Свържете двигателя от пералната машина чрез реле. Господин електротехник Сергиев Посад
Домашно приготвени продукти от двигателя от пералнята (избор на видео, снимки, диаграми)
1. Как да свържете мотор от стара пералня със или без кондензатор
Не всички "измиващи" двигатели ще работят с кондензатор.
Има 2 основни типа двигатели:
- с стартиране на кондензатор (постоянно включен кондензатор)
- със стартиращо реле.
Като правило, "кондензаторните" двигатели имат три намотки, мощност 100 -120 W и скорост 2700 - 2850 (центрофужни двигатели на перални машини).
А двигателите със "реле за стартиране" имат 4 изхода, мощност 180 W и обороти 1370 - 1450 (задвижване на активатора на пералнята)
Свързването на "кондензаторен" двигател чрез бутона за стартиране може да доведе до загуба на захранване.
А използването на постоянно включен кондензатор в двигател, предназначен за стартиращо реле, може да доведе до изгаряне на намотките!
2. Домашно шкурка от двигателя на пералната машина
Днес ще говорим за преобразуване на асинхронен електродвигател от пералня в генератор. По принцип отдавна се интересувам от този въпрос, но нямаше особено желание за преработка на електродвигателя, тъй като по това време не видях обхвата на генератора. От началото на годината се работи по нов модел на ски лифта. Собственият ви асансьор е нещо добро, но карането с музика е много по -забавно, затова бързо ми хрумна идеята да направя такъв генератор, за да мога да го използвам за зареждане на батерията по склона през зимата.
Имах три електрически мотора от пералнята в магазина и два от тях са абсолютно работещи. Реших да преобразувам един от тези асинхронни електродвигатели в генератор.
Като бягам малко напред, ще кажа, че идеята не е моя и не е нова. Ще опиша само процеса на преобразуване на асинхронен двигател в генератор.
Той се основава на 180-ватов електрически мотор на пералня, произведен в Китай в началото на 90-те години на миналия век.
Поръчах магнити от NPK Magnets and Systems LLC, преди вече да бях купил магнити по време на строителството на вятърна електроцентрала. Неодимови магнити, магнити с размери 20x10x5. Цената на 32 броя магнити с доставка е 1240 рубли.
Промяната на ротора се състои в премахване на основния слой (задълбочаване). В получената вдлъбнатина ще бъдат инсталирани неодимови магнити. В началото на струг се отстранява 2 мм сърцевина - издатина над страничните бузи. След това беше направена 5 мм вдлъбнатина за неодимовите магнити. Резултатът от преработката на ротора може да се види на снимката.
След като е измерена обиколката на получения ротор, са направени необходимите изчисления, след което е направен шаблон от лента от калай. С помощта на шаблон роторът беше разделен на равни части. Тогава неодимовите магнити ще бъдат залепени между рисковете.
Използвани са 8 магнита на полюс. Общо на ротора има 4 полюса. С компас и маркер всички магнити са маркирани за удобство. Магнитите бяха залепени към ротора със „Superglue“. Ще кажа, че това е мъчителен бизнес. Магнитите са много здрави, трябваше да ги държите здраво, когато ги залепвате. Имаше моменти, когато магнитите се отделяха, прищипваха пръсти и лепилото летеше в очите. Следователно трябва да залепите магнитите с помощта на защитни стъкла.
Реших да запълня кухината между магнитите с епоксид. За тази цел роторът с магнити беше увит в няколко слоя хартия. Хартията е закрепена с тиксо. Краищата са измазани с пластилин за допълнително запечатване. В черупката е изсечена дупка. Около дупката от пластилин се прави врат. Епоксидна смола се излива в отвора на черупката.
След като епоксидът се втвърди, обвивката се отстранява. Роторът се затяга в патронник за по -нататъшна обработка. Шлифоването се извършва със шкурка със среден пясък.
4 проводника излязоха от електродвигателя. Открих работеща намотка и отрязах проводниците от началната намотка. Инсталирах нови лагери, тъй като старите се въртяха малко. Болтовете, затягащи тялото, също са монтирани нови.
Токоизправителят е сглобен на диоди D242, контролерът „SOLAR“, закупен преди няколко години в Ebay, се използва като контролер за зареждане.
Можете да гледате тестовете на генератора във видеото.
За зареждане на батерията са достатъчни 3-5 оборота на генератора. При максимална скорост на тренировката 273 волта бяха изцедени от генератора. Уви, залепването е прилично, така че няма смисъл да се поставя такъв генератор на вятърна мелница. Освен ако вятърната турбина няма да бъде с голямо витло или скоростна кутия.
Генераторът ще стои на ски лифта. Тестови тестове вече тази зима.
Източник www.konstantin.in
4. Свързване и регулиране на скоростта на колекторния двигател от автоматичната пералня
Производство на регулатор:
Настройка на контролера:
Тест на регулатора:
Регулаторът на мелницата:
Изтегли:
5. Грънчарско колело от пералнята
6. Струг от пералня автоматична машина
Как да си направим тапи за дървен струг от мотор на пералня. и контрол на скоростта с поддържане на мощност.
7. Дроворез с двигател на пералня
Най-малкият еднофазен винтов сплитер с двигател на перална машина 600 W. със стабилизатор на скоростта
Работна скорост: 1000-8000 об / мин.
8. Домашен бетонобъркачка
Един прост домашно приготвен бетонобъркачка, се състои от: 200-литров варел, двигател от пералня, диск от класически Жигули, скоростна кутия от генератор на Запорожец, голяма ролка, задвижвана от приказна пералня, малка самосмилащи се ролки, барабанна ролка, изработена от същия диск.
Подготвил и събрал: Максиман
Здравейте всички! Пералните машини често се провалят и се изхвърлят на сметища. Но някои от машинните части и части все още могат да служат и да донесат много ползи. Класически пример са шкурка и пералня.
Днес ще ви разкажа и ще ви покажа как правилно да свържете електрически мотор от модерна пералня към 220 V AC мрежа.
Бих искал да кажа веднага, че такива двигатели не се нуждаят от стартиращ кондензатор. Просто правилната връзка е достатъчна и двигателят ще се завърти в посоката, от която се нуждаете.
Двигателите на пералните машини са колекторни. В моя случай свързващият блок има шест проводника, вашият може да има само четири.
Ето как изглежда. Не ни трябват първите, бели два проводника. Това е изходът от датчика за оборотите на двигателя. Изключваме ги психически или дори отхапваме с щипки.
Следват проводниците: червени и кафяви - това са проводниците от намотките на статора.
Последните два проводника, сив и зелен, са проводниците от четките на ротора.
Изглежда всичко е ясно. Сега за включването на всички намотки в една верига.
Схема
Диаграма на намотката на двигателя. Намотките на статора са свързани последователно помежду си, така че от тях излизат два проводника.
Връзка към 220 V мрежа
Просто трябва да включим последователно намотките на статора и ротора. Да, всичко се оказва много, много просто.
Свързваме се, проверяваме.
Валът на двигателя се върти наляво.
Как да променя посоката на въртене?
Просто трябва да смените проводниците на четките на ротора помежду си и това е всичко. Ето как ще изглежда на диаграмата:
Завъртете по друг начин.
Можете също така да направите обратен превключвател и да промените посоката на въртене на вала, когато е необходимо.За по -подробни инструкции за свързване на двигателя към мрежа от 220 V. вижте видеото.
Ако имате остарял двигател на перална машина, не бива да го изхвърляте. Това електрическо устройство ще ви служи повече от една година. Основното нещо е да се намери приложение за него. Например, може да се използва за направата на добра острилка за заточване на ножове, ножици и брадви. Много важен въпрос по този въпрос обаче е въпросът как да свържете двигателя на пералната машина към мрежа от 220 волта?
Трябва веднага да се отбележи, че този двигател има няколко чисто конструктивни характеристики, които позволяват да се направи без допълнителни електрически вериги и части. Например, няма нужда да инсталирате начална намотка и стартов кондензатор.
Тук е важно правилно да свържете проводниците, които се различават един от друг по цвят:
- Два бели проводника. Те се инсталират само за измерване на оборотите на двигателя. Не е необходимо да ги използвате за свързване.
- Червен проводник. Той се свързва с първата намотка на статора.
- Браун отива на втората намотка.
- Зелен проводник и сив проводник са свързани към четките на двигателя.
Схема на свързване на двигателя на пералнята
Така че ще бъдат включени четири проводника. Какво и към какво да свържа?
Свързване на нов двигател
Така се свързва моторът на нов тип пералня. Но има и много стари електрически двигатели. Схемата им на свързване се различава от описаната по -горе:
Стара моторна връзка
Ето два начина, по които можете да свържете мотор към пералня.
Малък предговор.
Защо говоря за това?
Сега към точката!
активатордвигателят е използван 180 W, 1350 - 1420 об. / Мин.
4 отделни изхода защита при стартиране
| Снимка 1 Бутон за стартиране. |
получи способността да върне назад
в средата на сградата
 |
| Снимка 2 Три намотки. |
Втори тип центрофуги
кондензатор.
само 3 проводника.
Често тези двигатели намотките са еднакви
Но те са доста редки, не съм попадал на такива двигатели на перални машини.
Това може да се определи като измерване на съпротивлениенамотки и визуално - започване на навиванеима жица по -малък участъки тя съпротивление - по -високо,
Тя може изгоря,
трябва да бъде деактивиран
Но ако се обърка двигателят също ще стартира
Но в този случай той също ще бръмчи, топло
къса към тялото
нетрябва да изгори.
поддържайте топли капаци тялото ще е горещо(магнитна верига).
работещи нататък стартерликвидация.
След като свържете захранването към работната намотка, трябва да докоснете третия проводник последователно, за да докоснете единия и другия извод на двигателя.
Най -добрият вариант, разбира се, би бил да се определи типът (марката) на двигателя и параметрите на неговите намотки и да се намери диаграма на свързване в Интернет.
Пишете коментари. Задавайте въпроси и се абонирайте за актуализацията на блога :).
Пералните машини, както всеки друг вид оборудване, остаряват и излизат от строя с течение на времето. Ние, разбира се, можем да поставим старата пералня някъде или да я разглобим за части. Ако сте тръгнали по последния път, тогава може да имате двигател от пералнята, който може да ви направи добро обслужване.
Мотор от стара пералня може да се адаптира в гаража и да се превърне в електрическа шкурка. За да направите това, трябва да прикрепите шкурка към вала на двигателя, който ще се върти. И можете да изострите различни предмети за него, от ножове до брадви и лопати. Съгласете се, нещо е доста необходимо в домакинството. Също така можете да изградите други устройства от двигателя, които изискват въртене, например промишлен миксер или нещо друго.
Напишете в коментарите какво сте решили да направите от стария двигател за пералнята, смятаме, че много ще бъде много интересно и полезно да го прочетете.
Ако сте разбрали какво да правите със стария двигател, тогава първият въпрос, който може да ви притесни, е как да свържете електрическия мотор от пералнята към мрежата 220 V. И ние ще ви помогнем да намерите отговора на този въпрос в това ръководство.
Преди да пристъпите директно към свързване на двигателя, първо трябва да се запознаете с електрическата верига, по която всичко ще бъде ясно.
Свързването на двигателя от пералнята към мрежата от 220 волта не трябва да ви отнема много време. За начало погледнете проводниците, които излизат от двигателя, в началото може да изглежда, че има много от тях, но всъщност, ако погледнете горната диаграма, тогава не всички сме необходими. По -конкретно, ние се интересуваме само от проводниците на ротора и статора.
Справяне с проводници
Ако погледнете блока с проводници отпред, тогава обикновено първите два леви проводника са проводниците на оборотомера, чрез които се регулира скоростта на двигателя на пералната машина. Нямаме нужда от тях. На изображението те са бели с оранжев кръст зачеркнат. 
Следват червените и кафявите проводници на статора. Ние ги маркирахме с червени стрелки, за да стане по -ясно. Следват два проводника към четките на ротора - сив и зелен, които са маркирани със сини стрелки. Ще се нуждаем от всички проводници, посочени със стрелките, за да се свържем.
За да свържете двигателя от пералнята към мрежата 220 V, не се нуждаем от стартиращ кондензатор, а самият двигател не се нуждае от начална намотка.
В различните модели перални машини проводниците ще се различават по цвят, но принципът на свързване остава същият. Просто трябва да намерите необходимите проводници, като ги позвъните с мултицет.
За да направите това, превключете мултицета за измерване на съпротивлението. Докоснете първия проводник с една сонда и потърсете неговата двойка с втората.
Работещият тахогенератор в тихо състояние обикновено има съпротивление от 70 ома. Ще намерите тези проводници наведнъж и ще ги оставите настрана.
Просто позвънете на останалите проводници и намерете двойки за тях.
Свързваме двигателя от пералнята към машината
След като намерим необходимите ни проводници, остава да ги свържем. За да направите това, направете следното.
Според диаграмата трябва да свържете единия край на намотката на статора към четката на ротора. За това е най -удобно да направите джъмпер и да го изолирате.
Джъмперът е маркиран в зелено на изображението.
След това ни остават два проводника: единият край на намотката на ротора и проводникът, който отива към четката. Те са това, от което се нуждаем. Свързваме тези два края към мрежата 220 V.
Веднага след като приложите напрежение към тези проводници, двигателят веднага ще започне да се върти. Двигателите на пералните машини са доста мощни, така че внимавайте да не се нараните. Най-добре е моторът да се монтира предварително върху равна повърхност.
Ако искате да промените въртенето на двигателя в друга посока, тогава просто трябва да хвърлите джъмпер към други контакти, да смените проводниците на роторните четки на места. Погледнете диаграмата, за да видите как изглежда.
Ако сте направили всичко правилно, моторът ще започне да се върти. Ако това не се случи, проверете работата на двигателя и след това направете изводи.
Свързването на двигателя на съвременна пералня е доста просто, което не може да се каже за стари машини. Тук схемата е малко по -различна.
Свързване на двигателя на стара пералня
Свързването на двигателя на стара пералня е малко по -сложно и ще изисква от вас сами да намерите необходимите намотки с помощта на мултицет. За да намерите проводниците, позвънете на намотките на двигателя и намерете чифт.
За да направите това, превключете мултицета за измерване на съпротивлението, докоснете първия проводник с единия край и намерете неговата двойка с втория на свой ред. Запишете или запомнете съпротивлението на намотката - ще ни трябва.
След това по същия начин намерете втората двойка проводници и фиксирайте съпротивлението. Имаме две намотки с различни съпротивления. Сега трябва да определите кой работи и кой е стартера. Тук всичко е просто, съпротивлението на работната намотка трябва да бъде по -малко от това на началната намотка.
За да стартирате двигател от този вид, ще ви е необходим бутон или реле за стартиране. Необходим е бутон с незаключващ се контакт и например бутон от звънеца на вратата ще свърши работа.
Сега свързваме двигателя и бутона според схемата: Но намотката за възбуждане (OV) се захранва директно с 220 V. Същото напрежение трябва да се приложи към стартовата намотка (PO), само за да стартира двигателя за кратко , и го изключете - за това е необходим бутонът (SB).
Свързваме OV директно към мрежата 220V и свързваме софтуера към мрежата 220V чрез бутона SB. 
- PO - начална намотка. Той е предназначен само за стартиране на двигателя и се използва в самото начало, докато двигателят започне да се върти.
- ОВ - намотка на възбуждане. Това е работеща намотка, която непрекъснато работи и непрекъснато върти двигателя.
- SB - бутон, с който напрежението се прилага към началната намотка и след стартиране на двигателя го изключва.
След като сте направили всички връзки, достатъчно е да стартирате двигателя от пералнята. За да направите това, натиснете бутона SB и веднага щом двигателят започне да се върти, го освободете.
За да върнете назад (въртене на двигателя в обратна посока), трябва да смените контактите на PO намотката. Така двигателят ще започне да се върти в обратна посока.
Това е всичко, сега моторът от старата пералня може да ви служи като ново устройство.
Преди да стартирате двигателя, не забравяйте да го фиксирате върху равна повърхност, тъй като скоростта му на въртене е достатъчно висока.
1. Използването на колекторни двигатели в перални машини
Колекторните двигатели се използват широко не само в електроинструменти (бормашини, отвертки, шлифовъчни машини и др.), Малки домакински уреди (смесители, блендери, сокоизстисквачки и др.), Но и в перални машини като барабанен двигател. Повечето (приблизително 85%) от всички домакински перални машини са оборудвани с колекторни двигатели. Тези двигатели се използват в много перални машини от средата на 90-те години и в крайна сметка са напълно изместени еднофазни кондензаторни асинхронни двигатели.Двигателите с четки са по -малки, по -мощни и по -лесни за работа. Това обяснява толкова широкото им използване. В пералните машини се използват колекторни двигатели от производители като: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC... Външно те са малко по -различни един от друг, могат да имат различна мощност, тип закрепване, но принципът им на действие е абсолютно еднакъв.
2. Устройството на колекторния двигател за пералнята
1. Статор 2. Роторен колектор 3. Четка (винаги се използват две четки, второто не се вижда на фигурата) 4. Магнитен ротор на тахогенератора 5. Бобина (намотка) на тахогенератора 6. Заключващ капак на тахогенератора 7. Клемен блок на двигателя 8. Ролка 9. Алуминиев корпус Фиг. 2 |
Колекторен двигателе еднофазен двигател със серийно възбуждане на намотки, проектиран да работи на AC или DC мрежа. Затова се нарича още универсален колекторен двигател (UKD). Повечето от колекторните двигатели, използвани в пералните машини, имат дизайн и вид, показани на (фиг. 2) За да разберем по -добре как работи колекторният двигател в бъдеще, нека разгледаме структурата на всеки от основните му компоненти. |
2.1 Ротор (котва)
 Фиг. 3 |
Ротор (котва)- въртяща се (подвижна) част на двигателя (Фиг. 3)... На стоманения вал е монтирано ядро, което е направено от подредени плочи от електрическа стомана, за да се намалят вихровите токове. Същите клонове на намотката са положени в каналите на сърцевината, чиито проводници са прикрепени към контактните медни плочи (ламели), които образуват колектора на ротора. На колектора на ротора средно може да има 36 ламели, разположени върху изолатора и разделени с празнина. За да се осигури плъзгане на ротора, лагерите се притискат към неговия вал, чиито опори са капаците на корпуса на двигателя. Също така, ролка с набраздени канали за колана се притиска към вала на ротора, а от противоположната крайна страна на вала има отвор с резба, в който е завит магнитният ротор на тахогенератора. |
2.2 Статор
| Статор- неподвижна част на двигателя (Фиг. 4)... За да се намалят вихровите токове, ядрото на статора е направено от подредени плочи от електрическа стомана, образуващи рамка, върху която са положени две равни участъци от намотката, свързани последователно. Статорът почти винаги има само два извода от двете намотки. Но някои двигатели използват т.нар секциониране на намотката на статораи освен това има трети изход между секциите. Това обикновено се прави поради факта, че когато двигателят работи на постоянен ток, индуктивното съпротивление на намотките има по -малко съпротивление на постоянен ток и токът в намотките е по -висок, следователно участват и двете секции на намотката, и при работа с променлив ток се включва само една секция, тъй като индуктивното съпротивление на променливия ток на намотката има по -голямо съпротивление и токът в намотката е по -малък. При универсалните колекторни двигатели на перални машини се прилага същият принцип, само разделянето на намотката на статора е необходимо, за да се увеличи броят на оборотите на ротора на двигателя. Когато се достигне определена скорост на ротора, електрическата верига на двигателя се включва по такъв начин, че една секция от намотката на статора се включва. В резултат на това индуктивното съпротивление намалява и двигателят набира още по -високи обороти. Това е необходимо на етапа на режима на центрофугиране (центрофугиране) в пералната машина. Средният извод на намотките на статора не се използва във всички колекторни двигатели. |  Фиг. 4 Статор на колекторния двигател (изглед от края) |
За да предпазят двигателя от прегряване и токови претоварвания, те включват последователно през намотката на статора термична защитасъс самовъзстановяващи се биметални контакти (термичната защита не е показана на фигурата). Понякога контактите за термична защита се извеждат към клемния блок на двигателя.
2.3 Четка
 Фиг. 5 |
Четка- това е плъзгащ се контакт, е връзка в електрическа верига, която осигурява електрическа връзка между веригата на ротора и веригата на статора. Четката е прикрепена към корпуса на двигателя и приляга към колекторните ламели под определен ъгъл. Винаги се използва поне чифт четки, които образуват т.нар монтаж на четка-колектор. Работната част на четката е графитен прът с ниско електрическо съпротивление и нисък коефициент на триене. Графитната лента има гъвкава медна или стоманена нишка с запоени клемни блокове. Използва се пружина за притискане на шината към колектора. Цялата конструкция е затворена в изолатор и е прикрепена към корпуса на двигателя. В процеса на работа на двигателя четките се смилат поради триене в колектора, поради което се считат за консуматив. |
| (от старогръцки τάχος - скорост, скорост и генератор) е DC или AC измервателен генератор, предназначен да преобразува моментната стойност на честотата (ъгловата скорост) на въртене на вала в пропорционален електрически сигнал. Тахогенераторът е проектиран да контролира скоростта на ротора на колекторния двигател. Роторът на тахогенератора е прикрепен директно към ротора на двигателя и при завъртане в намотката на бобината на тахогенератора по закона на взаимната индукция се индуцира пропорционална електродвижеща сила (ЕДС). Стойността на променливото напрежение се отчита от клемите на бобината и се обработва от електронната схема, а последната в крайна сметка задава и контролира необходимата постоянна скорост на ротора на двигателя. Същият принцип на действие и дизайн имат тахогенератори, използвани в еднофазни и трифазни асинхронни двигатели на перални машини. |
 Фиг. 6 |
Както при всеки електродвигател, принципът на работа на колекторния двигател се основава на взаимодействието на магнитните полета на статора и ротора, през които протича електрическият ток. Колекторният двигател на пералната машина има последователна схема на свързване с намотка. Това може лесно да се провери, като се разгледа подробната му схема на свързване към електрическата мрежа. (Фиг. 7).
В колекторните двигатели на перални машини, на клемния блок може да има от 6 до 10 включени контакта. Фигурата показва всичките максимум 10 контакта и всички възможни опции за свързване на компонентите на двигателя.
Познавайки устройството, принципа на работа и стандартната електрическа схема на колекторния двигател, можете лесно да стартирате всеки двигател директно от електрическата мрежа, без да използвате електронна схема за управление и за това не е необходимо да запомняте характеристиките на местоположението на намотващи клеми на клемния блок на всяка марка двигател. За да направите това, достатъчно е само да определите изводите на намотките и четките на статора и да ги свържете според диаграмата на фигурата по -долу.
Редът на подреждане на контактите на клемния блок на колекторния двигател на пералната машина се избира произволно.
Фиг. 7
На диаграмата оранжевите стрелки условно показват посоката на тока през проводниците и намотките на двигателя. От фаза (L) токът тече през една от четките към колектора, преминава през завоите на намотката на ротора и излиза през другата четка и през джъмпера токът последователно преминава през намотките на двете секции на статора, достигайки неутрално ( Н).
Този тип двигател, независимо от полярността на подаденото напрежение, се върти в една посока, тъй като поради последователното свързване на намотките на статора и ротора, промяната на полюсите на техните магнитни полета се случва едновременно и полученият въртящ момент остава насочен в Една Посока.
За да може двигателят да започне да се върти в друга посока, е необходимо само да се промени последователността на превключване на намотките.
Пунктираната линия показва елементи и отводи, които не се използват във всички двигатели. Например, сензор на Хол, термични защитни проводници и половин статорен намотка. При директно стартиране на колекторния мотор са свързани само намотките на статора и ротора (чрез четките).
Внимание!Представената схема за директно свързване на колекторния двигател няма електрическа защита срещу късо съединение и устройства за ограничаване на тока. При такава връзка от битовата мрежа двигателят развива пълна мощност, поради което не трябва да се допуска продължително директно превключване.
4. Управление на колекторния двигател в пералнята
Принципът на действие на електронните схеми, които използват триак, се основава на фазово управление с пълна вълна. В диаграмата (фиг. 9)показано е как стойността на напрежението, захранващо двигателя, се променя в зависимост от импулсите от микроконтролера, пристигащи към управляващия електрод на триака.
Фиг. 9Промяна в стойността на захранващото напрежение в зависимост от фазата на входящите управляващи импулси
По този начин може да се отбележи, че скоростта на ротора на двигателя директно зависи от напрежението, приложено към намотките на двигателя.
По -долу, на (Фиг. 10)фрагменти от конвенционална електрическа верига за свързване на колекторен двигател с тахогенератор към електронна блок за управление (EC).
Общият принцип на веригата за управление на колекторния двигател е следният. Контролният сигнал от електронната верига отива към портата триак (TY), като по този начин го отваря и токът започва да тече през намотките на двигателя, което води до въртене ротор (M)двигател. Въпреки това, тахогенератор (P)предава моментната стойност на скоростта на вала на ротора в пропорционален електрически сигнал. Според сигналите от тахогенератора се създава обратна връзка със сигналите на управляващите импулси, подавани към портата на триака. По този начин еднаквата работа и скоростта на ротора на двигателя се осигуряват при всякакви условия на натоварване, в резултат на което барабанът в пералните машини се върти равномерно. За изпълнение на обратното въртене на двигателя, специално реле R1и R2превключване на намотките на двигателя.
Фиг. 10Промяна на посоката на въртене на двигателя
В някои перални машини комутаторният двигател работи на постоянен ток. За тази цел в управляващата верига, след триака, е инсталиран AC токоизправител, изграден върху диоди ("диоден мост"). Работата на DC на колекторния двигател увеличава неговата ефективност и максимален въртящ момент.
5. Предимства и недостатъци на универсалните колекторни двигатели
Предимствата включват: компактен размер, голям стартов въртящ момент, висока скорост и липса на препратка към честотата на мрежата, възможност за плавно регулиране на оборотите (въртящ момент) в много широк диапазон - от нула до номиналната стойност - чрез промяна на захранващото напрежение , възможността за използване на работа както при постоянен, така и при променлив ток.Недостатъци - наличието на колектор -четка и в това отношение: относително ниска надеждност (експлоатационен живот), искри, възникващи между четките и колектора поради комутация, високо ниво на шум, голям брой части на колектора.
6. Неизправност на колекторните двигатели
Най-уязвимата част от двигателя е колекторът-четка. Дори в работещ двигател се появяват искри между четките и колектора, което загрява ламелите доста силно. Когато четките са износени до краен предел и поради слабото им налягане върху колектора, искренето понякога достига кулминация, представляваща електрическа дъга. В този случай ламелите на колектора се прегряват и понякога отлепват изолатора, образувайки неравности, след което, дори замествайки износени четки, двигателят ще работи със силно искрене, което ще доведе до повреда.Понякога има затваряне от рот до рот на намотката на ротора или статора (много по-рядко), което също се проявява в силна дъга на колектор-четка (поради увеличен ток) или отслабване на магнитното поле на двигателя, в който роторът на двигателя не развива пълен въртящ момент.
Както казахме по -горе, четките в колекторните двигатели, когато се търкат в колектора, се смилат с течение на времето. Следователно най -вече ремонтът на двигателя се свежда до смяна на четките.
Малък предговор.
В моята работилница има няколко домашно изработени металорежещи машини, изградени на базата на асинхронни двигатели от стари съветски перални машини.
Използвам двигатели както със стартиране на "кондензатор", така и с двигатели с пускова намотка и реле за стартиране (бутон за натискане)
Нямах особени трудности с връзката и стартирането.При свързване понякога използвах омметър (за намиране на началната и работната намотки).
Но по -често използвах моя опит и метода на "научното бръснене"%)))
Може би с такова твърдение ще си навлека гнева на "знаещите", които "винаги правят всичко според науката" :))).
Но за мен този метод също даде положителен резултат, двигателите работеха, намотките не изгоряха :).
Разбира се, ако има "как и какво" - тогава трябва да направите "правилния начин" - това съм аз за наличието на тестер и измерване на съпротивлението на намотките.
Но в действителност не винаги се получава така, но "кой не рискува ..." - добре, схващате идеята :).
Защо говоря за това?
Точно вчера получих въпрос от зрителя си, ще пропусна някои моменти от кореспонденцията, оставяйки само същността:
Имам 3 проводника, които излизат от двигателя, можете ли да ми кажете нещо?
Опитах се да стартирам, както казахте през релето за стартиране, (за кратко докосна проводника), но след известно време започва да пуши и да се затопли. Нямам мултицет, така че не мога да проверя съпротивлението на намотките (Разбира се, методът, за който сега ще говоря, е малко рисков, особено за човек, който не се занимава постоянно с този вид работа.
Следователно, трябва да бъдете изключително внимателни и възможно най -скоро да проверите резултатите от „научното боцване“ с помощта на тестер.
Сега към точката!
Първо, накратко ще говоря за типовете двигатели, използвани в съветските перални машини.
Тези двигатели могат условно да бъдат разделени на 2 класа по мощност и скорост на въртене.
В по -голямата част от активаторните перални машини от типа "леген с мотор", за задвижване активатордвигателят е използван 180 W, 1350 - 1420 об. / Мин.
По правило този тип двигатели имаха 4 отделни изхода(пускови и работни намотки) и свързани чрез защита при стартиранереле или (в много стари версии) чрез 3-пинов бутон за стартиране Снимка 1.
| Снимка 1 Бутон за стартиране. |
Разрешени са отделни клеми на пусковата и работната намотка получи способността да върне назад(за различни режими на пране и предотвратяване на навиването на прането).
За това към по -късните модели на машината беше добавена проста команда, която комутира връзката на двигателя.
Има 180 W двигатели, в които стартовата и работната намотки са свързани в средата на сградатаи само три заключения стигнаха до върха (снимка 2)
|
| Снимка 2 Три намотки. |
Втори типдвигатели, използвани в задвижването центрофуги, така че имаше по -високи обороти, но по -малко мощност - 100-120 вата, 2700 - 2850 об / мин.
Центробежните двигатели обикновено имаха постоянно работещи, работещи кондензатор.
Тъй като центрофугата не се нуждаеше от обръщане, свързването на намотките обикновено се извършваше в средата на двигателя. Отиване до върха само 3 проводника.
Често тези двигатели намотките са еднакви, следователно, измерването на съпротивлението показва приблизително същите резултати, например, омметър ще покаже 10 ома между 1 - 2 и 2 - 3 изхода и между 1 - 3 - 20 ома.
В този случай щифт 2 ще бъде средната точка, в която клемите на първата и втората намотки се сближават.
Двигателят е свързан, както следва:
пинове 1 и 2 - към мрежата, щифт 3 през кондензатор към щифт 1.
На външен вид двигателите на активаторите и центрофугите са много сходни, тъй като често за обединяване се използват същите корпуси и магнитни вериги. Двигателите се различават само по вида на намотките и броя на полюсите.
Има и трета опция за стартиране, когато кондензаторът е свързан само в момента на стартиране, но те са доста редки, не съм попадал на такива двигатели на перални машини.
Схемите за свързване на трифазни двигатели чрез фазово-изместващ кондензатор стоят отделно, но тук няма да ги разглеждам.
Така че, обратно към метода, който използвах, но преди това още едно малко отклонение.
Двигатели със стартова намотка обикновено имат различни параметри на началната и работната намотка.
Това може да се определи като измерване на съпротивлениенамотки и визуално - започване на навиванеима жица по -малък участъки тя съпротивление - по -високо,
Ако напуснете началната намотка включен за няколко минути, тя може изгоря,
тъй като по време на нормална работа той се свързва само за няколко секунди.
Например, съпротивлението на началната намотка може да бъде 25 - 30 ома, а съпротивлението на работната намотка - 12 - 15 ома.
По време на работа пусковата намотка - трябва да бъде деактивиранв противен случай двигателят ще бръмчи, загрява и бързо „издухва дим“.
Ако намотките са правилно идентифицирани, двигателят може да е леко топъл по време на работа без товар за 10 до 15 минути.
Но ако се объркапускови и работни намотки - двигателят също ще стартира, и когато работната намотка е изключена, тя ще продължи да работи.
Но в този случай той също ще бръмчи, топлои не доставят необходимата мощност.
Сега нека се пристъпим към практиката.
Първо трябва да проверите състоянието на лагерите и липсата на несъответствие на капаците на двигателя. За да направите това, просто завъртете вала на двигателя.
От лек удар, той трябва да се върти свободно, без да се задръства, като прави няколко оборота.
Ако всичко е наред, преминете към следващия етап.
Нуждаем се от сонда за ниско напрежение (батерия с крушка), проводници, електрически щепсел и автоматична машина (за предпочитане 2-полюсна) за 4-6 ампера. В идеалния случай има и омметър с граница от 1 mΩ.
Здрав шнур с дължина половин метър - за "стартера", маскираща лента и маркер за маркиране на проводници на двигателя.
Първо трябва да проверите двигателя къса към тялотопоследователно проверяване на проводниците на двигателя (чрез свързване на омметър или крушка) между проводниците и корпуса.
Омметърът трябва да показва съпротивление в рамките на mOhm, крушката нетрябва да изгори.
Свързваме проводниците към щифтове 1 и 2, навиваме дантелата върху вала на двигателя, включваме захранването и издърпваме стартера.
Двигателят стартира :) Слушаме как работи за 10 - 15 секунди и изключваме щепсела от контакта.
Сега трябва да проверите нагряването на кутията и капаците. Когато лагерите са "убити" поддържайте топли капаци(и се чува повишен шум по време на работа), а при проблеми с връзката - повече тялото ще е горещо(магнитна верига).
В процеса на експерименти двигателят най -вероятно ще работи върху 2 от възможните 3 комбинации на връзки - тоест, на работещи нататък стартерликвидация.
Така откриваме намотката, на която двигателят работи с най -малко шум (бръмчене) и доставя мощност (за това се опитваме да спрем вала на двигателя, като притиснем парче дърво към него. Ще работи.
Сега можете да опитате да стартирате двигателя, като използвате началната намотка.
След като свържете захранването към работната намотка, трябва да докоснете третия проводник последователно, за да докоснете единия и другия извод на двигателя.
Ако началната намотка е добра, двигателят трябва да стартира. И ако не, тогава машината ще "нокаутира"%))).
Разбира се, този метод не е перфектен, съществува риск от изгаряне на двигателя: (и може да се използва само в изключителни случаи. Но ми помогна много пъти.
Най -добрият вариант, разбира се, би бил да се определи типът (марката) на двигателя и параметрите на неговите намотки и да се намери диаграма на свързване в Интернет.
Е, ето такава "висша математика";) А за сим - нека си взема отпуска.
Пералните машини с течение на времето се провалят или остаряват. Обикновено,
основата на всяка пералня е нейният електрически мотор, който може да намери своето приложение и
след разглобяване на пералнята за резервни части.
Мощността на такива двигатели, като правило, е не по -малка от 200 W, а понякога и много повече, скоростта
оборотите на вала могат да достигнат до 11 000 оборота в минута, което може да е подходящо за използване на такъв двигател за битови или малки промишлени нужди.
Ето само няколко идеи за успешното използване на електродвигател от пералня:
- Машина за заточване ("наждачка") за заточване на ножове и дребни домакински и градински инструменти. Двигателят е монтиран върху твърда основа, а към вала е прикрепен заточващ камък или шкурка.
- Вибрационна маса за производство на декоративни плочки, тротоарни плочи или други бетонни изделия, където е необходимо уплътняване на хоросана и отстраняване на въздушните мехурчета от там. Или може би се занимавате с производство на силиконови форми, за това също се нуждаете от вибрираща маса.
- Вибратор за свиване на бетон. Домашно изработените дизайни, които са пълни в Интернет, може да се реализират с помощта на малък двигател от пералня.
- Бетонобъркачка. Такъв двигател е доста подходящ за малък бетонобъркачка. След малка промяна можете да използвате обикновения резервоар от пералнята.
- Ръчен строителен миксер. С помощта на такъв миксер можете да смесвате гипсови смеси, лепило за плочки, бетон.
- Косачка. Отличен вариант по отношение на мощност и размери за косачка за трева на колела. Всяка готова платформа на 4 колела с мотор, фиксиран в центъра с директно задвижване към "ножовете", които ще бъдат разположени в долната част, ще свърши работа. Височината на тревата може да се регулира чрез сядане, например чрез повдигане или спускане на въртящите се колела спрямо основната платформа.
- Мелница за смилане на трева и сено или зърно. Особено важно за фермерите и хората, занимаващи се с развъждане на домашни птици и други животни. Можете също така да приготвите фураж за зимата.
Може да има много възможности за използване на електродвигател, същността на процеса е възможността да се въртят различни механизми и устройства с високи скорости. Но без значение какъв механизъм ще проектирате, все пак трябва да се събудите правилно
свържете двигателя към пералнята.
Типове двигатели
В пералните машини от различни поколения и държави на производство може да има различни видовеелектродвигатели. Обикновено това е един от трите варианта:
Асинхронен.
По принцип това са всички трифазни двигатели, те могат да бъдат и двуфазни, но това е много рядко.
Такива двигатели са прости по своята конструкция и поддръжка, основно всичко се свежда до смазване на лагери. Недостатъкът е голямото тегло и размери с ниска ефективност.
Такива двигатели се срещат в стари перални машини с ниска мощност и евтини.
Колекционер.
Двигатели, които заменят големи и тежки асинхронни устройства.
Такъв двигател може да работи както с променлив, така и с постоянен ток; на практика той дори ще се върти от 12 -волтова батерия за кола.
Двигателят може да се върти в посоката, от която се нуждаем, за това просто трябва да промените полярността на свързването на четките към намотките на статора.
Високата скорост на въртене, плавната промяна в скоростта чрез промяна на приложеното напрежение, малкият размер и големият стартов въртящ момент са само някои от предимствата на този тип двигатели.
Недостатъците включват износване на колекторния барабан и четки и повишено нагряване по време на не толкова продължителна работа. Необходима е и по -честа поддръжка, като почистване на колектора и подмяна на четките.
Инвертор (безчетков)
Иновативен тип двигатели с директно задвижване и малки размери с доста висока мощност и висока ефективност.
Статорът и роторът все още присъстват в конструкцията на двигателя, но броят на свързващите елементи е сведен до минимум. Липса на елементи, подлежащи на бързо износване, както и ниско ниво на шум.
Такива двигатели са в най -новите модели перални машини и тяхното производство изисква относително повече разходи и усилия, което разбира се се отразява на цената.
Схеми на свързване
Тип двигател със стартова намотка (стари / евтини шайби)
Първо се нуждаете от тестер или мултицет. Трябва да намерите две съвпадащи двойки щифтове.С сондите на тестера, в режим на набиране или съпротивление, трябва да намерите два проводника, които звънят помежду си, другите два проводника автоматично ще бъдат чифт от втората намотка.
След това трябва да разберете къде имаме началната намотка и къде е работната намотка. Трябва да измерите съпротивлението им: по -високо съпротивление ще показва начална намотка (PO)което създава началния въртящ момент. По -ниското съпротивление ще ни покаже възбуждаща намотка (OB), или с други думи - работеща намотка, която създава магнитно поле на въртене.
Вместо контактора "SB" може да има неполярен кондензатор с малък капацитет (около 2-4 μF)
Как е подреден в самата пералня за удобство.
Ако двигателят стартира без товар, тоест не събуди шайбата на вала си с товар в момента на стартиране, тогава такъв двигател може да се стартира сам, без кондензатор и краткосрочно "захранване" на стартовата намотка .
Ако двигателят прегряваили се загрява дори без товар за кратко време, тогава може да има няколко причини. Може би лагерите са износени или пролуката между статора и ротора е намаляла, в резултат на което те се допират един до друг. Но най -често причината може да е високият капацитет на кондензатора, не е трудно да се провери - оставете двигателя да работи с изключен стартов кондензатор и всичко веднага ще стане ясно. Ако е необходимо, е по -добре да се намали капацитетът на кондензатора до минимума, при който той се справя със стартирането на електродвигателя.
В бутона, контактът "SB" не трябва строго да бъде фиксиран, можете просто да използвате бутона от звънеца на вратата, в противен случай началната намотка може да изгори.
В момента на стартиране бутонът "SB" се захваща, докато валът се завърти до пълна сила (1-2 сек.), След това бутонът се освобождава и напрежението не се прилага към началната намотка. Ако е необходимо заден ход, трябва да смените контактите за навиване.
Понякога в такъв двигател може да има не четири, а три проводника на изхода, като в този случай двете намотки вече са свързани в средната точка помежду си, както е показано на диаграмата.
Във всеки случай, разглобявайки стара пералня, можете да разгледате по -отблизо как двигателят й е свързан с нея.
Когато възникне нужда изпълнете обратноили да промените посоката на въртене на двигателя с начална намотка, можете да го свържете, както следва:
Интересен момент. Ако началната намотка не се използва (не се използва) в двигателя, тогава посоката на въртене може да бъде възможна (в двете посоки) и зависи например от това в коя посока да завъртите вала в момента, когато напрежението е свързано .
Колекторен тип двигател (модерни перални машини с горно зареждане)
По правило това са колекторни двигатели без стартова намотка, които също не се нуждаят от стартов кондензатор; такива двигатели работят както на постоянен ток, така и на променлив ток.Такъв двигател може да има около 5 - 8 извода на крайното устройство, но не се нуждаем от тях, за да управляваме двигателя извън пералната машина. На първо място, трябва да изключите ненужните контакти на оборотомера. Съпротивлението на намотките на тахометъра е приблизително 60 - 70 ома.
Могат да се изтеглят и топлозащитни кабели, които са рядкост, но също така не се нуждаем от тях, това обикновено е нормално затворен или отворен контакт с "нулево" съпротивление.
След това свързваме напрежението към един от клемите на намотката. Вторият му изход е свързан към
първата четка. Втората четка се свързва с останалия 220-волтов проводник. Двигателят трябва да работи и да се върти в една посока.
За да промените посоката на движение на двигателя, връзката на четките трябва да се обърне: сега първата ще бъде свързана към мрежата, а втората е свързана към изхода на намотката.
Такъв двигател може да се провери с 12 -волтова акумулаторна батерия, без страх да не я „изгорите“ поради факта, че е бил неправилно свързан, можете спокойно
"експериментирайте" с заден ход и вижте как двигателят работи на ниски обороти от ниско напрежение.
Когато се свързвате с напрежение 220 волта, имайте предвид, че двигателят ще стартира внезапно с изтръпване,
затова е по-добре да го фиксирате неподвижно, така че да не повреди или късо съединение на проводниците.
Регулатор на скоростта
Ако се наложи да регулирате броя на оборотите, можете да използватедомашен димер (). Но за тази цел трябва да изберете димер, който ще има по -голяма мощност от мощността на двигателя, или трябва да го промените, можете да премахнете триака с радиатор от същата пералня и да го запоите в място на част с ниска мощност в дизайна на димера ... Но тук вече трябва да имате умения за работа с електроника.
Ако успеете да намерите специален димер за такива електродвигатели, това ще бъде
най -простото решение. По правило те могат да бъдат намерени в пунктовете за продажба на вентилационни системи и се използват за регулиране на оборотите на двигателите на захранващите и изпускателните вентилационни системи.
Добрите двигатели са в перални машини, дори когато последната се повреди и се изхвърли - двигателите се оставят и по -късно се използват във фермата (например за мини -машина). Тук ще разгледаме типичен двигател от автоматична пералня (нов и стар тип) и диаграма на отделното му свързване към 220 V. Но първо, нека изложа малко скучна теория, която можете да пропуснете, като преминете към втората, практически, част от статията.
Теория на работата на 220 V електродвигател
Асинхронните двигатели за еднофазна мрежа са предимно двигатели с двуфазни намотки и спомагателна фаза, взета от кондензатор. Тези двигатели се използват в домакински уреди. Подобен двигател се използва, по -специално, в задвижването на пералня. В допълнение към двуфазните двигатели с намотки, трифазните намоточни двигатели понякога се използват в някои други домакински уреди.
По време на директно стартиране двигателят може да изтегли от мрежата ток, значително по -висок от номиналната му стойност. Този ток се нарича стартов ток на двигателя и стойността му се променя в региона Ir = 5-7In.
Един от начините за намаляване на пусковия ток е да използвате превключвател звезда-триъгълник. Двигателят, предназначен за работа на статора в триъгълна връзка при дадено мрежово напрежение, е включен в системата звезда в момента на стартиране:
Поради намаленото напрежение на намотката на статора, влизаща във фазата, и промяната на връзките от триъгълник към звезда, токът, взет от мрежата, ще намалее три пъти в сравнение със стартовия ток в триъгълната верига. Въпреки това, когато е свързан със звезда, двигателят има три пъти по -малък стартов въртящ момент, което прави невъзможно използването на този метод при тежко стартиране (тежък товар).
Кондензатор за електродвигател
За малки двигатели (<1 кВт), значение пускового конденсатора может быть определено из соотношения:
C [μF] = (1800 x Pn) / U2
където Pn [W] е номиналната мощност на двигателя, U [V] е захранващото напрежение.
Тази формула е подходяща и за изчисляване на началната стойност на кондензатора за еднофазни двигатели с начална фаза.
За по -големи двигатели (> 1 kW) се приема капацитет от около 70 μF / 1 kW. Необходимо е да се използват пускови кондензатори с работно напрежение 400 ... 630 V AC.
Можете да пропуснете изчисленията и просто да свържете стандартен двигател на перална машина към 1 фаза 220 V чрез кондензатор от 7 микрофарада, свързан между необходимите клеми. Свържете първия проводник към средата на електрическата мрежа, а вторият, в зависимост от посоката на въртене, към един от проводниците на кондензатора. Спадът на мощността ще бъде 30% - това е на теория.
Изборът на кондензатор е лесен за решаване. Ето примери за стойности на капацитет за различни мощности на двигателя.
Pn[W] 90 120 180 250 370 550 750 1100
С[μF] 4 5 6 8 12 16 20 30
Силата на въртене в пералнята е еднаква в двете посоки. Това са двигатели с типична връзка за еднофазен двигател. Основната намотка е свързана директно към 220 V и фазова намотка е свързана паралелно към нея заедно със последователно свързан кондензатор. Ако обърнете проводниците на фазовата намотка, двигателят ще се завърти в обратна посока, но мощността ще бъде малко по -малка. Тази верига работи по време на въртене. Същото за бавни и бързи въртения - капацитетът се превключва вътре в пералната машина от 7 uF до 16 uF.
Връзка на двигателя от SMA
Този мотор съдържа две независими намотки:
за синхронна скорост 3000 об / мин - двуфазна намотка.
за синхронна скорост от 500 об / мин - симетрична трифазна намотка... Системата за трифазно свързване ви позволява да променяте скоростта на въртене чрез превключване на захранването на намотката.
Моторът от стар тип обикновено има 5 проводника в черно, синьо, бяло, червено и зелено. Беше извършена серия от измервания за определяне на намотките и съпротивлението между тях излезе така:
- Синьо-черен 85 ома
- Синьо-зелен 85 ома
- Черно-зелен 80 ома
- Бяло-синьо 15 ома
- Бяло-червено 30 ома
Свързването на стар електродвигател изисква намирането на стартовата намотка с мултицет.
- PO - начална намотка... Той е предназначен само за стартиране на двигателя и стартира в самото начало, докато двигателят започне да се върти.
- OB - полева намотка... Това е работеща намотка, която работи постоянно и завърта двигателя постоянно.
- SB - бутон, с което напрежението се прилага към стартовата намотка и се изключва при стартиране на двигателя.
Свързване на електродвигател от нова пералня
Ако погледнете клемния блок с проводници отпред, тогава обикновено първите два леви проводника са проводниците на оборотомера, благодарение на които се измерва и контролира скоростта на въртене на двигателя на пералната машина. Нямаме нужда от тях - те са зачертани с кръст.
В различните модели перални машини проводниците се различават по цвят, но принципът на свързване остава същият. Просто трябва да намерите необходимите проводници, като ги позвъните с мултицет.
Работещ тахогенератор в състояние на покой обикновено има съпротивление 50-100 ома. Веднага ще намерите тези проводници и ще ги изключите.
Ако трябва да промените оборотите на двигателя в обратна посока, просто плъзнете джъмпера към другите щифтове. Погледнете диаграмите, за да видите как изглежда.
Два контакта преминават през четките към намотките на ротора, а другите два контакта отиват към намотката на статора. Останалите контакти са сензор за измерване на скоростта на въртене на двигателя. Намотките на ротора и статора са свързани последователно и чрез смяна на краищата на една от намотките, вие променяте посоката на въртене. Без електронен регулатор двигателят ще се ускори до няколко хиляди оборота в минута (както при максимално центрофугиране).
