Проста памет за батерия "направи си сам". Направи си сам зарядно за кола: прости диаграми

Това е много проста диаграма на закрепването към съществуващото ви зарядно устройство. Което ще контролира напрежението на зареждането на батерията и, когато се достигне зададеното ниво, ще го изключи от зарядното устройство, като по този начин ще предотврати презареждането на батерията.
Това устройство няма абсолютно никакви дефицитни части. Цялата схема е изградена само на един транзистор. Има LED индикатори, които показват състоянието: зареждането е в ход или батерията е заредена.

Кой ще се възползва от това устройство?

Такова устройство определено ще бъде полезно за шофьорите. За тези, които нямат автоматично зарядно. Това устройство ще превърне вашето обикновено зарядно устройство в напълно автоматично зарядно устройство. Вече не е нужно да следите постоянно зареждането на батерията си. Всичко, което трябва да направите, е да поставите батерията да се зарежда и тя ще се изключи автоматично само след като е напълно заредена.

Схема за автоматично зарядно устройство

Ето действителната верига на машината. Всъщност това е прагово реле, което се задейства при превишаване на определено напрежение. Прагът на реакция се задава от променливия резистор R2. За напълно зареден автомобилен акумулатор обикновено е - 14,4 V.
Можете да изтеглите схемата от тук -

Печатна електронна платка

Как да направите печатна платка зависи от вас. Не е сложно и следователно може лесно да се хвърли на дъска. Е, или може да се объркате и да го направите на текстолит с ецване.

Персонализиране

Ако всички детайли са в изправност, настройката на машината се свежда само до настройка на праговото напрежение от резистора R2. За да направите това, свързваме веригата към зарядното устройство, но все още не свързваме батерията. Прехвърляме резистора R2 в най-ниската позиция според схемата. Настройваме изходното напрежение на зарядното устройство на 14,4 V. След това бавно завъртаме променливия резистор, докато релето се задейства. Всичко е настроено.
Нека си поиграем с напрежението, за да се уверим, че конзолата работи надеждно при 14,4 V. След това вашето автоматично зарядно устройство е готово за работа.
В това видео можете да гледате подробно процеса на целия монтаж, настройка и тестване в експлоатация.

Статията ще говори за това как да направите домашна схема със собствените си ръце, можете да използвате абсолютно всяка, но най-простият вариант за производство е да преработите компютърно захранване. Ако имате такъв блок, ще бъде доста лесно да намерите приложението му. За захранване на дънните платки се използва напрежение от 5, 3,3, 12 волта. Както можете да си представите, напрежението от 12 волта представлява интерес за вас. Зарядното устройство ще ви позволи да зареждате батерии с капацитет от 55 до 65 амперчаса. С други думи, това ще бъде достатъчно за презареждане на батериите на повечето автомобили.

Общ изглед на веригата

За да направите промяната, трябва да използвате схемата, представена в статията. направен със собствени ръце от захранващия блок на персонален компютър, той ви позволява да контролирате тока на зареждане и напрежението на изхода. Необходимо е да се обърне внимание на факта, че има защита от късо съединение - предпазител от 10 ампера. Но не е необходимо да го инсталирате, тъй като повечето захранващи устройства на персонални компютри имат защита, която изключва устройството в случай на късо съединение. Следователно схемите на зарядно устройство за батерии от захранващи блокове на компютрите могат да се предпазят от късо съединение.

Контролер ShI (означен DA1), като правило се използват два вида захранване - KA7500 или TL494. Сега малко теория. Може ли захранването на компютъра нормално да презарежда батерията? Отговорът е може би, тъй като оловните акумулатори на повечето автомобили имат капацитет от 55-65 ампер-час. И за нормално зареждане се нуждае от ток, равен на 10% от капацитета на батерията - не повече от 6,5 ампера. Ако захранването има мощност над 150 W, тогава неговата верига "+12 V" е в състояние да достави такъв ток.

Началният етап на преработка

За да копирате обикновено домашно зарядно устройство за батерии, трябва леко да подобрите захранването:

1. Отървете се от всички ненужни проводници. Използвайте поялник, за да ги премахнете, за да не пречат.
2. Според диаграмата, дадена в статията, намерете постоянен резистор R1, който трябва да се изпари и да се замени с тример със съпротивление 27 kOhm. Впоследствие към горния контакт на този резистор трябва да се приложи постоянно напрежение "+12 V". Без това устройството няма да може да работи.
3. 16-ият щифт на микросхемата е изключен от минуса.
4. След това трябва да изключите 15-ия и 14-ия щифт.

Доста проста, оказва се домашна схема, можете да използвате всяка, но е по-лесно да се направи от компютърно захранване - по-лека е, по-лесна за работа, по-достъпна. Ако сравним с трансформаторните устройства, тогава масата на устройствата е значително различна (както и размерите).

Настройки на зарядното устройство

Задната стена сега ще бъде предната, желателно е да се направи от парче материал (текстолитът е идеален). На тази стена е необходимо да се монтира регулатор на зарядния ток, посочен на диаграмата R10. Най-добре е да използвате токов сензорен резистор, колкото е възможно по-силен - вземете два с 5 вата и 0,2 ома. Но всичко зависи от избора на веригата на зарядното устройство. При някои дизайни не е необходимо да се използват резистори с висока мощност.

При паралелно свързване се получава двукратно увеличение на мощността и съпротивлението става равно на 0,1 Ohm. На предната стена има и индикатори - волтметър и амперметър, които ви позволяват да контролирате съответните параметри на зарядното устройство. За фина настройка на зарядното устройство се използва подстригващ резистор, с помощта на който се подава напрежение към 1-ия щифт на контролера SHI.

Изисквания към устройството

Окончателно сглобяване

Напрегнатите тънки проводници трябва да бъдат запоени към щифтове 1, 14, 15 и 16. Тяхната изолация трябва да бъде надеждна, така че да не настъпи отопление при натоварване, в противен случай домашното зарядно устройство за колата ще се провали. След сглобяването трябва да настроите резистора за подстригване на напрежение от около 14 волта (+/- 0,2 V). Именно това напрежение се счита за нормално за зареждане на батерии. Освен това тази стойност трябва да е в режим на празен ход (без свързан товар).

На проводниците, които се свързват към батерията, трябва да инсталирате две скоби за крокодил. Единият е червен, другият е черен. Те могат да бъдат закупени във всеки магазин за хардуер или авточасти. Ето такова просто домашно зарядно за акумулатор на кола. Схеми на свързване: черното е прикрепено към минус, а червено към плюс. Процесът на зареждане е напълно автоматичен, не е необходима човешка намеса. Но си струва да разгледаме основните етапи на този процес.

Процес на зареждане на батерията

При първоначалния цикъл волтметърът ще покаже напрежение от приблизително 12,4-12,5 V. Ако батерията има капацитет от 55 A * h, тогава трябва да завъртите регулатора, докато амперметърът покаже стойност от 5,5 ампера. Това означава, че токът на зареждане е 5,5 A. Докато батерията се зарежда, токът намалява и напрежението има тенденция към пик. В резултат на това в самия край токът ще бъде 0, а напрежението ще бъде 14 V.

Независимо кой избор на вериги и дизайни на зарядните устройства е бил използван за производството, принципът на работа е в много отношения сходен. Когато батерията е напълно заредена, устройството започва да компенсира тока на саморазреждане. Следователно не рискувате да презаредите батерията. Следователно зарядното устройство може да бъде свързано към батерията за ден, седмица или дори месец.

Ако нямате измервателни уреди, които не бихте имали нищо против да инсталирате в устройството, можете да ги откажете. Но за това е необходимо да се направи скала за потенциометъра - да се посочи позицията за стойностите на тока на зареждане, равни на 5,5 A и 6,5 A. Разбира се, инсталираният амперметър е много по-удобен - можете визуално да наблюдавате процеса на зареждане на батерията. Но направено сам зарядно устройство за батерии, направено без използване на устройства, може лесно да се управлява.

Рано или късно колата може да спре да стартира поради нисък заряд на батерията. Дългите периоди на работа означават, че генераторът вече не може да зарежда батерията. В този случай е наложително дръжте под ръка поне най-простото зарядно устройствоза автомобилен акумулатор.

Сега ново поколение подобрени модели замества конвенционалното зареждане на трансформатора. Сред тях много популярни са импулсните и автоматичните зарядни устройства.Нека се запознаем с принципа на тяхната работа, а тези, които вече искат да бърникат - тръгвайте

Импулсно зареждане за батерии

За разлика от трансформатора, импулсното зарядно устройство за автомобилен акумулатор осигурява пълно зареждане. Основните му предимства обаче са лекотата на използване, значително по-ниската цена и компактните размери.

Батерията се зарежда от импулсни устройства на два етапа: първо при постоянно напрежение, а след това при постоянен ток(често процесът на зареждане е автоматизиран). По принцип съвременните зарядни устройства се състоят от същия тип, но много сложни вериги, следователно в случай на повреда е по-добре неопитен собственик да закупи ново.

Оловно-киселинните батерии са много чувствителни към температурата.При горещо време нивото на зареждане на батерията не трябва да бъде по-ниско от 50%, а при тежки условия на замръзване - най-малко 75%. В противен случай батерията може да спре да работи и ще трябва да се презареди. Импулсните устройства са много добри в това и не повреждат батерията.

Автоматични зарядни за автомобилни акумулатори

За неопитни шофьори най-добре е автоматично зарядно устройство.за автомобилен акумулатор. Има редица функции и защити, които ще ви предупредят за неправилно свързване на стълбовете и ще забранят подаването на електрически ток.

Някои устройства са предназначени да измерват капацитета и нивото на зареждане на батерията, така че се използват за зареждане на всякакъв вид акумулаторна батерия.

Електрическите вериги на автоматичните устройства съдържат специален таймер, благодарение на който е възможно да се извършат няколко различни цикъла: пълно зареждане, бързо зареждане и възстановяване на батерията. След приключване на процеса устройството ще информира за това и ще изключи товара.

Много често поради неправилно използване на батерията върху нейните плочи се образува сулфитация. Цикълът на зареждане-разреждане не само освобождава акумулатора от появяващи се соли, но и удължава експлоатационния му живот.

Въпреки ниската цена на съвременните зарядни устройства, има моменти, когато правилното зареждане не е под ръка. Ето защо напълно възможно е да се направи зарядноза автомобилна батерия със собствените си ръце. Помислете за няколко примера за домашно приготвени устройства.

Зареждане на батерията от захранването на компютъра

Някой може да има стари компютри с работещо захранване, от което можете да получите отлично зарядно устройство. Ще пасне на почти всяка батерия.Схема на обикновено зарядно устройство от компютърно захранване

Почти всеки захранващ блок има ШИМ на мястото на DA1 - контролер, базиран на микросхема TL494 или подобен KA7500. Зареждането на батерията изисква ток от 10% от пълния капацитет на батерията(обикновено от 55 до 65A * h), така че всеки PSU с мощност над 150 W е в състояние да го генерира. Първоначално трябва да премахнете ненужните проводници от източници -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

След това трябва да запоите резистор R1, който се заменя с тример с най-висока стойност от 27 kOhm. Напрежението от шината + 12V ще се предава към горния терминал. След това изходът 16 се изключва от главния проводник, а 14 и 15 просто се отрязват на кръстовището.

Приблизително това трябва да бъде захранващият блок в началния етап на преработка.

Сега на задната стена на захранването е инсталиран потенциометър-регулатор на тока R10 и през него се прекарват 2 кабела: едната мрежа, другата за свързване към клемите на акумулатора... Препоръчително е предварително да се подготви блок от резистори, с помощта на който свързването и настройката е много по-удобно.

За производството му са свързани паралелно два токомерни резистора 5W8R2J с мощност 5W. В крайна сметка общата мощност достига 10 W, а необходимото съпротивление е 0,1 Ohm... За да конфигурирате зарядното устройство, към същата платка е прикрепен тримерен резистор. Трябва да се премахне част от пистата за печат. Това ще помогне за премахване на възможността за нежелани връзки между корпуса на устройството и основната верига. Трябва да обърнете внимание на това поради 2 причини:

Електрическите връзки и платката с резисторната кутия се монтират съгласно горната схема.

Заключения 1, 14, 15, 16 на микросхемата първо трябва да облъчите и след това да запоите многожилните тънки проводници.

Пълният заряд ще се определя от напрежението на отворената верига в диапазона от 13,8 до 14,2 V... Трябва да се настрои с променлив резистор в средната позиция на потенциометъра R10. За да свържете проводниците към клемите на акумулатора, в краищата им са монтирани щипки тип крокодил. Изолационните тръби на скобите трябва да са с различни цветове. Обикновено червеното съответства на "плюс", а черното на "минус". Не се бъркайте със свързващите проводници, в противен случай това ще повреди устройството..

В крайна сметка зарядното устройство за автомобилна батерия от компютърно захранване трябва да изглежда така.

Ако зарядното устройство ще се използва изключително за зареждане на батерията, тогава волта и амперметъра могат да се откажат. За да зададете първоначалния ток, достатъчно е да използвате калибрираната скала на потенциометъра R10 със стойност 5,5-6,5 A. Почти целият процес на зареждане не изисква човешка намеса.

Зарядно устройство от този тип елиминира възможността от прегряване или презареждане на батерията.

Най-простата памет с помощта на адаптер

Адаптиран 12-волтов адаптер действа като източник на постоянен ток.... В този случай веригата на зарядното устройство за акумулатор на автомобил не е необходима.

Основното нещо, което трябва да имате предвид, е важна характеристика - напрежението на захранването трябва да е равно на напрежението на самата батерияв противен случай батерията няма да се зареди.

Краят на проводника на адаптера се отрязва и се излага на 5 см. Освен това проводниците с противоположни заряди се отстраняват един от друг с 40 см. След това на края на всяка тел се слага крокодил(тип скоба), всеки с различен цвят, за да се избегне объркване на полярността. Скобите се свързват последователно към батерията ("от плюс до плюс", "от минус до минус") и след това адаптерът се включва.

Трудността е само в избора на правилния източник на енергия.Също така си струва да се обърне внимание на факта, че батерията може да прегрее по време на процеса. В този случай трябва да прекъснете зареждането за известно време.

Ксеноновата лампа е един от най-добрите източници на светлина за автомобил. Разберете какво е наказанието за ксенон, преди да го инсталирате.

Всеки може да инсталира датчици за паркиране. Можете да проверите това на тази страница. Продължете и разберете как сами да инсталирате сензорите за паркиране.

Много шофьори са доказали, че полицейският радар Strelka не прощава грешки. На този линк /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html можете да разберете кои радар детектори могат да спасят водача от глоба.

Зарядно за битова крушка и диод

За да създадете просто устройство с памет, ще ви трябват няколко прости елемента:

• битова крушка до 200 вата. Скоростта на презареждане на батерията зависи от нейната мощност - колкото по-високо, толкова по-бързо;
• полупроводников диод, който провежда електричество само в една посока. Като такъв диод може да използва зарядно за лаптоп;
• проводници с клеми и щепсел.

Схемата на свързване на елементите и процеса на зареждане на батерията са ясно демонстрирани в това видео.

При правилната настройка на веригата светлината ще гори с пълна топлина и ако изобщо не светне, тогава веригата трябва да бъде финализирана. Възможно е лампата да не светне, ако батерията е напълно заредена, което е малко вероятно (напрежението на клемите е високо, а текущата стойност е ниска).

Зареждането отнема около 10 часа, след което не забравяйте да изключите зарядното устройство от електрическата мрежа, в противен случай прегряването на батерията ще доведе до нейната повреда.

При спешни случаи батерията може да се презареди с помощта на достатъчно мощен диод и нагревател, използвайки метода на мрежовия ток. Последователността за свързване към мрежата трябва да бъде следната: диод, нагревател, батерия. Този метод консумира голямо количество електроенергия, а ефективността е значително ниска - 1%. Това домашно зарядно устройство за автомобилни акумулатори може да се счита за най-простото, но изключително ненадеждно.

Заключение

Необходими са много технически познания, за да създадете най-простото зарядно устройство, което няма да повреди батерията ви. С Сега на пазара има широка гама от зарядни устройствас голяма функционалност и опростен интерфейс за работа.

Ето защо, когато е възможно, най-добре е да имате надеждно устройство със себе си, за да сте сигурни, че батерията не е компрометирана и ще продължи да работи гладко.

Разгледайте това видео. Показва друг начин за бързо зареждане на батерията със собствените си ръце.

Спазването на режима на работа на акумулаторните батерии, и по-специално режима на зареждане, гарантира безпроблемната им работа през целия експлоатационен живот. Акумулаторните батерии се зареждат с ток, чиято стойност може да се определи по формулата

където I е средният ток на зареждане, A., а Q е номиналният електрически капацитет на батерията, Ah.

Класическото зарядно устройство за автомобилни акумулатори се състои от понижаващ трансформатор, токоизправител и регулатор на зарядния ток. Като регулатори на тока се използват навитите реостати (виж фиг. 1) и транзисторните токови стабилизатори.

И в двата случая върху тези елементи се отделя значителна топлинна мощност, което намалява ефективността на зарядното устройство и увеличава вероятността от повреда.

За да регулирате тока на зареждане, можете да използвате склад от кондензатори, свързани последователно с първичната (мрежовата) намотка на трансформатора и изпълняващи функцията на реактивни съпротивления, които гасят излишното мрежово напрежение. Опростена диаграма на такова устройство е показана на фиг. 2.

В тази схема топлинната (активна) мощност се освобождава само от VD1-VD4 диодите на токоизправителния мост и трансформатора, следователно нагряването на устройството е незначително.

Недостатъкът на фиг. 2 е необходимостта да се гарантира, че напрежението на вторичната намотка на трансформатора е един и половина пъти по-голямо от номиналното напрежение на натоварване (~ 18 ÷ 20V).

Схема на зарядно устройство, която осигурява зареждане на 12-волтови акумулаторни батерии с ток до 15 A и токът на зареждане може да се променя от 1 до 15 A на стъпки от 1 A, е показана на фиг. 3.

Възможно е автоматичното изключване на устройството, когато батерията е напълно заредена. Не се страхува от краткотрайни къси съединения в веригата на натоварване и прекъсвания в нея.

Превключвателите Q1 - Q4 могат да се използват за свързване на различни комбинации от кондензатори и по този начин регулиране на тока на зареждане.

Променливият резистор R4 задава прага на реакция K2, който трябва да се задейства, когато напрежението на клемите на батерията е равно на напрежението на напълно заредена батерия.

На фиг. 4 е показано друго зарядно устройство, при което зарядният ток се регулира безкрайно от нула до максимална стойност.

Промяната в тока в товара се постига чрез регулиране на ъгъла на отваряне на VS1 SCR. Блокът за управление е направен на транзистор с един преход VT1. Стойността на този ток се определя от позицията на плъзгача на променливия резистор R5. Максималният ток на зареждане на батерията е 10A, зададен от амперметър. устройството е подсигурено от страната на мрежата и товара с предпазители F1 и F2.

Вариант на печатната платка на зарядното устройство (виж фиг. 4), с размери 60x75 mm, е показан на следната фигура:

В диаграмата на фиг. 4 вторичната намотка на трансформатора трябва да бъде проектирана за ток, три пъти по-висок от тока на зареждане, и съответно мощността на трансформатора трябва също да бъде три пъти по-голяма от мощността, консумирана от батерията.

Това обстоятелство е значителен недостатък на зарядните устройства с регулатор на тока с SCR (тиристор).

Забележка:

На радиаторите трябва да се монтират диодите на токоизправителния мост VD1-VD4 и тиристора VS1.

Възможно е значително да се намалят загубите на мощност в SCR и следователно, за да се повиши ефективността на зарядното устройство, е възможно да се прехвърли регулиращият елемент от вторичната верига на трансформатора към първичната верига. такова устройство е показано на фиг. 5.

В диаграмата на фиг. 5, регулиращият блок е подобен на този, използван в предишната версия на устройството. SCR VS1 е включен в диагонала на токоизправителния мост VD1 - VD4. Тъй като токът на първичната намотка на трансформатора е около 10 пъти по-малък от тока на зареждане, относително малко топлинна мощност се отделя на диодите VD1-VD4 и VS1 SCR и те не изискват монтаж върху радиатори. В допълнение, използването на SCR в веригата на първичната намотка на трансформатора направи възможно леко да се подобри формата на кривата на зарядния ток и да се намали стойността на фактора на текущата форма на вълната (което също води до повишаване на ефективността на зарядно устройство). Недостатъкът на това зарядно устройство трябва да се припише на галваничната връзка с мрежата от елементи на управляващия блок, което трябва да се вземе предвид при разработването на дизайн (например, използвайте променлив резистор с пластмасова ос).

Вариант на печатната платка на зарядното устройство на фигура 5, с размери 60x75 mm, е показан на фигурата по-долу:

Забележка:

Диодите на изправителния мост VD5-VD8 трябва да бъдат монтирани на радиаторите.

В зарядното устройство на фигура 5 има диоден мост VD1-VD4 от тип KTs402 или KTs405 с буквите A, B, V. Ценеров диод VD3 от тип KS518, KS522, KS524 или съставен от два еднакви ценеров диода с пълна стабилизация напрежение 16 ÷ 24 волта (KS482, D808 , KS510 и др.). Транзистор VT1 еднопреходен, тип KT117A, B, V, G. Диоден мост VD5-VD8 е съставен от диоди, с работещ ток не по-малко от 10 ампера(D242 ÷ D247 и др.). Диодите се монтират на радиатори с площ от най-малко 200 кв. см и радиаторите ще се нагорещят много, в кутията на зарядното може да се монтира вентилатор за издухване.

Сега няма смисъл да сглобявате самостоятелно зарядно устройство за автомобилни акумулатори: в магазините има огромен избор от готови устройства, цените за тях са разумни. Въпреки това, нека не забравяме, че е хубаво да направите нещо полезно със собствените си ръце, особено след като обикновеното зарядно устройство за автомобилен акумулатор може лесно да се сглоби от импровизирани части, а цената му ще бъде стотинка.

Единственото нещо, за което си струва да се предупреди веднага: вериги без прецизна настройка на тока и напрежението на изхода, които нямат прекъсващ ток в края на зареждането, са подходящи за зареждане само на оловно-киселинни акумулатори. За AGM и използването на подобни зарядни ще повреди акумулатора!

Как да си направим най-простото трансформаторно устройство

Веригата на това зарядно устройство от трансформатор е примитивна, но функционална и е сглобена от налични части - по същия начин, по който са проектирани фабричните зарядни устройства от най-простия тип.

В основата си той е пълновълнов токоизправител, оттук и изискванията към трансформатора: тъй като на изхода на такива токоизправители напрежението е равно на номиналното променливо напрежение, умножено по корен от две, след това при 10V на намотката на трансформатора ще получим 14.1V на изхода на зарядното устройство. Всеки диоден мост се взема с постоянен ток повече от 5 ампера или се сглобява от четири отделни диода, като при същите изисквания за ток се избира и измервателен амперметър. Основното нещо е да го поставите върху радиатор, който в най-простия случай е алуминиева плоча с площ най-малко 25 cm2.

Примитивността на такова устройство е не само минус: поради факта, че няма нито регулиране, нито автоматично изключване, то може да се използва за "реанимиране" на сулфатирани батерии. Но не забравяйте за липсата на защита срещу обръщане на полярността в тази верига.

Основният проблем е къде да се намери трансформатор с подходяща мощност (поне 60 W) и с дадено напрежение. Може да се използва, ако се появи съветски трансформатор с нажежаема жичка. Въпреки това, неговите изходни намотки имат напрежение от 6,3V, така че ще трябва да свържете две последователно, като пренавиете една от тях, така че общият изход да е 10V. Подходящ е евтин трансформатор TP207-3, в който вторичните намотки са свързани по следния начин:

В същото време развиваме намотката между клеми 7-8.

Просто зарядно с електронно регулиране

Можете обаче да направите без пренавиване, като допълните веригата с електронен стабилизатор на напрежението на изхода. В допълнение, такава схема ще бъде по-удобна в гаражни приложения, тъй като ще ви позволи да регулирате тока на зареждане, когато захранващото напрежение спадне, използва се и за малки автомобилни акумулатори, ако е необходимо.

Ролята на регулатора тук се играе от композитния транзистор KT837-KT814, променливият резистор регулира тока на изхода на устройството. При сглобяване на зареждането 1N754A Zener диод може да бъде заменен със съветския D814A.

Променливата верига на зарядното устройство е лесна за повтаряне и лесна за повърхностен монтаж без необходимост от ецване на печатната платка. Имайте предвид обаче, че полеви транзистори са поставени върху радиатор, чието нагряване ще бъде забележимо. По-удобно е да използвате стар компютърен охладител, като свържете неговия вентилатор към изходите на зарядното устройство. Резистор R1 трябва да има мощност най-малко 5 W, по-лесно е да го навиете от нихром или фехрал сами или да свържете 10 едноватови резистора от 10 ома паралелно. Възможно е да не го инсталирате, но не трябва да забравяме, че предпазва транзисторите в случай на късо съединение.

Когато избирате трансформатор, се ръководете от изходното напрежение 12,6-16V, вземете или трансформатор с нажежаема жичка, като свържете две намотки последователно, или изберете готов модел с необходимото напрежение.

Видео: Най-простото зарядно устройство за батерии

Смяна на зарядното от лаптопа

Можете обаче да направите, без да търсите трансформатор, ако имате под ръка ненужно зарядно за лаптоп - с проста преработка ще получим компактно и леко импулсно захранване, което може да зарежда автомобилни акумулатори. Тъй като трябва да получим напрежение на изхода от 14,1-14,3 V, готово захранване няма да работи, но промяната е проста.
Нека да разгледаме частта от типичната схема, според която се сглобяват устройства от този вид:

В тях поддържането на стабилизирано напрежение се извършва от верига от микросхемата TL431, която управлява оптрона (не е показан на диаграмата): веднага щом изходното напрежение надвиши стойността, зададена от резисторите R13 и R12, микросхема осветява светодиода на оптрона, информира PWM контролера на преобразувателя сигнал за намаляване на работния цикъл на подавания към импулсния трансформатор. Трудно? Всъщност всичко е лесно да се направи със собствените си ръце.

Отваряйки зарядното устройство, намираме недалеч от изходния конектор TL431 и два резистора, свързани към Ref. По-удобно е да регулирате горното рамо на делителя (на диаграмата - резистор R13): като намаляваме съпротивлението, ние също намаляваме напрежението на изхода на зарядното устройство, докато го увеличаваме, го повишаваме. Ако имаме 12 V зарядно, се нуждаем от резистор с високо съпротивление, ако 19 V зарядно, то с по-ниско.

Видео: Зарядно за автомобилни акумулатори. Защита от късо съединение и обратна полярност. Със собствените си ръце

Запояваме резистора и вместо него инсталираме тример, предварително зададен от мултиметъра на същото съпротивление. След това, като свържете товара (крушка от фара) към изхода на зарядното устройство, включете го и плавно завъртете плъзгача на тримера, като едновременно с това контролирате напрежението. Веднага след като получим напрежение в диапазона от 14,1-14,3 V, изключете зарядното устройство от мрежата, фиксирайте двигателя на резистор за подстригване с лак (поне за нокти) и сглобете кутията обратно. Това няма да отнеме повече време, отколкото сте прекарали в четене на тази статия.

Има и по-сложни схеми за стабилизиране и те вече могат да бъдат намерени в китайските блокове. Например, тук микросхемата TEA1761 управлява оптрона:

Принципът на настройка обаче е същият: съпротивлението на резистора, запоен между положителния изход на захранването и 6-ия крак на микросхемата, се променя. В горната диаграма за това се използват два успоредни резистора (по този начин се получава съпротивление, което излиза от стандартната серия). Освен това трябва да запоим тример вместо тях и да настроим изхода на желаното напрежение. Ето пример за една такава дъска:

Като наберете, можете да разберете, че се интересуваме от един резистор R32 на тази платка (ограден в червено) - трябва да го запояваме.

В интернет често има подобни препоръки как да си направите домашно зарядно устройство от компютърно захранване. Но имайте предвид, че всички те са по същество препечатки на стари статии от началото на 2000-те и подобни препоръки не са приложими за повече или по-малко съвременни захранвания. Вече не е възможно просто да се повиши напрежението от 12 V до необходимата стойност в тях, тъй като други напрежения на изхода също се контролират и те неизбежно ще "изплуват" с такава настройка, а защитата на захранването ще работи. Можете да използвате зарядни устройства за лаптоп, които издават едно изходно напрежение, те са много по-удобни за преработка.