CRV 1-во поколение. Honda CR-V първо поколение (описание и характеристики)

Година на издаване: 1997

Двигател: 2.0

Притежавам колата от 2008 г., купих я с пробег 76 хил. км в Япония, сега одометърът показва 180 хил. км. Никога не съм съжалявал за покупката, колата е много надеждна, никога не се е повреждала сериозно за 5 години експлоатация, само текущи регламентирани разходи, моторно масло, течности, планова смяна на ангренажен ремък. Сред незначителните повреди: през петата година от експлоатацията горната банка на радиатора на двигателя с вътрешно горене започна да изтича; целият радиатор трябваше да бъде заменен с китайски дубликат, тъй като оригиналът струва 20 хиляди рубли, а това е скъпо. Смених предните подпори на стабилизатора, тъй като имаше леко почукване при движение по малки неравности; след пробег от 175 хиляди км стана шумно колесен лагер, след дълго каране на 40 степен студовеТрябваше да сменя предните CV шарнири, защото ботушите бяха скъсани и смазката веднага хващаше мръсотия. Това са всички повреди, които се случиха по време на работа, дори още карам с тях оригинални свещизапалване, тъй като те все още са вътре добро състояние.

Предимствата на първото поколение CR-V са очевидни: най-висока надеждносткаквото и да се случи, той ще ви отведе у дома, капацитетът на кабината, способността й да се трансформира в едно голямо легло или, ако е необходимо, в товаро-пътническа версия, пространство за пътниците, много предсказуемо управление, висок просвет и задвижването на всички колела няма да ви изнерви, когато шофирате през снежни преспи и измити грундове (в разумни граници).

Минуси: не е много евтино оригинални резервни части, поради липсата на карданен тунел, безрамковото тяло е подложено на лека еластична торсионна деформация, която се усеща от скърцащата кожа при движение по големи неравности. Това е заболяване на автоматичната трансмисия на цялата тази серия, когато трансмисията започва да превключва с лек удар, но това не води до повреда, особено след като дефектът се появява само когато автоматичната скоростна кутия не е загрята, така че можете живейте с това и още повече, че сервизът препоръчва това да не се третира като дефект, а като особеност на модела.

Останалата част от колата е чудесна, искам същата, само че нови, но за съжаление не се произвеждат повече от 10 години. Не харесвам 4-то поколение CR-V, тъй като е загубил всички характерни CR-V характеристики на умерено брутален автомобил, с обикновена маса в багажника, липса на надлъжна конзола и възможност за трансформиране на интериор поради различни опции за сгъване задни седалки, не говоря за намаления пътен просвет и други характеристики, които влияят върху способността за преминаване през страната, които, започвайки от третото поколение, неумолимо падат, превръщайки CR-V просто в градско комби.

Първото поколение Honda SRV беше пуснато през 1995 г. за японския, европейския и американския пазар, това беше първият кросоувър на Honda, разработен вътрешно. С появата си CR-V направи революция в класа на градските кросоувъри.

В статията ще научите подробности за първото поколение Honda SRV, история на развитие, технически характеристики, препоръки за закупуване, съвети Поддръжка, технически регламенти. сервиз от японското подразделение на Honda (Honda Japan), тунинг, фото и видео тест драйв.

През първата половина на 90-те години изследователският институт на Honda реши да разработи универсален автомобил за града и неравен терен; този проект стана първото поколение Honda SRV.

Honda SRV 1-во поколение

Инженерите бяха изправени пред задачата да направят универсален автомобилвъв всеки смисъл на думата трябва да е подходящ за града, да е добре оборудван, икономичен, удобен и в същото време да е лесен за шофиране по пресечен терен. Дизайнерите се справиха перфектно със задачата.

Honda SRV не е първият градски SUV; пионерът е Toyota RAV 4 и казват, че инженерите на Honda са взели предвид недостатъците на Toyota. Някои казват, че CR-V е разработен по-рано, но във всеки случай SUV от Honda направи революция и се превърна в стандартен модел в класа за много години напред.

На първо място, SRV се превърна в бестселър поради своята гъвкавост; благодарение на него е страхотно да се кара в града и да се паркира без да забелязвате бордюри висок просвет- безценен.

Външният вид на 1-во поколение Honda SRV прилича на красиво комби, но има много детайли от SUV. Хваща окото резервна гума, завинтена към вратата на багажника, пластмасови облицовки на изпъкналите части на страничните врати, които ще предпазят от клони и драскотини.


Екстериор Honda CR-V 1, стана хубаво, колата все още изглежда актуална. Но защо хората се влюбиха в SUV на Honda е заради интериора или по-скоро заради неговата функционалност и удобство.

Вторият ред седалки се сгъва навътре и навън, вторият вариант е идеален за нощуване. Между първия и втория ред няма преграда и можете да се движите свободно между редовете.

Изобилието от жабки е невероятно, те са навсякъде, дори на задната врата, има сгъваема маса между водача и пътника, под предната пътническа седалкаприбиращо се чекмедже. Багажникът не изостава от интериора, има сгъваема маса.

Техническа част

Двигателят за 1-во поколение Honda SRV е инсталиран без алтернатива B20B, това е надежден агрегат с мощност 130 Конски силии 192 Hm въртящ момент. B20B е структурно подобен на легендарния двигател B16b, само че B20B никога не е получавал VTEC газоразпределение.

След рестайлинга на първото поколение Honda SRV през 1998 г., двигателят добави 20 конски сили и в някои страни започна да носи индекса B20Z. Повтарям, устройството е надеждно и ще издържи, ако се поддържа правилно. за дълго време. относно правилна поддръжкаще ви разкажем по-нататък в тази статия.

От началото на пускането на автомобила трансмисията, подобна на двигателя, е от същия тип, това е класическа автоматична скоростна кутия, след рестайлинг е добавена ръчна скоростна кутия.

Plug-in задвижване на всички колела 4WD в реално време

Първото поколение Honda CR-V е произведено със задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Задвижването на всички колела е plug-in, което означава, че по подразбиране Honda е с предно задвижване, но ако предните колела не могат да се справят с пътната настилка и започнат да се плъзгат, тогава задните колела се свързват с тях за част от секундата .

Много конкуренти имат plug-in задвижване на всички колела, това е основно вискозен съединител, основното му предимство е ниската цена и простотата на дизайна, а недостатъкът му е късното включване на задните колела в извънредна ситуация.

Honda реши да тръгне по свой собствен път и пусна задвижване, реализирано благодарение на DPS системата с две помпи, едната отговаряща за предните колела, другата за задните. Тази система, за разлика от своите конкуренти, се основава на чиста „механика“; тя не се нуждае електронни блоковеуправление и програми.

Това гарантира незабавна реакция и връзка. задни колела, като по този начин подобрява проходимостта и намалява разхода на гориво. Да, такова шофиране не трябва да се сравнява постоянно задвижванекато истински джипове с трансферна кутияпредаване Honda SRV 1 няма да ви удиви с някакви супер задачи на офроуд, но можете да я карате сред природата без никакви проблеми, селски пъти се чувствайте уверени през зимата.

Самото окачване е независимо, като Хонда Сивик EG, между другото, първото поколение Honda SRV напълно зае платформата от Civic в тялото на EG. Многораменно окачванезадната част и предната част с двойни напречни носачи осигуряват на градския кросоувър поведение, подобно на Civic. Шасито се оказа надеждно, имаше случаи, когато срокът на експлоатация, определен от производителя, беше превишен многократно!

Обобщавайки, можем спокойно да кажем, че Honda SRV, 1-во поколение и 20 години по-късно, е надежден, удобен и функционален автомобил за активен шофьор.

Технически характеристики на Honda SRV 1-во поколение

Дата на производство: 1995-2001 г. (повтаряне през 1998 г.)
Страна на произход: Япония
Тяло: кросоувър
Марка на тялото: RD1
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4470 милиметра
Широчина: 1750 милиметра
Височина: 1705 милиметра
Междуосие: 2620 милиметра
Пътен просвет: 210 милиметра
Размер на гумите: 205/70R15 95S
Задвижване: предно и 4WD
Предно шаси: две рамена
Задно шаси: многораменно
Трансмисия: автоматична и ръчна трансмисия
Предни спирачки: вентилирани дискове
Задни спирачки: барабани
Разход на гориво: 8,1 литра на 100 км/ч комбиниран цикъл
Сила на звука резервоар за гориво: 58 литра
Тегло: 1390 килограма

Двигател 2.0 литра B20B до 1998г
Индекс: B20B
Обем: cm3
Мощност: 130 конски сили 5500 об./мин
Въртящ момент: 192 Hm 4200 об./мин
Разход на гориво на 100 км: 8,1 литра
Брой цилиндри: 4
Степен на компресия: 9

Двигател 2.0 литра B20B след рестайлинг през 1998 г. (в някои каталози се нарича B20Z)
Индекс: B20B
Обем: 2000 см3
Мощност: 145 конски сили 6300 об/мин
Въртящ момент: 188 Hm 4500 об./мин
Разход на гориво на 100 км: 8,6 литра
Брой цилиндри: 4
Степен на компресия: 9

цени

Цените за 1-во поколение Honda SRV започват от 200 000 рубли, но копие в добро състояние струва от 300 000 рубли.

Тунинг Honda CR-V 1-во поколение

Придворна тунинг студио Mugen пусна пълен набор от модификации за Honda SRV 1:

Историята на Honda CR-V (Honda SRV или CRV) е история за раждането на нов стандарт на автомобили, което се случи благодарение на дизайнерските експерименти на Honda.

В средата на 90-те години на ХХ век в недрата на изследователския институт на Хонда се подготвя нов проект - компактен автомобилс възможност за придвижване по пресечен терен и високо ниво на оборудване за класа си, както в техническо, така и в комфортно отношение. Резултатът от сериозни разработки беше първото поколение Honda CR-V.

Появявайки се на японския пазар в края на 1995 г., тази кола веднъж завинаги промени отношението към SUV сегмента. Започвайки с Honda CR-V, започва историята на автомобилите с практичност на комби и подобрена проходимост. Самото съкращение CR-V означава “Comfortable Recreational Vehicle” - “Кола за комфортна почивка”, концепцията му вече е отразена в името. Какво направи CR-V успешен? Много компании вече са се опитвали да създадат нещо подобно, но само Honda успя да създаде истински шедьовър.

Първо страхотно нов двигател B20B. Тъй като е „роднина“ на легендарния B16A (B16B), този прекрасен, балансиран двувалов двигател никога не е получавал VTEC, но дори и без него той произвежда 130 к.с., достатъчни за тази кола, особено след като малък рестайлинг, извършен през 1998 г., добави още към то 20к.с

Трето, задвижване на всички колела. Първоначално се произвежда само версия със задвижване на всички колела, задвижвана от системата DPS. По-късно се появиха версии с предно задвижване, но по-голямата част бяха произведени с задвижване на всички колела.

Четвърто, дизайнът на окачването. Първоначално имаше опасения, че по-тежката каросерия, базирана на Honda Civic EG, ще доведе до бързо износваневисулки. Но всички злобни критици пропуснаха целта. Трудно е да се измисли по-надежден модел на окачване от многораменна схема отзад и два лоста отпред, но във версията на Honda тази схема се оказа почти перфектна. Конструкцията на окачването се оказва толкова успешна, че често не е необходима допълнителна поддръжка през цялото време гаранционен срокексплоатация (100 000 км). Много възли са били кърмени два пъти по-дълго!

Пето, салонът. Комфорт CR-V интериорв първото си тяло все още се счита за модел за своя клас.

Шесто, контролируемост и проходимост. Honda CR-V имаше отлична проходимост за своя клас. Разбира се, няма смисъл да се сравнява с истински SUV, но това не е задължително - тази кола трябваше да може да стигне до място за пикник далеч от пътя. Седани, хечбеци, стандартни комбита, които обикновено се забиваха на пътя или „събираха“ всички неравности на дъното, не можеха да се конкурират с новия модел на Honda с неговия 200 мм просвет! В същото време на магистралата CR-V се държи като обикновено комби с предно задвижване.

Въз основа на сумата от всички предимства, Honda CR-V беше водеща с огромна преднина пред своите конкуренти. Целият свят стана пазар за продажба на новия модел - Япония, САЩ, дори консервативна Европа не можа да устои на този шедьовър на Honda. Между другото, конфигурациите на автомобилите на различните пазари бяха почти идентични.

„Удобно превозно средство за отдих“ е точно така означава и се превежда името Автомобил Хонда CR-V.

Той представлява компактен кросоувър, чието първо поколение се произвежда от 1995 до 2001 г Японска компанияХонда. Автомобилът е сглобен в заводи в Япония, Китай и Филипините.

Кросоувърът Honda CR-V е създаден на базата на Honda Civic. Дължината на автомобила е 4470 мм, широчината – 1750 мм, височината – 1675 мм с междуосие 2620 мм и просвет 205 мм. Оборудван автомобилът тежи 1370 кг.

Първото поколение кросоувър на Honda CR-V беше оборудвано с такъв бензинов двигател DOHC. Това е четирицилиндров 16-клапанов двигател с работен обем от два литра, произвеждащ 130 конски сили и 186 Nm въртящ момент. Работеше в комбинация с 4-степенна автоматична скоростна кутия и система за задвижване на всички колела. През декември 1998 г. двигателят е модернизиран, мощността му се увеличава до 150 "коня", а също се появява 5-степенна скоростна кутия ръчна скоростна кутияи версия със задвижване на предния мост.

Автомобилът е оборудван с независим пружинно окачванеи отпред и отзад. Предните колела са оборудвани с диск спирачни механизми, отзад - барабани.

Първото поколение кросоувър на Honda CR-V е успешна комбинация от комфорт, динамика, гъвкавост и офроуд. Автомобилът беше оборудван с надежден двигател, който практически нямаше слаби места и с навременно и качествено обслужванеРазваляше се много рядко.
Предаването на всички колела изисква повишено внимание и неговото слаби места– скоростна кутия на задния мост.
Окачването и скоростната кутия не са нищо особено, с изключение на високата цена на ремонта.

Управлението, динамиката и спирачките са положителни точки"първо" Honda CR-V. И лоша звукоизолация - отрицателна странакросоувър.

Honda CR-V, представен на автомобилното изложение в Токио през 1995 г., стана един от първите представители на класа "кросоувър", въпреки че по това време това име все още не се използва. През октомври същата година новият продукт се появи в японските автокъщи, а през 1997 г. започнаха продажбите му в Америка, Европа и Русия. Поради увеличеното търсене през 2000 г., производството на Honda CR-V за европейския пазар е организирано в завод във Великобритания.

При създаването на кросоувъра са използвани компоненти и възли от модела от пето поколение. Единственият двигател е двулитров с мощност 129–130 к.с. стр., той беше съчетан с петстепенна механична или четиристепенна автоматична. Honda CR-V имаше две версии: с предно задвижване или задвижване на всички колела, но в Русия бяха доставени само автомобили с задвижване на всички колела.

През 1999 г. моделът е леко обновен (само формата на броните се променя), а мощността на двигателя се увеличава до 140 к.с. с. (версия за Японски пазар- до 150 сили). Производството на първото поколение Honda CR-V приключи през 2001 г.

2-ро поколение, 2001–2006

Второто поколение Honda CR-V, което дебютира през 2001 г., се увеличи по размер и стана по-тежко, а дизайнът на окачването се промени. В допълнение към предишния двигател 2.0 (150 к.с.), колата получи нов 2.4-литров двигател с мощност 160 к.с. с., такива машини бяха оборудвани само автоматични трансмисиитрансмисии и се продават в Япония и Америка. Специално за европейския пазар през 2005 г. е подготвена турбодизелова версия на кросоувъра, оборудвана с 2,2-литров захранващ блок, развиващ 140 к.с. с.

В Русия „вторият“ Honda CR-V се предлагаше само с двулитров двигател, задвижване на всички колела и ръчна или автоматична скоростна кутия.

3-то поколение, 2006–2011

През 2006 г. дебютира следващото поколение на модела. Колата стана малко по-къса и по-ниска, загуби „резервното колело“ на задната врата и изборът й от опции се разшири.

В Русия "базовият" Honda CR-V се предлагаше с двулитров двигател с мощност 150 к.с. с. съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутияскорости или петстепенен автоматик. Автомобилите, оборудвани с 2,4-литров двигател (166 к.с.), бяха оборудвани само с автоматични трансмисии. Те ни снабдиха кросоувъри на всички колела, произведен в завод във Великобритания.

В Европа колите се продават с двулитров бензинов двигател или 2.2 i-CTDi турбодизел с мощност 140 конски сили. По американски Пазар на Хонда CR-V имаше само една версия - с 2,4-литров двигател. Задвижването може да бъде задвижване на предните колела или задвижване на всички колела.

В резултат на рестайлинга през 2010 г. предният дизайн на автомобила почти не се промени, а на европейските автомобили се появи нов i-DTEC дизелов двигател със същия обем, развиващ 150 к.с. с. Общо около 2,5 милиона автомобила са произведени до 2012 г.

Таблица на двигателя на Honda CR-V