Care este mai tare, un Porsche sau un Mercedes? BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe și Porsche Cayenne: o grămadă puternică

Revizuirea și compararea Mercedes-Benz GLE și Porsche Cayenne: aspect, interior, conținut tehnic, calitate a călătoriei, etichetă de preț. Fotografii și videoclipuri.

Conținutul articolului:

Când vine vorba de crossover-uri premium, îmi vine involuntar în minte imaginea lui Porsche Cayenne, care combină în mod ideal capacitățile unui SUV și caracteristici dinamice un adevărat supermașină.

Multă vreme, mașina a purtat titlul de una dintre cele mai bune din clasă, până în 2018 la Paris firma Mercedes nu a demonstrat a doua generație actualizată a crossover-ului său premium din clasa GLE, care a îndrăznit să provoace Porsche.

Dar dacă a reușit să-l depășească pe Cayenne sau nu, poți afla doar punându-ți adversarii unul împotriva celuilalt.

Exterior

A treia generație Porsche Cayenne are un aspect stilat, dinamic și pursânge, în care se poate recunoaște instantaneu că aparține mărcii Porsche.

„Fața” mașinii prezintă o capotă sculptată, o optică expresivă a capului și o grilă puternică a radiatorului fals. Profilul întins este reprezentat de arcuri masive de roată, stropi de perete lateral sculptat și o linie de acoperiș ușor înclinată.

Spatele formidabil prezintă benzi îngrijite de lumini laterale, un spoiler mare și o bară de protecție spate masivă cu două portbagaj sistem de evacuare.

Dimensiuni exterioare auto:

Lungime, mm	4918
Latime, mm	1983
Înălțime, mm	1696
Ampatament, mm	2895

Mercedes-Benz GLE actualizat, de asemenea, nu este deloc lent. Partea sa din față este întâmpinată cu faruri elegante, o grilă de radiator falsă atractivă, cu o stea mare cu trei colțuri în centru și o bară de protecție îngrijită.

Profilul și spatele modelului prezintă arcuri de roți pompate, masive stâlpii din spate si spectaculos lumini laterale. Imaginea este completată de o bară de protecție monumentală cu un ornament cromat și două secțiuni de țevi de eșapament trapezoidale.

De asemenea, merită remarcată prezența protecției din plastic de-a lungul întregului perimetru al corpului. Dimensiunile exterioare ale clasei GLE sunt următoarele:

Lungime, mm	4924
Latime, mm	1947
Înălțime, mm	1772
Ampatament, mm	2995

Înălţime garda la sol Baza este de 180 mm, dar cu suspensie pneumatică opțională poate fi mărită la 300 mm!

Ambele mașini oferă clienților lor o paletă bogată de culori ale caroseriei care pot satisface nevoile oricărui cumpărător. Iar dacă culorile prestabilite nu sunt suficiente pentru cineva, contra unei taxe suplimentare poți picta corpul într-o culoare exclusivă.

Design interior

Interiorul Porsche Cayenne combină elemente tradiționale și soluții de design moderne. Accentul principal este pe „tableta” de 12,3 inchi, care ocupă cea mai mare parte a părții centrale a tabloului de bord.

În fața șoferului locuiește un volan multifuncțional cu trei spițe și un tablou de bord modern, reprezentat de un tahometru analogic în centru și o pereche de afișaje LCD pe laterale, pe care poate fi afișată orice informație de interes pentru șofer.

Calitatea materialelor de finisare, asamblarea și ergonomia corespund pe deplin clasei mașinii.

Pasagerilor din față li se oferă scaune de primă clasă cu o mulțime de ajustări, tot felul de beneficii ale civilizației și suport lateral tenace. Canapeaua din spate este concepută pentru doi pasageri, dar poate găzdui cu ușurință un al treilea pasager.

Volum portbagajîntr-un aspect al cabinei cu cinci locuri este egal cu 770 de litri, iar prin plierea spătarelor canapelei din spate, puteți crește volumul acesteia la 1710 litri. Sub podeaua înălțată era și o nișă, unde producătorul a amplasat o unitate de depozitare compactă și un set de unelte necesare.

Designul interior al lui Mercedes-Benz GLE ține pasul cu vremurile. Locul dominant aici este rezervat pentru două afișaje de 12,3 inchi, dintre care unul îndeplinește funcția tabloul de bord, iar al doilea este responsabil de gestionarea componentei multimedia și a navigației. Volanul cool cu ​​trei spițe și butoane pentru controlul climatizării merită o atenție deosebită.

Scaunele din față oferă în mod previzibil un nivel ridicat de confort și, de asemenea, se laudă cu un număr mare de ajustări, încălzire, suport lateral excelent și alte beneficii.

Între scaunele din primul rând există un tunel înalt, pe care producătorul a plasat un selector de viteze, o cotieră largă și o serie de comutatoare funcționale.
Al doilea rând de scaune găzduiește cu ușurință trei pasageri.

De asemenea, este de remarcat posibilitatea deplasării longitudinale a secțiunilor exterioare în intervalul de 100 mm, reglarea unghiului de înclinare și tunelul central practic absent.

Volumul portbagajului depășește adversarul său și este de 825 de litri. Dacă este necesar, acesta poate fi mărit la 2055 litri prin plierea spătarelor canapelei din spate.

Opțional, mașina poate fi echipată cu un al treilea rând dublu, care este potrivit pentru adolescenți și copii.

Specificații tehnice Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

În fotografie: maneta schimbătorului de viteze Porsche Cayenne

Sub capota Porsche se află un V6 din aluminiu de 3 litri, echipat cu o turbină Twin-Scroll, sincronizare variabilă a supapelor și sistem de recuperare. Puterea sa este de 340 de „cai” și 450 Nm de tracțiune de rotație, disponibilă la 5300-6400 și 1340-5300 rpm.

Partenerul unității pe benzină este o transmisie automată cu 8 trepte, care permite mașinii să tragă de la zero la sute în 6,2 secunde. și atinge o viteză maximă de 245 km/h. Consumul declarat de combustibil în regim mixt este de 9,2 l/100 km.

Crossover-ul este construit pe un „cărucior” modular MLB evo, echipat cu un sistem activ de tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci, precum și cu suspensie din aluminiu „de jur împrejur”. Există o pârghie dublă instalată în față și o pârghie multiplă pe puntea din spate. Opțional, este oferit un șasiu complet controlat cu un sistem de direcție pe roțile din spate și un stabilizator special care previne rularea la viraje.

Cremătă și pinion director Cayenne este reprezentat de un amplificator electromecanic cu caracteristici variabile, și sistem de franare– discuri din fonta cu diametrul de 350 si 330 mm pe axele fata si respectiv spate.

Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorul poate instala frâne carbon-ceramice, care asigură o decelerare mai intensă și de înaltă calitate.

Mercedes GLE-clasa în Rusia este disponibilă de la 3 centrale electrice– doua motorine si una pe benzina. Motoare diesel:

1. O unitate de 2 litri care produce 245 de „cai”, care vă permite să depășiți prima „sută” în 7,2 secunde. și atinge viteza maximă de 225 km/h. Consumul mediu este de 6,4 litri la „suta”.
2. Motor de 3 litri cu o putere de 330 CP. s., permițând mașinii să se schimbe o sută după 5,7 secunde. după pornire și ajunge la maximum 245 km/h. Consumul de combustibil în regim mixt nu depășește 7,5 l/100 km.

Unitatea pe benzină este reprezentată de un motor de 3 litri cu o putere nominală de 367 CP. Cu. Cu el, mașina atinge cu ușurință o viteză de 100 km/h după 5,7 secunde. și poate accelera până la 250 km/h, consumând aproximativ 9,5 litri în ciclul de conducere combinat.

Indiferent de tipul și puterea motorului, partenerul său este transmisia automată 9G-Tronic cu 9 trepte. De asemenea, merită remarcat faptul că toate versiunile mașinii sunt completate cu un motor-generator de 48 de volți, care adaugă încă 22 de „cai” la pușculița mașinii.

În mod standard, mașina este echipată cu un sistem simetric 4Matic, iar în versiuni mai scumpe - un sistem avansat de tracțiune integrală cu un ambreiaj multiplacă controlat electronic.

Clasa GLE este construită pe baza căruciorului MNA. Suspensie independentă Ambele osii sunt echipate cu arcuri cilindrice și stabilizatoare. Două tipuri de suspensie pneumatică sunt disponibile opțional.

Calitate de rulare

Ambele mașini au calități de conducere de primă clasă, dar în timp ce Porsche Cayenne se concentrează pe manevrabilitate, Mercedes GLE se concentrează pe confort maxim.

Ce putem ascunde - din punct de vedere al confortului, clasa GLE este doar puțin inferioară clasei S-amiral, care, prin urmare, nu poate depăși încă nici Audi, nici BMW în ceea ce privește performanța.

Costul și echiparea Mercedes-Benz GLE și Porsche Cayenne

Costul minim al unui Porsche Cayenne în Federația Rusă este de 4,999 milioane de ruble, în timp ce Mercedes nou Clasa GLE va costa cel puțin 4,73 milioane de ruble. Ambele mașini oferă deja o cantitate imensă de echipamente avansate ca standard, inclusiv:

• Optica LED „în cerc”;
• „role” de 19 inchi;
• sistem media avansat;
• scaune electrice în primul rând;
• oglinzi exterioare incalzite reglabile electric cu functie de reglare automata;
• servomotor hayon;
• ornamente interioare din piele;
• acustica premium;
• panou de instrumente digital;
• controlul climatizării și croaziei;
• o gamă largă de sisteme de asistență pentru șofer;
• asistent de parcare și multe altele.

Concluzie

În ciuda faptului că ne place Porsche Cayenne, merită să recunoaștem că Mercedes GLE nu numai că nu este mai rău, ci și superior adversarului său într-o serie de parametri.

Dar chiar și în ciuda acestui fapt, nu putem numi un câștigător clar al confruntării, pentru că mașinile au filozofii diferite. Deci, Porsche înseamnă controlabilitate și stabilitate, indiferent de ce se află sub roți, iar Mercedes înseamnă tehnologie și confort maxim.

Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:

Dacă mai devreme în rândul publicului bogat era la modă să conduci o mașină sport pursânge, astăzi o astfel de manifestare de egoism nu este considerată un semn de bune maniere. Prin urmare, oamenii de succes aleg din ce în ce mai mult crossover-uri sport mai practice, dar și rapide, precum BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe și Porsche Cayenne.

Prima impresie

În exterior, participanții la test fac o impresie puternică - toată lumea pare a fi rapidă, musculosă și elegantă. Și în ceea ce privește caracteristicile lor, ele depășesc multe mașini sport de la sfârșitul secolului trecut. Fiecare crossover este echipat cu un 6 cilindri motor diesel cu o putere de peste 250 CP, care iti permite sa accelerezi de la 0 la 100 km/h in 6 sau 7 secunde si sa atingi o viteza de peste 220 km/h. Adăugați aici un șasiu super-rigid cuplat cu capacitatea de a conduce off-road și obținem o rețetă pentru aproape masina perfecta pentru toate ocaziile.

În această companie, Cayenne se deosebește, deoarece este singurul din trio care are un stil clasic de caroserie break, în timp ce X6 și GLE Coupe sunt hatchback. Mercedes este cel mai bine echipat crossover din test. Echipament standard„Stuttgart” include, printre altele, adaptativ Faruri cu LED, complex multimedia avansat Comand Online cu navigare, Collision Prevention Assist Plus sistem de evitare a coliziunilor, asistent de parcare. BMW și Porsche sunt mai ieftine ca bază, dar dacă echipamentele lor sunt aduse la nivelul unui Mercedes, prețul final va fi mai mare. Interiorul lui GLE Coupe pare a fi cel mai luxos si mai scump, interiorul lui X-Six lasa impresia ca este cel mai avansat tehnologic, iar proprietarul celui mai spectaculos si ergonomic cockpit este Cayenne.

Comportament

Fiecare dintre mașinile de testare este adaptată pentru un anumit tip de șofer. Dacă Mercedes-ul este puțin greu atunci când efectuează manevre rapide, BMW-ul este întotdeauna ușor de urcat. Cel mai aventuros crossover în ceea ce privește manevrabilitatea este Porsche - adecvat, receptiv și precis, nu va dezamăgi niciodată un șofer activ. Comportament nesportiv„Mercedes” se explică prin greutatea cea mai mare a trioului (2250 kg față de 2185 kg pentru Cayenne și 2065 kg pentru X6) și centru înalt gravitaţie. În comparație cu alte subiecte de testare, GLE Coupe este mai predispus la subvirare, are mai multă inerție, iar sistemul de stabilizare dinamică este reglat mai strict aici. În plus, originarul din Stuttgart este inferior concurenților în ceea ce privește performanța la frânare. Prin urmare, într-o cursă improvizată, o mașină cu o stea cu trei colțuri nu poate ține pasul cu BMW și Porsche. În același timp, motorul Mercedes dezvoltă cel mai mare cuplu (620 Nm față de 580 Nm pentru Cayenne și 560 Nm pentru X-6) și, cuplat cu o transmisie automată rapidă cu 9 trepte, oferă mașinii o dinamică decentă a accelerației.

Ceea ce este deosebit de valoros la X6 este că crossover-ul München vă permite să conduceți în stilul unui Porsche 911! BMW demonstrează, de asemenea, reacții foarte ascuțite ale punții din față la intrarea într-o viraj, încercând să părăsească traiectoria, care este corectată cu succes prin creșterea sarcinii pe puntea spate prin adăugarea de „gaz”. În același timp, motorul diesel de 3,0 litri al bavarezului este singurul din trio, al cărui sunet este de mare viteză mângâie urechea. Transmisie automată Treapta de viteză interacționează foarte ușor cu motorul și se distinge prin cele mai rapide schimbări în modul manual.

Dar cea mai vie impresie la volan este dată de Cayenne. Ceea ce nativul din Zuffenhausen face pe drum este ca o magie. Volanul de precizie și informativ, reacțiile progresive și șasiul excelent pe care le posedă Porsche pot provoca invidie în orice altă mașină sport. Imaginea este completată de frâne puternice și perfect controlate (față - 6 pistoane), care funcționează fiabil la orice viteză. În același timp, Cayenne s-a dovedit a fi destul de economic, arătând cel mai mic consum mediu combustibil - 7,6 l/100 km față de 9,1 l pentru BMW și Mercedes.

Concluzie

Mercedes-Benz GLE Coupe oferă lux, confort și o gamă largă de echipamente. Cu toate acestea, calitățile sale de conducere nu sunt la fel de rafinate ca la BMW X6 și Porsche Cayenne. Se pare că legile fizicii nu au nicio putere asupra acestora din urmă. În mișcare, BMW-urile și Porsche-urile se simt mult mai ușoare și mașini compacte decât în ​​realitate. Prin urmare, în protocolul final, Mercedes ocupă locul trei. „Silver” este acordat lui X6 - proprietarul celor mai bune unitate de putere(motor/cutie de viteze) și cel mai rapid participant la test. În același timp, crossover-ului bavarez îi lipsește spontaneitatea în comunicarea cu șoferul inerent lui Cayenne, care devine câștigătorul testului.

Pe baza materialelor de la Auto Today (Portugalia)

Datele obținute în timpul testului

Parametru	BMW X6xDrive 30d		Porsche Cayenne Diesel
Precizia citirii vitezometrului,km/h
50/90/120 km/h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dinamica accelerației, s
0-50 km/h	2,1	2,4	2,5
0-100 km/coupe	6,8	7,3	7,8
40-100 km/h	5,4	5,9	6,4
60-100 km/h	4,0	4,1	4,3
80-120 km/h	5,3	5,4	5,7
Timp de parcurs 400 m	14,9	15,3	15,5
Timp de parcurs de 1000 m km/h	27,7	28,2	28,8
Dinamica frânării, m
Distanța de frânare de la viteze de 50/90/120 km/h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Consum de combustibil, l/100 km
La viteze de 90/120 km/h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
În ciclul urban	10,1	10,3	8,3
Medie	9,1	9,1	7,6

Specificațiile fabricii

Parametru		GLE 350d 4Matic Coupe	Porsche Cayenne Diesel
Preţ*,Euro
Iniţială Copie de testare	93 250	97 350	93 492
Motor
Tip			motorina cu injecție directăși turboalimentare
Volumul, l	2993	2987	2967
Aspect	6 cilindri, în linie	6 cilindri, în formă de V	6 cilindri, în formă de V
Număr de supape, buc	24	24	32
Putere maxima, CP/rpm	258/4000	258/3400	262/4000
Cuplul maxim, Nm/rpm	560/1500	620/1600	580/1750
Transmitere
Tipul de unitate	tractiune integrala	tractiune integrala	tractiune integrala
Transmitere	automat, 8 viteze	automat, 9 viteze	automat, 8 viteze
Şasiu
Suspensie fata	independent, braț dublu	independent, braț dublu	independent, braț dublu
Suspensie spate	multi-link	multi-link	multi-link
Director		cremalieră și pinion cu servomotor electric	cremalieră și pinion cu electric amplificator mecanic
Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare	2,1	2,8	2,7
Diametrul de strunjire, m	11,6	11,8	11,6
Frane fata/spate	disc ventilat/ disc ventilat	disc ventilat/ disc ventilat	disc ventilat/ disc ventilat
Cauciucuri
Faţă
Dimensiuni
Lungime/lățime/înălțime, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Greutate, kg	2065	2250	2185
Raport greutate/putere, kg/CP.	8,0	8,7	8,3
Volumul portbagajului, l	550	650	618
Volum rezervor de combustibil, l	85	93	100
Viteza si dinamica
Viteza maxima, km/h	230	226	221
Accelerație de la 0 la 100 km/h, s	6,7	7,0	7,3
Economie/emisii
Consumul de combustibil, l oraș/autostradă	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emisii de CO2, g/km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - preț în Portugalia

Evaluări ale experților

	Porsche Cayenne Diesel	BMW X6xDrive 30d	Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe
Corp	27	26	30
Sisteme de securitate	7	7	8
Asamblare/vopsire	8	8	8
Garanţie	5	5	6
Trunchi	7	6	8
Salon	47	43	44
Spațiu interior	8	6	7
Transformare	7	6	6
Calitate de construcție	8	8	8
Echipamente	8	7	9
Ergonomia locului de muncă al șoferului	9	8	7
Izolarea fonică	7	8	7
Călătoria și calitatea călătoriei	47	46	44
Ușurință de gestionare	9	8	8
Confort	8	7	9
Controlabilitate	9	8	6
Accelerare	6	8	7
Elasticitatea motorului	7	8	8
Frânare	8	7	6
Cheltuieli	31	31	27
Economic	7	6	6
Cost de întreținere	7	9	6
Emisia	5	6	4
Lichiditatea pe piata secundara	7	6	6
Preţ	5	4	5
Concluzie	15 2	146	145

Porsche are cel mai convenabil portbagaj

Mercedes are cel mai voluminos portbagaj staționar

Porsche oferă cel mai bun confort în al doilea rând

Ușile bat în balamale.

Mare, frumos
izolare fonica buna
suspensie cu aer moale

Mercedes-Benz GLE, prima generație, 03.2015 - 09.2018

Consum redus 13-15l la 100 km.
Tracțiune bună la viteze mici.
Frâne excelente, plăcuțele durează 24.000 km pe „teren montan”.
Este foarte ușor de controlat, la început pare că totul nu este convenabil, dar nu te vei obișnui până nu te pricepi la el.

Ușile bat în balamale.
Fara xenon, farurile sunt vizibile doar in intuneric total, sub luminile stradale incerci mereu sa aprinzi farurile.
Cutia de viteze 7zhitronik)), funcționează aproximativ, când viteza scade, se schimbă brusc cu smucituri, după oprire, se așează și se „prinde din urmă”
Nu există apărători de noroi, partea laterală este acoperită cu noroi de la roți.
Limita de control este de 130 km/h, după care începe să plutească ca un Cherokee! Întreținere scumpă - 500 USD

Ea nu era întreagă, așa că să începem!
De la cumpărare, în fiecare lună am fost la dealer.
Kilometraj 8000 km - inlocuire amortizoare fata si suporturi de motor.
13000 km - înlocuirea cremalierei de direcție 1.
23000 km - înlocuirea cutiei de transfer și ungerea rulmenților roților.
33000 km - înlocuirea cremalierei de direcție 2.
Acum am început să-i enervez pe toți stăpânii, ei au încercat să ignore plângerile suplimentare.
68.000 km - Am fost persistent, inlocuind cremaliera de directie 3, inlocuind transmisia fata dreapta, inlocuind doua silentblocuri si perna cutiei de viteze fata. Acum este la dealer, încă păcătuiesc că s-a stricat din nou cazul de transfer. Uneori, lumina spate dreapta nu funcționează - trântește capacul portbagajului și este în curs de reparare.
Poate am uitat să descriu ceva, toate reparațiile erau în garanție în valoare de aproximativ 20.000 USD. Se termină în octombrie perioada de garantieși A.M sunt de vânzare.

Mare, frumos
izolare fonica buna
suspensie cu aer moale
accelerație bună la orice viteză

Zgomote de neînțeles în suspensia față care provoacă „disconfort psihic”. Am fost de mai multe ori la diferiți dealeri, spun că totul este OK. Înainte de asta aveam un GLC - nu am observat așa ceva acolo.
La tracțiunea pe 20 de roți, confortul scade considerabil: încep să se simtă multe nereguli ale drumului.
La o viteză de peste 130 începe să rătăcească pe șosea, când conduci pe autostradă nici nu vrei să accelerezi în mod deosebit: senzația de confort dispare rapid.
Întreținere costisitoare Cea mai simplă întreținere este schimbarea uleiului de motor și a filtrelor - 500 USD.
Nu există control de volum pe cotiera șoferului.

Înlocuirea unității de control din ușa din spate stânga cu 40.000, a costat aproximativ 500 USD

Design grozav. Se deplasează foarte lin și confortabil. Finisaj, calitatea materialelor nivel înalt(piele, lemn, plastic). Zgomot excelent (nu se aude motorina). Lumină LED Lumina strălucește frumos, în modul automat poți conduce cu un șofer îndepărtat și nu orbi un pasager sau traficul din sens opus. În ceață strălucește mai bine decât xenonul. Transmisia automată-9 funcționează perfect, poți accelera pe autostradă cu 130-140 km/h și nici nu va ajunge la 2000 rpm. Merge de-a lungul autostrăzii ca o mănușă. Sincer tracţiune integrală. Consum 10 - 11 l/100 km (economie/confort pe autostrada). Parcarea automată funcționează excelent și vă ajută să parcați longitudinal/transversal, dreapta/stânga. Portbagajul este sănătos și există o roată de rezervă (un plus pentru drumurile noastre). Asamblarea SUA este un plus.

Cuvântul „Sport” nu poate fi brevetat. Acestea nu sunt zerouri în centrul indexului, ca la Peugeot, din cauza cărora Porsche a fost obligat să schimbe denumirea 901 în 911 și nu „M”, ca în mașinile sport BMW, motiv pentru care SUV-urile Mercedes sunt numite M.L., nu doar „M”. S-ar putea spune chiar asta Sport internațional și gata să ajute orice companie de automobile, indiferent de componența sa națională, opiniile politice sau religie.

Dacă doriți să lansați o versiune de buget cu pierderi minime de imagine, nu ezitați să adăugați cuvântul „Sport” la numele modelului, nu veți pierde. Cuvântul este bun, activ, dinamic și chiar extrem în unele locuri - din lumea supermașinilor. Și dacă nu ceri bani pentru asta, ci dimpotrivă, oferindu-ți să economisești, așa cum este cazul Mitsubishi Pajero Sport sau, poți fi sigur - dealer drive-uri de testare cu siguranță va trage o lovitură de probă la ultimele îndoieli ale consumatorilor. Nu contează că primul este construit pe baza unui pickup, al doilea se bazează pe un mai ieftin. Land Rover. Pentru majoritatea oamenilor, acestea sunt versiuni mai sportive și cel puțin nu mai puțin prestigioase ale modelului original Pajero și Renja.

Cel nou a rupt acest cerc vicios. A fost creat pe baza flagship-ului Range Rover , iar acum „Sporty” se etalează test drive caroserie monococă din aluminiu la fel ca fratele său mai mare. Chiar dacă următorul Land Rover este la fel de aliaj ca Range Rover-uri, expresia Range la baza Lendy își va pierde orice semnificație. Trucul este cine a venit primul. Orice agent de marketing competent va confirma acest fapt și va adăuga că combinația inversă a Land Rover bazată pe Range Rover aduce beneficii întregii preocupări. Range Rover- principalul și strămoșul tuturor și al tuturor, și mai ieftin Land Rover și Range Rover Sport cu componentele fondatorului înșiși, ei nu fac decât să își ridice și mai mult imaginea în ochii celorlalți.

Apropo, specialiștii din concernul Jaguar Land Rover sunt familiarizați cu eroarea în momentul lansării modelelor. Când Jaguar X-Type a fost introdus în 2001, după debutul platformei Ford Mondeo, compania a fost lovită de o mulțime de acuzații că ar fi construit o legendă britanică pe baza Fordului popular. Dacă situația s-ar fi inversat, nu ar fi urmat nicio acuzație, iar mai târziu Mondeo cu componente premium ar fi putut, cu siguranță, să etaleze acest fapt în fața colegilor de clasă din Passat și Vectra de atunci.

Cel nou și mai alfabetizat nu poate să nu se cufunde în suflet. El este ca o priză pentru bătrân Renja, cărora considerentele de imagine nu le permit să fie mai suple și mai impetuoase. Un fel de diamant britanic, în comparație cu care alți participanți la studiul comparativ palesc în comparație. test driveîn fața mai dinamic decât GL63 AMG, și super puternic, din unele unghiuri care amintesc de Volkswagen Touareg.

Există deja vu în interioarele SUV-urilor sport, pentru că toate acestea le-am văzut deja, într-un fel sau altul, când am testat mai vechiul Mercedes GL63 AMG și Range Rover, precum și mai tânărul Porsche Cayenne Turbo fără prefixul „S”. Cea mai mare diferență în British Sport este că scaunul său este setat cu 20 mm mai jos. E amuzant, dar la prezentarea flagship-ului Renja s-a susținut că șoferul stă cu 19 mm mai sus în el decât în ​​orice alt SUV. În consecință, acum putem spune că șoferul stă... cu 1 mm mai jos decât în ​​orice alt SUV. Simțiți, așa cum se spune, diferența. Deci nu am putut prinde acest milimetru test drive- Și Mercedes si cu atat mai mult Porsche au o aterizare mai joasă. Dar în comparație cu britanicul mai în vârstă, diferența este vizibilă. Într-adevăr, stai mai jos și, cel mai important, noul panou, lipsit de brutalitatea anterioară, arată mai armonios în Sport decât în ​​clasic. Range Rover.

Ne-au plăcut și scaunele Renja cu cel mai versatil profil. Dacă scaunele Mercedes sunt mai mult concepute pentru a ține strâns oamenii grasi, înăuntru Porsche- pentru sportivii slabi, atunci scaunele britanice reprezinta ceva la mijloc, permitand tuturor, fara exceptie, sa se simta in largul lor.

Fiorul este unul dintre motivele pentru care TOPRUSCAR iubește designul joasă. Potrivit pașaportului, Sportul este cu doar 20 kg mai ușor decât fratele său mai mare și de zece ori mai rapid în accelerație până la sute, dar cea mai eficientă accelerație, datorită aterizării la pământ, dă senzația unei mașini mult mai dinamice. Și să comparați Mercedes test drive ML63 AMGși demonstrează că accelerarea lor este mai rapidă – senzațiile sunt mai valoroase pentru noi.

În comparație cu „șaizeci și treilea GI” ML63 AMG cu aproape 300 kg mai usor, dar nu s-a putut profita din plin de acest fapt. Cert este că doar versiunea cu Pachetul Performance are aceeași putere de 558 cai putere ca și GL63, în timp ce baza ML63 se mulțumește cu un „modest” 525 de cai, drept urmare, Mercedes-ul zece nu se simte în timpul accelerației, iar scaunele de aici sunt la aceeași înălțime ca la GL.

Spune asta Porsche Cayenne Turbo S mai dinamic este o subestimare. GamăŞi Merc diferă mai subiectiv: mai puțin dramatic (excluzând acompaniamentul sonor) Mercedes izbucnește în accelerație la sute de lungimi și jumătate înainte, în timp ce Porsche mulțumește nu numai cu cifre, ci și cu emoțiile incitante. Fii cu noi ultima dată test drive Cayenne Turbo cu prefixul " S„, pentru dinamica accelerației în comparație cu BMW X5M ar trebui să acordăm note egale. „Eska” împreună cu X5M sunt probabil singurii crossover-uri moderne, pentru care se potrivește definiția supercarului. Cei cărora le place să folosească expresia „Porsche joacă într-o ligă diferită” atunci când se referă la mașinile din Zuffenhausen vor fi încântați.

Îmi amintesc la prezentarea seniorului Range Rover ni s-au arătat și diagrame care caracterizează nivelul de izolare fonică, unde, pe lângă concurenții direcți, existau și sedanuri executive: Mercedes Clasa S, Lexus LS și chiar Bentley Flying Spur. La prezentare Test drive Range Rover Sport limuzinele au dispărut, dar Mercedes ML nu a apărut niciodată ca unul dintre concurenții direcți. Acum putem ghici de ce.

Izolarea de lumea exterioară într-un crossover Mercedes este dincolo de laudă. Deosebit de plăcută este capacitatea de a schimba imaginea acustică la cerere. Am pășit mai tare pe pedala de accelerație și am primit o porțiune de emoții AMG sub forma unui vuiet puternic al V8 biturbo. Îi dădu drumul – din nou tăcere imperturbabilă. Această combinație dă senzația de cea mai prezentabilă și respectabilă mașină din trio.

Pe fundal Gama Mercedes ML 63 AMG nu mai arata perfect. Izolarea fonică a pasajelor roților nu este atât de ideală, iar zgomotul de la fluxul de aer care intră este mai vizibil. Mai târziu am fost surprinși să găsim acel slab Sport mai puțin raționalizat decât cel mai vechi Range Rover: coeficient de raționalizare Cx=0,37 față de 0,36 pentru flagship. Toate cele de mai sus, însă, nu înseamnă asta Range Rover Sport este zgomotos, la fel ca Cayenne Turbo, care s-a dovedit a fi și mai puțin separată de mediu.

Aceeași situație în comparație test driveși cu o călătorie lină. Dacă considerăm trinitatea ca fiind universală vehicule, care este ceea ce sunt încrucișările, atunci, atunci când rezolvăm denivelările „Zamkadye”, aș dori să am mai multă netezime și catifelare. Pe de altă parte, toate trei au note de avertizare corespunzătoare în numele lor: „ Sport», « AMG" Și " S„, ceea ce înseamnă un caracter mai sportiv în obiceiuri. „Eska”, însă, nu diferă ca rigiditate de cea de bază Cayenne Turbo si asta e in bine. După cum a remarcat pe bună dreptate unul dintre noi: „Nu ar putea deveni mai greu”. Deși X5M este și mai intransigen în această chestiune. Nu se poate spune asta Porsche a fost dezvoltat exclusiv pentru autostrăzile germane netede, dar nu există dorința de a profita de avantajul în dinamică și manevrabilitate față de concurenți pe drumuri accidentate.

GamăŞi Mercedesîn condițiile autostrăzii rusești medii, la fel ca acasă. Deosebit de bun pe test drive ML63 AMG, unde simți cel mai mare respect pentru creatori. Compania din Stuttgart nu a jucat în mod deliberat jocul supercarului prin strângerea excesivă a suspensiei AMG-crossover, iar in schimb au oferit cel mai inalt grad de fiabilitate pe drumuri cu orice calitate de asfalt. De asemenea, este clar că „șaizeci și treilea” este singurul din trio care nu se laudă cu timpul necesar pentru a finaliza una sau alta pistă de curse celebră.

Cel nou are un asemenea păcat: deja a reușit să facă check-in pe circuitul britanic Brands Hatch, unde a reușit să depășească... bebelușul Mazda MX-5 de 126 de cai putere. Să recunoaștem - nu cea mai strălucitoare realizare, ci să conducă Sportîn condiții de suprafețe în formă de val, hummock și crack - un fior deosebit. Nu are acea rezistență din beton armat, ca în Mercedesși asupra celor mai extreme manifestări ale sistemului rutier rusesc, Gamă, deși într-o măsură mai mică decât Porsche, se poate deplasa și de la traiectorie sub presiunea neregulilor. Cu toate acestea, datorită unei servodirecție electrice superb reglate, „rogue” britanic oferă mijloc de aur pentru șoferul activ, combinând tracțiunea Porsche și fiabilitatea Mercedes. Chiar și sensibilitatea direcției cu trei rotații blocare la blocare este exact la jumătatea distanței dintre 2,6 Cayenneși 3,6 ani M.L..

Din fericire drumuri netede se găsesc și la noi, ceea ce ar trebui să mulțumească în special dezvoltatorii cayenne. Creația lor reacționează cel mai contrastant cu mediul în schimbare de sub roți, demonstrând în mod clar elementul său nativ. Porsche 911 Carrera, ușor, cântărește mai mult de două tone Cayenne Turbo S, desigur, nu se transformă, dar ceilalți doi adversari test driveși nu au suferit deloc modificări majore.

Britanicul merită cu siguranță mai mult „Sportul” din numele său decât predecesorul său terestre Rover Discoveryși permite șoferului să simtă tot ce se întâmplă cu mașina. Cu toate acestea, mai departe de ambițiile de jocuri de noroc Mercedes ML 63 AMG Merge de-a lungul răsucirilor și întorsături ale suprafeței netede nu mai încet, frustrând doar cu un sistem de stabilizare ceva mai strict decât ne-am dorit. În acest sens, atât „Sport” cât și „Em-El” nu sunt foarte diferite de semenii lor. Rapid și chiar foarte repede, dar când se atinge limita test drive a apărut invariabil un sentiment de stângăcie: „De ce am adăugat mai mult, am căzut deja în ultima cotitură, ca pe niște Renault Megane RS”. Mașinilor nu li se întâmplă nimic groaznic, dar începutul alunecărilor și corectarea lor prin electronică vă vor aminti imediat de greutățile de bord cu mult peste două tone și de înălțimea centrului de greutate, descurajând dorințele ulterioare de a depăși un anumit prag.

O altă ligă Porsche- corupe. Se simte că modelul a fost reglat ținând cont de cel mai dinamic condus în viraje, iar alunecarea care are loc în timpul acestui proces este un proces firesc, ca în orice alt proces. mașini sport. De asemenea, este plăcut că unitatea interesantă este un merit nu numai al electronicii bine reglate, ci și al celei mai fine elaborări a șasiului. Conducerea în stilul unui simulator de computer nu este despre Cayenne, iar unele caracteristici - rugozitatea și puțină sintetică - nu fac decât să adauge caracterului unicității sale.

Înțelegem perfect costul câștigării nominalizării. Cealaltă față a monedei este pierderea subiectului „practicitate și ușurință de utilizare în realitățile rusești”. Prin urmare, rezumând comparativul test drive, nu putem spune decât cu toată responsabilitatea că britanicii au reușit masina grozava, care este mai interesant de condus decât, fără a pierde mult în confort. Și, bineînțeles, noul în compania crossover-urilor premium germane nu mai are nevoie de scuze, la fel ca predecesorul său, pentru obiceiurile sale brute de asfalt în stil: „Dar are o capacitate de cross-country mai bună”. Mai mult, acest din urmă indicator nu s-a înrăutățit cu greu dacă Sportul avea o treaptă de reducere, în timp ce adversarii săi aveau cutii de transfer într-o singură etapă.

Fotografii cu Land Rover, Porsche și Mercedes

Prețuri și echipamente pentru mașini noi în showroom-urile dealerului oficial

(din 27.11.13)

	Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic		Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic
Preț, freacă
Sistem de frânare antiblocare (ABS)
Sistem de stabilizare (ESP)
Numărul de airbag-uri
Airbag șofer
Airbag pasager frontal
Airbag-uri laterale frontale
Airbag-uri laterale spate	indisponibil	indisponibil
Airbag-uri cortină frontale
Perne perdele pentru al 2-lea rând de scaune
Genunchiera șoferului	indisponibil
Genunchiera pasagerului	indisponibil		indisponibil
Senzori de parcare obișnuiți		în pachetul de opțiuni
Cameră de vedere spate		în pachetul de opțiuni
Aer conditionat	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Controlul climatului
Computer de bord
Senzor de lumină
Senzor de ploaie
Sistem audio standard cu CD	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Sistem audio standard cu suport CD și MP3
Schimbător de CD-uri standard	indisponibil
Cruise control pasiv
Cruise control adaptiv
Servodirecție
Închidere centralizată
Telecomanda inchidere centralizata
Oglinzi reglabile electric
Oglinzi incalzite
Geamuri electrice fata
Geamuri electrice spate
Scaune incalzite
Reglarea coloanei de direcție
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Jante din aliaj
Culoare metalica
Faruri de ceață			indisponibil
Senzori de parcare obișnuiți		în pachetul de opțiuni
Faruri cu xenon/bi-xenon		în pachetul de opțiuni
Pliere bancheta din spate (1/1)	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Scaun din spate rabatabil (1/3-2/3)
Senzor de presiune în anvelope
Faruri adaptive		în pachetul de opțiuni
Cameră de vedere spate		în pachetul de opțiuni
Sistem de monitorizare a unghiului mort
Sistem automat de parcare	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Interior din piele
Scaune electrice pentru șofer sau față
Scaune fata electrice cu setari de memorie		în pachetul de opțiuni
Volan incalzit		indisponibil
Masaj scaunele din față	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Masează scaunele din spate	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Ventilarea scaunelor
Trapă	indisponibil
Acoperiș panoramic din sticlă
Sistem audio premium
Sistem de navigație standard
Acționare electrică a portbagajului
Pregătire pentru telefon (mâini libere / bluetooth)
Frână de parcare automată		indisponibil
Pornirea motorului cu un buton (cheie)
Preîncălzitor/încălzitor autonom	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Trecere in jos (multiplicator)	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Blocare diferenţial central	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Blocare diferenţial spate			indisponibil
Blocare diferenţial faţă	indisponibil	indisponibil	indisponibil
Garda la sol reglabila
Sistem de asistență la pornire în pantă
Sistem de asistență la coborâre

Specificații (date ale producătorului)

Opțiuni	Auto
	Range Rover V8 Sport Supercharged		Mercedes-Benz ML 63 AMG
Kilometraj, km
Tipul corpului	break cu 5 uși	break cu 5 uși	break cu 5 uși
Numărul de locuri
Dimensiuni, mm
ampatamentul
Greutate proprie, kg
Motor	benzina cu injectie directa si supraalimentator mecanic		benzină cu injecție directă și turboalimentare
Locaţie	frontal, longitudinal	frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Numărul și dispunerea cilindrilor
Volumul de lucru, cm³
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm
Raport de compresie
Numărul de supape
Max. putere, CP/rpm

Porsche și Mercedes-Benz
Mașini Mercedes-Benzși ceva istoric de producție.
Istoria sedanurilor din familia W124 a modelului E500 își începe cronica în anii 1990. O dată remarcabilă, trebuie menționat, asociată cu o mulțime de evenimente „interesante” din Rusia.
Așadar, în aceiași ani 90 celebrul producător de automobile german Mercedes-Benz și nu mai puțin popularul Porsche au decis să coopereze la crearea unei serii mici de sedan. Proiectul de ansamblu a inclus nașterea unei mașini echipate cu motor V8. Un motor puternic cu opt cilindri, care dezvoltă o putere solidă, s-a dovedit însă a fi doar una dintre caracteristicile remarcabile ale lui Mercedes E500 în caroseria W124.
În plus, designul masina germana a primit o suspensie sport, o transmisie îmbunătățită și un sistem de frânare întărit fiabil. Este demn de remarcat faptul că designul lui E500 a fost dezvoltat în întregime de echipa de ingineri Mercedes-Benz.
Specialiștii Porsche au efectuat doar montaj parțial. „Fratele” lui E500 a fost E420. Aceste două așa-numite „top-uri” vor fi amintite multă vreme de comunitatea de pasionați de mașini. Chiar și astăzi, mașinile sunt poziționate nu mai jos modele moderne. Versiunea 500E poate fi găsită adesea în lista concurenților altor mașini lansate mult mai târziu.
Cum a fost creat Mercedes E500 W124 în ciclul tehnologic
Istoria creării modelului este un proces destul de interesant. Vehiculul a fost creat pe baza unui motor preluat de pe modelul 500SL al seriei R129, dar care a suferit modificări semnificative. În urma modernizării, inginerii Mercedes-Benz au reușit să obțină un adevărat monstru, cu un volum total al cilindrului de 5 litri și o putere utilă de 326 CP. „Reactorul nuclear” auto, printre altele, era echipat cu:
● transmisie automată cu patru trepte
● Sistem ASR (blocarea rotilor roților)
● reglarea nivelului suspensiei hidropneumatice
● catalizator dublat
● sistem de injecție de combustibil „LH-Jetronic” în loc de „KE-Jetronic”
Rezultatul nu a durat mult să aștepte. Unul dintre „topurile” germane - Mercedes E500 sub forma unui W124 - a câștigat capacitatea de a accelera până la o viteză de 250 km/h și putea atinge viteza de control de 100 km/h în doar 6 secunde după pornirea de la un impas.
Participarea specialiștilor Porsche la crearea de mașini Mercedes-Benz
Orașul german Zuffenhausen este renumit pentru faptul că uzina Porsche este situată pe teritoriul acestei așezări, unde a avut loc o parte a procesului de asamblare E500. Aici, în prima etapă, au fost realizate caroserii W124, care au fost apoi transportate pentru vopsire la o altă fabrică care funcționează în orașul Sindelfingen, deținută de companie Mercedes-Benz. După vopsire, totul a revenit la normal, iar specialiștii Porsche au început să o facă complet echipat corp vopsit. În etapa finală, complet mașini asamblate au fost transportați din nou la sediul Mercedes, unde au avut loc pregătirea înainte de vânzareînainte de implementare.
Produs fabricat în Germania sub marca Mercedes-Benz
Pe rafturi piata internationala mașina a fost poziționată exclusiv ca proprietate a Mercedes. De fapt, această opinie a fost susținută de simbolurile tradiționale cu drepturi depline ale celebrului brand german, plus numerele de identificare erau legate cel mai direct de renumita companie germană. Caracteristicile externe distinctive ale modelului au fost detalii precum:
● pasaje de roată extinse
● jante din aliaje usoare cu decolteu in forma de margareta
● anvelope cu profil redus cu lăţime mărită
● faruri cu faza scurta independenta si faza lungă
● faruri de ceață în partea de jos a barei de protecție față
Epilog pentru E420/E500
Operele de artă germane sub forma sedanurilor W124 au devenit poate cel mai de succes fenomen la scara întregii producții industriale a întreprinderii Mercedes-Benz. Într-o singură clasă de sedanuri, au fost produse și vândute peste două milioane de mașini pe parcursul a zece ani de producție în masă. La un moment dat, băieții de la AMG au pus ochii pe sedanurile E420/E500, ale căror mâini au modernizat câteva zeci de mașini, care au primit ulterior eticheta E60 AMG.

Dacă mai devreme în rândul publicului bogat era la modă să conduci o mașină sport pursânge, astăzi o astfel de manifestare de egoism nu este considerată un semn de bune maniere. Prin urmare, oamenii de succes aleg din ce în ce mai mult crossover-uri sport mai practice, dar și rapide, precum BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe și Porsche Cayenne.

Prima impresie

În exterior, participanții la test fac o impresie puternică - toată lumea pare a fi rapidă, musculosă și elegantă. Și în ceea ce privește caracteristicile lor, ele depășesc multe mașini sport de la sfârșitul secolului trecut. Fiecare crossover este echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri cu o putere de peste 250 CP, care iti permite sa accelerezi de la 0 la 100 km/h in 6 sau 7 secunde si sa atingi o viteza de peste 220 km/h. Adăugați aici un șasiu super-rigid cuplat cu capacitatea de a conduce off-road și obținem rețeta pentru o mașină aproape ideală pentru toate ocaziile.

În această companie, Cayenne se deosebește, deoarece este singurul din trio care are un stil clasic de caroserie break, în timp ce X6 și GLE Coupe sunt hatchback. Mercedes este cel mai bine echipat crossover din test. Echipamentul standard al lui Stuttgart include, printre altele, faruri cu LED adaptive, un complex multimedia avansat Comand Online cu navigație, un sistem de prevenire a coliziunilor Collision Prevention Assist Plus și un asistent de parcare. BMW și Porsche sunt mai ieftine ca bază, dar dacă echipamentele lor sunt aduse la nivelul unui Mercedes, prețul final va fi mai mare. Interiorul lui GLE Coupe pare a fi cel mai luxos si mai scump, interiorul lui X-Six lasa impresia ca este cel mai avansat tehnologic, iar proprietarul celui mai spectaculos si ergonomic cockpit este Cayenne.

Comportament

Fiecare dintre mașinile de testare este adaptată pentru un anumit tip de șofer. Dacă Mercedes-ul este puțin greu atunci când efectuează manevre rapide, BMW-ul este întotdeauna ușor de urcat. Cel mai aventuros crossover în ceea ce privește manevrabilitatea este Porsche - adecvat, receptiv și precis, nu va dezamăgi niciodată un șofer activ. Comportamentul antisportiv al lui Mercedes se explică prin greutatea cea mai mare a trio-ului (2250 kg față de 2185 kg pentru Cayenne și 2065 kg pentru X6) și un centru de greutate ridicat. În comparație cu alte subiecte de testare, GLE Coupe este mai predispus la subvirare, are mai multă inerție, iar sistemul de stabilizare dinamică este reglat mai strict aici. În plus, originarul din Stuttgart este inferior concurenților în ceea ce privește performanța la frânare. Prin urmare, într-o cursă improvizată, o mașină cu o stea cu trei colțuri nu poate ține pasul cu BMW și Porsche. În același timp, motorul Mercedes dezvoltă cel mai mare cuplu (620 Nm față de 580 Nm pentru Cayenne și 560 Nm pentru X-6) și, cuplat cu o transmisie automată rapidă cu 9 trepte, oferă mașinii o dinamică decentă a accelerației.

Ceea ce este deosebit de valoros la X6 este că crossover-ul München vă permite să conduceți în stilul unui Porsche 911! BMW-ul demonstrează și reacții foarte ascuțite ale punții din față la intrarea într-un viraj, încercând să părăsească traiectoria, care este corectată cu succes prin creșterea sarcinii pe puntea spate prin adăugarea de gaz. În același timp, motorul diesel de 3,0 litri al bavarezului este singurul din trio, al cărui sunet la viteze mari este plăcut urechii. Transmisia automată interacționează cu motorul foarte ușor și are cele mai rapide schimbări în modul manual.

Dar cea mai vie impresie la volan este dată de Cayenne. Ceea ce nativul din Zuffenhausen face pe drum este ca o magie. Volanul de precizie și informativ, reacțiile progresive și șasiul excelent pe care le posedă Porsche pot provoca invidie în orice altă mașină sport. Imaginea este completată de frâne puternice și perfect controlate (față - 6 pistoane), care funcționează fiabil la orice viteză. În același timp, Cayenne s-a dovedit a fi destul de economic, arătând cel mai mic consum mediu de combustibil în timpul testării - 7,6 l/100 km față de 9,1 l pentru BMW și Mercedes.

Concluzie

Mercedes-Benz GLE Coupe oferă lux, confort și o gamă largă de echipamente. Cu toate acestea, calitățile sale de conducere nu sunt la fel de rafinate ca la BMW X6 și Porsche Cayenne. Se pare că legile fizicii nu au nicio putere asupra acestora din urmă. Când conduceți, BMW-urile și Porsche-urile se simt mult mai ușoare și mai compacte decât sunt de fapt. Prin urmare, în protocolul final, Mercedes ocupă locul trei. „Silver” este acordat lui X6 - proprietarul celei mai bune unități de putere (motor/cutie de viteze) și cel mai rapid participant la test. În același timp, crossover-ului bavarez îi lipsește spontaneitatea în comunicarea cu șoferul inerent lui Cayenne, care devine câștigătorul testului.

Bazat pe materiale de la Auto Today (Portugalia).

Datele obținute în timpul testului

Parametru	BMW X6xDrive 30d		Porsche Cayenne Diesel
Precizia citirii vitezometrului,km/h
50/90/120 km/h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dinamica accelerației, s
0-50 km/h	2,1	2,4	2,5
0-100 km/coupe	6,8	7,3	7,8
40-100 km/h	5,4	5,9	6,4
60-100 km/h	4,0	4,1	4,3
80-120 km/h	5,3	5,4	5,7
Timp de parcurs 400 m	14,9	15,3	15,5
Timp de parcurs de 1000 m km/h	27,7	28,2	28,8
Dinamica frânării, m
Distanța de frânare de la viteze de 50/90/120 km/h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Consum de combustibil, l/100 km
La viteze de 90/120 km/h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
În ciclul urban	10,1	10,3	8,3
Medie	9,1	9,1	7,6

Specificațiile fabricii

Parametru		GLE 350d 4Matic Coupe	Porsche Cayenne Diesel
Preţ*,Euro
Iniţială Copie de testare	93 250	97 350	93 492
Motor
Tip		motorina cu injectie directa si turboalimentare	motorina cu injectie directa si turboalimentare
Volumul, l	2993	2987	2967
Aspect	6 cilindri, în linie	6 cilindri, în formă de V	6 cilindri, în formă de V
Număr de supape, buc	24	24	32
Putere maxima, CP/rpm	258/4000	258/3400	262/4000
Cuplul maxim, Nm/rpm	560/1500	620/1600	580/1750
Transmitere
Tipul de unitate	tractiune integrala	tractiune integrala	tractiune integrala
Transmitere	automat, 8 viteze	automat, 9 viteze	automat, 8 viteze
Şasiu
Suspensie fata	independent, braț dublu	independent, braț dublu	independent, braț dublu
Suspensie spate	multi-link	multi-link	multi-link
Director		cremalieră și pinion cu servomotor electric	cremalieră și pinion cu electric amplificator mecanic
Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare	2,1	2,8	2,7
Diametrul de strunjire, m	11,6	11,8	11,6
Frane fata/spate	disc ventilat/ disc ventilat	disc ventilat/ disc ventilat	disc ventilat/ disc ventilat
Cauciucuri
Faţă
Dimensiuni
Lungime/lățime/înălțime, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Greutate, kg	2065	2250	2185
Raport greutate/putere, kg/CP.	8,0	8,7	8,3
Volumul portbagajului, l	550	650	618
Volumul rezervorului de combustibil, l	85	93	100
Viteza si dinamica
Viteza maxima, km/h	230	226	221
Accelerație de la 0 la 100 km/h, s	6,7	7,0	7,3
Economie/emisii
Consumul de combustibil, l oraș/autostradă	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emisii de CO2, g/km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - preț în Portugalia

Evaluări ale experților

	Porsche Cayenne Diesel	BMW X6xDrive 30d	Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe
Corp	27	26	30
Sisteme de securitate	7	7	8
Asamblare/vopsire	8	8	8
Garanţie	5	5	6
Trunchi	7	6	8
Salon	47	43	44
Spațiu interior	8	6	7
Transformare	7	6	6
Calitate de construcție	8	8	8
Echipamente	8	7	9
Ergonomia locului de muncă al șoferului	9	8	7
Izolarea fonică	7	8	7
Călătoria și calitatea călătoriei	47	46	44
Ușurință de gestionare	9	8	8
Confort	8	7	9
Controlabilitate	9	8	6
Accelerare	6	8	7
Elasticitatea motorului	7	8	8
Frânare	8	7	6
Cheltuieli	31	31	27
Economic	7	6	6
Cost de întreținere	7	9	6
Emisia	5	6	4
Lichiditatea pe piata secundara	7	6	6
Preţ	5	4	5
Concluzie	15 2	146	145