Jakou motocyklovou rally má mokick Zid 50. Historie mopedů ZID: sériové, koncepční a závodní modely

Úpravy ZiD 50-05

ZiD 50-05 2,7 hp

Maximální rychlost, km/h	50
Doba zrychlení na 100 km/h, sec	-
Motor	Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání	1
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	48
Výkon, h.p. / otáčky	2.7/8000
Moment, n m / ot	2.5/5500
Spotřeba paliva, l na 100 km	-
Pohotovostní hmotnost, kg	82
Typ převodovky	Mechanické
Chladící systém	Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki ZiD 50-05 podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze majitelů ZiD 50-05

ZiD 50-05, 2013

No, začněme - ZiD 50-05 je úplně stejný jako Delta a Orion 100. No na dlouhé vzdálenosti se to nehodí, na sto deset kostek je lepší dát slabý motor. Moped je lehký, velmi pohodlný, nepříliš krásný, nádrž je velmi malá a kufr se mi osobně nelíbí. Jsou na něm dvě sedačky, ale jen když tam budou sedět dva puberťáci, tak se vejdou a když dva normální chlapi, tak ne a těžko je povede. Přední vidlice je špatná, prvních tisíc kilometrů byla jen dřevěná, špatné jsou zadní tlumiče, už jsem je měnil, jelikož se na nich nedá jezdit. Kvalitativně je potřeba naběhnout, když půjdete špatně, tak se ZiD 50-05 dá zabít na rok. Změňte vše, jak je napsáno v pokynech. Benzínu je málo, je to velmi pohodlné. Jde pomalu. A ty špatné šrouby na tom moc stojí za to, když jsem to kupoval, tak se ještě půlka šroubů musela dotahovat. Můj názor je moped pro klidnou jízdu. A je jen na vás, jestli to vezmete nebo ne.

Důstojnost : jí málo benzínu. Není drahý.

Nedostatky : špatné materiály. Ne hezký.

Alexej, Čerepovec

ZiD 50-05, 2012

Moped není špatný, objem motoru je jen 48 kubíků. vidět a nejezdí ZiD 50-05 velmi rychle (asi 60 km / h), ale žádné problémy s dopravní policií. Ano, a osobně jsem si koupil moped v roce 2010 a řeknu vám, že motor této jednotky je spolehlivý (dosud nebyly žádné poruchy jako takové). Pokud jde o rám této jednotky, netáhne výše než 4 body, protože kov je poměrně slabý a proto je vhodné nenést gravitaci. A obecně je jednotka dobrá (ne horší než "alfa" a další "čínština").

Důstojnost : ve srovnání s "alfa" běžecké schopnosti jsou lepší a ne drahé (21-22 tisíc rublů).

Nedostatky : kov rámu je slabý. Měkké pneumatiky (ne pro použití v terénu).

Alexey, Nižnij Novgorod

ZiD 50-05, 2012

Tento zázrak technologie se vyrábí v závodě Degtyarev. Od komponentů značky Lifan. Moped ZiD 50-05 je poměrně lehký (do sto kilogramů), snadno ovladatelný, ekonomický. Dobrá viditelnost (dvě zpětná zrcátka). Sedačka je určena pro dva jezdce (pouze ne pevná, ale samostatná). Proto jsou tato vozidla stále oblíbenější u něžného pohlaví. Obrovským plusem je, že na rámu ZiD 50-05 (před řidičem) je malý kufr a dají se na něj odkládat nákupní tašky. Čtyřtaktní motor 48ccm jednoznačně zapadá do kategorie mopedů, což znamená, že není potřeba řidičský průkaz. Vyžaduje se pouze přilba. Moped snadno udržuje povolenou rychlost v obci (60 km/h). Můžete s ním vyjít ven, nebojí se ani špatných silnic. Pravda, nedoporučuji cestovat na dlouhé vzdálenosti s takovou rychlostí pohybu (příliš únavné).

Důstojnost : agilní, snadno ovladatelný, ekonomický.

Nedostatky : kola nejsou zaměnitelná (různé velikosti).

Alexander, Novosibirsk

ZiD 50-05, 2013

Prvním krokem po zakoupení ZiD 50-05 je okamžitá kontrola všech spojů (šrouby, matice) a jejich dotažení. Můžete je ošetřit silikonovým mazivem nebo WD40 a pak máte větší šanci, že nic neuvolníte. Ale po této metodě se mohou matice a šrouby slepit dohromady, takže je nelze utrhnout, pouze pokud použijete tekutý klíč. Pokud je to možné, radím okamžitě změnit všechny rozvody na izolované nebo co je dražší. Také je lepší měnit všechny hadice najednou, čím dražší, tím lepší. Ani na ZiD 50-05 není ochrana proti řazení na sucho, jelikož jsou převody umístěny v kruhu, můžete po vypnutí motoru bezpečně přeřadit ze 4. převodového stupně na neutrál. Má to ale i nevýhodu, protože na venkovské silnici jezdím na nízký rychlostní stupeň a hned zapínám 4. rychlostní stupeň, nejednou jsem se dotkl řadicí páky a zařadil 3. nebo neutrál - to je ten druhý, to není moc dobré pro a moped. Jak jsem se dočetl na fórech ZiD u modelu 2014, tento problém je již odstraněn a bez vymáčknutí spojky ze 4 na neutrál již nelze přepnout. Co mohu říci - moped je lehký, motor má 48 metrů krychlových, "maximální rychlost" podle rychloměru je 60 km / h a podle převodovky je 80, pak se spustí odpojení. Ale zrychlit na 80 na ZiD 50-05 není reálné, protože motor je velmi slabý. Člověk do 100 kg táhne klidně, na dobré silnici zrychlíte klidně na 60 kg. Člověk nad 120 kg už sotva táhne. Kamarád na mém mopedu jel holku, celková váha cca 120 kg. Moped už s jistotou nezrychloval, ale přesto nabral rychlost 60 km. Na polních silnicích jede ZiD 50-05 také dobře, ale na písku dokáže demolovat záď, takže hned zapínám 4. rychlostní stupeň a v klidu jedu jako nízký. Hlavně je dobré se takhle prodírat bahnem a nezasekneš se. Moped jen čichá benzín. Nevím, jakou má spotřebu, ale nádrž vydržela dlouho. Problémy na 2 sezóny - nejprve kýchl karburátor, soused ho rychle vyfoukl bez sundání a seřídil. Pak se začal škubat při řazení, jak se ukázalo, spojka shořela, koupil si novou za 1650 rublů.

Důstojnost : nízká spotřeba paliva. Náhradní díly jsou vždy dostupné v centrální oblasti.

Nedostatky : Čínský motor se nedá srovnávat se sovětským jak kvalitou, tak charakteristikou.

Historie V.A. Degtyareva (ZID) ve městě Kovrov začala v letech první světové války: 27. srpna 1916 byla zahájena výstavba prvních budov kulometného závodu Kovrov. V roce 1946 se v Kovrově začaly vyrábět první motocykly K-125 v 50. letech - „Kovrovets“ a „Voskhod“. První malokapacitní motocykl závodu se objevil až v 90.

Pilot ZID 50 (1995–dosud)

ZID 50 Pilot se stal prvním mopedem závodu. Poprvé se objevil v roce 1995 a byl poháněn 3,5 HP 50 ccm 2-taktním motorem. Vyvinul 50 km/h a spotřeboval 2,2 l/100 km při rychlosti 30 km/h. Malý moped o hmotnosti 76 kg měl třístupňovou převodovku integrovanou do jednoho celku s motorem. V roce 1999 byla vyrobena série mopedů se zvýšeným předním křídlem. V roce 2004 se objevila vylepšená verze ZiD-50-01 se 4-taktním čínským motorem Lifan o výkonu 2,72 hp. Zajímavé je, že zde byla použita poloautomatická spojka, takže zmizela spojková rukojeť.

Nákladné ZID 50 (ZDK-2 404) (1995–dosud)

Kromě dvoukolového mopedu ZID 50 Pilot se vyráběl i tříkolový nákladní model ZDK-2.404. Dostal stejný dvoutaktní jednoválec o objemu 50 ccm 3,5 koně, ale jeho maximální rychlost byla pouze 40 km/h. Spotřeba paliva - 3 l / 100 km při rychlosti 30 km / h. Hmotnost - 112 kg. V roce 2004 se objevila verze ZID 50-02 se 4-taktním čínským motorem Lifan o výkonu 2,72 hp. Navíc by takový moped mohl být doplněn zadním diferenciálem.

ZID 50-01 Aktivní (od roku 2000)

V roce 2000 se objevila další verze modelu ZID 50, která dostala název „Active“. Byl vybaven stejným 2-taktním motorem ZDK-50 a jeho hlavní rozdíl byl v původní plastové karoserii ve stylu cruiserů. V roce 2004, současně s ZID 50 Pilot, Active obdržel čínský 4-taktní motor Lifan.

ZID 50-05

Nejnověji začal závod Degtyarev vyrábět licencovanou kopii čínského mopedu Lifan pod značkou ZID 50-05. Lehký a extrémně levný moped je vybaven 4-taktním vzduchem chlazeným karburátorovým motorem LIFAN 1P39FMA. Totéž je nainstalováno na všech ostatních modelech rodiny "50". Dvoumístný skútr váží pouhých 82 kg.

ZiD-36 "Ptakha" (1997-2001)

V roce 1997 závod představil svůj nový vývoj - malý skládací mokik ZID 36 Ptakha. Jeho sklopný volant a sklopné sedadlo umožňovaly přepravu v běžném osobním autě a uskladnění na balkoně. V roce 2001 závod zahájil sériovou výrobu Ptahi. Byl vybaven motorem ZDK-36 s pracovním objemem pouhých 36 cm3 a výkonem 1,5 hp. Maximální rychlost je 35 km/h, spotřeba paliva 2,8 l/100 km. Převodovka - dvoustupňová s nožním spínačem. Pták vážil pouhých 35 kg. Celkové rozměry - 1400x650x1100 (950) mm. Navzdory zajímavému designu se Ptakha ukázala jako ekonomicky nerentabilní a výroba byla v roce 2007 omezena.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

V roce 2000 vyrobil závod Kovrovsky svůj první skútr ZID 50 "Arkan". Okamžitě se stal senzací na všech ruských a dokonce i mezinárodních výstavách. "Arkan" byl vyroben na již osvědčeném podvozku mopedu ZiD 50 Pilot, který se již stal bestsellerem na ruském trhu. Skútr absorboval vše nejinovativnější, co bylo v té době k dispozici v továrně: dobíjecí baterie, elektrický startér, indikátor neutrálu, indikátor hladiny paliva a indikátor nedostatku oleje. Důležitým detailem je samostatný systém mazání, který zjednodušuje tankování. Existovalo jedno „ale“, které odlišovalo „Arkan“ od jeho zahraničních protějšků: převodovka zde je také od Pilota. mechanický třístupňový, a ne variátor, jako u všech zahraničních modelů. Na jaře roku 2001 závod vyrobil první experimentální šarži 50 miniválců. Ale moped šel ... Celkem se do roku 2003 těchto vozů nevyrobilo více než tisíc. "Arkan" a Vjatsko-Polyansky "Strizh", ačkoli byly levnější než nové zahraniční válce, nebyly žádané. A hlavním důvodem byl právě chybějící variátor v designu skútrů.

Koncepční modely

ZID Alpha-50

Na počátku 90. let začali inženýři závodu uvažovat o nahrazení Pilotu. Tak se objevil nadějný model Alpha-50 s velmi originálním designem. Motor na Alpha-50 zůstal stejný, 50 ccm 3,5 hp, což umožnilo mopedu zrychlit na 50 km / h. Spotřeba zůstala na stejné úrovni – 2,2 l/100 km při rychlosti 30 km/h. Hmotnost - 76 kg. Ale takový moped se nedostal do výroby a závod stále vyrábí zastaralé Piloty.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Od roku 1993 do roku 1998 v závodě im. Dyagterev, spolu s nástupcem pilota - Alpha-50, byl vyvíjen moped vybavený variátorem. Mokik dostal jméno TURBONE-50, vyznačoval se zajímavým inovativním designem a mohl se stát velmi oblíbeným. Vyrobeno však bylo pouze 11 kusů. Jeden z dochovaných mokiků je v soukromé sbírce Nikolaje Tubajeva v Kovrově.

Prototyp ZID 50 Arkan (1999)

V roce 1999 byl vyroben prototyp motorového skútru Arkan s originální plastovou karoserií. Celá technická novinka byla podobná mokiku ZID 50 Pilot.

Rusak (1999)

Custom-mokik „Rusak“ byl prototypem mopedu ve stylu amerických křižníků. Celý technický základ byl vypůjčen ze sériového ZID-50 Pilot.

Nika (2000)

V roce 2000 vyšel prototyp Nickova mopedu, což je ZID-50 Pilot ve stylu enduro. Mokik dostal odpovídající body kit a zesílené zavěšení.

ZID 80 Arkan (2000)

Rozvržení nadějného mokiku vytvořil designér Alexey Bobylev. Dostal pětistupňovou převodovku, kotoučové brzdy předních kol a samostatný mazací systém. Byl v továrním muzeu, po jehož rozpuštění byl prodán do soukromých rukou. V současné době je ve sbírce Vladimíra Myachina.

ZID 80 Arcan Custom (2000)

Další slibný model vytvořený designérem Alexejem Bobylevem. Arkan se od ZID 80 odlišoval bodykitem ve stylu amerických cruiserů.

ZID 50 Arkan s variátorem (2001)

Jak již bylo zmíněno výše, hlavním důvodem neúspěchu prodeje skútru ZID 50 Arkan byla absence automatické převodovky v konstrukci. V roce 2001 však závod vyrobil prototyp Arkanu s variátorem, který se bohužel nikdy nedostal do výroby.

ZID 80 (2001)

Rozvržení nadějného enduro mokiku vytvořil designér A. Kabaev.

ZID KM (2002)

V roce 2002 vznikl prototyp krosového motocyklu ZID KM s motorem ZDK-50.

ATV "Double" (2006)

Když to ve výrobě motocyklů ZiD bylo tak špatné, že byli připraveni postavit cokoli, co chtěli, aby získali hotovost, obrátili se soudruzi z Petrohradu na SKB. A požádali ho, aby realizoval svůj dlouholetý nápad - postavit dvojitý moped, abyste mohli jezdit se spolujezdcem, a zároveň se nestarat o udržení rovnováhy (ideální pro opilé řidiče - nepotřebujete "práva" za padesát dolarů). Vzali Pilot jako základ, použili řadu uzlů z jejich terénního vozidla Tarpan.

Přední zavěšení je obzvláště originální - nezávislé, na vlečených ramenech. Nikdo jiný na světě něco takového neměl, stejně jako způsob, jak „upevnit“ spolujezdce – držet se volantu motocyklového typu. Čtyřkolku poháněl čínský motor Lifan o výkonu 2,72 hp, stejný jako u Pilotů. Zákazník vzal zařízení, nazval bez zvláštní fantazie „Double“, štědře zaplatil, a odvezl ho do Petrohradu. Další osud "Dvojáku" bohužel není vysledován ...

Sportovní modely

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Sportovní mokik ZID-50-SMB na motorový míček byl ZID-50 Pilot s plným uchycením motorové koule a řazením na volantu. Byl určen pro sportovce ve věku od 11 do 16 let. Malá partička zamířila do klubů země, zájem projevily i evropské kluby, ale dál to nešlo. Celkové rozměry - 1700x980x750 mm. Rozvor náprav je 1150 mm. Hmotnost - 76 kg. Karburátorový dvoudobý motor ZDK-50-01 s pracovním objemem 49,9 cm3 a výkonem 4 hp. Převodovka je 3-stupňová.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Prototyp dětského crossoveru ZID-50XL-Cross vznikl v roce 1999. Měl stejný motor ZDK-50 3,5 hp. a 3stupňovou převodovkou od ZID 50 Pilot. Nešlo to dále než k výrobě prototypů.

Kříž ZID-50 (2000)

Varianta sportovní nástavby pro podvozek ZDK-2.103. Bylo vydáno v malé dávce.

ZID Ptaha-NRMF (2003)

Prototyp sportovního dětského motocyklu "Ptakha" vyrobil ZID na objednávku Národní ruské motocyklové federace v roce 2003 v jediném exempláři. Technické vlastnosti jsou shodné se standardním mokik ZID 36 Ptah.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Prototyp sportovního dětského motocyklu "Pilot-80-NRMF" byl vyroben v ZiD na objednávku Národní ruské motocyklové federace v roce 2003 v jediném exempláři.

ZID GAS-GAS (2003)

„ZiD-Gas-Gas“ byla kombinace španělského podvozku GAS-GAS EC 50 Rookie a motoru Kovrov ZDK-50. Mokik si objednal ruský dealer Gas-Gas. Motor „Pilot“ byl podle svých charakteristik podobný svému vlastnímu, ale přesto se lišily - tři rychlostní stupně místo šesti, vzduchem chlazený namísto vodou chlazený a absence elektrického startéru. Celkem byly vyrobeny 2 kopie, z nichž jedna je umístěna

Nákladní vozidlo Mokik ZiD 50 02 je prezentováno v podobě tříkolové přepravy s korbou na pevném rámu, určené pro přepravu zboží. Mokik pilot ZidD 50 je tažný kůň schopný jízdy na cestách jakékoli kvality, až po nezpevněné cesty. V provozu je model velmi nenáročný a cena více než platí za technické vlastnosti.

Vzhled a charakteristiky tlumení nárazů Mokik ZiD 50

Mokik ZiD 50 se ve své přední části liší od svých dvoukolových protějšků jen málo. Vzadu je rám rámem pro prostornou karoserii, instalovaný mezi zadními koly. Sedák je dlouhý, pohodlně se do něj vejdou dva lidé. Motor je umístěn pod sedadlem. Mezi zadními koly je umístěna převodovka, která umožňuje jízdu vzad.

V podobě tříkolového transportéru s korbou je prezentován náklad Mokik ZiD 50 02

Blatníky nad zadními a předními koly, zrcátka na obloucích volantu, chromovaná vidlice, velký čtvercový světlomet v kapotáži, stylové směrovky - to vše dává mopedu vážný a drahý vzhled. Stylem a chytlavým vzhledem je srovnatelný se svými protějšky (nákladní mopedy). Jasná, červená barva těla a těla pouze zdůrazňuje tvar a lahodí oku.

Pro srovnání si můžete vzpomenout na šedozelený vzhled starého "Mravce", který je opravdu dříč, který způsobuje sklíčenost.

Dokumentace vozidla

Sada dokumentů k vozidlu obsahuje návod k obsluze, katalog dílů pro mokik a katalog dílů pro motor. To vše je nutné pro běžnou údržbu a běžnou údržbu mopedu.

Malá velikost motoru umožňuje provozovat zařízení bez zvláštních práv. Přesto je lepší mít řidičák na motorku.

Specifikace

Technické vlastnosti zařízení zahrnují několik indikátorů:

Přehled modelové řady

Sestava se skládá z následujících modelů:

Zid 50. Karburátor Mokik ZiD 50 produkuje 2 koňské síly. Existují však úpravy, které závisí přesně na počtu otáček, a tedy na výkonu.

Sestava mopedů má několik možností

1. ZiD 50-01 s karburátorem Mokik ZiD 50 01.
2. ZiD 50-02 s karburátorem Mokik ZiD 50 02.
3. ZiD 50-02 s výkonem motoru 2,7 hp.

Obecně jsou modely stejné. Hmotnost každé makety je 112 kg, nosnost 100 kg. Současně se rychlost nesnižuje a zůstává v rozmezí 45-50 km / h.

Cena a náklady na roční údržbu

Samotná tříkolka stojí od 62 000 rublů. Roční náklady na údržbu od 1 000 do 3 000 rublů, olej a vypálené žárovky ve světlometech. Při pečlivém provozu v prvním roce nevyžaduje tříkolka vážné opravy a náklady. Zátky, kroužky, filtry a těsnění by se měly vyměňovat pouze během oprav nebo po prvním roce používání.

Recenze vlastníků

Nikolay, Jekatěrinburg. Moje recenze na náklad Mokik ZiD 50 02. Koupil jsem si moped do práce. Jenže se ukázalo, že deklarovaná nosnost 100 kg mi nestačí. Naštěstí je motor odladěný a lze dodat větší písty. Po modernizaci pohonné jednotky se nosnost zvýšila na 150 kg, i když maximální rychlost zůstala na úrovni 50 km/h. Ale obecně je nyní vše v pořádku.

Alexey, Petrohrad. Mít zadní rychlost na mopedu je velmi pohodlné. K nakládací rampě např. v obchodě můžete ihned zaparkovat s korbou pro vykládku/nakládku. Benzínová krize u této motorky není strašná - spotřeba paliva je minimální, pouze 2,2 litru na 100 km.

Andrey. Saratov. Moje společnost zaměstnává 10 kusů nákladu Mokik Pilot ZiD 50 a 50 02. Obecně nejsou žádné zásadní připomínky ke kvalitě nebo ceně služeb. Náhradní díly nakupujeme přes autorizovaného prodejce, ceny jsou vcelku rozumné a navíc nejsou často vyžadovány. Tříkolky byly zakoupeny přes internet, zboží dorazilo v perfektním stavu bez prodlení. Všichni moji řidiči mají oprávnění, jezdí v ochranných helmách, i když to u tohoto typu dopravy není nutné.

Pokud nechcete cestovat v dusné, přeplněné dopravě a jste závislí na jízdním řádu jejího přesunu nebo jen tak pěšky, doporučujeme zakoupit moped Zid 50-05.

Montáž dopravníku mopedu ve společnosti JSC "Plant im. V.A. Degtyarev „se provádí se 100% kontrolou každé jednotky a prováděním typových zkoušek, což zaručuje spolehlivost a kvalitu vozidla. Levný a snadno ovladatelný moped Zid 50-05 je nepostradatelný pro cesty po městě. Snadno vás zavede do ústavu nebo obchodu. Je také snadné jej ovládat na venkovských cestách, dostat se na letní chatu, na piknik, lov nebo rybaření.

Moped ZiD 50-05 je ovladatelný, s pohodlným kufrem a ekonomickou spotřebou paliva a je vhodný pro lidi jakéhokoli věku.

Specifikace
Počet a uspořádání kol	2, v podélné rovině
Kolo vzorec / hnací kolo	2 × 1, zadní
Schéma uspořádání vozidla	motor je umístěn v základně s příčnou klikovou hřídelí
Rám	trubkové, svařované
Počet sedadel	2
Celkové rozměry, mm:
- délka	1930
- šířka	700
- výška	1050
Základna, mm	1200
Hmotnost vybaveného vozidla (OST 37.001.408-85) bez řidiče, kg	82
Celková hmotnost vozidla, kg	232
- na přední nápravě - na zadní nápravě	93
	139
Motor (značka, typ)	LIFAN, 1P39FMA, benzín, karburátor, čtyřtaktní, vzduchem chlazený
- počet a uspořádání válců	1, nakloněn dopředu o 70 stupňů;
- pracovní objem, cm3	48
- kompresní poměr	9,0
- maximální výkon, kW (min-1)	2,0 (8000)
- maximální točivý moment, Nm (min-1)	2,5 (5500)
- pohonné hmoty	benzín s oktanovým číslem alespoň 92
Zásobovací systém	1 karburátor, samospád
Karburátor (značka, typ)	SHENGWEY, PZ12J
Vzduchový filtr (značka, typ)	WL, LF50Q-2, filtrační vložka z polyuretanové pěny
Systém zapalování	CDI - kondenzátor, bezkontaktní
Přepínač (značka, typ)	ZHONGGANG, 210 000
Zapalovací cívka (značka, typ)	ZHONGGANG, 220 000
zapalovací svíčka (značka, typ)	NHSP LD, A6RTC1
Výfukový systém a systém následného zpracování	jeden tlumič výfuku, s měničem výfukových plynů LC-3A
- tlumič (značka, typ)	LIFAN, 18119, rezonanční typ
Přenos	mechanické
Spojka (značka, typ)	LIFAN, vícekotouč, olejová lázeň
Převodovka (značka, typ)	LIFAN, mechanický, krokový, v jednom bloku s motorem
- počet převodových stupňů	4
- převodové poměry já II III IV	3.273 1.938 1.350 1.043
Převodovka motoru (značka, typ)	LIFAN, gear
- poměr	4,059
Hlavní převodovka (značka, typ)	LIFAN, řetěz
- poměr	3,538
Suspenze	LIFAN
- přední	teleskopická vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
- zpět	kyvadlo, se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
Řízení (značka, typ)	LIFAN, typ motocyklu
Brzdové systémy	nezávislé brzdové systémy pro přední a zadní kola
Pracovní
- přední kolo (značka, typ)	NGSHUN, hydraulické ruční kotoučové brzdy nebo TIANQUAN, ruční mechanicky ovládané bubnové brzdy
- zadní kolo (značka, typ)	TIANQUAN, bubnová brzda s mechanickým nožním ovládáním
- parkování	chybějící
Pneumatiky	přední kolo	zadní kolo
- rozměr	2,25-17	2,50-17
- minimální přípustný index zatížení	33	38
- rychlostní kategorie	PROTI	J
Volitelná výbava vozidlo	zpětná zrcátka

Tříkolový nákladní moped ZiD je určen pro použití v soukromých domácnostech. Na zpevněných cestách včetně nezpevněných je kompaktní nákladní tříkolka schopna přepravit až 100 kg nákladu. Na rovných úsecích vozidlo vyvine maximální rychlost 50 km/h, se zátěží pak výrobce doporučuje dodržovat rychlostní limit 30 km/h.

Model ZiD 50-02 je osazen benzinovým spalovacím motorem Lifan 1P39FMB-C s přívodem paliva přes karburátor. Motor je chlazen vzduchovým chladicím systémem. Výkon 49 cm³ jednoválcového čtyřdobého motoru je 2,72 hp. nebo 2,0 kW. A jeho průměrná spotřeba paliva značky AI-92 je 2,2 litru na každých 100 km.

Podvozek se skládá ze svařovaného trubkového rámu, přední teleskopické vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči a nezávislého kyvadlového zavěšení zadních kol, rovněž se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči. Zdvih přední vidlice je minimálně 150 mm podél osy kola, zdvih zadního odpružení také podél osy kola - 50 mm. Všechna tři kola mopedu jsou paprsková.

Pneumatiky předního a zadního kola mají rozměr 2,50 / 85-16 (L-264). Bubnové brzdy jsou vyráběny se samostatným mechanickým pohonem pro přední a zadní kola. Průměr brzdových bubnů je 125 mm. Točivý moment z převodovky (koncového převodu) je přenášen na zadní kola pomocí řetězu. Motor se startuje elektrickým nebo startérem. Jasný světlomet dobře osvětlí vozovku ve tmě.

K dispozici jsou 3 rychlostní stupně vpřed a 1 vzad. Převodovka je umístěna ve stejném bloku jako pohonná jednotka. Řidič řadí rychlostí nohou a spojka je umístěna na volantu. Samotná spojka je vícekotoučová umístěná v olejové lázni a převod motoru je ozubený.

Tříkolový moped je vybaven kovovou sklápěcí korbou s výklopnou zádí. Zadní výklopné dveře usnadňují nakládání tříkolky a korba sklápěče urychluje vykládání. Proces vykládky hromadného nákladu je tak maximálně zjednodušen, například písek, rašelina, zemina, piliny, štěrk, odpadky atd.

ZiD 50-02 je přizpůsoben pro podmínky ruských silnic. Naložená tříkolka je díky pevnému ocelovému rámu při jízdě stabilní a dobře odolává zátěži a odpruženo-hydraulické tlumiče dobře vyhlazují nerovnosti vozovky. Všechny hlavní ovládací prvky jsou logicky umístěny na volantu. Palubní deska se skládá z rychloměru, počítadla kilometrů a měřidel důležitých pracovních procesů.

Nákladní tříkolka ZiD je lehký a ekonomický užitkový vůz se sklápěcí korbou, který je primárně určen pro obyvatele vesnic a vesnic, malých měst a městských sídel. Mokik při skladování nezabere mnoho místa a snadno se udržuje. Nízká cena dělá z ruského mopedu nejziskovější nákup ve srovnání s čínskými a jinými dováženými protějšky.