Cum funcționează motorul de benzină de combustie interioară

Pe drumurile noastre, puteți găsi cel mai adesea mașini consumatoare de benzină și motorină. Timpul electrocarilor nu a venit încă. Prin urmare, considerăm principiul funcționării motorului de combustie internă (DVS). O caracteristică distinctivă este transformarea energiei exploziei în energie mecanică.

Când lucrați cu centrale electrice pe benzină, se disting mai multe metode de formare a unui amestec de combustibil. Într-un caz, acest lucru se întâmplă în carburator, iar apoi acest lucru este servit în cilindrii motorului. Într-un alt caz, benzina prin duze speciale (injectoare) este injectată direct în colectorul sau camera de combustie.

Pentru a înțelege pe deplin activitatea motorului, este necesar să se știe că există mai multe tipuri de motoare moderne care și-au dovedit eficiența în lucrare:

• motoare cu benzină;
• motoare consumând combustibil diesel;
• instalații de gaz;
• dispozitive de difracție a gazelor;
• opțiuni rotative.

Principiul funcționării DV-urilor acestor tipuri este aproape același.

Spatele DVS.

Fiecare are un combustibil care sufla în camera de combustie se extinde și împingând pistonul montat pe arborele cotit. Apoi, această rotație prin mecanisme și noduri suplimentare este transmisă pe roțile vehiculului.

De exemplu, vom lua în considerare un motor de benzină în patru timpi, deoarece este tocmai cea mai obișnuită variantă a centralei electrice din mașinile de pe drumurile noastre.

Deci tu:

1. intrarea se deschide și umple camera de combustie de amestecul de combustibil preparat
2. aparatul de etanșare a camerei și reduce volumul în tact de compresie
3. amestecul explodează și împinge pistonul care primește un impuls mecanic de energie
4. combustia camerei este eliberată din produsele de ardere

În fiecare dintre aceste etape ale funcționării motorului, sunt așezate mai multe procese simultane. În primul caz, pistonul se află chiar la fundul poziției sale, în timp ce toate supapele sunt deschise, combustibilul admisiv. Următorul pas începe cu închiderea completă a tuturor găurilor și deplasați pistonul în poziția maximă maximă. În acest caz, totul este comprimat.

După ce a ajuns la poziția superioară extremă a pistonului, tensiunea se aprinde pe lumânări și creează o scânteie, arzând amestecul pentru o explozie. Rezistența acestei explozii împinge pistonul în jos și, în acest moment, deschiderile de ieșire deschise și camera este curățată de reziduuri de gaz. Apoi totul se repetă.

Carburator de lucru

Formarea amestecului de combustibil în mașinile din prima jumătate a secolului trecut a avut loc utilizând un carburator. Pentru a înțelege cum funcționează motorul cu combustie internă, trebuie să știți că inginerii auto au construit sistemul de combustibil astfel încât amestecul combustibil să fie furnizat camerei de combustie.

Dispozitiv de carburator

Formarea ei a fost angajată în carburator. În relațiile corecte, el agitat benzina și aerul și a trimis totul în cilindri. O astfel de simplitate relativă a designului sistemului ia permis mult timp să rămână o parte indispensabilă a unităților de benzină. Dar mai târziu, deficiențele sale au început să prevaleze asupra avantajelor și să nu asigure cerințele în creștere pentru autoturisme în general.

Dezavantaje ale sistemelor de carburator:

• nu există posibilitatea de a furniza moduri economice în schimbarea bruscă a modurilor de conducere;
• excesul limitelor substanțelor nocive în gazele de eșapament;
• puterea mașinii scăzută datorită nerespectării amestecului preparat al vehiculului.

Compensați aceste dezavantaje încercate benzină directă prin injectori.

Lucrări de motoare de injectare

Principiul funcționării motorului de injectare este de a direcționa injecția de benzină în galeria de admisie sau în camera de combustie. Din punct de vedere vizual, totul este similar cu funcționarea instalației diesel, când alimentarea este efectuată dozată și numai în cilindru. Singura diferență este că unitățile injectorului au lumânări pentru aprindere.

Designul injectorului

Etapele motoarelor cu benzină cu injecție directă nu sunt diferite de opțiunea carburatorului. Diferența este numai la locul de formare a amestecului.

Datorită acestui design, desenele sunt asigurate de avantajele unor astfel de motoare:

• o creștere a puterii de până la 10% cu caracteristici tehnice similare cu carburator;
• economii vizibile ale benzinei;
• Îmbunătățirea caracteristicilor privind emisiile de mediu.

Dar cu astfel de avantaje există dezavantaje. Principala întreținere, mentenabilitate și configurație. Spre deosebire de carburatoarele care pot dezasambla independent, colecta și regla, injectoarele necesită echipamente scumpe speciale și un număr mare de senzori diferiți în mașină.

Metode de injecție a combustibilului

În timpul evoluției alimentării cu combustibil la motor, a avut loc o convergență constantă a acestui proces cu o cameră de combustie. În cea mai modernă gheață, a avut loc fuziunea aprovizionării cu benzină și a locului de combustie. Acum amestecul nu mai este format în carburator sau galerie de admisie, dar este injectat direct în cameră. Luați în considerare toate variantele de dispozitive de injecție.

Opțiune de injecție cu un singur punct

Cea mai simplă versiune de design arată ca injectarea combustibilului printr-o duză în galeria de admisie. Diferența cu carburatorul este că acesta din urmă furnizează un amestec gata. În versiunea de injectare trece combustibilul prin duza. Beneficiul este de a obține economii la cheltuieli.

Monotinic de alimentare cu combustibil

Această metodă formează, de asemenea, un amestec în afara camerei, dar sunt implicați senzori, care furnizează furajele direct fiecărui cilindru prin galeria de admisie. Aceasta este o utilizare mai economică a combustibilului.

Injecție dreaptă în cameră

Această opțiune este încă cea mai eficientă utilizează posibilitățile structurii de injecție. Combustibilul este pulverizat direct în cameră. Datorită acestui fapt, nivelul de evacuare dăunător este redus, iar mașina primește, cu excepția unor economii mai mari de energie sporită a benzinei.

Creșterea fiabilității sistemului reduce factorul de service negativ. Dar astfel de dispozitive au nevoie de combustibil de înaltă calitate.