Zamjena tekućine za amortizere. Teleskopska vilica - demontaža, montaža i montaža

>> Teleskopska vilica. Teleskopska vilica - demontaža, montaža i montaža. Zamjena tekućine za amortizere

LLC "Svijet autoknjiga"

Teleskopska vilica - demontaža, montaža i montaža. Zamjena tekućine za amortizere

Uklanjanje

Teleskopska vilica se mora ukloniti i rastaviti kada se tijekom kretanja pojave zvukovi kucanja, pogoršanja prigušenja vibracija, curenja, kao i planirane zamjene tekućine amortizera.

1. Snimanje prednji kotač s poklopcem bubnja kočnice (vidi stranicu 98).

2. Odvojite štitnik od blata prednjeg kotača od lijeve klizne cijevi vilice.

3. Koristeći ključ od 14 mm, olabavite zatezanje matice spojnog vijka gornjeg jarma stupa upravljača.

4. Pomoću ključa od 27 mm odvrnite čep amortizera nekoliko okretaja.

5. Pomoću ključa od 17 mm olabavite zatezanje matice spojnog vijka donjeg mosta (poprečne grede).

6. Laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik izbijte noseću cijev s gornje i donje tračnice.

7. Uklonite nogu vilice s donje prečke.

Na sličan način uklonite drugu nogu vilice.

Montaža

Instalirajte utikač obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje

1. Uklonite nogu vilice s motocikla (vidi gore).

2. Potpuno odvrnite čep amortizera.

3. Okrećući oštricu vilice, ispustite tekućinu za amortizaciju.

4. Držeći olovku u škripcu za donji vrh, upotrijebite nasadni ključ od 11 mm s produžetkom za uklanjanje vijka koji pričvršćuje hidraulički amortizer.

5. Izvadite amortizer zajedno s oprugom.

6. Pomoću posebnog prstenastog ili "plinskog" ključa odvrnite kućište uljne brtve.

7. Uklonite kliznu cijev s potporne cijevi.

8. Stegnite amortizer u stegu kroz brtvu na donjem vrhu.

9. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite maticu i protumaticu šipke, prethodno zapamtivši (zapisujući) veličinu izbočenog navojnog dijela šipke.

10. Uklonite matice, podlošku i oprugu.

11. Pomoću ključa od 12 mm odvrnite vrh šipke.

12. Uklonite sklop šipke s amortizera.

13. Sve dijelove uklonjenog amortizera operemo u kerozinu ili bijelom duhu.

14. Nakon pranja pregledajte dijelove amortizera. Oštećeni dijelovi zamijeniti.

15. Provjerite stanje gumenih brtvila. Jako trošenje ne bi trebalo biti rubova, pukotina ili gubitka elastičnosti.

Ako se pronađu bilo kakvi kvarovi, zamijenite sklop kućišta uljne brtve.

16. Pomoću odvijača podignite brtvu od filca (brtva ima kosi rez) i uklonite je iz kućišta.

17. Mjerimo kaliperom ili mikrometrom vanjski promjer potporna cijev.

18. Pomoću mjerača provrta izmjerite unutarnji promjer prstena klizne cijevi.

Razlika između vanjskog promjera potporne cijevi (vidi paragraf 17) i unutarnjeg promjera prstena (razmak) ne smije biti veća od 0,3 mm.

19. Izmjerite vanjski promjer prstena.

20. Pomoću mjerača provrta izmjerite unutarnji promjer klizne cijevi. Razlika u promjerima (vidi klauzulu 19) ovih dijelova (razmak) ne smije biti veća od 0,25 mm.

U slučaju povećanog trošenja (povećani zazori) mijenjamo istrošene dijelove ili sklop noge vilice.

Pažnja!

Kromirana površina klizne cijevi (ogledalo) mora biti potpuno glatka. U slučaju ogrebotina, ureza i drugih oštećenja površinskog sloja, mijenjamo sklop cijevi ili noge vilice.

Skupština

1. Sastavite amortizer obrnutim redoslijedom, pazeći na položaj klina vrha šipke. Zatik bi trebao stati u rupu na dnu klizne cijevi.

Da biste to učinili, okrenite amortizer rukom, hvatajući matice šipke. Tek nakon toga možete zategnuti vijak nasadnim ključem od 11 mm.

2. Isperemo filcani pečat u benzinu, iscijedimo ga, zatim natopimo motorno ulje, ponovno ga lagano pritisnite i ugradite u tijelo.

Zamjena tekućine za amortizaciju

Zamjenjujemo tekućinu u obje noge vilice istovremeno.

Postavite motocikl na središnje postolje. Izvadimo osovinu prednjeg kotača (vidi str. 98). Nije potrebno odvajati kabele kočnice i brzinomjera od kotača.

1. Pomoću ključa od 14 mm olabavite zatezanje matica spojnih vijaka s obje strane gornjeg poprečnog nosača vilice.

6. Zategnite vijke.

7. Ulijte 200 cm3 kerozina ili white spirita u gornji dio svakog amortizera i zategnite čepove. Ispod donjih krajeva vilice stavimo drveni blok.

8. Snažnim pokretima, nekoliko puta pritiskajući kolo upravljača odozgo prema dolje, napumpajte amortizere i operite ih.

9. Nakon što odvrnete donje vijke, ispustite vodu tekućina za ispiranje(ako je jako prljav, ponovno ga napunite čistom tekućinom i ponovite pranje).

10. Zatežemo donje vijke i punimo amortizere sa 175 cc. pogledajte svježu tekućinu za amortizere. Kao tekućina za amortizere možete koristiti ulje za servo upravljač, ulje za automatske kutije zupčanik (ATF) ili ulje za vreteno (AU). Prve dvije vrste su poželjnije zbog sadržaja aditiva protiv trenja i pjenjenja. To vam omogućuje povećanje vremena potrebnog za zamjenu tekućine i smanjuje trošenje dijelova. Motor, i još više ulje za prijenos Nije prikladan za prednju vilicu, previše je viskozan, zbog toga će ovjes biti krut, posebno po hladnom vremenu. Pažnja!

Amortizeri moraju biti napunjeni tekućinom iste vrste (marke).

11. Zatežemo čepove amortizera i matice spojnih vijaka gornjeg poprečnog nosača obrnutim redoslijedom.

12. Provjerite zategnutost amortizera. Čak i najmanje curenje tekućine amortizera je nedopustivo! Ako je potrebno, možete "staviti" donje vijke na brtvilo otporno na ulje, ali tako da čestice brtvila ne uđu u amortizer.

13. Slično, zamijenite tekućinu u drugom amortizeru.

14. Nakon sastavljanja i ugradnje teleskopske vilice (vidi gore), testiramo njen rad kada se motocikl kreće malom brzinom po neravnoj cesti. Amortizeri se trebaju kretati glatko, bez kucanja, klikanja ili zaglavljivanja. Prigušivanje vibracija mora se dogoditi brzo i potpuno, prednji kotač motocikla ne smije poskakivati ​​na neravnim površinama.

15. siječnja 2013

Za ublažavanje obrnutih udaraca tijekom jakih udara, gumeni odbojnici 3 ugrađeni su u donji dio.

Motocikl IZH-49 koristi elastični ovjes stražnji kotač s hidrauličkim amortizerima; Ova vrsta ovjesa je najmodernija. Omogućuje glatku vožnju čak i na neravnom terenu.

Ovjes stražnjeg kotača motocikla IZH-49 (slika 273) sastoji se od fiksnog dijela koji je povezan sa stražnjom vilicom okvira, i pokretnog dijela koji je povezan sa stražnjim kotačem. Fiksni dio sastoji se od dva nosača koji se nalaze na krajevima stražnje vilice; Svaki od nosača ima dva razdvojena kraja sa spojnim vijcima. Cjevaste čelične ovjesne šipke učvršćene su u vrhove nosača, osim toga, na gornjim vrhovima nalaze se potporne čahure opruga s pužnim navojem na vanjskoj površini na koje su pričvršćeni gornji krajevi ovjesnih opruga. Cjevaste čelične šipke također služe kao tijelo ( cilindar) hidraulički amortizer. Tijelo amortizera napunjeno je s 30 cm 3 nisko viskoznog ulja (automobilskog), čija razina treba biti ispod gornjeg kraja šipke.

Pokretni dio ovjesa sastoji se od kućišta 1, opruga 2, šipke hidrauličkog amortizera 13 s mlazom 4 i manžetama 12, te vilice za ukrućenje 8.

Tijelo ovjesa ima oblik dugačke čahure s navojem duž vanjske površine za pričvršćivanje donjeg kraja opruge.

Šipka hidrauličkog amortizera 13 umetnuta je u kućište cjevastog amortizera i istovremeno u kućište ovjesa 1, s kojim je spojena vijkom.

Opruge ovjesa ugrađene su između gornje potporne čahure i tijela ovjesa.

Vilica za krutost spaja stražnji kotač motocikl s ovjesom i okvirom motocikla na način da oba amortizera rade istovremeno. Ova vilica je na prednjem kraju zglobno pričvršćena za okvir motocikla; Na dnu drugog kraja vilice nalazi se osovina stražnjeg kotača. Pomoću vijka 9 i spojne čahure 10 vilica za ukrućenje povezana je s tijelom ovjesa.

Kada udarite u prepreku, stražnji kotač će se pomaknuti prema gore zajedno s pokretnim dijelovima ovjesa. Budući da se ulje nalazi u donjem dijelu amortizera, njegova šipka će se pomicati prema gore bez otpora, a amortizer će biti omekšan samo zbog elastičnosti. opruge. Zahvaljujući malom prolaznom otvoru mlaznice, ulje polako teče prema gore i kretanje se odvija polako.

Vlasnici motocikala IZH 49, koji se ne žele odvojiti od ovih starih, ali, po njihovim riječima, "prekrasnih strojeva", traže da nam kažu što i kako zamijeniti pokvarene kotače. To je ono što dizajner tvornice u Iževsku Viktor Aleksandrovič Starkov preporučuje.

Na motocikl IZH 49 možete ugraditi stražnji kotač (IZH-56 - sb. 4-2) zajedno s uređaj za kočenje i pogonjen zvjezdicom (IZH-56—sb. 4—21—2), trenutno se proizvodi kao rezervni za modele IZH-56, IZH Planet, IZH Jupiter. Da biste to učinili, morate napraviti nekoliko dodatnih dijelova i prepraviti neke komponente.

1 — čahura (2 kom.):
2 — čahura (6 kom.);
3 — ukosnica;
4 - vijak;
5, 6 - klinovi.
Vijak i vijci izrađeni su od čelika 35 ili 40, a čahure su izrađene od čelika 20 ili 30.

stražnji dio Proširujemo okvir (slika 1) za 22 mm ugradnjom novih čahura 1 i 2, klinova 3, 5 i 6, vijka 4. Proširujemo oslonce zakretne vilice (slika 2) kotača na veličinu 212 mm (zagrijavajući ih plamenikom na mjestima zaokruženim na slici) i izrezati utore za osovinu i poluosovinu (s lijeve strane do veličine 17,2 mm, s desne strane - do 20,2 mm), os koja prolazi kroz ti utori moraju biti paralelni s osi ovjesa vilice, inače kotač neće ležati u ravnini motocikla, što će narušiti stabilnost i upravljivost stroja. Ispitivanje se može provesti na ploči ili staklu pomoću mjerača ili šablona.

Za pričvršćivanje desnog amortizera napravimo vijak prema sl. 3 i zavrnite ga tako da se dugi rubovi glave (uklopljene u utor poklopca lančanika) nalaze duž osi vilice, sprječavajući rotaciju kućišta lančanika.

Osovina osovine (slika 4) i podloška (slika 5) potrebni su za ugradnju kućišta stražnjeg lančanika (IZH-56 - sb.4-21-2). Za ovu jedinicu također kupujemo osovinu s maticom za zatezanje lanca, maticom osovine i odstojnom čahurom od motocikla IZH-56 (IZH Planet, IZH Jupiter).

Za zaštitu lanca od prljavštine možete koristiti gumene navlake koje se koriste na najnovijim modelima IZh, dok istovremeno mijenjate lijevi i desni poklopac kućišta radilice. Istovremeno rastavljamo mehanizam za ručni mjenjač.
U pogonu kočnice stražnjeg kotača skratite polugu na 185 mm i ugradite adapterski nosač, kao što je prikazano na sl. 6.

Prednja vilica i kotač s motocikla IZH 56 (IZH Planet, IZH Jupiter) mogu se ugraditi na motocikl IZH 49 zajedno sa sljedećim dijelovima: poklopac bubnja kočnice, štitnik od blata, zupčanik brzinomjera, osovina kotača i sajla ručne kočnice.

V. STARKOV, ing

Iževsk

"Izh-49" je motocikl srednje klase za asfaltirane ceste, proizveden u tvornici Izhmash od 1951. do 1958. godine. S proizvodne trake sišlo je ukupno 507.603 vozila na dva kotača. Budući da je Izh-49 motocikl s dugom poviješću, postao je eksponat muzeja antičkih motornih vozila u Vladivostoku. Izložbeno mjesto u Primorskom području nije jedino mjesto gdje se demonstrira ovaj stogodišnjak. Klasične linije legendarnog automobila na dva kotača mogu se pronaći u Moskvi, St. Petersburgu, Rigi i Minsku. Regije u kojima se motocikl pojavio ne mogu se prebrojati, zapravo, to je većina teritorija bivšeg SSSR-a.

Priča

Nakon završetka Velikog Domovinski rat Strojni alati iz tvornice motocikala Dampf Kraft Wagen (DKW) uklonjeni su iz poražene Njemačke kao dio sporazuma o reparaciji. Akcija je bila velikih razmjera, cijele proizvodne linije stigle su u SSSR, a jedno vrijeme sovjetski inženjeri nisu znali što učiniti s jedinstvenom njemačkom opremom. Na kraju je sve odlučeno tehnička sredstva poslan u Izhevsk, u tvornicu Izhmash.

Nakon nekoliko godina razvoja i proizvodnje probnog modela DKW NZ 350, postalo je jasno: njemačka oprema je prilično održiva. Tvornički stručnjaci počeli su pripremati proizvodnu liniju za proizvodnju cestovnog motocikla srednje klase. Entuzijasti sovjetske automobilske industrije pokušali su stvoriti ekskluzivnu kopiju domaće karakteristike. Međutim, njemačka oprema je na ovaj ili onaj način prisilila stručnjake da slijede njemačke tehnologije.

Početak puštanja

Godine 1951. model Izh-49, motocikl stvoren na temelju njemačkog prototipa, pušten je u masovnu proizvodnju. Automobil se u cjelini pokazao uspješnim; tijekom sedam godina kontinuirane proizvodnje stekao je široko priznanje. 49. "Izh", motocikl izvrsnih karakteristika, prestao je proizvoditi 1958. godine, jer je već počela proizvodnja nove generacije motocikala, "Izh-56". I ubrzo je posljednjih 49 sišlo s proizvodne trake.

Ono što je karakteristično je da dugo vremena Izh-49 je dominirao tržištem. Njegov nasljednik, 56., nije bio uspješan. osim novi motocikl bio je loše dizajniran i doslovno zaglavljen u beskrajnim preinakama.

Karakteristike motocikla "Izh-49"

Parametri dimenzija i težine:

• 2120 mm - duljina motocikla;
• 980 mm - visina;
• 770 mm - širina; suha težina - 150 kg;
• puna težina - 165 kg;
• maksimalna nosivost - 160 kg.

Učinkovitost vožnje:

• bez putnika - 90 km/h;
• domet krstarenja na autocesti s jednim punjenjem goriva - 170-180 kilometara;
• dubina broda - 300 milimetara;
• potrošnja goriva pri vožnji na autocesti - 4,5 litara na 100 km;
• - bubanj mehanizmi na oba kotača;
• teleskopska prednja vilica, opruga, s hidrauličkom amortizacijom;
• klatno, opruga, s hidrauličkim amortizerima;
• kvačilo s više diskova, u uljnoj kupki;
• prijenos - 4-stupanjski mjenjač s nožnim pomakom;
• veličina gume - 3,25/19";
• pogon na stražnje kotače putem valjkasti lanac s prijenosnim omjerom 2,33.

Motor

• Motor Izh-49 je dvotaktni, jednocilindrični;
• hod klipa - 85 mm;
• promjer cilindra - 72 mm;
• zapremina cilindra - 346 kubičnih metara. cm;
• stupanj kompresije - 5,8;
• najveća snaga - pri 4000 o / min 11,5 KS;
• sustav podmazivanja - mješavina ulja i goriva u omjeru 1:25 za uhodani motor;
• hlađenje zrakom.

Dizajn motora omogućio je njegov rad u svim uvjetima: jedinica je radila glatko i odmjereno.

Karter motora Izh-49 je blok tipa, sastoji se od dvije uzdužne polovice, u prednjem dijelu nalazi se komora radilice s koljenasto vratilo, u stražnjem dijelu nalazi se mjenjač. Kickstarter i ručica mjenjača nalaze se na istoj osi, s lijeve strane motora.

Šasija

Teleskopska vilica je u kombinaciji sa zaštitnim štitom, koji se obično naziva fender, a tu su montirane i kočnice. Na vrhu upravljača nalazi se parabolično prednje svjetlo s ugrađenim brzinomjerom. Tu su i dvije žarulje, crvena i zelena, koje reagiraju na promjene u električnoj mreži. "Izh-49" je motocikl koji ne zahtijeva bateriju; cijeli krug može se napajati magnetom.

Upravljač se može pomicati unutar 35 stupnjeva i ulijevo i udesno. Upravljačka poluga je podesiva po visini i fiksirana je uzimajući u obzir visinu motociklista. Na desnoj strani spremnika za plin nalazi se ručica ručnog mjenjača, koja duplira ručicu nožnog mjenjača. Oba načina mijenjanja brzina su jednaka, vozač motocikla odabire onaj koji mu najviše odgovara.

Sjedala

Budući da 49. "Izh" nije motocikl velike brzine, njegova sjedala su dizajnirana za udobnu vožnju, površina sjedala je prilično velika, površina je valovita, s dobrim svojstvima amortizacije, opruge su postavljene ispod ploče, što preuzeti teret i značajno ublažiti podrhtavanje. Na nekim motociklima straga putničko sjedalo istog oblika i s istim parametrima, ali manje veličine. Na drugim primjercima ugrađeni su obični jastuci od pjene presvučeni debelom tkaninom.

Neki vlasnici prilagođavaju stražnje sjedalo kako bi zadovoljili ukuse svojih redovnih putnika kako bi prijateljima i obitelji bilo udobno. Za dijete koje redovito putuje straznje sjedalo, potrebno je napraviti naslon približno isti kao i naslon stolice, ali bi trebao biti jači. Materijal može biti metalna šipka s presjekom od 8-10 milimetara. Nekoliko stupova zavareno je na bazu, a na vrhu se stvara vodoravni ligament koji će djelovati kao oslonac.

Naravno, improvizirano dječja sjedalica mora se odvojiti tako da, ako je potrebno, odrasla osoba može sjediti na suvozačevom sjedalu. Može biti mnogo opcija za uređenje stražnjeg dijela, sve ovisi o kreativnom pristupu vlasnika.

Rijetka vrijednost

Motocikl Izh-49 (fotografije predstavljene na stranici pokazuju ga u punom sjaju) prilično je elegantan stroj iz daleke prošlosti i može ukrasiti bilo koju kolekciju motornih vozila. Model je praktički odsutan na tržištu. Ako uspijete pronaći kopiju, najčešće se ne može vratiti. Motocikl Izh-49, čija cijena danas doseže tri tisuće dolara, san je mnogih poznavatelja rijetkosti na dva kotača.

U većini slučajeva ugađanje se ne primjenjuje na Izh-49, jer je ovo automobil klase u kojoj je bolje obnoviti motocikl nego ga modificirati kako bi odgovarao mašti vlasnika. Najbolja nagrada za vlasnika bit će vješto restaurirani motocikl Izh-49. Fotografije automobila, koji je dobio drugi život, postat će uspomena za potomke.

Ovdje ću dodati post o svom omiljenom motociklu IZH-49. U vrijeme restauracije nisam imao iskustva u popravcima i restauracijama motocikala, a nemam vremena, radim na službenim putovanjima. Stoga, ne sudite strogo! Svjestan sam svih nedostataka i nedosljednosti s originalom.
Recenzija je napisana 2014. i objavljena na drugom internetskom izvoru. Ići…
]
Znao sam što je IZH-49, ali nisam ni razmišljao o kupnji; vlasnici tih motocikala su iz zablude veličine i spoznaje da posjeduju rijetkost nadmašili vlasnike svih IZH-a zajedno. Štoviše, stanje motocikla im ne znači ništa. Nije važno radi li se o mješavini svih planeta lokalne kolektivne farme + traktorskom magnetu ili o zahrđaloj lešini koja je ostavljena po savjetu pijanog susjeda, koji je, pak, vrlo upućen u retro i uvjeren vlasnika da ga ne da jeftino, nego da čeka dok ne dođu po ovo smeće iz same Moskve.
Pogledajte oglase i shvatit ćete što mislim...

Nakon oklijevanja, odlučio je nazvati. U oglasu nije bilo fotografije motocikla. Glas na telefonu objavio je cijenu od 10 tisuća rubalja.
Sve što sam tada znao je da bi IZH-49 trebao imati mjenjač na spremniku i prigušivače s ribom na kraju. Saznavši da je sve to tu i motor kao da je u pogonu, ali bez dokumenata, nalazi se 50 km od nas. – Rekao sam da ću ga uzeti i sutra doći po njega.
Bio je siječanj, vrijeme 15:00. Nazvao sam oca i tražio Gazelu za sutra. Otac kaže: "Idemo danas pokupiti to, pa pričekaj." I učinili su pravu stvar, dok su bili na putu, još dvojica su nazvala vlasnika i htjeli ga pokupiti, ali nisu imali vremena.
Pregovarali smo na 8 tr, utovarili ga u Gazelu i odvezli se kući. Bio sam sretan kao dijete kojem se ostvario jako, jako san, i nećete vjerovati, prošla je 1,5 godina, još uvijek sam sretan zbog toga, ne mogu odoljeti da ga vozim vikendom.

Ujutro otrčite do njega i pregledajte ga. Pokupili su ga u mraku, u garaži je bila Iljičeva žarulja, nije se imalo što vidjeti. Izgleda netaknuto, radi uvjetno - "netko ga je, jednom, nedavno, vozio s pričvršćenim magnetom." Hrđa, modrice, sve u skladu s godinama i životnim uvjetima.
Bio je potpuno ogoljen od svih električnih i ožičenja. Ispostavilo se da je ofarbano u tamno plavo, ali je očito u nekom trenutku prefarbano i to kvalitetno, a ne kistom u garaži i kompletno. Ali izgleda da je to bilo jako davno i za sve je to bio komad starog željeza, ali ne i za mene.
Surfajući internetom, odmah sam se našao na forumu o motociklima IZH-49 i malo o motociklima tih godina bliskih godina, i od tada ga više nisam napustio. Uvijek će pomoći sa savjetima, detaljima, linkovima, vrlo prijateljskim i prijateljskim forumom.

Ovo je mjesto gdje tekstovi završavaju.
Praksa.
Dopustite mi da počnem s činjenicom da u dobi od 30 godina nikad nisam popravljao niti upravljao motociklom. Jupiter 2 na 16 godina se ne računa, samo je vožen, čačkanje šarafcigerom i ključem na 10 se ne računa.
Opet ću napraviti rezervaciju: ne s motociklima, ali da s automobilima. Sve što čovjek treba napraviti s domaćim automobilom, sve je napravio i nije stvarao nikakve poteškoće. Služenje vojske u UAZ-u upotpunilo je moje vještine, a život me općenito nije razmazio prisutnošću novih automobila, a još manje stranih automobila. U svakom slučaju.
Naoružan knjigom i ispisima s interneta, sjeo sam u garažu u uvjetima ispod nule s foruma. Prije nego što sam ga potpuno rastavio, odlučio sam ga pokrenuti i provozati se niz ulicu.
Razvodnu ploču smatram srcem motocikla IZH-49. kutija. Ovo je mala crna kutija u kojoj su skriveni svitak paljenja, regulator releja, prekidač za paljenje i indikatorsko svjetlo punjenja. Sve se to uključuje ključem bizarnog oblika. Na sljedećim modelima Izhevsk Motor Planta nije bilo ništa slično.
Sastavio sam električni krug iz IZ Planeta za probni rad. Zavojnica paljenja 6V + PP1 + baterija + generator. Trebalo je vremena tražiti po prijateljima, nešto pokloniti, nešto kupiti u trgovini (bačen novac, ništa ne radi, jer je napravljeno u Kini i vrlo loše kvalitete).
Napokon je došao dan kada se nekim čudom pokrenuo! Sjeo sam u dvorište, pokušao sam upaliti, upalio je, ali motocikl je krenuo...... unazad.

Previše rano paljenje, radilica se zarotirala obrnuta strana! Nije se namjeravalo ponovno pokrenuti, a vani mraz, na -18, nije mi pojačao želju.
Sljedeći vikend sam ga ponovno upalio i pokušao ga istjerati, ali je lanac puknuo. Pokazalo se da je lanac veći nego inače, bilo iz kombajna ili s pokretne trake, nije važno. Novi lanac košta 300 rubalja, instalirao sam ga. Naprijed! Ali ne, nakon još 2 metra vožnje pukla je sajla za gas.
Svi! Dovoljno! Rastavljeno radi popravka!
Odlučio se očistiti stare boje pomoću nastavka četke na kutnoj brusilici. Ovo je PAKAO! Samo zahvaljujući entuzijazmu i želji da ga provozam na proljeće, bio sam natjeran. Proces je apsolutno odvratan. Žica od kista leti na sve strane, zabija se u odjeću (radila sam isključivo s naočalama), boja se pretvara u prašinu, brusilica mi pokušava izvući iz ruku na svakom neravnom dijelu.
I broj dijelova okvira i tijela! Izbrojao sam dok sam slikao - oko 60 komada i to uglavnom sitnica!.. Svakakvi podokviri, odstojnici za stepenicu, odstojnici za signalizaciju, odstojnici, sjedala rastavljena na dijelove itd.

Nikada više ovo neću učiniti. Bolje platiti, čekati, pregovarati za pjeskarenje, ali ne ovo!
Motor unutra velika obnova Na temelju poznanstva poslali su me u balakovski speedway klub “Turbina”. Mehaničaru Vitaliju - Hvala!
Unatoč 60 godina starosti zamijenjeni su samo ležajevi, brtve i karike.

Rezervoar i blatobrane odnio sam u autolakirnicu, a sve ostalo sam sam lakirao, prvi put svladavajući ovaj zanat. Prelakirano, ponovno očišćeno, ponovno obojano. Ispalo je dobro.

Najteže je nacrtati znamenke (tanke linije na okviru, spremnik, krila).
U tvornici su to učinile žene koje su mirnom rukom i četkom s dugim vrhom od prirodne dlake prvi put nanijele standardne linije, očito odobrene od Državne komisije RSFSR-a. Danas je to umjetnost i naziva se prekrasnom riječi pinstriping i popularna je u Americi zajedno s airbrushingom.
Budući da među vlasnicima Izhe nema prugastih, svatko radi što može. Najbolja metoda u pogledu rezultata je lijepljenje obrisa oznaka ZM kontur trakom, prekrivanje ostatka površine i bojanje pištoljem za prskanje.
U mom slučaju, to je bila električna traka presječena i obojana kistom. Rezultati su bili drugačiji. Na nekim mjestima je vrlo dobar, na drugim je malo kriv.

Prvo iskustvo u lakiranju auto emajlom.

Sastavljanje motocikla