Fanul de răcire a radiatorului: dispozitiv și posibilele defecțiuni

Designul oricărei mașini moderne constă din multe noduri și mecanisme diferite. Unul dintre acestea este sistemul de răcire a motorului. Fără aceasta, motorul ar fi suferit o supraîncălzire constantă, care în cele din urmă ar fi determinat-o în ordine. O componentă importantă a acestui sistem este ventilatorul de răcire a radiatorului. Care este acest element, cum este aranjat și ce este destinat? Răspunsul la această întrebare este în continuare în articolul nostru.

Caracteristică

Ventilatorul de răcire a radiatorului este o parte care asigură circulația aerului forțată pentru motor. Datorită eliminării uniforme și constante a căldurii din elementele sale, temperatura FEA rămâne întotdeauna în cadrul lucrării și rareori atunci când depășește +95 grade Celsius.

Soiuri

Există două tipuri de structuri de date ale elementelor:

1. Electric.
2. Mecanic.

Ultima specie lucrează în detrimentul transmiterii de eforturi ale clinoremului de la electrice, un astfel de ventilator de răcire a radiatorului este condus de un motor special. De asemenea, acest design presupune prezența unui sistem de management separat. Intensitatea acestui element depinde în mod direct de citirile senzorilor de temperatură.

Dispozitiv și principiu de funcționare

În prezent, este obișnuit să distingem trei tipuri de ventilatoare:

• Cu ukivatta.
• Cu comutatorul termic.
• Cu ECU (unitate de comandă electronică).

În ceea ce privește primul tip, sistemul bazat pe Viscounts este practic nu a fost găsit pe mașini. Practic, au fost instalate pe motor cu aranjamentul longitudinal al motorului sau pe SUV-uri masive cu tracțiune integrală, care au depășit și obstacole de apă. Viscounts, care este responsabilă pentru rotirea ventilatorului, este complet sigilată. Acest design vă permite să îl protejați de efectele factorilor externi, inclusiv de apă. Apropo, ventilatoarele electrice după pătrunderea interioară a blocului de lichid reușesc imediat. Reparații și restaurări suplimentare pe care nu le mai sunt supuse.

Viscouft este umplut cu acesta din urmă atunci când este expus la temperaturi ridicate își schimbă proprietățile și, în funcție de nivelul de încălzire, crește sau reduce intensitatea rotației ventilatorului. Designul viscounts presupune prezența unor astfel de părți ca un pachet de discuri ale sclavului și arborilor de conducere, precum și un caz ermetic cu gel sau ulei.

Cum funcționează totul? Principiul de funcționare a acestui element se bazează pe transmiterea mișcărilor de rotație de la arborele de frunte datorită pachetelor de discuri. Acestea din urmă sunt plasate în lichid de silicon, adică în gel sau ulei. Viscozitatea acestor componente, așa cum am spus deja mai devreme, variază în funcție de temperatură.

Elemente cu unitate electrică

În ceea ce privește fanii cu o unitate electrică, ele constau în următoarele elemente:

• Motor electric.
• Unitate de comandă electronică.
• Senzor de temperatura.
• Releu de putere ventilator.

Componentele mai moderne au doi senzori de temperatură în designul lor, dintre care unul este instalat în duza care iese din radiator și al doilea la cazul termostatului. Uneori este montat în duza, care iese din motor. Unitatea electronică, în funcție de diferența dintre citirile acestor doi senzori, controlează intensitatea rotației rotorului. Și are ca rezultat un motor electric al ventilatorului de răcire a radiatorului.

Pentru funcționarea corectă a acestui motor, este, de asemenea, important pentru prezența unui debit de aer și un dispozitiv care va monitoriza frecvența arborelui cotit (DPKV). După ce a primit un semnal scurt de la toți senzorii, informațiile sunt procesate și electronica activează releul, inclusiv ventilatorul. În timpul lucrării sale, sistemul controlează numărul de rotații și poate crește sau reduce frecvența rotațiilor rotorului. Un astfel de design este folosit acum pe majoritatea autoturismelor și SUV-urilor.

Dispozitive cu comutator termic

Înainte de apariția sistemelor cu control electronic, toate mașinile au fost echipate cu ventilatoare cu un comutator termic. A fost acest element care a efectuat funcția de oprire și pornirea motorului rotorului.

Principiul funcționării unui astfel de sistem este după cum urmează. De la senzorul de temperatură, care este instalat în carcasa cilindrului motorului, un semnal este alimentat pe scara care este situată în cabină. În plus, în funcție de indicațiile obținute și de gradul de răspuns la fluid la radiator pe schimbarea termică, se aprinde sau se stinge ventilatorul.

De îndată ce temperatura răcitorului crește la o anumită valoare, contactele conectate la circuitul de alimentare cu incluziunea sunt închise în interiorul comutatorului termic. Apoi, curentul electric servește pe motor, astfel încât ventilatorul să înceapă să se rotească. După ce temperatura de tosol scade din nou, contactul se deschide și, în consecință, rotorul nu mai funcționează.

Cum să găsiți cauza defalcării elementului?

După cum am spus deja în intrare, funcționarea defectuoasă a ventilatorului poate provoca supraîncălzirea frecventă a centralei electrice. Prin urmare, șoferul trebuie să monitorizeze în mod regulat performanța sa și în cazul detectării ruperii imediat eliminați-o.

Cum să verificați acest detaliu pentru bunătate? Mai întâi trebuie să scoateți conectorul de pe senzorul de temperatură. Dacă acest element este unic, acesta trebuie verificat și serviceabilitatea acesteia. Asigurați-vă că este ușor - este suficient să produceți pur și simplu o închidere manuală a terminalelor din dop utilizând un segment mic de fir. Dacă dublu, atunci să-l verificați, trebuie să închideți mai întâi roșu-roșu, iar apoi firul roșu. În mod ideal, după aceea, ventilatorul de răcire a radiatorului ar trebui să se rotească încet.

Apoi trebuie să închideți firele roșii și negre. În acest caz, rotorul trebuie să se rotească la viteza maximă.

Dar ce să faceți dacă ventilatorul de răcire a radiatorului nu se aprinde nici după mai multe încercări de închidere? Concluzie - Senzorul de temperatură a intrat într-o defecțiune sau siguranțe arse. Acestea din urmă sunt verificate după cum urmează. Conectorul ventilatorului de pe un fir alb-roșu sau negru și roșu este servit cu un curent de la borna bateriei cu o încărcătură pozitivă. În același timp, cu un terminal de baterii minus, acesta este alimentat de un fir brun. Dacă ventilatorul radiatorului sistemului de răcire după aceste manipulări nu a câștigat, înseamnă că este timpul să înlocuiți rotorul în sine. Într-un alt caz, se recomandă inspectarea tuturor conectorilor și dopurilor care merg de la senzorul de temperatură la acesta.

Ce se întâmplă dacă ventilatorul de răcire a radiatorului nu se oprește?

Dacă nodul este imediat condus la locul de muncă imediat și nu se oprește niciodată (și acest lucru nu ar trebui să fie), aceasta indică o defalcare a nodului pe senzor. Cum să verificați acest element în stare bună? Pentru a face acest lucru, porniți aprinderea și scoateți vârful firului de la senzor. După aceea, ventilatorul trebuie oprit. Dacă rotorul continuă să lucreze oricum, senzorul ar trebui înlocuit. De asemenea, trebuie amintit că, cu astfel de simptome, motorul ventilatorului de răcire a radiatorului este în stare absolut de lucru și este nepractic în acest caz în acest caz. Dar se poate întâmpla ca sursa defecțiunii sa dovedit a fi terminale oxidate. La diagnosticare, acestea ar trebui să fie, de asemenea, inspectate și, dacă este necesar, pentru a curăța contactele.

Este posibil să reparați ventilatorul?

În unele cazuri, nu are sens să schimbați partea la cea nouă, deoarece defecțiunea poate fi cu totul. Mult mai ieftin va repara cu mâinile lor.

În unele cazuri, se întâmplă că murdăria banală este vinovatul defecțiunilor. Prin urmare, după o dezmembrare reușită a lamei ventilatorului este curățată temeinic din praf și alte depozite. Cel mai bine este să-l faceți o perie.

În plus, defalcarea poate fi în contact slab al firelor. Acest fenomen apare datorită oxidării elementelor din dopurile de conectare. Apoi, trebuie să verificați performanța înfășurării rotorului. Uneori ventilatorul de răcire a radiatorului nu funcționează din cauza închiderii sau ruperii acestei părți a sistemului. În acest caz, fiecare rundă ar trebui inspectată.

Cu toate acestea, există elemente care nu sunt supuse recuperării în proiectarea acestui nod. În plus față de senzorii de temperatură, repararea ventilatorului ventilatorului de răcire a radiatorului nu este supusă reparației. Ce vorbește despre vina lui? Este posibil să se determine starea non-de lucru a motorului electric ca stare a rotorului. Dacă în timpul supraîncălzirii centralei electrice, nu se aprinde, cel mai probabil, motorul ventilatorului de răcire a radiatorului a devenit inutilizabil. În acest caz, este necesar să o înlocuiți urgent.

Alte defecțiuni

Toți șoferii știu că ventilatorul de răcire a radiatorului (VAZ 2110-2112 poate fi adus ca exemplu) este o sursă de zgomot și vibrații crescute. Dar dacă acest sunet al muncii sale depășește cea mai mare rată, astfel încât motorul în sine nu este auzit, se spune despre o serie de defecțiuni. Deci, de ce este ventilatorul de zgomot răcirea radiatorului mașinilor Vazovsky? Pot exista mai multe motive:

1. Șurubul respins fixând rotorul la scripete (fixați partea).
2. Partea ruptă a lamei (înlocuiți ventilatorul).
3. Niciun lubrifiant pe motorul electric.
4. Rulmenți rupt (aici doar înlocuirea).

Concluzie

Deci, am aflat de ce radiator, și am considerat, de asemenea, modalități de a diagnostica și de a repara.
După cum puteți vedea, acest nod este o importanță imensă pentru mașină. Defalcarea lui se va face cu siguranță simțită sub formă de supraîncălzire regulată a motorului. Dar după prima astfel de vină, riscul de eșec al detaliilor grupului de cilindru-piston crește uneori. Prin urmare, nu ar trebui să amânați această problemă mai târziu.