Nakon završetka Velikog domovinskog rata, zamjenik narodnog komesara za naoružanje V.N. Novikov došao je u Izhmashzavod i saznao za ideju o ponovnom stvaranju prošlosti motocikl konstrukcija. Direktor poduzeća S. S. Gindinson rekao je da su pripreme za novu proizvodnju već počele, ali se očekuje da ćemo je sami završiti najkasnije za godinu dana. Pretvorba obrambene industrije zemlje već je počela, ubrzavala se, a početkom 1946. narodni komesar za naoružanje D. F. Ustinov potpisao je naredbu o organizaciji lake proizvodnje u Iževsku motocikl s motorom obujma 125 cm1 i naručio korištenje njemačkog modela kao prototipa RT-125 Tvrtka DKV. Činilo se da je došlo do nesporazuma. Prvo, na proizvodnju istih automobili već su počeli u Moskvi i Kovrovu, a drugo, prije rata se ovdje proizvodio motocikl IZH-9 s motorom od 350 ccm, te proizvodnjom lakih motocikl a stručnjacima za biljke to se činilo kao korak unatrag. Odlučivši hitno ispraviti trenutnu situaciju, poslali su izaslanstvo u glavni grad na čelu sa zamjenikom glavnog tehnologa tvornice A.A. Njegovo poznanstvo s D. F. Ustinovom ulilo je nadu u uspješan ishod putovanja, jer su bili prijatelji dok su studirali na sveučilištu. Međutim, nije bilo potrebe posebno uvjeravati narodnog komesara. Odmah je odobrio prijedlog. Postigli su naizgled malo - prototip su zamijenili modelom NTs-350(iste tvrtke) s motorom obujma 350 ccm, ali to je značajno promijenilo buduću proizvodnu situaciju na bolje.

Za brzu provedbu plana, skupina zaposlenika Izhmasha poslana je u Njemačku, u tvrtku DKV (Zshopau). U njemu su bili glavni dizajner i tehnolog - V.I.Lavrenov i V.P.Boltushev i drugi stručnjaci. Preuzeli su iskustvo iz njemačke tvornice i također kontrolirali isporuku posebna oprema, nacrti, tehnološka dokumentacija, nedovršeni dijelovi motocikl model NTs-350. Još nije zaboravljena legenda da je kod njih na konzultacije sa stanovnicima Iževska doveden i sam Herbert Weber, njemački dizajner koji je davne 1934. stvorio svoje remek-djelo motocikla, koji je četiri godine kasnije pušten u masovnu proizvodnju.

U usporedbi sa IZH-9 motocikl NTs-350 je bio moderniji. Koristio je kružno puhanje cilindra, pouzdani električni generator, motor i mjenjač spojene u jednu cjelinu, gumene samopokretne brtve i mnoge druge inovacije. Čim je bila potrebna prostorija za postavljanje nove proizvodnje, odmah je pronađena iu nju je postavljen poseban stručnjak. stigla je oprema iz Njemačke, a za postojeće strojeve izrađena je potrebna tehnološka oprema i uređaji.

Prvi poslijeratni model Izhevsk motocikl označen kao IZH-350. Krajem 1946. napravljena su samo 82 automobili U početku su neki dijelovi korišteni iz njemačkih nedovršenih dijelova, pa su mnogi uzorci imali četiri međusobno povezana prstena - amblem poznatog koncerna Auto Union, koji je uključivao tvrtku DKV.

Izhmash stručnjaci već su morali proizvoditi proizvode razvijene u drugim poduzećima. Dakle, 1933. godine priprema se puštanje Lenjingrada motocikl L-300, dovršili su njegov dizajn (nije uzalud model prihvaćen za proizvodnju dobio marku IZH-7), a tijekom Velike Domovinski rat- proizveli su protutenkovsku pušku PTRS S. G. Simonova, zrakoplovni top NS-37 A. E. Nudelmana i A. S. Suranova, poznati mitraljez Maxim, i svaki put su napravili, iako male, ali brojne izmjene koje su povećale pouzdanost, trajnost, proizvodnost proizvoda. I ovdje su pri stvaranju novog motocikla zadržali snažan okvir prototipa u kojem je masivan jedinica za napajanje teški gotovo 44 kg, ali su se dosta pojednostavili i promijenili te su zbog toga izgubili dosta viška metala.

Motocikl pokazalo se uspješnim, ali je rast proizvodnje neočekivano omela nepredviđena okolnost... Jednog ljetnog dana 1947. godine izbio je požar u zgradi motocikla. Vatra je oštetila opremu, inventar i alat. Obnova spaljenog zahtijevala je ogroman prekovremeni rad. Zbog ove katastrofe, uspjeli smo napraviti samo 2357 te godine. motocikli" Srećom, situacija se brzo popravila, pa je već 1948. vrata tvornice izašlo 16.041 automobila, a ukupno prije prestanka proizvodnje 1951. IZH-350 godine, proizvedeno ih je u 126.268 jedinica.

Dok su tekle pripreme za serijsku proizvodnju motocikala, dizajneri su sastavili nekoliko primjeraka od njemačkih dijelova NTs-350 i počeo ih testirati u okolici Iževska. Prilagodba strani model Grupa dizajnera (V.I. Lavrenov, V.P. Kamzolov, itd.) je dodijeljena našim uvjetima na cesti. Njihove aktivnosti odobrio je Narodni komesarijat, a ubrzo je u tvornici organiziran poseban dizajnerski biro, čiji je rad započeo stvaranjem model proizvodnje sportski motocikl IZH-350S. Bio je namijenjen za cross-country motocross, pa je glavna pažnja posvećena ovjesu kotača. Prednji kotač bio je postavljen na teleskopsku vilicu s oprugama i hidrauličnim amortizerima, a za stražnji kotač korišten je klatni ovjes. Za bolje savladavanje neravnina na autocesti, ispušne cijevi a prigušivači su podignuti iznad osi stražnjeg kotača. Motor je poboljšan ( rukav od lijevanog željeza utisnuti u duraluminijska rebra) i prisilno. Skinuli smo far i stražnje svjetlo, prtljažnik i ručni mjenjač, ​​čime smo motocikl olakšali za 11 kg. Od 1947. počinje proizvodnja na komad IZH-350S. Neki od njih korišteni su u sportskim natjecanjima, drugi su korišteni za pažljivo testiranje novih komponenti i dijelova. Zatim su počeli projektirati napredniju cestu motocikl. Izrada projektne dokumentacije dovršena je 1949. godine, a sam je označen IZH-49. Godinu dana kasnije završili smo razvoj cross-country modela koji je, po već ustaljenoj modi, preimenovan u IZH-50 a zatim su se tijekom sedam godina proizvodili u malim serijama i isporučivali sportskim društvima.

Ovako je postavljeno IZH-49. Okvir, agregat i prednje svjetlo korišteni su iz prototipa -
IZH-350, prednja vilica i ovjes stražnjeg kotača iz IZH-350S. Kutija za alat ugrađena je u spremnik plina. Suvozačevo sjedalo bilo je ojačano na prtljažniku. Osim toga, u dizajnu, kao iu tehnološki proces uveo mnoga mala poboljšanja - sve je to rezultiralo boljim modelom. Ako je za IZH-350 tvorničko jamstvo dano do 2000 km,
zatim na IZH-49 - 10.000 km i godinu i pol dana rada.

Upravljač motocikl bio je montiran na dva nosača gornjeg mosta prednje vilice i lako se postavljao u položaj pogodan za vozača i regulirao se amortizerom trenja upravljača stanje na cesti. Teleskopska prednja vilica i njihajući ovjes stražnjeg kotača osiguravali su udobnost vožnje, posebice sa suvozačem. Sada motociklist mogao promijeniti stil vožnje. Ako je uključeno IZH-350 Morao sam zaobići čak i male neravnine na cesti i često usporiti ili stajati na stepenicama kako bih lakše prevladao rupe, zatim, koristeći IZH-49, nije bilo potrebe pribjegavati takvim trikovima - koji su, usput, povećali prosječnu brzinu trčanja.

Kada je “četrdeset deveta” krenula u proizvodnju 1951. godine, drugi, čak i vrlo poznati, motocikl Tvrtke još nisu ovladale masovnom proizvodnjom automobila iste klase s hidrauličkim amortizerima na oba kotača. Zato IZH-49šasija je bila na razini svjetske motociklističke industrije. Ovaj auto je bio drugačiji visoka pouzdanost i prilagodljivost, koja se dobro očitovala u radu, ali posebno na dugim vožnjama. Oko

U povijesti domaćeg prijevoza, IZH 49 personificira zasluženi uspjeh graditelja motocikala u Izhevsku. Od 1951. do 1958. - proizvedeno je više od pola milijuna ovih Unique strojeva. I danas ih ima na cestama naše zemlje.

Ovdje ću dodati post o svom omiljenom motociklu IZH-49. U vrijeme restauracije nisam imao iskustva u popravku i restauraciji motocikala, a nemam vremena, radim na službenim putovanjima. Stoga, ne sudite strogo! Svjestan sam svih nedostataka i nedosljednosti s originalom.
Recenzija je napisana 2014. i objavljena na drugom internetskom izvoru. Ići…
]
Znao sam što je IZH-49, ali nisam ni razmišljao o kupnji; vlasnici ovih motocikala, zbog zablude veličine i spoznaje da posjeduju rijetkost, nadmašili su vlasnike svih IZH-a zajedno. Štoviše, stanje motocikla im ne znači ništa. Nije važno radi li se o mješavini svih planeta lokalne kolektivne farme + traktorskom magnetu ili o zahrđaloj lešini koja je ostavljena po savjetu pijanog susjeda, koji je, pak, vrlo upućen u retro i uvjeren vlasnika da ga ne da jeftino, nego da čeka dok ne dođu po ovo smeće iz same Moskve.
Pogledajte oglase i shvatit ćete na što mislim...

Nakon oklijevanja, odlučio je nazvati. U oglasu nije bilo fotografije motocikla. Glas na telefonu objavio je cijenu od 10 tisuća rubalja.
Sve što sam tada znao je da bi IZH-49 trebao imati mjenjač na spremniku i prigušivače s ribom na kraju. Saznavši da je sve to tu i motor kao da je u pogonu, ali bez dokumenata, nalazi se 50 km od nas. – Rekao sam da ću ga uzeti i sutra doći po njega.
Bio je siječanj, vrijeme 15:00. Nazvao sam oca i tražio Gazelu za sutra. Otac kaže: "Idemo danas pokupiti to, pa pričekaj." I učinili su pravu stvar, dok su bili na putu još dvojica su nazvala vlasnika i htjeli ga pokupiti, ali nisu imali vremena.
Pregovarali smo na 8 tr, ukrcali ga u Gazelu i vratili se kući. Bio sam sretan kao dijete kojem se ostvario jako, jako san, i nećete vjerovati, prošla je 1,5 godina, još uvijek sam sretan zbog toga, ne mogu odoljeti voziti ga vikendom.

Ujutro otrčite do njega i pregledajte ga. Pokupili su ga u mraku, u garaži je bila Iljičeva žarulja, nije se imalo što vidjeti. Izgleda netaknuto, radi uvjetno - "netko ga je, jednom, nedavno, vozio s pričvršćenim magnetom." Hrđa, modrice, sve u skladu s godinama i životnim uvjetima.
Bio je potpuno ogoljen od svih električnih i ožičenja. Ispostavilo se da je ofarbano u tamno plavo, ali je očito u nekom trenutku prefarbano i to kvalitetno, a ne kistom u garaži i kompletno. Ali izgleda da je to bilo jako davno i za sve je to bio komad starog željeza, ali ne i za mene.
Surfajući internetom, odmah sam se našao na forumu o motociklima IZH-49 i malo o motociklima tih godina bliskih godina, i od tada ga više nisam napustio. Uvijek će pomoći savjetom, detaljima, linkovima, vrlo prijateljskim i prijateljskim forumom.

Ovo je mjesto gdje tekstovi završavaju.
Praksa.
Dopustite mi da počnem s činjenicom da u dobi od 30 godina nikad nisam popravljao niti upravljao motociklom. Jupiter 2 na 16 godina se ne računa, samo je vožen, čačkanje šarafcigerom i ključem na 10 se ne računa.
Opet ću napraviti rezervaciju: ne s motociklima, ali da s automobilima. Sve što čovjek treba napraviti s domaćim automobilom, sve je napravio i nije stvarao nikakve poteškoće. Služenje vojske u UAZ-u upotpunilo je moje vještine, a život me općenito nije razmazio prisutnošću novih automobila, a još manje stranih automobila. U svakom slučaju.
Naoružan knjigom i ispisima s interneta, sjeo sam u garažu u uvjetima ispod nule s foruma. Prije nego što sam ga potpuno rastavio, odlučio sam ga pokrenuti i provozati se niz ulicu.
Razvodnu ploču smatram srcem motocikla IZH-49. okvir. Ovo je mala crna kutija u kojoj su skriveni svitak paljenja, regulator releja, prekidač za paljenje i svjetlo indikatora punjenja. Sve se to uključuje ključem bizarnog oblika. Na sljedećim modelima Izhevsk Motor Planta nije bilo ništa slično.
Sastavio sam električni krug iz IZ Planeta za probni rad. Zavojnica paljenja 6V + PP1 + baterija + generator. Trebalo je vremena tražiti kod prijatelja, nešto pokloniti, nešto kupiti u trgovini (bačen novac, ništa ne radi, jer je napravljeno u Kini i vrlo loše kvalitete).
Napokon je došao dan kada se nekim čudom pokrenuo! Sjeo sam u dvorište, pokušao sam upaliti, upalio je, ali motocikl je krenuo...... unatrag.

Previše rano paljenje, radilica se zarotirala obrnuta strana! Nije se namjeravalo ponovno pokrenuti, a vani mraz, na -18, nije mi pojačao želju.
Sljedeći vikend sam ga ponovno upalio i pokušao ga istjerati, ali je lanac puknuo. Pokazalo se da je lanac veći nego inače, bilo iz kombajna ili s pokretne trake, nije važno. Novi lanac košta 300 rubalja, instalirao sam ga. Naprijed! Ali ne, nakon još 2 metra vožnje pukla je sajla za gas.
Svi! Dovoljno! Rastavljeno radi popravka!
Odlučio se očistiti stare boje pomoću nastavka četke na kutnoj brusilici. Ovo je PAKAO! Samo zahvaljujući entuzijazmu i želji da ga provozam na proljeće, bio sam natjeran. Proces je apsolutno odvratan. Žica od kista leti na sve strane, zabija se u odjeću (radila sam isključivo s naočalama), boja se pretvara u prašinu, brusilica mi pokušava izvući iz ruku na svakom neravnom dijelu.
I broj dijelova okvira i tijela! Prilikom lakiranja sam izbrojao - oko 60 komada i to uglavnom sitnica!.. Svakakvi podokviri, odstojnici za stepenicu, odstojnici za signalizaciju, odstojnici, sjedala rastavljena na dijelove itd.

Nikada više ovo neću učiniti. Bolje platiti, čekati, pregovarati za pjeskarenje, ali ne ovo!
Motor unutra velika obnova Na temelju poznanstva poslali su me u balakovski speedway klub “Turbina”. Mehaničaru Vitaliju - Hvala!
Unatoč 60 godina starosti zamijenjeni su samo ležajevi, brtve i karike.

Rezervoar i blatobrane odnio sam u autolakirnicu, a sve ostalo sam sam lakirao, prvi put svladavajući ovaj zanat. Prelakirano, ponovno očišćeno, ponovno obojano. Ispalo je dobro.

Najteže je nacrtati znamenke (tanke linije na okviru, spremnik, krila).
U tvornici su to učinile žene koje su mirnom rukom i četkom s dugim vrhom od prirodne dlake prvi put nanijele standardne linije, očito odobrene od Državne komisije RSFSR-a. Danas je to umjetnost i zove se pinstriping i popularan je u Americi zajedno s airbrushingom.
Budući da među vlasnicima Izhe nema prugastih, svatko radi što može. Najbolja metoda u pogledu rezultata je lijepljenje obrisa oznaka ZM kontur trakom, prekrivanje ostatka površine i bojanje pištoljem za prskanje.
U mom slučaju, to je bila električna traka presječena i obojana četkom. Rezultati su bili drugačiji. Na nekim mjestima je vrlo dobar, na drugim je malo kriv.

Prvo iskustvo u lakiranju auto emajlom.

Sastavljanje motocikla

Tip

cesta

Komponente

Motor

Proizvođač:	Izhevsk tvornica za izgradnju strojeva
Marka:	Izh-49
Tip:	dvotaktni jednocilindrični
volumen:	346 cm 3
Maksimalna snaga:	11,5 l. S., na 4000 o/min
Cilindri:	1
Promjer cilindra:	72 mm
Hod klipa:	85 mm
Omjer kompresije:	5,8
Sustav opskrbe:	karburator K-28
Hlađenje:	zrak
Sat (broj ciklusa sata):	2

Sustav podmazivanja Kvačilo

multi-disc, uljna kupka

kontrolna točka

ručni 4-brzinski
Proizvođač:	Izh
Tip:	mehanički
Broj koraka:	4
Prijenosni omjeri:
1. brzina:	4,32
2. brzina:	2,24
3. brzina:	1,4
4. brzina:	1,0
Prebacivanje:	nožna papučica, backup manual, ručka na spremniku plina

Pogonska jedinica

valjkasti lanac, omjer prijenosa - 2,33

Opskrba gorivom

gravitacijom

Prednja guma Stražnja guma Tehnički podaci Kapacitet spremnika Najveća brzina, km/h Dimenzije Duljina, mm Širina, mm Visina, mm Razmak od tla, mm

Izh-49 u Muzeju antičkih automobila u Vladivostoku

Oblikovati

Motocikl ima jednocilindrični dvotaktni motor. hlađenje zrakom s dvomlaznim pročišćavanjem povratne petlje, s pripremom radne smjese u rasplinjaču i njezinim paljenjem u cilindru električnom iskrom. Radilica- montažni, prešani. Carter - tip bloka. U prednjem dijelu nalazi se komora radilice, au stražnjem mjenjač. Karter se sastoji od dvije polovice sa spojnicom duž srednje uzdužne ravnine. Pedala nožnog mjenjača i papučica za pokretanje nalaze se na lijevoj strani kućišta mjenjača.

Prednji kotač zajedno s kočnicom, pogonskim zupčanikom brzinomjera i štitnikom od blata pričvršćeni su na pokretni dio teleskopske vilice. Na vilicu je postavljeno prednje svjetlo u čijem je kućištu ugrađen brzinomjer koji je savitljivom osovinom povezan s mjenjačem. Upravljač motocikla je fiksiran u nosače gornjeg mosta teleskopske vilice koja se okreće za 35° u oba smjera. U tom slučaju, upravljač se može fiksirati u položaju pogodnom za vozača.

S desna strana Spremnik plina pričvršćen je na sektor ručice ručnog mjenjača. Prilikom mijenjanja brzina pomoću papučice, poluga se pomiče u položaj koji odgovara uključenom stupnju prijenosa.

Mala težina neopruženog dijela i mali promjenjivi doseg daju motociklu vrlo dobru stabilnost i upravljivost. Stražnji kotač je postavljen u bočnu vilicu krutosti, koja je elastično obješena o okvir na opružno-hidrauličkim elementima. Kotači se lako skidaju i nisu zamjenjivi.

Tehničke specifikacije

• Ukupna duljina 2.120 mm.
• Ukupna širina 770 mm.
• Ukupna visina 980 mm.
• Razmak od tla 140 mm.
• Suha težina motocikla sa stražnjim sjedalom je 150 kg.
• Najveća brzina 90 km/h.
• Kapacitet Spremnik za gorivo 14 l.
• Domet krstarenja na autocesti je 160-180 km.
• Potrošnja goriva na autocesti nije veća od 4,5 litara na 100 km.
• Gorivo: Benzin s autol 10-18 u omjeru 25:1
• Prohodnost 300 mm.
• Motor
  • Hod 85 mm
  • Promjer cilindra 72 mm
  • Broj cilindara 1
  • Zapremina cilindra 346 cm 3
  • Omjer kompresije 5,8
  • Maksimalna snaga 11,5 l. S. pri 4.000 o/min.
  • Hlađenje zrakom
  • Sustav podmazivanja u kombinaciji s gorivom
  • Karburator tipa K-28
• Kvačilo s više diskova, uljna kupka
• Mjenjač je četverobrzinski, dvosmjerni.
• Prijenos iz kutije u stražnji kotač valjkasti lanac, prijenosni omjer - 2,33.
• Okvir - utisnut, zavaren.
• Prednja vilica je teleskopska opruga s hidrauličnim amortizerima.
• Stražnji ovjes: opruga s hidrauličnim amortizerima
• Tip papučaste kočnice
• Vrsta kotača: lako uklonjivi, s tangencijalnim žbicama.
• Veličina gume 3.25-19"

Sportske modifikacije

Godine 1955. započela je proizvodnja nove obitelji sportskih motocikala sa zavarenim cjevastim okvirom i stražnjim ovjesom s pokretnom rukom.

• Izh-54 za cestovne utrke imao je motor od 18-20 KS. S.
• Izh-55 za kros i višednevna natjecanja. Motor je pojačan na snagu od 16-18 KS. S. povećanjem omjera kompresije na 8-9, povećanjem promjera provrta rasplinjača i poboljšanjem sustava pročišćavanja. Šasija motocikla ne razlikuje se od osnovnog cestovnog modela. Velika pažnja posvećena je pročišćavanju zraka i zaštiti paljenja i karburatora od vode. Zrak ulazi u karburator kroz poseban prijemnik koji se nalazi na stražnjoj strani spremnika goriva. Ispušne cijevi zajedno s prigušivačima su podignute. Paljenje se vrši iz magneta, hermetički zatvorenog aluminijskim poklopcem. Motocikl je opremljen posebnim gumama za motocross s dubokim šarama i trkaćim jastukom na stražnjem štitniku.

vidi također

Napišite recenziju o članku "Izh-49"

Bilješke

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Izh-49

Knez Vasilije, ostavši sam s knezom, odmah mu objavi svoju želju i nade.
"Što ti misliš", reče stari knez ljutito, "da je držim i ne mogu se rastati od nje?" Zamisliti! – rekao je ljutito. - Barem sutra za mene! Samo ću vam reći da želim bolje upoznati svog zeta. Znate moja pravila: sve je otvoreno! Sutra ću te pitati: ona to želi, pa neka živi. Neka živi, ​​vidjet ću. - frkne princ.
“Neka izađe, baš me briga”, povikao je onim kreštavim glasom kojim je vikao dok se opraštao od sina.
„Reći ću vam pravo“, rekao je knez Vasilije tonom lukavog čovjeka, uvjeren u bespotrebnost lukavstva pred pronicljivošću svog sugovornika. – Vidiš kroz ljude. Anatole nije genije, već pošten, ljubazan momak, divan sin i drag.
- Pa, dobro, dobro, vidjet ćemo.
Kao što uvijek biva sa slobodnim ženama koje su dugo živjele bez muškog društva, kada se pojavio Anatol, sve tri žene u kući kneza Nikolaja Andrejeviča podjednako su osjetile da njihov život do tada nije bio život. Moć razmišljanja, osjećaja i promatranja trenutno se udeseterostručila kod svih njih, i kao da se to do sada događalo u tami, njihovi su životi odjednom obasjani novim svjetlom, punim smisla.
Princeza Marya uopće nije razmišljala niti se sjećala svog lica i frizure. Lijepo, otvoreno lice čovjeka koji bi joj mogao biti muž zaokupilo je svu njezinu pozornost. Činio joj se ljubazan, hrabar, odlučan, hrabar i velikodušan. Bila je uvjerena u to. Tisuće snova o budućem obiteljskom životu neprestano su se javljale u njezinoj mašti. Otjerala ih je i pokušala sakriti.
“Ali jesam li previše hladna s njim? - pomislila je princeza Marya. “Pokušavam se suzdržati, jer se duboko u sebi osjećam preblizu njemu; ali on ne zna sve što ja mislim o njemu i može zamisliti da mi je neugodan.”
A princeza Marya pokušala je i nije uspjela biti pristojna prema novom gostu. “La pauvre fille! “Elle est diablement laide,” [Jadna djevojka, đavolski je ružna], pomislio je Anatole o njoj.
M lle Bourienne, također podignuta do visokog stupnja uzbuđenja zbog Anatoleova dolaska, razmišljala je na drugačiji način. Naravno, prelijepa mlada djevojka bez određenog položaja u svijetu, bez rodbine i prijatelja, pa čak i domovine, nije pomišljala posvetiti svoj život službama kneza Nikolaja Andrejeviča, čitanju knjiga njemu i prijateljstvu s princezom Marijom. M lle Bourienne dugo je čekala tog ruskog princa koji će odmah znati cijeniti njezinu nadmoć nad ruskim, lošim, loše odjevenim, nezgrapnim princezama, zaljubiti se u nju i odvesti je; i ovaj ruski knez je napokon stigao. M lle Bourienne imala je priču koju je čula od svoje tete, koju je sama dovršila, a koju je voljela ponavljati u svojoj mašti. Bila je to priča o tome kako se zavedena djevojka predstavila svojoj jadnoj majci, sa pauvre mere, i predbacila joj što se dala muškarcu bez braka. M lle Bourienne je često bila ganuta do suza, pričajući njemu, zavodniku, ovu priču u svojoj mašti. Sada se pojavio ovaj on, pravi ruski princ. On će je odvesti, tada će se pojaviti ma pauvre mere i on će je oženiti. Ovako je cijela M lle Bourienne buduća povijest, u isto vrijeme mu je pričala o Parizu. Nisu kalkulacije vodile m lle Bourienne (nije ni trenutka razmišljala o tome što bi trebala učiniti), nego je sve to u njoj već dugo bilo spremno i sada se samo grupiralo oko pojave Anatolea, koji željela je i trudila se što više ugoditi.
Mala princeza, poput starog pukovnijskog konja, čuvši zvuk trube, nesvjesno i zaboravljajući svoj položaj, pripremala se za uobičajeni galop koketerije, bez ikakve prikrivene misli i borbe, već uz naivnu, frivolnu zabavu.
Unatoč činjenici da se u ženskom društvu Anatole obično stavljao u položaj muškarca kojemu je dosta žena koje trče za njim, osjećao je uzalud zadovoljstvo vidjeti njegov utjecaj na ove tri žene. Osim toga, prema lijepoj i provokativnoj Bourienne počeo je osjećati onaj strastven, brutalan osjećaj koji ga je obuzeo velikom brzinom i poticao ga na najgrublje i najsmjelije postupke.
Nakon čaja društvo se preselilo u sobu s kaučem, a princezu su zamolili da svira klavikord. Anatole se naslonio na laktove ispred nje pored M lle Bourienne, a njegove su oči, smijući se i vesele, gledale princezu Mariju. Princeza Marya je s bolnim i radosnim uzbuđenjem osjetila njegov pogled na sebi. Njezina omiljena sonata prenijela ju je u najiskreniji poetski svijet, a pogled koji je osjetila na sebi učinio je taj svijet još poetičnijim. Anatoleov pogled, iako uprt u nju, nije se odnosio na nju, već na pokrete noge m lle Bourienne, koju je u tom trenutku dodirivao nogom ispod klavira. M lle Bourienne također je pogledala princezu, au njezinim lijepim očima također je bio izraz preplašene radosti i nade, novi za princezu Maryu.
“Kako me voli! - pomislila je princeza Marya. – Kako sam sad sretna i kako mogu biti sretna s takvom prijateljicom i takvim mužem! Je li to stvarno muž? pomislila je ne usuđujući se pogledati mu lice, osjećajući isti pogled uperen u sebe.
Navečer, kad su nakon večere počeli odlaziti, Anatole je poljubio princezinu ruku. Ni sama nije znala kako je smogla hrabrosti, ali je gledala ravno u lijepo lice koje se približavalo njezinim kratkovidnim očima. Nakon princeze, prišao je ruci M lle Bourienne (bilo je nepristojno, ali on je sve radio tako samouvjereno i jednostavno), a M lle Bourienne se zacrvenjela i uplašeno pogledala princezu.
“Quelle delicatesse” [Kakva poslastica,] pomisli princeza. – Zar Ame (tako se zvala m lle Bourienne) stvarno misli da mogu biti ljubomoran na nju i ne cijeniti njenu čistu nježnost i odanost prema meni? “Otišla je do m lle Bourienne i duboko je poljubila. Anatol je prišao maloj princezinoj ruci.
- Ne, ne, ne! Quand votre pere m"ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Ne, ne, ne! Kad mi tvoj otac napiše da se dobro ponašaš, tada ću ti dopustiti da poljubiš svoju ruku.Ne prije.] – I podigavši ​​prst i nasmiješivši se izišla je iz sobe.

Svi su otišli, a osim Anatola, koji je zaspao čim je legao u krevet, te noći nitko nije dugo spavao.
“Je li on doista moj muž, taj neobičan, zgodan, drag čovjek; glavno je biti ljubazan«, pomislila je princeza Marya, i obuzeo ju je strah, koji je gotovo nikad nije obuzimao. Bojala se osvrnuti se; činilo joj se da netko stoji ovdje iza paravana, u mračnom kutu. I ovaj netko je bio on - vrag, a on - ovaj čovjek bijela čela, crnih obrva i rumenih usta.
Pozvala je sluškinju i zamolila je da legne u svoju sobu.
M lle Bourienne je te večeri dugo šetala po zimskom vrtu, uzalud nekoga čekala, a zatim se nekome nasmiješila, a onda su je do suza ganule izmišljene riječi pauvre mere, predbacujući joj njezin pad.
Mala je princeza gunđala na sluškinju jer krevet nije bio dobar. Nije smjela ležati ni na boku ni na prsima. Sve je bilo teško i neugodno. Mučio ju je želudac. Gnjavio ju je više nego ikad, upravo sada, jer ju je Anatoleovo prisustvo življe prenosilo u neko drugo vrijeme, kada to nije bio slučaj i kada joj je sve bilo lako i zabavno. Sjedila je u bluzi i kapici na fotelji. Katja, pospana i zamršene pletenice, prekine je i po treći put prevrne tešku pernatu postelju govoreći nešto.
“Rekla sam ti da su sve grudice i jame”, ponovila je mala princeza, “ja bih i sama rado zaspala, pa nisam ja kriva”, a glas joj je podrhtavao, kao u djeteta koje će zaplakati.
Stari knez također nije spavao. Tihon ga je kroz san čuo kako bijesno hoda i frkće kroz nos. Starom princu se činilo da je uvrijeđen u ime svoje kćeri. Uvreda je najbolnija, jer se nije odnosila na njega, nego na nekog drugog, na njegovu kćer, koju voli više od sebe. Rekao je samom sebi da će se predomisliti u vezi s cijelom ovom stvari i pronaći što je pravedno i što treba učiniti, ali umjesto toga samo se još više iritirao.
“Prva osoba koju sretne pojavi se - i otac i sve se zaboravi, i trči gore, češlja se i maše repom, i ne liči na sebe! Drago mi je što sam ostavio oca! I znala je da ću primijetiti. Fr... fr... fr... A zar ne vidim da ova budala gleda samo Burjenku (trebamo je otjerati)! I kako nema dovoljno ponosa da to shvati! Barem ne zbog sebe, ako nema ponosa, onda barem zbog mene. Moramo joj pokazati da ovaj idiot niti ne razmišlja o njoj, već samo gleda u Bourienne. Ona nema ponosa, ali pokazat ću joj ovo”...
Rekavši svojoj kćeri da je u zabludi, da se Anatole namjerava udvarati Bourienne, stari princ je znao da će razdražiti ponos princeze Marije i da će njegov slučaj (želja da se ne odvaja od kćeri) biti dobiven, pa se smirio dolje na ovo. Pozvao je Tihona i počeo se skidati.
“I vrag ih donio! - pomislio je dok je Tihon spavaćicom pokrivao svoje suho, senilno tijelo, obraslo na prsima. sijeda kosa. – Nisam ih zvao. Došli su mi poremetiti život. I malo ga je ostalo.”

I na opis vrlo starih modela domaćih vozila na dva kotača. Sada ćemo vam reći o rijedak motocikl IzhMash-a možete kupiti dobro očuvanu ili restauriranu verziju od kojih danas za nimalo skromnu svotu novca. Ako više volite najnoviju liniju bicikala, dobrodošli ste u odjeljak Moto vijesti na našoj web stranici.

Opis motocikla Izh 49 sa fotografijom

Kao jedan od prvih uspješnih serijskih cestovnih motocikala, ovaj sovjetski željezni konj smatra se ponosom motocikala srednje klase Udmurta. U početku su dizajneri opremili ovaj dvotočkaš sa svime što je potrebno za vožnju na različitim cestovnim površinama. Štoviše, motociklist može putovati njime zajedno s jednim putnikom. Masovna proizvodnja motocikla Izh-49 odvijala se u Izhevsku, počevši od 1951. do 1958. godine. Zanimljivo je da je ovaj bicikl ponekad bio dostupan u verziji s bočnom prikolicom. Prototip za stvaranje gore navedenog željezni konj bio je njemački motocikl DKW, čiju su opremu za proizvodnju sovjetske vlasti iznijele nakon pobjede nad nacistima. Bio je to dio odštete koju je neprijatelj morao platiti za svoje zločine nad svojim sunarodnjacima.

U početku su se motocikli Izh-350 proizvodili u Udmurtiji koristeći opremu DKW-a. Četrdeset deveti model ih je zamijenio početkom 1950-ih. Bila je to najnovija linija dvokotača koja se svidjela masovnom sovjetskom potrošaču.

Motocikl Izh 49, koji su u to vrijeme mogli kupiti mnogi sunarodnjaci, počeo je uživati ​​posebnu ljubav među ljudima zahvaljujući tada naprednoj teleskopskoj tehnologiji prednje vilice i moderniziranim stražnjim hidrauličkim amortizerima.

Četrdeset deveti IZH detaljno

Prije nego što je motocikl Izh-56 potpuno zamijenio gore spomenuti rijetki bicikl, tvornica Udmurt uspjela je proizvesti više od pola milijuna primjeraka četrdeset devete. U popravku i održavanju, svaki predstavnik potonjeg s pravom se može usporediti s drugim nacionalnim ponosom - jurišnom puškom Kalašnjikov. Razumijevanje jednog cilindra dvotaktni motorČak i tinejdžeri mogu jahati ovog željeznog konja. Uobičajeni sustav hlađenja zraka, kao i praktičnu upotrebu klasično povratno puhanje cilindara s obje strane uz tipičan mehanizam za pripremu radne smjese (benzin + zrak) u rasplinjaču ukazuje na jednostavnost rada motora motocikla.

Kao i noviji modeli ovog proizvođača, Izh 49, čiju fotografiju vidite, bio je opremljen motorom s prednjom radilicom i stražnjim položajem mjenjača. Ovaj pogonski agregat startao je kao i obično pri korištenju kick startera (navijajuće stabljike), a njegov mjenjač se uključivao pri korištenju vodoravno postavljene papučice. Oba ova mehanizma nalaze se na lijevoj strani motora.

Brzinomjer je radio zahvaljujući prednji kotač pogonski mjenjač. Ne među istima razlikovna obilježja Moto Izh 49, čija cijena radne verzije ovih dana kreće od 1000 dolara, pronaći ćete i način ugradnje prednjeg svjetla s indikatorskim svjetlima. Sve je to montirano na prednju vilicu bicikla. U kućištu prednjih svjetala, osim signalnih lampica, bilo je mjesta i za brzinomjer. Zanimljivo je da se upravljač takvog željeznog konja može pomaknuti za 70° (35 stupnjeva u oba smjera).

Tehničke karakteristike motocikla Izh-49:

Duljina/Širina/Visina - 2120/770/980 mm.
Razmak od tla ovog dvotočkaša je 140 mm.
Suha težina doseže 150 kg.
Maksimalna brzina četrdeset devetog Izha je 90 km. u jedan sat.
Kapacitet spremnika za plin je 14 litara.
Potrošnja goriva motocikla IZH 49 počinje od 4,5 litara. benzina na 100 prijeđenih kilometara (otopljenih malim količinama u omjeru 25 prema 1).
Hod klipa cilindra je 85 mm.
Promjer cilindra - 72 mm.
Zapremina motora doseže 346 ccm.
Omjer kompresije je 5,8 prema 1.
Maksimalna snaga motora doseže 11,5 Konjske snage pri 4000 o/min.
Rasplinjač - "K28".
Tip kvačila - ulje, više diskova.
Mjenjač - 4 brzine.
Vrsta šasije - utisnuti, zavareni okvir.
Tip kočni sustav- tip bloka.
Gume od četrdeset devet

Motocikli na Iževskom Pogon za izgradnju strojeva počeo sakupljati davne 1929. godine. Serijska proizvodnja započela je 1933. s modelom Izh-7. Istina, količine proizvodnje bile su malene prema modernim standardima. Recimo, 1934. tvornica je proizvela samo 111 motocikala.

Uistinu masovna proizvodnja u IzhMashu započela je tek nakon rata. Godine 1946. tvornica je kao reparaciju dobila opremu, tehnologiju i nacrte iz Njemačke. Tako je rođen Izh-350, točna kopija njemačkog DKW NZ-350. Proizvodio se do 1951. godine, kada je proizvodnu traku postupno preuzeo modernizirani Izh-49, koji je kasnije postao gotovo legenda.

Prije svega, dizajneri su povećali udobnost motocikla. Korištena je prednja teleskopska vilica, stražnji ovjes s hidrauličkim amortizerima i nekim drugim poboljšanjima. Naravno, okvir je u skladu s tim moderniziran.

Ali motor je zadržao svoje prave arijske korijene - Izh 49 je i dalje koristio DKW motor, koji je doživio minimalne promjene. Bio je to 350 cc jednocilindrični, dvotaktni zrakom hlađeni motor s klipnim dvomlaznim sustavom pročišćavanja. Smjesa je pripremljena u karburatoru i zapaljena u cilindru električnom iskrom. Ovdje je sve standardno.

Okretni moment s motora prenosio se preko ručnog 4-brzinskog mjenjača na stražnji kotač pomoću valjkastog lanca smještenog na desnoj strani.

Usput, nožno mijenjanje brzina duplicirano je ručkom koja se nalazi na desnoj strani spremnika za plin. Prilikom mijenjanja brzina pomoću papučice, poluga se pomiče u položaj koji odgovara uključenom stupnju prijenosa.

Poluga za kickstart nalazi se lijevo, pored papučice mjenjača.
Prema tradiciji tih godina, brzinomjer integriran u prednje svjetlo postao je jedan od najupečatljivijih elemenata Izh 49.

Stražnje svjetlo je vrlo elegantno. U to vrijeme nije bilo žmigavaca ni na motociklima ni na automobilima.

Poklopac za zatamnjivanje na prednjem svjetlu, kao i pseudo-vojna boja, moderna su modifikacija. Takvi motocikli nisu bili isporučeni vojsci.

Prigušivač proizvodi vrlo plemenit mekan zvuk, netipičan dvotaktni motori. A vrh prigušivača je pravo umjetničko djelo.

Ljubav motociklista prema Izh 49 određena je nekoliko čimbenika. Rukovalo se savršeno, imalo je izvrsnu glatkoću i stabilnost, imalo je dobru sposobnost cross-country, rijetko se kvarilo i izgledalo je sjajno. Unatoč činjenici da je proizvodnja poboljšanog modela Izh-56 započela 1955. godine, "četrdeset devetka" se proizvodila do 1958. godine. U cijelom razdoblju proizvedeno je 507.603 motocikla. Ali postojale su i sportske verzije Izh-50A i 50B za višednevna i kros natjecanja!

Tehnički podaci

Ukupna duljina 2120 mm.
Ukupna širina 770 mm.
Ukupna visina 980 mm.
Razmak od tla 140 mm.
Suha težina motocikla sa stražnjim sjedalom je 150 kg.
Najveća brzina 90 km/h.
Zapremina spremnika goriva 14 l.
Domet krstarenja na autocesti je 160-180 km.
Potrošnja goriva na autocesti nije veća od 4,5 litara na 100 km.
Gorivo: Benzin s autol 10-18 u omjeru 25:1
Prohodnost 300 mm.
Motor
Hod 85 mm
Promjer cilindra 72 mm
Broj cilindara 1
Zapremnina cilindra 346 cm3
Omjer kompresije 5,8
Maksimalna snaga 11,5 l. S. pri 4000 o/min.
Hlađenje zrakom
Sustav podmazivanja u kombinaciji s gorivom
Karburator tipa K-28
Kvačilo s više diskova, uljna kupka
Mjenjač je četverobrzinski, dvosmjerni.
Prijenos od mjenjača do stražnjeg kotača je valjkasti lanac, prijenosni omjer je 2,33.
Okvir - utisnut, zavaren.
Prednja vilica je teleskopska opruga s hidrauličnim amortizerima.
Stražnji ovjes: opruga s hidrauličnim amortizerima
Tip papučaste kočnice
Vrsta kotača: lako uklonjivi, s tangencijalnim žbicama.
Veličina gume 3.25-19"

Ovaj IZH-49 se prodaje u Nižnji Novgorod. Kontakt telefon: +7 920 0258767. Maksim. Cijena - 50.000 rubalja.

Par videa o ovom motociklu: