Care este diferența dintre uleiul sintetic din semi-sintetic și ceea ce este mai bun?

Cea mai largă gamă de lubrifianți auto care vin în vânzare este împărțită în 3 grupe: Originea minerală, sintetică și semi-sintetică. La cumpărarea "consumabilelor" pentru servirea mașinii, șoferii se gândesc adesea la întrebarea, care este mai bună pentru motor - "sintetic" sau "semi-sintetic". Ambele produse sunt bune, dar diferența de preț este esențială. Problema trebuie luată în considerare din partea diferită.

Ce este "sintetica"?

Acesta apare din numele că acest tip de lubrifiant are o origine complet artificială. Lichidul este sintetizat din petrol sau gaze naturale utilizând tehnologii complexe și costisitoare de procesare. Scopul este de a obține lubrifiant cel mai perfect destinat motoarelor și transmisiei automobilelor.

Proprietățile "sinteticii" sunt într-adevăr unice:

1. O caracteristică importantă a uleiului este vâscozitatea - se schimbă puțin cu o creștere sau o scădere a temperaturii ambiante. Adică, în timpul iernii, un astfel de lubrifiant nu se îngroașă, iar în vară - nu ajunge până la consistența apei.
2. Din paragraful precedent rezultă că materialul contribuie la extinderea duratei de viață a părților de conducere ale unității electrice. Creează un film de ulei constant pe suprafețe, indiferent de temperatura stradă.
3. Densitatea aproape neschimbată a "sinteticii" în diferite perioade ale anului oferă o lansare fiabilă a motorului "pe frig".
4. Lubrifianți artificiali, suplimentat cu un pachet de aditivi anti-confiscați și alți, este capabil să lucreze fără pierderi de proprietăți de 15-20 mii km de kilometraj.
5. Diferența semnificativă dintre "sintetice" din alte uleiuri este un consum mic pentru un voligator. Dacă materialul este utilizat într-un motor puternic uzat, acesta părăsește stratul minim de nagar în camere.

Lubrifianții sintetici lichizi destinați transmiterii nu sunt expuși la temperaturi prea ridicate, deci servesc cât mai mult decât motorul-50-80 km km. Salvarea vâscozității la un anumit nivel în diferite condiții de funcționare, uleiul protejează în mod activ detaliile scumpe ale mecanismelor de transfer.

Uleiuri semi-sintetice

Motorul și transmisia "Semi-sintetic" este un compromis între uleiuri pe o bază sintetică și minerală (ultimul discurs va merge mai jos). Crearea unor astfel de lubrifianți este dictată de necesitatea de a reduce "sintetica" scumpă, menținând în același timp caracteristicile sale operaționale.

Ca rezultat, producătorii au început să furnizeze un lubrifiant cu ulei mineral și artificial pe piața combustibilului, constând din ulei mineral și artificial într-un raport de 50/50 sau 40/60. Amestecarea se face în conformitate cu o tehnologie specială care nu permite înrăutățirea caracteristicilor de lubrifiere și oxidare.

În practică, diferența dintre "sintetice semi-sintetice" și pure "sintetice" este exprimată după cum urmează:

1. Viscozitatea materialului se schimbă atunci când este încălzită și răcită. Dacă temperatura scade sub minus 10 ° C, uleiul este semnificativ gros.
2. Durata funcționării fără deteriorarea lubrifianților și a proprietăților de contaminare este mai mică - până la 15 mii km.
3. Costul produsului este sub 1,5-2 ori.
4. Gradul de protecție a suprafețelor de frecare este mai mare decât cel al apei minerale, dar mai mic decât atunci când se utilizează lubrifierea sintetică.

Vânzătorii GSM impune adesea spectatorilor că producătorii se află în "sintetic" un pachet mai avansat de aditivi decât în \u200b\u200bcompozițiile semi-sintetice. De fapt, un set de aditivi chimici depinde de instalația particulară - producătorul, ale cărui dezvoltatori încearcă să îmbunătățească toate grupurile de uleiuri. Cantitatea de substanțe introduse în "semi-sintetice" poate fi destul de mare.

Pe scurt despre "laptele mineral"

Dacă uleiul sintetic din semi-sintetic diferă în calitățile și prețul operațional, atunci avantajul lubrifianților minerali este accesibilitatea. Pentru restul parametrilor, materialul este semnificativ inferior altor soiuri de uleiuri, deoarece este fabricat din ulei direct folosind tehnologia de cracare. Pentru a îmbunătăți proprietățile produsului, producătorii adaugă, de asemenea, o varietate de aditivi.

Rezistența lubrifiantului mineral este limitată la kilometrajul de 8-10 mii km, apoi proprietățile de protecție se deteriorează brusc. Uleiurile obținute prin metoda tradițională sunt groase și diluate în funcție de modificarea temperaturii ambiante sau cu încălzirea componentelor de lucru și a agregatelor. Calitățile de spălare sunt, de asemenea, mediocre, de ce motoarele din "laptele mineral" din interior sunt acoperite de Nagar.

Diferența în funcționarea compozițiilor minerale și sintetice destinate transmisiei este destul de mare. Exemplu: Intervalul maxim între înlocuirea lubrifierii lichide TAD-17 este de numai 30 mii km.

Ce lubrifiant este mai bine de ales?

În acest context, șoferii sunt cei mai interesați de 2 întrebări specifice: ce ulei de motor este mai bine să amestecați materialele realizate pe o bază diferită. Răspunsul corect la prima întrebare sună ca acesta: În cazul agregatelor motorului și al transmisiei mașinii, este necesar să se umple lubrifiantul lichid, recomandat de producător în manualul de instrucțiuni. Ce bază este uleiul, valorile nu au. Clasa de vâscozitate de pe scara SAE sau o altă metrică este importantă.

Notă. La fabrică, agregatele mașinilor de clasă medie și de afaceri sunt compuse, de regulă, "semi-sintetice". Lubrifianții sintetici mai scumpi sunt utilizați pentru mașinile premium-segmente.

Un alt lucru este modul în care se comportă materiale diferite în procesul de exploatare a motoarelor de diferite grade de uzură. Nu vă înșelați cu alegerea, dacă ascultați următoarele recomandări:

1. "Sintetic" poate fi folosit pe orice motoare - noi și "turnate". Întrebare în fezabilitate: În unitatea de putere care a coborât recent din transportorul de plante, nu are sens să turnați un ulei sintetic scump. La cea de-a doua întreținere utilizează liniștit "semi-sintetic".
2. Nu vă permiteți întârzierile cu înlocuirea oricărui lubrifiant sau transmisie. Cel mai bun ulei pierde treptat calitățile de frecare - ca urmare a unei mașini mari sau a unui impact de timp.
3. Pentru motoarele cu kilometraj de 30-200 de mii km, lubrifiantul este recomandat pe o bază sintetică, cu condiția ca debitul să nu depășească 100 de grame pe mie de kilometri.
4. În motoarele uzate, petrolul "devorator", se toarnă "sintetice" fără sens. Utilizați lubrifiant mineral sau semi-sintetic, dar schimbați-l mai des.

O întrebare separată este posibilitatea amestecării uleiurilor semi-sintetice și sintetice. Din punctul de vedere al teoriei, compozițiile sunt pe deplin compatibile, deoarece ambele conțin o componentă artificială. Practica prezintă rezultate contradictorii - în multe cazuri, toppingul și amestecarea diferitelor materiale creează probleme cu presiunea în canalele unității electrice.

Pentru a evita astfel de necazuri, este mai bine să nu riscați și să nu adăugați un lubrifiant semi-sintetic la "sintetica" (și invers). Chiar dacă cumpărați numai produsele producătorului, nu există nicio garanție că după amestecare nu se întâmplă. Luați în considerare faptul că există un număr mare de falsuri. Prin urmare, încercați întotdeauna să aplicați formulări lubrifiante pe aceeași bază, amestecarea are întotdeauna riscul.

O regulă importantă! În cazuri extreme, este permis să se amestece "semi-sintetic" cu apă minerală sau "sintetice" (separat și nu 3 specii împreună). Adăugarea unui produs sintetic la uleiul mineral este strict interzisă.

Dacă trebuie să scăpați de la "Semi-sintetic" la un alt tip de lubrifiant, efectuați un înlocuitor cu spălare. În acest scop, utilizați o compoziție specială de spălare, și nu un lichid - un "cinci minute" adăugat la vechiul ulei. Masters - Auto Mecanica sfătuiește să facă spălare chiar și atunci când este achiziționat lubrifiantul unui alt producător. Filtrul se schimbă cu ulei cu orice scenariu, indiferent de rulare.