Что выбрать шкоду фабию или. Впечатления автолюбителей от эксплуатации Škoda Fabia

13.09.2020

В последнее время на российском рынке появилось несколько новинок в доступном ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Именно такой автомобиль мы и взяли на тест-драйв, а в соперники ему подобрали Skoda Fabia и Renault Sandero . Все модификации - с 1,6-литровыми моторами и автоматическими коробками передач.

Самый старый автомобиль в нашем тесте - Skoda Fabia. Но в прошлом году хэтчбек прошел плановый рестайлинг, благодаря чему стал выглядеть современнее. Обновление произошло спустя три года после начала выпуска модели, появившейся в автосалонах в 2007 г. Все внешние изменения сосредоточились на передке, который кажется теперь более стремительным за счет новой решетки радиатора и “улыбчивого” бампера с крупными “противотуманками”. Чуть подправили и форму основных фар. Задняя часть не изменилась вообще. Из незаметных глазу обновлений - оптимизированная аэродинамика боковых зеркал, более толстые стекла передних дверей и улучшенная звукоизоляция моторного отсека.

Цены на базовую версию начинаются с 399 000 рублей, а за топовую модификацию RS покупателю придется выложить не менее 799 000 рублей. Модификация с 1,6-литровым двигателем и коробкой-“автоматом” обойдется в 539 000 рублей в комплектации Ambiente, но наш тестовый экземпляр оказался в топовой версии Elegance, которая стоит минимум 619 000 рублей.

Следующий участник нашего теста - Renault Sandero . Теперь уже мало кто вспоминает, что первоначально этот хэтчбек производился только для Южной Америки, и до российского рынка он добрался лишь в прошлом году. Премьера Sandero состоялась еще в 2007 г. Разработкой автомобиля занимались инженеры бразильского отделения компании Renault , и проектировали они его, естественно, для своего собственного рынка. Но, как выяснилось, даже в богатых странах Европы многие оказались не прочь купить дешевый и неприхотливый в обслуживании автомобиль. Сначала, понятно, хэтчбек выпускали только в Бразилии, но уже в 2008 г. его стали производить в Аргентине, а чуть позже и в Румынии - под маркой Dacia. И наконец, в 2010 г. автомобиль получил российскую прописку на заводе “Автофрамос”.

Sandero построен на шасси седана Logan с укороченной на 4 см колесной базой. У автомобилей совершенно разная внешность и абсолютно одинаковый интерьер, хотя в Sandero меньше места для ног задних пассажиров. Зато у него, в отличие от Logan, складывается спинка заднего сиденья. Двигатели, естественно, тоже одинаковые.

На наш тест-драйв попала самая мощная версия с 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Что касается цен, то базовый 75-сильный Sandero стоит от 339 900 рублей, а самая дорогая модификация Stepway с 16-клапанным мотором и “автоматом” обойдется покупателю не менее чем в 509 000 рублей. Самый дешевый вариант с автоматической коробкой передач стоит 445 000 рублей. Именно такой экземпляр и оказался у нас на тесте.

Дизайн корейско-российского автомобиля создан в рамках концепции “струящиеся линии”, предполагающей изысканные и элегантные поверхности. Эта концепция прослеживается не только во внешнем виде, но и в интерьере - салон у Solaris самый интересный в нашей троице. Изгибы передней панели приятны на вид, а отделочные материалы хоть и жесткие, но совсем не кажутся откровенно дешевыми, как у Sandero. Только почему здесь такой концентрированный запах дешевого ароматизатора? Может, таким образом пытались отбить “аромат” пластмассы?

Качество сборки на высоте. Радуют и оптитронные приборы Supervision (привилегия более дорогих версий). Правда, ночью голубоватую подсветку приходится убирать до минимума, иначе ярко-синий дисплей на центральной консоли сильно мозолит глаза. Не понравились нам и внутренние дверные ручки, а точнее, их почти полное отсутствие. Помнится, в свое время за подобный недостаток мы ругали Logan. Теперь и у Logan, и у Sandero появились нормальные дверные ручки - правда, только спереди. Похоже, создатели Solaris наступили на те же грабли.

Посадка за рулем Skoda тоже типично фольксвагеновская. Все в этой посадке хорошо, только при опускании сиденья вниз передняя часть подушки задирается вверх и давит на подколенный сгиб, что заставляет придвигаться ближе к рулю. Поднимать кресло выше не хочется, так как водитель и без того сидит высоко. Зато только здесь рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. С другой стороны, если пересесть сюда из Sandero, посадка покажется очень даже низкой.

Во французском хэтчбеке водитель сидит вертикально. Сиденье плоское, подушка и спинка короткие. Впрочем, человек средних габаритов усаживается без проблем, а при наличии регулировки по высоте здесь поместится человек даже ростом под 190 см. Но, в любом случае, кресла конкурентов заметно удобнее, особенно у Skoda Fabia. Пластмассовый руль не имеет клавиш, в то время как соперники позволяют управлять “музыкой” с рулевого колеса.

Передние сиденья Solaris обладают неплохой боковой поддержкой - не хуже, чем у Skoda Fabia. Правда, спинка регулируется ступенчато, а ее профиль не столь удобен, как у чешского хэтчбека. А по геометрии посадки корейский автомобиль превосходит обоих соперников. В Solaris чувствуешь себя водителем нормального легкового автомобиля, в то время как в Skoda и тем более в Renault ощущаешь себя словно в маленьком автобусе. И руль отлично ложится в руки, хотя некоторым из нас все же хотелось немного выдвинуть его на себя.

На втором ряду чешского конкурента довольно просторно, если пассажиров двое, они среднего роста и впереди сидят не великаны. Из нашей троицы только в Renault Sandero на заднем диване легко помещаются три взрослых человека - за счет большей ширины салона и невысокого центрального тоннеля. Но для двоих седоков Fabia удобнее однозначно. В чешском автомобиле лучше форма дивана и немного больше пространства для ног, чем у конкурентов.

В Solaris, как и у Sandero, центральный тоннель практически отсутствует, но ширина заметно меньше. Посадка самая низкая. Если в Renault пассажир второго ряда восседает словно в аквариуме, а в Skoda располагается лишь чуть ниже, то в Solaris, скрытый от посторонних взоров, он чувствует себя как в уютной люльке. И подушка сиденья самая мягкая. Правда, человек ростом выше 180 см будет сидеть с задранными коленями. Но в целом задние места нам понравились больше всего именно в Solaris.

Разность характеров

Skoda Fabia, оснащенная 6-диапазонным “автоматом”, едет весьма бойко. Даже в обычном режиме коробка переключается очень грамотно, а при переходе на спортивный алгоритм она дольше держит пониженные передачи, при этом реакции на нажатие педали акселератора обостряются - они становятся практически моментальными. По ощущениям, 105-сильная Fabia разгоняется быстрее Solaris, двигатель которого развивает 123 л.с. Однако ее мотор уже на средних оборотах рычит так, что хочется беруши вставить. А ведь мы помним, что рестайлинговая модель получила улучшенную звукоизоляцию моторного отсека. Может, в наш тестовый экземпляр ее забыли установить? По реву двигателя с чешским автомобилем может соперничать только Renault Sandero, но его мотор начинает завывать на более высоких оборотах. Зато тормозит Fabia не в пример лучше, чем французско-российский хэтчбек, да и Solaris по этому параметру уступает “чеху”.

Удивительно, но старинный 4-диапазонный “автомат” Renault Sandero совсем не вызывает раздражения своей медлительностью. Конечно, он не чемпион по “скорострельности” и на “кикдаун” не всегда реагирует адекватно, но динамика даже по сравнению с версией с механической коробкой передач вполне приемлемая. При этом отсутствует вибрация педали акселератора, за которую мы часто ругали Sandero и Logan с “механикой”. А при сравнении с конкурентами французский хэтчбек, по ощущениям, если и уступает им в интенсивности разгона, то совсем немного. Передачи при этом переключаются очень мягко, и двигатель на средних оборотах на удивление тих. В целом динамики с лихвой хватает в городе, да и на загородной трассе на разрешенных скоростях проблем не возникает.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)

Поколение I Тест-драйвов 1

В отличие от соперников двигатель Solaris на холостых оборотах работает совершенно без вибраций. Если в салоне играет тихая музыка, можно даже подумать, что мотор выключен. Да и при движении силовой агрегат сообщает о своем присутствии абсолютно ненавязчиво. Даже на максимальных оборотах его шум не становится назойливым. Автоматическая коробка передач работает чуть менее плавно, чем у Sandero, но при этом “соображает” гораздо лучше. Правда, с практически идеальной трансмиссией чешского хэтчбека она сравниться не может.

Подвеска у Fabia транслирует в салон каждую трещинку асфальта, а микропрофиль дорожного покрытия зудит на полу и даже на сиденье. Соперники по тесту на городских неровностях явно комфортнее. На разбитой дороге откровенно трясет, особенно сзади. Правда, топовая комплектация нашего экземпляра подразумевает наличие 16-дюймовых колесных дисков с шинами довольно низкого профиля, а базовая версия с 14-дюймовыми колесами едет значительно комфортнее. Но даже на 16-дюймовых дисках энергоемкость подвески Fabia отличная - лучше только у Renault Sandero. Skoda прекрасно приспособлена для быстрой езды по грунтовым дорогам - видать, не зря чешская компания участвует в ралли. Правда, шумоизоляция посредственная. Помимо воющего двигателя сильно шумят шины. Но нет худа без добра: эти два источника звуков голосят так, что заглушают все остальные шумы, и даже свист ветра на высокой скорости почти не слышен. С другой стороны, трудно в сегменте “В” найти автомобиль с хорошей звукоизоляцией, и Fabia далеко не самый шумный вариант.

Подвеска Renault Sandero работает феноменально. Упругая, словно теннисный мячик, она умудряется проглатывать неровности практически любого размера и формы. А по разбитой грунтовке Sandero мчит увереннее, чем Fabia, вне зависимости от того, что творится у него под колесами. Далеко не каждый кроссовер сможет так безболезненно переваривать ямы. За это можно простить Sandero и устаревший интерьер, и бедную комплектацию.

Но лучший по плавности хода на городских ухабах в нашем тесте - Hyundai Solaris. У водителя возникает ощущение прямо-таки воздушной езды - настолько мягко и почти незаметно автомобиль расправляется с различными неровностями, включая температурные швы на мостах. И на разбитом асфальте энергоемкость отличная, хотя до “танковой” непробиваемости Sandero она и не дотягивает. А по шумоизоляции корейский автомобиль просто кладет соперников на лопатки. Про двигатель мы уже говорили, но при этом и шины не слишком слышны, и аэродинамических шумов на высокой скорости немного.

Рулевое управление у Skoda Fabia - эталон в классе. В меру острое, достаточное точное, на низких скоростях довольно легкое, на высоких тяжелое, в поворотах информативное. Словом, точно такое же, как у VW Polo. Соперники ничего не могут противопоставить строгому немецкому расчету. Хотя следует заметить, что по части рулевого управления Solaris не сильно уступает. Но по цепкости в виражах, в устойчивости на высокой скорости и в непоколебимости курса на дорогах с неровным профилем чешскому хэтчбеку в нашем тесте нет равных. Да и вообще по управляемости в этом классе у Fabia лишь один соперник - “двоюродный брат” VW Polo.

Renault Sandero на низкой скорости радует хоть и не моментальными, но вполне понятными реакциями, а его руль оказывается самым тугим в нашей троице. Главное - не ехать быстро. Дело в том, что после 100 км/ч хэтчбек расширяет динамический коридор, особенно при появлении колейности, при этом обратная связь на руле оставляет желать лучшего. И перестраиваться из ряда в ряд надо аккуратно - по причине запаздывания в реакциях, которые сопровождаются большими кренами. А при торможении педаль проваливается глубже ожидаемого и автомобиль ведет вправо. Вероятно, это недостаток конкретного экземпляра, так как раньше мы не раз ездили на моделях Sandero и Logan и никаких проблем с тормозами не испытывали.

Основной претензией покупателей и автомобильных экспертов к седану Solaris была неудовлетворительная работа задней подвески. Слишком мягкие амортизаторы заставляли автомобиль вилять “кормой” даже на разрешенных правилами скоростях, и все это сопровождалось сильной раскачкой на “волнах”. Теперь седан получил новые амортизаторы, а на хэтчбек их устанавливают с самого начала производства.

В результате автомобиль радует хорошей курсовой устойчивостью не только на ровной автомагистрали, но и на волнистой и бугристой второстепенной дороге. Мы проверяли поведение хэтчбека и на максимальной скорости. Особых претензий к поведению автомобиля у нас не возникло. Разве что присутствует раскачка на “волнах”, но ее амплитуда стала меньше и дискомфорта не вызывает. По устойчивости на высокой скорости Solaris, правда, уступает непоколебимой Skoda Fabia, но Renault Sandero он превосходит на голову. А в крутые виражи “кореец” ныряет даже охотнее чешского автомобиля, при этом довольно легкий руль оказывается на удивление информативным.

Итоги

Все три наших соперника прекрасно подготовлены к российским условиям эксплуатации. Если бы мы выставляли баллы за отдельные потребительские качества автомобилей, то однозначным победителем стала бы Skoda Fabia. Чешский автомобиль превосходит соперников по всем параметрам, за исключением шумоизоляции и плавности хода. Но именно эти два параметра могут стать решающими при выборе машины. А комфортнее всего передвигаться и в городе, и за городом на Hyundai Solaris. Да и управляется корейско-российкий хэтчбек отлично. Козыри Renault Sandero - всепрощающая подвеска и неприхотливая, простая конструкция. Но в борьбе за звание “народного” автомобиля этого может оказаться маловато.

Про двигатель - 1, 2 это очень мало! Машина очень плохо разгоняется, а в горку совсем не едет. Педаль у меня постоянно в полу!!! (Ни на одной моей машине такого не было). А если еще и пассажиров взять с собой... Эх... Долго пришлось привыкать, что обороты на тахометре 2, 5-3 это норма. Комфортная скорость по трассе 80-90км/ч. Разгоняясь до 120-130км/ч, почувствуете, что двигатель вот-вот выпрыгнет из авто.

Про ходовку - Первые 10 000 км. и впечатление новой ходовки растаяли как дым...

Про салон - Аскетизм, убогость и серость, дешевый пластик. Салон напоминает японские авто 80-90х годов. Чего стоят странные и неудобные "пупырыжки" для регулировки боковых зеркал. Их неудобно настраивать, и в салоне легко нарушить их положение. Имеется довольно-таки большой руль, а вот рычаг переключения скорости короткий, видимо для длинноруких... Единственное что меня радует, это регулировка сидений по высоте, хорошая посадка. Отдельно хочу отметить неудобное расположение педаль, они с правой стороны и приходится сидеть наискосок, а так и до искривления позвоночника недалеко.

Про внешний вид - С виду машина довольно таки большая, а вот в салоне очень тесно. Белый цвет кузова тоже убогий (хоть бы блеска добавили какого-нибудь). Маленькие колеса. Клиренс хороший и удобно объезжать ямки на дорогах. В первый же день эксплуатации у меня вылезло стекло из паза, но ничего вставили обратно и работает.

Про расход - Тут я ничего сказать не могу, так как особо не парюсь на эту тему, но думаю расход литров 8-9. И вообще зависит от стиля вождения. Ах да и на крышке бензобака стоит замок, это очень неудобно, когда тебе приходится дополнительно закрывать и открывать его ключами на заправке.

Думайте, решайте, но на мой взгляд Шкода Фабия с двигателем 1, 2 не лучший вариант…

Купил 2013 накатал 1084 км. Скажете так мало накатал и отзыв оставляет! Но есть проблемы и люди должны знать при покупке этого авто.. Все хорошо езда приятная мощности в режиме город и загородная трасс и машина хорошая но всю картину портит сборка Калужского завода или может как повезет. В общем при покупке нужно внимательно все проверять. Чтобы все работало и крутилось вертелось в моем случае сразу не работал дворник задний. Ожидание запчастей несколько недель и то нужно постоянно звонить и напоминать о себе либо забьют официалы хреновы.

И так на это пробег какие проблемы:

не работающий дворник задней двери
не закручено сидение водительское
появился стук в передней подвеске с права И я не гонщик машина хорошая а сборка русская гавно!!! От немецкого качества осталось лишь одно название фольксваген групп позор.

Больше ошибок в виде покупок этого концерна не сделаю и не кому не советую присмотреться к корейцам и французам. Один жирный плюс расход можно по пробке пивной заправлять на этом все что будет дальше страшно.... Калуга не порти машины и немцы следите за качеством сборки либо разочарование грядет.... Ответ с горячей линии шкода помочь не могут... Завод в калуге фольксваген групп твои проблемы... В общем после покупки это твои проблемы очень печально что такое отношения к клиентам в семье под названием шкода.... Что самое обидное что даже подрамник автомобиля не был затянут и подвеска в общем тоже это все один огромный риск... После покупки этой продукции люди нужно быть очень аккуратным и съездить в сервис все протянуть совет владельца.... пробег 7500 км.

Нейтральные отзывы

Положительные отзывы

На внешний вид маленький, но на самом деле довольно просторный автомобиль. Купила свою девочку новую, два года в эксплуатации. Чешский автомобиль с оцинкованным кузовом. Очень экономичная от 5, 5 до 6 литров на 100 км расход топлива. Очень шустрая, комфортная и удобная. Кажется низкопасаженной, но на самом деле по нашим дорогам в самый раз! Удобные сидения и усовершенствованный климат контроль, приемлемая цена, недорогая в обслуживании, не достаточно большой багажник, но в принципе достаточно. Наиболее выигрышно смотрится в этом цвете. Очень довольна своим выбором. Считаю что Skoda Fabia автомобиль для города, далеко еще не ездила, но 140 км по трассе себе позволяю.

Это бывшее авто жены моего дяди, которое они ей подарили на 50 летие осенью 2012 года, купив его по срочнику за 200т. р. Комплектация самая простая. Помнится там даже электростеклоподьёмников не было на зеркалах. Мотор 1. 2 3х цилиндровый. Его мощность всего примерно 60-64л. с в паре с 5мкпп. Именно из-за механической коробки оно было продано весной 2013 года, так как жена дяди не смогла к ней так и привыкнуть после ат, особенно при парковке в ограниченном пространстве. Пробег вы посмотрите на фото. Внимание модераторы: фото не удалять, так как это фото реально этого авто. Я их скачал с дрома, так как его там выставляли на продажу и там в архиве лишь сохранились фото этого авто. У них ни одного фото не осталось, а у меня тем более.

Ну а теперь собственно о самом авто глазами пассажира, т. е меня. Я на нём катался ни один раз, так что поверьте не получиться так что первое впечатление обманчиво. Потому что при первом тест-драйве делаю примерные выводы, а потом в дальнейшем с ними соглашаюсь в ходе нескольких дальнейших поездок.

Когда только начинаешь трогаться с места на этом авто, то сразу чувствуешь хорошее ускорение без всяких затупов и типа турбоям. Поэтому разгон всегда ровный вплоть до максимальной скорости и молниеностный. При мне его разгоняли без напряга до 140км/ч, но чувствуется что там прыть прёт прям через край и может 180 положить. При таком режиме активной езды расход примерно не превышает за городом 5-6 литров. Если ехать примерно 110-120 на 5 передаче то расход меньше 5 литров.

Также хочется отметить тот факт, что само авто охотно идёт и быстро обгоняет другие авто. Помню даже при мне как-то без напряга обогнали хода цивик ферио, когда обогнали увидели водилу и на его лице было удивление того что его так легко обогнали. Также меня впечатлила сама плавность хода и устойчивость феноменальная для такого класса авто на высоких скоростях.

Но ещё больше меня поразило то как он хорошо держит дорогу на плохой дороге на скорости 110км/ч а то и выше, при этом не надо подруливать авто часто. У них была хонда фит 2003г. в, так она была по сравнению с этим авто не такой устойчивой. Ну и сам движок довольно шустро и быстро раскручивается. Кстати движок должен ехать ещё быстрее если бы они поменяли топливный фильтр, но они этого так и не сделали. В итоге по-мотору можно сказать что у этого авто идеальный баланс между кп и двигателем!

Также у этого авто довольно большой багажник для своего класса, отличное качество сборки. То что в нём салон очень простой-это их абсолютно не смущало.

Недостатков в сущности нет. Но мотор говорят этот весьма капризен и требует своевременного ухода. Ну и дорогое то. На видео ниже поймёте почему он такой не надёжный. Так что смотрите лучше 1. 4мт, либо ат. Ну или смотрите движок такой более пристально при покупке? Потом это авто они сменили ей на киа рио 2002г. в ат 1. 5 как говорят по сравнению с этой-киа не едет.

Долго выбирала машину: требований - уйма, а цена многих фирм оставляет тяжело вздыхать в углу. И тут случайно наткнулась на НЕЁ - "Skoda Fabia". Посмотрела в салоне, посидела внутри и тут же влюбилась. Единственное, пришлось долго ждать когда привезут - 8 месяцев. Но по прошествии этого периода, когда я её всё же получила и проехала первые километры, я подумала, что не зря ждала.

Действительно, у этой маленькой машинки есть целый ряд преимуществ:

Первое, безопасность - ну куда же без этого! Две подушки безопасности, ABS - это всегда и везде.
Второе, удобство - ну тут уж и не знаешь, что писать - за минимальный пакет дополнительных опций машина превратилась в конфетку, куда садишься как на трон.
Третье - экономичность - ну не знаю, как у других, но на моей механике по городу трачу около 6, 5-8 л/100 км, а по шоссе эта цифра падает до 4, 5 - 5л! Ну разве не чудо?
Далее сразу перейду к управлению - тут масса достоинств, начиная от пресловутого электрогидроусилителя руля (долго пыталась выяснить, как это, но никто толком и не объяснил, зато пока не жалуюсь), и заканчивая манёвренностью. Теперь парковка стала для меня приятной мелочью (а до этого, как и многие женщины за рулём, приходилось выруливать по 5 раз), разворачивается машинка практически на месте, скорость держит хорошо - 140 км/ч идёт плавно, устойчиво, мягко и готова разогнаться ещё (больше пока не пробовала, камер боюсь).
Коробка передач (у меня механика) переключается очень легко, мягко и удобно, а панель с бортовым компьютером покажет все необходимые данные.
Сиденье, которое подстраивается чётко под водителя - ещё одна очень приятная и удобная деталь.

Конечно же, обо всём рассказать сложно, надо просто сесть и попробовать.

Муки выбора среди потенциальных кандидатов были Хэнде акцент 2010-2011 годов, Тойота ярис, Хэнде гетц. Гетц не понравился убогим салоном, вялым разгоном, и спорной внешностью, хотя многим нравится. Акцент порадовал разгонной динамикой и возможностью получить автомат за небольшие деньги, архаичный пластик салона напрягает гораздо меньше чем гетце, но отпугнула низкая посадка авто(при полной загрузке практически ложится на брюхо), качество сборки, внешность на троекчку.

Ярис вполне современный городской автомобиль, приятная (на любителя) внешность, просторный по меркам класса салон, замечательная цифровая панель приборов, но цена на 50-80 тыс. руб выше одноклассников перечеркивает все плюсы этого авто. В последствии выяснилось, что найти авто в нормальном состоянии 2005-2008 года практически невозможно очень много битых по-крупному либо проблемы с роботом(АКПП), а если уж все в порядке то цена вплотную приближается к короле тех же годов.

Шкода порадовала по-немецки удобным салоном, неброской, но чем-то приятной внешностью, упругой подвеской, и неожиданным для мотора 1, 4 напористым разгоном. Собственно поэтому и было принято решение Берем!!!

Салон - Типично немецкий салон в хорошем смысле этого слова. Ведь Фабия это практически фольцваген поло поле рестайлинга и шильдиком шкода. Все ручки, крутилки кнопочки на своих местах. Нет ощущения что на тебе сэкономили как в корейцах. Пространство салона расплантровано настолько грамотно что эта машина даже может пойти на роль небольшого семейного автомобиля. Удобные сидения, небольшой но достаточный багажник, в общем не покидает ощущение что машина сделана людьми для людей.

Мотор - 1, 4 вполне достаточно для города, что бы держаться быстрее потока, на трассе Шумахером не будешь, но поддерживать комфортную скорость 110-120 км/час можно долгое время.

Ходовая - упругая энергоемкая подвеска, практически не пробивается и довольно живучая на наших дорогах.

Поломки и расход - ни когда бы не подумал, но это факт на 46000 км залипли колодки задних барабанных тормозов. 51000 км перестали включаться дворники думал предохранитель, мимо, визит к офицалам сначала приговорили моторчик в сборе с трапецией, после повтора неисправности через 1500 км замена подрулевого переключателя. На всякий пожарный решил на 60 000 км заменить ремень ГРМ и ужаснулся он был похож старую половую тряпку, износ был просто катастрофическим хотя по регламенту ГРМ менятеся позже(не помню в 75000 или 90000 км) и самое смешное с 60000 до 93000 км ни одной поломки тормозные колодки, масла, фильтра не в счет.

Расход город 8-10 в режиме «взлет на каждом светофоре» до 11, трасса 5-7, 8 при постоянных обгонах.

В заключение честный автомобиль, который немного подпортили российская сборка, дороги, бензин. Идеальный авто для европы.

Это наша первая машинка, хочу сказать, очень удачная покупка!

Супер-экономичная, что очень важно, особенно для молодой семьи: налил стакан бензина и катаешься потом неделю=))))))

Компактная, но вместительная (достаточно места для пассажиров, а в багажник можно и слона положить). На таком автомобиле и припарковаться не проблема, да и на дороге маневрировать очень удобно. При небольшом объеме двигателя (соответственно и налог платим мизерный) 1, 4л. , машина на удивление быстрая=)))

Что касается ТО, это тоже обходится недорого. Ломается очень редко (тьфу-тьфу-тьфу!), за 1, 5 года меняли только лампочку в фаре, предохраитель, сайлентблоки и еще какую-то мелочь. Естественно, это не может не радовать! =)))

На данный момент этот автомобиль полностью устраивает, в будущем скорее всего будем менять на Фабию, только поновее. Так что РЕКОМЕНДУЮ тем, кому нужен экономичный и правтичный автомобиль! =)))

Да правы многие, машина отличная и хлопот не доставляет. Я свою покупал в 2008 в Атлант М (сейчас туда обслуживаться езжу пока на гарантии). Вообще Фабия красавица и трудяга. Салон хороший, удобно находиться и водителю и пасажирам, сравнивал с аналогичными корейцами, французами – знаете вот садишься во вроде бы бюджетную Фабию и все тебе подходит, салон выглядит без наворотов но строго, изящно, как в более дорогих авто, пластик тоже на уровне. А в других машинах этого же класса, даже при более высокой цене этого нет. К коробке, зеркалам претензий нет, вот шумоизоляция не на высоте да и жестковата подвеска. Но для такой стоимости, я считаю просто мелочи.

Пожалуй, ни один хэтчбек В-класса в России не снискал такой популярности, как Fabia второго поколения. Машина до сих пор в цене, хотя при ее покупке следует выбирать верную модификацию. Хворей у машины хватает, но, вооружившись знанием, их можно минимизировать.

Исторический экскурс будет коротким. В Россию Fabia приехала в 2007 году с тремя бензиновыми моторами 1.2, 1.4 и 1.6 л. Дизели оставили европейцам. Машину встретили тепло, хотя и принадлежала она к непопулярному у нас классу хэтчбеков супермини. Цены тогда в салонах были «вкусными». В 2010 году были рестайлинг и модернизация, появились турбомоторы TSI, 180-сильная заряженная версия RS, а также «робот» DSG. Но на популярности модели это сказалось не сильно. Ее любили за азартную управляемость, эргономику и практичность.

Поскольку наддувные моторы на «вторичке» представлены слабо (их менее 7%), внимание стоит уделить атмосферникам MPI. Не все из них считаются беспроблемными, хотя на рынке можно встретить машины, что называется, 300+. Младший и старший – 1.2 и 1.6 – «цепные». Причем ресурс цепи у 70-сильного 1.2 не превышает 100 тыс. км, а ее замена стоит серьезных денег. Этот агрегат приходится сильнее выкручивать, чтобы получить отдачу. Все моторы имеют проблему с терморегуляцией. Особенно меньшие. За ними водится проблемный пуск зимой и долгий прогрев. Для них же характерны и частые отказы катушек зажигания. Так что на качестве бензина и свечах лучше не экономить.Зато «масложор» на пробегах после 120-150 тыс. км в большей степени удел старших моторов. Они, кстати, считаются наиболее надежными. Но какой из них именно, точно сказать не беремся. Многих смущают частые проблемы с дросселем, который то и дело следует промывать (и менять датчик управления заслонкой) у 105-сильного 1.6. Другие не доверяют ременному приводу ГРМ 86-сильного 1.4. А зря, ходит ремень стандартно и неожиданностей с ним не бывает. Так что наш выбор – 1.4 с МКП.

Держаться подальше от DSG

Автомат, впрочем (а его ставили в комплект с 1,6-литровым MPI), слабаком тоже не прослыл. Хотя система его охлаждения и оставляет желать лучшего. Гидроблок считается его слабым местом, но это уже после 150 тыс. км. В механике, кстати, можно нарваться на замену подшипников ведущего вала. Но это редко и, скорее, на машинах с наиболее мощными турбомоторами, сильнее нагружающими МКП. А «робот» DSG лучше не упоминать, от него стоит держаться подальше.ШРУСы, если следить за целостностью пыльников, не подводят очень долго. Как и тормоза. Накладки передних колодок могут стачиваться на протяжении 60 тыс. км. Ступичные подшипники, если и выходят из строя, то в основном в результате травм после гонок по колдобинам. Чуть хуже дела обстоят с гидроусилителем руля и его электронасосом. Уплотнения со временем могут прохудиться, 2010-2014 но если не упустить уровень и качество жидкости, то узел служит еще долго. Появившийся после рестайлинга 2010 года электроусилитель таким запасом прочности похвастать, увы, уже не может.

Не стоит рассчитывать на хорошую шумоизоляцию. Владельцы Fabia отмечают, что проблему с децибелами не решает даже дополнительная «шумка». Смиритесь, магнитола вам в помощь. Места на заднем ряду действительно маловато. Эта машина для двоих. Однако дверной проем достаточно высок, и посадка на диван будет удобной

В 2010 году на рынке появилась Fabia RS со 180-сильным 1,4-литровым мотором TSI с двойным наддувом. Машина пользовалась определенным успехом. В России также собирали универсал Fabia Combi, хотя особого отклика у покупателей эта модификация почему-то не нашла. В Европе продавалась и версия Combi Scout, но к нам ее решили не завозить

Не лучше и не хуже прочих

Несмотря на простую конструкцию подвесок, спереди McPherson, а сзади — упругая балка, после 120 тыс. км на недостаток звуков снизу вы пожаловаться не сможете. Это только поначалу затраты на ходовую будут незначительными. А после указанного рубежа по очереди то и дело просятся на замену рулевые наконечники и тяги, опорные подшипники стоек, амортизаторы и частенько сайлентблоки передних рычагов. Сзади, кстати, ломаться особо нечему.Многие считают кузов крепким и ржавоустойчивым вне зависимости от места сборки (с 2008 года машину локализовали в России по полному циклу). Однако у экземпляров постарше уже можно заметить коррозию на уголках передних крыльев в местах контакта с бампером, по нижним кромкам дверей, под пластиком накладок. Есть традиционные жалобы на затертые стекла и фары. Однако салон очень даже ничего. Руль, конечно, отполируется до блеска на машине с пробегом за 150 тыс. км, да и набивка сидений наверняка начнет потихоньку выкрашиваться. Но особого криминала нет.

Зато на электрику нареканий приходит много, особенно, учитывая небольшое количество электронных систем. Езда по лужам быстро приканчивает генератор, проводка часто перетирается в гофре дверей, бывают отказы центрального замка, обогрева сидений и электростеклоподъемников. Нередко люди меняют погасшую панель приборов. Словом, машина — не лучше и не хуже прочих. Так стоит ли брать? Стоит. Fabia доставит удовольствие при вождении, а эргономика салона выше всяких похвал. К тому же стоимость обслуживания подержанной машины не запредельная, а рынок полон недорогих, но качественных аналогов оригинальных комплектующих, включая «жестянку».

Надежность, недостатки и цена ремонта Skoda Fabia

Подвеска

Многие отмечают надежные опоры передних стоек и амортизаторы у машин с пакетом для плохих дорог. Сайлентблоки и шаровые «летят» после ряда крепких ударов. Не выходят сами по себе из строя и ступицы. А два задних сайлентблока балки запросто могут оказаться свидетелями естественной «смерти» автомобиля.

Трансмиссия

Fabia по-хорошему должна быть с МКП. Но гидроавтомат Aisin (09G) с мотором 1.6 тоже упрекнуть сложно. Он, по идее, рассчитан на работу с более мощными моторами. Правда, если гидроблок «приплыл», и машину задергало при переключениях, найти дешевый вариант решения проблемы уже вряд ли удастся.

Двигатель

Ресурс поршневой у моторов 1.4 часто выше 250 тыс. км. А причины «масложора» всех моторов хорошо известны: сальники клапанов, система вентиляции картера с ломающимся PCV-клапаном и закоксовка поршневых колец как следствие. Если вовремя сменить клапан и следить за работой вентиляции, то шансы у мотора хорошие.

Кузов

Главной напастью кузова многие называют скопление воды после дождей (до нескольких литров) в нише запасного колеса. Жидкость попадает сюда якобы через «слабые» уплотнители пятой двери. Однако сервисмены больше грешат на уплотнения задних фонарей. Лечение простое — уплотнить или просто просверлить в нише дренаж наружу.

Электрика

Пожалуй, наиболее слабое место автомобиля. Генератор может не дожить до 150 тыс. км. Проблемы с катушками зажигания. Отказы оборудования салона: центральный замок, электростеклоподъемники, обогрев сидений. По последнему в свое время даже объявляли отзывную кампанию. Нити тонкие, поэтому продавливать чем-то острым сиденья не стоит.

Технические данные

Тип кузова	хэтчбек
Габариты, длина х ширина х высота, мм	4000/1642/1498
Колесная база, мм	2465
Тип привода	передний
Объем багажника, л	300
Объем топливного бака, л	45
Снаряженная/полная масса, кг	1090/1565	1114/1565
Трансмиссия	5-ст. мех.	5-ст. авт.
Тип двигателя	бенз., R3	бенз., R4
Рабочий объем, см3	1198	1598
Максимальная мощность, л.с. (об/мин)	60 (5200)	105 (5600)
Максимальный момент, Нм (об/мин)	108 (3000)	153 (3800)
Максимальная скорость, км/ч	156	190
Разгон 0-100 км/ч, с	16,7	10,4
Расход топлива, трасса/город, л/100 км	4,7/7,5	6,0/10,2

Не так давно вышедшее третье поколение Škoda Fabia уже успело приобрести своих истинных поклонников в среде отечественных автомобилистов. Их мнение придется весьма кстати для всех кто еще не определился с выбором транспортного средства.

Прежде чем…

Прежде чем ознакомиться с отзывами реальных владельцев новой Шкода Фабия, нужно знать, что производителем представлены четыре комплектации:

Active – две подушки Airbag, электронный контроль устойчивости, ЭМУ руля, обогрев заднего стекла, радиоподготовка, центральный замок, передние электростеклоподъемники;
Ambition – MFA-дисплей, кнопка стояночного тормоза, электростеклоподъемники на всех окнах, противотуманные фары, радио;
Style – фары H7 с LED Day Light, малый кожаный пакет, система автоматического переключения фар Easy Light Assistant, кнопка старт/стоп, боковые Airbag, медиасистема;
Monte Carlo – руль Supersport, педали Aludesign, панорамная крыша, легкосплавные диски.

Отдельно стоит модель Fabia Combi с багажником 505 л рядом практичных решений. Ассортимент силовых агрегатов этой машины – три бензиновых мотора:

трехцилиндровый Multi Point Injection 1,2 л/69 л.с.;
четырехцилиндровый Multi Point Injection 1,4 л/86 л.с.;
четырехцилиндровый Multi Point Injection 1,6 л/ 105 л.с.

Шестиступенчатым автоматом комплектуются только машины, агрегатированные мотором 1,6 л., на всех остальных моделях – механическая «пятиступка».

Нужно еще сказать, что репутация новой Фабия и отзывы владельцев об ней плотно взаимосвязаны с наличием специальных пакетов, которые может выбрать будущий хозяин любой модели, их всего четыре:

City – кондиционер, механическая корректировка по высоте водительского сиденья.
City+ – кондиционер, обогреваемые передние кресла, механическая регулировка водительского сиденья.
5+ – дисплей Maxi-Dot, фары H7 + LED, кожаный пакет, обогрев передних сидений, EasyStart, руль с блоком управления.
Style+ – Climatronic, дисплей Maxi-Dot, радио Swing, Bluetooth, управление телефоном на дисплее.

Каковы отзывы владельцев об интерьере Шкода Фабия новой модели?

Большинство малогабаритных авто подходят только для перевозки пассажиров, в то время как Škoda Fabia имеет возможность предоставить абсолютно новую концепцию габаритности. Прежде всего это видно по салону, где свободно вместится четыре человека благодаря новой конструкции кресел. Размер багажного отделения соответствует данной категории машин и составляет 330 л, что больше на 15 л, чем у предыдущей модели. Если сложить задние кресла, то вместительность багажника увеличится до 1150 л.

По поводу интерьера есть такое мнение:

«Моя модель базовой комплектации, без многообразия функций, но зато цена более чем устраивает. Отделка салона хоть и простая, однако добротная. Торпедо с трехспицевым рулем выглядят органично и современно. Отдельно скажу о передних сиденьях, боковые ограничители хорошо фиксирует тело, но как-то не хватает поясничной поддержки – пришлось пошить специальную подушку».

Не осталась без отзывов владельцев и приборная панель Шкода Фабия, а также элементы безопасности – это первое, на что обращают внимание бывалые водители:

«До этой модели был тоже хэтчбек Seat Ibiza, могу сказать, что у Škoda панель приборов гораздо практичнее и современнее. Классическая форма совершенно не отвлекает во время езды, шкалу прекрасно видно в любое время суток. Дополнительные указатели уровня горючего и температуры в системе охлаждения совмещены попарно с тахометром и спидометром – очень удобно. В моей комплектации 6 подушек безопасности и крепление Isofix».

Оценка динамической составляющей Škoda Fabia

Моторы этого производителя – едва ли не самая сильная его сторона. Отличительными чертами этих агрегатов является мгновенная реакция на нажатие акселератора, низкий расход горючего и оптимальный крутящий момент. К сожалению, машины с дизельными моторами в Россию пока поставляться не будут.

Впрочем, есть что выбрать и из бензиновых агрегатов:

трехцилиндровый MPI 1 л/60 л.с.;
трехцилиндровый MPI 1 л/75 л.с.;
четырехцилиндровый MPI 1,2 л/110 л.с.;
четырехцилиндровый TSI 1,2 л/90 л.с.;
четырехцилиндровый TSI 1,2 л/110 л.с.

Последний в списке турбированный мотор может агрегатироваться на выбор механической «шестиступкой» или 7-ступенчатой коробкой DSG с двухдисковым сцеплением. Литровые моторы хоть и выделяются своей экономичностью, но на быструю езду как-то не вдохновляют:

«Изучая отзывы владельцев автомобиля Шкода Фабия, узнал не только об экономичности «литрового» движка, но и о минимальных затратах на его обслуживание. Резвостью машина не отличается, но покупалась она для поездок по городу, в чем себя и оправдала – расход бензина 6,5 л на «сотню». На загородном шоссе показывает вообще меньше заявленных показателей – всего 4,0-4,1 л».

Кому нужен более прыткий автомобиль, тот, скорее всего, выберет агрегат 1,2 л с турбиной. Тем более что их два – один делает крутящий момент до 160 Нм, второй – 175 Нм. Средний расход топлива несколько больше, но динамика значительно выше, что и подтверждают владельцы:

«Был уже опыт с Fabia второго поколения с трехцилиндровым мотором на 1 л, если машину хорошо загрузить, то ресурса абсолютно не хватает. Поэтому новую покупал уже с агрегатом 1,2 л и турбиной. Совсем другое дело! На оборотах до 2000 спокойно едет в гору даже с пассажирами. За городом люблю «наступить на тапок» и ехать 140-150 км/ч, естественно, расход доходит до 8 литров на 100 км».

Вывод

Чешские автомобили традиционно популярны среди российских автолюбителей и новая модель не исключение. Среди конкурирующих экземпляров Škoda Fabia выделяется отсутствием пафоса в дизайне, красивыми формами и новаторскими идеями в моторной части. Около 12 цветов окраски и широкий выбор моторов позволяют сделать максимально подходящий выбор.

Популярность компактных хэтчбеков сложно недооценить в условиях большого города. Предметами нашего дальнейшего сравнительного обзора становятся последние генерации моделей Seat Ibiza и Skoda Fabia. Оба бренда являются дочерними компаниями немецкого мирового гиганта Volkswagen. Это делает наше сравнение еще более интересным, так как производители приложили максимум усилий для придания своим моделям особой индивидуальности. Попробуем разобраться с тем, у кого это получилось лучше.

Seat Ibiza (2013) является переднеприводным хэтчбеком B-класса 4-й генерации. Доступны варианты кузова хэтчбек на 3 или 5 дверей, а еще универсал. Гамма двигателей Seat Ibiza предлагает большое количество силовых агрегатов. Они могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Рабочие объемы имеют разбежность от 1,2 литра до 2.0. Комплектуются двигатели либо 5-ступенчатой «механикой», либо 7-скоростным «роботом» системы DSG.

Skoda Fabia (2015) представляет собой переднеприводный хэтчбек, относящийся к классу «В». Модель представлена в третьем поколении, имеет кузов хэтчбек и универсал. Список доступных двигателей Skoda Fabia включает в себя бензиновый 1.0-литровый агрегат, а также 1.2-литровый. Дизельная версия представлена установкой на 1.4 литра. Оснащаются двигатели как механической коробкой передач, так и преселективным современным «роботом» системы DSG.

Сравнивать мы будем максимально востребованные комплектации в кузове 5-и дверный хэтчбек, получившие 1.2 турбированные бензиновые моторы и механическую КПП.

Seat Ibiza

Передняя часть привлекает внимание своей агрессивностью передних фар с опциональными ДХО. Широкий капот сужается к верхней радиаторной решетке небольшого размера, которая имеет крупные пластиковые ячейки, хромированную окантовку и стилизованную литеру-логотип «S». Бампер визуально разделен на две части силовым поясом, на котором находятся точки крепления номерного знака. Снизу широкая спортивная вставка черной решетки радиатора и строгие противотуманки.

Бортовая часть имеет своеобразную восходящую линию штамповки, идущую от задней колесной арки до верхней точки головной оптики. Зеркала бокового обзора имеют спортивные вертикальные стойки. Зона остекления обширная, с узкой полосой крыши в верхней точке. Покатая задняя дверь хэтчбека выглядит мощно и солидно. Агрессию и спорт задней части немного разбавляют маленькие задние стоп-фары.

Skoda Fabia

Дизайн носовой части выполнен строго, изобилует прямыми линиями. Выразительная штамповка в центре широкого капота подводит взгляд к логотипу бренда. Радиаторная решетка крупная, с вертикальными лопастями. Имеет хромированную линию по своему контуру. Головная оптика строгая, получила рубленые формы. Комплектации с ДХО и линзами в фарах выглядят презентабельно и дорого. Нижняя часть бампера имеет узкую черную решетку с огромными прямоугольными ячейками. Противотуманные фары также почти прямоугольные.

Профиль машины имеет выраженную продольную линию немного выше дверных ручек. Она тянется от задней оптики до передней, условно разделяя хэтчбек пополам. Боковое остекление обширное, формы не имеют явных скруглений. Задний бампер массивный, покатый. Выделяется также сложная штамповка на 5-й двери в месте установки номерного знака. Задние фонари простые, почти прямоугольной формы, имеют широкую окантовку с затемнением.

Сравнение моделей позволяет достаточно четко разграничить их по дизайнерскому посылу. Модель хэтчбека от Seat прозрачно намекает на псевдоспортивность, имеет явно агрессивный и спортивный вид. Стоит отметить, что для водителя средних лет такая машина станет довольно крикливым решением, оставаясь моделью исключительно для молодых парней и девушек. К этому выводу располагает и широкая цветовая гамма, состоящая из ярких и нарядных цветов. Skoda демонстрирует направленность на уверенных в себе деловых людей, представляя собой образец традиционного для Европы немецкого дизайна, заключенного в концепции «simply clever». Указанная «разумная простота» подойдет практически всем автолюбителям: от скромной молодежи до успешных представителей бизнеса. Проанализировав общее впечатление от экстерьера указанных хэтчбеков, бесспорным победителем на данном этапе становится автомобиль Skoda Fabia.

Салон

Seat Ibiza

Знакомство с внутренним пространством оставляет крайне положительные эмоции только в тех комплектациях, которые приближены к топовым. Базовые версии получили невзрачную черную гамму, которая не особенно сочетается с экстравагантным экстерьером.

Завершенность можно увидеть только в автомобилях с фирменной магнитолой и климат-контролем. Данные элементы играют в интерьере хэтчбека огромную роль. Итак, обо всем по порядку.

Сами материалы отделки салона имеют хорошее качество. Все панели и детали идеально подогнаны. Фактура пластиковых элементов, которых в отделке большинство, ничем особенным не выделяется, но удачно создает визуальную добротность. Очень органично смотрятся круглые дефлекторы воздуховодов с окантовкой из хрома. Они идеально сочетаются с плавными приливами на торпедо, местами можно представить даже заимствование решений у настоящих спорт-каров. Дизайнеры однозначно стремились не пронизывать интерьер немецким аскетизмом.

Центральная консоль имеет небольшой поворот к водителю. Такая ориентация присуща спортивным авто и машинам топ-класса. Прямоугольная магнитола с мягкими краями замечательно вписывается в свою посадочную нишу. Такое решение великолепно сочетается с дефлекторами, так как они расположены в одном общем блоке с музыкальной системой, оснащенной узким и длинным информационным экраном. Под магнитолой находится ряд функциональных кнопок с традиционной аварийкой в центральной части.

Особого внимания заслуживает отдельная «полка», на которой расположен блок управления климатической системой . Её вынесли отдельно от общей плоскости торпедо, разместив над началом центрального тоннеля. Имеются три стандартных круглых регулятора в один ряд при кондиционере. Электронная система климата способна значительно изменить впечатление в лучшую сторону. Красивый информационный дисплей, кнопки управления режимами и направлением обдува создают завершенность, значительно модернизируют интерьер.

Кресла выполнены из качественного материала, ткань добротная и плотная. С перспективой чистки не должно возникнуть проблем. Профиль сидений демонстрирует баланс между жесткостью и комфортом, надежно удерживая седока в кресле. Боковая поддержка развита очень хорошо, нет соскальзывания как на нижней подушке, так и на спинке. Доступна регулировка по высоте. Сиденья для класса авто неожиданно приятные. Чаще такие ковши ставятся в машинах высшего эшелона.

Центральный тоннель не стали выполнять с продолжением от торпедо, прервав конструкцию функциональной полочкой, куда можно класть небольшие предметы, например документы или смартфон. Далее следуют подстаканники средней глубины и сам рычаг КПП. Он довольно удобно ложится в руку, так как ручка имеет отлично продуманную форму.

Расположение рычага стояночного тормоза классическое, по центру. Над рычагом можно наблюдать откидной подлокотник , который добавляет комфорта и удобства в дальних поездках.

Рулевое колесо небольшого диаметра, с отличным материалом на ободе. Доступна регулировка по вылету и углу наклона. Внутренняя прострочка препятствует выскальзыванию руля. Симпатичная подушка в центральной части, три спицы и матовые вставки серого цвета не прекращают настраивать водителя на активный драйв.

Приборная панель имеет классическую компоновку. Широко расставленные тахометр слева и спидометр справа. В верхней части разместили небольшой прямоугольный экран маршрутного компьютера. Его размеров достаточно для комфортного считывания необходимой информации. Слева от руля, традиционно для машин, имеющих отношение к Volkswagen, находится круглый регулятор управления для переключения режимов освещения. Общая подсветка всех приборов и функциональных элементов является сочетанием белого и красного свечения.

Skoda Fabia

Немецко-чешская педантичность целиком перекочевала в салон хэтчбека. Строгие линии, отменное сочетание черного пластика и серебристых вставок. Материалы добротные, но жесткие. Качество сборки салона на высшем уровне. Все детали надежно закреплены, а срезы панелей настолько качественные, что разные элементы выглядят даже монолитно.

Боковые дефлекторы имеют небольшой срез и мягкую скругленную линию ближе к водителю. Центральные дефлекторы строго прямоугольные. Комплектации в средних позициях предлагают отделку хромом, которая значительно оживляет интерьер. База смотрится однозначно беднее, некоторым может показаться даже слишком скучной и невзрачной. Обзорный автомобиль получил широкую вставку «под алюминий» в центральной части торпедо и хромированную окантовку боковых дефлекторов обдува. Вставка визуально делит весь центральный элемент автомобиля на условные трети.

Отличным решением станет установка мультимедийной системы с большим экраном. Данный аппарат существенно улучшает впечатления от центральной части торпедо. Стоит отметить то, что дизайнеры сознательно не стали выделять центральную консоль формами отливки, оставив её в одной плоскости. Визуальный акцент обыгрывается широкой серебристой вставкой на достаточно отвесной форме строгой передней панели.

Тонкий ряд функциональных клавиш с центральной кнопкой включения аварийной сигнализации визуально завершает основу передней панели, расположившись под музыкальной системой. Управление климатом находится в своеобразной нише над центральным тоннелем. Климатическая установка получила небольшой продольный экран с круглыми серо-черными элементами управления системой. Нижний ряд кнопок в этом блоке содержит функциональные элементы управления режимами и направлением потока воздуха.

Рулевое колесо новой Фабиа небольшого размера, с тремя спицами. Есть возможность отрегулировать вылет и угол наклона. Обилие хромированных линий гармонично сочетается с общей дизайнерской концепцией интерьера. Хват рулевого колеса надежный, материал обода не скользит. Форма центральной подушки на руле образует прямоугольник с мягкими краями и заужением в нижней части. Руль многофункциональный, с элементами управления аудиосистемой и опциями мультимедиа. Слева от руля круглый регулятор режимов управления освещением, типичный для моделей концерна VAG.

Сиденья в автомобиле качественные, выполнены с применением практичных материалов. Профиль имеет среднюю жесткость, рассчитанную на динамичную езду с максимальным комфортом. Боковая поддержка отличная для хэтчбека такого класса. Надежная фиксация в поворотах обеспечена.

Центральный тоннель нельзя назвать высоким. С торпедо его соединять не стали. В самом начале этот элемент получил функциональную нишу и подстаканники, за которыми следует рычаг КПП средней длины. Небольшой подлокотник занял место над рукояткой стояночного тормоза. Для большего удобства его можно откинуть назад в проем между передними креслами. Ширины подлокотника будет достаточно для комфорта в дальних поездках.

Приборная панель типична для Шкода. Шкалы приборов имеют фирменную оцифровку со своим шагом. Под небольшим козырьком слева тахометр, справа спидометр, а по центру находится среднего размера экран бортового компьютера. Считывать информацию очень удобно, качество дисплея на высоте. Подсветка приборов и элементов управления тяготит к лунному белому цвету.

Качество материалов, сборка интерьера и эргономика у обеих моделей на одинаковом уровне. Главными особенностями можно считать исключительно дизайн. В базовой комплектации Seat Ibiza выглядит интереснее Skoda Fabia. Спортивный дух во всех линиях и формах чувствуется повсеместно. Шкода же выглядит внутри серой, чересчур скромной и зажатой. Все меняется в комплектациях подороже. Определиться однозначно становится намного сложнее. Так или иначе, но хром-пакет, присутствие дорогой мультимедиа системы и блока климата позволяют Skoda Fabia опередить Seat Ibiza, который также значительно уходит вперед с ростом списка опций и богатства оснащения.

Ходовые качества

Обзорные модели получили 1.2 литровый бензиновый турбонаддувный двигатель и механическую КПП.

Seat Ibiza приятно удивляет своими бодрыми откликами на педаль газа. Малообъемное сердце с турбиной имеет приличный запас тяги, а механическая КПП дарит возможность крутить движок во всем диапазоне без задумчивости. В трассовом режиме на разумных скоростях дела обстоят тоже отлично, бодрый запас до 140 км/ч обеспечен.

Подвеска типична для класса: МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Энергоемкость и выносливость на уровне, а жесткости балки порой даже радуешься на плохой дороге. Мелкие неровности отлично сглаживаются на ходу. Досаждать могут только ямы покрупнее. Нет значительной раскачки на гребенке. Отдельно порадовало отсутствие кренов, что позволяет бодрее пройти поворот. Реакции на руль острые и четкие. Машина хорошо держит прямую, а сносы в поворотах незначительны при умеренной скорости.

Тормозит машина уверенно, хотя АБС иногда слишком рано принимается за работу. Спереди тормоза дисковые, сзади традиционные барабаны.

Skoda Fabia не отстает от конкурента, ведь мотор аналогичный. Хорошая отдача от агрегата позволяет добиться неплохой динамики на пустой или слегка загруженной машине. Со светофора автомобиль резво набирает скорость, немного докучая шумом раскрученного мотора.

Передняя подвеска имеет МакФерсон, задняя торсионную балку. Крепкая, сбитая и энергоемкая подвеска начинает казаться жесткой только на излишне побитой ямами дороге. Незначительные нюансы отлично скрадываются. Кузов не склонен крениться в поворотах, нет боковой и продольной раскачки. Рулевое настроено на резкость и быстроту отклика. Значительные сносы по осям, особенно задней, начинают появляться при серьезном отклонении от разрешенных скоростей.

Спереди модель имеет дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы. Тормоза хорошо настроены, все реакции прогнозируемы, главное дозировать усилие на педали.

Автомобили продемонстрировали отличные в своем классе ездовые характеристики. Перемещаться на них комфортно и безопасно. Рулежка доставляет отдельное удовольствие. Подвеска на машинах энергоемкая, упругая и надежная. Немного более азартным показался Seat Ibiza. К такому решению склоняют отличные от Шкода Фабия настройки ходовой. Сеат немного жестче, но автомобилем лучше управлять и маневрировать на высоких скоростях. Fabia более спокойная, мягкая и семейная. Так что победа в тест-драйве остается за моделью от Seat.

Вместительность

Seat Ibiza позволяет комфортно чувствовать себя на переднем ряду практически любому человеку. Места по ширине и высоте хватает, но запаса очень мало, особенно для рослых седоков. Отличная эргономика делает возможным комфортно расположиться водителю.

На заднем ряду полноценно сядут двое, третий пассажир будет значительной нагрузкой для остальных. Места над головой может быть мало людям с ростом под 190 см. В ногах пространства достаточно, но говорить о каком-либо запасе не приходится.

Багажник не самый удобный для хэтча. Выделяется зауженный погрузочный проем и небольшой запас по высоте.

Skoda Fabia дарит переднему ряду комфорт и свободное пространство во всех плоскостях. Запаса не так много, но его достаточно для большинства потенциальных седоков. Педальный узел удобно оформлен, а настройки кресел и руля позволяют добиться качественной посадки для водителя.

Задний ряд рассчитан на комфорт для двоих пассажиров. Третьему седоку поместиться тоже возможно, но такая поездка будет значительно менее комфортной для всего ряда. Места для ног хватает, но запаса практически нет, а рослые седоки достанут коленями до спинки кресел спереди.

Багажник вместительный для класса, но имеет узкий погрузочный проем. Это осложняет процесс погрузки габаритных предметов.

Если с передним рядом сидений проблем нет в обеих моделях, то задний обеспечивает немного больше места по высоте именно Skoda Fabia. Это немаловажно для компактного хэтчбека. Вторым преимуществом именно Фабии становится более вместительный багажник. Совокупность этих качеств позволяет более выгодно отличаться данной модели сравнительно с конкурентом Seat Ibiza.

Экономичность

По характеристикам экономичности лидирует чешская Skoda Fabia. Автомобиль также демонстрирует слегка улучшенную динамику относительно Seat Ibiza .

Безопасность

Базовая модель Seat Ibiza:

система ABS
система ESP

Базовая модель Skoda Fabia:

система ABS
система ESP
фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Характеристики активной и пассивной безопасности обеих моделей одинаковы. Отметим, что обновленная Фабия представляется выгоднее по вопросам безопасности, так как ставка сделана на новизну модели и ежегодно растущее ужесточение европейских требований во время проведения краш-тестов.

Похожие статьи: