Subaru наследство трето поколение. Subaru Legacy III Отзиви за собственост

Продажби пазар: Япония. Дясно управление

Наследство туристически вагон - универсален принадлежащ към средната класа на автомобилите. С пристигането на третото поколение, наследствената версия в вагона на тялото е публикувана в продължение на шест месеца по-рано от седана, който получи своя собствена бранд B4 и благодарение на най-добрите модификации, утвърдени в спортния клас. На свой ред наследственият вагон продължава посоката на първокласно универсален, без да забравя, разбира се, за спорта звукови характеристикиКой е принуден да обърне внимание на почти целия свят. За три поколения на наследствения модел, Subaru запазва концепцията за тази машина. Резултатът е кола със собствен характер. Заслужава бележки и факта, че с обща тенденция да се увеличава външни измерения Наследственият вагон запазва бившите размери на тялото. Третото поколение на този модел се произвежда изключително в версията на задвижването на всички колела и е оборудван с 2 литра и по-високи двигатели.

Да се \u200b\u200bотървете от пълните комплекти с 1,8-литрови двигатели, новото генериране на наследство вагон прави приоритет за висока мощност, динамика, безопасност и удоволствие от шофирането, демонстрирайки най-добрите възможности на универсалното задвижване на всички колела. Разбира се, евтините модификации бяха предложени само най-необходимия минимум (климатизация, хидравлика, електрическа кола, фарове за мъгла, "Леене"), но всичко се промени с увеличаване на нивото на оборудване - колата е получила климатик, електролик, релси, кожа плитка Волан, декорация на интериора "под дървото", кожен интериор, електрическо задвижване на предните седалки, CD плейъра. Един от най-добрите компоненти на поколение - 3.0 Blitzen 6, резултатът от сътрудничеството с Porsche Design, който е разработил уникални части (колела, комплект за тяло, интериорни) и цветове на тялото. И версията на GT-B заслужава вниманието като разширена спортна опция с балстейн стелажи, големи спирачни дискове и аеробаве, намален шум на вятъра и подобряване на аеродинамичните характеристики.

При създаването на наследство на третото поколение се използват нови, напреднали двигатели и шаси. Най-мощните двигатели - 260 и 280 к.с. Монтирани на GT модификации, които са огромни. Няколко по-късни добавени модификации, оборудвани с 2.5- и 3 литра атмосферни двигатели С капацитет от 170 и 220 к.с., докато 3-литровата конфигурация използва добре доказан обратен двигател с хоризонтално разположение на шест цилиндъра. Непретенциозен двулитров атмосферната атмосферна атмосферна атмосфера с капацитет от 137 к.с. заслужават внимание. и dohc с капацитет от 155 к.с. Със системата за промяна на фазите на разпределение на газ. Почти всички модификации на наследствения вагон предлагат опции с механична и автоматична трансмисия, с изключение на версии от 250T, което използва само "автоматично".

За да се гарантира най-доброто предизвикателства Наследство туристически вагон. задно окачване Тя се превърна в многоизмерна, тя осигурява достатъчно движения, необходима за твърдост и в същото време компактни размери, което е важно да се осигури необходимото количество товарско пространство. Предно окачване - обичайно амортизационни стелажи. Използват се модификациите на GT-B и 250T -B, както вече е отбелязано, спортните стелажи BILSTEIN, осигуряват висока степен на равновесие и повишена работа. В допълнение, суспензията на спортните модификации се улеснява от лостовете от кована алуминий за намаляване на неуместните маси. И, разбира се, не забравяйте за модификации с пневматично окачване (250Т), което ви позволява да регулирате размера на пътя лумен.

Стандартът за всички функции е наличието на предни въздушни възглавници, aBS системи, предни ремъци с претенденти и ограничители на зареждане, както и странични възглавници по избор. При по-скъпо оборудване има скрепителни елементи на детски стол, ксенонови фаровеСистемата VDC, контрол на динамиката на автомобила, която, съчетана с AWD и ABS системи, позволено да подобри безопасността още повече. Структурата на тялото има по-добра твърдост и е заобиколена от пръстенна рамка с голямо напречно сечение, за да се намали деформацията на кабината в сблъсък. За да се подобри видимостта по време на дъжда, е инсталиран чистач на нов дизайн с подобрена производителност.

Сред редовните, предлагани на пазара, 2-литровите модификации са доминирани от 2-литрови модификации, главно с атмосферни двигатели, но и в тези, които са фокусирани върху турбо, имат способността да избират. Като цяло, наследството туристически вагон - прекрасна извадка семеен универсален, отличават с висок комфорт и капацитет и дори с пълно шофиране. Основни версии S. двигатели с ниска мощност Демонстрират добра ефективност поради хоризонталните противоположни двигатели. Мощните версии са отлична динамика, дължаща се на същите хоризонтални противоположни двигатели, които са станали интегрален знак на автомобилите SUBARU.

Прочетете напълно

В края на деветдесетте години японската автомобилна индустрия все още не е реализирала необходимостта да привлече купувача с ярка външност. Ренесанс се случи по-късно, приблизително с появата на седмата Honda Accord и първата Mazda 6. Тук е наследственото число три - типично дете на един от най-консервативните по отношение на дизайнерските компании. За съжаление, в Субару не рискува да развие идеята за клинообразената работа на Георто Джуджаро. Но тя струва без чистотата на втория поколение Impreza.. Най-ярката дизайнерска функция е да разпознаете задната врата, свързваща тартните светлини с безкрайния надпис. В резултат на това имаме доста консервативен външно седан, явно се стремим към всички и веднага, особено на американския пазар.

Вътре

Интериорът, скрит зад безсмислените врати, като логично продължение на външния вид, е неусложнен по дизайн. Двуцветно покритие - класическо приемане, което кара салонът да е визуално по-скъп, работи и този път. Рисуване на карти на вратата, покрити със светло кожа в тона на седалките - с иск за стил. Колкото по-интересно да се види не прекалено неубедителна имитация на дървото на централната конзола. Особено за разлика от истинското дърво на волана Момо, което се премести от трилитровата версия.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Предните столове няма да назоват спортове: мостовите поддържащи ролки са твърде широки. Но в профила и дължината на възглавницата - без оплаквания. Само електрически регулатори, уви, не. Достатъчно пространство за двама души със средна височина, при условие че предните пътници са подобни с тях.

Оборудване, включително кожени довършителни работи, автоматични, отопляеми седалки, климат и круиз контрол - много убедително от измерванията на безразличния сегмент от началото на нула. Всички контроли на местата им, но без ергономични погребации не струват. Например, подсветката и належателя на двигателя имат само прозорци на водача, джобовете на вратата и централната подлакътник също не е държач за запис. В Субару, да речем, не е важно?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В движение

За разлика от Impreza, наследството не е строго със строг облекло, който се свързва с турбо двигател и механика. Ако погледнете Subaru като типичен седан от средния клас, тогава атмосферният противоположен "четири" обем от 2,5 литра е още повече в темата. Прекъсва мощността - само 156 к.с., и освен това, в комбинация с четиристепенна машина. Това не убива спортността, според легендата, живееща във всяка субару?

Най-малкото докосване до наследствения газ педал се разглежда като "FAS!". Носете от мястото на рязане и изглежда обещаващо, но чудото не се случва. Динамиката не може да се нарече напълно зеленчук, седанът уверено държи в потока, но спортното наследство 2.5 е безспорно далеч. И основният дял от вината тук все още определено лежи на машината. Кутията, бавно изстена четирите си предавания, е ясно изоставена до комфорт и не се притеснява, като краде лъвския дела на въртящия момент. Спортния режим Спестява само частично.

Жалко, защото 223 nm струва по-разумна употреба. Особено като се вземат предвид как послушно седанът ще се подчинява на отборите на четирите главни колела. Превръщането на наследството се предписва лесно и естествено, сякаш се придържа към пътя: нисък център на тежестта (отчасти благодарение на противоположния мотор) прави работата си. С нарастващата скорост ситуацията не се променя. Ролките и ролките все още са минимални - наследството ясно показва, че граничните характеристики все още не са постигнати.

Консумация на 100 км

Суспензия (отпред на McPherson Front и Multi-Tuples) се опитва да намери баланс между комфорта като неразделна част от солиден седан и спорт, които идеологията на марката диктува. Оказва се или не - зависи от ситуацията. Над града, ненужното четене на многобройни гънки на асфалт периодично генерира малко лъжа. Но в града енергийната интензивност на суспензията ви позволява да бушувате, без да намалявате скоростта, дори и преплитането на трамвайните пътеки на кръстовищата.

Задвижването с четири колела има всичко наследство от третото поколение, но както казват, има нюанс. Съдбата на този седан определи присъствието на машина, а не най-мощният двигател. За преразпределението на въртящия момент тук не се отговаря между-ос диференциал, а хидромеханичен съединител. В случай на приплъзване на предните колела, тя може да хвърли до 50% от тягата. "Честен" симетрично задвижване с четири колела междуосен диференциал Имаше много мощни версии. Но доверието на хлъзгав път може да даде дори такъв субару. Нека не най-ярката, но все пак звездата от Съзвездието Плеяд.

История на покупките

Роман с Subaru Boris започна през 2010 година. Първият беше Impreza на първото поколение, би било по-добре да го завладеете с комбинация от надеждност и управление на хазарта, достъпна през цялата година. Се появи след нея Ford Focus. Борис все още си спомня с потръпване. Естествено, когато през 2014 г. говореше за закупуване на нова ежедневна кола, въпросът за избора на марката не беше застанал - само SUBARU. Тъй като е било необходимо малко повече комфорт в сравнение с Impreza, но не и в ущърб на управляемостта, започна търсенето. Започна на наследство.

Подходящият случай е намерен само след месец и половина. Седанът за освобождаване от 2001 г. в европейската спецификация, воден от Германия през 2007 г., е продаден с пробег от 190 000 км. Борис бяха донесени предимно живото тяло - почти изцяло в родната си боя - и добро оборудване. Цената беше малко по-висока от средната по това време на пазара - 310 000 рубли.

Ремонти

Веднага след покупката всички филтри бяха заменени, новите масла в двигателя и кутията бяха запълнени, климатикът се запълва. Когато сменяте спирачките, изборът падна върху по-големи дискове с диаметър 294 mm (вместо 276 mm) с две позиционни апарати, взети от следващото поколение наследство. Борис свещи се заменяха самостоятелно, просто премахване на батерията и се преместиха в страната на кутията въздушен филтър. Майстор на двигателя за това не се изисква.

След малка злополука трябваше да поправя задна част кола. Ляво задното крило отиде под заместването, капака на багажника заедно с декоративната облицовка и задната оптика. Резервните части бяха закупени във Владивосток, което дава осезаеми спестявания в сравнение с цените в Санкт Петербург. С неотдавнашната, беше направена следващата подмяна на петрола в АКТБ. В същото време бяха подменени точките и върховете на управление бяха заменени и течността беше актуализирана в гура.

Експлоатация

Настоящият брой на пробега вече е надвишил 300 000 км. Седанът се справя перфектно с ролята на ежедневна кола и лесно прехвърля дългосрочни гласове - например в Абхазия. Алтернативите на него Борис все още виждат досега, дори и сред по-модерни модели на SUBARU. Той предпочита сами да служи на колата.

Разходи

• След това с подмяната на масло в двигателя (Motul 5W-40) и филтри - на всеки 10 000 км
• Консумация на гориво в градския цикъл - 12-13 л / 100 км
• Разход на гориво в маршрута - 8-9 л / 100 км
• Разход на гориво в смесен цикъл - 10-11 л / 100 км
• Гориво - AI-95
• Планове

Плановете за ежедневна кола са чисто вътрешни. Това е заместител предно стъкло, заличаване на катализатора и ремонта система за завършване. И най-важното е да се справим с мишката. С неотдавнашно пътуване до Воронеж (почти 1300 км), наследство почти литър масло.

История на модела

През 1998 г. беше обявено премиерата на наследството на третото поколение. Моделът е събран в Япония и в САЩ. За първи път в историята си седанът е оборудван с нел алтернативно задвижване на цялото колела, независимо от продажния пазар.

Наследство на Subaru "1998-2003

Гама двигателите се състоят от традиционни противоположни "четири" с обем от 2.0 и 2.5 литра. Капацитетът на атмосферните версии започва с 125 к.с., но турбокомпресорът има 265 и дори 280 к.с. Опции с трилитров шестцилиндров "противоположност" с капацитет от 223 к.с. бяха поразени от ограничено издание. Гражданските седани са завършени с петстепенна механика или четирибанден автоматичен автомобилен, а за версията на STI, шестстепенната MCP е отделена.

Наследство на Subaru "1998-2004

Производството на наследството от трето поколение приключи през 2004 година.

Ако вземете стария SUBARU, тогава ...

Subaru Legacy III, 1999

След като за първи път придобих "Subaru" автомобила - другаде ми беше дадена изречение - ще има проблеми. Машина със сложен дизайн, имате нужда от професионалист и скъпа служба. Пълни глупости. "Subaru" е много по-лесно за по-голямата част от "японците" и много надеждни. Нашият град се намира в планината, нашият траси за дълго време. Това означава, че релефът е много подобен на японците. В продължение на три години се качих за SUBARU IMPREZA с мотор 1.6 и автоматична кутия. Не толкова отдавна се продава и просто успешно се появи, че най-големият Subaru наследство III е истинско чудовище с турбина. Отлична, мощна и добре управлявана машина. Ако, преди това, всички видове BMW са пристигнали в директните области преди това, след това с "наследство", дори AMG не винаги може да бъде "отглеждане" (между другото, аз отивам само по правилата пътник). Скоростта обикновено е не повече от 100 км на час, така че наистина го държа дори на всеки ред (благодаря за това противоположния двигател и симетрична система пълно устройство). За езда на планинския серпентин, такъв Subaru Legacy III е просто перфектната версия на автомобила. Когато зимата по пътищата се натрупва до 1 метър сняг, защото те просто не се опитват дори да ясни. Така че "Субару" мина никога не се проваля в такива условия. За цялото време на работа нямаше специални проблеми. В града "яде" до 15 литра на сто, ако педалът да го натисне в пода или в задръстванията (и имаме задръствания денонощно, така да се каже). Ако се насочите внимателно и спокойно (което е много нехарактерно за машината с двигател с турбокомпресор на 260 "коне"), тогава можете да поставите 11 литра на сто. Оригиналните данни не са скъпи, да ги намерят или няма проблеми.

Достоверност : Отлична, мощна и добре управлявана машина.

Недостатъци : Няма такива.

Евгени, Иркутск

Наследство на Subaru III, 2001

Аз притежавам SUBARU наследство III поколение от 11 месеца. Ще се опитам колкото е възможно повече, за да оценя колата. Отлични седалки, удобна поддръжка. Климатът работи, който не може да се радва. Няма държачи на чаша - неприятности, малко място за малки неща. При шофиране на нередности, въпреки факта, че гумата струва, но никой не се оплаква. На задни седалки Местата са достатъчно възрастни и деца. Има място на паркинга и изкачване (дъщеря за 3 години, син 9). Subaru Legacy III Road държи добре, уверени. Опитах го през зимата, за да го сложа - напълно управлявам. Нива без проблеми с едно волано колело. Има специална система за динамично разпределение на усилията. Беше първият по магистралата след снега (20-25 см), пътеката беше опакована, а останалите ме последваха и отдясно на Камаз един друг. Но в гората на езерото - остави бронята. Резултат, кола само за града. Off-Road е околният полицай, не повече. Когато разберете, престанете да изисквате завладяване на селските песни от него. Колелото на волана е хубаво, а не меко, не е твърде твърдо, като цяло, някакво приятен. Не харесва коловоз. Той идва от него да напусне, премествайки дясно или наляво. Говорителите са достатъчни, понякога приятно с светофара първо смеят. Разбира се, никакъв съперник не е нов за нови автомобили, но гърбът все още е достатъчно. Чувствайте се почти същото уверено. На прегръдници достатъчно във всеки диапазон. Столът не натиска, като боец, но в потока можете да отидете един от бързите автомобили. Резултат: добър, уверен, надежден приятел.

Достоверност : надеждност, лекота на използване, съпротивление на пътя, повишена проходимост, Балансирани динамични характеристики.

Недостатъци : Потреблението може да бъде по-малко. Нисък "градски" кацане

Дмитрий, Москва

Наследство на Subaru III, 2002

Купих SUBARU наследство III с пробег от 52 000 км (проверих оторизирана услуга, според онези статут, който каза, че съответства). На 20 000 км. През това време само "консумативи" промениха: маслото, филтъра, подложките - дойде времето. Благодарение на състоянието на нашите пътища консумативи Можете да вземете стелажите на стабилизаторите, поради бензин - свещи. Сега изглежда, че е "умира" заден амортисьор. Да, промених уплътненията на задвижванията в предния диференциал ("изпотяване"). Ще кажа веднага - чудеса не се случва и за всичко, което трябва да платите: едно масло в колата е около 15 литра: двигател, кутия, 2 диференциал. При шофиране на шума задните арки, особено върху чакъл. Нисък път лумен (оборудване GX -Stroilers в кръг). Голям разход на гориво. Замазка. Лоша шумоизолация. Твърд инсулт - нископрофилни гуми 205/50/16 през лятото. Но когато стоите зад волана - ти се наслаждаваш, има наследство на Subaru III, както на релсите, то е като под колела - сняг или асфалт. Контролно отлично, машината позволява много, но най-важното нещо не е да се прекалява. Искам отново следващия "subaru". Отидох в същото, но 2-литров бензин яде по-малко, ускорява малко по-слаб, лумен малко повече. По принцип е практично.

Достоверност : Работа. Динамика.

Недостатъци : разход на гориво. Автоматична трансмисия

Владимир, Томск

Моделът на Legaru Legacy III е произведен от 1998 до 2003 година. Третото поколение се произвежда в сградния вагон и седан, имаше задвижване с четири колела. Наследството е произведено във фабриките в японската префектура Gumba и в американската държава Индиана.

История на модела

За първи път наследството на Subaru се появи през 1989 година. Третото поколение на модела бе представено през юни 1998 година. Първоначално е издадена опция с универсален орган, който се нарича наследство вагон и шест месеца започнаха да продават наследство седан. През 2000 г. моделът започна да се продава в Северна Америка. Година по-късно те започнаха да произвеждат наследство с трилитър и шестцилиндров EZ30 двигател.

През октомври 2002 г. беше представен нова версия Legacy S 401, който се отличава с модифицираната предна броня и решетка. В кабината се появи нова тапицерия от комбинация от кожа и тъкан.

През 2003 г. Subaru Legacy III дойде да замени.

Технологични характеристики

Всичко автомобили subaru. Наследството е оборудвано със стандартно симетрично задвижване на цялото колела (AWD). Основното предимство на такова устройство е най-ефективното разпределение на тягата между осите и в резултат - максимален контрол върху колата. "Симетрия" е, че всички компоненти на устройството са подредени по такъв начин, че да направят претеглянето на осите почти перфектно. Разпределението на въртящия момент между предната и задни колела Той се среща в съотношение 50/50.

От 1990 г. насам, легалите на Subaru са станали победители и победителите в много етапи на световното рали шампионат

На повечето модели бяха инсталирани 4-степенни модели автоматична трансмисия. Функцията за предаване е Plug-in първата трансмисия на предаване, което прави възможно по-ефективно да контролира автомобила в комплекс пътни условия. Така колата може да бъде докосната от първата, но веднага от втората скорост. Предаването също има защита срещу скорост. Преминаването към следващото предаване се извършва автоматично, когато двигателят набира 6500 оборота, дори ако селекторът е в по-ниската позиция на предаване.

Subaru Legacy 3 е оборудван със специален.

Някои наследствени универсали са оборудвани с пневматично окачване с регулируем пътуване (30 mm отпред и 40 mm отзад).

В Австралия, вместо наследство, се използва свободата на името. Друго име на колата беше решено да даде на причината организацията, която помага на ветераните и техните семейства, дори преди колата, пристигнала на пазара, също се нарича същото.

Subaru, заедно с Porsche спортен модел Blitzen въз основа на наследството. Този модел е създаден автоматична кутия Tiptronic Gears от Porsche, който се използва за първи път в Subaru автомобили. Интериорният дизайн и екстериор е разработен и от немски специалисти.

От 1990 г. насажденията на Subaru са станали по-победители и награди от много етапи от световното рали шампионат.

Предимства и недостатъци

Наследството на Subaru е единствената кола в своя клас, която е оборудвана със симетрична пълна задвижваща система стандартно оборудване. Например, Volkswagen и Ford предлагат AWD система само като опция за модели от висок клас.

Subaru Legacy III, за разлика от други модели на японския производител, не влезе в рейтинга на най-отвличаните автомобили в Русия

Наследствените модели с популярен двукорбов двигател имат значително предимство при ускорението. За сравнение, един от конкурентите, с двигателя VTEC, набира скорост от 0 до 100 км / ч за 7.2 секунди, и Subaru Legacy Този индикатор: 5.7 секунди механична кутия и 6,7 секунди на "автоматизма".

Предимствата на автомобила включват и добра устойчивост на скорост, просторен салон, надеждно суспензия с възможност за регулируем клирънс.

Продажби и сигурност

В Русия третото поколение на модела не е станало много популярно. Например, за 2002 г. е продаден само 70 наследственост на Subaru.

EURONCAR Според резултатите от тестовете на катастрофата назначиха автомобила четири звезди за безопасност.

Subaru Legacy III, за разлика от други японски модели, не е ударил рейтинга на най-отвличаните автомобили в Русия.