Зил 130 нов. ZIL: известни и малко известни модели

Заводът, основан през 1916 г. като частно предприятие, е национализиран две години по-късно, а три четвърти век по-късно, през 1992 г., отново става частно предприятие. През 1996 г. заводът на практика става общинска собственост, като запазва формата си на акционерно дружество.

През съветските времена заводът се превръща в първородния гигант на местната автомобилна индустрия и остава флагман на индустрията до приватизацията. Заводът, както всички останали в СССР, преживя възходите и паденията на драматичния 20-ти век. Началото на Великия Отечествена войнапостави завода под опасност от унищожаване, предприятието беше евакуирано и на негова база възникнаха четири нови промишлени предприятия.


Не по собствено желание заводът е решен да произвежда камиони от среден клас, най-непопулярните в света. И в същото време в огромни количества, базирани на така наречената „твърда“ автоматизирана технология, която се смяташе за евтина, която по отношение на състава на оборудването беше фокусирана върху почти един дизайн. И това се смяташе за добродетел. По време на прехода към пазарна икономика достойнството се превръща в камък на врата на предприятието. Огромни съоръжения с високоспециализиран капацитет с рязко спаднало производство доведоха до нерентабилността на предприятието. Подмяната на оборудването с необходимото и като съоръжения, и като производствени обеми струва средства, с които заводът не разполага.


Днешният живот на предприятието продължава в тези кризисни противоречия. Нека си припомним историята на ЗИЛ, особено събитията от последните две десетилетия, които ще послужат за по-ясно разбиране на произхода на днешния труден период от живота на завода. През 1954 г. по настояване на маршала на СССР Г.К. Заводът Жуков организира специално конструкторско бюро за създаване на специално автомобилно оборудване, предназначено за мобилни ракетни системи


През 1956 г. Иван Алексеевич Лихачов умира и заводът е кръстен на него. В края на същата година бяха сглобени първите два прототипа на камиони от второто следвоенно поколение - ZIL-130 и ZIL-131.
Четвъртата така наречена реконструкция на завода, започнала през 1959 г., позволи да се овладее производството на автомобили ЗИЛ-130 през 1964 г. и ЗИЛ-131 през 1967 г.
Линията от леки автомобили след автомобила ZIS-110 е продължена през 1958 г. от правителствената лимузина ZIL-111.
Последващи автомобили: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), до най-новия ZIL-41041, се считат за доста стилни и модерни.
През 1967 г. СССР за първи път участва в Международната автобусна седмица в Ница. Въпреки това не беше възможно да се организира масово производство на автобуса. Автобусът Юност е произведен индивидуално по индивидуални поръчки.
В началото на 70-те години заводът започва да създава семейство камиони от трето поколение - ZIL-169 (ZIL-4331).
През 1980 г. заводът получава правото да произвежда нов камион.






ЗИЛ 170


ЗИЛ 43360








Прототип на ЗИЛ 170










Сглобяване на автомобили ЗИЛ
През декември 1991 г. СССР се разпада и дългосрочните вътресъюзни връзки са прекъснати. През 1992 г. започва епохата на пазарна икономика, която никой не си е представял преди, както и приватизацията, която започва по същото време.
ЗИЛ беше първият в бранша и един от първите сред най-големите предприятия в Русия, който беше приватизиран - на 23 септември 1992 г. Така заводът загуби бюджетно финансиране. Първото общо събрание на акционерите обаче се провежда едва на 29 април 1994 г.

Общото събрание на акционерите избра нов управителен орган в историята на завода - Съвет на директорите.

Интересът към ЗИЛ по това време се основаваше на бившия съветски имидж на предприятието. Всички разчитаха на добри дивиденти от акциите на завода, закупени с ваучери на чековия аукцион. Никой не си е представял, че среднотонажните камиони на ЗИЛ ще имат оскъдно търсене на пазар, който излиза от руините на дистрибуторската система.
Що се отнася до автомобилната тема, до края на 1991г. техническо ръководствоЗаводът и службата на главния дизайнер търсеха начини за създаване на нови дизайни на превозни средства, търсени от пазара: леки и тежки.
30 декември 1994 г., денят, в който последен камионЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), първият лекотоварен автомобил ЗИЛ-5301 „Бичок“ слезе от същата конвейерна линия, чието име, между другото, е дадено от Ю.М. Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейска версия на камиона ЗИЛ-130 със специална каросерия и тента. 1964 г


товарене на влака

До началото на петдесетте години ZIS-150, чието развитие започна в предвоенния период, остаря. ZIL-164, чието серийно производство започва през 1957 г., се оказва само временно решение. По същество беше така дълбока модернизациявсе същия 150-ти модел. Държавата е абсолютно необходима нова кола. Първите прототипи на ЗИЛ-130 с товароподемност четири тона са построени в края на 1956 г. Под капака е монтиран редови шестцилиндров двигател ZIL-120, познат от предишния модел. Но скоро този двигател беше изоставен в полза на нов агрегат. Двигателят V8 с работен обем от шест литра произвежда 150 к.с. Коефициентът на сгъстяване беше само 6,5 единици, но двигателят можеше да работи със 72-октанов бензин. Отне шест години за фина настройка и тестване на автомобила, а първите експериментални партиди бяха сглобени през 1962 г. Но машините изискваха допълнителни тестове за разработка. Мащабното производство започва едва на 1 октомври 1964 г.

Външен вид пред хората

Камионът се оказа иновативен по това време, с ниво на комфорт, безпрецедентно за съветски шофьор. Кормилно управлениеИмаше хидравличен усилвател, а петстепенната скоростна кутия беше оборудвана със синхронизатори за всички с изключение на първата предавка. Колата се отдалечи лесно от втория, а първият етап беше необходим само за условия извън пътя или много стръмни изкачвания. Затова са го направили с прави зъби.

Екстериорът на камиона беше много смел дори по международните стандарти. Появата е поверена на млад възпитаник на Строгановка (Московско училище за изкуство и индустрия) Ерик Владимирович Сабо. Дотогава, а и по-късно, нямаше нищо подобно сред нашите товарни автомобили. Релефна радиаторна решетка, стилни контури на кабината и, най-важното, панорамна Предно стъкло! Само правителствените ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111 могат да се похвалят с такава елегантност.

Още едно отличителна чертаЦветовете на новата кола са променени. Преди това, основният цвят за огромното мнозинство съветски камионибеше каки - за бързо мобилизиране в случай на война. Но 130 получи небесносиня кабина с бяла предна част. Разбира се, имаше и други цветове, включително тъмно зелено. Но повечето коли бяха сини.

ZIL-130 бързо спечели любовта на шофьорите. Получи се красиво, динамично и удобно. Товароносимостта е пет тона - повече от собственото тегло на автомобила. Но най-важното е, че се оказа много издръжлив. Приблизителен пробег до основен ремонт 300 хиляди километра беше много прилична цифра за шейсетте години. През май 1973 г. мащабен житейски тестове 130-ти на полигона НАМИ. Той измина разстояние от 25 хиляди километра за 12 дни. В същото време не е регистрирана нито една повреда. Но невероятно успешният дизайн отчасти се превърна в проклятието на завода...

Късна смяна

Разбира се, никой нямаше да почива на лаврите си. Без значение колко успешен е дизайнът, прогресът не стои неподвижен. И трябва да подготвим наследник. Но в края на 60-те дизайнерите на ZIL бяха заети с разработването на семейство каботажни камиони с дизелов двигатели товароподемност от осем тона. През декември 1969 г. са сглобени първите образци на новото превозно средство ЗИЛ-170, което по-късно става КАМАЗ-5320. Едва през 1976 г., когато в Набережние Челни стартира серийно производство на автомобили КАМАЗ, заводът Лихачов най-накрая започва да се развива собствена кола, наследник на 130-та. Времето обаче беше загубено. ЗИЛ-130 беше напълно остарял по това време.

Едва през 1978 г. е пусната в производство обновената кола 130-76, която лесно се отличава с модифицираното си „лице“ (страничните светлини и фаровете са разменени). И през 1986 г. колата получи нов индекс - 431410. Но без значение как се наричаше, тя все още беше същата 130-та, чийто основен недостатък остана лакомият Двигател на газ. И ако дизеловият агрегат за КАМАЗ е създаден от Ярославския моторен завод, тогава ЗИЛ трябваше да разработи собствен дизелов двигател от нулата. Работата по колата и двигателя беше дълга и болезнена. В резултат на това наследникът на 130-ия, ZIL-4331, достигна конвейера едва през 1987 г. Но не всички автомобили бяха оборудвани с новия дизелов двигател ZIL-645. Повечето нови автомобили са произведени със същото бензинов двигател.

Всъщност новият камион беше дълбоко модернизиран „сто и тридесет“ с нова кабина. Освен това двете поколения автомобили се произвеждат паралелно. Последният ZIL-431410 излезе от конвейера още в постсъветските времена - през 1994 г. През тридесетте години на производство ZIL-130 е придобил голям брой модификации. А общият тираж беше почти три и половина милиона копия! Това прави 130 не само легендарен, но и един от най-популярните автомобили в историята на нашата автомобилна индустрия.

Неговият наследник не се доближи до същата популярност. С прехода към пазарна икономика среднотоварен камион с бензинов двигател се оказа без работа. Дизеловият двигател ZIL-645 беше груб и изискваше модификации, за които вече нямаше достатъчно пари. Заводът се опита да пусне производство на модел 4331 с Двигатели ММЗи Caterpillar. Но всичко е напразно. Търсенето беше възродено от разработения за кратко време ZIL-5301 Bychok, но ефектът се оказа временен. Много добре знаем как свърши всичко за ЗИЛ. Това обаче е съвсем различна история. И днес 130-та продължава да служи вярно в много предприятия и ферми. Този пенсионер отдавна заслужава спокойствие. Но съм сигурен, че ще видим легендарния камион по пътищата още дълго време.

Лично запознанство

Аз самият имах възможността да общувам със 130-ия ЗИЛ, докато все още бях студент в шофьорска школа. За обучение по категория C във флота имаше два камиона ZIL: 4331 и 431410 (да се чете: 130-ти). Взех втория. Оттогава изминаха почти дванадесет години, но спомените за управлението на ЗИЛ са все още свежи. Двигателят стартира лесно и работи много гладко. Казват, че при правилно настроен двигател компресорът трябва да се чува по-добре от самия мотор. Ставаше въпрос само за учебна машина - двигателят шумолеше едва забележимо. Интересното е, че ZIL-4331, който беше с петнадесет години по-млад, беше в много по-лошо състояние. От втора предавка 130 потегли много лесно и ускори много уверено. Обратна връзкаи скоростта на реакциите на волана, които оценяваме по време сравнителни тестове, - не за тази кола. За ZIL основното е, че воланът се върти лесно. Единственото нещо, което създаваше дискомфорт в претъпкания трафик по улиците на Москва, беше лошата видимост. Все пак предният капак и предните калници бяха високи. Но все още си спомням тази кола с топлина.

Габаритни размери: дължина/ширина/височина/основа	6675/2500/2400/3800 мм
Собствено/бруто тегло
Тегло на теглено ремарке
Максимална скорост
Радиус на завиване
Гориво/горивен резерв
Разход на гориво при 60 км/ч
ДВИГАТЕЛ

Фирма Зил - известна руски завод, най-големият производител на тежко автомобилно оборудване и компоненти. Пълно име - завод Лихачов. Тази продукция има висок общоруски рейтинг и отдавна е спечелила доверието на потребителите по целия свят.

Основните модели оборудване, произведени от компанията ZIL , може да се класифицира, както следва:

• най-известните модели леки автомобили;
• състезателен тип кола. печели много международни награди;
• основни модели камиони, известни в целия свят;
• дизелови и задни автобуси с малък капацитет, както и огромни модели товарни автобуси;
• експериментални модели моторни шейни и бронетранспортьори;
• специализирано оборудване за морския, военния, товаро-пътническия, буксирния, противопожарния и пътностроителния сектор.

Повечето от печалбите на компанията са под контрола на московските власти. В момента всички етапи на производство са в процес на тотална модернизация, която е необходима за разработването на по-нови модели с повишена функционалност, по-лесно управление и иновативен дизайн.

История на Зил

Заводът е основан през 1916 г. с цел създаване на собствен завод за производство на автомобили в Русия. След доставката на първата поръчка, в сътрудничество с италиански заводи, Zil се превърна в обикновени автосервизи. Историята на ZIL преживява модернизация и просперитет през 1924 г., когато заводът започва активно разработване и монтаж на първите камиони в целия Съветски съюз. До 1931 г., под строгото ръководство на директора И. Лихачов, заводът Zil произвежда повече от 6000 модела камиони, които започват активно да се разпространяват в републиките.

От 1954 г. Zil изучава, разработва и модернизира различни специални съоръжения - бронетранспортьори, всъдеходи и военни превозни средства, които станаха първите модели в целия свят. Едно от най-известните разработки на компанията е спасителната инсталация Blue Bird, която беше използвана за евакуация на астронавти, които вече бяха кацнали на повърхността на Земята.

От 1963 г. заводът произвежда известния вече камион ЗИЛ-150, който има повишено нивовътрешна мощност и невероятно издръжлив.

Започвайки от 90-те години и до 2005 г., компанията сключва договори с различни беларуски и литовски фабрики, след което произвежда широка гама тежко оборудване с висока мощност и тонаж.

История на автомобилния завод на името на I.A. Лихачов (ЗИЛ) започна през август 1960 г.; в началото това предприятие носеше името (АМО). На 1 октомври 1931 г., след реконструкция, е преименуван на завод И.В. Сталин (ZIS), който стана флагман на местната индустрия за камиони. В неговите работилници е инсталирано най-новото американско оборудване, което позволи да се увеличи годишното производство на автомобили с повече от 8 пъти и да се доведе до рекордното ниво за това време от 25 хиляди единици.

Въпреки преименуването, първоначално заводът продължи да произвежда предишните модели AMO-F-15, както и камиони AMO-2 и AMO-3, чиято основа беше американският 2,5-тонен Autocar. От октомври 1931 г. AMO-3, сега наричан ZIS-3, е сглобен изцяло от вътрешни части и непрекъснато се подобрява. За първи път в историята на местната автомобилна индустрия камионът получи хидравлично задвижване за всички спирачки, диафрагмена горивна помпа и дори компресор за помпане на гуми, задвижван от скоростната кутия. Работата по модернизацията и фината настройка на автомобила беше извършена под ръководството на главния дизайнер на ZIS E.I. Важински (1889-1938).

В резултат на това се ражда новият камион ZIS-5, както и неговата 3-осна версия ZIS-6, чиито първи екземпляри са сглобени на 26 юни 1933 г. През декември 1933 г. производството на "тритона" Започна ZIS-5, който се превърна в легенда на съветската предвоенна автомобилна индустрия. Чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра, работният обем на редовия 6 цилиндров двигателувеличена от 4882 на 5555 см 3, а мощността - от 60 на 73 к.с., може да работи на бензин с октаново число 55-60 и дори на керосин. Колата получи нова 4-степенна скоростна кутия и задвижващ вал, но капризното задвижване на хидравличната спирачка трябваше да бъде заменено с просто механично.

Междуосието е 3810 мм, собственото тегло е 3100 кг, максималната скорост е 60 км/ч. Причината стана простотата и непретенциозността на ZIS-5 за дълго времесчитат го за типично руска кола. Камионът е модернизиран многократно и се произвежда повече от 30 години. Само в Москва са сглобени 532 311 автомобила от тази серия. 1933 г. беше белязана и от участието на заводски автомобили в известното състезание Каракум и приемането от Съвета на народните комисари на СССР на решение за втората реконструкция на предприятието, увеличавайки годишния му капацитет до 80 хиляди автомобила.

През 1937 г. на шасито ZIS-5 е произведена първата в страната партида влекачи ZIS-10 за теглене на 6-тонни полуремаркета. През 1934-39г Произведени са удължени шасита ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с междуосие 4420 мм, а през 1936-38г. Първото съветско превозно средство за генериране на газ, 2,5-тонният ZIS-13 с инсталация от хром-никелова стомана, е произведен на шасито ZIS-11. Автомобилът е с тегло 3850 кг и е развивал скорост от 45 км/ч. От края на 1938 г. той е заменен от по-проста газогенераторна версия на ZIS-21 с мощност 45 к.с., работеща на дървесни буци и тежаща 150 kg. по-малко.

На 7 декември 1933 г. започва серийното производство на 3-осната 4-тонна версия на ЗИС-6 (6x4). Автомобилът е оборудван с оси с главни червячни предавки, а допълнителна скоростна кутия позволява удвояване на броя на предавки. Оборудван е тежал 4230 кг. и развива скорост 50-55 км/ч. На шасито на ЗИС-6 са монтирани противопожарни стълби и каросерии на многопътнически автобуси, а през годините на войната са монтирани първите ракетни установки БМ-13, наречени „Катюша“. В периода от 1942 до 1948 г. ZIS произвежда опростен и лек камион ZIS-5V. Нямаше сгъваеми странични стени, предни спирачки, един фар и броня. Кабината му беше дървена, правоъгълните му крила бяха направени от най-евтината стоманена ламарина.

От 1942 г. те произвеждат полуверижен автомобил ZIS-42 с мощност 73 конски сили и версията му ZIS-42M с мощност 85 конски сили. Автомобилите са с тегло 5250 кг, развивали са скорост от 45 км/ч и са изразходвали 55-60 литра. бензин на 100 км. През същата година е построен полупистов път артилерийски влекачАТ-14 с два двигателя с мощност 85 к.с. През 1942-44г. производството на камиона ZIS-5V започва в евакуираните предприятия в Уляновск и в уралския град Миас, които по-късно стават автомобилните заводи в Уляновск и Урал. В края на войната започва третата реконструкция на завода.

През този период простият ZIS-5V получи хидравлично задвижване за всички спирачки, центробежно-вакуумен регулатор на времето за запалване и базов двигател с мощност 85 конски сили. През 1948 г. версията с 90 конски сили и 5-степенна скоростна кутия е обозначена като ZIS-50. На базата на ZIS-5V, от 1946 г. Машиностроителният завод Mytishchi (MMZ) организира производството на самосвали ZIS-05 с хидравличен асансьор. Второто поколение автомобили ZIS се появява в навечерието на майските празници през 1947 г. Новият основен модел е 4-тонният камион ZIS-150, който външно повтаря стила на американските камиони от края на 30-те години.

Основата на силовия му агрегат ZIS-120 остава същият значително модернизиран 6-цилиндров двигател. При запазване на работния обем, той развива мощност от 90 к.с., оборудван е с тънкостенни бързосменяеми втулки на коляновия вал, термостат в охладителната система и вакуумни и центробежни регулатори на времето за запалване. Важни нововъведения бяха 5-степенна скоростна кутия и пневматично спирачно задвижване. Когато е оборудван, ЗИС-150 тежи 3900 кг, може да тегли ремарке с общо тегло 4,5 тона, развива максимална скорост от 65 км/ч и консумира 38 литра. бензин на 100 км. През 1950 г. модернизираният ZIS-150 получи изцяло метална кабина и нов карбуратор вместо дървено-метален, през 1952 г. бяха въведени междинна опора на задвижващия вал и сгъваемо предно стъкло.

От 1949 г. MMZ произвежда 3,5-тонни самосвали ZIS-MMZ-585 на шасито ZIS-150. От 1952 г. те се произвеждат от автомобилния завод в Кутаиси (KAZ) под символа KAZ-585B. Впоследствие в ММЗ се сглобяват и влекачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовото превозно средство стана основа за 3,5-тонните модификации ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), които работеха съответно със сгъстен природен газ и втечнен нефтен газ. Общо до 1957 г. са произведени 771 615 камиона от серия ZIS-150. Повлиян от дизайна на армейските камиони с пълно задвижване, дошли в СССР по време на войната на Lend-Lease, от октомври 1948 г. 2,5-тонният ZIS-151 (6x6) с двойни гуми на задните колела влиза в производство, което използва единици от ZIS-150 и задвижващи мостове, разработени в автомобилния завод в Горки.

Мощността на двигателя е увеличена до 92 к.с., към базовата 5-степенна скоростна кутия е добавена трансферна кутия, осигуряваща на автомобила 10 предавки напред, а в окачването на предните колела са въведени хидравлични амортисьори с лост. За всяко шофиране задна осизползва се отделен задвижващ вал, така че трансмисията включва 5 вала с 10 равни шарнира ъглови скорости. В резултат на увеличените механични загуби разходът на гориво се увеличи до 47-55 литра. на 100 км, а максималната скорост е била само 55 км/ч. Единствената му модификация беше ZIS-151A с лебедка.

На 26 юни 1956 г. заводът получава името I.A. Лихачов (1896-1956), механик, а след това народен комисар на машиностроенето, министър автомобилния транспортСССР, 23 години директор на АМО и ЗИС. Преименуване на предприятието на завод на името на I.A. Лихачов (ЗИЛ) бележи началото на третия етап в своето развитие. Започва със създаването на базата на ЗИС-150 на нов 4-тонен камион ЗИЛ-164 със същия двигател със 100 к.с., нагревател в кабината и синхронизатори в скоростната кутия. Външно се различава само по вертикалната решетка на облицовката на радиатора. От 1960 г. се произвежда ZIL-164A, който получава еднодисков съединител (вместо двудисков), модернизирана скоростна кутия и телескопични хидравлични амортисьори.

На тяхна база са произведени газови версии на ZIL-166 и ZIL-166A, влекачи ZIL-164N, самосвали ZIL-MMZ-585I и ZIL-MMZ-585L. Усилената работа за създаване на по-просто и по-икономично превозно средство със задвижване на всички колела беше въплътена през 1957 г. в камиона ZIL-157 (6x6) със 104 силен двигател, синхронизирана скоростна кутия, задни единични колела с широкопрофилни гуми и система за регулиране на въздушното налягане в тях. ZIL-157 е разработен под ръководството на новия главен конструктор на ZIL, професор, доктор на техническите науки A.M. Кригер (1910-1984).

От 1965 г. версията със 109 конски сили с модернизирано шаси се произвежда под обозначението ZIL-157K, а ZIL-157KE е оборудван с два газови резервоара. Автомобилите се предлагат и като влекачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последната версия на ZIL-157KD се появява през 1978 г. и се произвежда в продължение на 13 години. За 29 години производство са сглобени 797 934 автомобила от серията "157". През 1960 г. започва четвъртата реконструкция, най-голямата в историята на завода, която завършва четири години по-късно с производството на фундаментално нов 5-тонен камион ЗИЛ-130 от трето поколение, също разработен под ръководството на А.М. Кригер.

Серийното му производство започва през декември 1964 г. ZIL-130 бележи прехода на завода към производството на по-модерно оборудване с високи характеристики. За първи път в практиката на предприятието, модерен 8-цилиндров V-образен карбураторен двигател с горен клапан (5969 cm 3, 150 к.с.) с центробежен маслен филтър, чиято мощност веднага беше 1,5 пъти по-висока от същите стойности на двигателите от второ поколение.

За първи път ZIL-130 разполагаше с кормилен механизъм и доста удобна кабина с ефективни системивентилация и отопление, панорамно предно стъкло, качулка тип алигатор и неговият дизайн имитира външния вид на повечето американски камиони с качулки от 50-те години. ЗИЛ-130 от първото производство тежеше 4300 кг, можеше да тегли ремарке с тегло 8 тона и. имал максимална скорост 90 км/ч и изразходвал 28 литра. бензин на 100 км. Версията ZIL-130G имаше увеличено междуосие от 3800 на 4500 mm. Други версии бяха самосвали - селскостопански ZIL-MMZ-554 и конструкция ZIL-MMZ-555. влекачЗИЛ-130В, бордови ЗИЛ-130А за работа с ремаркета и газова бутилка ЗИЛ-138.

Северната версия на ZIL-130S е произведена от завода за монтаж на автомобили в Чита. По време на производството на автомобили от трето поколение техният дизайн непрекъснато се модернизира, което се отразява в обозначенията на моделите: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) и ZIL-431410 (1986). Те имаха подсилена рамка и шаси, което направи възможно увеличаването на товароносимостта до 6 тона. Двигателят е оборудван с глава с вихрови всмукателни канали, транзисторна система за запалване, суха въздушен филтър. Автомобилите са оборудвани с хипоидно крайно задвижване, отделно пневматично задвижване на спирачките, модифициран арматурен панел и нова облицовка на радиатора.

До 1994 г. са произведени общо 3 366 503 автомобила от серия 130. В категорията на превозните средства със задвижване на всички колела третото поколение включва 3,5-тонния камион ЗИЛ-131 (6х6), унифициран със серия „130“ и произвеждан от декември 1966 г. Неговата версия е влекач ЗИЛ-131В. След това е заменен от ЗИЛ-131Н с товароподемност 3,75 тона, произвеждан до 1986 г. През 90-те години. производството на камиони ZIL-431410 и ZIL-131N беше прехвърлено в Уралския автомобилен завод (UAMZ) в Новоуралск близо до Екатеринбург. През 1975 г. ЗИЛ стартира производството на ново поколение 3-осни превозни средства ЗИЛ-133П (6х4) с товароносимост 8 тона, към които от 1979 г. 10-тонен модел ЗИЛ-133Г2 с общо тегло 17,2 тона беше добавен.

Те бяха оборудвани със стандартен двигател V8 с мощност 150 конски сили, 5-степенна скоростна кутия, хипоидно крайно задвижване и балансирано окачване на задните колела на полуелипсовидни пружини. От 1979 г. камионът ZIL-133GYA е оборудван с дизелов двигател KamAZ-740 V8 от автомобилния завод в Кама (10857 cm 3, 210 к.с.), 2-дисков съединител и 10-степенна скоростна кутия. С общо тегло от 17,8 тона той достига скорост от 80 км/ч. Още в началото на 50-те години. В ZIS е създадено конструкторско бюро за специални всъдеходни превозни средства, ръководено от известния дизайнер Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там започна работа по създаването на мощни многоосни превозни средства с задвижване на всички колела за армията и специални цели. През 50-те години създадени са прототипи на камиона ЗИЛ-157, амфибията ЗИС-485, както и първите домашни 4-осни транспортьори ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8). През 1964 г. се появява експериментален 5-тонен автомобил ЗИЛ-Е167 (6х6), оборудван с два 7-литрови двигателя ЗИЛ-375 V8 с мощност 180 к.с. и оригинална бордова трансмисия. В началото на 50-60-те години. Заводът започва производството на 9-тонни армейски транспортьори ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с предни и задни управляеми колела.

Те бяха оборудвани с два двигателя с обща мощност 360 к.с., бордова трансмисия, торсионно окачване на два чифта колела, сервоуправление, система за помпане на гуми и 4-местни кабини от фибростъкло. От 1966 г. това производство е прехвърлено на Брянския автомобилен завод (BAZ). Други оригинални проекти от онези години включват пълноприводния влак ZIL-137 (10×10), който се състои от влекач ZIL-131V и 2-осно 10-тонно полуремарке с активни оси, 20- тонна амфибия ZIL-135P (8 × 8), превозно средство за всички терени ZIL-132S на четири пневматични ролки.

През 1971 г. на базата на ЗИЛ е създадено производственото обединение МосавтоЗИЛ (ПО ЗИЛ), което е един от петте най-големи машиностроителни комплекса в СССР. Включва 17 специализирани предприятия, разположени в различни региони на страната. В началото на 80-те години. Завършена е петата реконструкция на главното предприятие в Москва. Дължината на неговите конвейери достигна 60 км и производствен капацитетвъзлиза на 200 хиляди камиона годишно, или 8 пъти повече от възможностите на ЗИС след първата реконструкция през 1931 г. Рекордният годишен обем на производство е постигнат през 1988 г. - 209 650 автомобила.

Развитието на следващото поколение започва в края на 70-те години. Резултатите от тези работи бяха оповестени за първи път през 1981 г. с появата на експериментална колаЗИЛ-169Г. Базовият модел на новото семейство, 6-тонният ZIL-4331, започва да излиза от конвейера през 1985 г. Основните му разлики са повишената ефективност и икономичност, по-опростената и по-модерна форма на капака и новата удобна кабина. Автомобилът използва нов дизелов двигател ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 к.с.) с обемно образуване на филмова смес и 8-степенна трансмисия, която включва конвенционална 4-степенна скоростна кутия с планетарен диапазон.

Кабината включена меко окачванеТой беше оборудван с пружинна седалка на водача и волан, регулируем по ъгъл и височина. За да се опрости поддръжката, беше въведена интегрална опашка, състояща се от преден блок с крила. Намаленият брой точки за смазване на шасито и автоматичното регулиране на спирачките допринесоха за намаляване на времето и цената на сервизната работа. Новите условия на периода на перестройката от края на 80-те и началото на 90-те години, загубата на важни пазари, прекъсванията на кооперационните връзки и практическито прекратяване на военните поръчки принудиха ZIL радикално да преразгледа своята политика и да започне да се адаптира към пазарните принципи на икономическо управление.

Първоначално това доведе до рязък спад в търсенето на всички производствени камиони и доведе завода до ръба на фалита. В същото време започна активно търсене на изход от тази ситуация, в резултат на което цялата производствена програма беше преразгледана и разширена. Това беше улеснено и от конкуренцията от чуждестранни фирми, която ZIL никога не е изпитвал преди. През 1992 г. PA MosavtoZIL е приватизирано и преобразувано в Московско отворено акционерно дружество „Завод на името на I.A. Лихачов" (АМО ЗИЛ) при запазване на търговската марка ЗИЛ. В допълнение към основния завод, тя включва 30 дъщерни дружества. Правителството на Москва стана един от неговите акционери.

Основното постижение на ZIL беше бързото създаване на принципно ново пето поколение камиони за доставка от среден клас с бруто тегло до 7 тона, предназначени за малки предприемачи и използвани предимно в градовете за доставка на малки пратки. Основата на семейството през 1996 г. е 3-тонната кола с половин качулка ZIL-5301, популярно наречена „Бик“ заради специфичния си външен вид. Оборудван е с автомобилна модификация на тракторния 4-цилиндров дизелов двигател D-245 (4750 cm 3, 109 к.с.).

Мински моторен завод (MMZ). 5-степенната синхронизирана скоростна кутия, сервоуправление и 3-местна кабина, използвани в автомобила, са унифицирани с камиона ZIL-4331. "Бичок" е оборудван с хидравличен съединител и спирачки, хипоидна основна предавка, предна дискови спирачки, джанти 16 цола с безкамерни гуми, метална товарна платформа с тента, има малък радиус на завиване (7 м) и малка височина на товарене. При относително висока собствена маса от около 4 тона, той достига максимална скорост от 90-95 км/ч.

Новото семейство се основава на няколко идентични шасита с къса, удължена или двойна 7-местна кабина и междуосие 3650 и 4250 мм. Те предлагат съответните бордови версии ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 с товароносимост от. 3,0-2,9 и 2,7 тона, както и няколко вида универсални, изотермични и хладилни микробуси, 3-тонен самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а от 1998 г. - изцяло метален фургон ЗИЛ-5301СС с плъзгащи се врати. През 1999 г. се появи компактен ван ZIL-5301NS с капацитет 10,5 m 3 на шаси с междуосие 3245 mm. Има и 3-осна версия на ZIL-5302 (6×2) и четириколесна. задвижване ZIL-5301FA (4×4) .

Наличието на лонжеронна рамка и отделна кабина осигуряват много големи възможности за използване на шасито за монтиране на специално оборудване и различни каросерии. Сред тях са различни самосвали, цистерни, евакуационни автомобили, пожарни коли и автобуси с 15-21 места. По външен вид и мощност, най-близкият роднина на биковете е превозно средство със задвижване на четирите колелаЗИЛ-4327 (4×4) с товароподемност 2,3 тона, унифициран в шасито със серия „131“. Автомобилите ZIL-5301, които се оказаха по-прости и по-евтини от чуждестранните аналози, напълно задоволяват нуждите руски купувачи. През 1999 г. са произведени 13 745 бика, което представлява 63,4% от общото производство на завода.

Кардинални реформи в Русия през 90-те години. значително повлия на позицията на ZIL. Първоначалният фокус върху тясното сътрудничество в областта на тежките камиони и дизеловите двигатели с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault не донесе особен успех. В резултат на това заводът беше принуден да продължи да се фокусира върху собствените си силни страни, тоест създаването на широко обединено семейство, базирано на собствени серийни камиони.

През 90-те години на базата на ЗИЛ-4331 е разработена широка гама стандартизирани превозни средства с общо тегло 12 тона с междуосие 3800 и 4500 мм. На базовото шаси ЗИЛ-433102 с двигател ЗИЛ-645 с мощност 185 к.с. Предлага се бордова версия на ZIL-433100, влекачи ZIL-442100 и ZIL-442300 с къса и дълга кабина. 8-тонният бордов ZIL-534330 с общо тегло 14,5 тона и тракторите ZIL-541760 и ZIL-541730 използват дизелов двигател YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 к.с.) и 8-степенна скоростна кутия.

От 1999 г. тракторът ZIL-541740 се произвежда с дизелов двигател YaMZ-236NE с турбокомпресор с мощност 230 конски сили. Най-голямо е търсенето на прости 6-тонни автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 със стар V8 карбураторен двигател с мощност 150 к.с., наследен от ЗИЛ-130. През 1995 г. автомобилът ZIL-131D е заменен от ZIL-4334 (6x6) с товароносимост 3,75 тона, оборудван с многогоривен дизелов двигател ZIL-6451 със 170 конски сили. Съвременната серия "133" включва 10-тонна бордова версия на ZIL-133G40 (6x4) с общо тегло 17,7 тона, самосвали ZIL-4514 и ZIL-4520 и влекач ZIL-13305A със спална кабина .

Основният двигател за тях беше новият дизел ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 к.с.), работещ с 9-степенна трансмисия. От 1999 г. се произвеждат нови 10-тонен камион ZIL-6309 (6x4) и самосвал ZIL-6409 с дизелов двигател YaMZ-236A с мощност 195 конски сили. През 1996 г. беше представен влекачът за дълги разстояния ZIL-6404 (6×4) с дизелов двигател YaMZ-7511 с мощност 410 конски сили и спално отделение, способен да тегли пътни влакове с тегло до 40 тона със скорост 105 km /ч. За участие в състезанията за купата на FIA в шосейни състезания на камиони бяха произведени няколко влекача ZIL-4421S (мощност до 900 к.с.) с вносни агрегати.

В началото на 90-те години. предишното класифицирано производство на специални превозни средства за всички терени беше трансформирано в OJSC „Автомобил за всички терени GVA“. Името му включва инициалите на създателя на всъдеходите V.A. Грачева. Най-интересни са спасителните амфибии Blue Bird, които преди това са имали обозначението ZIL-132K. Те се предлагат в товарни и товаро-пътнически версии ZIL-4906 и ZIL-49061 (6×6) с бензинови или дизелови двигатели с мощност 136-185 к.с., бордова 10-степенна трансмисия, независимо окачване на торсионна греда, дискови спирачки , каросерии от фибростъкло, оборудвани с радионавигационни устройства и спасително оборудване.

Общото тегло на превозните средства е 9,6-11,8 тона, максималната скорост по магистралата е 75-80 км/ч, на вода 8-9 км/ч. От 1995 г. в град Балахна Област Нижни НовгородВ Правдинския завод за радиорелейно оборудване (PZRA) започна сглобяването на техните наземни варианти с тегло 4,5 тона и 185 сили. Универсалното шаси ZIL-4972 и ZIL-4975 с бордова платформа и хидравличен кран имат общо тегло 12-13 тона и са оборудвани с 18-степенна скоростна кутия.

До края на 20 век AMO ZIL остава един от най-големите производители на камиони в Европа. Те се произвеждат в повече от 120 варианта и се предлагат с каросерии и надстройки, произведени от 100 предприятия в Русия и страните от ОНД, а компонентите за тях се произвеждат от 800 завода и работилници. През 1998-2000г ЗИЛ произведе 20-22 хиляди камиона - това е 10 пъти по-малко от потенциалните му възможности. От началото на дейността си предприятията AMO, ZIS и ZIL са произвели общо около 6 милиона камиона и други видове превозни средства.

©. Снимките са взети от публично достъпни източници.

Велика съветска енциклопедия. Том първи. Буквата а". В раздела „Автомобил“ заглавното изображение е ZIL-130. Това говори много. ЗИЛ-130 е най-популярното превозно средство в историята на столичния автомобилен завод Лихачов Само в ЗИЛ, с изключение на произведените в други предприятия, са произведени 3 366 503 камиона от тази марка. Моделът ZIL-130 беше на поточната линия на московския завод от 1964 до 1994 г. и не без причина няколко десетилетия се смяташе за практически стандарт среднотоварен камион. Всъщност за онова време това е прогресивен автомобил във всички отношения - надежден, издръжлив, непретенциозен и рентабилен за експлоатация.

IN моделна гамазавод ZIL-130 заменен. 164-ият ЗИЛ, дълбока модернизация на ЗИС-150, пуснат в производство през 1957 г., се оказа само „временно решение“. Националната икономика се нуждаеше от качествено нов камион. Когато основният модел беше променен, пространството под капака на редовия шестцилиндров двигател ZIS-120 отстъпи място на нов V-образен осемцилиндров двигател.

От прототипите до поточната линия, завършването на 130-ката отне шест години. По това време камионът се оказа наистина иновативен, за разлика от предшествениците си и, между другото, с безпрецедентно ниво на комфорт за съветски шофьор. Кормилното управление беше оборудвано с хидравличен усилвател, а петстепенната скоростна кутия беше оборудвана със синхронизатори за всички предавки, с изключение на първата. Колата се измъкна лесно от втория, а първият етап всъщност беше необходим само за условия извън пътя или много стръмни изкачвания.

Годината е 1962. Прототипи на бъдещия бестселър.

Външният вид на автомобила също се оказва изключително иновативен и смел, със силна индивидуалност, дори и по международните стандарти. Друга особеност на новия масово произвеждан камион ZIL беше оцветяването - вече не тъмнозелено каки (въпреки че и такива се произвеждаха, разбира се), но съвсем „цивилно“. Имаше различни опции, но индивидуалният, „маркиран“ цвят на 130-те ЗИЛ беше небесносиня кабина с бяла предна част.

Няма съмнение, че през 1964 г. в масово производство е пуснат висококачествен продукт нов моделкамион със среден тонаж, който по отношение на всички основни показатели беше равен на най-модерните по това време превозни средства на европейски и американски компании.

Автомобилите ZIL-130 от първите години на производство (1964-1966) са оборудвани със същото име карбураторен двигателкапацитет 148 Конски сили, като първоначално имаше стандартна товароносимост 5 (по-късно - 5,5 тона) - за асфалтирани пътища, и 4 тона - за почва. Моторът има деклариран експлоатационен живот от 135 хиляди километра преди основен ремонт.

След модернизацията през 1966 г. мощността на двигателя достига 150 конски сили; експлоатационният му живот е определен на 200 хиляди километра преди основен ремонт. Товароносимостта на автомобила беше определена на 5 тона, независимо от вида на пътната настилка.

Модернизацията от 1976 г. доведе до товароносимостта на основния модел ЗИЛ-130 до шест тона, а животът на двигателя преди основен ремонт до 300 хиляди километра. Влекачи, направени на базата на ZIL-130, се използват за теглене на ремаркета с общо тегло 10,5 тона (ZIL-130V1); 12,4 тона (ЗИЛ-130В1-66); 14,4 тона (ЗИЛ-130В1-76). Версията от 1976 г. се разпознава лесно по модифицираната предна част (страничните светлини и фаровете са разменени). И през 1986 г. колата получава друг производствен индекс - 431410, в съответствие със стандартната индексна система.

80-те години на ХХ век. Шаси ZIL-130 в цеха на завода Лихачов.

През 1973 г. държавната сертификационна комисия реши да присвои на марката ZIL-130 Държавния знак за качество на СССР. Това беше съвсем естествено, тъй като основният модел на камиона ZIL всъщност редовно получаваше много положителни отзиви от предприятия и ферми, които управляваха тези камиони.

При практически тестове ZIL-130 показа наистина впечатляващи резултати. И в голям пробегв районите на Далечния север и по време на мащабни тестове за издръжливост през май 1973 г. на полигона NAMI, когато 130-те изминаха разстояние от 25 хиляди километра за 12 дни, без нито една повреда.

Юбилейният милионен камион ЗИЛ-130 слиза от поточната линия на завода Лихачов през юни 1974 г., а през август 1982 г. е произведен двумилионният ЗИЛ-130. Интересното е, че и двата юбилейни 130 имаха един и същ „собственик“.

Милионният яркочервен камион беше тържествено връчен на най-добрия шофьор на Трети автомобилен завод на ГлавМосАвтотранс Алексей Бесчастнов. И години по-късно, когато беше сглобен двумилионният ЗИЛ-130, той отново беше предаден на същия шофьор, който, между другото, не беше извършил нито една катастрофа на своя милионен ЗИЛ-130 през целия минал период, и остана сред най- най-добрите шофьорикамиони в столицата.

В допълнение към капиталовото предприятие, 130-те ЗИЛ се произвеждат, започвайки от 70-те години, също в Уралския автомобилен завод (Новоуралск, Свердловска област) и завода за монтаж на автомобили в Чита.

Технически характеристики на ЗИЛ-130

Рамка и окачване ZIL-130

Рамката на ЗИЛ-130 е щампована, занитена, с лонжеронни профили, свързани с напречни елементи. Тегличът на камиона е оборудван с кука за теглене тип резе отзад. Има две куки за теглене отпред без резета.
Окачването на предния и задния мост е зависимо, разположено на надлъжни листови ресори; предните краища на предните и задните пружини са фиксирани към рамката с помощта на подвижни уши и щифтове, а задните краища на пружините се плъзгат.

Амортисьорите, монтирани на предното окачване, са хидравлични, телескопични, с двойно действие. Стандартното пружинно окачване на ZIL-130 е заимствано за камионите GAZ от четвърто поколение.

Двигател ЗИЛ-130

Камионът ZIL-130 е оборудван с карбураторен осемцилиндров 4-тактов V-образен двигател с горен клапан от същата марка - ZIL-130. Работен обем – 5969 cm³.

• Мощност – 150 конски сили, при 3200 об/мин (с ограничител).
• Диаметър на цилиндъра – 100 mm; Ходът на буталото в цилиндъра е 95 mm.
• Коефициент на сгъстяване - 6.5.
• Максимален въртящ момент при 1800/2000 об/мин. – 401,8 Nm (41 kgf-m).
• Разход на гориво - 29 литра на 100 км, с Средната скоросткола 60 км/ч.

Разположението на цилиндрите в този двигател е под ъгъл от 90 градуса. Цилиндровият блок има втулки, с гумени уплътнителни пръстени в долната им част. Има две цилиндрови глави, те са изработени от алуминиева сплав с вложки на седалки и водачи на клапани. Буталата са направени от същата алуминиева сплав. Има три бутални компресионни пръстена. 2 горни са хромиран чугун, а единият маслен скрепер е стоманен, композитен, хромиран. Буталните щифтове са стоманени, плаващи, кухи.

Биелните пръти са изработени от стомана, I-образно сечение, със смазан бутален болт. Биелните и основните лагери са тънкостенни, взаимозаменяеми; облицовки - стомана-алуминий (стоманена лента и алуминиева сплав). Колянов вал– стоманени, ковани, петопорни, с канали за смазване; шийки с уловители на мръсотия. Маховикът е чугунен, оборудван със стоманен венец за стартиране на двигателя от стартера. Разпределителен вал- стоманени, петопорни.

Клапаните на двигателя ZIL-130 имат следната конструкция. Всмукателни - разположени в главите на цилиндрите. Те се захранват от един разпределителен вал. Изпускателните отвори са кухи, охлаждани, с топлоустойчива настилка; имат механизъм за принудително завъртане на вентила по време на работа. Тласкачите са механични, изработени от стомана, покрити със специален чугун. Кобилиците на клапаните са стоманени, с бронзови втулки.

Газопроводите на двигателя ЗИЛ-130 са както следва: всмукателен - от алуминиева сплав, общ за всеки от редовете на цилиндрите, с течна кухина за отопление горивна смесразположен между главите на блока; градуировки - от чугун; по един от всяка страна на цилиндровия блок.

Резервоарът за гориво на автомобила ZIL-130 е монтиран под платформата на лявата странична греда и има обем 170 литра. Системата за захранване използва принципа на принудително подаване на гориво, горивна помпа B-10 – диафрагма, с лост за ръчно изпомпване на бензин. Загряване на горивната смес - във всмукателния газопровод, който има специална течна кухина за отопление, горивната смес се нагрява.

Системата за охлаждане на двигателя ZIL-130 е течна, затворена, с принудителна циркулация. Монтиран е тръбно-лентов радиатор, змиевиден, триредов. Термостатът (с твърд пълнител) е монтиран в изходната тръба на кухината за течност. Щори – сгъваеми, вертикални, управлявани от кабината на водача. Центробежната водна помпа се задвижва от ремък от шайбата на коляновия вал, заедно с вентилатор на двигателя с шест лопатки.

Трансмисия ЗИЛ-130

Автомобилите ZIL-130 имат петстепенна механична скоростна кутия. Скоростната кутия е оборудвана с два инерционни синхронизатора за включване на втора и трета, четвърта и пета предавки. Основната предавка е двойна, с чифт конусни зъбни колела със спирални зъби и двойка цилиндрични зъбни колела със спирални зъби, с предавателно отношение 6,32.

Съединителят е сух, еднодисков, с пружинен гасител на усукващи вибрации. Броят на двойките триещи се повърхности е 2. Задвижването е разпределено задна ос, преден мост – кормилен.

ЗИЛ-130" - "колхозник".

Има два кардана, отворен тип, с междинна опора на рамата. Карданни шарнири - три, на иглени лагери, с постоянен резерв лубрикант. Корпус на задния мост – стоманен, щампован, заварен. Инсталиран е скосен диференциал, симетричен, с четири сателита. Полуоските са напълно разтоварени. Стандартен размергуми - 260х508.

Пневматичната спирачна система на камиона работи с барабанни механизми. Работната спирачна система е челюстна, барабанна; действа на всички колела, задвижването му е пневматично. Спирачната система за паркиране също е от барабанен тип, действаща върху трансмисията; задвижването му е механично. Монтиран е двуцилиндров въздушен компресор, с течно охлажданеглави и блокове.

И в 21 век е лесно да се намери ZIL-130 по кубинските пътища.

Буталата на въздушния компресор са изработени от алуминиева сплав, с плаващи бутални щифтове. Компресорът се задвижва с ремък от ролката на водната помпа; Компресорът се смазва от системата за смазване на двигателя, под налягане и пръски.

Технически характеристики на ZIL-130 в цифри

Масово-габаритни показатели:

• Дължина – 6,675 м; Широчина – 2,5 м; Височина – 2,4м.
• Междуосие – 3,8м.
• Пътен просвет - 275 мм.
• Предна следа – 1,8 м; Задна следа –1,79м.
• Тегло - 4,3 тона.
• Разпределение на натоварването: преден мост - 4200 тона; заден мост - 9,9 тона.
• Преодоляваният ъгъл на наклон е 38 градуса.
• Радиус на завой – 8,9 м.

Първоначално, още преди проектирането, ЗИЛ-130 се смяташе за основа на широка фамилия унифицирани превозни средства, предназначени за голямо разнообразие от транспортни и бизнес операции. Тези планове намериха пълното си изпълнение. Ето защо пълен списъкНа базата на ЗИЛ-130 има десетки модификации, както и експериментални варианти.

Наред с основните модели бордови камиони също бяха произведени семейства самосвали ЗИЛ-130Г– с удължено междуосие до 4,5 м, влекачи ЗИЛ-130В, модификации ЗИЛ-130Сза използване в северни условия и тропици, газови бутилкови версии и др.

ZIL-130 до края на 80-те години на ХХ век имаше добър експортен потенциал. Доставя се в повече от четиридесет страни по света. Освен това, по желание на клиента, колата е оборудвана с икономичен английски дизелов двигател Perkins със 140 конски сили. Заводът е разработил версии на всички популярни модификации на ZIL-130, адаптирани за страни с тропически климат.

Финландският филиал на съветския "Автоекспорт" - компанията Konela - достави носеща незадвижваща ос на двуосно превозно средство, което увеличи товароносимостта на автомобила до 8 тона. Специални шасита бяха доставени в Индия, Сирия, Иран и Ирак на базата на удължена версия на ZIL-130G, на която местни компании за каросерии монтираха каросерии на камиони и автобуси с техния оригинален, понякога много странен дизайн.

Шасито ZIL-130 беше изключително популярно за производството на всички видове специализирани превозни средства. Микробуси и цистерни, цистерни за гориво и сондажни платформи, автокранове и подвижни работилници, пожарникари, сметопочистващи, поливащи и перални машини - имаше безброй различни модели специални автомобили на 130-то шаси.

Модификации на ZIL-130 (само основни и серийни):

• • ЗИЛ-130– базов автомобил (както бордови, така и универсални шасита), първата производствена версия с двигател ЗИЛ-130 с мощност 148 к.с. с.
  • ЗИЛ-130-66– модификация през 1966 г., с увеличена до 150 к.с мощност на двигателя и редица подобрения в дизайна.
  • ЗИЛ-130-76– базова версия на модела от 1976 г. Товароподемността е увеличена до 6 тона, а експлоатационният живот е до 300 хиляди км.
  • ЗИЛ-130-80– модификация от 1980 г., оборудвана с три независими спирачни системи.

ЗИЛ-130В – влекач.

• • ЗИЛ-130А– камион с бордова платформа, предназначен за постоянна употребакато трактор, с ремарке със сходна товароносимост.
  • ЗИЛ-130Б– специално шаси, оборудвано с комбиниран спирачен кран, теглително устройство, пневматични и електрически изходи за свързване на спирачната система и електрическите устройства на ремаркето, за селскостопански самосвали-трактори ЗИЛ-ММЗ-554 и ЗИЛ-ММЗ-554М (междуосие 3,8 м) .
  • ЗИЛ-130В– влекач; ЗИЛ-130ВТ– влекач с усилен заден мост.
  • ЗИЛ-130Г– бордови и универсални шасита, дълго междуосие (с база 4,5 м).

Дълга база ЗИЛ-130Г

• • ЗИЛ-130ГУ– особено дълго междуосие (5,6 м), използвайки агрегати от ZIL-133/G1.
  • ЗИЛ-130Д1– шасита за индустриални самосвали ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502.
  • ЗИЛ-130Д2– шаси, оборудвано с комбиниран спирачен кран, теглително устройство, пневматични и електрически изводи за свързване на спирачната система и електрическите устройства на ремаркето, за индустриални самосвали-влекачи ЗИЛ-ММЗ-555А и ЗИЛ-ММЗ-45022.

Популярен промишлен самосвал ЗИЛ-130Д с практичен "коритообразен" корпус.

• ЗИЛ-130Д3– шаси, оборудвано с комбиниран спирачен кран, теглително устройство, пневматични и електрически изходи за свързване на спирачната система и електрическото оборудване на ремаркето, за специален влекач самосвал (междуосие 3300 mm).
• ЗИЛ-136И– автомобил с дизелов двигател Perkins-6.345 с мощност 140 к.с. с.
• ЗИЛ-136ИГ– автомобил с дълга база (междуосие 4,5 м) с дизелов двигател Perkins-6.345 с мощност 140 к.с. с.
• ЗИЛ-136ИД1– шаси за промишлен самосвал, с дизелов двигател Perkins-6.345 (междуосие 3,3 м).
• ЗИЛ-130Кшаси с двигател ЗИЛ-157Д с мощност 110 к.с. с., за промишлени самосвали ЗИЛ-ММЗ-555К и ЗИЛ-ММЗ-45021 (междуосие 3,3 м).
• ЗИЛ-138, ЗИЛ-138АИ ЗИЛ-138И– газови цилиндрови версии на 130-та, предназначени за работа с втечнен газ. Включително: ЗИЛ-138В1– влекач; ЗИЛ-138Д2– шаси за индустриален самосвал-влекач; ЗИЛ-138АГ,ЗИЛ-138И– дълго междуосие.

Допълнителните буквени обозначения в имената на всички модификации, посочени в този списък, означават: „E“ – експортна версия за страни с умерен климат; “T” – опция за износ за страни с тропически климат; “C” – за Сибир и Далечния север; “E” – с екранирано електрообзавеждане.

Кабина на автомобил ЗИЛ-130

Кабината ZIL-130 е триместна изцяло метална кабина, оборудвана с панорамно предно стъкло с шайба. Кабините на ранните автомобили имаха два вентилационни люка в покрива на кабината и люк за въздуховод от лявата страна на кабината над педала на съединителя. Впоследствие всички тези люкове бяха премахнати постепенно един след друг.

Оборудването на кабината на ZIL-130 по днешните стандарти е доста оскъдно, обзавеждането е спартанско. По това време малко камиони можеха да предложат на водача и пътниците по-голям комфорт. Наистина: интериорът на кабината е просторен, позицията на седене е удобна, всички устройства за управление са удобно разположени, предавките се превключват лесно, а хидравличният усилвател помага за завъртане на волана. От втора предавка 130 потегля много лесно и ускорява много уверено.

Брутален интериор на кабината на ZIL-130.

Кабината на ZIL-130 има добър акустичен комфорт. Тук е много по-тихо, отколкото в кабините на други камиони „съученици“ от ХХ век. При правилно настроен двигател ZIL-130 компресорът се чува по-добре от самия двигател - двигателят не „ръмжи“ за водача и пътниците, седнали в кабината, а просто „шумоли“.

Единственият недостатък (незначителен през ХХ век, но важен сега) е лошата видимост от мястото на водача. Високият капак и предните калници създават дискомфорт при шофиране в натоварен трафик или по тесни градски улици.

Цената на автомобила ZIL-130

Пазар на употребявани автомобили за всеки регион Руска федерацияе пълен с оферти за продажба на камиони ZIL-130 от всякакъв вид и модификации (предимно самосвали, разбира се, промишлени и селскостопански). Което не е изненадващо, като се има предвид огромният брой машини, построени през годините на производство и общото им разпространение във всички сектори на икономиката.

Ценовият диапазон е огромен. В зависимост от годината на производство, оборудването и техническо състояние, за употребявана кола ZIL-130 искат от 50 до 300 хиляди рубли. Специалните превозни средства, оборудвани със специално оборудване, като кран-манипулатор, са още по-скъпи - исканата цена за тях достига половин милион рубли.