Ulei pentru motoarele cu ardere internă în 4 timpi răcite cu aer. Ce uleiuri de motor sunt cele mai bune pentru utilizarea în mașinile cu motoare în patru timpi?

Uleiuri de motor pentru transmisii in 4 timpi cu răcit cu aer diferă de lubrifianții destinați motoarelor cu sistem de răcire cu apă. Prin urmare, la selectarea uleiurilor, este necesar să se țină cont de etichetarea, compoziția lichidelor și tipul de motoare pentru care sunt proiectate.

Motoarele în 4 timpi răcite cu aer se caracterizează prin temperaturi ridicateîn grupul cilindru-piston. Uleiul nu se amestecă cu combustibilul și nu intră în camera de ardere, prin urmare, amestecul de motor pentru acest tip de acționare trebuie să aibă următoarele proprietăți:

1. Creșterea numărului de aditivi incluși în compoziție fluid motor- până la 25% din volumul total.
2. Stabilitatea caracteristicilor de vâscozitate la diferite condiții de temperatură. Lubrifiantul trebuie să asigure pornirea rapidă și ușoară a motorului, precum și alimentarea instantanee cu ulei pentru toate elementele de frecare ale unității.
3. Stabilitate termic-oxidativă. Structura amestecului trebuie să fie rezistentă la reacțiile de oxidare, astfel încât să nu se formeze sedimente și funingine, iar amestecul să nu devină ca apa în structură.
4. Caracteristici îmbunătățite anti-uzură și presiune extremă care protejează elementele motorului de sarcinile tribologice.

Nu trebuie să utilizați uleiuri de motor concepute pentru motoarele echipate cu răcire cu apă în motoarele în 4 timpi răcite cu aer, aceste două tipuri de uleiuri conțin compoziții diferite de aditivi, primul fiind conceput pentru a încălzi alezajul cilindrului la o temperatură de +160 0 C; , iar pentru al doilea acest parametru este - +220 0 C.

Urmăriți un videoclip despre clasificarea fluidelor motrice:

Standarde

Este dificil pentru un cumpărător obișnuit să înțeleagă etichetarea lubrifianților, așa că adesea vânzătorii fără scrupule oferă fluide pentru motoarele în 2 timpi în loc de cele în 4 timpi. Achiziționând astfel de produse, reduceți durata de viață a unității, așa că, înainte de a merge la magazinul auto, familiarizați-vă cu standardele general acceptate care indică faptul că uleiul de motor este potrivit pentru transmisii în patru timpi răcite cu aer:

1. Clasa operațională conform sistemului API trebuie să respecte cerințele SF/CC, nu mai mici.
2. Potrivit GOST, uleiul de motor pentru aceste unități corespunde grupului G.
3. Conform standardului SAE, fluidul trebuie să îndeplinească cerințele dealer-ului vehicul. Aceste informații pot fi găsite în cartea de service sau pe capacul de umplere. Pentru motoarele răcite cu aer, se recomandă completarea cu ulei desemnat SAE 30 - clasa de vara amestecuri motrice, lubrifiantul specificat este suficient de gros pentru a nu se lichefia rapid la temperaturi ridicate de funcționare.

Atunci când alegeți o bază de ulei de bază pentru motoarele cu sistem de răcire cu aer, luați în considerare:

1. Apă minerală - reduce frecarea, reduce uzura elementelor de antrenare, nu formează depuneri de carbon și fum la ardere, folosindu-te poți folosi benzină cu plumb sau fără plumb.
2. Semisintetice - folosite cu combustibil de calitate nu foarte inalta, recomandata pentru motoarele incarcate puternic, asigura stabilitatea structurii sale in timpul functionarii, dar are o fluiditate sporita, aplicabila pentru benzina cu plumb si fara plumb.
3. Sintetice - previne depunerile de carbon, protejeaza motorul de uzura, potrivite doar pentru combustibil fara plumb.

Atunci când alegeți un lubrifiant, luați în considerare sezonul în care va fi folosit vehiculul; tipurile de uleiuri de vară încep să se cristalizeze la temperaturi sub -10 0 C, tipurile de iarnă pot rezista la -25 0 C, cele pentru toate anotimpurile oferă protecție motorului în orice moment; perioada anului. Pentru intervalul lor de temperatură de funcționare, consultați clasificarea SAE.

Pe un recipient cu produs de calitate este indicat că lubrifiantul este potrivit pentru antrenări în 4 timpi răcite cu aer. Lichidele selectate în mod corespunzător trebuie să îndeplinească cerințele dealer-ului vehiculului pentru a asigura funcționarea normală a motorului. Ar trebui să se acorde preferință produsului mărci celebre, pentru care vanzatorii au certificat de calitate. Uleiul de motor selectat incorect va duce la creșterea formării de carbon, la creșterea consumului de combustibil și la o defecțiune rapidă a motorului.

Atunci când alegeți o anumită marcă de ulei, vă rugăm să rețineți că uleiurile de motor pentru motociclete diferă în ceea ce privește compoziția cantitativă a aditivilor antifricțiune. Acest lucru se datorează modului de funcționare unități de putere, snowmobilele, de exemplu, sunt proiectate pentru condiții de încărcare extremă, iar scuterele sunt folosite în condiții de funcționare mult mai bune. Lubrifianții pentru aceste tipuri de echipamente vor avea diferite compoziții și aditivi.

Motoarele pe benzină în patru timpi răcite cu aer sunt utilizate pe scară largă în echipamente de grădinărit- tractoare, motocultoare, mașini de tuns iarba, freze de zăpadă, motopompe, mini-tractoare, pe utilaje de construcții și drumuri - generatoare de gaz, plăci vibrante, piloni vibranti.

Înainte de a începe să utilizați motorul, trebuie CITIȚI INSTRUCȚIUNI DE UTILIZARE. Mulți cumpărători, din păcate, nu fac acest lucru. Prin urmare, apar cele mai de bază întrebări despre utilizarea motorului.

SFAT: CITIȚI MANUALUL DE UTILIZARE A MOTORULUI!!!

În primul rând: ce fel de benzină ar trebui folosită.

Vă recomandăm să utilizați benzină curată, proaspătă, fără plumb, cu o valoare octanică de AI92. Motoarele răcite cu aer nu sunt proiectate să funcționeze cu combustibili AI95 și AI98. Benzina 95 și 98 conțin aditivi care au un efect dăunător asupra sistemului pistonului motorului, ducând la supraîncălzire și defectare.

Nu amestecați uleiul cu benzina. Acest lucru poate duce la o defecțiune a motorului care nu este acoperită de garanție.

UTILIZAȚI BENZINĂ PROASĂ AI-92 CU O VIAȚĂ DE DEPOZITARE DE NU MAI MULT DE 30 DE ZILE!!!

În al doilea rând: ce fel de ulei să turnați în carterul motorului.

Mulți consideră că uleiul de automobile de la mărci cunoscute este cel mai bun pentru utilizarea în motoarele pentru tractoare de mers pe jos (cultivatoare cu motor, snowmobile, generatoare electrice, motopompe etc.). Acest lucru nu este absolut adevărat. Uleiurile de automobile sunt concepute pentru a funcționa în motoarele răcite cu apă, nu în cele răcite cu aer. Punctul de fierbere al uleiurilor de automobile este mai mic decât cel al uleiurilor care conțin aditivi speciali pentru motoarele răcite cu aer.

Utilizați ulei cu clasa de calitate SF, SG, SH, SJ, CD sau mai mare. Nu utilizați aditivi pentru ulei. Selectați vâscozitatea uleiului în funcție de temperatura ambiantă.

*Verificați mai des nivelul uleiului la temperaturi mai ridicate.

Sintetic 5W-30 (-30 până la 40°C). Ulei sintetic, asigura functionarea motorului pe intregul interval de temperatura, precum si pornire usoara si consum redus de ulei.

UMPLATI NUMAI ULEIURI SPECIFICATE IN INSTRUCTIUNILE MOTORULUI!!!

Fii mereu cu ochii pe nivelul uleiului. Nivelul ar trebui să fie la ultimul fir al gâtului de umplere. poziție orizontală motor (așa cum se arată în imagine). Jeleat și orificii de scurgere situat pe partea din față și din spate a motorului.

Nivelul de umplere cu ulei de motor

La mașinile de tuns iarba, acordați atenție jojei. Există semne pe joja motorului cu arbore vertical.

ÎN diferite motoare volume diferite ale carterului. Daca ai un motor de 4, 5,5, 6,5 sau 7 CP. - apoi trebuie să completați 600 ml. uleiuri Motoarele au 7,5 CP. Se toarnă 900 ml. Motoare cu 8, 9, 11, 13 și 15 CP. respectiv 1,1 l.

În al treilea rând: pornirea motorului.

În timpul primei porniri sau la rece a motorului, există o sarcină crescută asupra sistemului cu piston. De mare viteză poate deteriora motorul. Prin urmare, este necesar să porniți motorul la 1/3 din poziția de gaz. Și trebuie să alergi la viteze medii.

În al patrulea rând: cum are loc spargerea motorului?

Nu le plac motoarele răcite cu aer viteza de mers în gol. Porniți motorul, încălziți timp de 1-2 minute. Şi rulează-l la serviciu. În timpul spargerii, încercați să rămâneți la sarcină de 50-75% și luați pauze obligatorii de la lucru după 20-25 de minute. După o pauză, când motorul s-a răcit (15-20 de minute), puteți continua lucrul din nou. Motorul ar trebui să funcționeze în acest mod în primele 4-5 ore, după care uleiul trebuie schimbat. Rodajul este finalizat.

Principalele cauze ale defecțiunilor motorului

ȚINE minte!!! Defecțiunile motorului apar în principal din funcționarea necorespunzătoare.

Primul motiv al defecțiunii: supapa de combustibil nu este închisă.

Când motorul nu funcționează și supapa de combustibil este deschisă, carburatorul se revarsă și bujia se inundă. Asemenea benzina intră în carterul motorului. Și acest lucru va duce la o presiune excesivă în timpul funcționării motorului și la stoarcerea garniturilor. Apoi acest amestec de benzină și ulei va intra în camera de ardere și prin supapa de evacuare în toba de eșapament. Treptat, toba de eșapament se va înfunda cu reziduuri de ulei și motorul își va pierde tracțiunea.

34609 28.07.2019 7 min.

Unul dintre principalii factori care afectează durata de viață a motorului ardere internă, este calitatea uleiului de motor și momentul înlocuirii acestuia. Pentru a înțelege ce ulei este cel mai bine de turnat într-un motor de tractor cu mers pe jos, trebuie să înțelegeți bine specificul structurii și funcționării acestuia.

Cerințe specifice

Cele mai multe tractoare moderne cu mers în spate (evaluarea tractoarelor cu mers în spate poate fi studiată în acest articol) sunt echipate cu patru timpi motoare pe benzină, care nu au o pompă de ulei în design.

Capul inferior al bielei, care este un rulment de alunecare, este lubrifiat prin colectarea uleiului cu o proeminență specială pe capacul inferior al bielei, rulmenții principali ai arborelui cotit, mecanismul de distribuție a gazului și grupul cilindru-piston; stropii rezultate.

De asemenea, aceste motoare au un instabil regim de temperatură datorită răcirii cu aer.

Pentru mai multe informații despre motorul în 4 timpi, urmăriți videoclipul:

Astfel, ulei de motor pentru 4 motoare cu cursă tractoarele cu mers pe jos trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Scăzut vâscozitatea cinematică pe un interval larg de temperatură este necesar pentru a evita lipsa de ulei atunci când motorul se încălzește la temperatura de funcționare.
• Utilizarea uleiurilor vâscoase în motoarele care nu au lubrifiere sub presiune poate duce la zgârieturi pe suprafața tijei de biela, urmată de învelirea metalului în acest loc și blocarea motorului.
• Compoziția stabilă a pachetului de aditivi antifricțiune și presiune extremă va permite uleiului să-și păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp în timpul ciclurilor regulate de încălzire-răcire în timpul funcționării tractorului.
• Rezistența ridicată a peliculei de ulei este necesară pentru a proteja grupul cilindru-piston împotriva zgârieturii atunci când motorul se supraîncălzi în timpul muncii grele pe vreme caldă.
• Proprietățile de curățare oferite de pachetul de aditivi corespunzător ar trebui să contracareze formarea de sedimente și formațiuni de lac în tava motorului și pe suprafețele umede cu ulei.
• Cocsificarea scăzută este importantă pentru motoarele răcite cu aer, deoarece uleiul intră în zonă segmente de piston, se încălzește în acest loc la o temperatură de 270-300 de grade.
• Formarea depunerilor de carbon va duce la pierderea mobilității segmentelor pistonului și la scăderea compresiei cu consumul excesiv de ulei simultan.

Pe baza acestor cerințe este posibil să se descrie cerințe tehnice, pe care uleiul pentru motoarele de tractor cu mers pe jos în 4 timpi trebuie să îl respecte, după cum urmează:

• Clasa de vâscozitate la temperatură înaltă conform SAE nu este mai mare de 30 în climă moderată, 40 în climă caldă. Indicele de vâscozitate la temperatură scăzută - nu mai mult de 10 W. Aceste cerințe sunt îndeplinite de uleiurile comune de tipuri 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (ultimele două - la temperaturi de 30 de grade sau mai mult).
• Opțiuni pur de vară - SAE 30, SAE 40. Ar trebui să citiți cu atenție caracteristicile uleiurilor: o serie de uleiuri specializate pentru echipamente de grădină cu o vâscozitate de 5W30 sunt destinate exclusiv utilizării pe timp de iarnă.
• Ulei de bază: sintetic sau semisintetic, deoarece uleiurile minerale nu se găsesc practic în intervalele de vâscozitate indicate. În plus, au o stabilitate semnificativ mai slabă în comparație cu materialele sintetice și semisintetice.
• O serie de producători de lubrifianți au linii speciale de uleiuri pentru echipamentele de grădină pe bază minerală, în acest caz, ieftinitatea este reversul sub forma nevoii de înlocuire frecventă.
• Clasa de calitate API (un parametru complex care determină proprietățile anti-frecare, presiune extremă și detergent ale uleiului de motor, precum și mulți alți parametri) nu este mai mică decât SG.

Trebuie să înțelegeți că toate cerințele pentru uleiurile de motor pentru tractoarele Cayman, Texas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver sunt îndeplinite de uleiurile auto obișnuite, singura diferență poate fi consumul și cantitatea de carbon depuneri formate în timpul funcționării pe termen lung într-un motor răcit cu aer.

Din acest motiv, deși acest material are în vedere lubrifianți specializați, dacă nu este posibil să le achiziționați, puteți utiliza oricând uleiuri de motor pentru automobile care îndeplinesc cerințele descrise.

Clasificarea uleiurilor

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Ulei de motor mineral produs de o companie suedeză atât pentru umplerea din fabrică a produselor sale, cât și pentru întreținerea ulterioară. Este indicată utilizarea unui pachet special selectat de aditivi antifricțiune în ulei.

Mini-tractoarele sunt foarte populare și utilizate pe scară largă în locuințe și servicii comunale, în șantiere de construcții, în munca rurală și în producție. Mini-tractoarele Scout sunt echipamente foarte durabile, economice și durabile.

Pentru a curăța eficient o zonă de zăpadă, există multe modele de pluguri de zăpadă neobosite. Totul este despre freza electrică manuală de zăpadă.

KamAZ 65115 aparține uneia dintre cele mai vechi serii ale acestei fabrici, a cărei producție a început în 1998. Făcând clic pe link, vă veți familiariza cu specificul muncii, avantajele și dezavantajele KamAZ 65115.

Nu este potrivit pentru operarea echipamentelor motorizate la temperaturi scăzute. Prețul unui pachet de 0,6 litri este de la 390 la 410 de ruble.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Acest ulei, produs și de unul dintre cunoscuții producători americani de echipamente de grădină, este destinat utilizării verii în tractoare, cositoare și mini tractoare pe benzină și diesel. Pentru ușurință în utilizare, ambalajul are o gura lungă de udare. Baza uleiului este minerală. Prețul unui pachet de 0,95 litri este de 340 de ruble.

PATRIOT SPECIFIC HIGH-TECH 5W-30

Ulei de motor semisintetic pentru funcționarea pe tot parcursul anului a echipamentelor de grădină cu motoare în patru timpi: tractoare cu mers pe jos, mini tractoare, echipamente de deszăpezire

Clasa de vâscozitate la temperaturi scăzute 5W garantează punctul de îngheț al uleiului de cel puțin -38˚ C.

Prețul unui pachet de 0,95 litri este de aproximativ 410 de ruble. Acest ulei folosit pentru Patriot Ural, tractorul Patriot.

PATRIOT EXPERT HIGH – TECH SAE 10W40

Ulei sintetic pentru operarea echipamentelor de grădină în climă caldă și sub sarcini crescute, de exemplu, atunci când arați suprafețe mari de teren cu un plug. Prețul unui pachet de 0,95 litri este de 420 de ruble.

Ulei Home Garden in 4 timpi HD SAE 30

Ulei de motor de vară accesibil pe bază de minerale. Prețul unui borcan de litru este de 240-250 de ruble.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Ulei de motor semisintetic pentru funcționarea motocicletelor pe tot parcursul anului. Include aditivi antifricțiune pe bază de disulfură de molibden, care, pe de o parte, oferă protectie buna motor de la uzură, pe de altă parte, necesită o atenție atentă la momentul schimburilor de ulei.

Prețul unui pachet de litri este de 420 de ruble, un pachet de 0,6 litri este de 340 de ruble.

ELITECH 4TD Standard SAE30

Vară ulei mineral, care include și un pachet de aditivi care conțin molibden. Un pachet de litru din acest ulei costă aproximativ 300 de ruble.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Ulei în 4 timpi pentru motoarele de tractoare cu mers pe jos, folosit pe tot parcursul anului pentru cele mai dificile lucrări. Are o bază sintetică. Prețul unui pachet de 0,6 litri este de 480 de ruble.

Ancoră SAE 5W30

Ulei de motor sintetic la preț accesibil de la un producător autohton, care poate fi utilizat în tractoare și alte echipamente cu motoare pe benzină vara si iarna. Prețul unui pachet de litru este de 380 de ruble.

Ancoră SAE30

Ieftin ulei de vară din grupa lubrifianților minerali. Prețul de 180 de ruble pe litru vă permite să compensați calitatea medie cu înlocuiri mai frecvente.

Ancoră SAE 10W40

Spre deosebire de majoritatea uleiurilor de motor pentru utilaje de gradina, acest ulei este certificat APISJ/CF, ceea ce va permite sa comparati compozitia si calitatea acestuia cu cele de buget conventionale. uleiuri de automobile. Certificarea dublă denotă aplicabilitatea nu numai la motoarele pe benzină (SJ), ci și la motoarele diesel (CF).

Vâscozitatea relativ ridicată la temperatură ridicată face ca utilizarea acestui ulei să fie nedorită la temperaturi moderate și scăzute. Principalul avantaj al acestui ulei este pret mic: doar 200 de ruble pe litru.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Intern ulei semisintetic pentru echipamente de grădină pe benzină și diesel (îndeplinește specificația APISJ/CF). Datorită vâscozității sale scăzute pe o gamă largă de temperaturi, poate funcționa perfect în motoarele cu lubrifiant lubrifiant atât vara, cât și iarna. Un recipient cu un volum de 0,95 litri costă în jur de 210 de ruble.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Exclusiv ulei de vară pentru benzină și tractoare diesel si mini tractoare. Tipul de bază nu este indicat pe ambalaj, dar prețul de 140 de ruble pentru 0,95 litri sugerează că acest ulei este mineral.

REZOIL TITANIUM SAE 10W-40

Acest ulei semisintetic poate fi folosit și în benzină și motoare diesel, dar indicele de vâscozitate indică în mod direct indezirabilitatea utilizării sale în climă temperată. Un pachet de 0,95 litri costă 200 de ruble.

MaxCut 4THDSAE 30

Ulei mineral de vară de la un producător puțin cunoscut din Rusia, care promite un conținut mai mare de aditivi anti-fricțiune și posibilitatea utilizării uleiului în motoarele pe benzină și diesel cu încărcare mare. Prețul unui borcan de litru este de 240 de ruble.

MANNOL Energy SAE 5W30

Un cunoscut producător de produse chimice auto din Germania are și o linie de uleiuri de motor pentru echipamente de grădină. Acest ulei semisintetic poate fi folosit în orice echipament de grădină cu motoare în patru timpi pe tot parcursul anului. Un pachet de litru va costa în medie 420 de ruble.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer

Ulei semisintetic, a cărui compoziție este îmbunătățită prin utilizarea unui pachet de aditivi antifricțiune pe bază de disulfură de molibden. În tractoarele cu mers în spate, ar trebui să fie utilizat în timpul lucrului grele pe vreme caldă. Un litru din acest ulei costă 330 de ruble.

Ulei în patru timpi Champion 4-Cycle SAE 30

De asemenea, această companie americană nu are nevoie de nicio prezentare specială. Acest ulei mineral este conceput pentru utilizare pe timp de vară la tractoare, mașini de tuns și mașini de tuns iarba. Ambalat în ambalaje de 0,6 litri (250 de ruble) și 1 litru (360 de ruble).

Mașină de aruncat zăpadă Champion 5W30 pentru un motor de la un tractor sau motocultor

Ulei de motor pe bază de minerale conceput exclusiv pentru exploatare iarna. Este de remarcat faptul că la momentul lansării era certificat conform celui mai strict standard de calitate la acea vreme, APISL. Un pachet de litru costă aproximativ 380 de ruble. Acest ulei este recomandat pentru tractoare cu mers pe jos.

Ulei mineral de vară de la o marcă renumită ruso-chineză. Calitatea produsului este descrisă prin certificare conform standardului învechit APISG/CD, care într-o oarecare măsură este compensată de prețul scăzut (180 de ruble pe litru).

Ar fi o opțiune bună pentru lucrări ușoare, mai ales dacă motorul unui tractor sau motocultor este uzat vizibil. Acest ulei nu trebuie folosit în condiții dificile de lucru.

Calibru semisintetic SAE 5W30

Ulei de iarnă de la același producător pe bază semisintetică. O bază mai avansată a permis calității să atingă un standard acceptabil APISJ/CF. Cu toate acestea, producătorul a indicat suficient temperatură scăzută clipește - 228 ˚С, ceea ce înseamnă volatilitatea sa ridicată și, în consecință, un consum semnificativ de deșeuri.

Prețul este comparabil cu alte uleiuri din acest grup de calitate - 240 de ruble pe litru.

Cât de mult să umple

Cele mai multe dintre tractoarele cu mers pe jos au fost prezentate pe piata ruseasca, sunt echipate cu motoare din familia HondaGX, clonele lor chinezești sau motoare Subaru-Robin cu un design similar.

Pentru o umplere completă unică a unui astfel de motor cu ulei, nu vor fi necesari mai mult de 0,6 litri de ulei - motiv pentru care acest volum de ambalare este popular în rândul producătorilor. Modificările mai puternice ale acestor motoare pot reține un litru sau mai mult de ulei.

Un număr de motoare, al căror design include un reductor suplimentar, au spatiu separat pentru a-l lubrifia.

Tabel cu volumele de umplere pentru motoarele Honda originale (Honda) și cele chinezești similare

Motoare Subaru

Dacă tractorul dumneavoastră este echipat cu un motor Briggs&Stratton

Înlocuire

Uleiul de motor al unui tractor cu mers pe jos este schimbat la intervalele specificate în manualul de instrucțiuni, de obicei 60-80 de ore de motor. Intervalul specificat trebuie scurtat în condiții severe de funcționare sau când se folosesc uleiuri minerale ieftine.

Înainte de a schimba uleiul de pe tractorul cu mers pe jos, poziționați-l astfel încât motorul să fie orizontal și încălziți motorul pentru ca uleiul să se scurgă mai bine. Apoi scoateți dopul de umplere cu ulei și dopul de scurgere, punând sub el un recipient de volum adecvat.

Ai grija sa nu te arzi cu ulei incins.

După ce ați așteptat până când uleiul uzat nu mai curge, înșurubați dopul de scurgere la loc și turnați ulei proaspăt în carter printr-o pâlnie curată, ghidat de volumul nominal și de semnele de pe joja de umplere a uleiului.

Deoarece motorul este lubrifiat numai prin stropirea cu ulei din arborele cotit, încercați să mențineți întotdeauna nivelul uleiului la marcajul „maxim”. Orificiile de umplere joase fără joja trebuie umplute cu ulei până când acesta apare pe filete.

Dacă motorul tractorului cu mers în spate este echipat cu o cutie de viteze reductoră, efectuați aceleași operațiuni cu acesta. Cel mai adesea, cutia de viteze nu are o joja de ulei, și pentru a măsura cantitatea necesară ulei, utilizați un recipient mic de volum cunoscut.

Uleiul pentru motoarele în 4 timpi are o serie de diferențe față de analogii destinati motoarelor în doi timpi. În cazul unui motor în doi timpi, uleiul este lubrifiat, care este pre-dizolvat în benzină și, ca urmare, arde împreună cu acesta. La un motor în patru timpi, dimpotrivă, totul este făcut pentru a se asigura că uleiul nu pătrunde în camera de ardere.

Motor de motocicleta in patru timpi

Astfel, uleiul dintr-un motor în patru timpi trebuie să ofere proprietăți de lubrifiere stabile cât mai mult timp posibil.

În consecință, conținutul diverșilor aditivi în uleiurile de motor moderne pentru motoare în patru timpi semnificativ mai mare și uneori ajunge la 25%. Având în vedere absența cerințelor speciale pentru uleiurile de motor pentru motoarele în patru timpi, conținutul de cenușă nu este luat în considerare la selectarea aditivilor. De regulă, poate ajunge la 2% sau mai mult. În plus, astfel de lubrifianți diferă mai mult nivel înalt afumatura.

Principiul de funcționare al unui motor în patru și doi timpi

Înainte de a lua în considerare principalele diferențe dintre lubrifianții pentru motoarele în 4 timpi, este necesar să aflăm cum diferă astfel de motoare de motoarele în doi timpi. Unul dintre elementele unui motor în patru timpi este baia de ulei, care menține constant nivelul necesar lubrifiant. Din carter, lubrifiantul este transferat la sistem de lubrifiereși ajunge pe pereții cilindrului. Rezultatul este frecarea pistonului împotriva peretelui nu „uscat”, ci sub formă de alunecare de-a lungul unei pelicule de ulei.

Pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere, inele speciale de raclere a uleiului îl taie înapoi în baia de ulei. In cazul motoarelor in patru timpi a caror putere nu depaseste 5 l/s, de cele mai multe ori nu exista pompa de ulei. Distribuția uleiului în ele se realizează datorită ceaței de ulei creată de arborele cotit care se rotește.

Sarcinile în astfel de motoare sunt mult mai mici, astfel încât alimentarea cu ulei este asigurată în mod regulat în cantitățile necesare, ceea ce are un efect pozitiv asupra durabilității motorului.

După o umplere cu lubrifiant în carter, acesta trebuie înlocuit o singură dată în timpul sezonului. În același timp, este și necesar să-i controlezi nivelul, deși uleiul de mașină nu va dispărea nicăieri. In plus, motoare moderne echipat cu senzori care vă pot aminti de modificările nivelului substanței uleioase.

Principiul de funcționare al unui motor în 4 timpi

Sistemul de ungere la motoarele în doi timpi funcționează diferit. La motoare de până la 30 CP. Este necesar să se pregătească un amestec de benzină și ulei într-un raport de 50:1. Nu este necesar să agitați recipientul după ce l-ați umplut cu benzină și lubrifiant, deoarece uleiurile de motor moderne se amestecă automat. Chiar și așa, uneori nu există suficient ulei pentru a lubrifia în mod adecvat alezajul cilindrului. Ca urmare, motorul începe să funcționeze uscat, ceea ce determină o reducere corespunzătoare a duratei sale de viață.

La motoarele a căror putere depășește 40 CP, există un rezervor pentru ulei de motor, în care amestecul este pregătit automat în proporțiile necesare. Un amestec de ulei, aer și benzină intră mai întâi în cilindri și arde. În același timp, arderea sa nu este atât de eficientă, deoarece conține amestec de combustibil lubrifierea determină o scădere a energiei eliberate. În plus, eficiența este redusă datorită deschiderii temporare a orificiilor de evacuare și admisie a cilindrului, ceea ce duce la pierderea parțială a amestecului nears și eliberarea acestuia în atmosferă sau în apă.

Diferențele de ulei

Deci, să ne uităm la modul în care uleiul pentru motoarele în doi timpi diferă de motoarele în 4 timpi. După cum am menționat deja, principalul diferenta fundamentala două tipuri de motoare este că motoarele în doi timpi sunt lubrifiate lubrifiant, dizolvat anterior în benzină și, ca urmare, ars împreună cu aceasta. Un număr de motoare în doi timpi au un sistem separat pentru alimentarea cu lubrifiant la carter, dar acest lucru nu schimbă esența - lubrifiantul arde, de asemenea, simultan cu benzina.

În cazul motoarelor în patru timpi se iau măsuri pentru a împiedica pătrunderea uleiului în camerele de ardere.

În consecință, cerințele de bază pentru uleiurile de motor diferă:

• V motor în doi timpi este necesară arderea cea mai completă a uleiului, care lasă depuneri minime sub formă de cenușă și funingine;
• Lubrifiantul dintr-un motor în 4 timpi trebuie să ofere caracteristici de lubrifiere stabile cât mai mult timp posibil.

La începutul erei motoarelor cu ardere internă, simpla distilare a petrolului a fost folosită pentru a produce lubrifianți. Astfel de substanțe au fost folosite în ambele tipuri de motoare. Acest lucru s-a datorat puterii specifice reduse a primelor motoare de mașină, precum și sarcinilor reduse asupra pieselor de împerechere și uzurii pe care le provocau.

Ulei pentru motoare în 4 timpi

Cu toate acestea, o creștere ulterioară a parametrilor specifici și a vitezei de funcționare a motorului a dus la faptul că astfel de uleiuri de motor și-au epuizat capacitățile. Ca o cale de ieșire din această situație, s-a decis folosirea de aditivi speciali în uleiurile de motor, numiți aditivi. Ele pot îmbunătăți semnificativ anumiți parametri ai lubrifianților.

Lubrifianții pentru automobile folosesc de obicei o întreagă gamă de aditivi similari:
anti-uzura;

• detergenti;
• anti-zgarieturi;
• antioxidant;
• anti-spumă etc.

Drept urmare, astăzi conținutul de aditivi din uleiurile moderne pentru motoarele în patru timpi poate fi de până la 25% din volumul întregului amestec. Având în vedere că lubrifianții pentru astfel de motoare nu au cerințe speciale în ceea ce privește eficiența arderii, conținutul de cenușă poate fi ignorat la selectarea aditivilor. În consecință, conținutul de cenușă al unor astfel de uleiuri poate depăși 2%, în plus, astfel de uleiuri de motor pot avea un grad ridicat de afumare.

Utilizarea uleiului „în 4 timpi” într-un motor în 2 timpi

Când utilizați lubrifiant destinat motoarelor în 4 timpi în motor în doi timpi, cenușa formată în timpul arderii uleiului se depune pe pistoanele și pereții camerei de ardere. În acest caz, reziduurile de ardere formează o pulbere abrazivă cu lubrifiantul motorului, care are un efect asupra oglinzilor cilindrului similar cu șmirghelul real. Drept urmare, acest abraziv ferăstrău literalmente piesele, drept urmare durata lor de viață este redusă semnificativ.

Funinginea care se depune în canelurile segmentelor pistonului cauzează, de asemenea, daune destul de grave. Ca urmare, inelele își pierd mobilitatea, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului. Funinginea depusă în geamurile de evacuare reduce treptat dimensiunea secțiunii lor transversale. Acest lucru duce la dificultăți în eliberarea gazelor de eșapament, adică din nou, la o pierdere de putere.

În plus, depozitele de carbon, care includ funingine și cenușă, și sunt depuse pe chiulasele și pistoanele, provoacă dezvoltarea unor astfel de fenomene negative precum aprinderea strălucitoare și detonarea. Acest lucru determină, de asemenea, o scădere a puterii și o scădere a duratei de viață a motorului. Ca urmare a depunerilor de carbon pe electrozii din bujii, acestea pot scurtcircuita și, în consecință, pot opri motorul.

Clasificare

Clasificarea JASO

În acest moment, cele mai avansate uleiuri pentru utilizare la motoarele în 4 timpi sunt cele care îndeplinesc atât specificațiile JASO MA-2, cât și API SN (SUA). Rusă GOST 17479.1-85 a fost adaptată la Clasificare SAE. Producătorii auto recomandă utilizarea uleiurilor de motor cu o clasă de vâscozitate cuprinsă între 5W20 și 10W40 pentru motoarele în patru timpi.

Mai mult, cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât performanța uleiului de motor este mai bună la temperaturi ridicate. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți un lubrifiant în diferite zone climatice.

La fel ca oricare alții, uleiurile de motor pentru motoarele în 4 timpi sunt împărțite în trei tipuri:

1. Sintetice, nu formează depozite de carbon și au caracteristici de protecție excelente. Poate fi folosit în conditii extreme operare.
2. Uleiurile de motor semisintetice și minerale de înaltă calitate se caracterizează printr-o bună protecție la uzură, absența fumului în timpul arderii și menținerea curățeniei motorului. Sunt potrivite pentru conducerea zilnică.
3. Lubrifianții speciali semisintetici au proprietăți detergente, consum redus de deșeuri și stabilitate ridicată a caracteristicilor. Astfel de lubrifianți pot fi utilizați atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută.

Cum să alegi uleiul în 4 timpi

În multe examinări ale uleiurilor pentru motoarele în patru timpi, producătorii străini sunt reprezentați în principal de uleiuri speciale de motor, iar cei autohtoni - de uleiuri de motor convenționale. Se explică că uleiul special în 4 timpi pentru motociclete diferă de uleiul de automobile doar prin cantitatea mai mică de aditivi antifricțiune. În același timp, este suficient ca un consumator obișnuit să înțeleagă doar cele două criterii cele mai importante care determină avantajele unei anumite mărci: vâscozitatea și calitatea.

Alegerea uleiului potrivit

Viscozitate lubrifianți pentru motoare pentru motoarele în 4 timpi este clasificată în țara noastră conform GOST 17479.1-85, care, după cum sa menționat mai sus, este adaptată la SAE. Conform acestei clasificări, există trei tipuri de uleiuri de automobile:

1. Un grup de uleiuri de motor pentru funcționarea motorului numai vara. Asemenea lubrifianți sunt rar la vânzare, marcajele lor sunt: ​​SAE 20, 30, 40. Lubrifianții a căror vâscozitate depășește SAE 60 nu sunt utilizați la motoare.
2. Echipamentele cu motoare în 4 timpi practic nu sunt folosite iarna, așa că vom da doar denumirea unor astfel de lubrifianți: SAE 0W, 5W, 10W și așa mai departe până la 25W.
3. Uleiurile de motor pentru toate anotimpurile sunt produse prin adăugarea de aditivi speciali la ulei de bază. Astfel de aditivi fac lubrifiantul suficient de lichid pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute. De asemenea, oferă o protecție ridicată pentru toate elementele de lucru ale motorului. Clasele pentru toate anotimpurile sunt desemnate de SAE ca 10W40, 15W50, 10W60 și alte combinații numerice care determină domeniul de utilizare a lubrifiantului în conformitate cu temperatura ambientală.

Numărul situat înaintea literei „W” indică temperatura negativă la care uleiul auto se îngroașă, iar numărul de după literă indică temperatura maximă la care este asigurată funcționarea neîntreruptă a motorului.