Cinci dezavantaje principale ale sedanului Volkswagen Polo. Volkswagen Polo: manual de instrucțiuni Unde depozitați cartea

Producător- Volkswagen Group Rus, Rusia

Anul emiterii - 2010

În funcționare „La volan”- din august 2010

Costul la momentul achiziției- 534.400 ruble.

Kilometraj la momentul raportării- 90.000 km

Publicații în ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №

Polo-ul a trecut cu demnitate testul maraton de 60 de ore „La volan”. Reprezentanții producătorului le-au urmărit cu atenție creația. Și nu a dezamăgit: a ajuns la linia de sosire fără o singură avarie și a ocupat necondiționat primul loc. Dar, de îndată ce părinții au plecat, Polo a început să se comporte. Deja la 13.000, brusc, fără comanda șoferului, a decis să tragă volanul spre dreapta. Repornirea motorului a îndreptat mintea obraznicului, dar nu pentru mult timp - Volkswagen a început să scoată un truc periculos, cu o consistență de invidiat. S-a dovedit că acesta a fost un defect masiv. L-au vindecat eliberându-l. firmware nou pentru unitatea de control a amplificatorului electric. La mașinile din 2011, această defecțiune nu a mai existat, iar Polo de versiuni anterioare (inclusiv a noastră) a fost refașat în timpul întreținerii programate.

În timpul cursei spre sud (20.000 km), aparatul de aer condiționat a încetat să se răcească. La stația dealerului Saratov au aflat că în sistem era prea puțin agent frigorific. Alimentat - a ajutat. Și după alte câteva mii de kilometri, Polo a început să se plângă de inima sa: după pornire, motorul a scos un zgomot puternic. Acest lucru a dispărut pe măsură ce s-a încălzit. La întreținerea de 30.000 km a fost pusă o diagnoză: nouă din șaisprezece împingătoare hidraulice trebuie schimbate! Bine, în garanție. Este foarte posibil ca aceasta să fie o consecință a stresului crescut în timpul unui maraton de 60 de ore. Cu toate acestea, judecând după forumurile online, mulți proprietari de Polo s-au confruntat cu aceeași problemă. Trei mii de kilometri mai târziu, ciocănitul a apărut din nou. După următoarele teste de diagnostic (au fost cinci în total) s-au schimbat... grup de pistoane. Încă o dată, nu am fost singurii cu această problemă; Abia în aprilie 2013, fabrica a început să instaleze un motor cu piston modernizat - iar ciocănirea a devenit un lucru din trecut. Volkswagen nu a anunțat campanii oficiale de rechemare, dar atunci când proprietarii au contactat-o, au efectuat reparații gratuite în garanție. Apropo, chiar și acum motorul Polo-ului nostru salută șoferul cu un zgomot ușor după pornire. După încălzire sunet neplăcut dispare. Compensatoare hidraulice sau piston? Noul proprietar se va scărpina la cap din cauza asta.

Și sistemul ABS a trebuit să fie reîncărcat - a funcționat târziu, iar acest lucru este nesigur. Judecând după forumurile proprietarilor de Polo, nici situația cu ABS nu a fost izolată. Producătorul nu a anunțat nici aici campanii de rechemare - a remediat defecțiunea în timpul regulat serviciu.

După ploi abundente, a trebuit să turnam apă în găleți din cavitățile ușilor din spate - de vină era un drenaj înfundat. După curățarea găurilor, problema nu s-a mai repetat. Adevărat, din cauza umidității abundente, în interiorul ușilor au apărut mici buzunare de coroziune. Dar acestea sunt singurele puncte roșii de pe corp - altfel hainele Polo arată ca noi.

Sistemele și unitățile rămase au cauzat un minim de probleme. Iată una dintre cele mai mari: la înlocuirea discurilor de frână, firele se pun articulația de direcție, a trebuit sa schimb ansamblul. După 80 de mii de kilometri au fost nevoiți să se schimbe amortizoare spate- au plătit 4.000 de ruble pentru o pereche, iar înlocuirea s-a făcut la centrul nostru tehnic.

În această iarnă, un „greier” și-a stabilit reședința în cabină. Nimeni nu poate găsi unde anume. Când sunt singur, dau muzica mai tare. Și dacă fiul tău mic sforăie pe scaunul din spatele tău, trebuie să asculți melodii „cricket”.

Îmi pun fiul scaunul pasagerului, am pornit motorul și am început să curăț zăpada din mașină. Și apoi am auzit clicul încuietorilor închizându-se - copilul s-a cățărat pe el scaunul șoferuluiși apăsați butonul de blocare a ușii. Este inutil să explici unui copil de un an că trebuie să apese din nou butonul. Nu am chei de rezervă. Nici unelte pentru a încerca să deschid mașina. Și apoi m-am hotărât: lasă-mi soția să-mi dea un pahar nou pentru ziua mea viitoare... Înlocuirea părții din spate a costat 2.500 de ruble. Dar mult mai scump propria experiență, pe care o împărtășesc cu voi. Părinți, nu vă lăsați niciodată copiii singuri într-o mașină care rulează!

Linia a fost trasă - este timpul să ne luăm rămas bun de la Polo. Sau nu merita? Poate o păstrezi pentru tine? Pretul pare rezonabil. Pe piață, o astfel de mașină poate fi achiziționată pentru aproximativ 400 de mii de ruble. Cu toate acestea, pentru aceiași bani nu este greu de găsit Hyundai Solaris cu un motor 1.4 de putere comparabilă (107 CP) și cu un an mai tânăr decât Polo-ul nostru. Mai mult, costul pe kilometru pentru Solaris este mai mic: 3,56 ruble/km față de 4,81 ruble/km. Dacă comparăm editorialul Solaris (

Scurtă descriere a mașinii

Volkswagen Polo Sedanul a fost creat ținând cont de condițiile rutiere și climatice ale Rusiei. Mașina este echipată cu o suspensie întărită și o caroserie galvanizată protejată împotriva coroziunii. Corpul este acoperit cu emailuri speciale care sunt rezistente la agresivitate mediu externși protejează organismul de prin coroziune chiar si in conditiile noastre. Ținând cont de iernile grele, lista de echipamente pentru sedanul Polo include și încălzirea parbrizîn zona ștergătoarelor și scaunele față încălzite.

Vehiculul este echipat motor pe benzină volum 1,6 litri si putere 105 cai putere. Acesta este un motor cu patru cilindri fiabil, fără pretenții, cu injecție distribuită de combustibil. Împreună cu transmisie manuală trepte de viteză, consumul de combustibil în ciclul combinat este de aproximativ 6,5 litri la 100 km.

Sedanul Polo este disponibil în trei versiuni: Trendline, Comfortline, Highline. Doar cel mai scump echipament - Highline - este echipat cu un sistem de climatizare. Dar în curând camarazii de la Volkswagen promit că vor face aer condiționat pentru alte versiuni de sedan polo ca opțiune suplimentară.

Opțiuni

După cum am menționat mai sus, Volkswagen Polo sedan are trei configurații. Mai jos puteți selecta echipamentul care vă interesează și vă puteți familiariza cu opțiunile standard și suplimentare ale acestuia.

Linie de tendințe	Comfortline	Highline
Jante de oțel de 14 inchi cu capace de roți, anvelope 175/70 Corp galvanizat Barele de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei Airbag-uri laterale frontale Geamuri electrice fata si spate Reglarea înălțimii scaunului șoferului Reglarea înălțimii coloanei de direcție și a întinderii Servodirectie electromecanica Display multifunctional cu computer de bord Închidere centralizată Imobilizator electronic Pregătire radio, inclusiv 4 difuzoare și antenă	Jante de otel de 15" cu huse, cauciucuri 185/60 Sistem de frânare antiblocare (ABS) Oglinzile laterale și mânerele ușilor sunt vopsite în culoarea caroseriei Oglinzi laterale reglabile electric și încălzite Scaune față încălzite cu reglare separată	Jante din aliaj de 15 inch, anvelope 195/55 Faruri de ceață față Aer conditionat Radio/CD/MP3 Cotiera centrala fata Finisaj cromat al elementelor interioare

Specificații

Manual de utilizare polo sedan

Va fi util atât pentru proprietarii unui sedan polo, cât și pentru cei care doar plănuiesc să devină unul. Îl poți descărca aici.

în lume sedanuri bugetare Volkswagen nu a fost primul care a apărut, dar a ales un drum deja călcat de concurenții săi: a luat un hatchback, a întins baza, a atașat un portbagaj și a făcut designul cât mai ieftin. A redus prețul atât de mult încât la început sedanul Polo a fost numit „un Volkswagen fals”. „Realitatea” este o problemă discutabilă, dar, în orice caz, mașina s-a dovedit a fi demnă. Polo este pe piața rusă de mai bine de 8 ani, a cunoscut suișuri și coborâșuri, dolarul la 30 și 70, lipsuri și lipsă de cerere. Dar în orice moment a existat o cerere stabilă pentru mașină. Acest tip de consistență valorează foarte mult. Dar idealul încă nu a fost atins, iar în comparație cu concurenții săi, mașina are o serie de dezavantaje care nu pot fi ignorate.

1. Faruri slabe cu o singura lentila

Farurile au fost o problemă de lungă durată cu Polo. Mașina a debutat cu un singur tip de faruri, a căror slăbiciune o recunosc chiar și adepții mărcii. Polovodov a schimbat complet optica în versiunea hatchback (din fericire sunt compatibile), decupând 30-50 de mii de ruble pentru o astfel de înlocuire. În cele din urmă, ideea de a îmbunătăți lumina le-a venit inginerilor companiei. După actualizare, mașina a primit faruri normale cu două lentile, dar numai la nivelurile de echipare mijlocie și superioară. Cumpărătorii de versiuni ieftine încă trebuie să suporte „orbirea”. Prin eforturile marketerilor, lămpile de ceață sunt instalate pe mașină doar în configurația maximă.

Versiunea restilizată din 2015. Faruri cu doua lentile

2. Vopsea subțire

Polo este asamblat la uzina companiei din Kaluga printr-un ciclu complet care include sudare și vopsire. De obicei, nu există plângeri cu privire la sudare, dar există plângeri cu privire la vopsire. Cipurile sunt al doilea nume al unei mașini; acestea sunt formate în mod activ din primul an de funcționare, iar proprietarul mașinii nu poate influența acest proces. De ce sunt chipsuri? vopseaua se îndepărtează chiar și de propriile sale etanșanți. În multe exemple utilizate, punctele de contact ale garniturii cu tocurile ușii sunt decapate până la metal.

Pentru a fi corect, trebuie spus că acest lucru duce rareori la rugină - corpul este galvanizat și galvanizat pentru a rezista. Dacă mașina nu a fost într-un accident, atunci nici primele exemplare din 2010 nu putrezesc prea mult. Dar percepția estetică a „petelor chelie”, desigur, nu este cea mai plăcută.

3. Motor de marketing

Pe lângă motorul 1.4 turbo, Polo este echipat cu două motoare „” pentru 90 și 110 CP. Nu toată lumea știe că acesta este același motor, care diferă doar în programul de control. Compania, desigur, nu recunoaște oficial acest lucru, dar toate numerele de piesă sunt aceleași, curba de putere este turații mici asemănătoare, și numai în vârful mai mult motor slab recesiune - electronica pur și simplu nu îi permite să se rotească. De ce este necesar acest lucru? O pentru a-i determina pe cumpărători să plătească mai mult.

Prin vânzarea unei mașini cu un motor de 90 de cai putere, compania realizează deja profit, în timp ce cumpărătorii sunt rugați să plătească în plus pentru ca același motor să funcționeze putere deplină. Ca să nu existe oameni care să vrea să aleagă mai mult varianta slaba(de fapt, nu conduce mult mai rău), există o serie de rezervări incluse în configurație. Cu un motor mai ieftin nu poți obține un număr de opțiuni și nu se vinde cu transmisie automată. Acest lucru este suficient pentru a încuraja cumpărătorii să plătească în exces. În vremurile noastre grele, toată lumea, desigur, câștigă cât poate, dar faptul că vânzările duble ale aceluiași motor pare încă flagrant.

4. Funcționare ciudată a ABS

Problema a fost dezvăluită la primele modele Polo. Revista Autoreview, care efectuează teste, a constatat că la frânare, cuplată cu manevrarea activă ABS-ul mușcă frânele prea tare și mașina încetinește încet. În toate testele, Polo-ul a rulat mult mai departe decât concurenții săi la frânare, de îndată ce ai întors volanul, decelerația a devenit mai puțin intensă; După un mic scandal, de la fabrică a apărut o explicație care afirmă că un astfel de comportament Sisteme ABS nu o eroare, ci o caracteristică, se presupune, când situație de urgență capacitatea de manevră în companie este considerată mai importantă decât scurtă distanta de franare, astfel încât sistemul eliberează frânele mai mult decât altele. Totuși, această logică a inginerilor contrazice direct reglementările rusești de circulație, care impun ca, dacă se întâmplă ceva, să frânezi până la capăt, dar să nu încerci să manevrezi. Da, iar experiența sugerează asta drumuri rusești Adesea pur și simplu nu există unde să vă îndepărtați de un obstacol, iar frânarea este singura opțiune pentru a evita o coliziune.

Apoi, fabrica a părut să asculte criticile și a încetat să elibereze frânele când a fost răsucit volanul, dar ecoul a rămas totuși - la frânare cu reglare, Polo este încă inferior concurenților săi. Acest lucru este de două ori ofensator, deoarece frânele mașinii în sine nu sunt rele, ci tuningul sisteme electronice evident a esuat.

5. Preț

Dacă dezavantajele din trecut ar putea fi numite nesemnificative, atunci acest lucru nu mai poate fi negat. În ciuda faptului că Polo a câștigat în mod repetat teste de comparație Printre colegii săi de clasă, nu a fost niciodată lider în vânzări. Și iată o explicație simplă - mașina este pur și simplu mai scumpă decât concurenții săi. Nu atât costul ne derutează, cât politica de prețuri în general.

VW Polo Sedan în Configurare tendință costă de la 719.900 de ruble fără opțiuni suplimentare

Versiunile de bază sunt ieftine, dar goale ca un tambur. Dorința de a îmbunătăți echipamentul se dovedește a fi prea costisitoare - majoritatea opțiunilor suplimentare costă bani inadecvați. Drept urmare, astăzi Polo atinge cu ușurință marca de milion de ruble și este departe de cea mai echipată opțiune. Și peste un milion, puteți deja să aruncați o privire mai atentă la mașinile din clasa C (de exemplu, Octavia), cu care Polo este greu de concurat atât în ​​ceea ce privește dimensiunile interioare, cât și materialele de finisare.

Vânzările de polo sunt susținute de pachete speciale de marketing. Inginerii lansează de obicei o versiune specială (numele acesteia se schimbă în funcție de an), care prezintă un anumit set mediu de echipamente. Există un minim acolo, aer condiționat, radio, scaune încălzite și așa mai departe, dar tot felul de „excese” (cum ar fi faruri cu xenon) nu este furnizat. Este bine dacă nevoile cumpărătorului coincid cu ideile marketerilor, deoarece cumpărarea a ceva suplimentar dincolo de pachet este foarte costisitoare.

Când vine vorba de prețuri, costul întreținerii este și el deprimant - serviciile marca Polo sunt mai scumpe decât cele ale concurenților de la Kia, Hyundai, Renault și cu atât mai mult Lada. Și în segment mașini bugetare acesta este un factor important.

Nu suntem de acord cu cei care consideră Polo-ul „nu este un Volkswagen adevărat”. Mașina s-a dovedit a fi foarte germană în spirit - slabă, nedescris, dar cu o ergonomie aproape standard și obiceiuri de conducere foarte corecte. Un fel de funcție de mașină, doar pentru a conduce. Acesta nu este nici un plus, nici un minus, totul depinde de nevoi și percepție - unii oameni au nevoie de astfel de mașini nedescrise, care sunt convenabile și confortabile, dar care nu oferă emoții speciale, în timp ce alții nu sunt mulțumiți de această abordare prin definiție. Dacă ai bani pentru un Polo, este o achiziție bună, dar nu neapărat cea potrivită - există și alte opțiuni în segmentul B-sedan.

1.1.5. Comutatoare de iluminare exterioară, controlere de direcție a fasciculului farurilor, comutatoare pe coloana de direcție, bloc de comutare pe tabloul de bord. 1.1.6. Unitate de control sistem de incalzire, ventilatie si aer conditionat, oglinzi retrovizoare, iluminat interior.

1.2. Măsuri de siguranță în timpul reparațiilor.

Forumul Volkswagen 1.1. Descrierea, caracteristicile tehnice și identificarea vehiculului. Producția mașinii de clasă B Volkswagen Polo (Volkswagen Polo) cu caroserie sedan a început în 2010 la uzina Volkswagen Group Rus LLC de lângă Kaluga. Pentru
Potrivit creatorilor, la proiectarea sedanului Polo, climatice și conditiile drumului Rusia - mașina are o caroserie complet galvanizată, suspensie întărită și garda la sol 170 mm. Mașina este echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o putere de 105 CP. Cu.
Sedanul poate fi echipat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu una cu 6 trepte transmisie automată cu funcție de schimbare manuală secvențială (Tiptronic).

DIMENSIUNI VEHICULE

SPECIFICAȚII VEHICULE

DATE GENERALE (conform datelor din fabrică)
Caracteristici			Model
Tipul corpului			Sedan
Numărul de locuri			5
Numărul de uși			4
Greutate proprie, kg			1072-1111 (1142-1183* )
Permis greutate maxima, kg			1660 (1700* )
Volumul portbagajului, l			460
Viteza maxima, km/h			190 (187* )
Timp de accelerație până la 100 km/h, s			10,5 (12,1* )
Consum de combustibil, l/100 km		ciclu urban	8,7 (9,8* )
		ciclu suburban	5,1 (5,4* )
		ciclu mixt	6,5 (7,0* )
Cea mai mică rază de viraj, m			5,4
Capacitate rezervor de combustibil, l			55
MOTOR
Model			CFNA
Tip			Benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie
Locaţie			Față, transversală
Volumul de lucru, cm 3			1598
Numărul de supape			16
Raport de compresie			10,5
Unitatea de sincronizare			Lanț cu mai multe rânduri
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm			76,5/ 86,9
Putere nominală, kW (CP) la viteza de rotație arborele cotit, min -1			77,0 (105) / 5600
Cuplu maxim, Nm la turația arborelui cotit, min -1			153 / 3800
Viteza arborelui cotit la la ralanti, min -1			600-750
Combustibil			Benzină fără plumb cu un octan de cel puțin 95
Sistem de alimentare			Injecție distribuită combustibil
Sistem de aprindere			Electronic, parte a sistemului de management al motorului
Clasa ecologica			Patrulea
TRANSMITERE
Tip			Mecanic	Automat
Ambreiaj			Disc simplu, uscat, cu arc de presiune cu diafragmă	-
Unitate de eliberare a ambreiajului			Hidraulic	-
Tip cutie de viteze			Mecanic, cu doi arbori, cu cinci viteze	Automat, hidromecanic, cu șase trepte
Tracțiune pe roți			Arbore cu îmbinări egale viteze unghiulare
ŞASIU
Suspensie fata			Independent, tip MacPherson, cu amortizoare telescopice, arcuri elicoidale, brațe inferioare și bară anti-ruliu
Suspensie spate			Semi-independent, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice și brațe de tracțiune conectate printr-o grindă transversală în formă de U cu bară antiruliu
Rotile			Disc, oțel sau aliaj ușor
Dimensiunea jantei			5.5J14 sau 6J15
Cauciucuri			Radial, fără tub
Dimensiunea anvelopei			175/70R14, 185/60R15 sau 195/55R15
DIRECTOR
Sistemul de direcție			Treapta - cremaliera cu servodirectie electromecanica
Sistemul de direcție			Două tije de direcție conectate prin articulații sferice la un cremalier și brațe de direcție
SISTEM DE FRANARE
Lucru sistem de franare			Hidraulic, dublu circuit - diagonal, cu amplificator de vid, sistem de frânare antiblocare(ABS) și sistem de suport stabilitate direcțională(ESP) - pe piese auto
Mecanism de frână roata din fata			Disc, ventilat, cu etrier plutitor cu un singur piston și reglare automată spațiu liber dintre disc și plăcuțe
Mecanism de frână roata din spate			Tip tambur, cu pantofi auto-aliniați și reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur
Frână de parcare			Manual, cu unitate de cablu pe tampoane mecanisme de frânare rotile din spate
ECHIPAMENTE ELECTRICE
Schema electrica			Terminalele negative cu un singur fir ale surselor de alimentare și consumatorilor sunt conectate la masă (corp și unitate de putere) masina
Tensiune nominală, V			12
Baterie			Starter, capacitate 60 Ah
Generator			AC, trifazat, cu redresor incorporat si regulator electronic Voltaj
Curentul maxim furnizat de generator, A			140
Starter			Cu entuziasm de la magneți permanenți, releu electromagnetic de tracțiune și roată liberă
* Pentru vehicule cu transmisie automată.

IDENTIFICAREA VEHICULUI

În partea de jos a stâlpului portierei șoferului se află două plăcuțe ale producătorului care conțin informații despre vehicul.
Tabelul 1 indică faptul că vehiculul îndeplinește standardul. Pe placa 2 este dat numărul VIN al mașinii și caracteristicile masei masina.

Explicația plăcuței producătorului: 1 - producător; 2 - numărul de identificare al vehiculului (VIN); 3 - greutatea maximă admisă a vehiculului, kg; 4 - sarcina maxima admisa pe puntea fata, kg; 5 - sarcina maxima admisa activata puntea spate, kg.

Numărul de identificare (VIN) se află în compartimentul motorului mașină - ștanțată pe panoul dintre cupa din stânga bara amortizor si aripa. Numărul acoperă parțial sigiliul capotei.

Numărul VIN este duplicat pe rama parbrizului, în colțul său din stânga jos și este vizibil din exterior prin geam.
Un exemplu de decodare a numărului de identificare XW8ZZZ61ZCG000000:
XW8 - cod international producător; ZZZ- simboluri permanente (pentru Europa); 61 - cod model (Volkswagen Polo sedan); Z- simbol permanent (pentru Europa); C - anul modelului lansare auto (2012); G- codul fabricii de montaj; 000000 - numărul de serie al caroseriei.

Numărul motorului este marcat pe zona capătului stâng al blocului cilindrilor, sub carcasa termostatului (conducta de aer filtru de aer eliminat pentru claritate).