei Fairlane din 1962-1970. Ford Torino, creat pe baza, a fost clasificat ca o mașină de dimensiuni medii. ÎN gama de modele producătorul Fairlane a ocupat o poziție între modelul care a devenit baza pentru acesta, adică Falcon, și Galaxie și Custom mai mare.

Poveste

Ford Fairlane, din care Torino a fost o modificare, a fost și el produs anterior. Cu toate acestea, generația din 1955-1961 a fost de dimensiune completă, iar din 1962 a fost retrogradată la dimensiunea medie. În 1968, producătorul a schimbat designul acestui model, dându-i mai multă sportivitate.

Ford Torino a apărut în același an cu modificarea senior a familiei Fairlane.

În 1970, modelul a suferit modificări, la fel ca întreaga familie. Acum, mașinile care o compun și-au schimbat rolurile. Adică, Ford Torino a luat locul modelului principal, iar Fairlane a fost transformat în modificarea acestuia. Designul a fost schimbat din nou.

În 1971, Ford a renunțat la numele Fairlane. Acum întreaga familie era reprezentată exclusiv de modelul Torino.

Anul viitor masina asta a fost supus unui restyling semnificativ.

De asemenea, producătorul a făcut mici modificări în fiecare an următor până în 1976, când această familie a fost ușor transformată, iar apoi producția sa a fost finalizată.

Corp

Inițial, Ford Torino a fost produs în cinci stiluri de caroserie: sedan, break, fastback, hardtop și decapotabil. Primele două tipuri au fost cu 4 uși, restul au fost cu 2 uși. La Restyling Ford Torino din 1970 a adăugat încă două tipuri, și anume hardtop-ul cu 4 uși și sedanul cu 2 uși. În 1971, primul dintre ele a fost eliminat. În 1972, gama de caroserie a fost redusă la 4 opțiuni: fastback cu 2 uși și hardtop, break cu 4 uși și sedan. În 1974, fastback-ul cu 2 uși a fost, de asemenea, întrerupt. Schema de culori a caroseriei a rămas în această formă până la sfârșitul producției modelului.

Cele mai comune stiluri de caroserie de pe piață au fost hardtop cu 4 uși și sedan.

Motoare

Pentru Ford Torino a fost oferită o gamă destul de largă de motoare.

La începutul producției, baza era un 6 cilindri de 3,0 litri. În plus, au mai fost oferite câteva unități. Toate sunt cu 8 cilindri: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Ultimul motor era foarte rar atât la Ford Torino, cât și la Fairlane și a fost întrerupt la scurt timp după ce a început producția modelului. Apoi, în schimb, mașina era echipată cu un motor de 4V de același volum. A mai fost numit 428 Cobra-Jet. Acesta a fost cel mai puternic motor pentru modelul în cauză, iar modificarea echipată cu acesta a fost desemnată Ford Torino Cobra. Au existat și modificări mai modeste, desemnate GT, care au fost echipate cu motoare de 6,4 litri.

În 1969, motorul de bază a fost înlocuit cu un 6 cilindri de 4,1 litri. Pe lângă acesta, 4V Windsor 6.4 l 2V și Windsor 5.8 l au început să fie oferite ca noi. Vechile motoare care au rămas sunt V8 de bază de 4,9 litri și Cobra-Jet pentru versiunea GT. Acesta din urmă a încetat însă să fie cel mai puternic din gama de modele, odată cu apariția versiunea sa modificată pentru curse de drag, 428-4V Super Cobra Jet.

După restyling în 1970, motorul de bază 250 CID a rămas, la fel și 351W-2V și 302-2V. Au apărut mai multe opțiuni noi. Astfel, motoarele pentru modificările puternice GT și Cobra au fost înlocuite. GT a început să fie instalat ca bază 302-2V, care era și standard pe Bourgham. Cobra a fost echipat cu un motor 429-4V în trei versiuni: baza 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. De asemenea, pentru această modificare, a fost oferit un 351 Cleveland suplimentar. A avut două modificări în funcție de numărul de camere de carburator: 351C-2V și 351W-2B.

A apărut pe Ford Torino din 1972 motor nou Familia 355 400 2-V Cel mai puternic în loc de 429-4V a fost 351 CJ. În rest, gama de motoare rămâne aceeași.

În 1973, raportul de compresie a fost redus unități de putereși le-a echipat cu baterii de putere mai mică.

Singurul motor nou din gama modelului a fost 460-4V, dar a fost echipat doar cu modificări ale poliției.

Din 1974, Ford Torinos a devenit exclusiv cu 8 cilindri, deoarece până atunci greutatea a crescut atât de mult încât motorul de bază cu 6 cilindri nu era suficient, așa că 250 CID a fost exclus din gamă. Locul lui a fost luat de 302-2V. De asemenea, în gamă a fost inclusă 460-4V în loc de 429-4V.

În 1975, datorită introducerii noilor standarde de mediu, producătorul a echipat toate mașinile cu convertoare catalitice și, de asemenea, a crescut presiunea de evacuare, drept urmare performanța motoarelor, cu excepția lui 460, a scăzut semnificativ. Motorul 351-4V a fost exclus din gama de modele, dar 351W și 351-2V au rămas și a fost adăugat un 351M modificat. În plus, au rămas 460-4V și 400-2V.

În 1976, menținând aceeași gamă de motoare, s-au făcut modificări în scopul eficienței.

Transmisii

Pentru Ford Torino, încă din primii ani de producție, au fost oferite trei transmisii: o manuală cu 3 trepte era standard, iar ca opțiune au fost instalate o automată cu 4 trepte și 3 trepte. Din 1969, Cobra a fost echipat standard cu o transmisie manuală cu 4 trepte, iar din 1972 a fost combinat doar cu 351 CJ, care în 1974 a rămas singurul motor echipat cu această cutie de viteze. Această gamă, formată din trei cutii de viteze, a rămas până în 1975, când opțiunile mecanice nu au mai fost instalate. Prin urmare, cele mai recente Torino au fost echipate doar cu transmisii automate cu trei trepte.

Modificări

Ford Torino a fost produs în multe modificări. Inițial au fost 14, numărul a crescut la 16 în anul următor și a scăzut la 9 la sfârșitul producției. Au fost caracterizate prin combinații speciale de motoare și transmisii, unele modificări tehniceși diferențe externe.

Torino GT

Această modificare a fost oferită încă de la începutul producției modelului. Această opțiune a fost echipată cu motoare de 4,9 litri, 2V FE și 4V FE. S-a remarcat prin prezența stabilizatorilor stabilitate lateralăîn suspensie și a fost oferit în următoarele stiluri de caroserie: hardtop cu 2 uși, decapotabilă și SportsRoof.

În 1970, primul organism a fost exclus. Motorul de bază era 302-2V. Era disponibil și 429 CJ. Ca standard, GT a fost echipat cu oglinzi pe ambele părți, embleme, lumini cu reflectoare, aplicații negre și capace speciale pentru roți. În plus, au fost oferite faruri modificate și roți de 15 inchi.

În 1972, numele a fost schimbat în Gran Torino Sport. Cabriota a fost înlocuită cu un hardtop cu 2 uși. Ram Air a devenit standard. Versiunea a prezentat distribuție panourile ușilor, oglinzi vopsite, cauciucuri de 14 inch, muluri arc.

Ram Air a fost abandonat în 1973, la fel ca și capota extinsă.

În 1976, producția modificării a fost întreruptă.

Torino Cobra

Acest nume a fost dat celor mai puternice versiuni ale Torino până în 1972. Modificarea a apărut și de la începutul producției, dar a fost foarte rară. Era echipat cu un 7.0 L 4V CJ și SportsRoof cu 2 uși și caroserie hardtop. În exterior, o astfel de mașină se distingea prin prezența emblemei „428” sub luminile de parcare.

Începând de anul viitor, lui 4V CJ i s-a oferit pachetul Ram Air Induction. Pe lângă acesta, Cobra a început să fie echipat cu un Super Cobra Jet 428-4V, proiectat pentru rezistență, cu arbori cotiți din fontă solidă, pistoane turnate și un sistem de răcire a uleiului. Pe mașinile echipate cu acesta, a fost instalat 230 mm puntea spate. Pe toate variantele Cobra, pe aripile din față au apărut embleme, o grilă de radiator întunecată și diferite anvelope. Erau echipate cu o transmisie manuală cu 4 trepte și suspensie independentă. În același timp, în ceea ce privește finisajele au fost mult mai modeste decât alte versiuni.

În 1970, a mai rămas doar caroseria SportsRoof. Motorul de bază a fost înlocuit cu 351-4V, iar 428-4V cu 429-4V. A devenit disponibil un pachet opțional Drag, inclusiv o altă punte, carburator și sistem de răcire a uleiului. Roțile de 15 inchi sunt o opțiune.

În 1972, Cobra a fost întreruptă.

Torino Bourham

Această opțiune a apărut în 1970 în caroserii hardtop cu 2 și 4 uși și un break cu 4 uși. A prezentat finisaje și izolare fonică îmbunătățite, precum și faruri și huse de roți revizuite. Era echipat cu un motor de 302-2V în bază.

În 1972, modificarea a fost redusă la Gran Torino.

Anul următor a fost returnat ca model de vârf în stilurile de caroserie cu 2 uși hardtop și 4 uși sedan.

Torino SportsRoof a apărut în 1970 ca o alternativă simplificată la GT.

Torino 500

Inițial, această modificare a fost numită Fairlane 500 și a fost a doua din gamă după Fairlane. A fost prezentat în următoarele stiluri de caroserie: decapotabilă, hardtop cu 2 uși, break, sedan cu 4 uși și SportsRoof.

Din 1970, Fairlane 500 a devenit versiunea de bază a seriei. Decapotabilul a fost exclus din gama de stiluri de caroserie și a fost introdus un hardtop cu 4 uși.

În anul următor, numele Fairlane a fost renunțat, astfel încât versiunea a primit numele Torino 500 și a devenit din nou al doilea în gamă cu lista originală de caroserie. Farurile ascunse au fost oferite ca opțiune.