DVS, ce este în mașină și care este principiul muncii?

Acest marcaj poate fi găsit adesea pe site-urile dedicate temelor auto și nu în zadar. La urma urmei, nu este nimic dificil să descifreze această abreviere, dar înseamnă că acesta este un motor de ardere internă prietenos. DVS versiunea sa abreviată. Aceasta este așa-numita mașină termală, caracteristica principală fiind transformarea energiei chimice, în lucrări mecanice, realizând o anumită listă de lucrări, în ordinea corespunzătoare.

Există mai multe soiuri de motoare: piston, turbină cu gaz și piston rotativ. În mod natural, celebrul și popular, acesta este un motor cu piston. Prin urmare, dezasamblarea și studiul principiului lucrărilor vor fi considerate tocmai pe exemplul său. Și în schema generală și natura lucrării pentru toate cele trei tipuri au un principiu similar.

Printre principalele avantaje ale motorului prezentat, care a fost utilizat pe scară largă, se poate observa: versatilitate, autonomie, cost, greutate redusă, compactitate, multi-combustibil.

Dar, în ciuda unui astfel de procent impresionant de părți pozitive, defectele sunt de asemenea suficiente. Acestea includ nivelul de zgomot, frecvența înaltă de rotație a arborelui, toxicitatea gazelor produse, o mică resursă, o rată de lucru mică de utilitate.

În funcție de tipul de combustibil utilizat, se disting motorina și benzina. Acestea din urmă sunt cele mai solicitate și populare. Printre combustibilii alternativi, se poate utiliza gazul natural, combustibilul așa-numitului grup de alcool - etanol, metanol, hidrogen.

Cel mai promițător în viitor, poate fi un motor de hidrogen care, având în vedere acum o atenție sporită ecologiei. La urma urmei, acest motor nu are emisii dăunătoare. În plus față de motor, hidrogenul este utilizat pentru a produce energie electrică pentru mecanismele de combustibil auto.

Dispozitiv DVS.

Printre elementele principale ale DVS este în valoare de distingere a clădirii principale, două mecanisme principale (distribuția și curba gazelor), precum și un număr de sisteme adiacente în formarea combustibilului, aportului, aprinderii, răcirii, controlului, lubrifierei, absolvirii .

Carcasa este combinată cu un bloc de cilindri și un bloc de bloc. Mecanismul curbei vă permite să transformați mișcările pistonului cu piston în mișcări de rotație ale arborelui cotit. TRM oferă furnizarea în timp util a aerului sau a combustibilului în sistem, precum și eliberarea gazelor de eșapament.

Sistemul de admisie este responsabil pentru puterea motorului cu aerul și combustibilul pentru combustibil. Lucrarea comună a acestor sisteme sau complexe asigură formarea așa-numitei masa de combustibil și de aer. Locul principal din sistemul de combustibil este atribuit sistemului de injectare.

Aprinderea efectuează aprinderea forțată a amestecului de mai sus în motoarele pe benzină. În motorină, procesul este ușor mai simplu, deoarece amestecul este auto-aprins.

Lubrifierea vă permite să eliminați tensiunea din părțile dintre care apare frecare. Pentru a răci mecanismele și părțile în timp, sistemul de răcire corespunde sistemului de răcire. Unele dintre funcțiile importante efectuează un sistem de evacuare, care permite îndepărtarea gazelor uzate și, de asemenea, reduce zgomotul și toxicitatea.

Curtea, adică sistemul de control al motorului asigură controlul și controlul electronic, toate sistemele motorii și complexele adiacente.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare se bazează pe efectul extinderii gazului sub influența căldurii care apar în timpul arderii amestecului printr-un sistem de alimentare cu aer. Datorită acestui fapt, pistoanele din cilindri se mișcă.

Lucrările în toate motoarele cu piston sunt efectuate ciclic. Adică, fiecare ciclu are loc pentru o pereche de arbore roble și, în consecință, include patru ceasuri. Așa-numitele motoare în patru timpi. Lista ceasurilor: intrare, compresie, mișcare de lucru, eliberare.

Când se efectuează lucrarea de admisie și cursa de lucru, mișcarea pistonului este efectuată în direcția fundului. Datorită acestui fapt, ciclicitatea nu coincid în fiecare dintre cilindri. Având în vedere acest lucru, se realizează netezimea și uniformitatea motorului. Există motoare în doi timpi, în ele un ciclu de combustie include doar compresia și mișcarea de lucru.

Tact Inlet.

În timpul acestui tact, ambele sisteme (de intrare și combustibil) asigură formarea masei de combustibil cu aer. Având în vedere configurația diferită a motoarelor și a designului, formarea amestecului poate apărea direct în galeria de admisie sau în camera de combustie în sine. În momentul în care apare supapele de admisie a GDM, aerul sau deja combustibilul și amestecul de aer se mișcă direct în camera de combustie, sub influența forței de descărcare în timpul mișcării pistonului.

Tut compresie.

În timpul comprimării, supapele de admisie corespunzătoare se suprapun, iar amestecul de combustibil-aer este comprimat în cilindri.

Lucru

Această bătaie este însoțită de formarea unei flacării, în funcție de tipul de combustibil, așa cum sa menționat deja forțat sau independent. Ca rezultat, formarea unui număr mare de gaze. Și cei de la rândul ei sunt pus pe piston însuși, forțându-l. Și datorită mecanismului de conectare la manivelă, mișcarea pistonului este transformată în mișcarea de rotație, transmisă în arborele cotit, acesta din urmă este utilizat la rândul său pentru a muta mașina.

Tact de eliberare

În timpul lucrării ultimului tact, supapele de evacuare ale mecanismului sunt deschise prin care gazele uzate sunt îndepărtate. În viitor, purificarea lor este efectuată, reducerea zgomotului și răcirea. Ulterior, gazele sunt trimise la atmosferă.

Dacă analizați cu atenție informațiile despre citire, puteți înțelege de ce moștenirea DVS are o mică eficiență. Anume, 40%, este atât de multă muncă efectuată la un anumit moment în timpul funcționării unui cilindru. Restul în același timp furnizează admisia, comprimarea și eliberarea corespunzătoare.