Chevrolet Lacetti ne razvija brzinu. Chevrolet Lacetti – staje, broj okretaja je nizak

Vlasnici automobila često primjećuju da se automobil trza prilikom ubrzavanja. Takvi se padovi uglavnom pojavljuju pri malim i srednjim brzinama. Karakterizira ih sljedeće:

• Kvar od 2 do 9 sekundi;
• S trzajem od 1-2 sekunde;
• Trzaj - niz trzaja;
• Ljuljanje - niz neuspjeha.

Uzroci neuspjeha overclockinga

• Ožičenje plina;
• Loša masa.

Ako gornji savjeti nisu pomogli, samo će dijagnostika riješiti razlog ovakvog ponašanja papučice gasa. Neispravan rad sustava, greške, sastav smjesa goriva— dijagnostičar će navesti određeni kvar.

Čak i ako motor radi ispravno, automobil se može trzajno kretati prilikom ubrzavanja. Motori koji zadovoljavaju ekološke standarde Euro-4 i više imaju ovo neugodno svojstvo. To je stvar elektronske reakcije prigušni ventil prilikom pritiska na papučicu gasa. Nelinearna je prva 3-4 centimetra puta. Zbog toga može doći do kvara tijekom overclockinga.

• Lakše mijenjanje brzina;

Vlasnici automobila često primjećuju da se automobil trza prilikom ubrzavanja. Takvi se padovi uglavnom pojavljuju pri malim i srednjim brzinama. Karakterizira ih sljedeće:

• Kvar od 2 do 9 sekundi;
• S trzajem od 1-2 sekunde;
• Trzaj - niz trzaja;
• Ljuljanje - niz neuspjeha.

Malo kome se sviđa ovakvo ponašanje automobila. Ako automobil zastane pri ubrzavanju, morate jače pritisnuti papučicu, što povećava potrošnju goriva. To je i pitanje sigurnosti vozača i putnika. Prilikom pretjecanja potrebna je brza reakcija na gas, ali automobil "dugo razmišlja", zbog čega možda nećete imati vremena dovršiti manevar. Uz takvu promišljenost papučice gasa, vožnja postaje neudobna.

Uzroci neuspjeha overclockinga

Pomoću dijagnostike možete utvrditi razlog zašto se automobil trza. Mogući problemi:

Na HBO-u problem može nastati zbog:

• Neispravna upravljačka jedinica HBO;
• Postoji smetnja u kabelskom snopu na koji su spojene mlaznice za gorivo;
• Ožičenje plina;
• Loša masa.

Kako popraviti greške pri overklokiranju

1. Provjerite žice i zavojnice paljenja. Kad dođe do kvara, žice svjećica iskre i svijetle u mraku. Motor se trese i trza. To se događa zbog starosti, nekvalitetnih dijelova ili lošeg kontakta sa svjećicama. Kvar može biti povezan s temperaturom motora. Otpor međusobnog namotavanja zavojnica i toplinski radni uvjeti mijenjaju se zajedno, zbog čega se automobil na benzin trza tijekom ubrzavanja.
   Ako imate dizelski motor, trzaji tijekom ubrzanja definitivno nisu povezani s radom zavojnica, nema ih.
2. Pregledajte svjećice. Loš kontakt sa žicama, velike naslage ugljika, previše siromašna ili bogata smjesa goriva onesposobljavaju ih. Odvijte i provjerite svaku svjećicu kao u našem članku "Dijagnostika rada motora s unutarnjim izgaranjem pomoću svjećica", gdje smo dali primjere neispravnih svjećica.
3. Provjerite gorivo, ulje i filteri za zrak. S vremenom se začepljuju, što dovodi do pogoršanja dinamike, povećane potrošnje goriva i povremenih kvarova. Možete ih sami zamijeniti; oni su jeftini i jednostavni za ugradnju.

Ako gornji savjeti nisu pomogli, samo će dijagnostika riješiti razlog ovakvog ponašanja papučice gasa. Neispravan rad sustava, greške, sastav mješavine goriva - dijagnostičar će nazvati određeni kvar.

Čak i ako motor radi ispravno, automobil se može trzajno kretati prilikom ubrzavanja. Motori koji zadovoljavaju ekološke standarde Euro-4 i više imaju ovo neugodno svojstvo. Poanta je reakcija elektroničkog gasa na pritisak papučice gasa. Nelinearan je za prva 3-4 centimetra puta. Zbog toga može doći do kvara tijekom overclockinga.

Chip tuning prema standardima Euro-2 ili Euro-0 poboljšava odziv papučice gasa i rješava problem. ECU firmware ima niz drugih prednosti:

• Poboljšava ukupnu dinamiku, performanse u mirovanju i vuču pri malim brzinama;
• Auto se ne zaustavlja kada je klima uređaj uključen;
• Lakše mijenjanje brzina;
• Potrošnja goriva je smanjena uz održavanje stila vožnje.

Video našeg partnera o tome kako se chip tuning nosi s kvarovima i "mrtvim" papučicom gasa na Gazelle Next:

Kontaktirajte ADACT partnere u vašem gradu za chip tuning. Jamčimo 10-dnevnu probnu vožnju, povrat novca i zamjenu ako vam se firmware ne svidi.

9 ocjena, prosjek: 4,33 od 5

Mnogi automobili imaju tipične greške, koji se otkrivaju samo u operativnoj fazi. Postalo je uobičajeno da proizvođači automobila povlače ogromne količine modela automobila.

U Rusiji opoziv automobila nije tako čest. Ali ako kupite auto od službeni zastupnik, tada, ako se utvrdi kritični kvar, trgovac će biti dužan otkloniti kvar na trošak tvrtke. Ruski proizvođači, inače, i na ovaj način održavaju lojalnost kupaca. 27. svibnja 2013. najveći ruski proizvođač automobila AvtoVAZ odlučio je povući više od 30.000 automobila LADA Kalina i LADA Granta zbog problema s kočionim sustavima serije, s ABS sustav I kabelska kutija mjenjači (ručni mjenjač) proizvedeni zaključno sa 07.04.2013.

Inače, Audi povlači automobile 2019. godine.

Vratimo se na temu kvara koji se često pojavljuje Chevrolet Lacetti.

Postalo je neugodno što se Chevroletov motor gasi kada usporite, kada kočite motorom ili kada kočite. Istodobno su uočene nestabilne brzine prazan hod. Problemi s motorom Chevrolet Lacetti u početku su spontani, a zatim se javljaju redovito. Koji je uzrok kvara? Chevrolet motor Lacetti? Zašto se motor gasi i problemi s Chevrolet brzinom? Kako popraviti?

Problem je poznat i već je riješen. Ako nemate iskustva, nema autoservisa u blizini, na terenu, ruke vam nisu od tamo, ovaj vodič će vam pomoći popraviti svoj Chevrolet.

Kvar:

• Motor se gasi pri usporavanju
• Nestabilna brzina praznog hoda

Uzrok kvara motora:

• Senzor apsolutnog tlaka usisni razvodnik(DBP, MAP).
• Oštećenje crijeva usisavača.

rješenja:

GENERAL MOTORS 96276354 – Senzor apsolutnog tlaka zraka (MAP)

Pronalaženje analoga senzora 96276354 nije teško, na primjer ERA. Također možete vidjeti primjenjivost senzora na vašem automobilu na web stranici proizvođača.

Kako radi ovaj senzor? Mjeri razliku između atmosferskog tlaka i tlaka u usisnoj grani. Zbog toga je nepropusnost crijeva vakuumske cijevi važna.

Gdje je ugrađen senzor apsolutnog tlaka u Lacettiju? Ne morate ga dugo tražiti - vidljivo je odmah na usisnoj grani.

10.05.2017
. . Primam puno pisama, a na forumima se ljudi žale da Lacetti trza. Čini mi se da sam našao jedan od razloga za ovaj zastoj. A ovaj zastoj se pokazao u samom sustavu sklopa leptira za gas. Od početka mi nije bilo jasno kad su mi napisali da auto trza kad stisneš gas u startu. Mislio sam da misliš na naglo ubrzanje od DBP senzora, jer kad otvoriš gas, dobiješ veliku promjenu vakuuma. i auto trza, kao da je 150 konja ispod haube. Za glatko ubrzanje, samo sam pomaknuo DBP priključak bliže usisnom ventilu:
. . A onda sam nedavno počeo gledati video: i odlučio ponoviti ovaj eksperiment kako bih iz BC-a shvatio tko je vozio prebrzo. Ali vani je već bilo proljeće, postalo je toplo i nisam uspio dovesti motor u ovaj način rada. Klapna se jednostavno zatvorila na 2 stupnja, a OZ je otišao u minus. Ali kad sam pritisnuo papučicu gasa, primijetio sam da ga na samom početku nešto drži. Malo jače i kao da je zakazao, a onda je odjednom naglo dodan gas. Da je bilo u pokretu, uspjelo bi dobar kreten ili možete reći trzajući se samo kad pritisnete pedalu. Pokušao sam ga pritisnuti rukom ispod haube. Unutra su plastični IAC zupčanici, kao u budilici. A zvuk je bio kao da zubi skaču jedan preko drugog. Shvatio sam da sam jednostavno nadjačao silu IAC motora koja djeluje na zaklopku da je zatvori do 2 stupnja. Nisu li o tome pisali čitatelji mog bloga? — pomislio sam i počeo se baviti tim problemom.

Ali za mog čitatelja iz Tvera, Alekseja Berezkina, čini se da je taj jaz bio veći, sudeći po njegovim objašnjenjima o ponašanju automobila. Limuzina iz 2008. ima 1.6 ručni mjenjač i patila je od ovih trzaja. S elektrikom je kod “VAS” pa više informacija nije bilo moguće dobiti. Tada sam mu savjetovao, kao test, da ukloni kontakt sa žicom iz DZ 6 čipa, čime se spriječi ECU da uključi IAC i vozi. Bio je vrlo zadovoljan rezultatom - svi trzaji su nestali. Samo bez graničnika okretaji idu na XX (ovo sam već gledao na svom), a auto ne pali bez pritiskanja gasa, daljinski pokazuje 1 stupanj, onda se vidi da se protok zraka otvara na 2. I tada ECU ne dopušta motoru da se zaustavi, a budući da IAC ne radi, pokušava povećati brzinu uz pomoć OZ-a, dovodeći ga na 12 - 17 - 12 stupnjeva. U to vrijeme revolucije počinju plutati. Općenito, kako Alexey ne bi kupio skupi sklop leptira za gas, a s obzirom na to da nije električar, ponudio sam mu mehaničko rješenje za ovaj problem - prilagoditi mikroprekidač regulatoru gasa. Na njega spojite kontakt 6 žicom s čipa daljinskog upravljača, a drugi kontakt mikroskopa spojite na masu i on će raditi umjesto graničnog prekidača. To je i učinio - trzanje je nestalo. Kaže da je auto postao još brži. Ali to je vjerojatno zbog dobrog raspoloženja, da su svi trzaji nestali i vožnja je postala ugodna. Obećao je poslati video kako je adaptirao ovu stvarčicu.
. . Danas nam je 72. godišnjica 9. svibnja - sretan praznik svima! Pao je snijeg i postalo je hladno. Kad bude malo toplije, napravit ću video za ovaj članak da bude jasnije. Ubacit ću Alexeyev video odjednom - možda će nekome biti od koristi. Možda netko padne na pamet bolja opcija pričvršćivanja Glavna stvar za nas je ideja. Uskoro ću rastaviti ovu jedinicu i vidjeti mogu li nekako podesiti ovu graničnu sklopku. Teško je vidjeti sa fotografije na internetu. Bolje svojim očima i vlastitim gasom. Sljedeći video na ovu temu

Ako imate rupe u svom Lacettiju, ova metoda vam može pomoći da ih se riješite. Ovaj prava priča o tome kako smo se uspjeli riješiti kvarova na Lacettiju.

Sve sam više uvjeren da je problem kvarova pri rukovanju papučicom gasa na Chevrolet Lacettiju u većini slučajeva uzrokovan zamorom i nekvalitetnim ožičenjem sustava upravljanja motorom.

Spojio sam ohmmetar na pinove 19 i 55 ECU bloka...

...i nije vidio dragocjeno nulti otpor. Zaslon multimetra pokazao je vrijednosti od 7 ohma.

Ali najvažnije je da se ovaj otpor promijenio od 0 do desetaka ohma kada se povukao kabelski svežanj sa žicama. Očito postoje problemi s ožičenjem.

Ali gdje i što može ovako izgubiti kontakt?

Ako pogledate dijagram, osumnjičenik će vam odmah zapeti za oko. Kao u problem tri mise, ovaj nesretni lanac je i ovdje prisutan.

Ovo je veza između TPS mase i osjetnika temperature rashladnog sredstva.

Odlučeno je rastaviti kabelski svežanj i potražiti ovaj spoj ili druge mogući problemi. Najdeblji je i ide na ECU iza kutije s osiguračima u motornom prostoru

Odlučio sam sve rastaviti kako bih proučio stanje žica.

Postoji više od jednog takvog skoka

Ali moramo pronaći našeg osumnjičenika - tanku crnu žicu sa žutom prugom.

Zamislite moje iznenađenje kada sam odmotao polovicu kabelskog svežnja, otpor je pao na nulu i više se nije povećao čak ni kada sam pokušao pomaknuti žice.

Podvezica je jako zategnuta i vremenom se, očito, osušila, toliko da je kontakt negdje prekinut.

Ali ipak ne možete ostaviti tako - morate završiti posao do kraja. Štoviše, mjerimo otpor od ECU-a do TPS-a, ali je problematično mjeriti od ECU-a do senzora temperature rashladne tekućine zbog nezgodnog položaja ovog senzora. Stoga je bolje pronaći ovaj spoj i zalemiti ga da vam duša bude mirna.

Mjesto ovog zlokobnog spoja je ispod crijeva koje vodi do grijača u kabini, na vrlo nezgodnom mjestu.

Odrezali smo ovaj spoj i stavili drugi eksponat u muzej Lacettijevih dovratnika

Skinite tri žice

Uzmimo komad dobra žica i dobro zalemite žice

Sve dobro izoliramo i sakrijemo natrag u valovitost. Savjetujem vam da ne štedite na električnoj traci, već da je kupite po skupljoj cijeni. Pogodniji je i pouzdaniji.

Nakon ovih manipulacija ovaj automobilživio je novi život i više se ne boji Lacettijevih neuspjeha. I njegov vlasnik prestao je uzimati sedative