Mașina accelerează prost. Niva cu combustibil injectat nu trage De ce Chevrolet Niva accelerează prost?
Există multe motive pentru deteriorarea dinamicii, principalele pot fi definite după cum urmează:
1. Funcționare defectuoasă a motorului - scăderea compresiei în unul sau mai mulți cilindri, scurgere de aer suplimentar în tractul de admisie al motorului. Cocsificarea sistemului de evacuare sau deteriorarea convertorului de gaze de evacuare.
2. Funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare - injectoare înfundate și filtru de combustibil, furtunuri sistem de alimentare cu combustibil. Alimentare insuficientă a pompei de combustibil. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
3. Defecțiune a sistemului de aprindere - defecțiune a bujiei, defecțiune circuit de înaltă tensiune sisteme.
4. Defecțiune a sistemului de management al motorului - defecțiune a senzorilor sistemului. Dacă vreun senzor se defectează unitate electronică controlul trece la funcționarea conform unui program de rezervă, permițându-vă să ajungeți la un garaj sau un centru de service auto, dar în același timp puterea și caracteristicile economice ale motorului sunt reduse.
5. Alunecarea ambreiajului din cauza uzurii sau reglajului greșit.
6. Defecțiune sistem de frânare- frânarea uneia sau mai multor roți în deplasare, reglare incorectă frana de parcare.
7. Presiune insuficientă a aerului în anvelope.
8. Supraîncărcarea vehiculului.
Diagnosticarea completă a mașinii ar trebui efectuată de tehnicieni cu înaltă calificare, folosind special echipamente de diagnosticare, deci contactați un centru de service auto.
Puteți face singur următoarele lucrări:
1. Verificați și reglați presiunea în anvelope la normal.
2. Verificați funcționarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de parcare. Nu este necesar să scoateți roțile pentru aceasta. Găsiți o porțiune plată a drumului și, pe vreme uscată, fără vânt, efectuați un test de rulare pentru a determina deplasarea vehiculului. Mașina trebuie să fie alimentată complet, cu doar șoferul în cabină. Accelerați mașina până la 50 km/h, reglați viteza, apoi opriți treapta de viteză și opriți complet până când aceasta se oprește complet. Mai faceți o alergare în direcția opusă. Extinderea ar trebui să fie de aproximativ 500 m.
3. Verificați funcționarea sistemului de aprindere așa cum este descris mai sus.
4. Verificaţi funcţionarea ambreiajului. Verificarea inițială se efectuează pe o zonă plană, fără obstacole. Setați pedala de accelerație la o viteză mai mare viteza de mers în gol- aproximativ 1500 min-1. Frânați mașina cu frâna de parcare. Apăsați ambreiajul și cuplați treapta întâi. Apoi începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj. Dacă motorul se oprește, ambreiajul funcționează corect și nu alunecă. Dacă motorul nu se oprește, ambreiajul este uzat și necesită înlocuire ( reglaj manual ambreiajul nu este prevăzut pentru funcționare; uzura este compensată automat printr-un dispozitiv din cilindrul de lucru al sistemului hidraulic).
Makar 06-05-2008 10:45
Există o mașină Niva cu injecție. Din când în când ea experimentează următoarele sicher. mașina nu trage. În plus, apare destul de aleatoriu. Mașina poate conduce normal timp de o săptămână, iar apoi nu va funcționa. Nu seamănă cu Troilus. Nu se descurcă la fel la benzină sau la benzină. Am scos catalizatorul și l-am lovit, același lucru.
Schimbat bujiile
unde să cauți o ambuscadă.
Modul de aprindere? dar pare să funcționeze sau nu?
sergAY 06-05-2008 10:57
Uită-te la senzorul de viteză de pe cutie, un prieten de-al meu avea unul care era defect și, în ceea ce privește modulul, s-ar putea să scurteze carcasa și să nu funcționeze, se întâmplă și genul ăsta de prostii.
Counter-Striker 06-05-2008 11:10
Ce fel de pompa are? Dacă este electrică, plasa de recepție poate fi înfundată sau pompa în sine poate fi defectă.
evreu 06-05-2008 11:14
citat: Modul de aprindere? dar pare să funcționeze sau nu?
schimba nah, a fost aceeasi situatie, desi..... nici nu e un fapt, poate era piure in rezervor si o plasa, aveam tot complexul
Makar 06-05-2008 11:27
Grila a fost schimbată. O sa incerc sa schimb modulul.
xitaxis 06-05-2008 11:38
a.. apropo, a inceput sa iasa si gunoi asemanator.... cateodata, extrem de rar... dar la mine curentul apare in viteza... accelerezi mai mult, undeva peste 100, si atunci parca e cineva din spatele puntea spateîncepe să țină și totul cade. Vei merge pe coasta aproximativ 20 de metri, te vei juca cu uneltele și apoi vei merge din nou normal.
Counter-Striker 06-05-2008 11:59
Acestea sunt simptome fie ale unui eșapament înfundat, fie ale lipsei de combustibil. În cel de-al doilea caz, dacă este o pompă electrică, opriți linia de retur și accelerați dacă nu mai țin coada, fie este înfundată, fie pompa în sine este înfundată; Este adevărat că merită să faci asta atunci când simptomul este deja permanent. Si daca ocazional incearca sa schimbi plasa, altfel, cu o plasa infundata, poti fura pompa.
wmczr 06-05-2008 12:19
Am avut si eu o problema asemanatoare, dupa ce am facut umplerea cu benzina pentru stangaci, s-a dovedit a fi o inlocuire a carburatorului. Da, Niva avea un carburator
evreu 06-05-2008 12:28
citat: oh.. apropo, a inceput sa iasa si gunoaie asemanatoare.... cateodata, extrem de rar... dar la mine curentul apare in viteza... accelerezi mai mult, undeva peste 100, si atunci e cat dacă cineva începe să țină puntea spate și totul cade. Vei merge pe coasta aproximativ 20 de metri, te vei juca cu uneltele și apoi vei merge din nou normal.
Apshedun 06-05-2008 12:54
Dacă mașina circulă în mod egal atât cu benzină, cât și pe gaz, așa cum scrie autorul, sistem de combustibil poate fi exclus din lista posibilelor defecte.
Modulul IMHO.
SandmanJK 06-05-2008 12:57
citat: Postat inițial de Apshedun: Dacă mașina circulă în mod egal atât pe benzină, cât și pe gaz, după cum scrie autorul, sistemul de alimentare poate fi exclus din lista posibilelor defecte.Hmm.. Exact!
xitaxis 06-05-2008 15:19
wow, computerul de bord arăta și consumul la 40 de litri și avea senzația că se strânge și ei îl apucau, îl lăsau, îl apucau de cap, dar aveam tot pachetul: apă și modul, plasa a fost ondulată după ce a găsit apă
nu... fluxul este ok. Am uitat-o deocamdată... este o eroare atât de rară încât nici nu vreau să-l prind. Când se va sparge, o vom face.
„Va ieși o bătaie bună” (c)
NE 06-05-2008 22:21
Folosind un scaner, senzorii pot acţiona, CHECK nu se aprinde întotdeauna.
Makar 07-05-2008 10:49
Am schimbat modulul de aprindere, se pare că e mai bine. haideti sa calatorim si sa vedem
evreu 07-05-2008 11:57
citat: Am schimbat modulul de aprindere, se pare că e mai bine. haideti sa calatorim si sa vedem
Ramil 07-05-2008 15:56
Poate din cauza condițiilor meteo. Sunt serios. De exemplu, afară este smog și praf. Sau presiunea atmosferică are un efect. Filtrul de aer trebuie agitat
SandmanJK 08-05-2008 12:08
citat: Postat inițial de Ramil: Filtrul de aer trebuie agitatDe ce să te deranjezi să-l scuturi când costă o sută de ruble?
Ramil 08-05-2008 12:39
SandmanJK, apoi aruncă-l pe acesta ca inutil filtru de aer
Makar, asta mi s-a întâmplat la ferma colectivă, odată, mergeam cu mama pe un viaduct. La un moment dat, la o urcare, mașina a încetat să mai tragă cu viteza de 40 km/h. Nu merge deloc. La prima viteză totul a fost bine, la a doua a accelerat cu greu, la a treia accelerația a fost în general foarte lungă, am putut accelera până la 60 într-o jumătate de minut. Să mergem pe traseu. o zi cu o rudă la centrul service auto unde lucrează. Au spus că nu sunt ocupați cu ce se întâmplă, primul lucru care se putea face era să asculte cum funcționează motorul la XX. A funcționat bine, nicio problemă. In continuare ne-am hotarat sa spalam injectoarele (oricum la pretul de bere si ciocolata pentru o ruda). Am scos toate cele 4 injectoare și am început să le curățăm. Două dintre injectoare funcționează normal, ceva picură de la al treilea și nimic nu picură de la ultimul. Aceste. Masina mergea cu 2 cilindri. Injectoarele au explodat, apoi a mers normal.
qwwerty 08-05-2008 13:55
Aparatul nu da erori?
Pentru început, trebuie să instalați un mic microcomputer cu coduri de eroare. Acesta este pe un indicator cu 2 cifre de gaz. Costă 500 de ruble Afișează principalii parametri ai senzorilor și codurile de eroare. Daca prezinta goluri in functionarea bujiilor inseamna MZ. Dacă nu prezintă erori, atunci fie senzorul de debit de aer în masă, fie același MZ. Dar trebuie sa tinem cont ca din moment ce MH a fost inlocuit ar fi necesar sa verificam/schimbam bujiile si firele explozive o gramada. Pentru că dacă oricare dintre ele este defect, MH nu va dura mult.
xitaxis 11-05-2008 12:55
citat: Postat inițial de evreu:
cineva mi-a spus la ureche că mor la fiecare 2-3 ani
Hmm... Locuiesc cu el de cinci ani acum
citat: Postat inițial de qwwerty:
Iar senzorul de debit de aer în masă se defectează adesea fără să arate erori. Dar aici puteți verifica instalând un nou senzor de debit de aer în masă pentru o perioadă și comparând.
Puteți încerca chiar să dezactivați senzorul de debit de aer în masă.
P.S> apropo, de curând am vindecat această eroare spălând geamul pompei de combustibil (din moment ce unul nou nu era la vânzare) și îndepărtând așchii de fier din rezervorul de benzină.
Dar din cauza faptului că nici mașina ta nu funcționează cu benzină... trebuie să presupunem că nu este opțiunea ta.
kad 11-05-2008 23:52
Sau poate sparge catalizatorul cu o rangă? ....
Makar 12-05-2008 11:49
Catalizatorul a fost spart cu o rangă.
Se pare ca dupa inlocuirea modulului masina merge normal.
Toba de eșapament s-a ars. dar cred că asta nu are nimic de-a face cu asta
Există multe motive pentru deteriorarea dinamicii, principalele pot fi definite după cum urmează:
1. Funcționare defectuoasă a motorului - scăderea compresiei într-unul sau mai mulți cilindri, modificarea sincronizarii supapelor atunci când cureaua de transmisie sare arbore cu came, admisia de aer suplimentar între carburator și camera de ardere din motor. Cocsificarea sistemului de evacuare.
2. Funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare - înfundarea întregului sistem, filtre de combustibil, carburator. Alimentare insuficientă a pompei de combustibil. Reglaj incorect al carburatorului (amestec prea slab sau prea bogat). Utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
3. Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere - defecțiunea bujiei, defectarea circuitului de înaltă tensiune al sistemului, instalare incorectă unghiul de sincronizare a aprinderii.
4. Alunecarea ambreiajului din cauza uzurii sau ajustării greșite.
5. Defecțiune a sistemului de frânare - frânarea uneia sau mai multor roți în timpul mersului, reglarea incorectă a frânei de parcare.
6. Presiune insuficientă a aerului în anvelope.
7. Supraîncărcarea vehiculului.
Prin urmare, diagnosticarea completă a mașinii trebuie efectuată de tehnicieni cu înaltă calificare, folosind echipamente speciale de diagnosticare contactați un service auto.
Puteți face singur următoarele lucrări:
1. Verificați și reglați presiunea în anvelope la normal.
2. Verificați funcționarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de parcare. Nu este necesar să scoateți roțile pentru aceasta. Găsiți o secțiune plată a drumului și, pe vreme uscată, fără vânt, conduceți pentru a determina coasta masina.
3. Verificați funcționarea carburatorului și a sistemului de aprindere așa cum este descris mai sus.
Avertizare
Luați-l pentru un test drive. Dacă, după creșterea timpului de aprindere în timpul accelerării bruște, apare detonația - auziți bătăi puternice metalice care durează mai mult de 2 secunde (așa-numitul ciocănit al degetelor), timpul de aprindere va trebui redus la valoarea inițială.
Operarea motorului cu detonare este strict inacceptabilă!
5. Verificaţi funcţionarea ambreiajului.
Verificarea inițială se efectuează pe o zonă plană, fără obstacole.
Setați butonul de control al șocului la o turație de ralanti crescută - aproximativ 1500 rpm. Apăsați ambreiajul, cuplați prima treaptă de viteză și apăsați pedala de frână. Apoi începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj. Dacă motorul se oprește, ambreiajul funcționează corect și nu alunecă.
În acest caz, verificați reglarea acționării ambreiajului. (Consultați „Reglarea actuatorului ambreiajului” de mai jos.)
Dacă aceste măsuri nu dau efectul dorit, contactați un service auto pentru o diagnoză completă a mașinii.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
De fapt, mulți, inclusiv eu, după ce au trecut de la o altă mașină la un Chevrolet Niva, simt imediat dinamica slabă a mașinii - accelerează încet, uneori nu se descurcă deloc în deal și trebuie să schimbi o treaptă sau chiar două. . De acord, atunci când depășești te simți cumva mai încrezător dacă mașina ia rapid viteză. Nu același lucru se poate spune despre Chevy. Dar să ne dăm seama de ce depinde dinamica lui Shnivy și cum să creștem, dacă este posibil, puterea mașinii.
Viteza de accelerație și dinamica depind în primul rând de puterea motorului. Motorul lui Shnivy este mort, nu poți face nimic în privința asta. Prin urmare, puteți merge în sens invers și schimba cutia de viteze, instalați perechile principale cu un raport de transmisie mai mare decât cel standard. Și cuplul și, prin urmare, puterea, vor crește imediat.
Am un prieten pe care l-a cumpărat Niva obișnuită pe roți 235/75/R15 (care este aproape 29″ - arcadele au fost tăiate) și imediat a început să se plângă că mașina accelerează prost, nu trage deloc în sus, când sunt 3 pasageri în cabină, apoi pe un lung deal, chiar a trebuit să cuplez treapta a 2-a ca să trec pe acolo. Motorul este mort desigur.
Ne-am uitat - asta e - perechile principale sunt standard - 3.9. Este de la sine înțeles că nu sunt deloc potrivite pentru astfel de roți dacă doriți să creșteți cumva viteza de accelerație, atunci trebuie pur și simplu să le schimbați la cel puțin 4,3. De îndată ce perechile au fost înlocuite, Niva a condus cu adevărat și cum, accelerația a devenit ca a unei mașini sport, practic)) Adică, prin înlocuirea perechilor, am crescut cu adevărat dinamica mașinii.
În mod implicit, noile Nivas și Shnivas sunt acum echipate cu perechi „de mare viteză” 3.9 (aceasta este din „șase”)
Mai sunt și altele (număr crescut):
- 4.3 este „penny”
— 4.4 — din „piesa de kopeck”
Tocmai am trecut la un Chevy de la un VAZ 2106 și am fost surprins multă vreme - pe Shorik am accelerat la 80 mult mai repede decât pe Shevik. „Șase” este mai ușor, dar motorul este aproape același. Viteza maximă pe VAZ 2106 a fost de 140 km/h pe un deal, în timp ce pe Chevrolet a fost de doar 110.
Apare imediat întrebarea - merită să schimbați perechile dacă roțile sunt standard 205/70/R15? În general, oamenii au verificat și asta au aflat - dinamica mașinii va fi tot mai bună dacă instalați 4,3 perechi. Și dacă roțile sunt de 29″, atunci este mai bine să instalați imediat 4.44. Chiar și cu roți standard iar cu GP stoc mașina conduce mai rău decât cu roți mai mari și 4,3 GP.
Medicii de familie pe 4.3 arată astfel:
Acestea costă aproximativ 5-6 mii pentru două perechi. Este clar că este folosit, pentru că acum nu produc altele noi.
Ce se va întâmpla cu mașina la schimbarea GP?
Baza este un GP cu un raport de transmisie mai mare care crește cuplul. Și asta înseamnă că:
Mașina va deveni mai puternică și se va prinde foarte repede. Pe drumurile de teren ar fi mai bine să conduceți greu atunci când trebuie să treceți printr-o zonă periculoasă și să nu rămâneți blocat. Nu te vei mai bloca)) Ei bine, în oraș vei schimba mai des, pentru că numărul de revoluții va fi întotdeauna mai mare. Și, în general, puteți începe de la un semafor imediat la al doilea - nicio problemă.
Consumul de benzină va scădea, pentru că acum trebuie să puneți mai puțină presiune pe papuc pentru a accelera. Și acesta este, de asemenea, un argument puternic pentru înlocuirea medicului de familie.
Pe autostradă vei începe deja să folosești treapta a 5-a (pe GP 3.9, rar chiar folosesc a cincea, totul este în a patra, mai ales dacă este plin de oameni și bagaje).
Cât costă toate acestea Împreună cu munca, va ajunge la 12 mii. Cu toate acestea, veți observa imediat o astfel de actualizare, iar dacă roțile de pe Chevy Niva sunt cel puțin 215/75/R15, atunci Dumnezeu însuși. a ordonat ca perechile să fie schimbate. Poți să conduci în continuare pe unul de stoc, dar cu roți mai mari trebuie neapărat să-l schimbi, deoarece dinamica va fi pur și simplu inexistentă. Te vei întreba de ce mașina nu se mișcă.
Cum în aceeași zi au adus o altă ghicitoare. Era un Niva 21214 cu injectie de combustibil. Mașina a tras în toba de eșapament la schimbarea clapetei de accelerație și a accelerat foarte încet. Proprietarul a spus că din cauza supraîncălzirii motorului, chiulasa a fost înlocuită și după aceea motorul a încetat să funcționeze normal. Nu s-au putut descurca mult timp la acest service auto. Au făcut totul, au bătut în roți, au șters geamul, au mișcat lanțul înainte și înapoi, câte un dinte. Mai mult, când l-au mutat înapoi, a devenit și mai prost.
Din poveste, am ajuns la concluzia că principala problemă este marcajele de sincronizare instalate incorect. Ei bine, cel mai probabil există câteva alte defecte care împiedică motorul să funcționeze normal.
Am făcut un diagnostic complet. Ipotezele mele au fost confirmate, fazele au fost într-adevăr setate incorect, 372 de grade în loc de 360. Pe parcurs, am descoperit un IAC defect, o țeavă de accelerație complet înfundată și o rezistență mare de unul. fir de înaltă tensiune. A eliminat toate defecțiunile detectate, a făcut-o, a instalat-o corect. A pornit motorul. A devenit și mai rău. A început cu greu, funcționează încordat, abia își ia viteză.
Nu înțeleg nimic, se pare că am setat totul corect conform marcajelor și motorul ar trebui să funcționeze deja normal... Verific din nou, totul este instalat corect. Folosind Motodoc, mă uit din nou la oscilograma presiunii din cilindru. Fazele „au mers” și mai departe, acum erau 382 de grade față de 372 anterioare. Apoi mi-am dat seama că nu am înțeles nimic :) O astfel de defecțiune ar însemna întoarcerea discului master. Aici, după toate indicațiile, era similar cu același lucru. Dar un lucru nu era clar, și acesta era foarte confuz: cum s-ar putea întoarce un scripete integral metalic, cu o canelură puternică de furnir, pe o cheie făcută împreună cu arborele cotit?
Această versiune trebuie verificată, cel mai probabil, răspunsul este aici. Folosind testerul de motoare MTS-5100, verific alinierea semnului scripetelui arborelui cotit cu TDC. Semnele s-au depărtat, acest lucru este clar vizibil pe oscilogramă. Superior centru mort ar trebui să corespundă cu dinții 19-20 ai scripetei de antrenare a arborelui cotit, dar aici s-a dovedit a fi al 17-lea.
Deșurubez piulița de montare a roții arborelui cotit și încerc să o rotesc cu mâna. A cedat destul de usor si a invartit 8 dinti, ceea ce inseamna 48 de grade pe arborele cotit!
Văd că mă apropii din ce în ce mai mult de soluție. , deșurubez complet piulița, scot fulia...
Fotografia arată fragmentul lipsă chiar lângă canalul cheii. Acesta este motivul pentru care scripetele se rotesc. Atunci totul este logic și de înțeles. Toți cei care au încercat să repare această mașină, inclusiv eu, au stabilit semnele de sincronizare presupus corect, de exemplu. conform marcajelor de sincronizare. Dar nimeni nu bănuia că scripetele a fost poziționat incorect, cu decalaj. Acest lucru a indus în eroare pe toată lumea.
Am cumparat un scripete nou si l-am montat. În consecință, a trebuit să deschid din nou capacul supapei și să rearanjez lanțul, dar de data aceasta corect, conform semnelor reale. :) În același timp. (Pe această mașină, vandalii au scos compensatoarele hidraulice și au montat șuruburi de reglare precum cele ale carburatorului Niva.) După reparație, motorul a prins viață, toarcă plăcut și toate defecțiunile de mai sus au dispărut. În cele din urmă, am făcut totul și mașina a zburat ca o pasăre!
Se blocheaza in timp ce conduceti...
Din anumite motive, scripetele de pe Niva au început să se rupă des, uneori nici un singur caz în 4,5 ani, alteori două la rând. Pe această mașină (Chevrolet Niva), spre deosebire de precedenta, totul a fost diferit. Mașina a pornit și a mers, dar brusc motorul s-a oprit în timp ce conducea și s-a oprit în loc. A fost posibil să o porniți numai după 10-15 minute. Apoi mașina a condus normal pentru ceva timp și s-a oprit din nou timp de 10-15 minute. Opririle s-au petrecut haotic, nu a existat nicio dependență între ei. Așa că proprietarul a suferit două zile. În cele din urmă, motorul s-a dovedit a porni deloc. Această mașină ne-a fost adusă cu un camion de remorcare. Un diagnostic rapid a scos din nou la iveală probleme cu fazele - scripetele s-a întors, acest lucru se poate vedea. POS este 263 de grade în loc de 10-15! După dezmembrare, am văzut o imagine similară ca în primul caz:
