Ambulanza RAF. Storia raf.

Minibus RAF-2203 "Lettonia" è stato lanciato in trasformazione di massa presso la fabbrica di autobus di Riga nel 1976. Quando si creano questa macchina, che è venuta a sostituire il modello 977 obsoleto, sono stati utilizzati gli aggregati Volga. Rafa-2203 ha un cuscinetto tutto il corpo in metallo da 4,98 metri, situato di fronte motore ZMZ. Il volume di 2,4 litri (85, dopo l'aggiornamento è di 95 litri. P.) Ha guidato le ruote posteriori. Nel 1987, ha iniziato una versione aggiornata del Minibus RAF-22038.

L'auto aveva diverse modifiche, il più comune di cui è un minibus di dodici posti. Un gran numero di "Raffikov" è stato utilizzato come macchina ambulanza, e in vendita a individui in piccole quantità, è stata prodotta una versione di otto mesi, per controllare quale è stato sufficiente per la categoria B. Inoltre, la fabbrica ha fatto le macchine per il Polizia, per i vigili del fuoco, una mini-riga e una cabina a due fili.

Negli anni '90, i clienti della Russia erano i principali acquirenti di Rafikov. Ma dopo nel 1996, la produzione di minibus molto più moderni "" è stato lanciato su Gaza, l'esportazione di auto lettoni è stata rapidamente caduta a zero. La produzione di Rafs è stata fermata nel 1997, nel 1998 la società è stata riconosciuta come un barmista.

Hi-Minibus a Riga ha iniziato a essere impegnato poco dopo l'inizio del rilascio seriale di RAF-977. Già nel 1963, i progettisti della Rafa stavano sviluppando un nuovo modello, il cui corpo è stato progettato per non esibirsi dal metallo tradizionale, ma da fibra di vetro rinforzata. Tale direzione in quegli anni è stata piuttosto popolare - è possibile ricordare sia la petroliera, sia di altri modelli sperimentali con corpi in fibra di vetro.

Il materiale alternativo è stato selezionato per diversi motivi. In primo luogo, l'industria chimica dell'URSS in quel momento attivamente impegnata in materiali innovativi per un uso diffuso - e ciò significava che la fibra di vetro potrebbe essere utilizzata anche nell'industria automobilistica. In secondo luogo, l'uso della plastica invece di una lamiera tradizionale renderebbe teoricamente un'auto non solo molto più facile, ma anche più resistente - dopotutto, dal punto di vista della resistenza alla corrosione, il corpo di plastica sarebbe "eterno". Infine, tale ricezione ha emesso un buon risparmio di lamiera d'acciaio, che, sulla scala del paese, sembrava un'opzione molto promettente di ridurre il costo della produzione.

Tuttavia, per una serie di motivi, lo sviluppo della fibra di vetro come materiale per la fabbricazione di parti del corpo è stato sospeso. Il cambiamento della leadership del paese ha significato la revisione delle priorità e delle tendenze - compresa questa e l'industria chimica. Inoltre, gli esperimenti con la fibra di vetro hanno mostrato che questo materiale non ha una forza meccanica sufficiente e perde il metallo nella stabilità delle caratteristiche.

Due opzioni

Dopo che il lavoro in fibra di vetro è stato finalmente ridotto al minimo, i progettisti sono tornati in un metallo più tradizionale da cui il corpo del futuro minibus dovrebbe essere stato fabbricato. Il compito tecnico alla fine degli anni Sessanta non è stato ancora specificamente formato, ma tutti nella fabbrica di Bus di Riga comprensero che l'auto dovrebbe essere basata sulla base aggregata della stessa "Ventina di Volga. L'unica limitazione è passata: il minibus alla fine ha dovuto ottenere dodici.

In una competizione appositamente organizzata, hanno partecipato due gruppi creativi di designer di fabbrica, ognuno dei quali era costruire due prototipi del proprio design. I prototipi differivano solo dalla cifra "aggiunta" nell'indice: Gruppo A. L'ARISE è stato costruito da RAF-982-1 e dalla squadra A. Bergs - RAF-982-2.

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Il team del Giazisis ha cercato di scappare dal layout dell'orologio verso la mezza porta - approssimativamente lo stesso schema è stato adempiuto il più nuovo Ford Transit. Esempio 1965. Un'importante differenza tra tale schema - il conducente e il passeggero non si siedono "sul volante", come il primo minibus raf, e dietro l'assale anteriore (come sulle moderne gazzelle). Allo stesso tempo, il minibus secondo l'aspetto si è rivelato piuttosto pesante e obsoleto. L'effetto si è intensificato solo da una piccola area di vetratura e linea laterale altamente rialzata.

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Ma l'opzione che ha progettato il gruppo Bergs si è rivelato completamente diverso. Non ritirarsi dal familiare disposizione dei vagoni con la posizione del conducente e del passeggero sull'assale anteriore, la seconda squadra è stata in grado di creare un'auto singola-visuata esternamente insolita, che, grazie ad una grande area vetrata e una forte pendenza. parabrezza Sembrava non convenzionale e allo stesso tempo molto moderno.

Alla fine degli anni Sessanta, membro dell'Unione degli artisti dell'URSS, Arthur Eiser, RAF-982-2 ha guardato lo stesso "Allel fuori dal futuro" - un minibus, che ha vinto il suo tempo.

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Infatti, anche un'industria automobilistica straniera in quel momento non ha rilasciato auto con un aspetto così audace e distintivo. E la cosa più sorprendente che con tutta la non circostanze del minibus si è rivelata molto attraente - armoniosa esteticamente e semplicemente bella.

La commissione interdipartimentale del Mainstoprom presso lo spettacolo delle prime copie di ciascun gruppo ha esaminato attentamente entrambe le opzioni e, insieme ai rappresentanti del Ministero della Salute e degli specialisti, abbiamo concluso che una versione più tradizionale e solita della funzionalità in termini di lancio Nella produzione di massa sembra preferibile. Tuttavia, dal prossimo "Guardando" nel 1971, il Gruppo Bergs è stato in grado di preparare una versione migliorata di RAF-982-2, avendo trasferito il suo prototipo dalle carenze più ovvie. Allo stesso tempo, l'aspetto dell'auto deliberatamente leggermente "atterrato", che successivamente aveva avuto un favorevolmente sulla percezione del "concetto".

"Second Edition" è stata presa meglio primaE la Commissione ha fatto il suo verdetto: un'auto creata sulla base del prototipo 982-2 sarà prodotta in Lettonia. È vero, per questo ho avuto bisogno prima ... Costruisci un nuovo impianto, perché Riga Factory. In termini di tecnologia e strutture di produzione Non è conforme ai requisiti che sono stati posati nella fase di sviluppare un nuovo progetto Minibus. Pertanto, la seconda generazione RAF avrebbe dovuto essere rilasciata non a Riga stesso, ma nel vicino Yelgave, dove è iniziata la costruzione di una nuova pianta automatica.

Il futuro RAF-2203 è apparso sulla copertina del giornale "Guida" nel 1974, ma nel 1971 la fotografia del prototipo lampeggiava sulle pagine della pubblicazione!

Poiché all'inizio degli anni settanta, l'industria automobilistica era in aumento, nella nuova impresa, installata le presse più moderne, stampaggio e attrezzature per la pittura. In questo momento, in Armenia, stava solo cambiando attivamente l'attrezzatura per la produzione, ma la fabbrica di Jelgava non è stata superata dalla pianta Yerevan in termini di tecnologia, quindi in termini di produzione futura è stata un ordine di grandezza, in un unico momento Diventare il più grande produttore di minibus nell'URSS.

Ma al momento di iniziare la costruzione di una nuova pianta automatica in Lettonia, il lavoro sul minibus non è stato ancora completato. Per la finitura del nuovo design, erano collegati gli specialisti da noi, il cui compito era rendere la macchina "il più" caratteristiche tecniche, affidabilità e persino competitività nei mercati esteri. Infine, era necessario coprire l'intera gamma di modifiche, perché il futuro minibus era di padroneggiare la massa delle professioni e apparire in un'ampia varietà di hypostatas. A differenza delle zattere precedenti e già citate Erazov, il minibus della nuova generazione doveva anche diventare la macchina più massiccia di questo tipo - e ciò significa che la tecnologia della sua produzione e il design era "nascondere" sotto questa importante sfumatura.

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Nel processo di finitura, il minibus era lontano dal suo prototipo - la prima versione di Bergs con un indice 982-2 è indovinato nel seriale RAF-2203, ma non più di questo.

Allo stesso tempo, durante lo sviluppo di un nuovo modello e un ciclo di trasporto, la Rafa apparve un nuovo "donatore degli aggregati" - nell'amara invece del familiare e già obsoleto del GAZ-21, il rilascio di un Volga più moderno Ha iniziato Gaz-24. Naturalmente, per i nuovi articoli lettoni ha deciso di utilizzare i nodi e le unità "ventiquattro" - bene, strutturalmente differite dai componenti del predecessore non tanto in modo che richieda importanti cambiamenti nel design o nel layout del minibus.

Nuovo "Rafik"

Rispetto a RAF-977D, il minibus di seconda generazione è diventato non solo moderno esternamente, ma anche più comodo. Grazie ad altre proporzioni, l'auto ha notevolmente ridotto il centro di gravità, che ha colpito favorevolmente gli uccisioni e, di conseguenza, gestibilità e sostenibilità. La sicurezza di RAF-2203 ha risposto a un sistema di attuatori di freni a due porte più moderni, e comodi posti separati per tutti i passeggeri sono apparsi in cabina; Elementi interni in metallo coperti da fodere morbidi.

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Dettaglio interessante: un nuovo minibus ha ricevuto il proprio ... L'emblema, composto da una silhouette stilizzata dell'auto, in cui il latino è stato "entrato" l'abbreviazione della fabbrica RAF. Pertanto, alcuni cittadini sovietici all'inizio erano fiduciosi che questo minibus fosse fabbricato "all'estero", e il design efficace della novità ha rafforzato solo tale impressione.

Alla fine del 1975, il primo lotto di minibus RAF-2203 è stato raccolto a Yelgava, e già dal 1977, la serie ha lanciato e modificando l'ambulanza di RAF-22031. Dopotutto, è stata la "ambulanza" sul volume del problema pianificato come la principale modifica del nuovo modello.

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I primi minibus (rilascio fino al 1979) differiscono da più tardi "Rafikov" da alcuni dettagli della finitura. È possibile identificare visivamente una tale macchina da un alloggiamento rotondo degli specchi laterali e degli angoli lisci del paraurti anteriore senza individuo "zangs", un paio di piccoli paraurti negli angoli della schiena, "subharbones" da GAZ-24 e Chrome -Prodotto i cappucci del "ventunesimo" Volga. Anche le auto dei primi problemi sono state dotate del cruscotto originale, da cui hanno successivamente rifiutato a favore del dettaglio standard di GAZ-24.

Più tardi RAF-2203 è facile da distinguere con i segni di tornitura "Bus" sotto il paraurti anteriore. È la stessa versione di "Rafika" (fino al 1987) senza cambiamenti speciali.

"Rafik" è stato utilizzato non solo su rotte di volo, ma anche come taxi

Nonostante il fatto che nel 1979, i prodotti della fabbrica di autobus di Riga ricevessero un marchio di qualità di qualità, già dall'inizio degli anni ottanta al livello di produzione e assemblaggio dei taxi del percorso e il trasporto di emergenza è stato creato molte lamentele.

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Quando il livello del matrimonio ha superato il 10% del numero di auto emesse, è stata modificata la gestione dell'impianto e sono stati identificati considerevoli fondi pubblici per la modernizzazione del minibus.

Di conseguenza, i miglioramenti della RAF sono stati progettati per essere resi non solo moderni, ma anche meglio. Anche all'inizio degli anni ottanta a Riga, è stato creato un prototipo di RAF-22038 - come direbbero ora, la versione restyled del primo modello. Durante l'aggiornamento, il miglioramento del corpo è stato pianificato, migliorando la ventilazione della cabina a causa della presenza di un portello e delle prese d'aria aggiuntive, più moderne telaio Con un altro design di sospensioni anteriori e un nuovo interno.

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Tuttavia, a metà degli anni ottanta, è diventato chiaro che l'impianto non è stato in grado di attuare immediatamente tutte le innovazioni, quindi nel 1987 è iniziata la produzione del modello "Transitional" sotto l'indice 2203-01. La sua principale differenza tecnica è il motore ZMZ-402.10 Dal Volga GAZ-24-10, ed esternamente, il modello è facilmente distinto dalla prima Iterazione "Rafika" per un numero di caratteristiche caratteristiche. Così, il fronte "segnali di svolta" si muoveva sotto la griglia, invece di paraurti "rotondi", le parti in alluminio con il profilo di alluminio con zanne laterali nere sono apparse sulla macchina, le porte anteriori sono state perse per le forze e ottenevano grandi specchi in plastica, e invece di tappi cromati al centro ruote Apparvero inserti in plastica.

Oltre alle principali modifiche (percorso in taxi e ambulanza) A Riga, sono state sviluppate altre versioni del minibus scopo speciale - Sede centrale del fuoco o macchina per il servizio operativo del Ministero dell'URSS degli Affari Interni. Tuttavia, successivamente, tali "speciali" in Lettonia non sono stati prodotti, e varie riparazioni per gli ordini sono state modificate dal normale passeggero RAF-2203.

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Nel 1979, sono stati emessi diversi per servire la prossima Olimpiad-80. L'impianto di Riga ha preparato speciali e fino all'inizio del 1980 realizzato circa 300 copie dell'Olymp Rafikov nel laboratorio della piccola serie. Pertanto, il sostegno onorario del fuoco olimpico della Grecia nell'URSSR (tributo all'antica tradizione greca) è stato assegnato a RAF-2907, in cui i custodi responsabili, insieme alle torce di riserva, accompagnò i corridori. Naturalmente, la specificità di un giro così a bassa velocità per un lungo periodo ha richiesto un grave miglioramento del sistema di raffreddamento, ma RAF ha affrontato la missione olimpica.

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L'opzione più insolita è stata la RAF dalla società finlandese Tamro, che per ordine dell'URSS era impegnata nella ri-attrezzatura di "Rafikov" nell'ambulanza rianimale. In Finlandia, non c'erano così tante "rianimazioni", ma negli anni ottanta per le strade di molte città era possibile incontrare micro-autobus di giallo limone con strisce rosse brillanti e una sovrastruttura ad alto tetto in fibra di vetro.

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Driver sovietici trasporto pubblico E i lavoratori di emergenza si sono innamorati rapidamente di un minibus piccolo, ma comodo e maneggevole.

Naturalmente, RAF-2203 aveva svantaggi - tranne che per i difetti di fabbricazione e assemblaggio, un minibus costruttivo non era troppo sicuro per il conducente e il passeggero anteriore. Dopotutto, con un incidente frontale, privando zone di deformazione, una macchina da corriere, assorbita debolmente l'energia d'impatto. Sì, e la piattaforma "Volgovskaya" al massimo carico era debole, quindi, il rafiki ha lavorato su rotte "dopo 4-5 anni di operazione intensiva richiesta revisione. Allo stesso tempo, a causa del layout dell'auto, il minibus non era molto conveniente nel servizio e l'accesso al motore era possibile solo dalla cabina, quindi qualsiasi grave intervento è necessario smantellare l'unità di potenza.

A 4400 giri / min

171,6 N · m, a 2200-2400 giri / min Configurazione: in linea, 4 cilindri. Cilindri: 4 Valvole: 8 Diametro del cilindro: 92 mm Movimento del pistone: 92 mm Spremere: 6,7 Sistema di fornitura: carburatore K-126, due camere Raffreddamento: liquido Meccanismo della valvola: Ohv. Materiale del blocco del cilindro: alluminio, maniche bagnate da ghisa Materiale GBC. (ita.)russo : alluminio Risorsa: beamonta - 350 migliaia di km. Taxity (numero di orologi): quattro tempi Funzionamento del cilindro: 1-2-4-3 Combustibile consigliato: A-76, AI-80

ZMZ-402.10.
Produttore:	ZMZ.
Marca:	ZMZ-402.10.
Un tipo:	benzina, carburatore
Volume:	2445 cm 3.
Massima potenza:	98 hp. , a 4500 rpm
Torque massima:	180.4 N · M, a 2400-2600 giri / min
Configurazione:	in linea, 4 cilindri.
Cilindri:	4
Valvole:	8
Diametro del cilindro:	92 mm
Movimento del pistone:	92 mm
Spremere:	8,2
Sistema di fornitura:	carburatore K-126mm
Raffreddamento:	liquido
Taxity (numero di orologi):	quattro tempi
Funzionamento del cilindro:	1-2-4-3
Combustibile consigliato:	AI-93.

meccanico 4 studi., Sincronizzatori su tutte le trasmissioni del turno anteriore.
Numeri di trasferimento: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3.54; Il trasferimento principale è 3.9.

Caratteristiche

Soltali di massa

Dinamico

Di conseguenza, sono stati creati due veicoli prototipi: raf-982-i Group di Mason e RAF-982-II del Gruppo Eyster. Il primo minibus aveva un layout a mezza porta, questa macchina era chiamata "ciclone". La seconda macchina promettenti aveva un layout del carro.

Entrambe le auto sono state inviate a Mosca per superare la Commissione interdipartimentale. Di conseguenza, la Commissione ha trovato il miglior RAF-982-I. Tuttavia, direttore di Rafa, Ilya Poznyak, era insoddisfatto della decisione del ministero. Considerava futuristico ( layout dei vagoni Gli autobus poi erano in una novità) RAF-982-II modello più promettente. I prototipi di rafov sono stati nuovamente inviati a Mosca. Dopo il test "secondo round", il test è stato fatto sulla futura produzione di RAF-982-II.

Produzione

La fabbrica Automobile Riga ha prodotto annualmente più di quindicimila raf-2203 (l'impianto è stato progettato per la produzione di 17 mila minibus all'anno e dal 1987 al 1990 ha superato questo volume). La versione modernizzata del minibus, che ha ricevuto la designazione di RAF-22038 ha iniziato a produrre una versione modernizzata del minibus. Questo minibus ha usato aggregati dalla macchina GAZ-24-10. Esternamente, RAF-22038 si distingueva per la facciata della parte anteriore con i nuovi falsi reticoli del radiatore e paraurti in alluminio con sezioni laterali in plastica, nonché la mancanza di emblema di marca di Rafa. Sul prototipo 22038, dimostrato alla mostra "industria automobilistica dell'URSS 60 anni" nella parte posteriore dei fianchi, sono state collocate le finestre girevoli strette, ma sul modello seriale è stato effettivamente preservato il corpo di tipo 2203. Dal 1993, raf- È stato prodotto 22039. Questa modifica è stata caratterizzata da una maggiore capacità del passeggero (tredici uomini). È stato raggiunto a causa di una riduzione a un minimo dello spazio dei bagagli. RAF-2203 è stato il minibus sovietico più massiccio.

La produzione di Rafs è stata fermata all'inizio del 1997 a causa del crollo dei loro acquisti dalla Russia.

Sfruttamento

Percorso Taxi.

Inoltre, sono stati creati un certo numero di modifiche speciali di RAF-2907/2911 per la manutenzione delle competizioni OlympiaD-80, comprese le auto elettriche RAF-2910, così come i pickup -Velovoza RAF-2909.

Negli anni '90, sulla base di RAF-22038, nel territorio della vecchia Rafa a Riga, Melkossorino ha prodotto camion a un fotone RAF-3311 (a bordo o Kung, ad esempio RAF-2920) e RAF-33111 ( con una doppia cabina o kung, ad esempio, Emergency RAF-33114 e Catafalk RAF-2926), che forniti anche in Russia. C'era anche una produzione su piccola scala di vans di marketing blindato RAF-Labbe, camper e altre macchine basate su Rafov.

Design

RAF-2203 - Minibus del layout del carro. Il minibus salone è composto da due uffici. Il conducente si trova nella parte anteriore e un sedile del passeggero, nei sedili del passeggero posteriore. Per i sedili del passeggero ci sono lo spazio dei bagagli.

Corpo - Carrier, All-Metal. Un minibus ha quattro porte singole: due a destra (per piantare passeggeri), uno a sinistra (per l'atterraggio del conducente) e la parte posteriore (per l'accesso allo spazio bagagli).

Il motore da GAZ-24 è stato utilizzato su RAF-2203. Il motore era situato di fronte, è stato aperto ruote posteriori. Asse posteriore ha anche preso da GAZ-24, mentre la sospensione anteriore e timone Era originale, ma i disegni e gli elementi della sospensione Gas-24 e Gas-21 sono stati utilizzati nella progettazione.

Inizialmente, tutti i freni erano tamburi, ma sulle modifiche degli autobus 22038, i freni a disco sono stati installati sulle ruote anteriori.

Modifiche

Modello	Scopo	Anni di rilascio
2203	modello di base	-
22031	l'auto ambulanza differiva in presenza di apparecchiature mediche all'interno
22032	auto da lavorare come percorso Taxi., i sedili nell'abitacolo erano lungo i lati
22033	auto di servizio per la polizia. In una cabina appositamente attrezzata c'era un centesimo per 2 detenuti, un posto per un cane, 3 posti e una piramide per le armi
22034	auto di servizio per i vigili del fuoco. Progettato per il trasporto 5 vigili del fuoco e 5 set di attrezzature
22035	auto speciale per il trasporto di sangue del donatore
22036	auto speciale che ha un'ambulanza e la polizia. L'unico campione esperto è stato rilasciato
Toro-Raf.	auto di rianimazione, con l'attrezzatura della compagnia finlandese Ground. avevo tetto alto e macchiato in colore giallo brillante con strisce arancioni
2203-01	modello di transizione da 2203 a 22038	-
22031-01	ambulanza
22032-01
22033-01	auto di servizio per milizia
22034-01	auto di servizio per i vigili del fuoco
22038	modello aggiornato, con nuovo sistema Sospensione e alcune altre unità, avevano un rack cambiato del radiatore, non c'erano prese d'aria	-
22039	auto per lavorare come un percorso in taxi	-
2921	melkossordo versione passeggeri. con un tetto alto
2907	versione "olimpica" del piccolo settore, il sistema di raffreddamento è raffinato per un lungo movimento con una velocità del corridore	-
2909	versione "olimpica" del piccolo settore - Biblios del pick-up con una cabina e una tenda da sole a doppia rotazione	-
2911	versione "olimpica" del piccolo settore con una caldaia giudiziaria sul tetto	-
	giudica la macchina elettrica
2915	ambulanza per tipo 22031	-
2914	rianimebile per tipo Toro Rafa	-
2912	piccola versione - Laboratorio della finestra
2916 e 2924-Toro	la piccola versione è un furgone senza grafici (postale, catatball, ecc.)
3407	versione del settore melk - Treno stradale del parco dal trattore della sella e uno o due rimorchi aperti trainati RAF-9225/9226
33113	pickup con una cabina doppia e una tenda da sole
	pick-up a lunga durata con un taxi a una fila singola e una tenda da sole
33111	cabina mini-fila di bordo	-
2920	minigurizer-van con una cabina singola a fila e kung
3311	mini camion a bordo con cabina doppia rotonda	-
33114	van minigurizzatore con cabina doppia rotonda e kung
2926	minigurizer-van con una cabina a doppia rotonda e un kung isotermico

Valutazione del progetto

Dignità

Rispetto al precedente modello RAFA (RAF-977), RAF-2203 era un ampio minibus. Ha sollevato il livello del comfort del passeggero e ha avuto fondamentale importanza per l'uso di RAF-2203 come auto ambulanza: nel corpo raf-2203 c'era abbastanza spazio per le più importanti attrezzature mediche. Inoltre, RAF-2203 aveva una mossa morbida.

Svantaggi

Motore troppo pesante, posizionato sopra l'assale anteriore, creato pesatura errata (oltre il 55% della massa rappresentata per l'assale anteriore), che ha portato a un'usura elevata e persino danni all'asse anteriore, oltre a cattiva maneggevolezza di un minibus scaricato una strada scivolosa e significativamente peggiorata la permeabilità (per questo parte posteriore Minibus a volte caricata la zavorra). Il corpo era diverso da saldature non troppo di alta qualità e vernice, oltre a cattive proprietà anti-corrosione. Il fondo è stato reso compensato (eccetto l'ultima versione del percorso Taxi 22039), che ha anche aggravato i problemi di funzionamento. I problemi significativi erano e con la qualità della base aggregata dalla macchina GAZ-24 "VOLGA".

Nei prodotti di gioco e souvenir

Modelli e souvenir su larga scala

• Il modello della Auto RAF-2203 (A18) è stato prodotto presso il Radon Factory (Marks) dell'anno al 1987.
• Modello auto RAF-22031 (A27), ma a causa di un errore, il numero A26 era in piedi prima, che apparteneva a GAZ-24. Rafa A26 è ora grande rarità.

Nel 1980, un modello di veicoli speciali per piccoli settori RAF-2907 (A21) è stato rilasciato in due versioni: "Giudici" e "Escort del fuoco olimpico". Questo modello Ha un valore abbastanza elevato tra i collezionisti e rari nel nostro tempo.

Il modello è diverso da Saratov molto buoni dettagli, ma ha diverse piccole carenze, in particolare - l'insegna mancante "Letvija" sul cappuccio e cuciture troppo profonde sul tetto.

Nei tempi sovietici, è stato prodotto un giocattolo reagire al suono.

• Il 6 dicembre 2011, nel quadro della rivista "Autodomessed dell'URSS", il modello RAF-22038 è apparso dietro il numero 74. Minibus bianco con striscia blu.

L'autobus di una classe generale particolarmente piccola di scopo generale è fabbricata dalla fabbrica del Minibus RAF dal 1987 il corpo è un metallo intero, tipo di carrello, a 4 porte (due porte nel comparto anteriore, un lato per l'ingresso al salone e uno dietro). Posizione del motore anteriore. Il sedile del conducente è regolabile in lunghezza e inclinazione. Il sistema di riscaldamento è un liquido, utilizzando il calore del sistema di raffreddamento del motore. In precedenza, è stato prodotto il bus RAF-2203 (1976-1987) (1976-1987), caratterizzato dall'uso del motore mod. CMP-24D Potenza inferiore e alcuni elementi separati del corpo (paraurti, porte, specchi).

Modifiche:
Raf-22031-01. - Enodienza lineare;
Raf-2203-02. - Lavorare sul gas liquefatto.

Motore.

Maud. ZMZ-402.10, Benzina, Inline, 4-cil., 92x92 mm, 2.445 l, rapporto di compressione 8.2, Ordine di lavoro 1-2-4-3, Potenza 72,1 kW (98 CV) a 4500 / min, coppia di 180,4 Nm ( 18,4 kgf) a 2400-2600 rpm; Carburatore K-126GM; filtro dell'aria - Inerziale e olio.

Trasmissione.

La frizione è un pezzo, unità di spegnimento - idraulico. Cambio 4-St., Trasmetti. Numeri: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZH-3,54; Sincronizzatori su tutte le trasmissioni del turno anteriore. La trasmissione cardana è composta da due alberi con un supporto intermedio. Trasmissione principale: singolo, ipoide, trasmissione. Numero 3.9.

Ruote e pneumatici.

Ruote - disco, cerchi 5K-15 o 5 1/2J-15, fissaggio su 5 perni. Pneumatici 185 / 82P15 mod. I-288, pattern di battistrada - strada, pressione in ruote anteriori 3.2-3.3 Pneumatici, posteriore - 3,7-3,8 kgf / cm. sq. Il numero di ruote 4 + 1.

Sospensione.

Anteriore - indipendente, primavera, con leve trasversali, due ammortizzatori, sospensione posteriore - dipendente, su molle semi-ellittiche, due ammortizzatori.

Freni.

Lavorando sistema di frenaggio - Due contorni, con guida idraulica Con due amplificatori sottovuoto, i meccanismi del tamburo (diametro 280 mm, la larghezza del pad 50 mm), gira la camma. Freno di stazionamento - sui freni delle ruote posteriori, con un'unità meccanica.

Timone.

Il meccanismo di guida è un verme globale e un rullo a tre erba, trasmesso. Numero 19.1.

Materiale elettrico.

Tensione 12 V, AK. Batteria 6T-60EM, Generatore G16.3701 con regolatore di tensione 13.3702, Starter ST230-B1, Distributore del sensore 19.3706, Coil Accensione B116, Candele A14-b. Serbatoio del carburante - 55L, benzina AI-93;
Sistema di raffreddamento - 13L, acqua o Tosol A-40;
Il sistema di lubrificante è 6L, la seconda stagione M-6 / 10G, in estate M-12G, in inverno M-8G;
Carter del meccanismo dello sterzo - 0,40 L, TAP-15B o TAD-17 e;
cambio - 0,95 L, TAD-17 e o TAP-15B;
Carter of the Leading Bridge - 1.20 L, TAD-17I o TSP-GUI;
Freno idraulico e frizione - 0,95 l, liquido dei freni BSK;

Ammortizzatori:
Front - 2x0,14,
Posteriore - 2x0.2 1 l, mandrino olio AU;

Serbatoio della rondella del parabrezza - 2 l, acqua o liquido NIISS-4 in una miscela con acqua.

Massa di aggregati (kg).

Motore con attrezzature e frizione - 185,
Cambio - 26.5;
Albero cardanico - 12;
Assale posteriore - 85,5;
Corpo - 890;
Assemblaggio della ruota con un autobus - 25;
Radiatore - 12.6.

Specifiche

Capacità:
numero di posti	11
numero totale di posti	11
numero di posti di servizio	1
Peso del freno	1815 kg.
Compreso:
sull'assale anteriore	980 kg.
sul asse posteriore	835 kg.
Massa completa	2710 kg.
Compreso:
sull'assale anteriore	1275 kg.
sull'assale posteriore	1435 kg.
Max. Segno	125 km / h
Tempo di overclocking fino a 60 km / h	14 p.
Max. superare. scalata	25 %
Inondazione da 60 km / h	600 m.
Percorso del freno con 50 km / h	32 m.
Controllare il consumo di carburante a 60 km / h, L / 100 km	11,8 litri.
Raggio di rotazione:
dalla ruota esterna	5,5 m.
complessivamente	6.2 m.

La dinamica degli standard moderni è modesta. Settanta cinque potenza del cavallo Il motore per mille settecento con noci di chilogrammi della massa di scarico non è affatto. Ma negli anni sessanta era abbastanza. Alcuni analoghi europei sono stati allentati di più. E ora RAF, anche se non è veloce, puoi portarlo in modo abbastanza sufficiente per le velocità urbane. Dobbiamo solo dimenticare che i freni non sono affatto moderni qui: tamburo e senza amplificatore. Naturalmente, cercano, in quanto possono trattenere la macchina, ma non è necessario mettere pressione sul pedale, e il rallentamento non è ancora il Dio delle notizie.

Housed richiede anche abilità. Anche su un tasso dritto a 50 km / h, "Rafik" inizia a nuotare una piccola e impegnativa violazione costante. A proposito, l'auto può piuttosto con sicurezza può andare e ad una velocità di 100-110 km / h, ma un tale ritmo non è un fruscio della 977a Rafa.

Per girare a turno relativamente rapidamente, è necessario scegliere il retro dello sterzo, quindi scorrere vigorosamente una RAM piuttosto pesante, quasi orizzontale, e poi poi restituisce vigorosamente l'auto al movimento dritto. Non muoverti con un sedile scivoloso, il conducente aiuta l'atterraggio: vicino a sinistra - la porta e sulla destra del conducente premesse il cappuccio vano motore. A tutto questo, con certa esperienza puoi abituarti. Ma dopotutto, non è una coincidenza nei tempi passati per lavorare sugli inclusioni di ambulanza con qualifiche non inferiori al secondo anno (se qualcuno ha dimenticato: tutti loro erano tre - il terzo è stato assegnato ai professionisti immediatamente dopo la scuola guida, e poi sollevato con un aumento dell'esperienza fino al primo).

Nelle curve rapide, il minibus alto è notevolmente cubetto, ma l'ictus è morbido. In generale, negli anni '60, e nei primi anni '70, il confortevole RAF-977 è stato indubbiamente la migliore infermiera seriale sovietica e un'auto, abbastanza comparabile in molti dei parametri con analoghi importati.

Latvija dalla Lettonia

I minibuse di UAZ e RAF, incluso nel settore sanitario, apparvero nel paese quasi simultaneamente. Tali macchine medici erano molto necessarie. Dopotutto, fino alla fine degli anni '50, il principale sanitario era il PAZ-653 - uno stand sul telaio del camion GAZ-51, così come lo ZIS-110. L'auto sul cargo del telaio era spaziosa, ma molto tremante. Zis e inverni sono andati piano, ma i medici erano strettamente in loro: puoi portare il paziente, ma non troverai un aiuto serio sulla strada, e non posizioni le attrezzature necessarie. Inoltre, il costo dei sanitari sulla base di una grande berlina costosa, in particolare una limousine del settore del melk governativo, era molto alto.

UAZ è stato eseguito principalmente per le zone rurali e all'inizio in quantità molto piccole. Quindi la macchina urbana principale per il ricovero in ospedale dei pazienti era RAF. Nei primi anni '60, le sfide, tuttavia, cominciarono a partire e veloci sulla base, ma sono di nuovo meno confortevoli per i medici.

Era piccolo, e non è troppo grande. A proposito, le macchine raccolte stavano affogando sui piedi con le ruote e spinse lungo le rotaie - un trasportatore a mano sagomata. Prima della costruzione di un nuovo impianto a Jelgava, c'erano ancora quasi due decenni, quindi i nativi e i minibus sulle unità del 21 ° Volga hanno fatto solo una piccola pianta di Riga. Per non ridurre la produzione, il rilascio di Vans è stato trasferito a Yerevan.

I primi campioni di macchine mediche sono stati realizzati dal 1958 sulla base di RAF-977b. Nella grande serie nel 1962, è stato lanciato il sanitario RAF-977 - questa è una modifica del minibus RAF-977D. Dopo la modernizzazione nel 1968, che ha toccato il corpo principale (è stato nuovamente rafforzato, le finestre laterali sono cambiate), la macchina medica ha ricevuto l'indice RAF-977. L'auto su cui sono riuscito a guidare esattamente tali.

Analoghi estranei
Volkswagen T2, 1967-1979. Motori: benzina, 48 CV, in seguito - da 67 a 71 CV Volkswagen T2, 1967-1979. Motori: benzina, 48 CV, in seguito - da 67 a 71 CV	Renault Estafette, versione 1968-1980. Motore con una capacità di 43 hp Renault Estafette, versione 1968-1980. Motore con una capacità di 43 hp	Transito Ford (seconda generazione), 1965-1978. Motori: benzina, potenza 75-83 HP, così come Diesel in 70 HP Transito Ford (seconda generazione), 1965-1978. Motori: benzina, potenza 75-83 HP, così come Diesel in 70 HP

Numero del gabinetto 977.

Naturalmente, la sospensione del Volga ha lavorato a un'auto pesante al limite delle possibilità (specialmente il fronte), ma il corso di "Rafa" è molto morbido. E questo, credimi, è importante e coloro che sono presi, e quelli che sono fortunati. Una volta ho sperimentato una gazzella sanitaria, e poi un minibus importato. Differenza, ti condivido, enorme! E il Raf nella levigatezza del colpo è in mezzo a loro, e certamente gazzelle più comode con una sospensione rigida merci.

Il dottore qui, ovviamente, è molto più conveniente che nel 22 ° Volga, - Mésta abbondante. Il sanitario "Rafiki" è stato molto diverso l'uno dall'altro con un set completo, ma in ogni caso, il comparto medico è stato accompagnato da tutto il necessario e la possibile attrezzatura in quegli anni, compresa un'unità respiratoria artificiale. In questo senso, l'auto era abbastanza moderna. Avrebbe un tetto elevato ... le prime macchine sovietiche apparivano sulla base del seguente modello - RAF-2203, e persino quindi solo la produzione finlandese all'inizio.

Quante vite hanno salvato tali raf, nessuno lo sa. Hanno lavorato diligentemente in tutti gli angoli dell'Unione, in grandi e piccole città. Naturalmente, RAF, in particolare il sanitario lavorato durante il giorno e la notte quasi senza pause, ha chiesto un'attenzione costante. I dettagli della sospensione e dello sterzo Volgovsky già ricordati, non il più resistente e resistente stavano portando il corpo. Tuttavia, le auto individuali sono servite nei primi anni '80, quando un completamente nuovo, potente e abbastanza moderno in quel momento, la pianta di Yelgava era già lontana dal primo anno ha rilasciato un nuovo modello.

Il sanitario del 977 è stato girato a Dozzine, e anche in centinaia di film sovietici - in drammi, detective, storie familiari dalla vita medica. Grazie a questo, gli intenditori del Soviet retrò oggi possono imparare come tali macchine guardarono e erano con il personale. A proposito, questo RAF, su cui siamo andati alla sfida oggi (ovviamente, immaginaria), partecipa alle riprese, aiutando in modo più accurato l'era lunga. In generale, un'auto in buona salute ed è pronta per questo lavoro. Supponiamo che non sia in pensione, ma semplicemente in magazzino.

COLLEGHI I medici sezionali a casa chiamate nell'URSS hanno preso tutti i modelli sui muscoviti, a partire dal "quattrocento". Contemporaneamente con RAF-977, diversi altri modelli nazionali lavorati nel servizio di ambulanza.

GAZ-22D, 1962-1970. Il vulga sanitario potrebbe portare un paziente sdraiato e due passeggeri seduti accanto a lui. Un'auto Gas-24-03 simile è arrivata al cambiamento di questo modello, creato sulla base del GAZ-24-02 universale. GAZ-22D, 1962-1970. Il vulga sanitario potrebbe portare un paziente sdraiato e due passeggeri seduti accanto a lui. Un'auto Gas-24-03 simile è arrivata al cambiamento di questo modello, creato sulla base del GAZ-24-02 universale.