Sistemul de frânare de parcare Auto și întreținerea acesteia

Fiecare mașină are un sistem de frânare împărțit în două componente - lucrători și frâne de parcare. Primul oferă încetinire și opriți mașina în timp ce conduceți. Al doilea exclude mișcarea neautorizată a mașinii după ce este pusă pe parcarea. În acest caz, frâna de mână ar trebui să asigure fixitatea mașinii nu numai pe o suprafață plană, ci și pe pante și linii.

Mecanismele de frânare de lucru pe autoturismele au de obicei o unitate hidraulică, a cărui element de lucru principal este. Acest tip de unitate oferă o transmisie rapidă a efortului care creează un driver pe pedale la mecanismele de frânare. În acest caz, această unitate permite utilizarea amplificatoarelor care măresc forța în unitate. Dar este imposibil să utilizați unitatea hidraulică ca sistem de parcare.

Detalii despre servomotorul frânei de parcare VAZ 2105:
1 - Caz; 2 - cablu frontal; 3 - Pârghie; 4 - buton; 5 - primăvara de primăvară; 6 - Achiziționarea; 7 - manșon; 8 - role; 9 - Ghid de cablu din spate; 10 - manșonul spacer; 11 - arc de evacuare; 12 - Plank spacer; 13 - plăcuțe manuale de pârghie; 14 - cablu din spate; 15 - Cablu spate de fixare a brațului

Cea mai mare distribuție a autoturismelor a primit o frână de parcare mecanică, ca o unitate a cărui cabluri metalice efectuează. Dispozitivul acestui tip de frână este suficient de simplu: o pârghie, care este conectată la cablul de antrenare. La rândul său, interacționează cu mecanismele de frânare ale spatelui roților mașinii, în proiectarea pârghiilor speciale care afectează.

Totul funcționează așa: șoferul trage pârghia și cu el și cablul. Acesta din urmă acționează asupra pârghiilor din mecanismele de frânare și se conectează plăcuțele de frână, apăsându-le la tamburul de frână. Datorită acestei roți, mașina nu se poate roti și mașina este imobilizată.

Pentru a seta la frâna de mână, pârghia nu a fost returnată în poziția sa inițială pe ea mecanismul cu clichet constând dintr-un sector de viteze și de reținere. Când trageți maneta, dispozitivul de fixare este printre dinți, împiedicând o restituire de auto-tensiune.

Conducerea sistemului de frânare de parcare VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - butonul de fixare manuală a manetei de frână;
2 - Pârghie de antrenare a frânei de parcare;
3 - Caz de protecție;
4 - tracțiune;
5 - egalizator de cablu;
6 - piulița de reglare;
7 - piuliță de blocare;
8 - cablu;
9 - Coajă de cablu

Pentru a scoate mașina de la frâna de mână, șoferul se apasă pe tasta specială de pe pârghie, apăsând astfel dispozitivul de fixare, iar pârghia poate reveni la poziția inițială. Cablul este întârziat în loc în detrimentul arcurilor. În același timp, aceasta afectează pârghiile în mecanisme și acele opriri.

Distribuția semnificativă a frânei mecanice de mână primite datorită simplității proiectării și fiabilității. Chiar și cu refuzul frânei de lucru, există întotdeauna posibilitatea de a opri mașina, deoarece frâna de mână are propria conducere și complet independentă de celelalte componente ale sistemului de frânare auto.

Alte tipuri de frâne de parcare

Există mai multe tipuri de frâne de parcare.

1. Primul, așa-numitul este central, aplicat pe mașini echipate cu transmisie automată. Esența unei astfel de frânare este redusă la faptul că atunci când selectorul PPC este transmis în poziția "Parcare", arborii de antrenare ai roților sunt blocate. Dar merită observat că frâna centrală este doar auxiliară, din mecanismul care asigură blocarea roților, nu au refuzat și este prezent în proiectarea sistemului de frânare.
2. Al doilea tip de frână de mașină este un electromecanic. Spre deosebire de cablu, acest tip nu este disponibil ca atare pe mecanismul de blocare a roților, dar există motoare electrice care afectează pârghiile din mecanismele de frânare. Adică, șoferul presează pur și simplu cheia, iar motoarele electrice blochează roțile. Totul este simplu, dar nu la fel de sigur ca un cablu.

Deoarece frâna de mână mecanică este cea mai frecventă, în viitor va fi luată în considerare. Și începeți direct de la unitatea însăși. Și o considerăm pe exemplul VAZ-2109.

Cel mai adesea, cu mașina, unitatea frânei de mână constă dintr-un cablu central, egalizatorul sau, așa cum este numit și - rocker și două cabluri laterale. Centrala este conectată de un capăt cu o pârghie în cabină, iar cealaltă cu un rocker. Dar pe VAZ-2109 în loc de cablul central, se utilizează împingerea, la capătul căruia există un fir pentru ajustarea tensiunii. La capetele cablurilor laterale sunt realizate de terminat, pe care le întreabă în rocker pe de o parte, iar pârghiile de blocare a roților - pe cealaltă.

Defecțiuni majore

În ciuda simplității și fiabilității sale, frâna făcută manual necesită inspecție și întreținere periodică. Faptul este că, în timp, unitatea este oarecum întinsă, din cauza căreia nu mai este capabilă să furnizeze blocarea completă a roților.

O astfel de defecțiune poate să apară și ca carcasa panglicii. Se întâmplă adesea din cauza faptului că a folosit rar frâna de mână. Deoarece întreaga unitate trece sub mașină, umiditatea și murdăria se încadrează în panglică, ducând la coroziunea metalului. Din acest motiv, cablul este dificil de mutat. În cazurile deosebit de lansate, se poate încărca deloc în interiorul pangii.

Coroziunea poate duce la overjudare a filamentului cablului, motiv pentru care "zboară" și capetele acestor fire se agață de panglică, făcând dificil să se miște. Dacă nu acordați atenție statutului de antrenare, în cele din urmă cablurile pot fi complet suprascrise, iar frâna de mână se va opri complet funcțională.

Verificați și reglați frâna de parcare

Reglarea frânei manuale

Verificarea eficienței frânei de mână pe VAZ-2109, ca în orice altă mașină, trebuie să fie efectuată aproximativ o dată la 30 de kilometri de fugă. Și nu este dificil să o faci. Puteți pune o mașină pe coborâre sau urcați, îneca motorul și scoateți frâna de mână. Dacă mașina va rămâne pe loc și mișcarea neautorizată nu există nicio mișcare, atunci puteți continua să continuați funcționarea mașinii.

O altă metodă de verificare este efectuată astfel: Punerea automată a site-ului, viteza este oprită și frâna de mână este întârziată. După aceea, trebuie să porniți prima treaptă și să încercați să atingeți. Dacă aparatul este ușor deplasat din spațiu înainte de tarabe de motor, înseamnă că tensiunea cablurilor este necesară.

Video: Reglarea frânei manuale a NIVA. Noi înșine întinderea cablului de frână manuală NIVA

Pe VAZ-2109 se face astfel:

1. masina se grăbește pe zborul, groapa sau în cazul extrem, iazând spatele mașinii și puneți oprirea, pârghia frânei manuale trebuie să coboare complet în jos;
2. sub mașina din tunel, este necesar să găsiți rockerul din care împingerea centrală cu două piulițe - ajustarea și blocarea. Cu ajutorul a două chei piulițe de blocare slăbită;
3. piulița de reglare este înșurubată la firul de împingere până când cablurile sunt întinse. După aceasta, cursul pârghiei este verificat până când se oprește, într-o reglare normală, trebuie să fie 2-4 clicuri ale clichetului;
4. după aceasta, piulița de reglare este fixată cu blocarea de blocare și verificarea eficienței frânei de mână.

Algoritmul de proiectare descris de întinderea de ambalare este potrivit pentru aproape orice mașină, care utilizează o frânare mecanică de mână. Diferența se reduce doar la unele caracteristici constructive.

Grăsime, înlocuire

Video: Cum să lubrifiați cablul frânei de mână

Dacă frâna manuală nu funcționează din cauza scopului cablurilor, puteți încerca să lubrifiați și să le dezvoltați. Dar pentru aceasta va trebui să le eliminați cu mașina. Pe VAZ-2109 se face astfel:

• partea din spate a mașinii este subdomeniu și pus pe suporturi. Roțile din spate cu mașini sunt îndepărtate. Demanta va avea, de asemenea;
• apoi, reglarea și blocarea pe egalizator sunt deșurubate, iar terminalele de cablu sunt îndepărtate din acesta;
• apoi este necesar să scoateți Crucea de la pârghiile din mecanismul de frânare. Pentru a prelua, rămâne doar pentru a distribui fixarea cablurilor în partea din spate a fasciculului și a le extrage.

Seringa și uleiul de motor pot fi utilizate pentru a lubrifia cablul scorric. Este necesar să o descărcați până nu reușește prin întreaga lungime a panglicii, atunci puteți încerca să dezvoltați un cablu, îndepărtați alternativ din terminal.