Upravljanje skuterom. Pravila vožnje skutera (mopeda) za početnike

Nagibni skuteri smatraju se najbolji modeli za podučavanje djece od 1,5-2 godine. Zašto? Jednostavno je. Kada djeca počnu hodati, nauče na taj način kontrolirati svoje tijelo i brzo uče: gdje su se sagnula, tamo su i pala.

Za mališane može biti teško odgurnuti se dok stoje na platformi. Do 1,5-2 godine starosti nemaju sva djeca vestibularni aparat u potpunosti formiran i spreman za koordinaciju pokreta nogu i položaja tijela. Čini se da je ovo pat pozicija: koordinacija je slabo razvijena, a do sada je nije bilo moguće trenirati na skuteru. U ovom slučaju dobra alternativa bi bio bicikl za ravnotežu skutera 2-u-1. Takve modele proizvodi tvrtka Moby Kids.

Moby Kids skuteri s kontrolom nagiba

Imati skuter 2 u 1 Moby Kids s kontrolom nagiba sjedalo koje se može skinuti i mali volan. Princip kontrole je isti, no puno je lakše držati ravnotežu sjedeći i odgurivati ​​se od tla. Kada dijete savlada ovu vrstu balansiranja, lako može naučiti jahati stojeći.

Za stariju predškolsku i školsku djecu tu su Moby Kids sklopivi romobili s kontrolama nagiba. Ovaj najbolja opcija za putovanje u Dječji vrtić, školski ili razvojni studiji: nikome ne smeta u prijevozu, zauzima malo mjesta kod kuće i u prtljažniku automobila.

Imajte na umu da su sklopivi skuteri urbani modeli, koji nisu dizajnirani za vratolomije i utrke. Kada se spuštate niz rubnik ili stubište, naučite dijete poduprijeti okvir nogom, jer je najranjiviji dio konstrukcije sustav preklapanja.

Komande skutera uključuju: volan, upravljačke poluge i ručicu gasa, kao i električne tipke i prekidače. Na Nexus skuterima nema pedala (kočnica i mjenjača) – njima se upravlja samo ručno, što olakšava vožnju.

Na desna strana Na volanu se nalazi ručka za gas, okretanjem prema sebi povećava se broj okretaja i brzina motora. Otpuštanje ručke ili okretanje od sebe smanjuje broj okretaja i brzinu. Ovdje je također fiksirana ručica kočnice prednjeg kotača, a ručica kočnice stražnjeg kotača nalazi se na lijevom upravljaču. Kod malih skutera kao što su Master, Matrix 50, Viper kočioni pogoni rade neovisno jedan o drugom, dok na "velikim" skuterima integralni tzv. kočioni sustavičije su konture međusobno povezane. Poluge kočnica su izrađene od aluminijske legure, na krajevima imaju sigurnosne kuglice.

Na volanu su i upravljačke ploče. Na lijevoj strani je prekidač prednjih svjetala (visoko/nisko), prekidač pokazivača smjera i tipka za sirenu. „Bljeskalice“ se pale i gase pomicanjem poluge u stranu, a gase se pritiskom na nju.

Kontrole lijevog upravljača:

1. poluga kočnice stražnjeg kotača
2. prekidač svjetla "visoko/nisko"
3. tipka pokazivača smjera
4. gumb za trubu

Na desnoj ploči nalazi se tipka za električni starter i prekidač svjetla (parkirno/prednje svjetlo).

Kontrole na desnoj ručki:

1. prekidač za svjetlo
2. ručica kočnice prednjeg kotača "daleko / blizu"
3. gumb za električni starter

Nexus Highway maxi skuter također ima ugrađenu tipku za zaustavljanje motora u nuždi.

Prekidač za paljenje na Nexus skuterima nalazi se na prednjem štitniku s desne strane, ispod upravljača. Služi za paljenje i gašenje motora, a također igra ulogu protuprovalnog uređaja, fiksirajući volan u okrenutom položaju. Osim prekidača za paljenje, Nexus skuteri se mogu zaključati prtljažnik ispod sedla, i čep (ili poklopac) spremnika za plin.

Ključ u bravi za paljenje ima sljedeće položaje: LOCK ili sa ikonom lokota - kontakt je isključen i upravljač je zaključan u krajnjem lijevom položaju. Ključ u ovom položaju može se izvaditi iz brave za paljenje; ISKLJUČENO ili sa slikom precrtane kružne strelice - sustav paljenja motora je isključen, ali se volan može okrenuti i ključ izvaditi iz brave za paljenje; ON s kružnom strelicom ili - sustav paljenja je uključen. S ovim položajem ključa možete pokrenuti motor i krenuti (kada koristite električni starter, stisnite ručicu prednje ili stražnje kočnice i tek tada pritisnite tipku).

Položaji ključeva u bravi za paljenje:

1. brava upravljača
2. paljenje isključeno
3. paljenje uključeno

Nexus Highway brava za paljenje ima dodatnu zaštitu - uz pomoć magnetske plime na ključu možete blokirati pristup utoru za bravu posebnim zatvaračem.

Visoka sigurnosna brava za Nexus Highway. Strelica pokazuje mjesto primjene magneta koji se nalazi na ključu za paljenje.

Svi Nexus skuteri opremljeni su sustavom za daljinsko upravljanje alarmom i električnim startom. Daljinski upravljač za alarm ima četiri gumba.

Alarmni gumb protiv krađe (simbol - brava sa zatvorenim pramcem) koristi se kada se skuter ostavi bez nadzora. Kada pritisnete tipku, sustav se aktivira, javlja se jedan impuls zvučne i svjetlosne signalizacije. Kada je alarmni sustav aktiviran, svaki vanjski utjecaj na skuter (guranje, skidanje sa središnjeg postolja, pomicanje skutera, pokušaj uključivanja paljenja) aktivirat će sirenu i sve pokazivače smjera. Prestanak rada sirene i svjetlosne signalizacije u nuždi događa se 25-30 sekundi nakon prestanka vanjskih utjecaja; alarmni sustav ostaje aktiviran.

Gumb za deaktiviranje alarma protiv krađe (simbol - brava s otvorenim okovom u krugu); ako je alarmni sustav skutera aktiviran, prije nego što nastavite s radom, morate jednom pritisnuti gumb; dok zvuk i svjetlosna signalizacija dvostruki impuls potvrđuje izvršenje naredbe za onemogućavanje protuprovalnog alarmnog sustava.

Tipka za isključivanje sirene bez deaktiviranja alarma (simbol - zvono); ako kada je alarm aktiviran, sirena je uključena, tada pritiskom na tipku možete isključiti sirenu, ostavljajući alarmni sustav u aktivnom načinu rada; ako pritisnete gumb kada je alarmni sustav isključen, sirena će se uključiti ("panik" način rada), privlačeći pozornost drugih; da biste isključili sirenu, ponovno pritisnite tipku.

Gumb za električni starter (simbol - "munja") omogućuje daljinsko pokretanje motora. Kada pritisnete tipku, automatsko uključivanje sustava paljenja, na što se upozorava uključivanjem stražnjeg svjetla, a motor se pokreće pomoću električnog startera. U tom slučaju, skuter je spreman za početak kretanja, bez ikakvih manipulacija prekidačem za paljenje. Da biste ugasili motor i paljenje, morate pritisnuti tipku za isključivanje alarma.

Upravljački uređaji nalaze se na poklopcu upravljača u vidnom polju vozača. Na najuočljivijem mjestu nalazi se brzinomjer s brojačem prijeđenih kilometara (odometar) i indikatorom količine goriva. Kontrolne lampice pokazuju da je daleka svjetlost prednja svjetla i pokazivači smjera (rad potonjeg također je obično popraćen zvučnim signalom), kvarovi u sustavu podmazivanja. U modelu Highway, ploča s instrumentima izrađena je od tekućih kristala i dodatno je opremljena okretomjerom.

Općenito je prihvaćeno da je vožnja skuterom prerogativ isključivo mladih vozača i starijih osoba. Ovo mišljenje formirano je zbog relativne jednostavnosti uređaja i, kao rezultat, upravljanja ovim vozilom na dva kotača. Teško je tvrditi koliko je takva izjava istinita, ali, kako savjetuju kvalificirani stručnjaci, ni u kojem slučaju ne biste trebali biti neozbiljni u vožnji skutera. Potonjem najčešće griješe oni koji sjednu za volan skutera nakon dugotrajnog rada agregata na dva kotača s velikim brojem kocki.

Kakve su posljedice takvog neozbiljnog stava, nije teško pogoditi. To je povećana opasnost na cesti, i to ne samo za najneopreznijeg vozača, već i za one oko njega. Znakovito je da je takav biciklist sposoban nanijeti ništa manje štete od mladog početnika. U svakom slučaju, bez obzira na staž i broj godina u sedlu ostalih vozila na dva kotača, vozač skutera početnik mora slijediti niz elementarnih preporuka.

Vožnja skutera: Početak

Da biste počeli koristiti skuter, morate ga, naravno, pokrenuti. Najčešće se to radi otključavanjem ključem i pritiskom na tipku "start". Nakon toga morate ukloniti skuter sa postolja. Zatim biste trebali sjesti na sedlo, držeći upravljač za udobnost. U tom slučaju lijeva noga vozača mora biti na površini ceste. Zapamtite da ručica stražnje kočnice mora držati do trenutka potpune spremnosti za kretanje.

Kada vozač potpuno preuzme sjedalo kontrole, treba se pobrinuti da nema smetnji i da sam skuter ne postane potencijalna prijetnja aktivnim sudionicima cestovni promet... Ako je situacija sigurna, upalite ljuljačku lampu i počnite voziti. Da biste to učinili, otpustite ručicu kočnice i glatko okrenite ručicu gasa samo toliko da se dovoljno pokrene.

Vrlo važna nijansa: regulator brzine nikada ne smije biti Vuci... To je ispunjeno ne samo proklizavanjem, već i prevrtanjem skutera, što može dovesti do katastrofalnih posljedica i za opremu i za vozača. Posebno treba ocijeniti stanje površine ceste. Mokri asfalt, drobljeni kamen ili šljunak ispod kotača zahtijevaju dodatnu pažnju pri pokretanju.

Ispravno kočenje ključ je zdravlja

Ispravno zaustavljanje kretanja čini se kao sitnica, ali i najmanja pogreška može dovesti do ozljeda i opasnosti za druge. Kako biste izbjegli takve slučajeve, trebate jednostavno zapamtiti sljedeće točke:

1. nagib tijela u skladu s nagibom skutera;
2. samo nagib vozilo(primjenjivo pri malim brzinama).

Prva metoda je najraširenija i univerzalna. Iskusni vozači i mali i veliki motocikli govore o tome da je siguran i udoban. Drugi zahtijeva više vještine i koristi se za ulazak u zavoj sa smanjenim radijusom.

U početku se ne preporuča koristiti početnicima. Također je vrijedno zapamtiti da prije nego što započnete ovaj manevar u obvezno vrijedi zaustaviti kočenje.

Usklađenost s ovim nekompliciranim ali važna pravila ne samo da će pojednostaviti i zaštititi vožnju skutera, već će svako putovanje učiniti ugodnim i udobnim.

Priručnik: kako naučiti voziti skuter 27. srpnja 2012

Odlučio sam zapisati svoje indijsko iskustvo, inače se osjećam, brzo zaboravim.

Kad su mi ljudi rekli da je to lako, nisam vjerovao. Ali to je zapravo slučaj. Postoji samo jedan mali trik: glavna stvar je da se ne ubijete u prvih pet minuta. Prvi metri-kilometri su najopasniji. A sve zato što se čini da je kontrola jednostavna, ali vještine i reakcija na ovu kontrolu u početku nisu dovoljne. Stoga, prvo morate malo zarolati.


Algoritam radnji je sljedeći:
1. Sjednite na skuter, postavite ga u uspravan položaj, uklonite parkirnu stepenicu.
Nekoliko puta sam zaboravio, vikali su mi ljudi na cesti i mahali rukama pokazujući, kažu, odnesi. A sve zato što staneš da se slikaš, ne možeš sići sa skutera, ali staviš podnožje. Slikao sam i odvezao se, ali sam zaboravio na korak. Ali domaći gledaju nas, turiste.
2. Stisnite lijevom rukom ručna kočnica(inače neće početi).
3. Umetnite ključ u bravu za paljenje, okrenite.
4. Pritisnite tipku za pokretanje (kako se mislim da se zove). Nalazi se ispod palca desne ruke, na volanu. Skuter se pokrenuo.
5. Polako otpustite lijevu kočnicu, lagano okrenite ručicu gasa (nalazi se ispod desnog dlana). Skuter ide polako, noge čine leđa-nazad-nazad s obje strane. Plin se dodaje, skuter ide brže, noge se stavljaju prema unutra.
6. Počinjemo usporavati. Pritisnemo prste lijeve ruke na ručicu kočnice, skuter se zaustavlja.Noge stavljamo na obje strane kako skuter ne bi pao na bok.
Jednom sam obukla dugu suknju za putovanje. Ispostavilo se da rub nije bio dovoljno širok da bi se dvije noge stavile na bočne strane skutera. Morala sam navući suknju do koljena. A pri brzini ga vjetar raznosi zvoncem... Ukratko, sa suknjama na skuteru morate biti oprezniji.
7. Ako ste završili s vožnjom, okrenite ključ u kontakt bravi, stavite skuter na parkirnu stepenicu, nakon što ste zakrenuli volan do kraja (s kotačem u smjeru nagiba, ali ne morate pamtiti ovo, odmah postaje jasno), izvadite ključ.
Sve. Jako jednostavno. Ali! Točku 5, a posebno 6, potrebno je ponoviti malom brzinom nekoliko puta (nekoliko nije dva). Nepotrebno je reći da za to trebate odabrati ravan, napušten komad ceste bez kretanja ljudi, krava i vozila.

Sada za one korisne.
Palica za gas.
Na nekuhanom skuteru pokušajte zakrenuti ručicu gasa, pogledajte kako se kreće. Odmah postaje jasno kako postaviti ruku tako da se sa srednjim plinom ruka ne uvija.
Prsti.
Treba se nositi s prstima, tko će što držati. Išao sam 3 na 7: tri prsta stalno na kočnicama (dva lijevo, jedan desno), sedam na volanu (tri lijevo, četiri desno). Ponekad sam skinuo desni kažiprst s kočnice, ali dva lijeva su uvijek bila na kočnici. Ne znam što gurui kažu na ovo, ali ja sam došao do ove kombinacije empirijski... Prvo, oko sedam prstiju, volan je pod dovoljnom kontrolom i dobro upravlja (pogotovo kada se vozite po jarugama i skuter stalno skače). Drugo, kada trebam brzo kočiti, mogu brzo spojiti ostale prste (prije svega lijevom rukom). Možda je na novim skuterima kočnica oštrija i ne trebaš toliko prstiju, ali ja sam imao moped na kojem sam morao tako jako stisnuti kočnicu.
Kočenje.
Kočenje je najvažnija stvar u sigurnoj vožnji. A ovo je prva stvar koju treba naučiti na skuteru. Štoviše, stvarno je učiti, t.j. pogon i kočnica. Zašto je učenje važno?
1.
Prvo kočenje je bilo ovako. Vozeći malom brzinom, odlučio sam usporiti. Pomisao "Kako usporiti?" - dok sam razmišljao odvezao sam se 2 metra (i što? Naviknuo sam kočiti auto nogama).
"Poluga!" - još 1 metar.
"Neugodno mi je desnom rukom, počinjem ubrzavati!" - 3 metra.
"Moramo biti ostavljeni!" - 1 metar.
"Nešto se slabo usporava!" - 1 metar.
– Moramo jače stisnuti. Fuj! Zaustavljeno.
Prvih nekoliko puta usporite glavom, t.j. moraš misliti. Po deseti put već pronalazite udoban položaj prstiju na upravljaču i počinje se nazirati automatizam.
2.
Kada sjednete za volan, prelazite iz pješačkog načina rada "brzina 5 km/h" na, primjerice, "30 km/h". A reakcije ostaju u pješačkom modu! Otrcano je što nemate vremena reagirati. Jama, kamenje, pijesak, neravnine, pas, krava... Stoga moramo postupno povećavati brzinu. Mislim da je 20 km/h dobro za prvi put.
Postoje dvije kočnice.
Važna točka. Na volanu su dvije poluge - obje kočnice :))) Ali! Kočnice lijeve poluge stražnji kotač, a desna je prednja. Stoga sam uvijek prvo pritisnuo lijevu (stražnju) kočnicu, a desnom sam je pritisnuo ako sam morao brzo stati. Mislim da ako pri brzini naglo stisnete desnu (prednju) kočnicu, onda možete staviti skuter okomito prednji kotač i odletjeti od njega. Nisam probao, tvrdim teoretski.
Povratak.
Prvo pokušajte bez gasa, gurnite nogama da biste razumjeli radijus. Zatim dalje mali plin... Plin može dati neočekivane rezultate. Ili okrenite skuter u klizanju, praktički na mjestu, ili, obrnuto, povećajte radijus okretanja. Niste sigurni u rezultat? Zatim noge, leđa-nazad-nazad. Teška? Ali sigurno je.
Slijetanje.
Pravilno pristajanje je sjajna stvar. S pogrešnim i nakon 10 km tele je teško, ali s ispravnim sam lakšim 200. Postoje dva trika:
1.
Držite volan opuštenim rukama. Nemojte se toga držati! Volan bi trebao biti pod kontrolom, ali ne čvrsto na svom mjestu. To čini vaše ruke vrlo umornim. Pri pravocrtnoj vožnji motocikl vozi ravno bez ruku, ali za taksiranje snaga mišića nije osobito potrebna. Jasno je da ako se vozite po neravnom terenu, tamo nećete opustiti ruke. Pa, u normalnom načinu rada, na ravnoj cesti, morate naučiti kako opustiti ruke.
2.
Leđa bi trebala biti okrugla, kao da su malo pognuta. Ravna leđa, a još gore - s prekrasnim lukom, brzo dovode do umora mišića. Sumnjam da se pri uspravnom sjedenju nešto stisne, poremećen je dotok krvi u udove. A s okruglim leđima opterećenje se raspoređuje drugačije, humanije za tijelo. Opet, što znanost kaže o tome, ne znam. Do ovoga sam došao iskustvom.
Tkanina.
O suknji sam već pisala. Ostaje pisati o suncu. Gola ramena odmah pocrne tijekom dana. Poslije su me mučili da ponovno napunim trakice s majice. Majica spašava. Na glavi - marama (njome možete pokriti i ramena). Naočale su potrebne u bilo koje doba dana - svako živo biće voljno leti u oči. Jahao sam u škriljcima. Sa sigurnosnog stajališta nije baš ispravno, ali u papučama je vruće.
Kaciga.
Ako ćete ići na autocestu, potrebna vam je kaciga. Prema prometnim pravilima. Pa dobro je za zdravlje. Na plažama promet nije jak, ali na stazi budite zdravi, osjećate se kao muha u perilici. Kacigu možete posuditi od vlasnika skutera. Iz higijenskih razloga preporučam nošenje na maramu. Ako kaciga nije potrebna, može se spremiti u pretinac ispod sjedala.

Pa, ne smijemo zaboraviti da je promet u Indiji lijevo (na autocestama). I na malim - u središtu. Isprva se užasavaš – skuteri su kao pčele, tko hoće neka ide. Ali brzo se naviknete i sami postajete ista luda pčela. A da biste doživjeli ovo prekrasno stanje, morate zapamtiti dvije stvari. Prvo: polovica ljudi koji prvi put sjednu na skuter nešto unese u prvih 15 minuta vožnje (napisao sam već kako izgledaju prvi pokušaji kočenja). Drugo: puno se nesreća događa pijanim Rusima. Brzina reakcije pati od alkohola i droga. A ponekad je ona jedina stvar koja vas može spasiti od iskočile krave ili skutera koji vam je izletio u susret.

Obično se iznajmljuje Honda dio ... Njegova potrošnja na 100 km je 2-3 litre, ovisno o stanju skutera. Ove brojke pronađene su na internetu, jer mještani nikada ne bi priznali koliko skuter pojede. Za njih je korisno da turist ulije puno benzina. Nakon povratka isprazne benz i prodaju ga tebi.