Când este rece nu funcționează, când este cald nu. Ce să faci dacă motorul se defectează? Defecțiune la motor: principalele motive

Pentru mulți proprietari de mașini, această problemă este cu adevărat dificil de rezolvat. Motorul tremură și funcționează instabil, care ar putea fi motivele? Desigur, pot fi mai multe motive... Dar din anumite motive, atunci când le spui oamenilor: „ schimba mai intai bujiile„, îmi răspund ei: da, bujiile au fost schimbate recent. Deșurubați-le din nou și uite!

Încă unul DAR: vă sfătuiesc ferm să nu apelați la diagnosticare dacă mașina dvs. are probleme cu motorul. De ce? Lasă-mă să explic:

Diagnosticarea în majoritatea atelierelor de reparații auto (nu toate, slavă Domnului) implică conectarea unui scaner și citirea codurilor de eroare. Adică vor conecta un scanner la mașină, vor număra erorile și vor lua bani de la tine 😀 Dacă nu există erori? Oricum vor lua banii, pentru că scanerul a fost conectat 🙄 În cel mai bun caz, dispozitivul va da o eroare: Aprindere greșită în orice cilindru.

Ei bine, aici este mai ușor, dacă este un cilindru specific, zona de căutare se îngustează. Dar, din nou, centrul de service vă poate spune că diagnosticarea este una, dar repararea sau depanarea este cu totul altceva și trebuie să plătiți separat.

Ce să faci într-o astfel de situație? Înainte de a vizita un centru de service, întrebați ce înseamnă „diagnosticare” și cum sunt plătite toate acestea. Am un articol despre asta, citiți-l după ce am citit acest articol.

Să ne uităm la motivele pentru care motorul se oprește

Primul lucru de verificat: bujii

Lumanari

Deșurubați-le și uitați-vă la starea lor uitându-vă la funingine. În primul rând, lasă mult de dorit. Bujiile defecte pot scurge curent prin fisurile din izolator.

Inspectați cu atenție izolatorul în sine pentru a vedea dacă există dungi luminoase subțiri caracteristice pe el, aceste dungi sunt urme de scânteie atunci când clipește în locul greșit. Pe lângă problemele evidente cu bujiile, distanța dintre electrozi poate fi prea mare sau prea mică.

Fire de înaltă tensiune

În urma lumânărilor, acestea intră sub bănuială fire de înaltă tensiune sau sfaturi de lumanari. Inspectați-le cu atenție pentru defecțiuni. Punctele negre cu depozite de carbon sau dungi cu depozite de carbon sunt o urmă a unei spargeri de scânteie în acest loc. În consecință, scânteia pur și simplu nu ajunge la bujie și motorul începe să se declanșeze.

Modul de aprindere

Dacă motorul se oprește când este rece, dar bujiile și firele sunt în ordine, asigurați-vă că verificați modul de aprindere. Scoateți firele de la bujii unul câte unul cu motorul pornit (doar fiți atenți și nu le mutați departe de bujie), veți putea auzi sunetul întrefierului care se sparge între bujii și vârf. a firului. Dacă sunetul unei scântei nu se aude în toți cilindrii, atunci modulul este cel mai probabil defect.

Atenţie:

Această metodă este periculoasă. Dacă mutați vârful prea departe de bujie, fie veți primi un șoc electric, fie modulul sau unitatea de comandă a motorului se pot arde. Pentru că atunci când nu există sarcină, modulul de aprindere sau tranzistoarele de control din unitatea de control se ard.

Amestecul de combustibil

Un alt motiv pentru care se oprește motorul este. În astfel de cazuri, motorul se umple pur și simplu cu benzină, iar bujiile refuză periodic să funcționeze. Când diagnosticați cu un scaner, poate apărea codul de eroare P0172 - amestec bogat.

Semne de sincronizare

Atenţie:

Printre altele, semnele de sincronizare de pe motor pot fi dărâmate sau instalate incorect. În acest caz, motorul funcționează instabil și pare că se declanșează, dar este o scânteie peste tot și combustibilul curge normal.

Senzor arbore cotit

Spre deosebire de semnele când defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit(de exemplu, un scurtcircuit între tururi) motorul funcționează instabil. Se poate întâmpla ca motorul să se blocheze la turații de peste 2000. Și nu este întotdeauna cazul când are loc o viraj în senzor, unitatea de control primește un semnal incorect despre poziția pistoanelor și dă o scânteie la momentul greșit; este nevoie. Pe lângă scânteie, timpul de injecție este de asemenea perturbat. Pulsul de la senzorul arborelui cotit poate fi perturbat dacă distanța dintre acesta și discul de antrenare nu corespunde normei (de obicei 0,8 -1,2 mm).

Injectoare defecte

Avarie sau funcționarea incorectă a injectoarelor poate fi, de asemenea, cauza triplării. Dacă ați verificat prezența unei scântei pe toți cilindrii și există o scânteie, atunci puteți verifica funcționarea injectoarelor. Scotând conectorii de pe ei unul câte unul, puteți afla ce cilindru nu funcționează. Dar nu este un fapt că injectorul este de vină, ar putea fi totuși bujia. Fără echipament, puteți verifica doar schimbând injectoarele. Dacă după schimbarea injectoarelor un alt cilindru nu mai funcționează, atunci injectorul a „murit”

Comprimare

Compresie scăzutăîn cilindri poate fi și motivul pentru care motorul funcționează accidentat. Compresia slabă poate fi cauzată de scurgeri de inele O sau de supape arse. O astfel de defecțiune poate fi verificată prin măsurarea compresiei. De asemenea, dacă supapele mașinii dvs. sunt reglabile, motivul se poate datora unor goluri setate incorect. Daca exista compensatoare hidraulice, acestea pot fi si cauza.

Atenţie:

Adesea, oamenii contactează centrul de service cu o problemă: motorul nu funcționează. Și, în același timp, lampa „check engine” sau „Jackie Chan”, așa cum o numesc uneori, se aprinde de obicei pe panoul de bord. Aș dori să vă explic puțin ce poate însemna aprinderea acestei lămpi atunci când motorul funcționează instabil.

Dacă lampa începe să clipească Aceasta înseamnă că unitatea de comandă a detectat rateuri de aprindere a cilindrului și, pentru a evita deteriorarea catalizatorului, vă avertizează asupra unei defecțiuni. Diagnosticarea computerului în acest caz este puțin probabil să vă ajute, tot ceea ce va spune scanerul este: „Misfire detected”, adică motorul nu funcționează. Dar vedem asta fără el.

24 ianuarie 2016 Admin

Pasionații de mașini nu dedică întotdeauna timp și bani întreținerii în timp util a vehiculului și eliminării problemelor minore înainte ca acestea să devină majore, neglijând primele simptome ale problemelor iminente. O mașină în stare neglijată își poate defecta proprietarul cu multe defecțiuni diferite, dintre care una este așa-numita „triplu”.

Esența problemei este că unul dintre cilindri este oprit și nu ia parte la funcționarea motorului din niciun motiv. În acest articol vă vom spune cum să înțelegeți că motorul este „deranjant” și din ce motiv se întâmplă acest lucru.

Ka pentru a determina ce face motorul

Este posibil ca motorul să pornească greșit dacă:

1) Auzi sunete străine si simti vibrație puternică când motorul este pornit viteza de mers în gol.

2) Bujiile sunt acoperite cu depozite abundente de carbon, întunecate și „afumate” într-un singur cilindru.

3) Sunetul de evacuare s-a schimbat.

4) Pe toată gama de turații, motorul nu are putere și tracțiune.

5) În timpul accelerării, simțiți ușoare smucituri și șocuri.

6) Pe la ralanti Revoluțiile „plutesc”.

Nu este un fapt că aceste semne indică în mod special declanșarea, dar dacă oricare dintre cele de mai sus se întâmplă motorului mașinii dvs., este timpul să efectuați un diagnostic detaliat.

De ce face motorul: injecție, carburator și motorină?

Pot exista multe motive pentru care unul dintre cilindri nu mai funcționează. Cu toate acestea, ele pot fi localizate în 4 direcții:

• Defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• Probleme cu sistemul de alimentare cu aer;
• Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică;
• Compresie redusă datorită uzurii grupului cilindru-piston.

Pentru a reduce timpul petrecut cu diagnosticarea, ar trebui să verificați unul câte unul dacă există defecțiuni în fiecare dintre sistemele de mai sus sau componente motor. În cele mai multe cazuri, problema constă în sistemul de aprindere, așa că este mai bine să începeți de acolo.

Cum să verificați independent dacă motorul funcționează

• Sistem de aprindere

Cel mai adesea, triplarea este cauzată fie de o scânteie slabă, fie de una prematură. Din acest motiv, primul lucru care trebuie diagnosticat sunt lumânările. Întoarceți-le unul câte unul și inspectați-le cu atenție pentru:

Deteriorarea izolatorului. Izolatorul este învelișul ceramic al lumânării (care este ea însăși o tijă metalică) albă. Sarcina ta este să găsești zone cu funingine pe izolator care indică locul în care este deteriorat, ceea ce arată de obicei ca o fisură.

Deteriorarea izolației capacului sau fir de înaltă tensiune. Este de obicei din cauciuc sau silicon și, prin urmare, nu este foarte durabil. Diagnosticarea consta in pulverizarea firelor si capacelor cu o cantitate mica de apa dintr-o sticla de pulverizare cu contactul pus. Acest lucru trebuie făcut în întuneric; dacă vezi scântei mici, înseamnă că există o defecțiune. Un simptom caracteristic al acestei probleme este declanșarea motorului numai la umiditate ridicată a aerului, în special în ploaie.

Avarii bobine(-ek) aprindere. Mai ales tipic pentru motoare cu injecție. Diagnosticarea constă în deșurubarea bujiei și așezarea acesteia pe pământ, apoi pornirea motorului. Vedeți o scânteie și auziți un clic? Bobina funcționează, altfel trebuie înlocuită. Rețineți că atunci când verificați, lumânarea trebuie să fie presată strâns cu firul său pe masă, iar capacul trebuie să fie bine așezat pe ea. Nerespectarea acestor reguli poate duce la deteriorarea bobinei sau a comutatorului.

Eșecuri ale comutatorului, cu alte cuvinte, un distribuitor electronic de aprindere. Acest lucru se întâmplă rar. Verificarea este după cum urmează: scoateți capacul și conectați-l la o bujie care are un contact sigur cu pământul. Găsiți un asistent și rugați-l să pornească motorul și observați singuri dacă bujia are o scânteie și dacă face un clic. Deci trebuie să verificați toate bujiile și capacele. Dacă nu există nicio scânteie, poate fi timpul să schimbați comutatorul.

Defectarea bujiei în sine(-la ea). Inspectați bujiile una câte una: dacă vedeți uzură la electrod și un spațiu mult crescut, atunci bujia cel mai probabil nu produce o scânteie sau produce o scânteie, dar este prea slabă.

• Sistem de alimentare cu aer

Pot apărea probleme deoarece sistemul de alimentare cu aer a cilindrului a devenit depresurizat. Pentru a afla dacă este așa și unde exact este aspirat aerul, trebuie să efectuați următoarea procedură: acoperiți conducta de admisie cu un obiect de dimensiunea necesară (de obicei potrivit filtru de ulei), și este recomandabil să faceți acest lucru aproape de filtrul de aer și apoi să utilizați furtun de vidși compresor, creați o presiune în cilindru de la 0,5 la 0,7 atm. Atunci tot ce trebuie să faci este să asculți pentru a vedea dacă există vreun șuierat. El nu este acolo? Grozav, asta înseamnă că totul este sigilat. În caz contrar, localizați scurgerea.

De asemenea, nu strica să verificați starea filtru de aerși amortizoare prin care este furnizat aer, în primul rând supapa de accelerație.

Se întâmplă ca problema să nu fie în defecțiunile mecanice, ci în „creierul” motorului sau, mai degrabă, în funcționarea incorectă a senzorilor de flux de aer și de poziție. supapa de acceleratie. Va fi dificil să faceți față singuri cu acest lucru: aveți nevoie de echipamente speciale, așa că contactați serviciul pentru diagnosticare.

• Sistem de alimentare

În acest caz, presiunea combustibilului va fi un indicator al problemelor. Se verifică la un centru de service auto prin citirea codurilor de autodiagnosticare. Dacă este scăzut, atunci motorul nu primește suficient combustibil și, prin urmare, troits.

De obicei, rădăcina tuturor relelor este pompa de combustibil sau supapa de reglare a presiunii. sistem de combustibil. În cazul unei pompe, problema este în supapa de reducere a presiunii sau în partea de refulare.

Dacă presiunea este normală, primul lucru pe care trebuie să îl verificați este starea injectoarelor. Este foarte posibil să fie momentul să le curățați de murdărie sau chiar de blocaj. Ele trebuie diagnosticate unul câte unul. Conectați injectorul scos la o cutie de curățător de carburator și firele acestuia la baterie printr-un bec (rețineți că testul ar trebui să fie pe termen scurt, altfel pot apărea probleme). Astfel vei simula alimentarea cu combustibil.

Injectorul nu se deschide sau are scurgeri din cauza pierderii etanșării? Simțiți-vă liber să-l schimbați. Dacă singura problemă este că nu pulverizează combustibil și curge într-un firicel, atunci problema poate fi rezolvată prin simpla spălare.

Senzorii de la care ECU-ul motorului citește informațiile pot să nu funcționeze corect, iar acest lucru poate duce la dificultăți de alimentare nu numai cu aer, ci și cu combustibil: excesul de combustibil inundă bujiile, motiv pentru care are loc declanșarea. După cum am menționat mai sus, în acest caz este mai bine să efectuați diagnosticarea la un centru de service auto.

• Reducerea compresiei

Cel mai mult motiv rău tripleți – compresie insuficientă. Dacă acesta este cazul dvs., atunci pregătiți-vă să înlocuiți cel puțin pistonul. Există multe motive pentru scăderea presiunii într-un cilindru: defecțiunea segmentelor pistonului, arderea supapelor sau a pistoanelor, modificări ale geometriei cilindrului în sine și multe altele. Acest lucru implică costuri financiare mari, ca să nu mai vorbim de mult timp pierdut la reparații.

Cel mai rău lucru este că în timpul localizării unei defecțiuni există un risc considerabil de a descoperi o grămadă de defecte, semn al cărora este pierderea compresiei, pe lângă declanșare. În orice caz, pentru un diagnostic precis fără dezasamblare completă unitate de putere iar depanarea detaliată nu va fi suficientă.

În concluzie, aș dori să spun că în cele mai multe cazuri, triplarea poate fi tratată cu reparații simple care implică înlocuirea unor părți ale sistemului de aprindere, ceea ce este destul de posibil să se facă independent. Daca lucrurile sunt mai serioase decat te asteptai, mai logic ar fi sa ceri ajutor de la specialisti.

Engine troit (triplarea motorului) este o definiție care trebuie înțeleasă ca o defecțiune atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Altfel spus, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer din cilindrii individuali este perturbat, ceea ce provoacă muncă instabilă motorul la ralanti, sub sarcină și în regimuri tranzitorii.

Problemele motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, iar motorul pierde vizibil puterea. Pot apărea rateuri de aprindere, care sunt însoțite de sunete puternice de popping. sistem de evacuare. Motorul poate bloca fie ocazional, fie constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este declanșarea motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se declanșeze.

Citiți în acest articol

De ce începe să se oprească motorul?

Să începem cu faptul că declanșarea motorului este o încălcare a arderii amestecului din cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că apariția vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat o declanșare, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

Lista principalelor defecțiuni care provoacă blocarea motorului include:

• alimentarea cilindrului cu combustibil insuficient sau în exces;
• furnizarea de aer insuficient sau în exces;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• uzura sau defectarea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;

Cu alte cuvinte, motorul începe să se blocheze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor pentru arderea normală a amestecului ca un rezultat al uzurii mecanice sau a unei defecțiuni a motorului însuși.

Pe baza acestor date, puteți restrânge căutarea și numărul de sisteme de diagnosticare. Verificarea ar trebui să înceapă cu injectorul, apoi verificați alimentarea cu aer și. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzori.

Defecțiuni ale motorului: aprinderea amestecului combustibil-aer este întreruptă

Cele mai multe cauza comuna Ceea ce face ca motorul să se oprească este aprinderea târzie sau devreme, precum și o bujie slabă. În etapa inițială, ar trebui să deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci bujia trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați spațiul electrodului lateral.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparații detaliate. În concluzie, aș dori să adaug că este interzisă operarea unui motor cu un cilindru defect, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică semnificativ și face reparațiile ulterioare mai scumpe.

Citeste si

Ce trebuie să faceți dacă mașina accelerează mai rău, nu crește viteză sau are defecțiuni în timpul accelerației. De ce motorul nu trage, cum să găsiți motivul scăderii puterii.

Din ce motive pot apărea rateuri de aprindere a amestecului combustibil-aer într-unul sau mai mulți cilindri? Diagnosticare defecțiuni, recomandări.

Dacă motorul „se deranjează” și unul dintre cilindri nu funcționează, atunci vom auzi un „boo-boo-boo” clar care se distinge - motorul nu sună așa cum sună de obicei. Să ne uităm la principalele motive și cum să remediam situația cu propriile noastre mâini?

Care sunt consecințele?

Când motorul „se deranjează” și se agită, începe să se uzeze rapid. Din acest motiv, compresia este redusă, creând condiții pentru crearea de zgârieturi pe cilindri și pistoane. Motorul începe să funcționeze în altul conditii de temperatura, incepe sa se supraincalzeasca. Uneori se dovedește că totul a fost verificat, dar motorul încă „se deranjează”.

Prin urmare, vom încerca să analizăm punct cu punct procedura de diagnosticare în condiții normale, când nu există dispozitive speciale pentru a privi în interior și a determina cu exactitate cauza.

Bujiile sunt de vină?

Mai întâi, deșurubați bujia de la cilindru și inspectați-o cu atenție. Ce vom vedea? Dacă motorul funcționează corect, culoarea electrodului lateral și a izolatorului va fi deschisă și ușor maro. Această lumânare ar trebui să funcționeze. Dacă vedem depuneri de carbon negru, acesta este motivul pentru care motorul poate funcționa neuniform. Îmbogățirea combustibilului sau adăugarea de ulei este în curs.

Cauzele funinginei:

• funcționare pe termen lung la relanti și în modul de încălzire;
• compresie redusă în motor;
• încălcarea sincronizarii supapelor;
• funcționarea necorespunzătoare a injectorului (duzele sunt înfundate cu murdărie);
• funcționarea incorectă a senzorului de oxigen.

Depunerile de carbon pot cauza defectarea completă a bujiei sau funcționarea neregulată, deoarece interferează cu scântei normale. Să aruncăm o privire asupra corpului. Ar trebui să fie alb și să nu existe dungi negre verticale sau puncte pe el. Prezența acestuia indică faptul că bujia se sparge și nu va funcționa normal.

Dacă inspecția vizuală este satisfăcătoare, atunci Să verificăm scânteia la pornirea demarorului. Introducem bujia în vârful firului de înaltă tensiune, o punem pe pământul motorului și, răsturnând motorul cu demarorul, vedem dacă o scânteie sare între electrozii bujiei sau nu. Dacă o scânteie bună de lichid saturat sare între bujie și masă albastru- Totul e bine.

Dacă scânteia nu sare sau sare, dar abia se observă, acesta este principalul motiv pentru care motorul a început să se oprească. Verdict - înlocuiți bujiile cu altele noi.

Verificarea cablurilor de înaltă tensiune

Dacă totul este în ordine cu bujiile, atunci vom examina cu atenție fiecare fir de înaltă tensiune separat. Unele mașini au bobine de aprindere individuale, ceea ce înseamnă că omitem acest punct. Mai întâi, să inspectăm vârful firului introdus în bujie. Ar trebui să fie de o singură culoare și să nu aibă placă pe suprafața interioară și puncte la exterior.

Dacă există aceste motive, atunci firul de înaltă tensiune a funcționat în modul extrem (bujie defectă a mașinii, distanță crescută), ceea ce a provocat o defecțiune. Rezultatul este înlocuirea firelor cu altele noi. Dacă nu acordați atenție la timp schimbării de culoare în interiorul vârfului firului de înaltă tensiune, atunci firul se va sparge.

Pentru a determina starea „tensiunii înalte”, măsuram rezistența folosind un multimetru digital. Valorile variază în funcție de motor specific, dar nu trebuie să depășească 20 kOhm. Dacă unul dintre fire a prezentat o valoare a rezistenței semnificativ mai mică decât toate celelalte, înseamnă că este defect și acesta este motivul întreruperilor în funcționare.

Se întâmplă ca firele de înaltă tensiune să fie amestecate. Acest lucru se întâmplă deoarece există numere pe bobinele de aprindere care indică numărul cilindrului pe care funcționează. Dar nu toată lumea știe acest lucru sau sunt greu de citit din cauza murdăriei. La mașini, numerele cilindrilor sunt scrise pe distribuitorul de aprindere, trebuie doar să curățați capacul de murdărie și va deveni imediat vizibil.

Funcționare defectuoasă a injectoarelor și a injectorului

Motorul se poate opri din cauza unui injector sau a unei defecțiuni a injectorului în următoarele cazuri:

• Defecțiuni ale injectorului în sine (rar);
• Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută, utilizarea „detergenților pentru sistemele de alimentare”;
• Circuitele de alimentare sau de control sunt întrerupte sau scurtcircuitate la injector.

Alte motive

Unul dintre motivele pentru care motorul „troit” este o conexiune slabă la pământ la caroseria mașinii. A existat un caz când montarea masei s-a slăbit din cauza vibrațiilor și motorul a funcționat intermitent, pentru că... nu a existat un contact de încredere. După strângerea conexiunilor, motorul a început să funcționeze bine. Poate exista o eroare de plutire atunci când suportul de sol se slăbește pe drumuri proaste. Se pare că au pornit mașina, iar o masă s-a îndepărtat de-a lungul drumului. Când toate metodele au fost încercate, nu strica să le verifici.

Video - ce merită verificat?

Dacă unul dintre senzori nu funcționează, va apărea o eroare care poate fi considerată un scaner automat. Dacă nu este acolo, atunci motivul este în partea mecanică. Dacă nu puteți găsi defecțiunea, ar trebui să utilizați diagnosticare computerizată. De regulă, multe cazuri de funcționare necorespunzătoare a motorului pot fi detectate doar de un dispozitiv special. În caz contrar, veți irosi bani „în plus” pentru înlocuirea pieselor reparabile.

Motivele pentru care un motor se aprinde rau pot fi foarte diferite. Prin urmare, înainte de a începe să căutați aceste motive, ar trebui să aflați la ce pot duce aceste defecțiuni și ce înseamnă declanșarea motorului. Cu alte cuvinte, acest fenomen este adesea numit „dispărut”. Acest lucru se manifestă prin întreruperi în funcționarea mai multor cilindri ai motorului. Conceptul de „triplu” a apărut în timpul creării motoarelor cu patru cilindri. Dacă unul dintre cilindri funcționează defectuos, doar trei rămân funcționale.

Ca urmare, motorul va trage prost, acest lucru este vizibil mai ales în timpul accelerației. ÎN mașini moderne Trei pot fi motoare cu șase sau doisprezece cilindri. Semnele de declanșare pot fi identificate printr-un sunet diferit al funcționării motorului. Acest lucru este vizibil mai ales dacă stați lângă țeava de eșapament.

Alte semne de defecțiune sunt turația neuniformă a motorului la ralanti, consumul crescut de combustibil, vibrațiile caroseriei și puterea scăzută (motorul trage slab). Deoarece fiecare simptom este specific altor defecte, acestea ar trebui luate în considerare numai împreună. Este necesar să identificați imediat defecțiunile de declanșare a motorului, deoarece pot apărea consecințe grave și va trebui să efectuați renovare majoră sau înlocuiți motorul cu unul nou.

De ce troit motorul?

Dacă nu vă aprofundați prea mult în esența problemei, atunci motivele sunt imediat vizibile: nu există amestec combustibil în cilindru sau nu există aprindere a acestuia. Dar așa apare la prima vedere. De fapt, nu este întotdeauna ușor de înțeles de ce motorul tremură la accelerare sau la pornire, iar identificarea acestuia poate dura câteva zile, mai ales dacă cauți singur în garaj.

Un factor important îl reprezintă condițiile pentru un astfel de comportament al motorului atunci când trage și când nu trage: la un motor rece sau după ce ajunge. temperatura de functionare, la conducerea la ralanti sau la conducerea cu sarcină, la viteze mari sau mici, în timpul mișcării uniforme sau în timpul accelerației. Aici, orice lucru mic poate fi un indiciu, de multe ori nici măcar nepotrivit pentru cazul respectiv.

Principalele motive care creează această defecțiune sunt:

• Admisie de aer în galeria de admisie.
• Condensator ars.
• Fire de înaltă tensiune deteriorate.
• Bujiile defecte sunt cea mai frecventă cauză.
• Scurgere de aer în servofrână.
• Timpul de aprindere reglat incorect.
• Garnituri de ulei uzate (distrugere sau întărire).
• Defectarea sau arderea chiulasei.
• Uzură semnificativă a culbutoarelor supapelor.
• Funcționarea fazelor mecanismului de distribuție a gazelor este întreruptă.
• Deformarea, uzura sau ruperea segmentelor de piston.
• Pistoane sau supape arse.
• Utilizarea bujiilor care nu se potrivesc cu parametrii mărcii motorului.
• Etanseitate redusa datorita uzurii sau deformarii membranei regulatorului unghiului de aprindere.
• Filtrul de aer murdar.
• Arborele distribuitorului uzat sau rulmentul plăcii rotative.
• Reglaj incorect al carburatorului.

Această sarcină nu este deloc dificilă. Singurul lucru de făcut în acest caz este să închideți capacele bujiilor unul câte unul în timp ce motorul funcționează. Dacă un cilindru care funcționează corect este deconectat, sunetul motorului se va schimba imediat. Și dacă, atunci când scoateți vârful din bujie, sunetul motorului rămâne același, atunci acesta este un cilindru inactiv defect.

Când deconectați firele de înaltă tensiune, trebuie să o faceți cu atenție, deoarece puteți obține un șoc electric. Oricine s-a confruntat deja cu acest lucru știe că nu este puțin plăcut într-un astfel de șoc electric. Pentru a vă proteja cumva de acest lucru, este mai bine să puneți sub picioare material dielectric sub formă de covoraș de cauciuc, o placă uscată etc. Trebuie să opriți bujia ținând firul, nu vârful și nu atingeți caroseria mașinii.

Motive pentru declanșarea motorului

Un motor cu o astfel de defecțiune prezintă aceleași simptome, dar va fi mai ușor să remediați această problemă dacă sunt cunoscute cauzele specifice ale acestei defecțiuni. Anterior, ne-am uitat la principalele motive pentru care motorul trapează puternic în niciun moment. de mare viteză, nu trage la viteze mari, la pornire sau accelerare, pe un motor rece sau după atingere parametrii operaționali. Aceste motive merită luate în considerare în detaliu.

Timpul de aprindere nu este reglat

Când motorul pornește din cauza aprinderii incorecte, se aude un fel de zgomot, în timpul căruia motorul smucitură. Pentru a diagnostica cu precizie această defecțiune, este necesar să ascultați motorul la turații mici, deoarece la turații mai mari funcționarea sa devine lină și rateurile de aprindere nu mai sunt vizibile. Cel mai adesea, semnele luate în considerare indică aprindere timpurie. Acest lucru este confirmat de smuciturile făcute de motor atunci când este pornit de la demaror.

La echiparea unui vehicul cu frână amplificator de vid, pătrunderea aerului are loc atunci când o supapă, o conductă sau o diafragmă se rupe. Ca urmare, excesul de aer intră în sistem și se amestecă cu amestecul combustibil, reducând concentrația acestuia. Ca urmare, amestecul din cilindru nu se aprinde întotdeauna; bujia devine umedă și nu poate crea o scânteie de putere normală pentru a aprinde amestecul combustibil. Această defecțiune este foarte greu de detectat, deoarece nu există echipamente speciale, permițându-vă să determinați unde se scurge sistemul.

Un semn clar care confirmă o bujie care nu funcționează este că motorul se declanșează când este rece. După încălzire, această problemă dispare rapid sau devine mai puțin vizibilă. După identificarea cilindrului defect, trebuie să deșurubați bujia și să efectuați o inspecție vizuală. Bujia din motor este un indicator al performanței acestuia. Starea sa spune multe, iar măsurile luate în timp util pentru a preveni defecțiunile vor ajuta la prevenirea consecințelor grave pentru motor.

În primul rând, ar trebui să inspectați culoarea izolatorului electrodului din mijloc. În același timp, identificarea unei bujii normale și a unei bujii defecte nu este dificilă. O bujie normală are un izolator alb sau maro deschis. Dacă culoarea este semnificativ diferită, atunci este necesar să aflați motivul. Funingine sau urme de ulei de pe izolator indică faptul că amestecul combustibil care intră în cilindru este prea bogat, inundă bujia sau are loc un preaplin de ulei. Ca urmare, procesul normal de formare a scânteilor este întrerupt.

Motivele pentru aceasta sunt următoarele:

1. Senzorul de oxigen este defect.
2. Funcționare defectuoasă a injectoarelor.
3. Sincronizarea incorectă a mecanismului de distribuție a gazului.
4. Compresie insuficientă în cilindru.
5. Supapa de reținere a alimentării cu combustibil nu funcționează.
6. Motorul se încălzește mult timp și merge la ralanti mult timp.

Apoi, ar trebui să inspectați întreaga lumânare. Carcasa nu trebuie să aibă crăpături. O atenție deosebită trebuie acordată absenței punctelor negre și a liniilor negre. Dacă sunt prezente, putem concluziona că bujia este străpunsă de o descărcare de înaltă tensiune, iar aceasta trebuie înlocuită cu o bujie nouă.

Calitatea formării scânteilor trebuie verificată. Dar simpla conectare a electrodului lateral la masă nu va fi suficientă. În acest fel ei verifică doar funcționalitatea acestuia. Pentru a determina calitatea scânteii, trebuie să țineți bujia la doi centimetri de sol și să rotiți motorul cu demarorul. Dacă în același timp o scânteie mare albastră se sparge între bujii și pământ, atunci bujia funcționează normal. Absența unei scântei sau rezistența sa scăzută indică faptul că bobina de aprindere este defectă sau firele de înaltă tensiune s-au deteriorat și au devenit foarte rezistente.

Condensator spart sau fire de înaltă tensiune

Dacă există o defecțiune a firelor bujiilor, atunci motorul, ca în cazurile discutate anterior, va funcționa neîncălzit. După încălzire și atingerea temperaturii de funcționare, defecțiunea dispare sau devine invizibilă. Declanșarea intensă a motorului, atunci când este încălzit, indică alte defecțiuni.

O metodă simplă pentru a determina defectarea firelor de înaltă tensiune este să le inspectați vizual în întuneric complet, cu motorul pornit. Dacă scântei sunt vizibile de-a lungul firelor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Faceți același lucru cu un condensator. Firele nu trebuie schimbate toate odată, ci doar o parte din ele. Starea de sănătate a firelor poate fi diagnosticată prin măsurarea rezistenței acestora cu un tester convențional. Un fir de lucru are o rezistență de până la 20 de kilograme. De asemenea, este necesar să ne amintim că rezistența depinde de lungimea conductorului și toate au lungimi diferite. Prin urmare, fiecare fir va avea propria sa valoare de rezistență.

În timpul unei inspecții vizuale, este necesar să se acorde atenție vârfurilor bujiilor, care nu ar trebui să aibă în interior un strat de culoare gri deschis, precum și puncte gri-maro pe suprafața exterioară.

Pătrunderea aerului în sistemul de admisie

Acest motiv indică și este rezultatul altor defecțiuni ale motorului. Scurgerile pot apărea din cauza uzurii garniturii sau a ansamblului de calitate proastă. Această problemă devine de obicei mai pronunțată sub sarcină.

Pistoane sau supape arse

Această defecțiune poate fi identificată numai prin măsurarea valorii compresiei cu demontarea ulterioară a unității de alimentare. Datorită complexității mari a reparației, verificarea epuizării se efectuează ultimul. În astfel de situații, motorul se oprește întotdeauna, atât la cald și la rece, la ralanti, cât și la sarcină.

Inele de piston deteriorate sau uzate

Acest eșec apare rar. Pentru diagnostic, este necesar să se măsoare compresia în toți cilindrii. După măsurare, o cantitate mică este turnată în cilindru ulei de motorși repetați măsurătorile din nou. Dacă compresia a crescut ca urmare, atunci motivul a fost segmente de piston. Această defecțiune duce adesea la supraîncălzirea motorului, așa că trebuie remediată rapid.

Culbutoare uzate și supape nereglate

Din cauza ajustării incorecte, supapele încep să se închidă și să se deschidă la momentul nepotrivit și nu complet. Ca urmare, nu întregul volum al amestecului combustibil intră în cilindri, iar gazele de evacuare nu ies complet. Prin urmare, motorul începe să funcționeze neuniform și se blochează.

În plus, crește formarea depozitelor de carbon în cilindru. Cantitatea de deschidere a supapei este, de asemenea, influențată de performanța balansoarelor. Dacă au multă uzură, supapele nu vor funcționa corect.

Cu această defecțiune, motorul va accelera mai mult la încălzire. Când temperatura de funcționare este atinsă, din cauza expansiunii termice, golurile dintre piese scad, iar motorul fierbinte începe să funcționeze mai uniform.

Distribuitor de aprindere defect

Uneori se întâmplă ca motorul să înceapă să se blocheze din cauza unei defecțiuni a distribuitorului, adică a arborelui uzat, a rulmenților plăcii rotative sau a bucșei acestuia. Acest lucru duce la omiterea curselor de aprindere, precum și la decalajul dintre contacte. Adesea, atunci când motorul se încălzește, declanșarea scade sau dispare cu totul. Aceasta înseamnă că decalajele dintre părți sunt reduse.

Filtru de aer murdar

Din cauza contaminării severe, elementul filtrant asigură o trecere a aerului mult mai proastă, ceea ce perturbă formarea unui amestec combustibil (amestecul devine excesiv de bogat). De obicei, funcționarea motorului revine la normal imediat după instalarea unui nou filtru de aer. Motorul începe să se rotească mai puternic când este rece și, de asemenea, după încălzire sub sarcină, când este necesar un volum mare de aer.

Acțiuni inițiale dacă motorul se blochează

Dacă rezumăm defecțiunile luate în considerare, atunci ar trebui să întocmim o listă de recomandări cu privire la ce trebuie făcut dacă apar semne de declanșare a motorului. În primul rând, trebuie să aflați în ce mod începe să se oprească motorul. După aceasta, puteți căuta motivul.

Dacă pornește la rece sau la pornire, atunci ar trebui să-l cauți cu bujiile și firele lor. Dacă motorul trece mai mult sub sarcină, precum și pe un motor fierbinte, atunci este mai bine să diagnosticați filtrul de aer.

Cum să eliminați declanșarea motorului

După diagnosticarea și determinarea cauzei defecțiunii motorului, este necesar să începeți eliminarea acestei defecțiuni. Ei bine, dacă problema este doar la firele de înaltă tensiune sau la bujii, acestea sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi. Aceeași situație se aplică comutatorului și bobinelor de aprindere. Dar dacă problema este un sistem de aer sau de combustibil înfundat, atunci totul este mult mai complicat. Injectoarele înfundate pot fi spălate cu un agent de spălare, dacă este necesar, senzorul de oxigen trebuie înlocuit, deoarece cel mai probabil nu va funcționa corect.

Dacă rezultatul este slab după spălarea injectoarelor (combustibilul continuă să curgă în cantități mari), atunci este necesar să înlocuiți injectoarele cu altele noi. Același lucru trebuie făcut cu pompa de combustibil, precum și alte părți ale sistemului de alimentare cu combustibil care sunt deteriorate la pornirea motorului, este indicat să le înlocuiți cu altele noi. În timpul reparațiilor, este, de asemenea, necesar să înlocuiți elementele cu garnituri rupte și filtrul de aer.