Zagrijavanje hladnog motora: Alternativno mišljenje. Kako pravilno zagrijati motor tijekom hladne sezone? Nije potrebno zagrijavati motor zimi

Pitanje je li zimi potrebno zagrijati motor automobila ili ne, uistinu je Hamletovo u Rusiji. Većina ruskih automobilista koji žive u oštrim zimama uvjereni su da je zagrijavanje motora "željeznog konja" od najveće važnosti i nema o čemu se raspravljati. Ali većina modernih proizvođača automobila, zagovarajući čist okoliš, tvrdi da je zagrijavanje motora automobila prije vožnje štetno, jer značajna količina štetnih tvari ulazi u zrak tijekom vremena provedenog na ovoj operaciji. U Europskoj uniji je sada u tijeku prijelaz na nove standarde Euro-6 (neke zemlje blokiraju usvajanje ovih standarda, tvrdeći da još nisu spremne tako strogo kontrolirati emisije), proizvođači automobila su stavljeni u teške ekološke okvir. Stoga je jedini izlaz za njih razvoj visokotehnoloških, ekološki prihvatljivih motora, koji ne bi trebali prethodno zagrijavanje u najtežim mrazima. No, Europska unija nije Rusija, pogotovo kada su u pitanju vremenski uvjeti, pa je stoga zagrijavanje motora zimi iznimno neophodna mjera.

Oni koji zagovaraju odbijanje zagrijavanja motora imaju tri argumenta: šteti okolišu, loše utječe na komponente motora i povećava potrošnju goriva. Pogledajmo pobliže ove argumente. Što se tiče ekologije – tu nema spora, motor koji radi u praznom hodu doista ispušta ispušne plinove u okoliš. A ako uzmete u obzir da se, primjerice, na Krajnjem sjeveru motori kamiona i specijalnih vozila uopće ne gase danima, onda je šteta za okoliš uistinu kolosalna. Ali to su iznimni slučajevi, dok većina vozača potroši najviše 10-15 minuta da zagrije motor. A stupanj onečišćenja okoliša ovdje nije toliko kritičan, iako ako se u takvoj metropoli kao što je Moskva ujutro zagrijavaju deseci tisuća motora u isto vrijeme, onda stvarno nema govora o bilo kakvoj koristi za okoliš. A Rusi još uvijek imaju sreće što zemlja nema tako stroge ekološke standarde kao u istoj EU.

Što se tiče potrošnje goriva, ovaj argument također uvelike vrijedi: ovisno o veličini motora i njegovom vremenu rada tijekom zagrijavanja, potrošnja goriva raste u prosjeku za 3-7 posto. Čini se da su brojke nekritične, ali ako uzmete u obzir da motor morate zagrijavati barem dva puta dnevno – ujutro i navečer, kada se vratite s posla, razlog je za razmišljanje. I, konačno, treći argument "protiv" je povećano trošenje motora. Donekle je to i istina, jer dugotrajan rad motora u praznom hodu dovodi do toga da prekomjerno kisikom obogaćena mješavina goriva i zraka nema vremena potpuno izgorjeti u komori za izgaranje, zbog čega se na njezinim stijenkama stvaraju naslage ugljika. Ako se takva radnja često događa, tada naslage ugljika nakupljene na zidovima komore za izgaranje mogu izazvati kvar motora, što će rezultirati skupim popravcima. Također, benzinski motor može patiti od dugotrajnog zagrijavanja (na njima se stvaraju i naslage ugljika) i dizelskih mlaznica koje se s vremenom jednostavno koksiraju. To također prijeti kvaru ovih dijelova sustava goriva motora.

Čini se da bi dio argumenata protiv zagrijavanja trebao uvjeriti one koji vjeruju da je još uvijek potrebno zagrijati motor u teškim mrazima. Doista, izgledi za popravak motora uznemirit će običnog ruskog vozača mnogo više od onečišćenja okoliša. Ali zagrijavanje motora prije vožnje ima svoje argumente u prilog. I prilično su teški. Činjenica je da je rad nezagrijanog motora pod radnim opterećenjem zimi prepun nekoliko neugodnih stvari. Prvo, kada auto-entuzijast pokrene motor na mrazu i odmah krene, pa čak i daje gas, motor doživi gladovanje ulja. Nije tajna da čak i najnaprednija sintetička ulja mijenjaju svoju viskoznost pod utjecajem niskih temperatura, postajući gušća. Što možemo reći o polusintetičkim i mineralnim uljima, koje koristi popriličan broj automobila u Rusiji. Rezultat nedovoljnog napajanja je povećano trenje dijelova motora jedan o drugi, što s vremenom dovodi do kvara komponenti kao što su cilindri, klipovi, klizni ležajevi bregastog vratila i radilice, kao i dijelovi turbine. Možete li zamisliti koliko bi popravak mogao rezultirati? Zato mnogi vlasnici automobila zanemaruju okoliš, vodeći računa o sigurnosti motora svojih automobila i zagrijavaju ih.

Međutim, postoji optimalan alat koji bi trebao pomiriti protivnike i branitelje ideje zagrijavanja agregata. Možete proći s minimalnim gubicima za okoliš, novčanik i motor, ako ga zagrijavate ne više od 4-5 minuta, a zatim se krećete, držeći okretaje ne većim od 2000 dok se temperatura motora ne smiri na oko 90 stupnjeva. Osim toga, sada su općenito dostupni takozvani, koji rade autonomno i omogućuju vam zagrijavanje ne samo motora, već i postavljanje ugodne temperature u automobilu.

Doslovno vrišti da ljudi prestanu zagrijavati svoje smrznute motore svaki put kad je auto u praznom hodu. Čini nam se da je informacija vrijedna pažnje kao tema za raspravu. Stoga ga predstavljamo za naše čitatelje.

Oštri zimski uvjeti su izazovni za vaš automobil, ali možete ih učiniti još izazovnijima ako provedete neko vrijeme zagrijavajući motor svako jutro prilikom pokretanja automobila prije vožnje. Ako je tako, onda ste vi, još jedan od brojnih vozača koji smatraju da je važno zagrijati motor automobila u praznom hodu, a to je važno kako bi zaštitili motor tijekom hladnog doba. to će učiniti više štete nego koristi!

Ovako kategorički počinje ovaj članak-savjet. Samo naprijed. Cca. Autor.

Razgovarali smo s inženjerom strojarstva i bivšim vozačem drag racinga, Stephenom Chiatijem, o ovom sveprisutnom mitu da trebate zagrijati automobil zimi.

Posljednjih 26 godina Chiati je radio - uglavnom na benzinskim motorima - i trenutno nadzire sve radove na motorima s unutarnjim izgaranjem u Argonne National Laboratory u Illinoisu.

Prelazeći odmah na stvar, Chiati je objasnio da u praznom hodu na hladnom automobil ne samo da troši više goriva, već i tijekom tog ispiranja dolazi do čišćenja ulja, kritičnih komponenti po kojima motor zapravo radi, odnosno iz cilindara i klipova.

U ovom trenutku čitanja postalo je jasno da je ova teorija nešto novo i da je vrijedi poslušati. Stoga sam nastavio čitati i otkrio zanimljive točke.

Teorija. Zašto nije preporučljivo zagrijavati motor zimi

U normalnim uvjetima radi na mješavini zraka i para goriva, u našem slučaju benzina. Kada smjesa uđe u cilindar, klip ga komprimira, u određenom trenutku skače iskra, što u konačnici dovodi do izgaranja goriva, puštajući motor u pokret.

Ali kad je vani hladno, gore će ispariti. Sam automobil to u početku kompenzira dodavanjem više benzina u zračnu smjesu – što se, kako svaki iskusni automobilist zna, zove “bogata mješavina goriva”, i tu počinju problemi.

"Ovo je problem jer zapravo dodajete dodatno gorivo u komoru za izgaranje kako biste je izgorjeli, a nešto od toga dođe na stijenke cilindra, više nego što je potrebno", objasnio je inženjer strojarstva Stephen Chiati. "Benzin je izvrsno otapalo i lako će isprati tanki sloj ulja sa stijenke cilindra ako se ostavi u praznom hodu u hladnim uvjetima dulje vrijeme."

S vremenom, svojstva čišćenja goriva mogu "imati štetan učinak na maziva i životni ciklus stvari kao što su klipni prstenovi i obloge cilindara", koji su ključni za performanse grupe cilindar-klip, za pravilan rad motora .

Ishod: Suprotno uvriježenom mišljenju, zagrijavanje vašeg motora i rad u praznom hodu po hladnom vremenu skratit će život vašeg motora.

Kao što je vidljivo iz kratkog teorijskog izleta, benzin je, kada se stvore određeni uvjeti, ozbiljan neprijatelj nekih elemenata motora. Zapravo, u tome ima zrnce razuma. U teoriji, sve je točno. Ali koji bi praktičan savjet dao američki inženjer strojarstva?

Jednostavno rješenje za zaštitu motora

Srećom, vaš automobil tijekom zime ne radi na bogatoj mješavini. To se događa samo kada je motor hladan. Čim se vaš motor zagrije na +4 stupnja Celzijusa, automobil se vraća na normalnu potrošnju goriva.

Jeste li vjerojatno uvjereni da učinkovito i sigurno zagrijavate motor u praznom hodu? , motor je još hladan.

„Horni hod će trajati predugo da se motor zagrije na radnu temperaturu, a dok se to ne dogodi, mozak motora će nastaviti slati bogatu mješavinu goriva u cilindre kako bi osigurao da u cilindrima ima dovoljno goriva za pravilno isparavanje i gorivo izgaranje."

Najbrži način za zagrijavanje motora je korištenje za njegovu namjenu, drugim riječima, vozite ga!

Mnogi će prigovoriti, ali kako se odmah voziti u hladnom automobilu ?! Na temperaturama ispod nule sva maziva, ulja i tehničke tekućine (npr. prijenosno ulje ili tekućina u hidrauličnom pojačivaču) se jako hlade, stoga ne mogu 100% obavljati svoje radne ili zaštitne funkcije.

Kao primjer, članak opisuje rad hidrauličkog pojačivača na negrijanom automobilu. Kažu da je tekućina u njemu hladna, što znači da je gusta, što znači da hidraulički pojačivač neće raditi ispravno, pa čak može i otkazati. Nije li? Na što Stephen odgovara, sve će biti u redu i evo zašto...

Ulje ćete brže zagrijati kada ono počne “raditi” i prelijevati se u sustavu, ako auto počne sporo voziti kratko vrijeme nakon pokretanja motora. Stephen je odgovorio da je dovoljno zagrijati se 30 sekundi ili 1 minutu i možete krenuti na put.

Nažalost, temperaturna ograničenja nisu navedena. Uostalom, otići na -25 nije isto što i krenuti s -5. No, najvjerojatnije se temperature ne spuštaju ispod -10, -15 stupnjeva, pa autori članka nisu imali pitanja o tome.

Da, osjetit ćete da će se auto ponašati malo drugačije, bit će preglatko u svom radu, "guma". Ali isti osjećaj će se pojaviti s uobičajenim dugim zagrijavanjem automobila na hladnoći.

Opet, logično je da se automobil ne sastoji samo od motora, već sadrži i puno korisnih i važnih dijelova. Podmazuju se sve trljajuće ili rotirajuće površine koje se, kao i ulje u motoru, zgušnjavaju i u hladnom stanju privremeno gube dio svojih zaštitnih sposobnosti. Ovi dijelovi također moraju obaviti posao kako bi raspršili mazivo. To se može učiniti samo u pokretu.

Tako će početak kretanja unaprijed (GLAVNO VAŽNO I TOČNO KRETANJE) moći zagrijati motor i ubrzati ulje u mjenjaču, mast u CV zglobovima, glavčinama i drugim dijelovima automobila.

Zaključak Stephena Chiatija: vremena za zagrijavanje motora treba dati točno onoliko koliko vam je potrebno za čišćenje prozora vašeg automobila od snijega i leda.

Ne tjerajte konje!

Ova točka u američkom članku je istaknuta. Kao što smo rekli, malo više, opterećenje NE treba dati na negrijani automobil.

Budite oprezni s radom papučice gasa odmah nakon izlaska. Vašem motoru treba određeno vrijeme da se zagrije na radnu temperaturu. Obično je potrebno 5 do 15 minuta dok vozite automobil do radnog raspona. Ako odmah pritisnete papučicu gasa na pod, motoru se neće dogoditi ništa dobro, doživjet će ozbiljna opterećenja, koja, ako se sustavne pojave, mogu dovesti do prijevremenih kvarova.

Osim toga, topli motor će povećati potrošnju goriva i sveukupno će vaš automobil raditi najmanje 12% manje učinkovito.

Stoga ne pokušavajte žuriti hladnim automobilom. Nećete dobiti ništa osim povećane potrošnje goriva i trošenja.

Podsjećamo se još jednom, na zagrijavanju TREBAJU SVI ELEMENTI ZA AUTO, pa čak i ako, kao i obično, zagrijete motor u praznom hodu, gotovo do idealne radne temperature, brzina vašeg kretanja prvih nekoliko kilometara na cesti idealno ne bi trebala prelaziti 40 km/h - 50 km/h . Posebno je važno paziti na promjene stupnjeva prijenosa kako biste izbjegli oštećenje mjenjača.

Korijeni mita o "obaveznom zagrijavanju motora po hladnom vremenu"

Neki mitovi su uporni, nije iznimka ni obveza da se auto treba razraditi po hladnom vremenu. Mit je nastao u vrijeme kada su motore automobila pokretali sustavi rasplinjača.

Do 1980. karburatori su bili primarni sustav za opskrbu gorivom za motor. Malo kasnije počeli su se razvijati sofisticiraniji elektronički sustavi za ubrizgavanje goriva.

Ključna razlika između energetskih sustava je u tome što elektronsko ubrizgavanje goriva ima senzor koji konstantno opskrbljuje cilindre ispravnom smjesom zraka i goriva. Strojevi za karburator nisu imali ovaj važan mjerač.

Pitanje zagrijavanja motora s početkom hladnog vremena jedna je od tema o kojima se najviše raspravlja. Ako je situacija sa starima jasna (neophodno je zagrijati takvu jedinicu prije putovanja, inače će motor raditi nestabilno do određenog zagrijavanja, kvarova, motor se zaustavlja), onda sve nije tako jednostavno . Veliki je broj pristalica i protivnika zagrijavanja modernog motora s ubrizgavanjem prije vožnje. Činjenica je da su motori s ubrizgavanjem postali mnogo tehnološki naprednije jedinice, opremljene složenim, materijali za izradu samih dijelova pogonske jedinice su se promijenili, motorna ulja su poboljšana itd.

Motor s mlaznicom nakon hladnog starta radi sasvim normalno, odnosno, zapravo, možete se odmah početi kretati. Pritom su mnogi vozači još uvijek mišljenja da se takav motor mora prethodno zagrijati, pogotovo zimi. Drugi pak tvrde da moderni motor ne treba zagrijavati. U ovom članku ćemo govoriti o tome je li potrebno zagrijati motor s ubrizgavanjem, na koju temperaturu motor treba zagrijati zimi, kao i kako se temperatura motora s unutarnjim izgaranjem može podići prije pokretanja i kako radi lakšeg pokretanja motora zimi.

Pročitajte u ovom članku

Zagrijavanje motora zimi na modernom automobilu

Za početak, tehnički priručnik za veliku većinu modernih automobila izričito navodi da se motor ne mora zagrijavati prije vožnje. Proizvođači obraćaju pozornost na činjenicu da se motorno ulje i druge tehničke tekućine ravnomjerno zagrijavaju u kretanju pri malim brzinama. Drugim riječima, proizvodne tehnologije i visokokvalitetne tehničke tekućine omogućuju vam da počnete voziti u nježnom načinu rada bez puno štete po životni vijek motora.

Imajte na umu da je glavna svrha takvih izjava želja proizvođača da uvjere vlasnike automobila da motor ne treba grijati. To je učinjeno prvenstveno zbog zaštite okoliša, a ne radi povećanja vijeka trajanja pogonskog agregata. Opće je poznata činjenica da se svaki motor brže zagrijava u pokretu, a kako temperatura raste, katalizator počinje raditi. Sasvim je očito da zagrijavanje u praznom hodu duže traje, a potrošnja goriva kada se motor zagrijava zimi je povećana. Iz tih razloga predlaže se zagrijavanje jedinice u pokretu kako bi se što prije smanjila toksičnost ispušnih plinova.

Dodajmo da u mnogim europskim zemljama na zakonodavnoj razini postoje zasebne norme koje zabranjuju zagrijavanje ili produljeni rad motora u praznom hodu u stambenom području itd. Drugim riječima, ne zagrijavajte motor zimi niti pustite motor da radi u praznom hodu ljeti, inače vozač može biti kažnjen. Uzimajući u obzir činjenicu da je na teritoriju ZND-a automobil za veliki broj ljudi i dalje predmet velike materijalne vrijednosti, a ekološki standardi nisu tako strogi, povećana se pažnja, prije svega, posvećuje upotrebljivosti pogonske jedinice. Također treba dodati da se blaga klima Europe s umjerenim temperaturama ne može usporediti s teškim uvjetima rada motora s unutarnjim izgaranjem u teškim mrazima, relevantnim za naše zime.

Zagovornici odbijanja zagrijavanja tvrde da proizvođač automobila nikada ne bi naznačio u priručniku da možete voziti odmah, zagrijavajući motor u pokretu. Glavni argument je briga za ugled marke, kao i jamstvene obveze prema potrošaču. S ovim se može složiti, ali samo djelomično. Općeprihvaćena praksa danas je jamstvo za novi automobil, koji je u prosjeku 100-150 tisuća km. kilometraža. Imajte na umu da ovaj pokazatelj njeguje gotovo svaki moderni motor bez ozbiljnih oštećenja. Drugim riječima, sigurnosna granica pretpostavlja takav rad bez zagrijavanja, uzimajući u obzir poštivanje niza dodatnih uvjeta. Istodobno, svaki vozač u CIS-u ne mijenja svoj automobil za novi na kraju jamstvenog roka, a također nije spreman to učiniti nakon 100-150 tisuća prijeđenih kilometara. Uzimajući u obzir sve navedeno, postaje jasno da ni tehnologija ni najsuvremenija ulja ne mogu ozbiljno utjecati na zakone fizike i osobitosti rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ako namjeravate maksimalno produžiti životni vijek agregata, tada se motor treba zagrijati.

Kako i koliko trebate zagrijati motor zimi

Dakle, odlučili smo se za potrebu zagrijavanja. Činjenica je da mnogi pogrešno uzimaju ukupnu temperaturu motora za temperaturu rashladne tekućine (upravo ovaj indikator prikazuje mjerač temperature na instrumentnoj ploči civilnih automobila). Istodobno, ne treba zaboraviti da je za motor s unutarnjim izgaranjem zimi mnogo važniji pokazatelj temperatura motornog ulja. Stupanj zagrijavanja ulja ovisi o njegovoj fluidnosti, mogućnosti pumpanja i učinkovitosti stvaranja zaštitnog filma na dijelovima.

• Budući da je poznato da se kod hladnog motora povećavaju zazori (dijelovi se smanjuju pri hlađenju, a šire kada se zagrijavaju), a ulje se zgušnjava, onda postaje jasno da čak i minimalna opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem mogu dovesti do kvarova. Drugim riječima, tlak u sustavu za podmazivanje možda neće biti dovoljan, uljni film se probija, dolazi do suhog trenja, pojavljuju se ogrebotine i druga oštećenja na površinama opterećenih elemenata.

Također je važno znati da su temperatura rashladne tekućine i temperatura motornog ulja vrlo različite. Zagrijavanje rashladne tekućine na 90 stupnjeva Celzija popraćeno je činjenicom da se ulje zagrijava na samo 40-55 stupnjeva. Iz tog razloga, pokretanje motora zimi po hladnom vremenu znači da će mazivo trebati puno duže da se zagrije u usporedbi s rashladnom tekućinom. Također možete dodati da će potrošnja benzina kada se motor zagrijava zimi u pokretu biti povećana u početnoj fazi u odnosu na potrošnju goriva pri zagrijavanju u praznom hodu.

• Uzimajući u obzir gore navedene značajke, postaje jasno da je optimalno zagrijavati automobil 5 do 15 minuta u praznom hodu (ovisno o vanjskoj temperaturi i određenim uvjetima). Na primjer, na mnogim automobilima neće biti moguće ukloniti smrznuti led i snijeg s vjetrobranskog stakla dok topli zrak ne izađe iz deflektora, a jednostavno je nesigurno voziti odmah sa zaleđenim vjetrobranom. Naravno, neki vozači uklanjaju led uz pomoć posebnih smjesa za odmrzavanje ili koriste strugač, ali u ovom slučaju bit će potrebni dodatni financijski troškovi za autokemiju, a postoji i rizik od ogrebotina vjetrobranskog stakla. Još jedan težak argument u prilog zagrijavanju može se smatrati udobnošću, pa nije osobito ugodno ući u smrznutu unutrašnjost i odmah krenuti u vožnju.
• Nakon što je topli zrak počeo puhati iz kanala i strelica temperature počela lagano rasti od minimalne oznake, možete se početi kretati. Više nije preporučljivo dodatno zagrijavati motor u praznom hodu, jer će se motor zagrijavati vrlo sporo. U vožnji je potrebno kretati se glatko, u niskim brzinama, a da se motor s unutarnjim izgaranjem ne vrti iznad oznake od 2-2,5 tisuće o/min. Oštra ubrzanja su također neprihvatljiva. Također, ne zaboravite da ne treba grijati samo motor, već i mjenjač, ​​kao i šasiju. Prema mnogim stručnjacima, ulje u kutiji gotovo se ne zagrijava u praznom hodu i zagrijava se na radnu temperaturu tek nakon 20-30 kilometara.

Ako tijekom vožnje provodite oštre promjene načina opterećenja, tada je veliki broj spojnih dijelova izložen ubrzanom trošenju. Drugim riječima, sve dok se toplinski razmaci ne vrate u normalu, a ne dođe do potpunog razrjeđivanja radnih tekućina, treba izbjegavati čak i srednja opterećenja na pogonsku jedinicu i druge komponente vozila. Zanemarivanje ovih pravila dovodi do povećane potrošnje motornog ulja, posteljine, pojave boda itd.

Dodajmo da osim motora stradaju i hidraulične komponente (upravljačka letva sa servo), amortizeri i sl. U procesu zagrijavanja takvih dijelova i sklopova potrebno je izbjegavati kretanje u jamama i oštre zavoje kotača pod velikim kutom nekoliko kilometara. Ova izjava vrijedi i za automobile sa pogonom na stražnje kotače / pogon na sve kotače koji su opremljeni mjenjačima punjenim uljem. Bez prethodnog zagrijavanja maziva, ovi elementi također mogu brzo otkazati pod opterećenjem. Na kraju dodajemo da je potrebno oba motora zagrijati s. Činjenica je da je turbina prilično osjetljiv element na kvalitetu maziva. Također je potrebno minimalno zagrijavanje u praznom hodu za početno razrjeđivanje ulja i drugih tehničkih tekućina, nakon čega se takve jedinice dodatno zagrijavaju u pokretu.

Kako upaliti motor zimi i olakšati hladno pokretanje

Ako automobil radi u klimatskoj zoni gdje postoji značajan sezonski pad temperature ili su mrazevi gotovo konstantni, tada biste trebali razmisliti o tome kako zagrijati motor zimi prije pokretanja. Upotreba takvih rješenja kao što su ugradnja predgrijača za motor, električno grijanje motora zimi i drugi razvoji u ovom području omogućuju jednostavno pokretanje, povećanje učinkovitosti i udobnosti rada benzinskih i dizelskih goriva vozila na niskim temperaturama.

Dodajmo da ako se automobil nalazi u regiji u kojoj je klima umjerena, tada će biti dovoljno znati kako održavati motor toplim zimi bez većih preinaka. govorimo o . U nekim slučajevima dovoljna je deka za automobil, izolacija haube ili čak ugradnja jednostavne kartonske preklopke ispred hladnjaka. Ovaj pristup vam omogućuje da ubrzate zagrijavanje nakon pokretanja i povećate vrijeme hlađenja motora zimi kada je parkiran.

Valja napomenuti da je većina modernih auto alarma danas opremljena korisnom funkcijom koja vam omogućuje da ostvarite automatsko zagrijavanje motora zimi. Štoviše, čak i ako u početku ne postoji takva opcija, možete je instalirati. Ovo rješenje omogućuje pokretanje motora na daljinu, odnosno automobil će već biti zagrijan u praznom hodu do trenutka kada vozač namjerava krenuti. Autostart se može konfigurirati tako da će se automobil pokrenuti, na primjer, svaka dva sata. To će spriječiti da se motor previše ohladi tijekom parkiranja, što će svesti na minimum moguće probleme s hladnim startom u velikim mrazevima neposredno prije putovanja.

Pročitajte također

Kako pravilno zagrijati motor automobila. Značajke zagrijavanja motora s rasplinjačem, injektorom i ugrađenim LPG-om, kao i dizelskih motora.

Značajke rada i održavanja motora s unutarnjim izgaranjem. Što trebate učiniti kako bi motor radio što duže bez pojasa.

Pozdrav dragi gosti i posjetitelji auto stranice Avtoguid.ru U članku možete naučiti kako pravilno zagrijati automobil zimi i koristiti automobil na hladnom vremenu s maksimalnom učinkovitošću. Pojava zime i hladnog vremena tjera vozača da sve češće ujutro gleda na termometar ispred prozora i zabrinuto gleda vijesti.

Većina vozača svoje automobile parkira u dvorištima kuća ili na plaćenim čuvanim parkiralištima. Ima toplih grijanih parkirališta, ali su dostupna za vozače u velikim gradovima. Cijena najma jednog sjedala često je prilično visoka. Sve to tjera vozače da prijevozom tijekom cijele godine forsiraju dvorišta višekatnica.

Negativna temperatura vrši vlastite prilagodbe u radu automobila. Povećava se opterećenje motora, sustava hlađenja i grijanja. Sve greške izmiču kao žohari iz pukotina, čineći prosječnog vozača nervoznim.

Ovaj će vam članak pomoći da naučite kako zagrijati automobil zimi i kako pravilno rukovati automobilom u ovo doba godine. Vozači početnici naći će u materijalu za sebe mnogo novih i nadamo se vrijednih informacija.

Suvremeni vozač u toku informacija koje mu padaju iz raznih izvora (Internet, televizija, novine, časopisi, susjedi u garažama itd.) ponekad ne zna zašto trebate znati i moći zagrijati automobil zimi . Ako ste samo sjeli, krenuli i odvezli se.

Ponekad su dolazne informacije toliko kontradiktorne da je teško razumjeti tok riječi i pronaći zdravo racionalno zrno. Pozitivni učinak zagrijavanja stroja veći je od mogućih negativnih posljedica.

Sljedeći argumenti govore o prednostima i nužnosti zagrijavanja stroja:

Gusto motorno ulje

Čak i visokokvalitetno sintetičko ulje, dizajnirano za korištenje zimi na negativnim temperaturama, povećava njegovu viskoznost. Zgusne se i prvih nekoliko minuta nakon pokretanja motor ne radi u punoj mjeri.

Sve to utječe na učinkovitost podmazivanja i smanjuje trenje radnih elemenata motora automobila. Gladan rad motora bez naglog ubrzanja u praznom hodu omogućuje zagrijavanje motornog ulja i time smanjenje viskoznosti. Postaje tekućina i ravnomjerno se raspoređuje po motoru.

Sigurnost

Automobil parkiran u dvorištu kuće ujutro može nalikovati snježnom nanosu prekrivenom snijegom. Sve čaše su potpuno smrznute i prekrivene korom leda. Mnogi vozači, nakon što su očistili neznatan prostor vjetrobranskog stakla, izlaze na cestu.

To je vrlo opasno, jer je vidljivost znatno smanjena, a vozač ne može u potpunosti pratiti prometnu situaciju. Nepotpuno očišćeno vjetrobransko staklo može uzrokovati nesreću (prometnu nesreću). Važno je potpuno očistiti bočni prednji dio i vjetrobransko staklo automobila i tek onda krenuti na cestu.

Ne preporučuje se korištenje hladnog motora automobila. Na hladnoći se metalni dijelovi elektrane smanjuju u veličini. Ako pokrenete motor bez zagrijavanja i date mu opterećenje, takve će radnje dovesti do ubrzanog trošenja pojedinih elemenata.

Zagrijavanje motora minimizirat će negativne posljedice povezane s negativnim temperaturama zraka. Svi elementi motora će vratiti svoje prijašnje dimenzije nakon praznog hoda 5-10 minuta.

Potrošnja goriva

Štedljivi vozači koji broje svaku litru goriva bit će neugodno iznenađeni činjenicom da hladan motor troši više goriva nego u normalnim uvjetima.

To je zbog činjenice da je u uvjetima negativnih temperatura teško formiranje smjese goriva i zraka. To se posebno odnosi na dizel motore.

Od dizelske elektrane trebat će više truda da zapali smjesu. Morat će prevladati otpor viskoznog goriva i hladnog zraka.

Unutrašnjost vozila

Korištenje automobila s hladnom unutrašnjosti je sumnjivo zadovoljstvo. Hladna sjedala štetna su i za zdravlje muškaraca i žena. Bolje je unaprijed izaći iz kuće ili stana i zagrijati motor nego kasnije u budućnosti plaćati zdravstvenu lijenost.

Baterija

Zagrijavanje vozila smanjuje opterećenje akumulatora. Mnogi vozači uključuju prisilno električno grijanje umjesto postupnog zagrijavanja vjetrobrana i stražnjeg stakla.

Hladna baterija počinje aktivno prenositi električnu energiju izvorima potrošnje. Njegov učinak trpi. Sve to može dovesti do smanjenja gustoće elektrolita i smanjenja vijeka trajanja baterije.

Prema anketi stranice Avtoguid.ru među 130 vozača u dobi od 18 do 65 godina po pitanju zagrijavanja motora automobila, dobiveni su sljedeći podaci. Uvijek zagrijte auto zimi 38,46% vozača od ukupnog broja ispitanika. Nikada nemojte zagrijavati motor 15,38% vozača... Oni to rade vrlo rijetko. 19,23% vozača a ponekad i zagrijavaju motor 26,92% auto-entuzijasta.

U svakom slučaju, velika većina vozača radije grije automobil zimi.

Kako pravilno zagrijati automobil zimi?

Radnje za zagrijavanje motora automobila i njegovo ispravno pokretanje zimi su jednostavne i ne zahtijevaju posebno znanje od vozača. Glavna stvar je ne biti lijen i izaći iz kuće 15-20 minuta ranije kako bi se auto spremio za put. To će omogućiti da se vozilo koristi na maksimalnoj razini učinkovitosti u najtežim mrazima.

Postupak zagrijavanja automobila zimi je sljedeći:

Priprema motora automobila za pokretanje

Prije pokretanja motora automobila morate na kratko upaliti kratka svjetla. Dovoljno 30 sekundi vremena da "oživi" bateriju. Istisnite spojku automobila i tako odvojite starter od radilice i mjenjača. Obavezno uključite neutralno.

To će pomoći da se pojednostavi pokretanje motora automobila čak i pri visokim negativnim temperaturama zraka. Ako je automobil dizel, morate pričekati dok spirala čepova za grijanje goriva ne ugasi. Preporuča se korištenje žarnih svjećica nekoliko puta.

Ako se motor automobila ne upali prvi put, ne trebate "forsirati" starter i "isprazniti" bateriju. Potrebno je pustiti da se baterija oporavi (dovoljno je 30-40 sekundi) i pokušajte ponovno.

Kada se motor automobila pokrene, ne možete odmah uključiti grijanje stakla. Morate pričekati 1 ili 2 minute. Ne uzimajte toplinu iz ohlađenog motora od starta.

Ne preporučuje se usmjeravanje toplog zraka na hladno staklo. Ako postoje male pukotine, mogu se izazvati povećanje. Najprije se tokovi zraka usmjeravaju u putnički prostor, a tek onda na staklo. Morate znati i znati pravilno zagrijati unutrašnjost automobila zimi.

Dok motor radi, a unutrašnjost se grije strujama toplog zraka, možete početi čistiti stakla automobila i prednja svjetla izvana. Ovo štedi pristojnu količinu slobodnog vremena.

Pozornost treba posvetiti čišćenju vjetrobranskog i bočnih stakala vozila. Razina vidljivosti i sigurnosti prometa na automobilu ovisi o njihovoj čistoći. Optimalno vrijeme za zagrijavanje automobila zimi ovisi o temperaturi zraka i aktivnosti korištenja vozila. U prosjeku je dovoljno 15-20 minuta i možete krenuti na put.

Početak kretanja

Većina naše zemlje nalazi se u geografskim širinama gdje temperatura zimi padne ispod nule, ponekad značajno. U pravilu se rad automobila tijekom tog vremena ne zaustavlja. Općenito je prihvaćeno da po hladnom vremenu motor automobila treba određeno zagrijavanje, iako postoje protivnici takve akcije. Kakvo je stvarno stanje, je li potrebno zagrijavati motor zimi, ako da, zašto i kako to ispravno učiniti?

Moderni automobili

Danas su benzinski i dizelski automobili opremljeni motorima sa složenim sustavom opskrbe gorivom opremljenim ubrizgavanjem. U usporedbi s motorima karburatorskih strojeva, pogonske jedinice su doživjele mnoge promjene. Motori s ubrizgavanjem su tehnološki napredniji, imaju napredan mehanizam za dovod goriva, promijenili su se i sami materijali od kojih se izrađuju motori, evoluirala su i ulja, rashladne tekućine.

Princip rada injektora:

Upotrebljiv na temperaturama ispod nule normalno radi normalno odmah nakon pokretanja, odnosno, teoretski, dopušteno je odmah započeti kretanje. Ali mnogi vlasnici automobila vjeruju da je potrebno zagrijavanje motora - od kratkog, nekoliko minuta, do punog, kada motor dosegne radnu temperaturu.

Tehnički priručnici za vozila s ubrizgavanjem općenito navode da zagrijavanje motora prije vožnje nije potrebno. Proizvođači automobila to tvrde iz nekoliko razloga:

• motori su izrađeni od visokokvalitetnih materijala koji dobro podnose minus u moru;
• tehničke tekućine izrađuju se uzimajući u obzir vremenske uvjete (glavno je napuniti motor ispravnim uljem!) i omogućuju vam da odmah počnete voziti u nježnom načinu rada;
• pri vožnji pri malim brzinama, tekućine i motor se ravnomjerno zagrijavaju.

Resurs motora, prema predstavnicima automobilske industrije, ne trpi mnogo.

To je djelomično točno - tehnologija ne stoji mirno, motori se stalno poboljšavaju. Ali postoji još jedan faktor zbog kojeg su proizvođači automobila protiv zagrijavanja motora.

Zanimljivo: jedan od razloga ovakvih izjava je utjecaj regulatornih tijela, uključujući i službe zaštite okoliša, na autoindustriju. Poznato je da zagrijavanje motora u praznom hodu traje dulje nego u pokretu, troši se više goriva, a raste i količina štetnih emisija. A katalizator, koji bi takve trebao neutralizirati, uključuje se tek kada se postigne određena temperatura. Stoga se predlaže zagrijavanje motora u pokretu, jer je manje štetan za prirodu.

U nekim državama uvedena je zakonska regulacija ovog pitanja. Dakle, u nizu europskih zemalja postoje zabrane:

• dug rad motora u praznom hodu;
• zagrijavanje motora ili duga razdoblja neaktivnosti na parkiralištima i unutar stambenih naselja.

Ako policija utvrdi kršenje zabrane, vlasnika automobila čeka velika novčana kazna.

Uzimajući u obzir ove zakone, treba imati na umu da:

• u Ruskoj Federaciji slični, strogi ekološki standardi za motore još nisu usvojeni;
• prirodni uvjeti su često teži;
• glavni zadatak mnogih vozača je održavanje motora u dobrom stanju, budući da je automobil u našoj zemlji i dalje u određenoj mjeri sredstvo luksuza, a remont (ili zamjena automobila), za razliku od sadašnjeg, nije dostupan svim vlasnicima automobila.

Zanimljivo: u regijama krajnjeg sjevera, gdje zimske temperature padaju ispod 50 stupnjeva, gašenje motora jednako je smrti pogonske jedinice: vrlo je teško "oživjeti" smrznuti motor ledenim tekućinama, pogotovo ako nema topla kutija. Stoga, u posebno hladnim godišnjim dobima, automobili tamo nisu zakrčeni danima i tjednima. Vozilo mora biti posebno pripremljeno da izdrži tako dug rad bez prekida u ekstremnim uvjetima.

Argumenti za zagrijavanje

Ideje pobornika zagrijavanja motora mogu se izraziti u sljedećem popisu:

1. Zagrijavanje produljuje vijek trajanja motora. Osim viskoznog ulja, postoji takav fenomen kao toplinska kompresija metala: na hladnoći se skuplja, a praznine između metalnih komponenti motora se povećavaju. Ulje, koje ostaje gusto, ne dopušta stvaranje potrebnog tlaka u cjevovodu, a dijelovi motora su neko vrijeme u stanju gladovanja ulja, što uzrokuje povećano trošenje, koje se još više povećava ako odmah počnete voziti. Vjeruje se da je jedno hladno pokretanje motora jednako 100 km. normalno trčanje.
2. Razlika između temperatura motornog ulja i rashladne tekućine motora. Dakle, kada se rashladna tekućina u motoru automobila zagrije na optimalnih 90 stupnjeva, motorno ulje je još uvijek relativno hladno (oko 50 stupnjeva) i trebat će mu vremena da dostigne radnu temperaturu. A potonje je kritično važno za normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem, stoga je bolje pričekati i zagrijati motor zimi na temperaturu od najmanje 4-5 stupnjeva.

Argumenti protiv"

Pobornici odluke o prekidu prakse zagrijavanja motora argumentiraju svoj stav sljedećim argumentima:

• Preporuke proizvođača - automobilski priručnici savjetuju da krenete odmah, a mnogi se radije toga drže.

Osnova mišljenja zašto je zimi nemoguće zagrijati motore automobila je pretpostavka da proizvođač nikada u uputama ne bi svjesno naznačio nešto štetno za vozilo, pogotovo kada su u pitanju poznate i velike auto marke. Uostalom, ubrzani kvar motora dovodi do njegovog popravka pod jamstvom, što je neisplativo za tvornicu.

To je istina, ali djelomično. Ako pažljivo pogledate uvjete jamstva za automobil, često je to samo 100-150 tisuća km. kilometraža. Čak i automobil koji radi u teškim uvjetima može prijeći takvu kilometražu bez većih kvarova. Moguće su situacije kada postoji zasebno jamstvo za motore, ali i ovdje će u slučaju kvara biti teško dokazati da je to bio redak u priručniku s preporukom da se motor ne zagrijava. kvar.

Postoji mišljenje iz područja "teorija zavjere" da proizvođači automobila namjerno savjetuju da ne zagrijavaju motor kako bi natjerali vozače na popravke, kupnju rezervnih dijelova itd. Naravno, moderne automobile ne izrađuju inženjeri, već trgovci, a princip “programiranog kvara” uspješno je prešao iz automobilske industrije u mnoga područja. No, unatoč tome, to se čini malo vjerojatnim, jer će jednostavno prestati kupovati opremu koja se brzo pokvari, jer automobil nije kuhalo za vodu i kupuje se nekoliko godina. Ako se motor počne otvoreno "rušiti", jednostavno će se riješiti automobila, a model će dobiti negativnu recenziju, što će utjecati na reputaciju marke u cjelini.

• Kvaliteta materijala i ulja motora.

O ovoj točki raspravljalo se gore - vjeruje se da su metal motora, druge komponente i tekućine prilagođeni za "hladni start", glavna stvar je da se motor ne "okrene" odmah, glatko se kreće, i nema potrebe za zagrijavanje motora čak i zimi prije puta.

• Smanjena potrošnja goriva.

Argument je očigledan: što manje automobil radi u praznom hodu, to manje goriva sagorijeva motor. Osim toga, smanjit će se i emisije štetnih tvari.

• Motor se brže zagrijava u pokretu.

To je doista tako, svaki vlasnik automobila može se uvjeriti u ispravnost tvrdnje u praksi. Pod umjerenim opterećenjem, motor će puno brže dostići radnu temperaturu. To je posebno važno ako nema predgrijača, koji stvara ugodu, a za vozača u kabini unaprijed. Ali još uvijek se ne preporučuje krenuti na hladnoću.

• Neispravan rad paljenja motora na hladnom u praznom hodu.

Moderni motori opremljeni elektroničkim senzorima vođeni su, između ostalog, vanjskom temperaturom, regulirajući omjer zraka i goriva koji se dovode u motor. U hladnom motoru benzin gore isparava, a smjesa goriva nije optimalna po sastavu. Da bi to kompenzirao, ECU motora daje naredbu za dodavanje benzina u komoru za izgaranje dok se motor ne zagrije na najmanje 4-5 stupnjeva.

Ispada da s dugim zagrijavanjem u praznom hodu motor sporije podiže temperaturu, a da nije pod opterećenjem. Istodobno, višak goriva ne gori, taloži se na površinama cilindara motora, što može uzrokovati različite kvarove, uključujući i sustav podmazivanja. Posebno je štetno redovito “hladno” zagrijavanje dok motor ne postigne punu radnu temperaturu.

Automobili s karburatorom

Mit o potrebi dugog "punog" zagrijavanja motora došao je iz doba kada su svi automobili bili na rasplinjaču. Sustav napajanja takvog motora je jednostavniji: sastav mješavine goriva ne mijenja elektronika "u hodu" u skladu s očitanjima senzora, već se postavlja postavkom rasplinjača. I dok motor ne dosegne radnu temperaturu, kvaliteta smjese goriva ostaje neoptimalna, elektrana je nestabilna, s padovima, pa čak može i stati. Otuda dolazi uobičajeni mit da se svaki automobil mora potpuno zagrijati i tek nakon toga krenuti u pokret.

Sve je manje vozila opremljenih rasplinjačima, ali ona i dalje voze ruskim cestama, posebno s obzirom na uzorke domaće autoindustrije.

Shema rada:

Važno: motor, gdje se smjesa regulira rasplinjačem, mora se zagrijati na hladnom vremenu.

Dakle, isplati li se zagrijati motor

Iz svega što je gore rečeno, možemo zaključiti: ako imate automobil s motorom s karburatorom, morate ga zagrijati dok motor ne postigne normalnu temperaturu, a po mogućnosti izvan zimskog razdoblja. Isplati li se zagrijati motor automobila zimi ako je u pitanju benzinska mlaznica ili dizel?

Moderni automobili ne trebaju dugo zagrijavanje: dovoljno je pustiti motor da radi 5-15 minuta (a zimi je to dovoljno da se otrese snijeg s automobila, obriše prednja svjetla). Motor će se malo zagrijati i malo pasti s brzine "zagrijavanja" na blizu normalne, ulje će također postati manje viskozno i ​​moći će osigurati odgovarajuću kvalitetu podmazivanja. Nakon toga možete lagano krenuti u vožnju bez preopterećenja motora u prvim minutama.

Dizelski motori

Pitanje zagrijavanja dizelskih motora zasebno je pitanje zbog osobitosti dizelskog goriva. Vlasnici automobila s takvim elektranama znaju da pokretanje dizel motora po hladnom vremenu može biti teže od pokretanja benzinskog motora. Ova poteškoća nastaje zbog sklonosti dizelskog goriva da se zgusne na hladnoći: postaje viskozno, slabo se raspršuje mlaznicama motora i nevoljko se pali.

Postoji nekoliko vrsta dizel goriva:

• ljetno dizelsko gorivo dizajnirano za temperature zraka od 0 stupnjeva i više;
• zima, pogodna za rad u uvjetima do -30 stupnjeva;
• arktika, zbog ekstremne hladnoće krajnjeg sjevera.

Većina problema s pokretanjem dizelskog motora za vlasnike automobila s njim povezana je s pogrešnim izborom dizelskog goriva: ljetno gorivo se ulijeva u spremnik zimi.

Kako bi se olakšalo pokretanje, postoje sustavi predgrijavanja ("Webasto" itd.), koji otklanjaju mnoge "zimske" probleme s dizelskim motorima. U tom slučaju važno je ne zaboraviti uliti ispravnu ocjenu dizelskog goriva u spremnik.

Važno: slični sustavi se nude za motore s ubrizgavanjem i rasplinjače, njihova upotreba također može biti korisna.

Uređaj sustava Webasto:

Inače, tehnika je standardna: treba pustiti motor da radi nekoliko minuta, a ako je sve u redu, možete krenuti na put. Neka od pravila za zagrijavanje motora navedena su u nastavku.

Pravila zagrijavanja

Vlasnici automobila empirijski su zaključili nekoliko pravila o tome koliko zagrijavati motor:

• na temperaturama od 0 do +5 stupnjeva, dovoljno je zagrijati motor 1-2 minute. Čaše se u takvim uvjetima nemaju vremena smrznuti, pa nema potrebe čekati da peć dosegne radnu temperaturu kako bi se zagrijala unutrašnjost;
• od 0 do -10, vrijedi zagrijati motor oko 3 minute. Tehničke tekućine i metal motora zagrijat će se do minimalnih temperatura dopuštenih za kretanje, ali može potrajati više vremena za zagrijavanje putničkog prostora;
• od -10 do -20 - za zagrijavanje motora treba proći 3-5 minuta. Prozori automobila mogu postati zaleđeni i također ih treba zagrijati. Stoga, nakon zagrijavanja motora, morate upaliti štednjak i osigurati toplinu u kabini kako biste odmrznuli staklo.

Važno: nemojte paliti štednjak u isto vrijeme kada se motor pokreće! To će samo povećati ukupno vrijeme zagrijavanja.

• pri temperaturama ispod -20 potrebno je zagrijati motor od 5 minuta, konkretno vrijeme se određuje pojedinačno, ovisno o starosti i stanju automobila. Što je peć snažnija i što je automobil noviji, brže će se zagrijati. U prosjeku se motor zagrijava za oko 5 minuta, unutrašnjost za 10.

Nakon početka kretanja nemoguće je naglo ubrzati, "okrenuti" motor i dati mu velika opterećenja tijekom prva 2-3 kilometra puta. Tek nakon potpunog i, što je najvažnije, ravnomjernog zagrijavanja, dobivenog već u smjeru vožnje, agregat će moći adekvatno percipirati takve radnje, ako se poduzmu prije toga, metalni dijelovi koji se nisu potpuno proširili nakon smrzavanja doživjet će povećanje habanja, resurs motora će se smanjiti.

Važna napomena vrijedi i za ostale komponente stroja. Dakle, čak i ako se motor zagrijao prije pokretanja, ostali elementi (mjenjač, ​​dijelovi upravljačkog mehanizma, kočioni sustav) i dalje ostaju hladni i zagrijavaju se tijekom rada. Hladnoća oštećuje mjenjač, ​​ovjes, amortizeri se kvare, gumeni dijelovi (uključujući gume!) i brtve se „nemažu“, a svima im treba neko vrijeme da se zagrije. Također je potrebno krenuti polako i pažljivo iz tog razloga – kako ne bi došlo do habanja i iznenadnog kvara ostalih dijelova stroja.

Na vozilima s, prije pokretanja, ima smisla lagano "zagrijati" kontrolnu točku, 1-2 puta naizmjenično mijenjajući načine prijenosa s kašnjenjem u svakoj od 2-3 sekunde. To će pomoći u zagrijavanju ulja mjenjača i automatskih mjenjača, što će olakšati njihov daljnji rad.

• ako je automobil opremljen servo upravljačem, to će ubrzati tekućinu servo upravljača u sustavu;
• u slučaju električnog pojačivača, motor će dobiti dodatno opterećenje kroz generator i zagrijati se malo brže.

zaključke

Dakle, odgovor na pitanje je li potrebno zagrijati motor prije vožnje ipak je pozitivan: da, zagrijte! Ali ne zadugo, pogotovo ako se radi o modernom vozilu s motorom na ubrizgavanje. Dugi rad u praznom hodu šteti motoru ništa manje od pokretanja iz mirovanja "na hladno" i malo zagrijavanja uz laganu i preciznu vožnju bez "pokretanje" do visokih okretaja pomoći će motoru da brže izađe u optimalni način rada, štedeći resurse. Stare motore s rasplinjačem preporučljivo je zagrijavati duže, dok u potpunosti ne dosegnu zonu radne temperature.

Ne isplati se uključiti štednjak istodobno s pokretanjem motora na hladnoći, to će značajno povećati ukupno vrijeme zagrijavanja. Dobra pomoć vlasniku automobila bit će sustav predgrijavanja motora, koji se pokreće prema rasporedu ili daljinski, pritiskom na gumb na privjesci za ključeve. Osigurat će da je automobil spreman za kretanje, primjerice, dok se vozač priprema za izlazak iz kuće, čime se smanjuje vrijeme utrošeno na zagrijavanje motora.

Za dizelske automobile neophodno je koristiti dizel gorivo primjereno sezoni.