Configurații Chevrolet Niva. Calea către emigranți: istoria dezvoltării Niva, care a devenit Chevrolet Chevrolet niva prima generație

1. Aspectul, forma și proporțiile mașinii arată armonios, culoarea Sociului, gri-verde, când nu există praf, imediat după spălare arată foarte frumos, chiar și după aproape șapte ani. Culoare închisă pare mai scump, dar nu există probleme precum negrul, unde se văd absolut orice colț de pe corp.
2. Abilitatea de cross-country. Desigur, nu ca trei uși sau UAZ, dar capacitatea geometrică de cross-country este bună.
3.Vizibilitate excelentă din interiorul cabinei. Stai sus, te uiți departe.
4. Mare și foarte vizibil oglinzi laterale vedere din spate. Totul este foarte clar vizibil, nu foarte distorsionat. În același timp, există încălzire și reglaj electric chiar și în configurația minimă.
4. Scaune din față confortabile. Moale, plăcut de așezat. Nu sunt necesare huse.
5. Finisarea de înaltă calitate a părții superioare bord plastic moale cauciucat.
6. Iluminare de interior bună și de înaltă calitate.
7. Salonul în sine este foarte spațios. Nu va fi înghesuit pentru o persoană mare.
8. Frâne bune la o mașină nouă.
9.Prezența rapelului hidraulic
10.Foarte bun flux de aer interior. Nimic nu se acețește niciodată, iarna toate ferestrele sunt încălzite ca pe un farmec.
11. Se plimba foarte frumos la viteze de 70-80 km pe ora.
12. Setul de caroserie din plastic de pe arcade și partea inferioară a ușilor salvează întotdeauna ziua.

1. Dinamica slabă a mașinii. Este foarte incomod pe autostradă când trebuie să depășiți mai multe camioane pe M5. Trebuie să calculăm și să prezicem totul în avans foarte serios.
2. Zumâit și urlă când cutia de viteze funcționează.
3. Tot timpul se aud niște sunete ciudate și de neînțeles la comutarea cutiei de viteze, la bătaie.
4. Sunete de neînțeles în suspensie, care apar și dispar tot timpul.
5. Cutia de viteze se schimbă cu o ușoară criză, mai ales de la a doua la a treia.
6.Pentru că caracteristica de proiectare masina, centru înalt greutate și lungime mică, mașina se comportă ca un săritor pe denivelări, nu alergă peste ele, ci sare peste ele, jucându-se cu tot corpul.
7. Tocurile puternice la viraje.
8. Iluminare slabă cu faza scurtă.
9. Locurile de pe caroserie unde garniturile inferioare ale ușii ating rugina. O bandă ruginită a apărut pe toate părțile (
10. În jur de o sută de mii de kilometri, toate cele patru mânere ale ușilor s-au slăbit.
11. Zona de sub mânerul de deschidere a ușii din față pe partea șoferului a început să ruginească.
12. În general, nu există flux de aer pentru picioarele din rândul din spate. La minus 35, omul de acolo aproape a lovit stejarul, îmi amintesc ce s-a întâmplat.
13. Întregul interior durează mult până se încălzește. Pasagerii din spate sunt frig în caz de îngheț puternic.
14.Cufăr mic.

Au fost o mulțime de avarii, dar mai ales au fost la suspendare. Impingeri cu jet, semiaxiale. Rulmenți pentru roți. Radiatorul de răcire a fost înlocuit sub capotă la aproximativ 85 mii km. Termostatul a fost schimbat de 5 ori în aproape șapte ani de funcționare. Conducte. Rezervorul de lichid de răcire a fost înlocuit de trei ori. Pentru motor, doar injectoarele au fost schimbate la aproximativ 90 de mii de km. iar injectorul a fost spalat. Bobina de aprindere a fost schimbată și la un kilometraj de 85 de mii. Pentru a fi corect, aș dori să remarc că au fost mult mai puține probleme sub capotă decât la VAZ 2110 2005, 1.6 I 8 cl. Tot la începutul acestui an sau la sfârșitul anului trecut, spatele farul din stânga la spălătoria auto. Suportul s-a rupt și a trebuit înlocuit. Regulat cauciucuri de vara din fabrică, rezistă de șapte ani, dar cumva. Capacul volanului s-a desprins la aproximativ 30 de mii, nu-mi amintesc de ce, dar nu s-au aplicat în garanție. Ventilatorul de aer interior a fost înlocuit la începutul anului trecut deoarece rulmentul de acolo a început să fluieră iarna. Încuietoarea de pe ușa portbagajului din spate s-a rupt, a trebuit să o schimb și să scot cilindrul, care se oxidase și se blocase.

Niva modificată se deosebea de strămoșul său sovietic printr-un design non-standard, mai compact al compartimentului motor, un arbore intermediar extins, un al treilea suport pe suportul carcasei de transfer, o pârghie de gamă și o pârghie de blocare combinate într-un singur regulator. diferenţial central. Motorul a fost împărțit cu o cutie de viteze față, amortizoare spate asigurat vertical și deplasat spre roți.

SUV-ul rusesc cu cinci uși, cum ar fi Chevrolet Niva din 2004 și toate modificările ulterioare, a fost dezvoltat de designerii și inginerii AvtoVAZ încă de la sfârșitul anilor optzeci. Din cauza instabilității financiare și a confuziei politice, modelul nu a putut fi pus în producție de masă. Câteva sute de mașini au fost asamblate în loturi mici la divizia industrială experimentală a fabricii AvtoVAZ.

În septembrie 2002, corporația General Motors a achiziționat o licență pentru ansamblul auto VAZ-2123 și a cumpărat drepturile de utilizare a numelui comercial „Niva”. După crearea societății mixte GM-AvtoVAZ, producția în serie a unui SUV compact de dimensiuni medii bazat pe VAZ-2123 a început în 2003 - Chevrolet Niva. Pentru modelul Chevrolet Niva 2004, prețul a variat de la 285 la 324 de mii de ruble.

Prima generație a familiei Niva, spre deosebire de versiunile restilizate ale Chevrolet Niva 2009, pe lângă caroseria break cu cinci uși, includea o dubiță și o camionetă, care au fost dezvoltate, dar niciodată puse în producție de serie.

La începutul anului 2006, primul lot de Chevrolet Niva FAM-1 (cod fabrică VAZ-21236) a ieșit de pe linia de asamblare. Chevrolet Niva din 2006 a fost produs doar în ansamblul GLX, cu motorul Opel de 1,8 litri și 122 de cai putere Z18XE și a fost echipat transmisie manuală Aisin. Chevrolet Niva 2006 a fost oferit în două niveluri de echipare: L și GLS. Versiunile de compilare au fost diferite decor interior salon, jante, prezența în configurația mai scumpă a unui suport din aluminiu pentru o anvelopă de rezervă completă și a farurilor de ceață, scaune față încălzite. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă instalarea unei trape și instalarea aerului condiționat. Mașinile deja asamblate în fabrică cu aer condiționat au fost etichetate la dealeri ca niveluri de echipare LC și GLC. Toate modificările, începând cu Niva Chevrolet 2005, în configurație de bază avea oglinzi laterale incalzite electric si pregatire audio.

Pe lângă cutia de transfer îmbunătățită, combinată într-o singură unitate cu cutia de viteze, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 a fost echipată cu un Bosch sistem electronic Frânare cu ABS, pentru care inginerii au fost nevoiți să facă modificări la butucii roților din față și puntea spate. Sistemul de frânare a fost echipat cu un 10-inch amplificator de vid. Balamalele egale viteze unghiulare(articulații homoconice) din articulațiile arborelui de transmisie au fost importate din Turcia. Mașina era echipată cu aer condiționat și două airbag-uri frontale vizavi de scaunele pasagerului din față și ale șoferului. Centurile de siguranță aveau pretensionatoare. Scaunul șoferului împrumutat de la Modele Chevrolet Viva, reglabil pe inaltime. În comparație cu Nivas pre-restyling, pe FAM-1 - noua Niva Prețul Chevrolet 2007 a fost semnificativ mai mare și a început de la 550 de mii de ruble.

Pentru o perioadă foarte scurtă în 2006-2008, a fost asamblat tuning-ul Chevrolet Niva Trophy, conceput pentru a conduce în condiții dificile de teren. Un SUV prezentat în cadrul spectacolelor de la salonul din Moscova vehicule cu tracțiune integrală 2006, au fost echipate nu cu un sistem hidraulic, ci cu un întinzător de lanț mecanic, precum și un snorkel. Ventilatorul de răcire a motorului avea o funcție de oprire forțată. Diferențialele cu alunecare limitată instalate în cutiile de viteze au fost echipate cu un sistem de autoblocare. Transmisia avea un raport de viteză principal de 4,3, spre deosebire de cele de 3,9 trepte folosite pe alte SUV-uri. Niva Trophy super-pasabil este echipat cu troliu electric. În configurația minimă pentru Chevrolet Niva 2008, prețul a început de la 333 de mii de ruble. Trofeul Niva în " carne tocată plină„a costat nu mai puțin de 499 de mii de ruble.

Pe parcursul a doi ani, din 2006 până în 2008, au fost asamblate aproximativ o mie de exemplare ale Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), după care modelul a fost întrerupt și liniile de asamblare au fost modificate pentru o nouă versiune restilizată. Deasupra exteriorului Chevrolet actualizat Niva a fost proiectat de designeri de la studioul Bertone. SUV-ul a devenit mai frumos și mai matur. Dar cea mai importantă schimbare în Niva nu au fost schimbările externe, ci o reproiectare radicală partea tehnica, care a îmbunătățit proprietățile de consum ale SUV-ului rusesc cu un ordin de mărime.

Chevrolet Niva este unul dintre cele mai populare SUV-uri din Rusia de mulți ani, concurând în principal cu Lada 4×4, precum și cu Renault Duster ultima dată. Dar, dacă Lada 4×4 este inferior lui ShNiva din punct de vedere al confortului, atunci Duster-ul pierde pe off-road, așa că putem spune că Chevrolet Niva ocupă propria nișă specială pe piața noastră, oferind în același timp confort acceptabil, un preț accesibil, precum și capacitatea de cross-country a unui SUV cu drepturi depline și toate acestea au dimensiuni foarte modeste.

Înainte de a vă urca la volan, să inspectăm mașina din toate părțile. Studioul de design italian Bertone a lucrat la apariția versiunii restilizate a primei generații Chevrolet Niva, care a intrat pe piață în 2009, ai cărei specialiști au reușit să stoarce la maximum posibil din factorul de formă existent. Drept urmare, „ShNiva” sau „Chevy Niva” - oricare preferi, a primit un set de caroserie din plastic elegant, subliniind caracterul său off-road, dar, în același timp, a păstrat proporțiile ajustate ale caroseriei supradimensionate, contribuind la îmbunătățirea abilitate geometrică de cross-country. În plus, compactitatea SUV-ului Chevrolet Niva face ca conducerea să fie mai manevrabilă în oraș și nu vor fi deloc probleme cu parcarea în cazuri extreme (dacă îți permite conștiința) poți să parchezi pur și simplu pe gazon, sărind ușor peste; bordurile.

Chevrolet Niva este o mașină cu cinci uși, iar ușa cu balamale din spate oferă acces ușor portbagaj, oferind o deschidere larga si o zona de incarcare plana.

Adevărat, există și un dezavantaj semnificativ. Ușa nu are un mecanism de prindere fiabil și la cea mai mică înclinare a mașinii partea dreaptă tinde să se închidă trântind, obligându-te să-l ții cu mâna sau să o sprijini, de exemplu, cu o lopată, care este inclusă în dotarea unor modificări. De asemenea, ușile laterale au deschideri spațioase și se deschid suficient de larg pentru a oferi acces neobstrucționat în cabină pe ambele rânduri de scaune.

Intrând cu ușurință în cabină (în acest caz, scaunul șoferului), te trezești înconjurat de împrejurimile secolului trecut - interiorul Chevrolet Niva nu strălucește cu o estetică modernă, oferind un design spartan, care, între timp, se distinge. printr-o ergonomie de foarte înaltă calitate: toate comenzile sunt la îndemână, nu trebuie să ajungeți la maneta schimbătorului de viteze care trebuie să fie, poziția de scaun este destul de confortabilă, pedalele sunt, de asemenea, amplasate într-un unghi convenabil și vizibilitate din partea scaunul șoferului este cu un ordin de mărime superior multor concurenți mai scumpi.

Ultimul punct este foarte important pentru un SUV, deoarece fără să simți pe deplin dimensiunile mașinii și fără să vezi toate nuanțele mediului înconjurător, off-road poți urca cu ușurință într-un șanț sau dai peste un bolovan care pândește în „morți”. zonă". Nu vor fi astfel de probleme cu Chevrolet Niva.

Dar acesta este off-road și până când ajungem acolo, va trebui să suportăm imperfecțiuni care sunt absolut inacceptabile pentru masina moderna. Calitatea materialelor utilizate pentru decorarea interiorului Chevrolet Niva este puțin peste medie, în timp ce potrivirea pieselor lasă, de asemenea, mult de dorit, iar după câțiva ani de funcționare, materialele vor începe să se „usce” și golurile. va creste. Nu e rău în Showroom Chevrolet Niva și izolate fonic, ca atunci când viteze mari chiar și pe asfalt neted, cabina este plină de zgomotul transmisiei și de vuietul unui motor încordat. Cu toate acestea, pentru un SUV adevărat, acest lucru poate fi chiar și în bine, deoarece conducerea unui Chevy Niva nu este un loc pentru cei care stăpânesc în oraș, această mașină este preferată de bărbații duri care nu se tem de disconfort;

Dar încălzitorul de la Chevrolet Niva funcționează cu explozie. Aerul încălzit intră destul de repede în cabină, transformând foarte curând cabina într-un deșert fierbinte, cu toate acestea, există câteva nuanțe aici: la majoritatea mașinilor, cabina se încălzește neuniform - atunci când capul și corpul încep să transpire din cauza căldurii însuflețite, picioarele sunt încă reci, „zăbovind la polul nord”.

Cu toate acestea, nu este încă iarnă, așa că nu avem nevoie de un încălzitor, dar este timpul să pornim motorul. În sezonul cald, motorul pornește destul de ușor, fără întârzieri, dar iarna se poate bloca. Motorul Chevrolet Niva este dovedit, destul de fiabil și are 80 CP. suficient pentru a conduce fără griji prin oraș și pentru călătorii ocazionale off-road. Motorul este asociat cu un 5 trepte la fel de fiabil transmisie manuală. Cutia are o manetă de schimbare a vitezei cu „lungire”, iar toate treptele sunt pornite destul de ușor și nu trebuie să le cauți mult timp. Dar dacă trebuie să utilizați cutia de transfer, pot apărea probleme. Destul de des, ea nu vrea categoric să cupleze treapta de viteză inferioară sau să blocheze diferențialul central în timp ce mașina stă nemișcată, așa că trebuie să „întreceți” înainte și înapoi la viteză mică până când cutia de transfer se demnează să funcționeze.

Un pic despre caracteristici dinamice Chevrolet Niva. În interiorul orașului, în ciuda arhitecturii sale off-road, SUV-ul se comportă destul de atractiv. Până la 60 km/h permise, Chevrolet Niva accelerează destul de dinamic, s-ar putea spune chiar vioi, astfel că în traficul general mașina se comportă ca toți ceilalți, dar apoi nu există nicio urmă de o astfel de agilitate, în urma căreia este foarte greu să forțezi Chevy Niva să ajungă acolo pe autostradă cel puțin până la marcajul de 100 km/h. Cu toate acestea, uneori nu doriți să faceți acest lucru doar din cauza zgomotului din cabină.

Acum despre consumul de combustibil. În mediul urban, Chevrolet Niva consumă până la 14,5 litri de benzină, dar când mașina este încărcată complet, consumul poate crește până la 15 litri. Pe autostradă, apetitul SUV-ului este mai modest - aproximativ 8,8 - 9,0 litri. În ceea ce privește ciclul combinat, conform producătorului, Chevrolet Niva consumă nu mai mult de 10,8 litri la 100 km, dar în realitate (mai ales după câțiva ani de funcționare): 11,2 - 11,7 litri.

Indiferent cât de încrezător se simte SUV-ul Chevrolet Niva în oraș, elementul său principal este off-road. Aici beneficiile se simt pe deplin. a acestei masini peste competitori. Uneori s-ar putea să ai impresia că nu există bariere pentru Chevy Niva: suspensia consumatoare de energie, cu curse uriașe, digeră cu ușurință denivelările, găurile și alte obstacole, reușind în același timp să nu transforme cursa într-un tremur teribil. Adăugați la aceasta unghiurile mari de apropiere și de plecare, înalte garda la sol, bază scurtă și obținem un mare abilitate geometrică de cross-country. Fiind blocat până la urechi în noroi, Chevy Niva poate folosi serviciile tracțiunii integrale mecanice, bazate pe un diferențial cu blocare centrală și o cutie de transfer cu 2 trepte, după care mișcarea înainte va continua, deși după o ușoară „leagăn”. Apropo, Chevrolet Niva funcționează bine nu numai în noroi, ci și pe zăpadă, depășind chiar și un UAZ în acest din urmă caz. Dar o asemenea agilitate off-road și reversul medalii - dacă plantați Shniva corect, va trebui să alergați destul de departe în spatele tractorului.

Să ne întoarcem din off-road pe autostradă. În ciuda faptului că întreaga suspensie și roțile sunt acoperite cu noroi, mașina continuă să țină cu încredere drumul, legănându-se ușor în rafale de vânt lateral, dar absolut fără a-și pierde traiectoria pe asfaltul ud chiar și la viraje. O servodirecție bine reglată își face treaba utilă, făcând mult mai ușor să conduceți un SUV și atunci când este ud în noroi sistem de franare practic nu și-a pierdut aderența anterioară, frânând fiabil mașina chiar și cu o ușoară apăsare pe pedală. Un alt atac drumuri rusești pentru Chevrolet Niva s-a încheiat cu un alt succes, permițându-i să confirme încă o dată titlul de cel mai bun SUV de buget.

Orice s-ar spune, Chevrolet Niva se simte grozav în spațiile largi deschise ale țării noastre. Acest SUV compact, de fapt, drumurile nu sunt necesare, doar direcțiile sunt suficiente, și chiar și acesta din urmă, în cazuri extreme, Shiva Niva se va culca singur. Trebuie să-i mulțumim predecesorului nostru pentru asta - legendarul Niva, de la care Chevrolet Niva a moștenit un adevărat caracter off-road, adăugându-i un nivel bun de confort, permițând șoferului să se simtă ca un om chiar și în oraș. Cu toate acestea, achiziționarea unui Chevrolet Niva pentru utilizarea exclusivă în oraș este stupidă și inutilă, este mai bine să priviți Renault Duster și să lăsați ShNiva în elementul său mai nativ - natura sălbatică „netestată”.

SUV-ul compact Chevrolet Niva a fost produs din 2002 la unitățile societății mixte GM-AVTOVAZ din orașul Tolyatti. De-a lungul existenței sale, mașina a rămas practic neschimbată din punct de vedere tehnic. Modelul se bazează pe platforma VAZ-2123, care presupune prezența unei suspensii independente cu 2 brațe în față și a unei axe continue în spate.

Chevrolet Niva – SUV adevărat cu "cinstit" tractiune integrala, care este implementat folosind o cutie de transfer care distribuie cuplul între axele față și spate într-un raport 50/50. Seria reducătoare, mecanism blocarea interaxelorși geometria bună a caroseriei măresc semnificativ capacitățile vehiculului în condiții off-road. Mașina nu se simte mai puțin confortabilă într-un mediu urban dens, unde dimensiunile compacte ale caroseriei sunt un plus - 4048x1770x1652 mm.

Motor Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123

Un motor VAZ-2123 de 1,7 litri a fost instalat sub capota mașinii de la începutul producției. Unitatea este o variantă a motorului VAZ-21214, adaptată special pentru Chevrolet Niva. Motorul este echipat cu un bloc cilindric din fontă de înaltă rezistență, o curea de distribuție cu un arbore cu came în cap și transmisie cu lanț(lanț cu un singur rând cu întinzător), sistem injecție distribuită, mecanism de supapă cu compensatoare hidraulice (nu este necesară reglarea jocurilor supapelor). Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 80 mm, raportul de compresie este de 9,3. Puterea maximă de ieșire a motorului nu depășește 80 CP, cuplul maxim este de 127,5 Nm (la 4000 rpm).

Motorul VAZ al Chevrolet Niva nu este diferit fiabilitate ridicată. Dezavantajele sale includ nivel înalt zgomot și vibrații, consum mare combustibil, tendința de a arde ulei, durată scurtă de viață (în practică - nu mai mult de 150-200 mii km). Creșteți eficiența unitate de putere a reuşit prin modernizarea efectuată în 2015. Ca urmare a actualizării, nu numai apetitul de combustibil a scăzut (cu 2-4%), ci și numărul de emisii nocive. Acest lucru a permis motorului VAZ-2123 să respecte standardele Euro-5. Consum mediu Combustibilul Chevrolet Niva 1.7 este acum 10,2 litri la 100 km (în oraș - 13,2 litri, pe autostradă - 8,4 litri).

Caracteristicile motorului 1.7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:

Parametru	1.7 80 CP
Cod motor	VAZ-2123
Material bloc cilindric	fontă
Tip motor	benzină
Sistem de alimentare	injecție distribuită cu control electronic
cureaua de distributie	SOHC
Numărul de cilindri	4
Aranjamentul cilindrului	în linie
Numărul de supape	8
Diametrul cilindrului, mm	82
Cursa pistonului, mm	80
Raport de compresie	9.3:1
Ordine de funcționare a cilindrului	1-3-4-2
Volumul de lucru, metri cubi cm.	1690
Putere, CP (la rpm)	80 (5000)
	127.5 (4000)
Greutate, kg	122
Resursă (în practică), mii km	150-200

Modificare Chevrolet Niva 1.8 122 CP.

Este interesant că în perioada 2006-2008, împreună cu motorul VAZ, Chevy Niva a fost echipat cu o unitate Z18XE de 1,8 litri de la Opel. Avea mai atractiv parametrii tehnici– putere 122 CP si cuplu 167 Nm. Împreună cu motorul 1.8 era același cu 5 trepte transmisie manuală transmitere Această versiune nu a fost la o cerere atât de mare din cauza prețului ridicat, așa că a fost ulterior retras de pe piață.

Specificațiile tehnice complete ale Chevrolet Niva - tabel rezumativ

Parametru	Chevrolet Niva 1.7 80 CP
Motor
Cod motor	2123
Tip motor	benzină
Tip de injecție	distribuite
Supraalimentare	Nu
Numărul de cilindri	4
Aranjamentul cilindrului	în linie
	2
Volum, cubic cm.	1690
Putere, CP (la rpm)	80 (5000)
Cuplu, N*m (la rpm)	127.5 (4000)
Transmitere
Conduce	deplin
Transmitere	5 transmisie manuală
Suspensie
Tip suspensie fata	multi-link independent
Tip suspensie spate	dependente
Sistem de frânare
Frane fata	disc
Frâne spate	tobe
Director
Tip amplificator	hidraulic
Cauciucuri
Dimensiunea anvelopei	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Dimensiunea discului	6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Combustibil
Tip de combustibil	AI-95
Clasa ecologica	Euro-5 (Euro-4*)
Volumul rezervorului, l	58
Consumul de combustibil
Ciclu urban, l/100 km	13.2 (14.1)
Ciclu extraurban, l/100 km	8.4 (8.8)
Ciclu combinat, l/100 km	10.2 (10.8)
Dimensiuni
Număr de locuri	5
Numărul de uși	4
Lungime, mm	4048
Latime, mm	1770
Înălțime, mm	1652
Ampatament, mm	2450
Calea roții din față, mm	1466
Urmări rotile din spate, mm	1456
Consolă față, mm	721
Consolă spate, mm	748
	320/650
	200
Parametri geometrici
Unghi de intrare, grade	37
Unghiul de plecare, grade	35
Greutate
Bordura (min/max), kg	1410
plin, kg	1860
	1200
	600
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/h	140
Timp de accelerație până la 100 km/h, s	19.0

* – datele motorului înainte de modernizare în 2015 sunt indicate între paranteze.

Parametru	Chevrolet Niva 1.7 80 CP	Chevrolet Niva 1.8 122 CP
Motor
Cod motor	2123	Z18XE
Tip motor	benzină
Tip de injecție	distribuite
Supraalimentare	Nu
Numărul de cilindri	4
Aranjamentul cilindrului	în linie
Numărul de supape pe cilindru	2	4
Volum, cubic cm.	1690	1797
Putere, CP (la rpm)	80 (5000)	122 (5600)
Cuplu, N*m (la rpm)	128 (4000)	167 (3800)
Transmitere
Conduce	deplin
Transmitere	5 transmisie manuală
Suspensie
Tip suspensie fata	multi-link independent
Tip suspensie spate	dependente
Sistem de frânare
Frane fata	disc
Frâne spate	tobe
Director
Tip amplificator	hidraulic
Cauciucuri
Dimensiunea anvelopei	205/70 R15
Dimensiunea discului	6,0Jx15
Combustibil
Tip de combustibil	AI-92
Clasa ecologica	N / A
Volumul rezervorului, l	58
Consumul de combustibil
Ciclu urban, l/100 km	14.2	12.8
Ciclu extraurban, l/100 km	8.9	8.5
Ciclu combinat, l/100 km	10.9	10.1
Dimensiuni
Număr de locuri	5
Numărul de uși	4
Lungime, mm	4048
Latime, mm	1770
Înălțime, mm	1652
Ampatament, mm	2450
Calea roții din față, mm	1450
Calea roții din spate, mm	1440
Volumul portbagaj (min/max), l	320/650
Garda la sol (garda la sol), mm	200
Greutate
Bordura (min/max), kg	1400	1520
plin, kg	1850	1870
Greutatea maximă a remorcii (echipată cu frâne), kg	N / A	N / A
Greutatea maximă a remorcii (nu este echipată cu frâne), kg	N / A	N / A
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/h	140	165
Timp de accelerație până la 100 km/h, s	19.0	12.0

Piața de vânzare: Rusia.

Chevrolet Niva este un SUV compact rusesc. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene din Federația Rusă, a fost cel mai bine vândut vehicul de teren în Rusia în perioada 2004-2008. Produs la uzina GM-AvtoVAZ. Conceptul VAZ-2123 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto Internațional de la Moscova în 1998 și a fost prezentat ca succesor al Niva VAZ-2121. Modificările serioase ale modelului au afectat doar caroseria, care a devenit mai spațioasă și a căpătat un aspect mai modern, în timp ce partea mecanică a rămas practic neschimbată. În 2001, licența și drepturile asupra mărcii Niva au fost vândute către General Motors, care a ajustat semnificativ designul și în 2002 a lansat producția Niva sub marca Chevrolet. În martie 2009, a fost prezentată o versiune restilizată a SUV-ului. Designul caroseriei a fost adus în conformitate cu stilul general corporativ linie de model Chevrolet, principalele modificări au afectat designul exterior și interior. Toate Mașini Chevrolet Niva este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanentă și un motor VAZ-2123 de 1,7 litri pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu o capacitate de 80 CP.

Restilizat Versiunea Chevrolet Niva este oferit în cinci niveluri de echipare: L, LC, LE, GLS și GLC. De bază include închidere centralizată, usi fata electrice, coloana de directie reglabila pe inaltime, servodirectie, sistem de alarma, control nivel faruri, scaune spate rabatabile in raport 60/40, oglinzi exterioare nevopsite cu tractiune electrica si incalzire, anvelope cu roți de oțel 15"". Picioarele pasagerilor sunt încălzite bancheta din spate, filtru de habitaclu, suporturi pentru pahare si sectiune pentru obiecte mici, pregatire audio (bloc de conectare si cablare la difuzoarele acustice din usile din fata). Pachetul LC vine cu aer condiționat. Nivelurile de echipare GLS și GLC mai scumpe includ ornamente din piele artificială îmbunătățite suplimentar, ornamente decorative interioare, lumini de curtoazie spate, scaune față încălzite, șine de acoperiș, oglinzi vopsite și mânere de ușă, jante din aliaj, sticlă izotermă, faruri de ceață. Versiunea LE se deosebește în gama de modele, este special pregătit pentru condiții off-road și necesită o antenă externă și șine de acoperiș, cauciucuri de teren pe negru jante din aliaj, o priză de aer externă (snorkel) pentru depășirea obstacolelor de apă, un suport de montare a troliului față, protecție a motorului și a angrenajului punții din față, protecție pentru bara de protecție spate cu bară de remorcare (chiliu de remorcare).

Mașina este echipată cu un motor VAZ-2123, ceea ce reprezintă o dezvoltare motor cu injecție VAZ-21214 cu adaptare la cel nou compartimentul motorului. Echipat cu sistem de injecție distribuită, are o putere de 79,6 CP. la 5200 rpm și un cuplu de 127,5 Nm la 4000 rpm. Este clar că cu asta motor Niva nu își revendică laurii unei mașini dinamice - accelerația de la 0 la 100 km/h, conform datelor pașapoartelor, va dura 19 secunde. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 10,8 litri la 100 km. Standardele de toxicitate sunt conforme cu Euro-4.

Triunghi dublu independent față și spate suspendare dependentă Chevrolet Niva este de fapt moștenirea predecesorului său îndepărtat, Niva VAZ-2121. Un design puternic, de încredere, poate nu foarte confortabil la standardele moderne, dar excelent pentru a conduce pe teren accidentat și drumuri prost asfaltate și ușor de întreținut. Frânele sunt cu disc în față și cu tambur în spate. Cu toate acestea, această mașină este apreciată diferit - tracțiune integrală permanentă mecanică reală („onestă”), acolo unde pur și simplu nu există un răspuns al transmisiei. După cum afirmă producătorul, „Chevrolet NIVA este în mod constant pregătit pentru utilizare off-road”. Rând redus (o caracteristică rară astăzi) în caz de transfer vă permite să obțineți tracțiune suplimentară. Parametrii capacității geometrice de cross-country merită și ei respect.

Având în vedere că rădăcinile mașinii se întorc la evoluțiile de la mijlocul anilor 80, designerii au trebuit să muncească din greu pentru a îmbunătăți siguranța. În special, mecanismul centurii de siguranță a fost îmbunătățit, iar elementele de putere ale caroseriei au fost modernizate pentru a absorbi mai bine energia de impact. Au fost produse versiuni separate (FAM-1) cu ABS, airbag-uri și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță. Din august 2011, acest echipament a fost deja inclus ca standard la nivelurile de echipare GLS și GLC. În 2014, scaunele au fost modernizate - acum au un sprijin lateral mai pronunțat, un mecanism fără joc pentru reglarea poziției spătarului, formă nouă tetiere

Chevrolet Niva rămâne unul dintre cele mai populare SUV-uri de pe piață. Această mașină se va potrivi celor care sunt gata să închidă ochii la unele deficiențe obiective (interior înghesuit, trunchi mic, motor slab și neeconomic), dar pentru cine au o importanță decisivă? pret accesibil, capacitatea de cross-country a lui Niva, mai modern, spre deosebire de predecesorul său, aspectși interior, varietate de niveluri de echipare. Chevrolet Niva este pentru cei care sunt pregătiți mental pentru faptul că ar putea fi nevoiți să pună mâna pe mașină, mai ales dacă nu este o mașină nouă.

Citeşte mai mult