Recensione della Kia Sorento di prima generazione. Kia Sorento I (BL) – confusione diesel

La prima generazione della Kia Sorento fu il primo tentativo del produttore coreano di prendere posto nella popolarità in rapida crescita del segmento dei SUV. E i coreani sono stati in grado di affrontare con successo questo compito.
Oggi in poi mercato secondario auto usata Kia Sorento può essere di assemblea coreana e ucraina. Le versioni di fabbricazione ucraina presentano alcuni svantaggi, ma non ce ne sono molti e all'epoca furono eliminate preparazione pre-vendita. In rari casi si possono trovare sul mercato versioni con motore a sei cilindri importate dall'America, ma tali esemplari possono avere un triste passato, quindi è meglio verificarli con Carfax prima dell'acquisto.
I primi proprietari scelsero l'auto Kia Sorento per molte ragioni: aspetto solido che ricorda allo stesso tempo la Lexus RX 300 e la Mercedes ML, un equipaggiamento decente con interni in pelle, un sistema di controllo automatico della velocità, un buon isolamento acustico, un buon sistema passivo e sicurezza attiva, così come motori potenti.
Il SUV Kia Sorento è stato prodotto in un solo tipo di carrozzeria: una station wagon a cinque porte con interni a cinque o sette posti. Nei mercati automobilistici nazionali, le modifiche a cinque posti sono considerate le più comuni.
La carrozzeria di questo veicolo ha ricevuto una zincatura parziale, motivo per cui le auto non ne sono dotate grossi problemi con resistenza ai processi di corrosione. Tracce di ruggine ora si possono trovare solo sugli esemplari portati dall'America e sulle versioni dei primi anni di produzione, e poi sotto i supporti del kit carrozzeria, motivo per cui è gradito un ulteriore trattamento anticorrosione.
Gli interni di tutte le Kia Sorento usate sono spaziosi e confortevoli, molto spesso sono rifiniti in pelle. Meno spesso - velluto, ma in ogni caso il rivestimento si sporca facilmente, poiché è per lo più leggero. Come già detto equipaggiamento standard questa “coreana” è molto ricca e offre azionamenti elettrici per tutti i finestrini, sedile del conducente, specchietti esterni, poggiatesta attivi anteriori, chiusura centralizzata, servosterzo, ABS, immobilizzatore, cruise control e climatizzatore, sedili riscaldati, tergicristalli e specchietti. Il più problematico equipaggiamento aggiuntivo Un'antenna è considerata un'antenna che alla fine smette di estendersi automaticamente. Il gruppo di rischio comprende anche la centralina del sistema di climatizzazione, i sedili riscaldati e gli alzacristalli elettrici.
Nel 2006, il SUV subì un ammodernamento, dopo di che il motore da 2,4 litri da 141 cavalli non fu più installato. L'unità a sei cilindri da 3,5 litri è stata sostituita con una da 3,3 litri da 238 cavalli e la potenza del turbodiesel da 2,5 litri da 140 cavalli è stata aumentata a 170 "cavalli".
Gli esperti tendono a crederlo scelta migliore per gli acquirenti c'è una modifica diesel dovuta al fatto che questo propulsore è diventato il più popolare per il modello Sorento. Molti proprietari apprezzano questo motore per la sua buona trazione, lavoro tranquillo e buona dinamica.
Il motore a benzina da 2,4 litri di Mitsubishi è considerato meno popolare sul mercato secondario, ma gli esperti lo trovano piuttosto debole per un'auto che pesa circa due tonnellate. In città consuma circa 13 litri di benzina, ma puoi riempirlo con il 92esimo, poiché ciò non influisce sulla risposta dell'acceleratore, sulle prestazioni e sulla durata. Tra problemi tipici L'unica cosa che si può notare in questa unità è una perdita nella guarnizione dell'albero motore posteriore, che appare a causa di un traino frequente. In rari casi, il termostato si guasta. Gli automobilisti lo dicono anche se devono farlo importante ristrutturazione Motore a benzina da 2,4 litri, quindi è colpa dei proprietari che permettono al motore di colpire d'ariete quando supera gli ostacoli d'acqua.
Le singole bobine di accensione e i sistemi di fasatura variabile delle valvole sui motori da 3,3 e 3,5 litri durano a lungo, lo stesso vale per le turbine delle unità turbodiesel. Sui turbodiesel al posto della cinghia di distribuzione è installata una catena che resiste facilmente all'intera vita utile dei motori stessi. Ma i motori a benzina devono sostituire la cinghia di distribuzione insieme ai rulli ogni 50mila km, perché con l'aumento di questo intervallo le cinghie possono rompersi, con conseguente flessione delle valvole. E in un'unità da 2,4 litri, insieme ai rulli e alla cinghia, è necessario cambiare anche la cinghia di trasmissione dell'albero di bilanciamento, poiché se si rompe, anche le conseguenze saranno disastrose.
Un cambio manuale a cinque marce su una Kia Sorento usata può essere trovato solo in combinazione con un motore a benzina da 2,4 litri e motori diesel. I motori a sei cilindri più potenti ricevettero trasmissioni automatiche, inizialmente erano a quattro velocità e poi a cinque velocità modalità sportiva commutazione Nelle stazioni di servizio spesso compaiono modifiche da 2,4 litri per sostituire la frizione, a quanto pare i proprietari spesso provano a far girare il motore prima di avviarlo, dimenticando che manca di potenza;
In generale, usato su Auto Kia I cambi Sorento sono affidabili, i problemi possono sorgere solo con la “meccanica”, che può far fuoriuscire la terza marcia durante la guida. La trasmissione deve essere tagliandata regolarmente cambiando l'olio nel cambio manuale ogni 90mila km e nel cambio automatico ogni 45mila km.
Se la sospensione Kia Sorento usata è in buone condizioni, è piuttosto dura, quindi trasmette in modo sensibile eventuali irregolarità del fondo stradale, ma ha grandi mosse ed è ad alta intensità energetica. Probabilmente, molti automobilisti concorderanno sul fatto che una tale sospensione non porterà molto piacere dalla guida attiva.
Gli addetti all'assistenza dicono che il telaio del Sorento è molto affidabile. Molto spesso in una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante è necessario cambiare le boccole stabilizzatore anteriore– ogni 40-60mila km, esclusi altri particolari, quali ammortizzatori anteriori, silent block leve anteriori, snodi sferici e gli ammortizzatori della trave posteriore durano facilmente più di 100mila km. Ma con lo sterzo le cose non sono più così lisce, perché le estremità dei tiranti devono essere cambiate dopo 70-90 mila km e le perdite della cremagliera dello sterzo sono considerate un evento comune.
Oggi non ci sono problemi di smontaggio per la Kia Sorento di prima generazione, ma i prezzi anche per i pezzi di ricambio usati sono alti, soprattutto per le parti di carrozzeria. L'auto stessa è quotata abbastanza bene sul mercato secondario e viene anche venduta. Ora puoi acquistare una Kia Sorento usata fin dai primi anni di produzione per 15mila dollari, mentre i modelli più recenti costano fino a 27mila dollari.

La prima generazione di Kia Sorento, creata sulla piattaforma del modello, iniziò la produzione nel 2002 in Corea del Sud. Era SUV con telaio con due opzioni di trasmissione a trazione integrale: con ripartitore di coppia che collega rigidamente l'asse anteriore o con sistema Torque On Demand con connessione automatica ruote anteriori mediante frizione a controllo elettronico. In entrambi i casi, l'arsenale fuoristrada è stato integrato con un riduttore. E così via mercato americano Esisteva anche una versione esclusivamente a trazione posteriore.

IN RussiaKia La Sorento veniva venduta con un turbodiesel da 2,5 litri (140 CV) e con motori a benzina 2.4 e V6 3.5 da 139 e 194 CV. Con. rispettivamente. In altri paesi, agli acquirenti venivano offerte anche versioni con motori V6 da 3,3 e 3,8 litri. Riduttori: manuali o automatici. La cabina poteva avere cinque o sette posti.

Nel 2007, questi SUV iniziarono a essere prodotti a Izhevsk. E la produzione in serie di questo modello è terminata nel 2009: in Corea del Sud a causa del cambio generazionale, e in Russia a causa del fatto che Izh-Avto era sull'orlo della bancarotta e ha sospeso i lavori per più di un anno. Dopo la ripresa del normale funzionamento dell'impresa, nel 2011 un altro lotto di Sorento è stato assemblato a Izhevsk.

In totale sono state realizzate circa 900mila copie del modello Kia Sorento di prima generazione.

Nel 2006, il modello Sorento di prima generazione venne sottoposto a un restyling. L'ufficio di progettazione ha eliminato piccole carenze lamentate dai proprietari durante il funzionamento versione precedente auto. Il SUV è rimasto telaio. Altezza da terra dentro nuova versioneè stato aumentato di 5 mm. L'auto veniva fornita con motori benzina e diesel con volumi da 2 a 3,3 litri. Era possibile trovare entrambe le versioni con trazione anteriore e integrale. Furono presentate automobili sia con cambio automatico che manuale. Veicolo ha un potenziale dinamico abbastanza buono e con un motore a benzina da 241 CV. Con. accelera fino a centinaia in 9.2. Velocità massima contrassegnato dal produttore a 195 km/h.

Nella versione presentata, l'ottica è stata ridisegnata e i paraurti sono stati modificati, il che ha permesso di dare un aspetto nuovo all'auto. Anche negli interni sono state eliminate alcune carenze e i materiali dei rivestimenti sono stati migliorati.

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Questo SUV di medie dimensioni La prima generazione fu presentata nell'inverno del 2002 al Chicago Auto Show e l'auto fu messa in vendita nello stesso anno. Nel 2006, il "primo Sorento" ha subito un aggiornamento, a seguito del quale ha ricevuto una versione leggermente modificata aspetto e unità di potenza più potenti.

Durante la produzione, nel mondo furono vendute circa 900mila di queste macchine.

Il "primo Sorento" sembra piuttosto solido, come un vero SUV e si ritiene che svolga un ruolo importante per gli acquirenti di questa classe.

Gli interni dell'auto sembrano presentabili, ma lo sono solo in apparenza; i materiali di finitura, a diretto contatto con essi, fanno ricordare il prezzo dell'auto. Allo stesso tempo, non ci sono lamentele significative sugli interni del SUV e non ci sono difetti evidenti nell'assemblaggio.

Il "Primo Sorento" ha interni spaziosi a cinque posti e un capiente volume di 441 litri compartimento bagagli, il cui volume può essere aumentato a 1451 litri ripiegando il sedile posteriore.

Come abbiamo già scritto, 1st Generazione Sorrentoè un SUV con telaio. La lunghezza dell’auto è 4.567 mm, larghezza – 1.863 mm, altezza – 1.730 mm, passo – 2.710 mm. altezza da terra– 205 mm. Dopo l'aggiornamento del 2006, sono stati aggiunti rispettivamente 23 mm e 21 mm in lunghezza e larghezza, l'altezza da terra è diminuita di 2 mm e l'altezza e la distanza tra gli assi sono rimaste invariate.

Specifiche. Dal 2002 al 2006, la KIA Sorento era equipaggiata con due motori a benzina e uno diesel. Il primo comprendeva unità da 2,4 e 3,5 litri che producevano 139 (192 Nm di coppia massima) e 194 (294 Nm) Potenza del cavallo rispettivamente. Il turbodiesel aveva un volume di 2,5 litri e una potenza di 140 cavalli (343 Nm).
Erano combinati con un cambio manuale a 5 marce, un cambio automatico a 4 o 5 marce e un trazione integrale.

Dopo il 2006, un motore turbo diesel a quattro cilindri da 2,5 litri, che produce 170 "cavalli" e 362 Nm di coppia, e un motore da 3,3 litri motore a gasolio V6 con potenza di 247 forze e 307 Nm.
Lavorando in tandem con i motori c'erano un manuale a 5 marce o un 5 marce trasmissione automatica marce e quattro ruote motrici.

Uno dei vantaggi della prima generazione di KIA Sorento era la disponibilità di un gran numero di livelli di allestimento e un prezzo relativamente basso. La versione base del SUV comprendeva due airbag frontali, ABS, aria condizionata, quattro alzacristalli elettrici e specchietti riscaldati e regolabili elettricamente. Nella versione top, a tutto questo sono stati aggiunti airbag laterali, climatizzatore, cruise control, interni in pelle, "musica" di serie e altre apparecchiature.

Questo SUV KIA aveva i suoi vantaggi e svantaggi.
I primi includono interni spaziosi, motori potenti e con coppia elevata che forniscono una dinamica decente, struttura del telaio, eccellente isolamento acustico della cabina, buona capacità di cross-country a un prezzo abbastanza conveniente.
Gli svantaggi dell'auto sono la mancanza di trazione integrale permanente, sospensioni rigide, non le migliori della categoria timone, comportamento incerto sulla strada alte velocità, elevato consumo di carburante e materiali di finitura economici.
Vorrei soprattutto sottolineare l'importante lato negativo Il Sorento di prima generazione è un "turbo diesel" (l'attrezzatura del carburante (sia gli iniettori che le pompe del carburante ad alta pressione) spesso si guasta e periodicamente si verificano casi di guasti alla turbina, la cui sostituzione è costosa).

È uscita la prima generazione di Kia Sorento mercato automobilistico nel 2002. Strutturalmente, era un SUV con telaio. Nel 2006, la Kia Sorento subì un restyling, durante il quale il design venne leggermente modificato e la gamma di motori venne adeguata. Nel 2009 è stato sostituito da un modello di seconda generazione.

Kia Sorento per Consumatore russoè stato riunito sia in Corea che nella nostra patria - a IzhAvto (dall'agosto 2005). La produzione del SUV venne sospesa nel 2009 a causa della mancanza di capitale circolante per l'acquisto di kit per veicoli. Da maggio a settembre 2011 è stato prodotto un ulteriore piccolo lotto di 800 auto come parte di un impegno con Kia Motors.

Motori

Prima del restyling, la Kia Sorento era equipaggiata con un turbodiesel 2.5 CRDi (140 CV) e due motori a benzina aspirati da 2,4 litri (140 CV) e 3,5 litri (197 CV). Dopo il restyling, la potenza del turbodiesel fu aumentata a 170 CV unità a benzina sostituito da un V6 da 3,3 litri (247 CV).

Il motore diesel può essere tranquillamente considerato il più sfavorevole da utilizzare. Uno dei motivi principali della sua capricciosità è la bassa qualità del gasolio, che spesso porta al guasto degli elementi sistema di alimentazione carburante e, di conseguenza, ad interruzioni di funzionamento e difficoltà di avviamento. Il carburante diesel di bassa qualità, spesso secco, non avendo sufficienti proprietà lubrificanti, provoca la comparsa di graffi nella pompa di iniezione del carburante. Di conseguenza, le impurità metalliche risultanti entrano nel rail del carburante e da lì nel serbatoio e negli iniettori di carburante.

Quando si sostituiscono le candelette dopo 100.000 km, potrebbero verificarsi problemi legati all'inceppamento. Ciò può causare la rottura del corpo della candela durante lo svitamento.

Difficoltà a partire motore diesel oppure l'arresto spontaneo durante la guida è causato dal traboccamento degli ugelli. Il problema si manifesta dopo 160 - 180mila km. In questo caso gli iniettori dovranno essere sostituiti o riparati. Una paratia costerà 6-7 mila rubli per iniettore e una nuova costerà circa 8-11 mila rubli. La differenza non è così grande, ma un iniettore “nuovo” durerà molto più a lungo di uno ricondizionato.

Il motore diesel ha riservato spiacevoli sorprese ai proprietari del Sorento di fine 2008-inizio 2009 con un motore rinnovato e di maggiore potenza. A velocità prossime al massimo si è rotta la biella di uno dei pistoni che, ruotando, “macinava” il motore. Alimentatoreè stato sostituito. I casi non sono diffusi, ma si sono verificati con percorsi superiori a 20 - 90mila km.

Su un turbodiesel aggiornato, il bullone di montaggio dell'iniettore spesso si rompeva, seguito dal suo "sparare fuori" - il più delle volte il 4o iniettore. La “sparatoria” è avvenuta dopo aver percorso più di 70-90mila km. Kia non ha negato il problema e ha cercato di risolverlo sostituendo il bullone di montaggio con uno più resistente. Come spesso accade, i servizi ufficiali hanno effettuato la campagna di richiamo in malafede e i casi di alcuni proprietari si sono ripetuti più di una volta.

La turbina, in generale, non ha grandi lamentele. Su un motore diesel modificato si guasta più spesso. I primi segni dell'avvicinarsi della "fine" sono un fischio, un aumento del gioco radiale e la comparsa di olio nel condotto dell'aria dietro la turbina (dopo 100.000 km). La turbina stessa mantiene con sicurezza 150 – 170 mila km. Ulteriori prestazioni dipendono dalle condizioni operative. Ricostruirlo costerà circa 15.000 rubli, sostituirlo con uno nuovo richiederà circa 30 mila rubli e il lavoro costerà 6-7 mila rubli.

Trasmissione a catena di distribuzione inserita questo motore i servizi ufficiali consigliano di cambiare ogni 90-100 mila km. La catena inizia ad allungarsi e "scuotere" dopo 100 - 120 mila km, e dopo 150.000 km, di regola, si è già allungata fino a raggiungere dimensioni inaccettabili. Inoltre, sono stati registrati casi di rottura dopo 90-120mila km. Il lavoro di sostituzione costerà 8-10 mila rubli.

Il motivo del funzionamento instabile del turbodiesel è Al minimo con un chilometraggio superiore a 160 - 200 mila km, viene utilizzata la valvola riduttrice di pressione della pompa di iniezione del carburante. La stessa pompa di iniezione del carburante percorre più di 200 - 220 mila km.

Benzina Motori Kia Sorento è più senza pretese, ma ha anche punti deboli. Questi motori sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione con un intervallo di sostituzione del servizio di 60mila km.

Il atmosferico 2,4 litri ha una caratteristica sorprendente: la tendenza a surriscaldarsi quando fa freddo. Il motivo è che il termostato non funziona correttamente. La temperatura media di un motore caldo in inverno è di circa 98-100 gradi, mentre il tubo inferiore del sistema di raffreddamento rimane freddo e la ventola “minaccia” raffreddando il motore. KIA ha provato a risolvere questo problema, ma senza successo. Alcuni artigiani hanno cercato di trovare un analogo del termostato di altre auto, ma anche tali tentativi non hanno portato a un risultato positivo. Con un chilometraggio superiore a 100 - 120 mila km, un motore a benzina da 2,4 litri inizia a "consumare" l'olio - fino a 300 - 800 g. ogni 1000 km.

Sui motori da 3,5 litri, dopo 100.000 km, la puleggia della cinghia di trasmissione dell'albero motore si rompe a causa della distruzione del bullone di fissaggio. Tutto inizia con l'eccentricità della vecchia puleggia dell'ammortizzatore a causa dell'usura. Se la puleggia viene strappata, è meglio sostituirla con una nuova (circa 5mila rubli). Altrimenti, il crollo si ripresenterà presto.

Inoltre, il motore da 3,5 litri è caratterizzato da perdite d'aria nel collettore di aspirazione, che portano a un funzionamento instabile. Dopo 100-120mila km si sono verificati casi di rottura della valvola collettore di aspirazione, che è andato direttamente nel cilindro. Per eliminare le conseguenze, dovrai sborsare circa 30mila rubli. Nel 2005, KIA ha condotto una campagna di assistenza per eliminare un difetto che avrebbe potuto causare la rottura dell'ammortizzatore.

La benzina da 3,3 litri non si è ancora dimostrata nulla di serio. Tra le carenze si può notare il “tintinnio” per 2-3 secondi dopo l'avvio del motore freddo, apparentemente associato alla mancanza di pressione dell'olio per la lubrificazione nei primi secondi di funzionamento.

Rullo di tensione cintura di sicurezza le unità montate vengono consegnate con un chilometraggio di 120-150 mila km. Il motivo è la scarsa qualità della lubrificazione dei cuscinetti. La semplice procedura di rimozione del grasso vecchio e di riempimento con quello nuovo prolunga significativamente la durata del cuscinetto ed elimina la possibilità di usura o rottura prematura della cinghia.

La durata della pompa (pompa di raffreddamento ad acqua) è superiore a 100 - 120 mila km. Dopo 120-150 mila km potrebbe perdere vaso di espansione. Molto probabilmente il catalizzatore dovrà essere sostituito dopo 100 - 150 mila km.

Trasmissione

I cambi, in generale, sono abbastanza affidabili e non causano reclami. La durata della frizione di un cambio manuale è di almeno 100 – 120mila km. La sua sostituzione insieme al lavoro costerà 9-10 mila rubli per un servizio non specializzato e 18-20 mila rubli per i “funzionari”.

"Automatico" dentro in rari casi inizia a diventare molto noioso, problema che si risolve principalmente facendo lampeggiare l'ECU. Sulle auto pre-restayling, letture errate del sensore del flusso d'aria di massa possono causare un'interruzione dell'algoritmo di trasmissione e un cambio di marcia prematuro. La durata del debimetro è di circa 120 – 140 mila km. Il costo di uno nuovo è di circa 1,5 - 2 mila rubli, ma spesso è possibile ripristinarlo dopo un'accurata pulizia.

A Operazione Kia Sorento non dovrebbe dimenticare di stuccare le crociere e le scanalature dell'albero di trasmissione posteriore, le crociere dell'albero di trasmissione anteriore e le scanalature della scatola di trasferimento. I paraolio percorrono almeno 120 – 140mila km.

Telaio

La sospensione del Sorento è piuttosto forte. I montanti e le boccole degli stabilizzatori vanno per primi - dopo 80-100mila km. Un po' più tardi è la volta dei giunti sferici, con un chilometraggio di 120 – 140 mila km. Poi arrivano gli ammortizzatori con un chilometraggio di 140-150 mila km. e silent block delle leve. Allo stesso tempo, le punte dello sterzo si adattano. Davanti cuscinetti delle ruote(1-2mila rubli), molto probabilmente, dovranno essere sostituiti dopo 120-160mila km.

Cremagliera - area problematica SUV, riconosciuto dagli agenti. In breve tempo, il nuovo rack sviluppa il gioco necessario e inizia a “moccare” o battere. Ma allo stesso tempo, le sue condizioni raramente peggiorano. Il gioco o la “sudorazione” possono manifestarsi dopo 140 – 160mila km. Un kit di riparazione costerà 2mila rubli, un nuovo binario costerà 15-20mila rubli.

Con un chilometraggio superiore a 150-190 mila km, la pompa del servosterzo potrebbe guastarsi, a seguito della quale il fluido inizierà a formare schiuma e quando si gira il volante le forze cambieranno e apparirà un ronzio.

Davanti pastiglie dei freni Percorrono più di 40mila km, quelle posteriori sono lunghe il doppio: 80-100mila km. I dischi dei freni anteriori hanno una durata di 80 – 100 mila km. Guasto del pedale del freno premuto durante una sosta prolungata - problema comune, la causa è il cilindro del freno. La sua sostituzione costerà 5-6 mila rubli. Con un chilometraggio superiore a 100 - 120 mila km potrebbe essere necessaria la sostituzione pompa a vuoto i freni iniziano a perdere. Dopo 5-6 anni, è necessario monitorare più attentamente le condizioni dei tubi dei freni, sulla cui superficie possono apparire delle “ernie”, più spesso su quelle anteriori. Diversi proprietari si sono trovati in una situazione spiacevole a causa della rottura dei tubi nei punti in cui si formavano le “ernie”.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Verniciatura e ferro per il corpo inizia a fallire su singoli esemplari di età superiore a 9 anni. La corrosione appare nelle zone scheggiate, sul portellone del bagagliaio e sui passaruota posteriori coperti dalle porte. Nel corso del tempo, il kit del corpo in plastica inizia a staccarsi.

L'interno difficilmente può essere definito scricchiolante. A volte si sente un cigolio al centro tra il cruscotto e il parabrezza. Di norma, la fonte è l'isolamento acustico che sfrega contro il metallo. Quando fa freddo, le porte chiuse cigolano. Dopo 100.000 km, a volte il finestrino del conducente inizia a battere leggermente.

Molte persone si lamentano del fatto che la cintura di sicurezza del lato conducente non sia retrattile. La sostituzione della cinghia e della bobina non risolve il problema.

Spesso, dopo aver provato ad accendere la soffiatura del vetro con un pulsante separato, nel sistema di ventilazione si sentono dei clic, cosa che avviene con un chilometraggio superiore a 70-90 mila km e più spesso sui “restyle”. Si formano a causa dell'inceppamento dell'azionamento della serranda dell'aria parabrezza. Lubrificare l'unità non aiuterà in questo caso. Con un ulteriore funzionamento con un difetto, i denti dell'ingranaggio o delle sue guide potrebbero rompersi. Per sostituire l'attuatore dell'ammortizzatore dovrai pagare 2 - 3 mila rubli e 500 rubli per la leva dell'ammortizzatore.

Sul Sorento del 2002 è stato installato un radiatore riscaldante francamente debole, che riusciva a malapena a far fronte alle gelate russe. Successivamente, nel 2003, il radiatore venne modificato e l'interno divenne notevolmente più caldo. Ma questo non basta per un SUV motore diesel, qui in inverno non c'è ancora abbastanza caldo. Una cattiva distribuzione del flusso fa sì che i piedi del conducente ricevano poca aria calda, mentre il vicino di destra ne ha più che a sufficienza. Alla ricerca del comfort, non dimenticare che nella maggior parte dei casi il riscaldamento dipende dalle condizioni filtro abitacolo, che qui deve essere modificato più spesso.

Il generatore "si guasta" dopo 160-180 mila km, più spesso a causa dell'usura delle spazzole (1,5-2 mila rubli) o ponte a diodi. Il cuscinetto della puleggia del generatore “cade a pezzi” anche prima – dopo 120 – 140 mila km.

I problemi con il motorino di avviamento compaiono dopo un chilometraggio superiore a 100mila km. Principalmente a causa della perdita di contatto sul terminale del relè del solenoide o dell'usura delle spazzole.

Dopo 140-160 mila km, l'indicatore del livello del carburante a volte inizia a fornire letture errate e la spia del basso livello di carburante si accende prematuramente. Il motivo sono i contatti usurati sulla scheda del sensore del livello del carburante. Il costo di un nuovo sensore è di 1,5 - 2 mila rubli.

Uno dei problemi elettrici irrisolti è l'accensione della spia "AIR BAG" e la comparsa dell'errore "elevata resistenza dell'airbag conducente". Ciò accade più spesso dopo corto circuito nel circuito o installazione dell’allarme “errata”.

In rari casi, compaiono "difetti" nella centralina degli alzacristalli elettrici, accompagnati dall'abbassamento spontaneo dei finestrini.

Conclusione

Dovresti stare lontano dalla Kia Sorentos diesel usata, a causa della capricciosità del sistema di alimentazione e degli interni freddi in inverno. Tuttavia, tutto può essere risolto con investimenti aggiuntivi. Un grande vantaggio: affidabilità motori a benzina, trasmissioni, cambi e sopravvivenza delle sospensioni.