Cum funcționează motorul de combustie internă

Pentru un adevărat motorist, mașina nu este ușor de mișcarea și, de asemenea, un instrument de libertate. Cu ajutorul unei mașini, puteți ajunge oriunde în oraș, țară sau continent. Dar disponibilitatea drepturilor pentru călătorul real nu este suficientă. La urma urmei, există încă multe locuri unde nu prinde un telefon mobil și unde evacuatoare nu pot ajunge acolo. În astfel de cazuri, cu o defalcare, toată responsabilitatea cade pe umerii motorului.

Prin urmare, fiecare șofer ar trebui cel puțin să înțeleagă dispozitivul mașinii sale și trebuie să începeți cu motorul. Desigur, companiile moderne de automobile produc multe mașini cu diferite tipuri de motoare, dar cel mai adesea producătorii din structuri utilizează motoare cu combustie internă. Acestea au o eficiență ridicată și, în același timp, oferă o fiabilitate ridicată a întregului sistem.

Atenţie! În majoritatea articolelor științifice, motoarele cu combustie internă sunt abreviate de DVS.

Care sunt economia

Înainte de a continua cu un studiu detaliat al dispozitivului DVS și a principiului lor de lucru, luați în considerare ce sunt motoarele cu combustie internă. Trebuie imediat să faceți o remarcă importantă. Pentru mai mult de 100 de ani de evoluție, multe tipuri de structuri au fost inventate de oamenii de știință, fiecare dintre acestea având propriile sale avantaje. Prin urmare, pentru a începe retragerea principalelor criterii pentru care se pot distinge aceste mecanisme:

1. În funcție de metoda de creare a unui amestec combustibil, toate ices sunt împărțite în carburator, gaze și dispozitive de injectare. Și aceasta este o clasă cu formare a amestecurilor externe. Dacă vorbim despre intern, atunci este motoare diesel.
2. În funcție de tipul de combustibil, motorul poate fi împărțit în benzină, gaz și motorină.
3. Răcirea dispozitivelor motoarelor pot fi de două tipuri: lichid și aer.
4. Cilindri poate fi localizată atât în \u200b\u200bopoziție, cât și sub forma literei V.
5. Amestecul din interiorul cilindrilor poate aprinde scânteia. Acest lucru se întâmplă în carburator și motorul de injecție sau în detrimentul de auto-aprindere.

În majoritatea revistelor auto și în rândul autovehiculelor profesionale, este obișnuit să clasificați DVS, pe astfel de tipuri:

1. Motor cu gaz. Acest dispozitiv lucrează în detrimentul benzinei. Aprinderea este cu forța cu ajutorul unei scânteie pe care o generează lumânarea. Sistemele de carburator și de injecție sunt responsabile pentru dozarea amestecului de combustibil și aer. Inflamația are loc atunci când este comprimată.
2. Motorină . Motoarele cu un dispozitiv de acest tip funcționează datorită arderii combustibilului diesel. Principala diferență în comparație cu agregatele pe benzină este că combustibilul este explodat datorită creșterii temperaturii aerului. Acesta din urmă devine posibil datorită creșterii presiunii în interiorul cilindrului.
3. Funcția sistemelor de gaz folosind propan-butan. Aprinderea apare forced.Gazul cu aer este furnizat cilindrului. În caz contrar, dispozitivul unui astfel de DV este similar cu un motor de benzină.

Este o astfel de clasificare care este cea mai des folosită, indicând caracteristicile specifice ale sistemului.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Dispozitiv de motor cu combustie internă

Cel mai bine este să luați în considerare dispozitivul DVS de pe exemplul unui motor cu un singur cilindru. Partea principală din mecanism este cilindrul. Este piston în el, care se mișcă în sus și în jos. În acest caz, există două puncte de control ale mișcării sale: superioare și inferioare. În literatura profesională, acestea sunt denumite NMT și NMT. Decodarea următoare: punctele moarte superioare și inferioare.

Atenţie! Pistonul este, de asemenea, conectat la arbore. Linkul de conectare servește tija de conectare.

Principala sarcină a tijei de conectare este conversia energiei care este formată ca urmare a mișcării pistonului în sus în rotație. Rezultatul unei astfel de transformări este mișcarea mașinii în direcția de care aveți nevoie. Este pentru aceasta că dispozitivul motorului este responsabil. De asemenea, nu uitați de rețeaua de la bord, a căror lucrare devine posibilă datorită energiei generate de motor.

Flywheelul este atașat la capătul arborelui DVS. Acesta asigură stabilitatea rotației arborelui cotit. Supapele de admisie și evacuare se află în partea superioară a cilindrului, care, la rândul său, este acoperită cu un cap special.

Atenţie! Supapele deschise și închideți canalele corespunzătoare la momentul potrivit.

Astfel încât supapele DVS deschise, arborele cu came cu came sunt afectate. Acest lucru se întâmplă prin intermediul stațiilor de unelte. Arborele în sine se mișcă cu uneltele arborelui cotit.

Atenţie! Pistonul se mișcă liber în interiorul cilindrului, înghețat pe o clipă, apoi în punctul de moarte superior, apoi în partea de jos.

Pentru ca dispozitivul DVS în modul normal, amestecul combustibil trebuie să fie hrănit într-o proporție clar verificată. În caz contrar, se poate întâmpla focul. Un rol imens joacă, de asemenea, momentul în care are loc feedul.

Uleiul este necesar pentru a preveni uzura prematură a pieselor în dispozitivul DVS. În general, întregul dispozitiv al motorului de combustie internă constă din astfel de elemente principale:

• lumanari de aprindere
• supape
• pistoane
• inele de piston
• rods.
• arbore cotit
• carter.

Interacțiunea acestor elemente de sistem permite dispozitivului DVS să producă energia dorită să deplaseze mașina.

Principiul de funcționare

Luați în considerare modul în care funcționează motorul în patru timpi. Pentru a înțelege principiul muncii sale, ar trebui să cunoașteți sensul conceptului de tact. Aceasta este o anumită perioadă de timp pentru care dispozitivul este necesar în interiorul cilindrului din interiorul cilindrului. Poate fi comprimare sau aprindere.

Ciclurile WF formează un ciclu de lucru, care, la rândul său, asigură funcționarea întregului sistem. În cursul acestui ciclu, energia termică este transformată în mecanică. Datorită acestui fapt, mișcarea arborelui cotit.

Atenţie! Ciclul de lucru este considerat finalizat după ce arborele cotit va face o întoarcere. Dar o astfel de declarație funcționează doar pentru un motor în doi timpi.

Aici trebuie să faceți o explicație importantă. Acum, dispozitivul motorului în patru timpi este utilizat în cea mai mare parte în mașini. Astfel de sisteme sunt caracterizate de o fiabilitate mai mare și de performanțe îmbunătățite.

Pentru a efectua ciclul în patru timpi, sunt necesare două rotații arborelui cotit. Acestea sunt patru mișcări de piston în sus. Fiecare bate efectuează acțiuni în secvența exactă:

• admisie,
• comprimare,
• expansiune,
• eliberare.

Tactul penultim este numit și forță de muncă.Despre punctele mort superioare și inferioare pe care le cunoașteți deja. Dar distanța dintre ele indică un alt parametru important. Și anume, volumul DVS. Acesta poate fluctua în medie de la 1,5 la 2,5 litri. Indicatorul este măsurat prin agățarea datelor fiecărui cilindru.

În timpul primei jumătăți de timp, pistonul cu NMT se deplasează la NMT. În același timp, supapa de admisie rămâne deschisă, la rândul său, absolvirea este închisă strâns. Ca rezultat al acestui proces, descărcarea este formată în cilindru.

Amestecul combustibil de benzină și aer cade în conducta de gaz a DVS. Este amestecat cu gaze de eșapament. Ca rezultat, se formează o substanță ideală pentru a se aprinde, care este supusă compresiei pe al doilea act.

Comprimarea apare atunci când cilindrul este complet umplut cu un amestec de lucru. Arborele cotit își continuă cifra de afaceri, iar pistonul se mișcă din punctul de jos mort din partea superioară.

Atenţie! Cu o scădere a volumului, temperatura amestecului în interiorul cilindrului CBO este în creștere.

Pe cel de-al treilea tact există o extensie. Când compresia vine la concluzia sa logică, lumânarea generează o scânteie și o aprindere. În motorul diesel, totul se întâmplă puțin diferit.

În primul rând, în loc de lumânare, este instalată o duză specială, care, pe cel de-al treilea ceas, a injectat combustibilul în sistem. În al doilea rând, aerul este injectat în cilindru și nu un amestec de gaze.

Principiul funcționării motorului diesel este interesant în faptul că acesta este aromat în ea independent. Acest lucru se datorează creșterii temperaturii aerului în interiorul cilindrului. Un astfel de rezultat este posibil să se realizeze din cauza compresiei, ca rezultat al creșterii presiunii, iar temperatura crește.

Când combustibilul prin duza scade în interiorul cilindrului motorului de combustie internă, temperatura din interior este atât de mare încât aprinderea vine de la sine. Când utilizați benzina, este imposibil să se atingă acest rezultat. Toate pentru că flacimează cu o temperatură mult mai mare.

Atenţie! În procesul de mișcare a pistonului de la motorul micro-dimensionat, detaliile DVS face ticălosul de întoarcere și scroll-urile arborelui cotit.

Ultimul bate din motorul în patru timpi este numele de intrare. Apare la al patrulea șapte. Principiul acțiunii sale este destul de simplu. Supapa de evacuare se deschide și toate produsele de combustie se încadrează în ea, de unde la conducta de gaze de eșapament.

Înainte de a intra în atmosferă, gazele uzate de la Transmiteți de obicei sistemul de filtrare. Acest lucru vă permite să minimalizați daunele cauzate de ecologie. Cu toate acestea, dispozitivul motoarelor diesel este încă mult mai ecologic decât benzina.

Dispozitive care vă permit să creșteți performanța motorului

De la invenția invenției, primul sistem FEF este în mod constant îmbunătățit. Dacă vă amintiți primele motoare cu mașini seriale, aceștia ar putea accelera maximum 50 de mile pe oră. Supercarurile moderne sunt cu ușurință depășesc marca de 390 de kilometri. Astfel de rezultate au reușit să obțină un om de știință în detrimentul integrării în dispozitivul motorului sistemelor suplimentare și unele schimbări structurale.

O creștere mare a puterii în timp a dat mecanismul de supapă încorporat în ICA. Un alt pas al evoluției a fost amplasarea arborelui cu came în partea de sus a designului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de elemente în mișcare și creșterea productivității.

De asemenea, nu pot fi negate utilitatea sistemului modern de aprindere. Oferă cea mai mare stabilitate posibilă a muncii. Inițial, o taxă care intră în distribuitor este generată și de la ea la una dintre lumânări.

Atenţie! Desigur, nu puteți uita de sistemul de răcire constând dintr-un radiator și pompă. Datorită ei, este posibil să se împiedice supraîncălzirea în timp util a dispozitivului DVS.

Rezultate

După cum puteți vedea, dispozitivul motorului de combustie internă nu reprezintă o complexitate specială. Pentru ao înțelege, nu aveți nevoie de cunoștințe speciale - dorință destul de simplă. Cu toate acestea, cunoașterea principiilor de funcționare a OBS nu va fi superfluă pentru fiecare șofer.